แท่นเกาะ

สถานีรถไฟบีครอฟต์ในซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย เป็นสถานีที่มีชานชาลาอยู่ตรงกลางทางโค้งย้อนกลับชานชาลานี้สามารถเข้าถึงได้โดยทางลอดใต้ทางรถไฟ

ชานชาลาแบบเกาะกลาง (หรือ ชานชาลากลาง ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน หรือชานชาลากลางในภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ) คือรูปแบบการจัดวางสถานีที่มีชานชาลา เดียว ตั้งอยู่ระหว่างรางรถไฟสองรางภายในสถานีรถไฟป้ายรถรางหรือจุดเชื่อมต่อการขนส่ง [ ^{1 ] บาง}ครั้งมีการใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางระหว่างรางรถไฟที่วิ่งสวนทางกันในสถานีเส้นทางรถไฟสองราง เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและใช้พื้นที่น้อยกว่ารูปแบบอื่นๆ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในสถานีขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถเข้าถึงบริการรถไฟท้องถิ่นและรถไฟด่วนสำหรับทิศทางการเดินทางเดียวกันได้จากฝั่งตรงข้ามของชานชาลาเดียวกัน แทนที่จะใช้ชานชาลาด้านข้างของรางรถไฟ ทำให้การเปลี่ยนระหว่างรางรถไฟทั้งสองรางง่ายขึ้นและเร็วขึ้น

การใช้งานชานชาลาแบบเกาะกลางในอดีตนั้นขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งเป็นอย่างมาก ในสหราชอาณาจักร การใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางบนเส้นทางรถไฟสองรางค่อนข้างพบได้ทั่วไป เมื่อเส้นทางรถไฟอยู่ในร่องลึกหรือยกสูงขึ้นบนคันดินเนื่องจากทำให้การเข้าถึงชานชาลาง่ายขึ้นโดยไม่ต้องเดินข้ามรางรถไฟ

ข้อดีและข้อเสีย

ชานชาลาแบบเกาะกลางมีความจำเป็นสำหรับสถานีที่มีชานชาลาหลายแห่ง นอกจากนี้ การสร้างสถานีขนาดเล็กที่มีสองรางโดยใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางเพียงแห่งเดียว แทนที่จะเป็นชานชาลาข้างสองแห่ง ก็มีข้อดีเช่นกัน ชานชาลาแบบเกาะกลางช่วยให้สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น ร้านค้า ห้องน้ำ และห้องรอผู้โดยสาร สามารถใช้ร่วมกันได้ระหว่างทั้งสองราง แทนที่จะซ้ำซ้อนหรือมีอยู่เพียงด้านเดียว ชานชาลาแบบเกาะกลางยังช่วยให้ผู้พิการสามารถเปลี่ยนบริการระหว่างรางหรือเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกได้ง่ายขึ้น หากรางอยู่สูงกว่าหรือต่ำกว่าระดับทางเข้า สถานีก็ต้องการเพียงบันไดหนึ่งแห่งและลิฟต์หรือทางลาดหนึ่งแห่งเพื่อให้เข้าถึงชานชาลาได้โดยไม่ต้องก้าว แต่หากรางอยู่ระดับเดียวกับทางเข้า จะทำให้เกิดข้อเสีย เพราะการจัดวางชานชาลาข้างช่วยให้ชานชาลาหนึ่งอยู่ติดกับทางเข้าได้ ในขณะที่การจัดวางชานชาลาแบบเกาะกลางต้องใช้สะพานหรือทางลอดเพื่อเข้าถึงทั้งสองราง

หากชานชาลาเกาะไม่กว้างพอที่จะรองรับจำนวนผู้โดยสาร ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ความแออัดอาจทำให้ผู้คนเสี่ยงถูกผลักลงไปบนรางรถไฟ ในบางกรณี การเข้าสถานีจะถูกจำกัดในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่านเพื่อลดความเสี่ยง^{[ 2 ]}ตัวอย่างของสถานีที่ชานชาลาเกาะแคบทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย ได้แก่ สถานี Clapham CommonและAngel (สร้างใหม่ในปี 1992) บนรถไฟใต้ดินลอนดอน สถานี Union (สร้างใหม่ในปี 2014) บนรถไฟใต้ดินโทรอนโตและสถานี Umedaบนรถไฟใต้ดินเทศบาลโอซาก้า

ชานชาลาแบบเกาะกลางจำเป็นต้องมีการแยกรางรถไฟออกไปรอบๆ ชานชาลาตรงกลาง และต้องมีพื้นที่กว้างเป็นพิเศษตามแนวทางรถไฟในแต่ละด้านที่เข้าสู่สถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายรถไฟความเร็วสูง ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางรางรถไฟแตกต่างกันไปในระบบรางทั่วโลก แต่โดยปกติจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว ถึง 16 ฟุต 5 นิ้ว) หากชานชาลาแบบเกาะกลางกว้าง 6 เมตร (19 ฟุต 8 นิ้ว) รางรถไฟจะต้องแยกออกไปในระยะทางเดียวกัน แม้ว่าข้อกำหนดนี้จะไม่เป็นปัญหาสำหรับสายรถไฟใหม่ที่กำลังก่อสร้าง แต่จะทำให้การสร้างสถานีใหม่บนสายรถไฟที่มีอยู่แล้วเป็นไปไม่ได้หากไม่ปรับเปลี่ยนรางรถไฟ ชานชาลาแบบเกาะกลางเดี่ยวยังทำให้การมีรางรถไฟวิ่งผ่าน (ที่ใช้โดยรถไฟที่ไม่จอดที่สถานีนั้น) ซึ่งมักจะอยู่ระหว่างรางรถไฟท้องถิ่น (ตรงตำแหน่งที่ชานชาลาแบบเกาะกลางอยู่) ทำได้ค่อนข้างยาก

เส้นทางเร็วและช้า

รางรถไฟสี่รางและชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง

รูปแบบทั่วไปในสถานีที่มีผู้คนพลุกพล่านบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงคือ การมีชานชาลาแบบเกาะกลางสองคู่ โดยรถไฟที่วิ่งช้ากว่าจะแยกออกจากรางหลัก (หรือใช้ทางยกระดับแยกต่างหากบนทางรถไฟ)เพื่อให้รางหลักยังคงตรง รถไฟความเร็วสูงจึงสามารถวิ่งผ่านสถานีไปได้โดยตรง ในขณะที่รถไฟที่วิ่งช้ากว่าจะวิ่งอ้อมชานชาลา (เช่นที่สถานี Kent Houseในลอนดอน ) การจัดวางแบบนี้ยังช่วยให้สถานีทำหน้าที่เป็นจุดที่รถไฟที่วิ่งเร็วกว่าสามารถแซงรถไฟที่วิ่งช้ากว่าได้ บางสถานีอาจมีการจัดวางที่แตกต่างออกไป โดยแต่ละคู่รางสำหรับรถไฟที่วิ่งช้าและเร็วจะมีชานชาลาแบบเกาะกลาง (เช่นเดียวกับที่พบได้ทั่วไปในรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ สาย Broad Streetของฟิลาเดลเฟียและ สาย สีแดงและสีม่วงของChicago Transit Authority )

รูปแบบสถานีที่พบได้ไม่บ่อยนัก เช่น สถานี เม็ตส์-วิลเล็ตส์ พอยต์บน สายฟลัชชิง ของรถไฟฟ้าใต้ดิน อินเดีย (IRT Flushing Line ) , สถานี 34th Street – เพนน์ สเตชั่น บนสายเซเว่นท์ อเวนิว ของรถไฟฟ้าใต้ดิน อินเดีย (IRT Seventh Avenue Line ) และสถานี 34th Street – เพนน์ สเตชั่นบน สายเอทท์ อเวนิวของรถไฟฟ้าใต้ดินอินเดีย (IND Eighth Avenue Line) ของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก ใช้ชานชาลาสองด้านสำหรับรถไฟธรรมดา โดยมีเกาะกลางสำหรับรถไฟด่วน จุดประสงค์ของการออกแบบที่ไม่เหมือนใครนี้คือเพื่อลดความแออัดของผู้โดยสารที่ไม่จำเป็นในสถานีที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก เนื่องจาก สายเซ เว่ นท์ อเวนิวของรถไฟฟ้าใต้ดินอินเดีย (IRT Seventh Avenue Line)และ สายเอทท์ อเวนิวของรถไฟฟ้าใต้ดินอินเดีย (IND Eighth Avenue Line)มีสถานีรถไฟด่วนอยู่ติดกันที่ถนน 42nd Street ผู้โดยสารจึงสามารถเปลี่ยนจากรถไฟธรรมดาไปเป็นรถไฟด่วนได้ที่นั่น ทำให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้นสำหรับผู้โดยสารที่ใช้บริการรถไฟระหว่างเมืองที่สถานีเพนซิลเวเนีย สถานี วิลเล็ตส์ พอยต์ บูเลอวาร์ดได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมากที่มางานมหกรรมโลกปี 1939

ตัวอย่าง

สถานีหลายแห่งบนเส้นทางรถไฟสายเกรตเซ็นทรัลในอังกฤษ (ปัจจุบันปิดให้บริการเกือบทั้งหมดแล้ว) ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบนี้ เนื่องจากมีแผนจะเชื่อมต่อเส้นทางนี้กับอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ หากเป็นเช่นนั้น เส้นทางรถไฟจะต้องรองรับขนาดรางรถไฟมาตรฐาน ของยุโรป ซึ่งหมายความว่าจะสามารถปรับเปลี่ยนขนาดรางให้ใหญ่ขึ้นได้ง่าย โดยการย้ายรางออกจากชานชาลาเพื่อให้รถไฟมาตรฐานของยุโรปที่มีขนาดกว้างกว่าสามารถวิ่งผ่านได้อย่างสะดวก โดยไม่กระทบต่อพื้นที่ชานชาลา

สถานีรถไฟเกือบทุกแห่งในอินเดียมีชานชาลาแบบเกาะกลาง

ออสเตรเลีย

ในซิดนีย์บนเส้นทางรถไฟ Eastern Suburbs RailwayและSydney Metro North West and Bankstown Lineอุโมงค์คู่ขนานมีระยะห่างกันมาก และรางรถไฟสามารถคงระยะห่างระหว่างศูนย์กลางรางคงที่ได้ ในขณะที่ยังคงมีพื้นที่สำหรับชานชาลาแบบเกาะกลาง สถานีใหม่ที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง ได้แก่Edmonson ParkและLeppingtonสถานีเก่า ได้แก่Milsons Pointและสถานีทั้งหมดระหว่างWaitaraและArtamonบนเส้นทางT1 North Shore Lineสถานีส่วนใหญ่ระหว่างFlemingtonไปจนถึงSt Marysมีชานชาลาแบบเกาะกลางสองคู่ ในขณะที่สถานีส่วนใหญ่บนเส้นทางT6 Lidcombe and Bankstown Lineมีชานชาลาแบบเกาะกลาง สถานีทั้งหมดระหว่างTurellaและPananiaบนเส้นทาง T8 Airport and South Line มีการจัดเรียงชานชาลาแบบเกาะกลาง (โดยRevesbyมีชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง) ในขณะที่Arncliffe , Hurstville , OatleyและCronulla Branch ทั้งหมด (ยกเว้นCronullaเอง) บนเส้นทางT4 Eastern Suburbs and Illawarra Lineเป็นตัวอย่างอื่นๆ

ตัวอย่างในเมลเบิร์นได้แก่เวสต์ฟุต สเครย์ , มิด เดิ ล ฟุตสเครย์ , อั ลเบียนและ ท็อตแนม บนสายซันเบอรี , คานานุก บนสายแฟรงก์สตัน, แอร์คราฟต์, วิลเลียมส์แลนดิ้ง และฮอปเปอร์สครอสซิ่ง บนสายเวอร์ริบี ,อาร์เดียร์,แคโรไลน์สปริงส์ บนสายบัลลารัต,เกลนไอริส , โฮล์มสเกลน , จอร์แดนวิลล์และซินดัลบนสายเกลนเวฟเวอร์ลี ย์ และวัตโซเนียและไฮเดลเบิร์กบนสายเฮิร์สต์บริดจ์

สถานีรถไฟ ส่วนใหญ่ ใน เพิร์ธมีชานชาลาแบบเกาะกลาง ซึ่งเป็นเรื่องปกติในเส้นทางรถไฟเก่า และเกือบทุกเส้นทางที่สร้างใหม่โดยMetronetสถานีทั้งหมดในสาย Ellenbrookและสาย Airportมีชานชาลาแบบเกาะกลาง

แคนาดา

ในเมืองโทรอนโตสถานีรถไฟใต้ดิน 29 แห่งใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง (บางแห่งอยู่ในสถานีใหม่ๆ บนสาย Bloor–Danforthบางแห่งบนสาย Yonge–Universityและทุกสถานีบนสาย Sheppard )

ในเมืองเอดมันตัน สถานีรถไฟฟ้าราง เบา (LRT) ทั้ง 18 สถานีบนสาย Capital LineและMetro Lineใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง จนกระทั่งสถานี NAIT/Blatchford Marketเปิดให้บริการในปี 2024 ซึ่งเป็นสถานีเดียวที่มีชานชาลาด้านข้าง ณ ปี 2024 ส่วนสาย Valley Line Southeastใช้เทคโนโลยีรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำ แต่ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางเพียง 2 สถานีจากทั้งหมด 12 สถานี คือMill WoodsและDavies

สิงคโปร์

สถานีรถไฟฟ้าลอยฟ้าเกือบทั้งหมดใน ระบบ รถไฟฟ้า ใต้ดิน (MRT) ของสิงคโปร์ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง ยกเว้นสถานีโดเวอร์และสถานีแคนเบอร์ราซึ่งใช้ชานชาลาด้านข้าง เนื่องจากสร้างอยู่บนรางรถไฟที่มีอยู่แล้ว หรือที่เรียกว่าสถานีเติมเต็มเช่นเดียวกับสถานีใต้ดิน ยกเว้น สถานี แบรดเดลล์ สถานีบิชาน และ สถานีบางแห่งบนสายดาวน์ทาวน์ ( สตีเวนส์ ดาวน์ทาวน์เทล็อก อายร์ไชน่า ทาวน์และแมคเฟอร์สัน ) และสายทอมสัน-อีสต์โคสต์ ( เนเปียร์แม็กซ์ เวลล์ เชนตันเวย์และมารีน่าเบย์ )

สหรัฐอเมริกา

ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ตอนใต้ และเมืองฟิลาเดลเฟีย PATCO ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางในสถานีทั้ง 13 แห่ง เพื่ออำนวยความสะดวกใน การควบคุมรถไฟโดย พนักงาน เพียงคนเดียว

รถไฟใต้ดิน NYC มีสถานีหลายแห่งที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง รวมถึง สถานีรถไฟใต้ดิน Second Avenueทุกสถานี^{[ 3 ]}

ด้านที่ไม่ได้ใช้งานของแท่นเกาะ

บางครั้งเมื่อรางรถไฟด้านใดด้านหนึ่งของชานชาลาไม่ได้ใช้งานโดยรถไฟโดยสาร ด้านนั้นอาจถูกกั้นรั้วไว้ ตัวอย่างเช่นฮาร์ลสโตนพาร์คลูอิสแฮม ซิดนีย์และเยรองกาบริสเบน

ใน ระบบรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์กชานชาลาด้านข้างที่ไม่ได้ใช้งานนั้นตั้งอยู่ที่สถานีโบว์ลิ่งกรีนรวมถึงทุกสถานีที่ไม่มีบริการรถไฟด่วน เช่น สถานี เพลแฮมพาร์คเวย์บนสายไดร์อเวนิวของรถไฟฟ้ารางเบา IRT ส่วนในเมืองเจอร์ซีย์ซิตี้ สถานี นิวพอร์ต ของรถไฟฟ้ารางเบา PATHก็มีโครงสร้างเช่นเดียวกับสถานีโบว์ลิ่งกรีน คือมีชานชาลาด้านข้างหนึ่งด้านและชานชาลาแบบเกาะกลางหนึ่งด้าน

บนรถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียวสายกินซ่ามีชานชาลาด้านข้างและชานชาลาแบบเกาะกลางที่สถานีนิฮงบาชิ ในทำนอง เดียวกัน สถานี นัมบะและมินามิโมริมาจิบนรถไฟฟ้าใต้ดินโอซาก้าก็มีการจัดวางที่คล้ายกัน บน JR East ชานชาลาสายโยโกสุกะที่สถานีมูซาชิ-โคสุกิมีการจัดวางที่คล้ายกันหลังจากเปิดชานชาลาด้านข้างใหม่ในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 4 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งในกลาสโกว์มีชานชาลาแบบเกาะกลางหนึ่งแห่งและชานชาลาด้านข้างอีกหนึ่งแห่ง (เช่นสถานีฮิลล์เฮดสถานีบูคานันสตรีทและสถานีไอบร็อกซ์ )

ในเมืองเวลลิงตันประเทศนิวซีแลนด์ สามารถพบชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานได้ที่สถานีสองแห่งบนเส้นทางรถไฟฮัทท์แวลลีย์ได้แก่สถานีวอเตอร์ลูและสถานีเพโทนชานชาลาแบบเกาะกลางของสถานีวอเตอร์ลูถูกปรับเปลี่ยนให้เป็นชานชาลาฝั่งขาลงเมื่อสถานีได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดยชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานในปัจจุบันหันหน้าเข้าหาที่จอดรถโดยสาร ส่วนชานชาลาแบบเกาะกลางของสถานีเพโทนเคยให้บริการทั้งเส้นทางหลักขาขึ้นและเส้นทางรถไฟชานเมือง จนกระทั่งเส้นทางรถไฟชานเมืองถูกยกเลิกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ปัจจุบันชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานหันหน้าเข้าหาลานจอดรถแบบจอดแล้วเดินทางต่อของสถานี