ความยืดหยุ่น
รถ ราง Flexity Classicในเมืองคาสเซลประเทศเยอรมนี
ประเภทหุ้น	รถราง
ผู้ผลิต	บริษัท บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น , อัลสตอม (ปี 2021 – ปัจจุบัน)

Flexity เป็น รถราง รถไฟฟ้าและรถไฟฟ้ารางเบาตระกูลหนึ่งที่ผลิตโดยBombardier Transportation ^{[ 1 ]}จนถึงปี 2021 เมื่อบริษัทAlstom ของฝรั่งเศส เข้าซื้อกิจการ Bombardier ณ ปี 2026 มีรถ Flexity มากกว่า 5,000 คันที่ได้รับการสั่งซื้อหรือใช้งานอยู่ทั่วโลก^{[ 2 ]}การผลิตรถเหล่านี้ดำเนินการที่โรงงานผลิตทั่วโลกของ Bombardier (และ Alstom) ^{[ 3 ]}และโดยผู้ผลิตในท้องถิ่นทั่วโลกผ่านข้อตกลงการถ่ายโอนเทคโนโลยี^{[ 4 ]}

ภายในบริษัท Alstom รถไฟรุ่น Flexity เป็นส่วนเสริมของ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Citadisคู่แข่งจากบริษัทอื่น ๆ ได้แก่ รถไฟรุ่น Combino , AvantoและAvenioของSiemens Mobility , รถไฟ รุ่น TangoและVariobahnของ Stadler Rail , รถไฟรุ่น Urbosของ CAF และ รถไฟ รุ่น SirioของHitachi Rail Italy ทั่วโลก และรถไฟรุ่น S70/S700 , U2 , SD-100, SD-160 , SD-400, SD-460และS200ของ Siemens USA รวมถึงรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาจากKinki Sharyo , Hyundai Rotem , Brookville Equipment CorporationและŠkoda / Inekon / United Streetcarในอเมริกาเหนือ

รถราง Flexity และ LRV มักจะอยู่ในหนึ่งในหกรุ่นมาตรฐาน ผลิตจาก เหล็กกล้าคาร์บอนทนการกัดกร่อนและมีห้องโดยสารคนขับที่ทำจากพลาสติกเสริมใยแก้ว [ ^{5 ]}มี การออกแบบ แบบโมดูลาร์ ที่สามารถปรับแต่งให้ตรงตามความต้องการเฉพาะของผู้ประกอบการ รวมถึงขนาด รางและแรงดันไฟฟ้า^ที่หลากหลายโมดูลยังสามารถเปลี่ยนได้ง่ายในกรณีที่เกิดความเสียหาย^{[ 5 ]}

รถราง Flexity สามารถสร้างได้ทั้งสำหรับระบบวิ่งสองทิศทางและทิศทางเดียว โดยส่วนใหญ่ จะมีดีไซน์ พื้นต่ำพร้อมพื้นที่อเนกประสงค์ ทำให้ ผู้ใช้ รถเข็น สามารถ เข้าถึงตัวรถ ได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีรถราง Flexity รุ่นพื้นสูง และสามารถออกแบบให้ใช้งานร่วม กับรถไฟได้ด้วย

รถราง Flexity 2 ซึ่งเป็นรุ่นพรีเมียมของ Bombardier ^{[ 6 ]}เป็นรถรางพื้นต่ำ 100% ที่มีความต้านทานการกัดกร่อน ที่ดีขึ้น การป้องกันแรงกระแทกประสิทธิภาพการใช้พลังงานและภายในที่กว้างขวางมากขึ้นอันเนื่องมาจากการลดความกว้างของผนังด้านข้าง^{[ 7 ]}นอกจากนี้ยังสามารถใช้งานร่วมกับระบบชาร์จแบตเตอรี่แบบนำไฟฟ้า PRIMOVE ของ Bombardier ได้อีกด้วย ปัจจุบันรถรางเหล่านี้ถูกใช้งานในแบล็คพูลโกลด์โคสต์บาเซิลและแอนต์เวิร์ปเป็นต้น

เนื่องจากมีรูปลักษณ์แบบดั้งเดิมแต่มีคุณสมบัติการออกแบบและเทคโนโลยีเหมือนกับยานพาหนะอื่นๆ^{[ 1 ]}รถราง Flexity Classic แบบพื้นต่ำ 70% จึงต้องการการบำรุงรักษา น้อยกว่า เมื่อเทียบกับรถราง Flexity รุ่นอื่นๆ^{[ 8 ]} โดยมุ่งเน้นที่การให้ บริการขนส่งสาธารณะที่มีความจุสูง ใน พื้นที่เมืองที่มีความหนาแน่นสูง เป็นหลัก ปัจจุบันยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้งานใน เมืองต่างๆ เช่น แอดิเลด ดอร์ทมุนด์เดรสเดนเอสเซน แฟรงก์เฟิร์ตและคาสเซลเป็นต้น

ด้วยพื้นต่ำ 100% ^{[ 1 ]}กลุ่มผลิตภัณฑ์ Flexity Outlook ประกอบด้วยการออกแบบที่แตกต่างกันสองแบบ ได้แก่EurotramและCityrunner Eurotram เดิมทีได้รับการออกแบบโดยSocimiของอิตาลีให้เป็นรถรางที่มีลักษณะเฉพาะคล้ายรถไฟ มีหน้าต่างขนาดใหญ่และโมดูลที่มีทั้งล้อขับเคลื่อนและล้อที่ไม่ขับเคลื่อน[ 9 ^{]ในขณะ}ที่ Cityrunner มีรูปลักษณ์ที่ดูธรรมดากว่า แต่สามารถปรับแต่งได้สูงและรองรับอนาคตได้ด้วยโมดูลที่ซ่อมแซมได้ง่าย ยานพาหนะเหล่านี้กำลังใช้งานอยู่ในเมือง Strasbourg , Porto , BrusselsและMarseilleเป็นต้นโตรอนโตใช้งาน Flexity Outlook รุ่นที่ปรับแต่งแล้ว

Flexity Swift ได้รับการออกแบบให้เป็น รถไฟฟ้ารางเบา แบบสองทิศทาง ทั้งแบบพื้น ต่ำและพื้นสูง^{[ 1 ]} โดยมีแนวคิดที่จะใช้กับรถไฟความเร็วสูง ระหว่างเมืองและรถไฟฟ้ารางเบา [ ^{10 ] ด้วย}ความยาวตัวถังที่แตกต่างกันและความสามารถในการประกอบเป็น ชุด หลายยูนิตและสร้างขึ้นเพื่อให้ตรงตาม มาตรฐาน ความปลอดภัยในการชน ที่สูง ปัจจุบันยานพาหนะเหล่านี้ถูกใช้ในโคโลญแฟรงก์เฟิร์ตมิ น นิอาโปลิสลอนดอนและแมนเชสเตอร์เป็นต้น

รถราง Flexity Link สามารถ ใช้งานได้ กับแรงดันไฟฟ้าสองระบบและเข้ากันได้กับข้อกำหนดของทางรถไฟสายหลัก (เช่นBOStrab ) ซึ่งอนุญาตให้ดำเนินการได้ทั้งบนเครือข่ายรถราง ในเมือง และทางรถไฟสายหลักช่วยลด ต้นทุน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งแม้ว่ารุ่นนี้จะใช้เฉพาะในซาร์บรุคเคิน เท่านั้น [ ^{11 ]} แต่ ในปี 2009 ได้มีการสั่งซื้อรถราง Flexity Swift ที่สามารถใช้งานได้กับแรงดันไฟฟ้าสองระบบใน^คาร์ลสรูห์ซึ่งเป็นที่ที่แนวคิดรถรางนี้ได้รับการบุกเบิก^{[ 12 ]}

Flexity Freedom มุ่งเป้าไปที่ตลาดอเมริกาเหนือ^{[ 13 ]}เช่นเดียวกับรุ่น Flexity อื่นๆ ของ Bombardier มันถูกผลิตในท้องถิ่นจากโมดูลพื้นต่ำ 100% และมีคุณสมบัติการใช้งานหลายยูนิตเช่นเดียวกับ Flexity Swift พร้อมระบบปรับอากาศและรูปแบบภายในที่ปรับแต่งได้ง่าย ออกแบบมาสำหรับ เครือข่าย Transit Cityในโทรอนโตคิทเชเนอร์-วอเตอร์ลูและโครงการ LRT อื่นๆ ในออนแทรีโอ [ ^{14 ]}รุ่นนี้ยังได้รับเลือกสำหรับValley Lineของเอดมันตัน^{[ 15 ] และ Bombardier กำลังทำการตลาดเพื่อ รับคำ}สั่งซื้อในอนาคตภายในอเมริกาเหนือ

รถรางและรถไฟฟ้ารุ่น Flexity ของ Bombardier ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อใช้ในเมืองบางแห่ง เช่น เบอร์ลิน เวียนนา และโทรอนโต^{[ 16 ]}

Flexity Berlin ได้รับการพัฒนาสำหรับเครือข่ายรถรางเบอร์ลินและอิงตาม แบบจำลอง Incentro รุ่นเก่า ที่พัฒนาโดยAdtranzโดยมีภายในเป็นพื้นต่ำ 100% ทั้งแบบวิ่งทางเดียวและสองทาง มีให้เลือกใช้แบบห้าหรือเจ็ดส่วน^{[ 17 ]}

Flexity Wienได้รับการพัฒนาสำหรับเครือข่ายรถรางเวียนนาโดยดัดแปลงมาจาก Flexity Berlin พร้อมองค์ประกอบจาก Flexity 2 line เป็นรถรางแบบห้าส่วน พื้นต่ำ 100% วิ่งทิศทางเดียว มีความสูงของพื้น 215 มิลลิเมตร ทำให้สามารถขึ้นลงรถได้ในระดับทางเท้าตามมาตรฐานSiemens ULF ^{[ 18 ]}

รถราง Flexity Outlook รุ่นดัดแปลงถูกสร้างขึ้นสำหรับระบบรถรางในโตรอนโตเพื่อทดแทนรถราง CLRVและALRV รุ่นเก่า ที่สร้างโดยUTDC ^{[ 19 ]}รถรางรุ่นนี้มี 5 ส่วน ติดตั้งระบบปรับอากาศ และสร้างขึ้นตามขนาดรางเฉพาะของ TTC ที่4 ฟุต  10+ มีขนาด ราง 7/8นิ้ว ( 1,495มม.)ตามมาตรฐาน TTCและใช้งานร่วมกับเครือข่ายที่มีอยู่ได้อย่างสมบูรณ์ จุดเด่นคือติดตั้งทั้งเสาโทรลลี่และแพนโทกราฟ เพื่ออำนวยความสะดวกในการนำแพนโทกราฟมาใช้กับระบบสายไฟเหนือศีรษะของ TTC อย่างค่อยเป็นค่อยไป

Bombardier ยังผลิตรถรางรุ่นอื่นๆ ที่ไม่ได้จัดอยู่ในกลุ่ม Flexity ^{[ 16 ]}รวมถึงCobraสำหรับซูริคและIncentroสำหรับน็ องต์ และนอตติงแฮมรถรางรุ่นเหล่านี้เลิกผลิตไปแล้วและถูกแทนที่ด้วยรถราง Flexity

หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Bombardier Transportation ของAlstom ในปี 2021 ^{[ 20 ]}รถรางรุ่น Flexity หลายรุ่นยังคงถูกผลิตและสั่งซื้ออย่างต่อเนื่องในฐานะรุ่นดั้งเดิมสำหรับเมืองต่างๆ ที่มีคำสั่งซื้อต่อเนื่องมาตั้งแต่ก่อนการเข้าซื้อกิจการ^{[ 21 ]}หรือสำหรับคำสั่งซื้อรถรางที่อิงตามแบบเดิมของ Bombardier ^{[ 22 ]} ในปี 2024 รถรางตระกูล Flexity หลายรุ่นได้รับการเปลี่ยนชื่อแบรนด์โดย Alstom ย้อนหลังเป็น รุ่นCitadis Classicของตนเอง^{[ 23 ]}อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2026 บริษัทยังคงใช้แบรนด์ Flexity สำหรับรถรางบางรุ่น^{[ 2 ]}

รถยนต์ยี่ห้อ Flexity ที่ผลิตโดยหรือสั่งซื้อจาก Alstom

เมือง	ภาพ	พิมพ์	ปริมาณ	ปีที่สร้าง	หมายเหตุ
เบอร์ลิน		Flexity Berlin Urbanliner [ 24 ]	20 [ 25 ] (+45 สั่งซื้อ) [ 26 ]	ปี 2022 – ปัจจุบัน
เดรสเดน		รถราง Flexity Citytram พื้นต่ำ[ 27 ]	33 (+7 สั่งซื้อ) [ 28 ]	2021–2024, 2025	NGT-DXDDที่กำหนดในท้องถิ่น[ 29 ]
เมลเบิร์น		เฟล็กซิตี้ สวิฟท์	50	2016–2021	กำหนดให้เป็น ชั้น E2ในท้องถิ่นเริ่มการผลิตโดย Bombardier และเสร็จสมบูรณ์โดย Alstom [ 21 ]
โกเธนเบิร์ก		เฟล็กซิตี้ สวิฟท์	40	2019–2023	กำหนดให้เป็น M33ในท้องถิ่นเริ่มการผลิตโดย Bombardier และเสร็จสมบูรณ์โดย Alstom [ 30 ] [ 31 ]
			60	2024–2026	กำหนดM34 ในท้องถิ่น [ 32 ] [ 33 ]
มักเดบูร์ก		Flexity Classic (เรียกอีกอย่างว่า Flexity Magdeburg) [ 34 ]	35 [ 35 ]	2024–2027	กำหนดในท้องถิ่น NGT-10D [ 34 ]
ดุยส์บูร์ก		เฟล็กซิตี้ คลาสสิก	54	ปี 2020 – ปัจจุบัน	กำหนดชื่อท้องถิ่นว่าDVG-NF4เริ่มการผลิตโดย Bombardier [ 36 ]และดำเนินการต่อโดย Alstom
กราซ		เฟล็กซิตี้ กราซ	15 [ 37 ] [ 38 ]	ปี 2025 – ปัจจุบัน
โตรอนโต		ความยืดหยุ่นของมุมมอง	60 [ 2 ]	2023–2025
		ความยืดหยุ่น อิสรภาพ	76 [ 39 ] [ 40 ]	2019–2021	การผลิตเริ่มต้นโดย Bombardier [ 41 ]เสร็จสมบูรณ์โดย Alstom

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับความยืดหยุ่น

• เว็บไซต์ Flexity ของ Bombardier (เวอร์ชันเก็บถาวร)