รถฟอร์มูล่าวัน
| บทความนี้เป็นส่วนหนึ่งของชุดบทความเกี่ยวกับ... |
| ฟอร์มูล่าวัน |
|---|
 |
รถ แข่ง ฟอร์มูล่าวันหรือรถ F1คือรถแข่งแบบที่นั่งเดียว เปิดห้องโดยสาร และล้อเปิดใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันโดยทั่วไปแล้ว รถ F1 จะมีลักษณะเด่นคือ ปีกหน้าและปีกหลังขนาดใหญ่ ล้อขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับรถเหล่านี้สร้างขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุคอมโพสิตอื่นๆ เพื่อความทนทาน และถูกสร้างขึ้นเพื่อทนต่อแรงกระแทกสูงและแรง Gมหาศาล
รถแข่ง F1 ในยุคแรกมีดีไซน์ที่เรียบง่ายกว่า ไม่มีปีก และเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหน้า รถเหล่านี้ยังต้องการความพยายามอย่างมากจากนักขับในการควบคุม ต่อมามีการพัฒนาให้มีน้ำหนักเบาขึ้นด้วยความก้าวหน้าทางด้านโลหะวิทยา การนำหลักการของอากาศพลศาสตร์มาใช้ การเพิ่มปีกและอุปกรณ์แอโรไดนามิกอื่นๆ รวมถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุม การนำเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมาใช้ควบคู่กับประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และระบบการกู้คืนพลังงานเพื่อเพิ่มความเร็ว ทำให้รถแข่ง F1 มีความเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น
รถแข่ง F1 สมัยใหม่สร้างขึ้นจากโครงสร้าง โมโนค็อกคาร์บอนไฟเบอร์ มีห้องโดยสารแบบเปิด ประกอบด้วยที่นั่งคนขับเพียงที่เดียวและพวงมาลัย แบบถอดได้ เครื่องยนต์ของ F1 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบไฮบริด V6 ขนาด 1.6 ลิตร สามารถผลิตกำลังได้สูงสุดถึง950 แรงม้า (710 กิโลวัตต์)ทำให้รถสามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง375 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (233 ไมล์ต่อชั่วโมง)ใช้ เกียร์ กึ่งอัตโนมัติ 8 สปีดและส่วนประกอบไฮดรอลิกไฟฟ้าสำหรับบังคับเลี้ยว ล้อขนาด 18 นิ้วติดตั้งยางสลิคในสภาพถนนแห้งปกติ และติดตั้งดิสก์เบรก คาร์บอน ที่สามารถทนอุณหภูมิได้สูงถึง1,000 องศาเซลเซียส (1,830 องศาฟาเรนไฮต์)ปีกทำหน้าที่เหมือนแอโรฟอยล์ กลับหัว เพื่อสร้างแรงยกติดลบส่งผลให้แรงกดลงเพิ่มขึ้น
กฎระเบียบที่ควบคุมรถแข่งนั้นกำหนดโดยFIAและมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากนับตั้งแต่เริ่มใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 รถแข่งถูกสร้างและใช้งานโดยผู้ผลิตในรายการแข่งขัน แม้ว่าการออกแบบและการผลิตอาจจ้างบริษัทภายนอกก็ได้ ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา FIA ได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างโดยมีเป้าหมายเพื่อความยั่งยืนและการลดต้นทุน เช่น การจำกัดจำนวนชิ้นส่วนรถยนต์ การใช้เชื้อเพลิงผสม และการใช้ระบบการกู้คืนพลังงาน นอกจากนี้ยังพยายามลดแรงกดและจำกัดความเร็ว ในขณะเดียวกันก็ลดความซับซ้อนของการออกแบบรถยนต์และปรับปรุงการแข่งขันที่สูสีกันมากขึ้น รถแข่งยังมีความปลอดภัยมากขึ้นด้วยวัสดุที่ทนทาน การปรับปรุงคุณสมบัติด้านความปลอดภัยและการเพิ่ม อุปกรณ์ป้องกัน ศีรษะ (halo ) เข้ามาเมื่อเร็ว ๆ นี้
ประวัติศาสตร์
รถแข่ง F1 รุ่นแรกๆ มีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่า โดยไม่มีปีกเครื่องยนต์ ติดตั้งด้านหน้า และต้องใช้ความพยายามอย่างมากจากนักขับในการควบคุม ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการนำรถที่มีน้ำหนักเบากว่าโดยใช้แชสซีอะลูมิเนียม มา ใช้ และมีการเพิ่มปีกในช่วงปลายทศวรรษ ในทศวรรษ 1970 ความเข้าใจเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์เริ่มส่งผลกระทบต่อการออกแบบรถอย่างมาก โดยมีการนำกล่องจมูกมาใช้ที่ด้านหน้า และกล่องอากาศด้านหลังคนขับเพื่อเพิ่มการไหลของอากาศไปยังเครื่องยนต์ การเกิดขึ้นของ รถยนต์ แบบ ground effectในทศวรรษ 1980 ทำให้สามารถเพิ่มแรงกดลง ได้อย่างมากโดยมีแรง ต้านอากาศเพียงเล็กน้อยด้วยการปรับปรุงเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องและการนำเทอร์โบชาร์จเจอร์มาใช้ ทำให้รถยนต์สร้างแรงขับได้มากขึ้น[ 1 ]ความกว้างสูงสุดที่อนุญาตของรถยนต์คือ2,150 มม. (85 นิ้ว)โดยมีเพลาหน้ากว้าง1,500 มม. (59 นิ้ว) และเพลาหลังกว้าง 1,000 มม. (39 นิ้ว)และความกว้างสูงสุดลดลงเหลือ2,000 มม. (79 นิ้ว)ในปี1994 [ 2 ]
หลังจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนในปี 1994มีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเกิดขึ้น ซึ่งนำไปสู่การพัฒนารถแข่ง F1 ในปัจจุบัน มีการเพิ่ม บล็อกไม้หนา10 มม. (0.39 นิ้ว)ไว้ใต้ท้องรถเพื่อบังคับให้มีระยะห่างจากพื้น น้อยที่สุด ในฤดูกาลต่อมา มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างเกิดขึ้น เช่น การขยายแผ่นใต้ท้องรถ และ เพิ่มบล็อก สูง50 มม. (2.0 นิ้ว) กว้าง 500 มม. (20 นิ้ว)ไว้ด้านบนของแผ่นใต้ท้องรถเพื่อลดผลกระทบจากพื้น ปีกหน้ามีความสูงเพิ่มขึ้นจาก40 เป็น 50 มม. (1.6 เป็น 2.0 นิ้ว)และความสูงสูงสุดลดลงเหลือ200 มม. (7.9 นิ้ว)เหนือระนาบอ้างอิง มีการนำการออกแบบแบบขั้นบันไดมาใช้ โดยลดส่วนข้างตัวรถฝาครอบเครื่องยนต์และเพิ่มโซนห้ามรอบล้อเพื่อป้องกันไม่ให้มีชิ้นส่วนตัวถังใดๆ ในบริเวณนั้นนอกจาก ระบบ กันสะเทือน[ 2 ]
ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา มีการนำระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุงมาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ การควบคุม และความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ตั้งแต่ทศวรรษ 2000 เป็นต้นมา ด้วยการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยทีมต่างๆ สามารถผลิตรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างที่มุ่งเน้นความยั่งยืนและการลดต้นทุน เช่น การจำกัดจำนวนชิ้นส่วนรถยนต์ การใช้เชื้อเพลิงผสม และการใช้ระบบการกู้คืนพลังงาน[ 1 ]ในช่วงทศวรรษ 2000 ความสูงด้านหน้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น150 มม. (5.9 นิ้ว)และความกว้างและความสูงสูงสุดถูกกำหนดไว้ที่500 มม. (20 นิ้ว)และ950 มม. (37 นิ้ว)ตามลำดับสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้ออกกฎการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างตัวถังเพิ่มเติมในช่วงหลายปีต่อมาเพื่อปรับปรุงการแข่งขัน เช่น การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างและความสูงของปีกหน้า และการเปลี่ยนแปลงการออกแบบพื้นรถ หน่วยงานกำกับดูแลได้สั่งห้ามโครงสร้างหลายอย่างที่ทีมต่างๆ นำมาใช้ รวมถึงดิฟฟิวเซอร์ คู่ ท่อไอเสียที่ดัดแปลงและองค์ประกอบแอโรไดนามิกเพิ่มเติม เช่นชาร์คเล็ต ช่องระบายความร้อนวิงเล็ตและไดฟ์เพลน ปีกหน้าแบบปรับเปลี่ยนได้ก็ถูกทดลองใช้ในปี 2009และระบบลดแรงต้าน (DRS) ก็ถูกนำมาใช้ในปี 2011กฎล่าสุดในช่วงปลายทศวรรษ 2010 ได้นำปีกหน้าที่เรียบง่ายกว่ามาใช้ ซึ่งช่วยลดการดูดอากาศเสียจากรถคันหน้า และทำให้การแข่งขันใกล้ชิดกันมากขึ้น[ 2 ]ด้านล่างของรถจะต้องเรียบระหว่างเพลา โดยการสึกหรอของบล็อกกันกระแทกต้องจำกัดไว้ที่สูงสุด1 มม. (0.039 นิ้ว)ในระหว่างการแข่งขัน[ 3 ]กฎระเบียบล่าสุดซึ่งมีผลบังคับใช้ในปี 2022โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้การแข่งขันใกล้ชิดกันมากขึ้น ได้ทำให้ส่วนประกอบแอโรไดนามิกง่ายขึ้น ซึ่งช่วยลดกระแสลมวนและสร้างเอฟเฟกต์พื้นดินมากขึ้น[ 4 ] [ 5 ]
ออกแบบ
รถแข่งฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่เป็น รถแข่ง แบบที่นั่งเดียวเปิดห้องโดยสารเปิดล้อมีปีกหน้าและหลังขนาดใหญ่ ล้อขนาดใหญ่ และเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ โครงสร้าง โมโนค็อกสร้างจากคาร์บอนไฟเบอร์ เสริมแรง บุด้วยเคฟลาร์และวัสดุทนไฟเพื่อปกป้องคนขับจากการชนกระแทกอย่างรุนแรงและไฟไหม้ ห้องโดยสารของคนขับประกอบด้วยที่นั่งเดี่ยวพร้อมพวงมาลัย แบบถอดได้ ที่ด้านหน้า อุปกรณ์ความปลอดภัย แบบฮาโลที่ติดตั้งอยู่ด้านบนของห้องโดยสารแบบเปิดได้รับการแนะนำในปี 2018ล้อหน้าและหลังสองล้อถูกยึดเข้ากับระบบกันสะเทือน และเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ ปีกหน้าและหลังเป็นพื้นผิวแอโรไดนามิกที่ติดตั้งไว้ที่ปลายสุด[ 6 ]น้ำหนักขั้นต่ำที่อนุญาตคือ798 กก. (1,759 ปอนด์)รวมคนขับ ในขณะที่ติดตั้งยางสำหรับสภาพอากาศแห้งและไม่มีเชื้อเพลิง[ 7 ] [ 8 ]รถยนต์มีขนาดจำกัดที่ความยาว5.63 เมตร (18.5 ฟุต) ความกว้าง 2 เมตร (6 ฟุต 7 นิ้ว)และความสูง0.9 เมตร (2 ฟุต 11 นิ้ว) [ 9 ]
ลิฟเวอรี่
ก่อนปี 1968รถแข่งฟอร์มูล่าวันจะถูกทาสีตามสัญชาติของผู้ผลิต และด้วยเหตุนี้จึงใช้สีมาตรฐาน (เช่น สี เขียว British racing green , สีแดง rosso corsa , สีเงิน Silver Arrows ) FIA อนุญาตให้ทีมมีสปอน เซอร์ได้อย่างไม่จำกัด ในปี 1968 ทีม Gunston ซึ่งเป็นทีม เอกชน เป็นผู้ผลิตรายแรกที่ส่งรถเข้าแข่งขันโดยมีสปอนเซอร์ โดยทำเช่นนั้นในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1968ทีมต่างๆ เริ่มพึ่งพาสปอนเซอร์ในการระดมทุนเนื่องจากต้นทุนการดำเนินงานเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ลวดลายบนรถของพวกเขาจึงเริ่มมีการนำเสนอสปอนเซอร์อย่างเด่นชัด[ 10 ]หลังจากการเพิ่มขึ้นของสปอนเซอร์นี้ การเห็นทีมที่มีสปอนเซอร์น้อยนิดจึงเป็นเรื่องที่พบได้ยาก ตัวอย่างหนึ่งคือ McLaren ในปี 2014 หลังจากการเปิดตัวลวดลายพิเศษสำหรับการ แข่งขัน Monaco Grand Prix ของ McLaren ในปี 2021 ทีมต่างๆ เริ่มออกแบบลวดลายพิเศษที่จะใช้สำหรับการแข่งขันหนึ่งรายการหรือมากกว่านั้น ซึ่งมักจะเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบปี สปอนเซอร์ หรือนักแข่ง[ 11 ]
ส่วนประกอบ
เครื่องยนต์และเชื้อเพลิง
นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ฟอร์มูล่าวันได้ใช้ กฎระเบียบเกี่ยวกับเครื่องยนต์ ที่แตกต่างกันหลายแบบ[ 12 ] [ 13 ]ในช่วงแรกๆ มีการใช้ รูปแบบเครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 4.5 ลิตรแบบดูดอากาศเองหรือเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรแบบ อัดอากาศ ซึ่งสามารถให้กำลังขับได้สูงสุดถึง317 กิโลวัตต์ (425 แรงม้า) ต่อมา ความจุและกำลังของเครื่องยนต์ ก็ลดลง เรื่อยๆและถูกจำกัดไว้ที่ 0.75 ลิตรแบบมีคอมเพรสเซอร์ หรือ 2.5 ลิตรแบบไม่มีคอมเพรสเซอร์ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ในปี 1961 เครื่องยนต์ถูกวางไว้ด้านหลังคนขับและความจุถูกจำกัดไว้ที่ 1300 – 1500 ซีซี โดยมีกำลังขับ 150 – 225 แรงม้า โดยไม่มีระบบอัดอากาศ ในปี 1966 FIA ได้เพิ่มขนาดเครื่องยนต์และอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ขนาดสูงสุด 3.0 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ โดยมีกำลังอยู่ในช่วง290–370 กิโลวัตต์ (390–500 แรงม้า)หรือเครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตรแบบมีระบบ อัดอากาศ โดยมีกำลังอยู่ในช่วง 370–670 กิโลวัตต์ (500–900 แรงม้า)แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานและการกำหนดค่าของรถฟอร์มูล่าวันจะยังคงเหมือนเดิมตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1960 แต่กำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึง1,000 กิโลวัตต์ (1,400 แรงม้า)ที่ 12,000 รอบต่อนาทีในปี 1986 ในปี 1987-1988 ได้มีการนำเครื่องยนต์แปดสูบ แบบเทอร์โบชาร์จมาใช้ควบคู่ไปกับเครื่องยนต์แบบไม่มีระบบอัดอากาศ โดยมีการกำหนดขีดจำกัดปริมาณเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกห้ามใช้ตั้งแต่ปี 1989โดยเครื่องยนต์ขนาด 3.0 ลิตรกลายเป็นมาตรฐานในทศวรรษ 1990 และนำไปสู่การนำ เครื่องยนต์ V10และV12มา ใช้ [ 13 ] [ 14 ]
ทีมต่างๆ เริ่มสร้างชิ้นส่วนเครื่องยนต์โดยใช้โลหะผสมขั้นสูง เช่นไทเทเนียมและเบริลเลียมซึ่งช่วยลดน้ำหนัก ปรับปรุงประสิทธิภาพ และความทนทาน FIA สั่งห้ามการใช้โลหะเหล่านี้ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 โดยอนุญาตให้ใช้เฉพาะเหล็กและอลูมิเนียม เท่านั้น การนำสปริงวาล์วแบบนิวแมติก มา ใช้ในช่วงเวลาเดียวกันทำให้เครื่องยนต์สามารถหมุนได้ถึง 20,000 รอบต่อนาที[ 14 ]เป็นเวลาหนึ่งทศวรรษที่รถแข่ง F1 ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 3.0 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ ให้กำลัง730–750 กิโลวัตต์ (980–1,000 แรงม้า)ด้วยความเร็วสูงสุดถึง375 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ( 233 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 15 ]แม้ว่า FIA จะบังคับใช้ข้อจำกัดด้านวัสดุและการออกแบบอย่างต่อเนื่องเพื่อจำกัดกำลัง แต่มีรายงานว่าเครื่องยนต์ V10 ในฤดูกาล 2005สามารถสร้างกำลังได้ถึง 730 กิโลวัตต์ (980 แรงม้า)ซึ่งเป็นระดับกำลังที่ไม่เคยเห็นมาก่อนนับตั้งแต่มีการห้ามใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในปี 1989 ก่อนฤดูกาล 2006 FIA ได้นำสูตรเครื่องยนต์ใหม่มาใช้ ซึ่งกำหนดให้รถยนต์ต้องใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.4 ลิตรแบบไม่มีระบบอัดอากาศ โดยมีวาล์วไม่เกินสี่ตัวต่อกระบอกสูบ และห้ามใช้ท่อไอดีแบบปรับได้ สำหรับฤดูกาล 2009เครื่องยนต์ถูกจำกัดไว้ที่ 18,000 รอบต่อนาที เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และลดต้นทุน[ 13 ] [ 16 ]ในปี 2012 เครื่องยนต์ใช้อากาศ ประมาณ 450 ลิตร (16 ลูกบาศก์ฟุต) ต่อวินาที โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการแข่งขันอยู่ที่ 75 ลิตร/100 กม . (3.8 ไมล์ต่อ อังกฤษ ; 3.1 ไมล์ ต่อแกลลอน ) [ 17 ]
สำหรับฤดูกาล 2014 FIA ได้นำ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 6 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร พร้อมระบบกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS) มาใช้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง[ 13 ] [ 18 ]สำหรับปี 2022ได้มีการนำเครื่องยนต์ V6 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่พร้อม KERS ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นมาใช้[ 19 ]ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา FIA ได้ค่อยๆ ลดจำนวนเครื่องยนต์ที่จัดสรรต่อฤดูกาลลง และด้วยจำนวนการแข่งขันที่เพิ่มขึ้น คาดว่าเครื่องยนต์แต่ละเครื่องจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย2,000 กม. (1,200 ไมล์) FIA ยังได้นำมาตรฐานชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางอย่างมาใช้และจำกัดจำนวนชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อลดต้นทุน โดยมีการลงโทษนักแข่งที่ใช้เครื่องยนต์เกินจำนวนที่กำหนด[ 13 ]ตามข้อบังคับปัจจุบัน อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ได้สูงสุด 5 เครื่องต่อฤดูกาล[ 20 ]เครื่องยนต์ตั้งอยู่ระหว่างนักแข่งและเพลาล้อหลัง และยึดติดกับห้องโดยสารที่ด้านหน้า และระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ด้านหลัง[ 14 ]
เชื้อเพลิง ที่ใช้ใน รถแข่ง F1 เป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วและเอทานอลโดยมีอัตราส่วนการผสมที่ควบคุมอย่างเข้มงวด ส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบในปี 2022 ปริมาณเอทานอลเพิ่มขึ้นจาก 5.75% เป็น 10% [ 21 ] [ 22 ]ฟอร์มูล่าวันเปลี่ยนไปใช้เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับฤดูกาล 2026 ตามการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันในซีรีส์ฟอร์มูล่า 2 [ 23 ] [ 24 ]อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงระหว่างการแข่งขันได้จนถึงปี 2010 หลังจากนั้นจึงห้ามการเติมเชื้อเพลิง รถแข่งจะต้องบรรทุกเชื้อเพลิงได้สูงสุด 110 กิโลกรัมต่อการแข่งขัน โดยอย่างน้อย 1 กิโลกรัมจะต้องส่งมอบให้ FIA เพื่อตรวจสอบหลังการแข่งขัน หากพบความผิดปกติในเชื้อเพลิงหรือไม่สามารถส่งตัวอย่างได้ จะถูกตัดสิทธิ์จากการแข่งขัน[ 25 ]ถังเชื้อเพลิงทำจากยางคุณภาพสูงบุด้วยเคฟลาร์เพื่อป้องกันการชน และตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ด้านหลังห้องนักบิน[ 26 ] [ 27 ]
ระบบบังคับเลี้ยวและระบบส่งกำลัง
พวงมาลัยทั่วไปที่ใช้ในรถแข่ง F1 เป็นพวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์ที่มีปุ่มหมุน ปุ่มกด และคันโยกมากมาย ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ผสมไทเทเนียมซิลิคอนไฟเบอร์กลาสและทองแดงมีที่จับสำหรับผู้ขับขี่สองข้าง พร้อม หน้าจอ LCD ที่แสดงการเคลื่อนไหว อยู่ตรงกลาง ซึ่งรวมถึง ไฟ LEDแสดงตำแหน่งเกียร์ที่ด้านบนและแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ด้านหลัง พวงมาลัยใช้ควบคุมฟังก์ชั่นต่างๆ ของรถ เช่น เกียร์ รอบเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิง-อากาศ การปรับสมดุลเบรก การแมปเฟืองท้าย และอื่นๆ จอแสดงผลจะแสดงข้อมูลต่างๆ รวมถึงพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ เกียร์ อุณหภูมิ และเวลา พวงมาลัยยังใช้สำหรับเข้าถึงวิทยุและควบคุมกลไกการดื่ม อีกด้วย [ 28 ] [ 29 ]มีน้ำหนักประมาณ1.3 กก. (2.9 ปอนด์)และมีราคาประมาณ 50,000 ดอลลาร์สหรัฐ[ 30 ]
ถึงแม้ว่าก่อนหน้านี้จะใช้เกียร์ธรรมดา แบบดั้งเดิม [ 31 ] แต่ รถแข่งฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่ใช้เกียร์ แบบ กึ่งอัตโนมัติแบบซี เควนเชียล พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหลังมีเกียร์เดินหน้า 8 เกียร์และเกียร์ถอยหลัง 1 เกียร์ ซึ่งควบคุมด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์[ 32 ] [ 33 ]เกียร์นี้สร้างจากไทเทเนียมเสริมคาร์บอน และยึดด้วยสลักเข้ากับด้านหลังของเครื่องยนต์[ 34 ]เกียร์อัตโนมัติเต็มรูปแบบและระบบต่างๆ เช่นระบบควบคุมการออกตัวและระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกห้ามใช้ในช่วงปี 2000 เพื่อรักษาทักษะและการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ให้มีความสำคัญในการควบคุมรถ และลดต้นทุน[ 35 ] [ 36 ]เมื่อผู้ขับขี่เริ่มเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังพวงมาลัย ระบบโซลินอยด์แอคชูเอเตอร์ ไฮดรอ ลิกและเซ็นเซอร์จะทำการเปลี่ยนเกียร์จริง และควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์โดย ECU การควบคุมคลัตช์ก็ทำในลักษณะเดียวกัน ยกเว้นเมื่อออกตัวจากเกียร์ว่างไปเกียร์ 1 ซึ่งผู้ขับขี่จะควบคุมคลัตช์ด้วยตนเองโดยใช้คันโยกที่ด้านหลังพวงมาลัย[ 37 ]คลัตช์เป็นแบบแผ่นคาร์บอนหลายแผ่น มีเส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า100 มม. (3.9 นิ้ว)และน้ำหนักน้อยกว่า1 กก. (2.2 ปอนด์)สามารถรองรับกำลังได้ถึง540 กิโลวัตต์ (720 แรงม้า) [ 38 ] รถยนต์ใช้ระบบเกียร์ แบบเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น ซึ่งช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเกือบจะในทันทีโดยมีการสูญเสียแรงขับน้อยที่สุด และเวลาในการเปลี่ยนเกียร์อยู่ที่ 2 – 3 มิลลิวินาที [ 39 ] เพื่อลดต้นทุน อัตราทดเกียร์จึงถูกกำหนดไว้ตายตัวสำหรับฤดูกาล[ 40 ] [ 41 ]
ล้อและยาง
ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 ยางรถแข่งฟอร์มูล่าวันเป็นยางที่มีดอกยางคล้ายกับยางรถยนต์แต่มีขนาดใหญ่กว่า[ 42 ]ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ผ้า ฝ้ายถูกแทนที่ด้วย ผ้า ไนลอนซึ่งช่วยลดน้ำหนักและเพิ่มความทนทาน ในช่วงทศวรรษ 1960 ยางมีขนาดกว้างขึ้นและใช้ยางสังเคราะห์ร่วมกับไนลอน[ 43 ]ยางสลิคถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในฤดูกาล1971 [ 44 ]ในฤดูกาล 1975รถยนต์ใช้ยางสลิคขนาด 26.0"×16.2"–13" (เส้นผ่านศูนย์กลาง × ความกว้าง) ที่ล้อหลังบนขอบล้อขนาด 13"×18" และยางสลิคขนาด 20.0"×9.2"–13" ที่ล้อหน้าบนขอบล้อขนาด 13×10" [ 45 ]สำหรับฤดูกาล 1981เส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดของยางล้อหลังถูกจำกัดไว้ที่ 26.0" และเส้นผ่านศูนย์กลางของยางล้อหน้าเพิ่มขึ้น โดยยางล้อหน้ามีขนาด 25.0"×10.0"–13" และยางล้อหลังมีขนาด 26.0"×15.0"–13" [ 46 ]ก่อนฤดูกาล 1993ความกว้างของล้อหลังลดลงจาก 18" เหลือ 15" [ 47 ]ในปี 1998 มีการนำยางแบบมีร่องมาใช้ โดยมีร่อง 3 ร่องสำหรับยางหน้าและร่อง 4 ร่องสำหรับยางหลัง[ 48 ]ระหว่างปี 1999ถึง2008กฎระเบียบกำหนดให้ยางต้องมีร่องอย่างน้อย 4 ร่อง ขนาด 14 มม. (0.55 นิ้ว)โดยมีจุดประสงค์เพื่อชะลอความเร็วของรถ เนื่องจากยางเรียบที่ไม่มีร่องจะให้การยึดเกาะมากที่สุดในสภาพแห้ง[ 49 ] [ 50 ]ขนาดของยางถูกจำกัดไว้ที่355 มม. (14.0 นิ้ว)สำหรับยางหน้าและ380 มม. (15 นิ้ว)สำหรับยางหลัง และเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุดคือ660 มม. (26 นิ้ว)สำหรับยางแห้งและ670 มม. (26 นิ้ว)สำหรับยางเปียก[ 51 ]ในช่วงสั้นๆ ในปี 2005การเปลี่ยนยางระหว่างการแข่งขันถูกห้าม และส่วนผสมของยางถูกทำให้แข็งขึ้นเพื่อให้ใช้งานได้ตลอดระยะทางของการแข่งขัน[ 52 ]
ยางสลิคถูกนำกลับมาใช้อีกครั้งในช่วงต้นปี 2552โดยยางหน้าแคบลงจาก270 มม. (11 นิ้ว)เหลือ245 มม. (9.6 นิ้ว)เพื่อปรับสมดุลไปสู่การยึดเกาะเชิงกลเพื่อพยายามเพิ่มโอกาสในการแซง[ 42 ] [ 53 ]นับตั้งแต่มีการนำยางสลิคมาใช้ในปี 2552 โครงสร้างของยางยังคงเกือบเหมือนเดิม โดยมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะขนาดของยางเท่านั้น[ 42 ]ทีมต่างๆ จะได้รับยางสลิคสำหรับสภาพอากาศแห้งจำนวนชุดคงที่จำนวน 3 ชนิด และยางร่องสำหรับสภาพอากาศปานกลางและเปียกเพิ่มเติมสำหรับสุดสัปดาห์การแข่งขัน ชนิดของยางจะถูกกำหนดโดยรหัสสี โดยทีมต่างๆ จะต้องใช้ยางสำหรับสภาพอากาศแห้งอย่างน้อย 2 ชนิดในระหว่างการแข่งขันในสภาพแห้ง[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]ในช่วงสั้นๆ ในปี 2559ทีมต่างๆ ได้รับตัวเลือกในการเลือกชนิดของยาง[ 57 ] [ 58 ]สำหรับฤดูกาล F1 ปี 2017ยาง Pirelli ที่กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัดถูกนำมาใช้ทั้งที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของยางเพิ่มขึ้นจาก660 เป็น 670 มม. (26 เป็น 26 นิ้ว)ขนาดของยางหน้าเพิ่มขึ้นเป็น 305/670-R13 ในขณะที่ขนาดของยางหลังเพิ่มขึ้นเป็น 405/670-R13 [ 59 ]สำหรับฤดูกาล F1 ปี 2022ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อเพิ่มขึ้นจาก13 เป็น 18 นิ้ว (330 เป็น 460 มม.)และเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจาก670 เป็น 720 มม . (26 เป็น 28 นิ้ว) [ 42 ]
ดิสก์เบรกใช้สำหรับการเบรก คล้ายกับรถยนต์บนท้องถนน เบรกประกอบด้วยจานเบรกและคาลิเปอร์ โดยมีแผ่นยึดลูกสูบหกแผ่นอยู่ภายในคาลิเปอร์แต่ละอัน ผู้ขับขี่เหยียบแป้นเบรก ซึ่งจะใช้แรงดันไฮดรอลิกในการขับเคลื่อนแผ่นยึด และแรงเสียดทานบนจานเบรกจะทำให้รถชะลอตัว เบรกหน้าจะง่ายกว่า โดยใช้แรงกดโดยตรงลงบนจานเบรกเพื่อชะลอความเร็ว ส่วนเบรกหลังนั้น เกิดจากการรวมกันของแรงสามอย่าง ได้แก่ แรงเสียดทานบนเบรก แรงต้านจากเครื่องยนต์ และระบบการกู้คืนพลังงาน ผู้ขับขี่สามารถควบคุมผลกระทบของแรงเหล่านี้และการกระจายแรงเบรกได้โดยใช้พวงมาลัย[ 60 ] รถ F1 โดยเฉลี่ยสามารถลดความเร็วจาก100 เป็น 0 กม./ชม. (62 เป็น 0 ไมล์/ชม.)ในระยะทางน้อยกว่า15 เมตร (49 ฟุต)ดังนั้นเบรกจึงต้องรับอุณหภูมิสูงถึง1,000 °C (1,830 °F)และแรง g ที่ รุนแรง[ 61 ]เพื่อให้ทนต่ออุณหภูมิสูง เบรกจึงทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอน เบรกจะถูกระบายความร้อนด้วยอากาศที่ไหลผ่านรูเล็กๆ จำนวนมากในท่อเบรก[ 60 ]
ปีก
การออกแบบในระยะแรกเชื่อมโยงปีกเข้ากับระบบกันสะเทือนโดยตรง แต่เนื่องจากอุบัติเหตุหลายครั้งทำให้มีการกำหนดกฎว่าปีกต้องยึดติดกับตัวถังอย่างแน่นหนา[ 1 ]ปีกเป็นแอโรฟอยล์ที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ และทำจากวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์เพื่อความแข็งแรงที่สูงขึ้นและลดน้ำหนัก ปีกด้านหน้าเป็นโครงสร้างแบบง่ามที่มีความกว้างสูงสุด1,800 มม. (71 นิ้ว)และต้องไม่ยื่นออกไปเกิน200 มม. (7.9 นิ้ว)จากเส้นกึ่งกลาง สามารถมีองค์ประกอบปีกได้สูงสุดสี่ชิ้น และไม่ควรโค้งงอเกิน5 มม. (0.20 นิ้ว)ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม คาร์บอนไฟเบอร์ และไฟเบอร์กลาส และมีราคาสูงถึง 300,000 ดอลลาร์สหรัฐ[ 62 ]ปีกด้านหลังประกอบด้วยระนาบหลักที่พาดผ่านความกว้างของรถพร้อมกับแผ่นพับแนวนอนขนาดเล็กกว่าที่ทำมุมลงด้านล่าง มีแท็บตั้งตรงสั้นๆ ที่ขอบด้านท้ายของแผ่นพับพร้อมแผ่นปลายแนวตั้งที่ปลายปีก ระบบลดแรงต้าน (DRS) เป็นกลไกปรับแผ่นปีกที่ปีกหลังซึ่งทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกตามการป้อนข้อมูลการบังคับเลี้ยวจากคนขับ[ 63 ]
ระบบการกู้คืนพลังงาน
ระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ (KERS) จะกู้คืนพลังงานจลน์ที่เกิดขึ้นจากกระบวนการเบรกของรถยนต์ โดยจะเก็บพลังงานนั้นไว้และแปลงเป็นพลังงานที่สามารถใช้เพื่อเพิ่มอัตราเร่งได้ โดยหลักแล้วมีระบบอยู่สองประเภท ได้แก่ ระบบไฟฟ้าและระบบกลไกแบบฟลายวีล ระบบไฟฟ้าใช้มอเตอร์-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ในระบบส่งกำลังของรถยนต์ ซึ่งแปลงพลังงานกลเป็นพลังงานไฟฟ้าและในทางกลับกัน เมื่อได้พลังงานมาแล้ว จะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่และปล่อยออกมาได้ตามต้องการ ระบบกลไกจะดักจับพลังงานจากการเบรกและใช้เพื่อหมุนฟลายวีลขนาดเล็กซึ่งสามารถหมุนด้วยความเร็วสูง เมื่อต้องการพลังงานเพิ่มเติม ฟลายวีลจะเชื่อมต่อกับล้อหลังของรถยนต์[ 64 ]โดยทั่วไป KERS จะเพิ่มกำลังเสริม120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) ในช่วงเวลาหนึ่ง [ 65 ]
องค์ประกอบอื่นๆ
กล่องจมูกหรือกรวยจมูกเป็นโครงสร้างที่ปีกหน้าติดอยู่ ทำหน้าที่นำกระแสลมไปยังพื้นรถ และทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับแรงกระแทกในกรณีเกิดอุบัติเหตุ ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความแข็งแรงสูง และผ่านการทดสอบการรับน้ำหนักต่างๆ โดย FIA เพื่อให้มั่นใจในความแข็งแกร่ง[ 66 ]วงแหวน ป้องกัน ศีรษะ (Halo)เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ติดตั้งบนห้องนักขับ ทำจากแท่งโลหะโค้งหลายแท่งเพื่อปกป้องศีรษะของคนขับในระหว่างการชน[ 67 ]กล่องอากาศตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักขับ ทำหน้าที่เป็นที่รองรับอากาศความเร็วสูงที่เคลื่อนที่ผ่านตัวรถ ส่งอากาศที่มีแรงดันไปยังช่องรับอากาศของเครื่องยนต์ เพิ่มกำลัง และดูดซับความปั่นป่วนที่เกิดจากอากาศที่ผ่านหมวกกันน็อคของคนขับ ตัวกรองอากาศใช้เพื่อกรองอากาศสกปรกก่อนที่จะส่งเข้าไปในเครื่องยนต์[ 68 ]
หลักอากาศพลศาสตร์
หลักอากาศพลศาสตร์กลายเป็นกุญแจสำคัญสู่ความสำเร็จในกีฬานี้ และทีมต่างๆ ใช้เวลาและเงินในการวิจัยและพัฒนาในเรื่องนี้ทุกปี[ 1 ]ปีกหน้าและปีกหลังที่ได้รับการออกแบบอย่างประณีต รวมถึงชิ้นส่วนตัวถังอื่นๆ เช่น ครีบใต้จมูกแผ่นบังลมด้านข้าง ตัวถังด้านล่าง และดิฟฟิวเซอร์ ด้านหลัง ล้วนมีบทบาทในการกำหนดประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ของรถ รถฟอร์มูล่าวันสมัยใหม่สามารถสร้างแรงเหวี่ยงด้านข้าง ได้มากถึง 6 G และแรง กดลงเทียบเท่ากับน้ำหนักสองเท่าของรถที่ความเร็ว190 กม./ชม . (120 ไมล์/ชม.) [ 69 ] [ 70 ]รถได้รับการออกแบบมาเพื่อสร้างแรงกดลงสูงสุดโดยมีแรงต้านน้อยที่สุด โดยการกำหนดค่ามักจะถูกปรับเปลี่ยนให้ตรงตามข้อกำหนดของสนามแข่งเฉพาะแห่ง[ 62 ]ปฏิสัมพันธ์ของส่วนประกอบต่างๆ จะเพิ่มแรงกดลงโดยรวมมากกว่าผลรวมของส่วนประกอบแต่ละส่วน[ 63 ]
ปีกทำงานคล้ายกับปีกเครื่องบินกลับหัว เพื่อสร้างแรงยก ติดลบ หรือแรงกดลง รูปทรงของปีกหน้า พร้อมกับมุมปะทะกับอากาศที่เข้ามา จะกำหนดแรงกดที่เกิดขึ้น องค์ประกอบเล็กๆ อื่นๆ เช่น แฟลป และช่องว่างระหว่างองค์ประกอบต่างๆ ช่วยในการควบคุมการไหลของอากาศ มุมปะทะที่ชันขึ้นจะเพิ่มแรงกดในขณะที่สร้างแรงต้านเพิ่มขึ้น ปีกหน้ายังช่วยนำทางอากาศไปยังส่วนอื่นๆ ของรถ โดยอากาศจะไหลเข้าสู่ช่องรับอากาศด้านข้างที่ใช้สำหรับการควบคุมอุณหภูมิของเครื่องยนต์ อากาศที่ไหลอยู่ใต้พื้นรถช่วยปิดช่องว่างกับพื้น ทำให้เกิดปรากฏการณ์กราวด์เอฟเฟกต์เกิดบริเวณความดันต่ำซึ่งดูดรถลงสู่พื้นอย่างมีประสิทธิภาพ เพิ่มแรงกดและการยึดเกาะของรถ ผู้ออกแบบมุ่งหวังให้การไหลของอากาศเหนือตัวรถราบรื่นยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกันก็ลดกระแสลมวนที่เกิดจากล้อหมุนกระแสลมวนที่เกิดขึ้นระหว่างปีกหน้าและกล่องจมูกช่วยลดความปั่นป่วนของอากาศ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยของปีกหน้าอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ[ 62 ]
ปีกหลังทำหน้าที่คล้ายกับปีกหน้า โดยทำหน้าที่เป็นปีกอากาศกลับหัว และเบี่ยงเบนอากาศลงด้านล่าง ทำให้เกิดแรงกดลง มุมของระนาบหลักและแฟลปกำหนดทิศทางการไหลของอากาศ โดยมีองค์ประกอบอื่นๆ ใช้เพื่อปรับแต่งเพิ่มเติม มุมที่สูงขึ้นจะเพิ่มแรงกดลง ในขณะเดียวกันก็ทำให้เกิดความปั่นป่วนมากขึ้นและลดเสถียรภาพของปีกหลัง ปีกหลังได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรงกดสูงโดยไม่ลดแรงกดลง องค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ ของรถ เช่น แผงข้าง และตัวถังรถ จะกำหนดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านปีกหลัง ปีกหลังสร้างกระแสน้ำวนซึ่งช่วยให้การไหลของอากาศเกาะติดกับรถได้นานขึ้น ชะลอการเกิดการหยุดชะงักทางอากาศพลศาสตร์ ปีกหลังสามารถปรับเปลี่ยนได้หลายรูปแบบขึ้นอยู่กับสนามแข่งและสถานการณ์[ 63 ] DRS จะเปิดช่องในปีกหลังตามคำสั่งของคนขับ ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านและเพิ่มกำลัง ดังนั้นจึงเพิ่มความเร็ว และอนุญาตให้ใช้งานได้ในบางกรณี[ 71 ]ดิฟฟิวเซอร์ที่อยู่ด้านหลังใช้เพื่อรวมกระแสลมที่มีแรงดันจากด้านล่างของรถเพื่อสร้างแรงกดลงมากขึ้น[ 62 ]
ผลงาน
เครื่องยนต์ไฮบริด V6 ขนาด 1.6 ลิตรในรถ F1 รุ่นใหม่สามารถให้กำลัง710 กิโลวัตต์ (950 แรงม้า)ที่ 15,000 รอบต่อนาที เมื่อรวมกับระบบพลังงานไฮบริด[ 72 ] [ 73 ]ทำให้รถ F1 รุ่นใหม่สามารถเร่งความเร็วจาก0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ใน 1.8 วินาที และจาก0 ถึง 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (0 ถึง 161 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ใน 2.6 วินาที[ 74 ]มีอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก 1,297 แรงม้า / ตันซึ่งในทางทฤษฎีจะทำให้รถสามารถเร่งความเร็วถึง100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง)ได้ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาที อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการสูญเสียแรงยึดเกาะ ทำให้การเร่งความเร็วช้าลง และเมื่อการสูญเสียแรงยึดเกาะน้อยที่สุดที่ความเร็วสูง รถจะเร่งความเร็วในอัตราที่สูงมาก[ 75 ]รถ F1 ยังสามารถลดความเร็วและเข้าโค้งได้อย่างรวดเร็วที่ความเร็วสูงอีกด้วย เนื่องจากการเร่งความเร็วและการลดความเร็วอย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่อาจประสบกับแรง g ในระดับสูง ผู้ขับขี่ประสบกับแรง 3–4 g ในระหว่างการเร่งความเร็ว และ 5–6 g เมื่อเบรกจากความเร็วสูง ในระหว่างการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ผู้ขับขี่ประสบกับแรงด้านข้างระหว่าง 4–6.5 g [ 76 ] [ 77 ]
รถ F1 สมัยใหม่สามารถทำความเร็วสูงสุดได้เกือบ375 กม./ชม. (233 ไมล์/ชม.)และวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ200 กม./ชม. (120 ไมล์/ชม.)ในระหว่างการแข่งขัน[ 74 ]ความเร็วสูงสุดในทางปฏิบัติจะเกิดขึ้นในส่วนทางตรงของสนามแข่ง และถูกกำหนดโดยการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถ โดยสร้างสมดุลระหว่างความเร็วสูงในทางตรง (แรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่ำ) และความเร็วในการเข้าโค้งสูง (แรงกดสูง) เพื่อให้ได้เวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด[ 78 ]ในปี 2005 แม็คลาเรนบันทึกความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่372.6 กม./ชม. (231.5 ไมล์/ชม.)ในระหว่างการทดสอบ ซึ่งได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจาก FIA ว่าเป็นความเร็วที่เร็วที่สุดเท่าที่รถ F1 เคยทำได้[ 79 ]ใน การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์เม็กซิกันปี 2016รถวิลเลียมส์ของวัลเทรี บอตทาสทำความเร็วสูงสุดได้372.54 กม./ชม. (231.49 ไมล์/ชม.)ในสภาพการแข่งขัน[ 80 ] [ 81 ]นอกสนามแข่ง ทีม BAR Hondaใช้ รถ BAR 007 ที่ดัดแปลง เพื่อสร้างสถิติความเร็วอย่างไม่เป็นทางการที่413 กม./ชม. (257 ไมล์/ชม.)ในการวิ่งทางตรงทางเดียวเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2548 ที่สนามแข่งBonneville Speedwayโดยต่อมารถคันนี้ได้สร้างสถิติที่ได้รับการรับรองจาก FIA ที่400 กม./ชม. (250 ไมล์/ชม.)เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 2549 ที่ Bonneville อีกครั้ง[ 82 ]
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ F1
- เทคนิค F1
- คู่มือรถ F1 แบบแอนิเมชั่น
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ F1 – การวิเคราะห์ทางเทคนิค
- วิศวกรรมรถ แข่ง
- วิศวกรรมเครื่องยนต์รถแข่ง