เรือประมงยุคแรกๆ ประกอบด้วยแพเรือแคนูขุดและเรือที่สร้างจากโครงที่หุ้มด้วยหนังสัตว์หรือเปลือกไม้คล้ายกับเรือโคราเคิล [ ^{1 ] เรือ}ที่เก่าแก่ที่สุดที่พบจากการขุดค้นทางโบราณคดีคือเรือแคนูขุด ซึ่งมีอายุย้อนไปถึงยุคหินใหม่ราว 7,000-9,000 ปีที่แล้ว เรือแคนูเหล่านี้มักถูกตัดจาก ท่อน ไม้สนโดยใช้เครื่องมือหิน แบบง่ายๆ ^{[ 1 ] [ 2 ]}เรือเดินทะเลอายุ 7,000 ปีที่ทำจากกกและน้ำมันดินถูกค้นพบในคูเวต^{[ 3 ]}เรือยุคแรกๆ เหล่านี้มีขีดความสามารถจำกัด พวกมันสามารถลอยและเคลื่อนที่บนน้ำได้ แต่ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในระยะทางไกลจากชายฝั่ง พวกมันถูกใช้เป็นหลักในการตกปลาและล่าสัตว์

การพัฒนาเรือประมงเกิดขึ้นควบคู่ไปกับการพัฒนาเรือเพื่อการค้าและสงคราม นักเดินเรือยุคแรกเริ่มใช้หนังสัตว์หรือผ้าทอทำเป็นใบเรือโดยติดใบเรือเหล่านี้เข้ากับเสาที่ตั้งตรงในเรือ ทำให้เรือในยุคแรกมีระยะทำการไกลขึ้น ช่วยให้สามารถออกเดินทางสำรวจได้

ประมาณ 4000 ปีก่อนคริสตกาล ชาวอียิปต์สร้างเรือยาวแคบที่ขับเคลื่อนด้วยฝีพายจำนวนมาก ในอีก 1,000 ปีต่อมา พวกเขาได้พัฒนาการออกแบบเรืออย่างน่าทึ่ง พวกเขาพัฒนาใบเรือที่ทำจากฝ้ายเพื่อช่วยให้เรือแล่นได้เร็วขึ้นโดยใช้แรงน้อยลง จากนั้นพวกเขาก็สร้างเรือขนาดใหญ่พอที่จะข้ามมหาสมุทรได้ เรือเหล่านี้มีใบเรือและฝีพาย และใช้สำหรับการเดินทางและการค้า ประมาณ3000 ปีก่อนคริสตกาลชาวอียิปต์รู้วิธีประกอบแผ่นไม้เป็นตัวเรือ^{[ 4 ]} พวกเขาใช้สายรัด ที่ทอ เพื่อมัดแผ่นไม้เข้าด้วยกัน^{[ 4 ]}และ ใช้ กกหรือหญ้าอุดระหว่างแผ่นไม้เพื่อปิดรอยต่อ^{[ 4 ]}ตัวอย่างหนึ่งของทักษะของพวกเขาคือเรือคูฟูเรือที่ มีความยาว 143 ฟุต (44 เมตร)ซึ่งถูกฝังอยู่ที่เชิงมหาพีระมิดแห่งกิซาราว 2500 ปีก่อนคริสตกาล และพบว่ายังคงสภาพสมบูรณ์ในปี 1954 

ในเวลาเดียวกันนั้น ชาวสแกนดิเนเวียก็กำลังสร้างเรือที่ล้ำสมัยเช่นกัน ผู้คนที่อาศัยอยู่ใกล้กับKongens Lyngbyในเดนมาร์กคิดค้นแนวคิดเรื่องการแบ่งส่วนห้องโดยสารในตัวเรือ ซึ่งทำให้ขนาดของเรือสามารถเพิ่มขึ้นได้เรื่อยๆ ลูกเรือประมาณสองโหลพาย เรือ ไม้Hjortspringข้ามทะเลบอลติกนานก่อนที่จักรวรรดิโรมัน จะรุ่งเรือง ชาวสแกนดิเนเวียยังคงพัฒนาเรือที่ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยนำเหล็กและโลหะอื่นๆ มาใช้ในการออกแบบ และพัฒนาไม้พายสำหรับใช้ในการขับเคลื่อน

ประมาณปี ค.ศ. 1000 ชาวนอร์สเป็นผู้มีอำนาจเหนือกว่าในท้องทะเล พวกเขาเป็นนักเดินเรือและช่างต่อเรือที่มีฝีมือ โดยใช้เรือที่สร้างจากไม้ซ้อนกันหลายชั้น ซึ่งมีรูปแบบแตกต่างกันไปตามประเภทของเรือ เรือค้าขาย เช่น เรือนาร์สจะกว้างเพื่อบรรทุกสินค้าได้มาก เรือปล้นสะดม เช่น เรือลองชิปจะยาวและแคบ และมีความเร็วสูง เรือที่พวกเขาใช้ในการจับปลาเป็นแบบย่อส่วนของเรือบรรทุก สินค้า นวัตกรรมของ ชาวสแกนดิเนเวียมีอิทธิพลต่อการออกแบบเรือประมงมานานหลังจากยุคไวกิ้งสิ้นสุดลง ตัวอย่างเช่นเรือโยลจากเกาะสโตรมาในหมู่เกาะ ออร์กนีย์ สร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับเรือของชาวนอร์ส

ในศตวรรษที่ 15 ชาวดัตช์ได้พัฒนารูปแบบเรือลากอวนจับ ปลา เฮอริ่ งชนิดหนึ่ง ซึ่งกลายเป็นต้นแบบของเรือประมงในยุโรป เรือชนิดนี้เรียกว่าHerring Bussซึ่งชาวประมงจับปลาเฮอริ่งชาวดัตช์ใช้จนถึงต้นศตวรรษที่ 19 เรือประเภทBussมีประวัติศาสตร์อันยาวนาน เป็นที่รู้จักกันในชื่อbǘza ในสแกนดิเนเวียราวปี ค.ศ. 1000 ซึ่งเป็น เรือแบบยาวของชาวไวกิ้งที่มีความแข็งแรงทนทาน เรือ Herring Buss ลำแรกน่าจะสร้างขึ้นในเมือง Hoornราวปี ค.ศ. 1415 เรือมีความยาวประมาณ 20 เมตร และมีระวางบรรทุกระหว่าง 60 ถึง 100 ตัน เป็นเรือท้องแบน ขนาดใหญ่ที่มีกระดูกงูแบบโค้ง ม น มี หัว เรือ และท้ายเรือที่ทื่อ โดยท้ายเรือค่อนข้างสูง และมีระเบียง เรือ Buss ใช้ตาข่ายดักปลา แบบยาว เพื่อจับปลาเฮอริ่ง ตาข่ายจะถูกดึงกลับในเวลากลางคืน และลูกเรือจำนวน 18 ถึง 30 คน^{[ 5 ]}จะเริ่มแล่ปลาใส่เกลือ และบรรจุลงถังบนดาดฟ้าเรือที่กว้างขวาง

ในช่วงศตวรรษที่ 17 ชาวอังกฤษได้พัฒนาเรือด็อกเกอร์ ซึ่งเป็น เรือลากอวนหรือเรือลากอวนแบบใช้ใบเรือในยุคแรกๆซึ่งมักใช้ในการหาปลาในทะเลเหนือ[ ^{6 ] เรือ}ด็อกเกอร์นั้นช้าแต่แข็งแรง สามารถทำประมงได้ในสภาพที่เลวร้ายของทะเลเหนือ^{[ 7 ]}เช่นเดียวกับเรือหาปลาเฮอริ่ง เรือด็อกเกอร์มีลำตัวกว้างและหัวเรือทื่อ แต่มีขนาดเล็กกว่ามาก โดยมีความยาวประมาณ 15 เมตร ความกว้างสูงสุด 4.5 เมตร ความลึก 1.5 เมตร และมีระวางบรรทุกประมาณ 13 ตัน พวกมันสามารถบรรทุกเหยื่อได้ 1 ตัน เกลือ 3 ตัน อาหารและฟืนสำหรับลูกเรืออย่างละครึ่งตัน และกลับมาพร้อมกับปลา 6 ตัน^{[ 7 ]}พื้นที่ดาดฟ้าด้านหน้าและด้านหลังน่าจะใช้เป็นที่พัก ที่เก็บของ และพื้นที่ทำอาหาร สมอเรือจะช่วยให้สามารถทำประมงในจุดเดียวกันได้เป็นเวลานาน ในน้ำที่ลึกถึง 18 เมตร เรือด็อกเกอร์ยังจะบรรทุกเรือเล็กแบบเปิดสำหรับบำรุงรักษาเชือกและพายเข้าฝั่งด้วย^{[ 7 ]}

เรือประเภท ดอรี่มีต้นกำเนิดมาจากเรือบาโตของฝรั่งเศส ในยุคแรกซึ่งเป็นเรือท้องแบนที่มีด้านข้างตรง ใช้กันตั้งแต่ปี ค.ศ. 1671 ในแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ [ ^{8 ] เรือ}ชายฝั่งที่นิยมในสมัยนั้นคือเรือแวร์รีและการผสมผสานการออกแบบของเรือแวร์รีเข้ากับท้องแบนที่เรียบง่ายของเรือบาโต ทำให้เกิดเรือดอรี่ขึ้นมา ประเทศอังกฤษ ฝรั่งเศส อิตาลี และเบลเยียม มีเรือขนาดเล็กจากยุคกลางที่สามารถตีความได้ว่าเป็นต้นกำเนิดของเรือดอรี่^{[ 9 ]}

เรือดอรี่ปรากฏขึ้นใน เมืองประมง ของนิวอิงแลนด์ในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่งหลังจากต้นศตวรรษที่ 18 ^{[ 10 ]} พวกมันเป็น เรือขนาดเล็กที่มีความลึกตื้นโดย ปกติแล้วจะยาวประมาณ 5 ถึง 7 เมตร (15 ถึง 22 ฟุต) มีน้ำหนักเบาและใช้งานได้หลากหลาย มีด้านข้างสูง พื้นท้องแบน และหัวเรือแหลม ทำให้สร้างได้ง่ายและราคา ถูก เรือ ดอรี่แบงค์ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1830 พวกมันถูกออกแบบมาเพื่อบรรทุกบนเรือแม่และใช้ในการจับปลาคอดที่แกรนด์แบงค์ [ ^{10 ] ดัดแปลง} มาจากเรือบาโตว์แม่น้ำของฝรั่งเศสที่มีขอบเรือต่ำเกือบทั้งหมด โดยมีด้านข้างตรงและคานขวางที่ถอดได้ เรือดอรี่แบงค์สามารถซ้อนกันและเก็บไว้บนดาดฟ้าของเรือใบประมง เช่นGazela Primeiroสำหรับการเดินทางไปยังแหล่งประมงแกรนด์แบงค์ 

เรือ มูเลตตาของโปรตุเกสและเรือด็อกเกอร์ ของอังกฤษ เป็นเรือลากอวนแบบแรกๆ ที่ใช้กันก่อนศตวรรษที่ 17 และหลังจากนั้น แต่เรือลากอวนจับปลาสมัยใหม่ได้รับการพัฒนาขึ้นในศตวรรษที่ 19

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 ชาวประมงที่บริกซ์แฮมจำเป็นต้องขยายพื้นที่ทำการประมงออกไปไกลกว่าเดิม เนื่องจากปริมาณปลาในน่านน้ำที่ถูกจับมากเกินไป ทางตอนใต้ ของเดวอน ลดลงอย่างต่อเนื่อง เรือประมงลากอวนของบริกซ์แฮมที่พัฒนาขึ้นที่นั่นมีรูปทรงเพรียวบางและมีเสาอวน สูง ซึ่งทำให้เรือมีความเร็วเพียงพอที่จะเดินทางไกลไปยังแหล่งทำการประมงในมหาสมุทร นอกจากนี้ยังมีความแข็งแรงเพียงพอที่จะลากอวนขนาดใหญ่ในน้ำลึกได้ กองเรือประมงลากอวนขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นที่บริกซ์แฮมทำให้หมู่บ้านแห่งนี้ได้รับฉายาว่า 'แม่แห่งการประมงน้ำลึก'

การออกแบบที่ปฏิวัติวงการนี้ทำให้การทำประมงด้วยอวนลากขนาดใหญ่ในมหาสมุทรเป็นไปได้เป็นครั้งแรก ส่งผลให้ชาวประมงจำนวนมากอพยพจากท่าเรือทางตอนใต้ของอังกฤษไปยังหมู่บ้านทางตอนเหนือ เช่นสการ์โบโรห์ ฮัล ล์ กริมส์บีฮาร์วิชและยาร์มัธซึ่งเป็นจุดเข้าถึงแหล่งประมงขนาดใหญ่ในมหาสมุทรแอตแลนติก

หมู่บ้านเล็กๆ แห่งกริมสบีเติบโตขึ้นจนกลายเป็นท่าเรือประมงที่ใหญ่ที่สุดในโลกในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ด้วยการขยายตัวอย่างมหาศาลของอุตสาหกรรมการประมงบริษัท Grimsby Dock Companyจึงก่อตั้งขึ้นในปี 1846 ท่าเรือครอบคลุมพื้นที่ 25 เอเคอร์ (10 เฮกตาร์) และ สมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียทรงเปิดอย่างเป็นทางการในปี 1854 ในฐานะท่าเรือประมงสมัยใหม่แห่งแรก สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ได้รวมเอานวัตกรรมมากมายในยุคนั้นไว้ด้วย เช่น ประตูท่าเรือและเครนทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกและหอคอยGrimsby Dock Tower สูง 300 ฟุต (91 เมตร) ถูกสร้างขึ้นโดย William Armstrongเพื่อให้มีระดับน้ำที่มีแรงดันเพียงพอ^{[ 13 ]}  

เรือ ลากอวนบริกซ์แฮมที่สง่างามแพร่กระจายไปทั่วโลก มีอิทธิพลต่อกองเรือประมงทุกหนทุกแห่ง ใบเรืออันโดดเด่นของพวกมันเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดเพลง ' Red Sails in the Sunset ' ซึ่งแต่งขึ้นบนเรือ ลาก อวนบริกซ์แฮมชื่อ Torbay Lass ^{[ 14 ] [ 15 ]}เมื่อสิ้นสุดศตวรรษที่ 19 มีเรือลากอวนประมงมากกว่า 3,000 ลำที่ใช้งานอยู่ในสหราชอาณาจักร โดยเกือบ 1,000 ลำอยู่ที่เมืองกริมสบี เรือลากอวนเหล่านี้ถูกขายให้กับชาวประมงทั่วยุโรป รวมถึงจากเนเธอร์แลนด์และสแกนดิเนเวียเรือลากอวน 12 ลำได้กลายเป็นแกนหลักของกองเรือประมงเยอรมัน^{[ 16 ]}

แม้ว่าการออกแบบเรือประมงทั่วโลกจะเริ่มมีความคล้ายคลึงกันมากขึ้น แต่สภาพแวดล้อมในท้องถิ่นก็ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาเรือประมงประเภทต่างๆ เรือแลงคาเชอร์น็อบบี้ถูกใช้ในชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษเพื่อจับกุ้งตั้งแต่ปี 1840 จนถึงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือแมนซ์น็อบบี้ถูกใช้รอบเกาะแมนเพื่อจับปลาเฮอริ่ง และเรือฟิฟีก็ถูกใช้เป็นเรือจับปลาเฮอริ่งตามชายฝั่งตะวันออกของสกอตแลนด์ตั้งแต่ช่วงปี 1850 จนถึงช่วงต้นศตวรรษที่ 20

การกำเนิดของพลังงานไอน้ำ

เรือประมงพลังไอน้ำลำแรกปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษ 1870 โดยใช้ ระบบการลาก อวน รวมถึงเบ็ดและอวนลอย เรือเหล่านี้มีขนาดใหญ่ โดยปกติ มีความยาว 80-90 ฟุต (24-27 เมตร)และกว้างประมาณ20 ฟุต (6.1 เมตร)มีน้ำหนัก 40-50 ตัน และแล่นด้วยความเร็ว9-11 นอต (17-20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 10-13 ไมล์ต่อชั่วโมง)    

เรือประมงที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะลำแรกได้รับการออกแบบและสร้างโดยเดวิด อัลลัน ในเมืองลีธในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1875 เมื่อเขาดัดแปลงเรือลากอวนให้ใช้พลังงานไอน้ำ ในปี ค.ศ. 1877 เขาได้สร้าง เรือ ลากอวนพลังไอน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดลำ แรก ของโลก เรือลำนี้คือPioneer LH854 เรือลำนี้ สร้างด้วยไม้ มีเสากระโดงสองต้น และมีใบเรือหลักและใบเรือท้ายแบบกัฟฟ์ริกโดยใช้บูม และใบเรือหน้าหนึ่งใบPioneerได้รับการกล่าวถึงในหนังสือพิมพ์ The Shetland Timesฉบับวันที่ 4 พฤษภาคม ค.ศ. 1877 ในปี ค.ศ. 1878 เขาได้สร้าง เรือลากอวนพลังไอน้ำ ForwardและOnwardเพื่อจำหน่าย อัลลันสร้างเรือทั้งหมดสิบลำที่ลีธระหว่างปี ค.ศ. 1877 ถึง ค.ศ. 1881 เรืออีกยี่สิบเอ็ดลำสร้างเสร็จที่แกรนตันเรือลำสุดท้ายของเขาคือDegraveในปี ค.ศ. 1886 เรือส่วนใหญ่เหล่านี้ขายให้กับเจ้าของชาวต่างชาติในฝรั่งเศสเบลเยียมสเปนและหมู่เกาะเวสต์อินดีส^{[ 17 ]}

เรือกลไฟลำแรกทำจากไม้ แต่ ในไม่ช้าก็มีการนำ ตัวเรือเหล็ก มาใช้และแบ่งออกเป็น ช่องกัน น้ำ เรือ เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาอย่างดีสำหรับลูกเรือ โดยมีอาคารขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยห้องบังคับการและห้องดาดฟ้าเรือที่สร้างในศตวรรษที่ 20 มีเพียงใบเรือท้ายซึ่งใช้เพื่อช่วยทรงตัวเรือเมื่อวางอวน หน้าที่หลักของเสากระโดงเรือคือการเป็นเครนสำหรับยกอวนขึ้นฝั่ง นอกจากนี้ยังมีกว้าน ไอน้ำ บนดาดฟ้าด้านหน้าใกล้กับเสากระโดงเรือสำหรับดึงอวน เรือมี ปล่องควันแคบและสูงเพื่อให้ไอน้ำและควันถ่านหินหนาๆ ถูกปล่อยออกมาสูงเหนือดาดฟ้าและห่างจากชาวประมง ปล่องควันเหล่านี้ถูกเรียกว่า"woodbines"เพราะมีลักษณะคล้ายกับบุหรี่ยี่ห้อดัง เรือเหล่านี้มีลูกเรือสิบสองคน ประกอบด้วยกัปตันคนขับ คนจุดไฟ (เพื่อดูแลหม้อไอน้ำ) และลูกเรือบนดาดฟ้าเก้าคน^{[ 17 ]}

เรือประมงไอน้ำมีข้อดีหลายประการ โดยทั่วไปแล้วจะ ยาวกว่า เรือใบ ประมาณ 20 ฟุต (6.1 เมตร) ทำให้สามารถบรรทุกอวนได้มากขึ้นและจับปลาได้มากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากตลาดกำลังเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เรือประมงไอน้ำสามารถเดินทางได้เร็วและไกลกว่า และมีความอิสระจาก สภาพอากาศลม และกระแสน้ำ มากขึ้น เนื่องจากใช้เวลาน้อยลงในการเดินทางไปและกลับจากแหล่งจับปลา จึงมีเวลามากขึ้นในการจับปลา เรือประมงไอน้ำยังได้ราคาปลาที่สูงที่สุด เนื่องจากสามารถกลับเข้าท่าเรือได้อย่างรวดเร็วพร้อมกับปลาที่จับได้สดใหม่ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบหลักของเรือประมงไอน้ำคือต้นทุนการดำเนินงานที่สูง เครื่องยนต์ของเรือมีประสิทธิภาพเชิงกลต่ำและกินพื้นที่มาก ในขณะที่ค่าเชื้อเพลิงและค่าตกแต่งก็สูงมาก ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งค่าก่อสร้างอยู่ที่ระหว่าง 3,000 ถึง 4,000 ปอนด์ ซึ่งอย่างน้อยสามเท่าของค่าก่อสร้างเรือใบ เพื่อให้ครอบคลุมต้นทุนที่สูงเหล่านี้ พวกเขาจำเป็นต้องจับปลาในฤดูกาลที่ยาวนานขึ้น ค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นหมายความว่าเรือประมงไอน้ำส่วนใหญ่เป็นของบริษัทหรือเป็นเจ้าของร่วมกัน เมื่ออุตสาหกรรมการประมงปลาเฮอริ่งลดลง เรือกลไฟก็มีราคาแพงเกินไป^{[ 17 ]} เรือลากอวนไอน้ำถูกนำมาใช้ที่เมืองกริมสบีและฮัลล์ในช่วงทศวรรษ 1880 ในปี 1890 มีการประมาณการว่ามีคนงาน 20,000 คนในทะเลเหนือ เรือลากอวนไอน้ำไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการประมงปลาเฮอริ่งจนกระทั่งปี 1897 เรือลากอวนประมงใบสุดท้ายถูกสร้างขึ้นในปี 1925 ที่เมืองกริมสบี  

การพัฒนาเพิ่มเติม

การออกแบบเรือประมงได้รับการปรับเปลี่ยนตามการเปลี่ยนแปลงของพลังงานที่ใช้ โดยเปลี่ยนจากเรือใบเป็นเรือไอน้ำที่ใช้ถ่านหินในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1และเป็น เครื่องยนต์ ดีเซลและกังหันในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่ 2

เรือลากอวนลำแรกๆ จะทำการประมงโดยลากอวนด้านข้าง แทนที่จะลากอวนท้ายเรือในปี พ.ศ. 2490 บริษัทChristian Salvesenซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Leith ประเทศสกอตแลนด์ ได้ดัดแปลง เรือกวาดทุ่นระเบิดชั้นAlgerineที่เหลือใช้(HMS Felicity ) ด้วยอุปกรณ์ทำความเย็นและทางลาดท้ายเรือแบบโรงงาน เพื่อผลิตเรือลากอวนแบบแช่แข็ง/ท้ายเรือแบบผสมผสานลำแรกในปี พ.ศ. 2490 ^{[ 18 ]}

เรือลากอวนท้ายลำแรกที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะคือFairtryซึ่งสร้างขึ้นในปี 1953 ที่เมืองอะเบอร์ดีนเรือลำนี้มีขนาดใหญ่กว่าเรือลากอวนลำอื่นๆ ที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้นมาก และเป็นจุดเริ่มต้นของยุค 'เรือลากอวนขนาดใหญ่' เนื่องจากเรือดึงอวนข้ามท้ายเรือ ทำให้สามารถยกอวนขึ้นมาได้มากขึ้นถึง 60 ตัน^{[ 19 ]} ต่อมาในปี 1961 เรือ Lord Nelsonได้ติดตั้งเครื่องแช่แข็งแบบแผ่นแนวตั้งซึ่งได้รับการวิจัยและสร้างขึ้นที่สถานีวิจัย Torryเรือเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับการขยายตัวของ 'เรือลากอวนขนาดใหญ่' ทั่วโลกในทศวรรษต่อมา^{[ 18 ]}

ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา เรือประมงพาณิชย์ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ช่วยทางอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้นเรื่อยๆ เช่นเครื่องช่วยนำทางด้วยคลื่นวิทยุและเครื่องหาปลาในช่วงสงครามเย็นบางประเทศได้ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมให้กับเรือประมงลากอวน เพื่อให้สามารถใช้เป็นเรือสอดแนมในการตรวจสอบกิจกรรมของประเทศอื่นๆ ได้

• 
  รอกดรัมที่ติดตั้งอยู่ที่ท้ายเรือประมงไอริชลำหนึ่ง
• 
  บล็อกพลังงานเพียวริติก

เรือลากอวนเป็นเรือประมงที่ออกแบบมาเพื่อใช้อวนลากเพื่อจับปลาจำนวนมาก^{[ 25 ]}

• เรือลากอวนแบบมีขาค้ำ – ใช้ขาค้ำเพื่อลากอวน โดยทั่วไปมักใช้ในการจับกุ้งสามารถลากอวนแบบออตเตอร์ได้หนึ่งหรือสองอันจากแต่ละด้าน เรือลากอวนแบบคาน ซึ่งใช้ในทะเลเหนือเพื่อจับปลาแบน เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของเรือลากอวนแบบมีขาค้ำ เรือเหล่านี้มีขนาดกลางและมีกำลังสูง สามารถลากอวนแบบคานได้ในแต่ละด้านด้วยความเร็วสูงสุดถึง 8 นอต^{[ 26 ]}
  • เรือลากอวนแบบคาน – ใช้คานยื่นที่แข็งแรงเพื่อลากอวนแบบคาน โดยมีเชือกหนึ่งเส้นอยู่แต่ละด้าน เรือลากอวนแบบคานคู่สามารถลากอวนแยกกันได้ในแต่ละด้านของเรือ การลากอวนแบบคานใช้ใน การประมง ปลาแบนและกุ้งในทะเลเหนือเรือเหล่านี้มีขนาดกลางและมีกำลังสูง สามารถลากอุปกรณ์ได้ด้วยความเร็วสูงสุดถึง 8 นอต เพื่อป้องกันไม่ให้เรือคว่ำหากอวนติดกับพื้นทะเล สามารถติดตั้งเบรกวินช์พร้อมกับระบบปลดล็อคเพื่อความปลอดภัยในคานยื่นได้ กำลังเครื่องยนต์ของเรือลากอวนแบบพื้นทะเลยังถูกจำกัดไว้ที่ 2000 แรงม้า (1472 กิโลวัตต์) เพื่อความปลอดภัยยิ่งขึ้น^{[ 27 ]}
• เรือลากอวนแบบออตเตอร์ – ใช้อวนลากขนานหนึ่งอันหรือมากกว่า โดยวางให้ห่างกันในแนวนอนโดยใช้แผ่นออตเตอร์อวนลากเหล่านี้สามารถลากในระดับกลางน้ำหรือตามพื้นทะเลได้^{[ 28 ]}
• เรือลากอวนคู่ – คือเรือลากอวนที่ทำงานร่วมกันโดยลากอวนเดียว พวกมันรักษาระยะห่างระหว่างกันขณะลากอวนเพื่อให้อวนเปิดในแนวนอน ไม่มีการใช้แผ่นกั้นอวน เรือลากอวนคู่ทำงานทั้งการลากอวนกลางน้ำและการลากอวนก้นทะเล^{[ 29 ]}
• เรือลากอวนข้าง – มีการติดตั้งอวนไว้ด้านข้าง โดยเชือกอวนจะผ่านบล็อกที่แขวนจากโครงสองอัน อันหนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกอันอยู่ด้านหลัง จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษที่ 1960 เรือลากอวนข้างเป็นเรือที่คุ้นเคยมากที่สุดในการประมงน้ำลึกในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เรือประเภทนี้มีการพัฒนามาเป็นเวลานานกว่าเรือลากอวนประเภทอื่น แต่ปัจจุบันกำลังถูกแทนที่ด้วยเรือลากอวนท้าย^{[ 30 ]}
• เรือลากอวนท้ายเรือ – มีอวนที่ปล่อยและดึงกลับจากท้ายเรือ เรือลากอวนท้ายเรือขนาดใหญ่มักจะมีทางลาด แต่เรือลากอวนท้ายเรือขนาดเล็กและเรือลากอวนท้ายเรือสำหรับจับปลาผิวน้ำมักจะออกแบบโดยไม่มีทางลาด เรือลากอวนท้ายเรือได้รับการออกแบบให้ทำงานได้ในสภาพอากาศส่วนใหญ่ สามารถทำงานได้เพียงลำพังเมื่อลากอวนกลางน้ำหรือลากอวนก้นทะเล หรือสามารถทำงานร่วมกันสองลำเป็นเรือลากอวนคู่ได้^{[ 31 ]}
• เรือลากอวนแช่แข็ง – เรือลากอวนส่วนใหญ่ที่ปฏิบัติการในน่านน้ำเปิดคือเรือลากอวนแช่แข็ง เรือเหล่านี้มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการถนอมปลาด้วยการแช่แข็ง ทำให้สามารถอยู่ในทะเลได้เป็นเวลานาน เรือลากอวนเหล่านี้มีขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ โดยมีรูปแบบโดยทั่วไปเหมือนกับเรือลากอวนท้ายเรือหรือเรือลากอวนข้างเรือ^{[ 32 ]}
• เรือลากอวนจับปลาสด – คือเรือลากอวนที่เก็บปลาไว้ในระวางเรือในสภาพสด/เปียก เรือเหล่านี้ต้องปฏิบัติการในพื้นที่ที่ไม่ไกลจากจุดขึ้นฝั่ง และเวลาในการจับปลาของเรือประเภทนี้มีจำกัด^{[ 33 ]}

เรือ อวนล้อมใช้ อวน ล้อมรอบและอวนล้อมกลุ่มนี้มีขนาดใหญ่ ตั้งแต่เรือเปิดขนาดเล็กที่มีความยาวเพียง10 เมตร (33 ฟุต)ไปจนถึงเรือเดินสมุทร นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์พิเศษที่สามารถจับสัตว์หน้าดิน ได้ ^{[ 34 ] [ 35 ]} 

• เรืออวนล้อมมีประสิทธิภาพสูงในการจับปลาที่รวมตัวกัน อยู่ใกล้ผิวน้ำ เรืออวนจะวนรอบฝูงปลาโดยใช้ตาข่ายขนาดใหญ่ อาจใช้เครื่องขับดันหัวเรือเพื่อเพิ่มความคล่องตัว จากนั้นจะดึงตาข่ายด้านล่างให้ปิดอยู่ใต้ฝูงปลาโดยใช้ลวดที่วิ่งจากเรือผ่านห่วงตามด้านล่างของตาข่ายแล้วดึงกลับมาที่เรือ ส่วนที่สำคัญที่สุดของการทำประมงคือการค้นหาฝูงปลาและประเมินขนาดและทิศทางการเคลื่อนที่ของพวกมัน อาจใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​เช่น เครื่องวัดความลึกเสียงสะท้อน โซนาร์ และเครื่องติดตามเส้นทาง เพื่อค้นหาและติดตามฝูงปลาประเมินขนาดและการเคลื่อนที่ และติดต่อกับฝูงปลาขณะที่ถูกล้อมรอบด้วยตาข่าย อาจมีการสร้างหอสังเกตการณ์บนเสากระโดงเรือเพื่อเพิ่มการมองเห็น เรือขนาดใหญ่สามารถมีหอสังเกตการณ์และลานจอดเฮลิคอปเตอร์ได้ เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินตรวจการณ์ถูกใช้เพื่อตรวจจับฝูงปลา เรืออวนล้อมจับหลักๆ ได้แก่ เรืออวนล้อมจับแบบอเมริกัน เรืออวนล้อมจับแบบยุโรป และเรืออวนล้อมจับแบบดรัม^{[ 36 ]}
  • เรืออวนลากแบบอเมริกันมีสะพานเดินเรือและห้องพักอยู่ด้านหน้า โดยมีดาดฟ้าทำงานอยู่ด้านท้าย เรืออวนลากแบบอเมริกันพบได้ทั่วไปตามชายฝั่งทั้งสองฝั่งของทวีปอเมริกาเหนือและในพื้นที่อื่นๆ ของโอเชียเนีย อวนจะถูกเก็บไว้ที่ท้ายเรือและวางไว้เหนือท้ายเรือ บล็อกกำลังมักจะติดอยู่กับบูมจากเสากระโดงที่อยู่ด้านหลังโครงสร้างส่วนบน เรืออวนลากแบบอเมริกันใช้ลูกกลิ้งสามตัว^{[ 37 ]} วินช์เชือกผูกอวนตั้งอยู่กลางลำเรือใกล้กับสถานีดึงอวน ใกล้กับด้านที่นำห่วงขึ้นเรือ^{[ 35 ]}
  • เรืออวนล้อมแบบยุโรปมีสะพานเดินเรือและห้องพักอยู่ทางด้านท้ายเรือมากกว่า โดยมีดาดฟ้าทำงานอยู่ตรงกลางลำเรือ เรืออวนล้อมแบบยุโรปพบได้ทั่วไปในน่านน้ำที่ทำการประมงโดยประเทศในยุโรป อวนจะถูกเก็บไว้ในถังเก็บอวนที่ท้ายเรือ และจะถูกวางพาดผ่านท้ายเรือจากตำแหน่งนี้ โดยปกติแล้วกว้านสำหรับลากอวนจะอยู่ที่ส่วนหน้าของดาดฟ้าทำงาน^{[ 38 ]}
  • เรืออวนลากมีโครงสร้างเหมือนกับเรืออวนลากของอเมริกา ยกเว้นว่าจะมีการติดตั้งดรัมไว้ที่ท้ายเรือและใช้แทนบล็อกกำลัง โดยส่วนใหญ่จะใช้ในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา^{[ 39 ]}
  • เรืออวนล้อมจับปลาทูน่าเป็นเรืออวนล้อมขนาดใหญ่ โดยปกติยาวกว่า 45 เมตร ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับจัดการอวนล้อมขนาดใหญ่และหนักสำหรับ จับปลา ทูน่ามีการจัดวางโดยทั่วไปเหมือนกับเรืออวนล้อมแบบอเมริกัน โดยมีสะพานเดินเรือและที่พักอาศัยอยู่ด้านหน้า หอสังเกตการณ์หรือหอคอยจับปลาทูน่าตั้งอยู่บนยอดเสา ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและบังคับทิศทาง คานขนาดใหญ่มากซึ่งบรรทุกบล็อกกำลังติดตั้งอยู่ที่เสา มักจะมีเฮลิคอปเตอร์ไว้ค้นหาฝูงปลาทูน่า บนดาดฟ้ามีเครื่องกว้านอวนล้อมแบบดรัม 3 ตัวและบล็อกกำลัง พร้อมด้วยเครื่องกว้านเฉพาะอื่นๆ สำหรับจัดการคานและอวนขนาดใหญ่ โดยปกติจะมีเรือเล็ก^{[ 40 ]}
• เรืออวนล้อม - ประเภทพื้นฐานของเรืออวนล้อม ได้แก่ เรืออวนล้อมสมอและเรืออวนล้อมสก็อตติชในยุโรปเหนือ และเรืออวนล้อมเอเชียในเอเชีย^{[ 41 ]}
  • เรืออวนล้อมมีห้องบังคับการและที่พักอยู่ด้านท้ายเรือ และดาดฟ้าทำงานอยู่ตรงกลางลำเรือ จึงมีลักษณะคล้ายเรือลากอวนด้านข้าง อวนจะถูกเก็บและยิงจากด้านท้ายเรือ และอาจมีรอกไฟฟ้า เรืออวนล้อมมีเครื่องม้วนและเครื่องกว้านติดตั้งขวางอยู่ตรงกลางลำเรือ^{[ 41 ]}
  • เรืออวนลากของสกอตแลนด์มีโครงสร้างพื้นฐานเหมือนกับเรืออวนลากสมอ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ ในขณะที่เรืออวนลากสมอมีเครื่องม้วนและเครื่องกว้านติดตั้งขวางกลางลำเรือ เรืออวนลากของสกอตแลนด์มีเครื่องม้วนและเครื่องกว้านติดตั้งขวางที่ส่วนหน้าของเรือ^{[ 41 ]}
  • เรืออวนลากแบบเอเชีย – ในเอเชีย เรืออวนลากมักจะมีห้องบังคับการอยู่ด้านหน้าและดาดฟ้าทำงานอยู่ด้านท้ายเรือ ในลักษณะเดียวกับเรือลากอวนท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม ในภูมิภาคที่การทำประมงต้องใช้แรงงานมากและใช้เทคโนโลยีต่ำ เรือเหล่านี้มักจะไม่มีดาดฟ้าและอาจใช้เครื่องยนต์นอกเรือหรือแม้แต่ใบเรือในการขับเคลื่อน^{[ 41 ]}

• 
  เรืออวนล้อม
• 
  เรืออวนล้อมขนาดใหญ่
• 
  เรืออวนจับปลาทูน่าจากสเปนAlbatun Dosใกล้เมืองวิกตอเรีย ประเทศเซเชลส์

เรือขนส่งสินค้า –

• เรือลากสายเบ็ด – ใช้สายเบ็ด ขนาดใหญ่และยาวหนึ่งเส้นหรือมากกว่านั้น โดยมี เบ็ด ตกปลา หลายร้อยหรือหลายพันตัว ที่ติด เหยื่อห้อย ลงมาจากสายหลักด้วยสายย่อยที่เรียกว่า "สนูด" การลากสายเบ็ดด้วยมือสามารถทำได้จากเรือทุกขนาด จำนวนเบ็ดและสายที่ใช้ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือ จำนวนลูกเรือ และระดับของเครื่องจักร เรือลากสายเบ็ดขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสามารถออกแบบมาสำหรับการประมงปลาชนิดเดียว เช่นปลาทูน่าบนเรือขนาดใหญ่ดังกล่าว สะพานเดินเรือมักจะอยู่ด้านท้ายเรือ และอุปกรณ์จะถูกดึงขึ้นจากหัวเรือหรือด้านข้างด้วยเครื่องดึงสายแบบกลไกหรือไฮดรอลิก สายเบ็ดจะถูกวางไว้เหนือท้ายเรือ ระบบอัตโนมัติหรือกึ่งอัตโนมัติถูกใช้ในการใส่เหยื่อและปล่อยและดึงสายเบ็ด ระบบเหล่านี้ประกอบด้วยลูกกลิ้งราง เครื่องดึงสายเบ็ด เครื่องแยกเบ็ด เครื่องถอดเบ็ด และเครื่องทำความสะอาดเบ็ด รวมถึงชั้นวางหรือดรัมสำหรับจัดเก็บ เพื่อหลีกเลี่ยงการจับนกทะเลโดยไม่ได้ตั้งใจ จะใช้กรวยวางสายที่อยู่ด้านนอกเพื่อนำทางสายจากตำแหน่งวางสายที่ท้ายเรือลงไปยังความลึกหนึ่งหรือสองเมตร เรือลากอวนขนาดเล็กจะจัดการอุปกรณ์ด้วยมือ สายจะถูกเก็บไว้ในตะกร้าหรือถัง อาจใช้ดรัมสายที่หมุนด้วยมือ^{[ 42 ]}
  • เรือลากอวนล่าง – ^{[ 43 ]}
  • เรือลากสายกลางน้ำ – โดยทั่วไปเป็นเรือขนาดกลางที่ดำเนินการทั่วโลก สร้างขึ้นเพื่อจับปลาทะเล ขนาดใหญ่ โดยเฉพาะ เครื่องดึงสายมักจะอยู่ทางด้านหน้าฝั่งขวา ซึ่งปลาจะถูกดึงผ่านประตูในราวกันตก สายจะถูกวางจากท้ายเรือซึ่งมีโต๊ะวางเหยื่อและรางอยู่ เรือเหล่านี้ต้องการความเร็วที่เพียงพอเพื่อไปถึงแหล่งทำการประมงที่อยู่ไกล ความทนทานที่เพียงพอสำหรับการทำการประมงอย่างต่อเนื่อง การจัดเก็บแช่แข็งที่เพียงพอ กลไกที่เหมาะสมสำหรับการยิงและดึงสายยาวอย่างรวดเร็ว และการจัดเก็บอุปกรณ์และเครื่องมือประมงอย่างเหมาะสม^{[ 44 ]}
  • เรือลากอวนแช่แข็ง – ติดตั้งอุปกรณ์แช่แข็ง ห้องเก็บสินค้ามีฉนวนกันความร้อนและแช่เย็น เรือลากอวนแช่แข็งมีขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ โดยมีลักษณะทั่วไปเหมือนกับเรือลากอวนประเภทอื่นๆ เรือลากอวนส่วนใหญ่ที่ปฏิบัติงานในทะเลหลวงเป็นเรือลากอวนแช่แข็ง^{[ 45 ]}
  • เรือ ประมงลากอวนแบบโรงงาน – โดยทั่วไปจะติดตั้งโรงงานแปรรูป รวมถึงอุปกรณ์ควักไส้และแล่เนื้อแบบกลไก พร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกในการแช่แข็ง รวมถึงโรงงานผลิตน้ำมันปลา ปลาป่น และบางครั้งก็มีโรงงานบรรจุกระป๋อง เรือเหล่านี้มีความจุสำรองขนาดใหญ่ ดังนั้นปลาที่จับได้จึงสามารถเก็บไว้ในถังน้ำทะเลแช่เย็น และยังสามารถใช้ประโยชน์จากปริมาณปลาที่จับได้สูงสุดได้อีกด้วย เรือประมงลากอวนแช่แข็งเป็นเรือขนาดใหญ่ที่ทำงานในทะเลเปิดโดยมีลักษณะทั่วไปเหมือนกับเรือประมงลากอวนขนาดใหญ่อื่นๆ^{[ 46 ]}
  • เรือลากอวนจับปลาสด – เก็บปลาที่จับได้ไว้ในระวางเรือในสภาพสด/เปียก ปลาจะถูกเก็บไว้ในกล่องและคลุมด้วยน้ำแข็ง หรือเก็บไว้กับน้ำแข็งในระวางเรือ เวลาทำการประมงของเรือประเภทนี้มีจำกัด ดังนั้นจึงต้องทำการประมงใกล้กับท่าเทียบเรือ^{[ 47 ]}

ภาพภายนอก
การจับปลาทูน่า – แปซิฟิกใต้ – สารคดีของบีบีซี

• เรือประมงแบบใช้เบ็ดและสาย – ส่วนใหญ่ใช้สำหรับจับปลาทูน่าและปลากะพงขาวชาวประมงยืนอยู่ที่ราวกันตกหรือบนแท่นพิเศษและตกปลาด้วยเบ็ดและสาย สายเบ็ดมีตะขอที่ติดเหยื่อโดยควรใช้เหยื่อสดปลาทูน่าที่จับได้จะถูกเหวี่ยงขึ้นเรือ โดยชาวประมงสองถึงสามคนหากปลาทูน่าตัวใหญ่ หรือใช้กลไกการเหวี่ยงอัตโนมัติ ปลาทูน่ามักจะหลุดจากตะขอที่ไม่มีเงี่ยงเมื่อกระทบกับดาดฟ้าเรือ ถังบรรจุเหยื่อสดจะวางอยู่รอบดาดฟ้า และใช้ระบบฉีดน้ำเพื่อดึงดูดปลา เรือมีขนาดโดยรวม 15 ถึง 45 เมตรบนเรือขนาดเล็ก ชาวประมงจะตกปลาจากดาดฟ้าหลักรอบๆ เรือ สำหรับเรือขนาดใหญ่ มีรูปแบบดาดฟ้าสองแบบที่แตกต่างกัน คือ แบบอเมริกันและแบบญี่ปุ่น^{[ 48 ]}
  • รูปแบบอเมริกัน – ชาวประมงยืนอยู่บนแท่นที่จัดเรียงไว้เหนือด้านข้างเรือ บริเวณกลางลำเรือ และรอบท้ายเรือ เรือจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าในระหว่างการทำการประมง^{[ 48 ]} "ภาพวาด" FAO เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2015-09-24 สืบค้นเมื่อ2009-01-31
  • สไตล์ญี่ปุ่น – ชาวประมงยืนอยู่ที่ราวในส่วนหน้าของเรือ เรือจะลอยไปตามกระแสน้ำในระหว่างการทำการประมง^{[ 48 ]} "ภาพวาด" . FAO. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2015-09-24 . สืบค้นเมื่อ2009-01-31 .

• การตกปลา แบบลากเหยื่อ – คือการจับปลาโดยการลากสายเบ็ดหนึ่งเส้นหรือมากกว่านั้นไปด้านท้ายเรือ สายเบ็ดลากเหยื่อเป็นสายตกปลาที่มีเหยื่อธรรมชาติหรือเหยื่อเทียม ติดอยู่ ซึ่งเรือจะลากไปใกล้ผิวน้ำหรือที่ระดับความลึกที่กำหนด สามารถลากสายเบ็ดหลายเส้นพร้อมกันได้โดยใช้คานยื่นเพื่อแยกสายเบ็ดออกจากกัน สามารถดึงสายเบ็ดขึ้นมาได้ด้วยมือหรือโดยเครื่องกว้านขนาดเล็ก มักจะมีแถบยางติดอยู่กับสายเบ็ดแต่ละเส้นเพื่อเป็นตัวดูดซับแรงกระแทก ความเร็วในการลากสายเบ็ดจะขึ้นอยู่กับชนิดของปลาเป้าหมาย ตั้งแต่ 2.3 นอต จนถึงอย่างน้อย 7 นอต เรือลากเหยื่อมีตั้งแต่เรือเปิดขนาดเล็กไปจนถึงเรือแช่เย็นขนาดใหญ่ยาว 30 เมตร ในการประมงพื้นบ้าน เขตร้อนหลายแห่ง การลากเหยื่อทำด้วยเรือแคนูที่มีคานยื่นเพื่อความมั่นคง ด้วยเรือที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสม การลากเหยื่อเป็นวิธีที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพในการจับปลาทูน่าปลาแมคเคอเรลและปลาทะเลชนิดอื่นๆที่ว่ายอยู่ใกล้ผิวน้ำ เรือลากจูงที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะมักจะติดตั้งบูมลากจูงสองหรือสี่บูมที่ยกขึ้นและลงโดยใช้ลิฟต์ยกขึ้นและยึดไว้ในตำแหน่งด้วยตัวยึดที่ปรับได้ สามารถใช้รอกไฟฟ้าหรือไฮดรอลิกในการดึงสายกลับ^{[ 49 ]}

ปลาหมึกญี่ปุ่น จิ๊กเกอร์

หลอดไฟบนเครื่องจับปลาหมึก

• จิ๊กเกอร์ – มีจิ๊กเกอร์อยู่สองประเภท ได้แก่ จิ๊กเกอร์สำหรับจับ ปลาหมึก โดยเฉพาะ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในซีกโลกใต้ และเรือขนาดเล็กที่ใช้เทคนิคการจิ๊กกิ้งในซีกโลกเหนือ โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อจับปลาค็อด^{[ 50 ]}
  • เรือจับหมึกแบบจิ๊กเกอร์ – มีรอกจิ๊กเกอร์แบบดรัมเดี่ยวหรือคู่เรียงตามรางรอบเรือ ใช้หลอดไฟกำลังสูงถึง 5000 วัตต์ต่อดวงเพื่อดึงดูดหมึก โดยจัดเรียงห่างกัน 50–60 เซนติเมตร อาจเป็นแถวเดียวตรงกลางเรือ หรือสองแถว แถวละข้าง เมื่อจับหมึกได้แล้ว จะถูกลำเลียงโดยรางไปยังโรงงานแปรรูปของเรือ การเคลื่อนไหวแบบจิ๊กกิ้งสามารถสร้างได้ทางกลไกโดยรูปทรงของดรัม หรือทางอิเล็กทรอนิกส์โดยการปรับมอเตอร์รอก เรือจับหมึกแบบจิ๊กเกอร์มักใช้ในเวลากลางวันเป็นเรือลากอวนกลางน้ำ และในเวลากลางคืนเป็นเรือจิ๊กเกอร์^{[ 50 ]}
  • เครื่องจิ๊กเกอร์สำหรับตกปลาคอด – ใช้เครื่องจิ๊กเกอร์แบบเดี่ยวและไม่ใช้ไฟเพื่อดึงดูดปลา ปลาจะถูกดึงดูดด้วยการเคลื่อนไหวแบบจิ๊กกิ้งและเหยื่อเทียม^{[ 50 ]}

• เรือขุดลอก – ใช้เครื่องมือขุดลอกเพื่อเก็บหอยจากพื้นทะเล เครื่องมือขุดลอกมีสามประเภท: (ก) เครื่องมือขุดลอกสามารถลากไปตามพื้นทะเลเพื่อตักหอยจากพื้น เครื่องมือขุดลอกเหล่านี้ถูกลากในลักษณะคล้ายกับเรือลากอวน และเรือขุดลอกขนาดใหญ่สามารถทำงานได้สามหรือมากกว่าสามเครื่องมือขุดลอกในแต่ละด้าน (ข) หน่วยขุดลอกเชิงกลขนาดหนักทำงานโดยใช้โครงพิเศษจากหัวเรือ (ค) เรือขุดลอกใช้เครื่องมือขุดลอกไฮดรอลิกซึ่งใช้ปั๊มน้ำกำลังสูงเพื่อใช้งานเจ็ทน้ำที่ชะล้างหอยออกจากพื้นทะเล เรือขุดลอกไม่มีการจัดวางดาดฟ้าแบบทั่วไป สะพานเดินเรือและที่พักอาจอยู่ด้านท้ายหรือด้านหน้า อาจมีการติดตั้งเครนและเครื่องกว้านเพื่อลดและยกเครื่องมือขุดลอก เครื่องวัดความลึกด้วยคลื่นเสียงสะท้อนใช้สำหรับกำหนดความลึก^{[ 51 ]}

• ชาวประมงที่ใช้อวนลอย – ในน่านน้ำภายในประเทศและชายฝั่ง สามารถใช้ อวนลอยได้จากเรือเปิดและเรือแคนู ในน่านน้ำชายฝั่ง จะใช้เรือขนาดเล็กที่มีดาดฟ้า ซึ่งอาจมีห้องบังคับการอยู่ด้านท้ายหรือด้านหน้าก็ได้ ในน่านน้ำชายฝั่ง การใช้อวนลอยมักเป็นวิธีการจับปลาแบบที่สองโดยเรือลากอวนหรือเรือลากอวนแบบคาน ขึ้นอยู่กับฤดูกาลจับปลาและชนิดของปลาที่ต้องการจับ สำหรับการจับปลาในทะเลลึกหรือในทะเลเปิด เรือขนาดกลางที่ใช้อวนลอยเรียกว่าเรือดริฟเตอร์และสะพานเดินเรือมักจะอยู่ด้านท้าย อวนจะถูกวางและดึงด้วยมือบนเรือเปิดขนาดเล็ก เรือขนาดใหญ่ใช้เครื่องดึงอวนแบบไฮดรอลิกหรือบางครั้งก็ใช้แบบกลไก หรือดรัมอวน เรือเหล่านี้สามารถติดตั้งเครื่องวัดความลึกด้วยคลื่นเสียงได้ แม้ว่าการหาตำแหน่งปลาจะขึ้นอยู่กับความรู้ส่วนตัวของชาวประมงเกี่ยวกับพื้นที่ทำการประมงมากกว่าการพึ่งพาอุปกรณ์ตรวจจับพิเศษ^{[ 52 ]}
  • เรืออวนวางอวน – ก็ใช้อวนลอยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการจับปลา เรือจะไม่ติดกับอวน ขนาดของเรือแตกต่างกันไป ตั้งแต่เรือเปิดไปจนถึงเรือลอยขนาดใหญ่ที่ใช้เฉพาะทางซึ่งปฏิบัติการในทะเลหลวงห้องบังคับการมักจะอยู่ด้านท้ายเรือ และดาดฟ้าด้านหน้าใช้สำหรับจัดการอุปกรณ์ โดยปกติจะวางอวนที่ท้ายเรือโดยการแล่นเรือไปข้างหน้า การดึงอวนจะทำจากด้านข้างที่ส่วนหน้าของดาดฟ้า โดยปกติจะใช้เครื่องดึงอวนที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิก ปลาสดจะถูกบรรจุในภาชนะที่แช่เย็นด้วยน้ำแข็ง เรือขนาดใหญ่อาจแช่แข็งปลาที่จับได้^{[ 53 ]}
• เรือยกอวน – มีอุปกรณ์สำหรับใช้งานอวนยก ซึ่งยึดไว้ด้านข้างเรือและยกขึ้นและลงโดยใช้ขาค้ำยัน เรือยกอวนมีตั้งแต่เรือเปิดขนาดประมาณ 10 เมตร ไปจนถึงเรือขนาดใหญ่ที่มีความสามารถในการแล่นในมหาสมุทรเปิด เรือที่มีดาดฟ้ามักจะมีสะพานเดินเรืออยู่ตรงกลางลำเรือ เรือขนาดใหญ่มักติดตั้งเครื่องกว้านและเครนสำหรับจัดการสายยก รวมถึงขาค้ำยันและเสาไฟ พวกเขาสามารถติดตั้งไฟส่องสว่างกำลังสูงเพื่อดึงดูดและรวมปลาขึ้นมาบนผิวน้ำ เรือเปิดมักไม่มีเครื่องจักรกลหรือใช้เครื่องกว้านแบบใช้มือ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เช่นเครื่องหาปลาโซนาร์และเครื่องวัดความลึกเสียงสะท้อนถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในเรือขนาดใหญ่^{[ 54 ]}
• เรือวางกับดัก – ใช้สำหรับวางกับดักหรือหม้อดักปลา ปู กุ้งมังกร กุ้งเครย์ฟิช และสัตว์น้ำชนิดอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน เรือวางกับดักมีขนาดแตกต่างกันไป ตั้งแต่เรือเปิดที่ทำการประมงชายฝั่ง ไปจนถึงเรือขนาดใหญ่ที่มีดาดฟ้า ยาว 20 ถึง 50 เมตร ซึ่งทำการประมงออกไปถึงขอบไหล่ทวีปเรือวางกับดักขนาดเล็กที่มีดาดฟ้าจะมีห้องบังคับการอยู่ด้านหน้าหรือด้านท้ายเรือ โดยมีห้องเก็บปลาอยู่ตรงกลางลำเรือ พวกเขาใช้ระบบไฮดรอลิกหรือระบบกลไกในการดึงหม้อดักปลา เรือขนาดใหญ่จะมีห้องบังคับการอยู่ด้านหน้า และติดตั้งเครน รอก หรือเครื่องมือยกสำหรับดึงหม้อดักปลาขึ้นเรือ การหาตำแหน่งปลาส่วนใหญ่มักขึ้นอยู่กับความรู้ของชาวประมงเกี่ยวกับพื้นที่ทำการประมงมากกว่าการใช้อุปกรณ์ตรวจจับพิเศษ เรือที่มีดาดฟ้ามักติดตั้งเครื่องวัดความลึกด้วยคลื่นเสียง และเรือขนาดใหญ่อาจมี Loran หรือ GPS ด้วย^{[ 55 ]}
• เรือหาปลาด้วยมือ – โดยปกติแล้วจะเป็นเรือที่ไม่มีดาดฟ้า ใช้สำหรับหาปลาด้วยมือ (การตกปลาด้วยสายเบ็ดและตะขอ ) เรือหาปลาด้วยมือ ได้แก่ เรือแคนูและเรือขนาดเล็กหรือขนาดกลางอื่นๆ เรือหาปลาด้วยมือแบบดั้งเดิมมีความ ยาว โดย รวมน้อยกว่า 12 เมตร และไม่มีอุปกรณ์จัดการพิเศษ ไม่มีรอกหรือเครื่องกว้าน การหาปลาขึ้นอยู่กับความรู้ส่วนตัวของชาวประมงเกี่ยวกับแหล่งหาปลามากกว่าการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ เรือหาปลาด้วยมือแบบไม่ดั้งเดิมสามารถวางและดึงสายเบ็ดโดยใช้รอกที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก รอกแบบกลไกเหล่านี้มักจะยึดติดกับขอบเรือหรือตั้งอยู่บนเสาใกล้กับหรือยื่นออกมาจากขอบเรือ เรือเหล่านี้ใช้งานทั่วโลก บางลำหาปลาในน้ำตื้น บางลำหาปลาได้ลึกถึง 300 เมตร ไม่มีรูปแบบดาดฟ้าแบบใดแบบหนึ่งสำหรับเรือหาปลาด้วยมือ^{[ 56 ]}
• เรืออเนกประสงค์ – คือเรือที่ออกแบบมาเพื่อให้สามารถใช้เครื่องมือจับปลาได้มากกว่าหนึ่งประเภทโดยไม่ต้องดัดแปลงเรือมากนัก อุปกรณ์ตรวจจับปลาบนเรือก็จะเปลี่ยนแปลงไปตามเครื่องมือจับปลาที่ใช้ด้วย^{[ 57 ]}
  • เรือลากอวน/เรืออวนล้อม – ได้รับการออกแบบเพื่อให้การจัดวางดาดฟ้าและอุปกรณ์ รวมถึงวินช์แบบผสมที่เหมาะสม สามารถใช้งานได้ทั้งสองวิธี ลูกกลิ้ง บล็อก โครงยึดอวน และเครนยกอวนล้อม จำเป็นต้องได้รับการจัดเรียงเพื่อให้ควบคุมการนำเชือกและเชือกล้อมในลักษณะที่ช่วยลดเวลาที่จำเป็นในการเปลี่ยนจากประเภทหนึ่งไปอีกประเภทหนึ่ง อุปกรณ์ตรวจจับปลาทั่วไป ได้แก่ โซนาร์และเครื่องวัดความลึกเสียงสะท้อน เรือเหล่านี้มักได้รับการออกแบบให้เป็นเรือลากอวน เนื่องจากความต้องการพลังงานสำหรับการลากอวนนั้นสูงกว่า^{[ 58 ]}
• เรือวิจัยการประมง ( FRV ) จำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มที่สามารถลากอวนจับปลา ชนิดต่างๆ เก็บ ตัวอย่าง แพลงก์ตอนหรือตัวอย่างน้ำจากระดับความลึกต่างๆ และติดตั้ง อุปกรณ์ค้นหาปลา ด้วยคลื่นเสียงเรือวิจัยการประมงมักถูกออกแบบและสร้างขึ้นในลักษณะเดียวกับเรือประมงขนาดใหญ่ แต่มีพื้นที่สำหรับห้องปฏิบัติการและที่เก็บอุปกรณ์มากกว่าพื้นที่เก็บปลาที่จับได้ ตัวอย่างของเรือวิจัยการประมงคือFRV Scotia