สนามบินโอซาก้า อิตามิ ตัวใหญ่阪伊丹空港 Ōsaka Itami Kūkō
ไอเอตาต้า : ไอทีเอ็ม ICAO : RJOO WMO : 47771
สรุป
ประเภทสนามบิน	สาธารณะ
เจ้าของ	บริษัทท่าอากาศยานนานาชาติคันไซแห่งใหม่ (NKIAC) [ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	สนามบินคันไซ ( สนามบิน โอริกซ์และสนามบินวินชี )
ให้บริการ	เคฮันชิน
ที่ตั้ง	อิตามิ, เฮียวโก อิเคดะ, โอซาก้า โทะโยนากะ, โอซาก้า
เปิดแล้ว	1939 ( 1939 )
ศูนย์กลางสำหรับ	สายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ สายการบินเจแปนแอร์ไลน์
ระดับความสูง  AMSL	12 เมตร / 39 ฟุต
พิกัด	34°47′04″เหนือ135°26′21″ตะวันออก / 34.78444°N 135.43917°E / 34.78444; 135.43917
เว็บไซต์	www .osaka-airport .co .jp /en /
แผนที่
ITM /RJOO ตั้งอยู่ในจังหวัดโอซาก้า แสดงแผนที่จังหวัดโอซาก้า ITM /RJOO ตั้งอยู่ในจังหวัดเฮียวโกะ แสดงแผนที่จังหวัดเฮียวโกะ ITM /RJOO สถานที่ตั้งในประเทศญี่ปุ่น แสดงแผนที่ประเทศญี่ปุ่น ITM /RJOO ตั้งอยู่ในทวีปเอเชีย แสดงแผนที่ของทวีปเอเชีย
รันเวย์
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว ม ฟุต 14R/32L 3,000 9,843 แอสฟัลต์คอนกรีต 14L/32R 1,800 5,906 แอสฟัลต์คอนกรีต
สถิติ (2024)
ผู้โดยสาร 15,157,501 สินค้า (ตันเมตริก) 90,004 การเคลื่อนที่ของเครื่องบิน 139,630
แหล่งที่มา: สนามบินคันไซ ภาษาอังกฤษ [ 2 ]

สนามบินโอซาก้า อิตามิ(大阪伊丹空港, Ōsaka Itami Kūkō ; IATA : ITM , ICAO : RJOO )เป็นสนามบินภายในประเทศ หลัก ของภูมิภาคคันไซของญี่ปุ่น ซึ่งรวมถึงเมืองสำคัญอย่างโอซาก้าเกียวโตและโกเบเป็นสนามบินที่อยู่ใกล้โอซาก้าที่สุด โดยอยู่ห่างจากสถานีโอซาก้า ไปทางเหนือ 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) และอยู่ใกล้เกียวโตที่สุด โดยอยู่ห่าง จาก สถานีเกียวโต ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ 36 กิโลเมตร (22 ไมล์) สนามบินอิตามิมีพื้นที่ขนาดเล็ก ครอบคลุมเพียง 311 เฮกตาร์ (768 เอเคอร์ ) ^{[ 3 ]}

จนถึงเดือนมกราคม 2025 สนามบินแห่งนี้เป็นที่รู้จักในชื่อสนามบินนานาชาติโอซาก้า(大阪国際空港, Ōsaka Kokusai Kūkō )ซึ่งยังคงเป็นชื่อทางการภาษาญี่ปุ่นของสนามบินแห่งนี้ แม้จะมีการกำหนดให้เป็นสนามบินนานาชาติ แต่สนามบินแห่งนี้ให้บริการเฉพาะเที่ยวบินภายในประเทศเท่านั้นสนามบินนานาชาติคันไซ (ห่างออกไป 43 กิโลเมตร (27 ไมล์)) เข้ามารับช่วงการจราจรระหว่างประเทศของภูมิภาคนี้ในปี 1994 และแข่งขันกับสนามบินอิตามิในด้านการจราจรภายในประเทศ นอกจากนี้ สนามบินอิตามิยังต้องเผชิญกับการแข่งขันจากสนามบินโกเบ (ห่างออกไป 26 กิโลเมตร (16 ไมล์)) ซึ่งเป็นสนามบินภายในประเทศขนาดเล็กที่เปิดให้บริการในปี 2006

สนามบินแห่งนี้ตั้งชื่อตามเมืองอิตามิจังหวัดเฮียวโกะเนื่องจากพื้นที่ส่วนใหญ่ของสนามบินตั้งอยู่ที่นั่น ส่วนหนึ่งของพื้นที่สนามบินยังตั้งอยู่ในเมืองโทโยนากะและอิเคดะจังหวัดโอซาก้าอาคารผู้โดยสารตั้งอยู่ในทั้งสามเมืองนี้ และทางเข้าเดียวจากฝั่งอิตามิคือผ่านอุโมงค์ยาวที่ลอดใต้ทางวิ่งและลานจอดเครื่องบิน

ในปีงบประมาณ 2549 สนามบินอิตามิเคยเป็นสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับสามของญี่ปุ่นและมากที่สุดในภูมิภาคคันไซ ในปี 2558 มีการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน 139,450 ครั้ง ให้บริการผู้โดยสารภายในประเทศ 14,541,936 คน และขนส่งสินค้า 140,668 เมตริกตัน^{[ 4 ]}ในปี 2561 สนามบินอิตามิเป็นสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับเจ็ดของญี่ปุ่น ให้บริการผู้โดยสาร 16.3 ล้านคน ในภูมิภาคคันไซ สนามบินนานาชาติคันไซมีผู้โดยสารมากกว่าสนามบินอิตามิมาก

สนามบินอิตามิเปิดให้บริการในชื่อสนามบินโอซาก้าแห่งที่ 2 (第二大阪飛行場, Dai-ni Ōsaka Hikōjō )ในปี 1939 ก่อนการเปิดสนามบินอิตามิ สนามบินคิซึกาวะเป็นสนามบินพลเรือนหลักของโอซาก้า โดยให้บริการทั้งเครื่องบินทะเลและเครื่องบินทั่วไป ปัจจุบันพื้นที่ของสนามบินคิซึกาวะเป็นพื้นที่ท่าเรือในฟุนามาจิทางตอนใต้สุดของเขตไทโชโดยมีเพียงเครื่องหมายเล็กๆ^{[ 5 ]}ตั้งอยู่ในสวนฟุนามาจิ เรียวคุจิ ใต้สะพานชิน-คิซึกาวะ

เมื่อปี พ.ศ. 2474 รัฐบาลเทศบาลโอซาก้าได้ร่างแผนการสร้าง "สนามบินโอซาก้าหมายเลข 1" แห่งใหม่ใกล้ปากแม่น้ำยามาโตะ โดยมีเป้าหมายเพื่อรองรับเครื่องบินทะเลด้วย แต่ความกังวลเกี่ยวกับหมอกและการประท้วงจากธุรกิจในเมืองโกเบทำให้รัฐบาลต้องสร้าง "สนามบินหมายเลข 2" สำหรับเครื่องบินที่บินบนบกแทน^{[ 6 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2479 บนพื้นที่ 53 เฮกตาร์ (131 เอเคอร์) สนามบินแห่งใหม่เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2482 และส่วนใหญ่ถูกใช้โดยกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นในช่วงแรกๆ ในขณะนั้นมีทางวิ่ง 4 ทาง โดยมีความยาวตั้งแต่ 1,100 ถึง 1,600 เมตร และสามารถรองรับเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ถึงDouglas DC- 3 ^{[ 7 ]}

กองกำลังยึดครองของสหรัฐฯ เข้ายึดครองสนามบินโอซาก้าหมายเลข 2 หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลงในปี 1945 ขยายพื้นที่เป็น 221 เฮกตาร์ และเปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศอิตามิ [ ^{8 ] สนาม}บินแห่งนี้ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางโดยกองกำลังสหรัฐฯ ในช่วงสงครามเกาหลี^{[ 9 ]}ในปี 1954 มาริลีน มอนโรและโจ ดิแม็กจิโอ แวะพักที่อิตามิระหว่างฮันนีมูน และในปี 1956 ฐานทัพแห่ง นี้ ถูกใช้ในการถ่าย ทำภาพยนตร์เรื่องSayonara ^{[ 10 ]}สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ได้เปิดเที่ยวบินปฐมฤกษ์ระหว่างอิตามิและสนามบินฮาเนดะ ของโตเกียว ในวันที่ 25 ตุลาคม 1951 โดยใช้ เครื่องบิน Martin 2-0-2ที่เช่ามาจากสายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ในช่วงแรก JAL ดำเนินการจากส่วนเล็กๆ ที่ใช้ร่วมกันของฐานทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 7 ]}

อิตามิถูกส่งคืนให้กับรัฐบาลญี่ปุ่นอย่างสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 และเปลี่ยนชื่อเป็นสนามบินโอซาก้า(大阪空港, Ōsaka Kūkō )ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 และสนามบินนานาชาติโอซาก้าในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 11 ] [ 7 ]}

สายการบินเจแปนแอร์ไลน์และคาเธย์แปซิฟิกเปิดเที่ยวบินระหว่างประเทศจากโอซาก้าไปยังฮ่องกงในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 11 ]}แม้ว่าอิตามิจะมีบริการเครื่องบินโดยสารเจ็ตลำแรก ( บริการ คาราเวล ล์ จากสายการบินไทย ) ในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 12 ]}แต่รันเวย์และอาคารผู้โดยสารที่โอซาก้ามีขีดความสามารถไม่เพียงพอที่จะรองรับเครื่องบินเจ็ตขนาดใหญ่ เช่นเดอ ฮาวิลแลนด์ โคเม็ตดักลาสดีซี-8และโบอิ้ง 707ซึ่งเริ่มให้บริการที่สนามบินฮาเนดะ ของโตเกียว ในปี พ.ศ. 2492 แล้ว^{[ 7 ]}

รัฐบาลญี่ปุ่นได้ดำเนินการตามแผนขยายสนามบินโอซาก้าอย่างรวดเร็วโดยเพิ่มอีก 82.5 เฮกตาร์ เพื่อรองรับเครื่องบินเจ็ต แม้จะมีเสียงคัดค้านจากชาวบ้านบ้าง แต่แผนดังกล่าวก็ได้รับการอนุมัติจากสภาเมืองใกล้เคียงระหว่างปี 1960 ถึง 1961 โดยได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งจากกลุ่มธุรกิจในท้องถิ่น และมีการซื้อที่ดินระหว่างปี 1962 ถึง 1964 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะความสนใจของอุตสาหกรรมการบินที่ต้องการก้าวให้ทันกับการพัฒนาเส้นทาง รถไฟความเร็วสูง โทไคโดชินคันเซ็นที่เชื่อมระหว่างโตเกียวและโอซาก้า รันเวย์หลักในปัจจุบันสร้างเสร็จในปี 1970 ^{[ 9 ]}

ในยุคที่รุ่งเรืองที่สุด สนามบินอิตามิให้บริการโดยสายการบินระหว่างประเทศชั้นนำหลายแห่ง รวมถึงแพนแอม (เส้นทางบินไปญี่ปุ่นถูกโอนไปให้ยูไนเต็ดในปี 1985), บริติชแอร์เวย์ , แอร์อินเดีย , คาเธย์แปซิฟิกและโคเรียนแอร์

สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์เป็นผู้ให้บริการระหว่างประเทศรายใหญ่ที่สนามบินอิตามิ และในปี 1992 ได้ให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังนิวยอร์ก ลอสแอนเจลิส โฮโนลูลู และซิดนีย์^{[ 13 ]}บริการเที่ยวบินไปยังซิดนีย์กลายเป็นประเด็นข้อพิพาทข้อตกลงด้านการบินที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักระหว่างสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย เนื่องจากผู้โดยสารในเส้นทางออสเตรเลีย-ญี่ปุ่นน้อยกว่า 30% มาจากสหรัฐอเมริกา แม้ว่า "วัตถุประสงค์หลัก" ของหน่วยงานผู้มีอำนาจในการกำหนดเส้นทาง ตามข้อตกลงด้านการบินระหว่างสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย คือการให้บริการระหว่างสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลีย ในปี 1993 หลังจากที่ออสเตรเลียเรียกร้องให้มีการอนุญาโตตุลาการและสหรัฐอเมริกาได้ใช้มาตรการคว่ำบาตรตอบโต้ต่อ สาย การบิน ควอนตัส น อร์ทเวสต์แอร์ไลน์จึงถูกบังคับให้จำกัดปริมาณผู้โดยสารในประเทศที่เดินทางระหว่างออสเตรเลียและญี่ปุ่นในเส้นทางโอซาก้า-ซิดนีย์ และต่อมาได้ยกเลิกบริการดังกล่าวไปโดยสิ้นเชิง^{[ 14 ]}

BOAC ดำเนินการในโอซาก้าจนถึง ^ปี 1974 โดยบินจากไทเปหรือโตเกียว^{[ 15} ]

ในขณะที่เศรษฐกิจของญี่ปุ่นเติบโตอย่างรวดเร็ว พื้นที่รอบสนามบินอิตามิก็กลายเป็นย่านที่อยู่อาศัยที่มีความหนาแน่นมากขึ้นเรื่อยๆ สำหรับผู้ที่เดินทางไปทำงานในโอซาก้า

ปัจจัยหลายประการทำให้สนามบินกลายเป็นประเด็นทางการเมืองที่ถกเถียงกันอย่างดุเดือดในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ซึ่งรวมถึง:

• การเข้ามาของเครื่องบินเจ็ตทำให้เกิดปัญหาเรื่องเสียงดังและมลพิษทางอากาศ ซึ่งเป็นปัญหาที่ชาวบ้านกังวลมากขึ้น
• กองทัพสหรัฐฯมีสิทธิ์ใช้สนามบินอิตามิสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและบำรุงรักษา และมักส่งเครื่องบินทหารไปที่นั่นเพื่อซ่อมบำรุงที่ โรงงาน ชินมายวะอินดัสทรีส์ซึ่งกิจกรรมนี้สร้างความไม่พอใจให้กับชาวบ้านที่ต่อต้านสงครามเวียดนาม

เที่ยวบินเจ็ตที่อิตามิเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2507 และก่อให้เกิดการร้องเรียนจากผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงเกี่ยวกับ มลภาวะ ทางเสียง^{[ 9 ]}นอกจากนี้ มีการใช้กระบวนการ เวนคืนที่ดินในปี พ.ศ. 2509 เพื่อให้ได้ที่ดินสำหรับการขยายรันเวย์ที่อิตามิ และนำไปสู่การประท้วงในท้องถิ่น เช่นเดียวกับกรณีการก่อสร้างสนามบินนานาชาตินาริตะใกล้โตเกียว^{[ 16 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2511 กลุ่มพลเมืองท้องถิ่นได้ตัดสินใจฟ้องร้องรัฐบาลเพื่อเรียกค่าเสียหายที่เกี่ยวข้องกับมลภาวะทางเสียงจากสนามบินอิตามิ การฟ้องร้องดังกล่าวถูกยื่นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2512 รัฐบาลญี่ปุ่นได้สั่งห้ามการขึ้นและลงจอดที่สนามบินอิตามิระหว่างเวลา 22:30 น. ถึง 06:30 น. ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 ^{[ 9 ]}ในขณะที่การดำเนินคดียังคงดำเนินต่อไป เมืองอิตามิได้ออกประกาศสาธารณะในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 เรียกร้องให้ปิดสนามบิน^{[ 11 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 ศาลแขวงโอซาก้าได้ออกคำพิพากษาโดยมีเงื่อนไขให้โจทก์ชนะคดี ซึ่งจำกัดขอบเขตค่าเสียหายของพวกเขา โจทก์ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลสูงโอซาก้า ซึ่งได้มีคำพิพากษาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2518 ว่าโจทก์มีสิทธิ์ได้รับค่าเสียหายในขอบเขตที่กว้างขึ้นและคำสั่งห้ามบินที่สนามบินระหว่างเวลา 21.00 น. ถึง 7.00 น. นี่เป็นคำพิพากษาสำคัญในกฎหมายสิ่งแวดล้อมของญี่ปุ่น เนื่องจากเป็นการวางบรรทัดฐานให้ผู้ก่อมลพิษถูกห้ามและต้องจ่ายค่าเสียหายแก่ผู้เสียหาย อย่างไรก็ตาม รัฐได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาลฎีกาของญี่ปุ่นซึ่งใช้เวลาพิจารณาเกือบหกปีก่อนที่จะมีคำพิพากษาในปี พ.ศ. 2524 ว่าคำสั่งห้ามของศาลสูงนั้นไม่ชอบด้วยกฎหมาย (แม้ว่าผู้เสียหายยังคงมีสิทธิ์ได้รับค่าเสียหาย) ^{[ 9 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 สนามบินแห่งนี้อยู่ภายใต้ข้อจำกัดด้านสล็อตการบินอย่างเข้มงวด โดยจำกัดการบินไว้ที่เครื่องบินเจ็ต 200 ลำ และเครื่องบินใบพัด 170 ลำต่อวัน และไม่อนุญาตให้ขึ้นหรือลงจอดหลัง 21.00 น. ข้อจำกัดเหล่านี้ทำให้สายการบินภายในประเทศรายใหญ่หันมาใช้เครื่องบินลำตัวกว้างมากขึ้นในรูปแบบการจัดที่นั่งแบบหนาแน่นเป็นพิเศษในเส้นทางอิตามิ การนำเครื่องบินลำตัวกว้างเหล่านี้มาใช้ทำให้เกิดความกังวลเพิ่มเติมในหมู่คนท้องถิ่น ซึ่งประท้วงเรื่องมลพิษที่เพิ่มขึ้นและอันตรายที่มากขึ้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

เนื่องจากความขัดแย้งทางการเมืองที่เกิดขึ้นรอบ ๆ อิตามิ นักวางแผนจึงเริ่มดำเนินการในช่วงทศวรรษ 1970 เพื่อย้ายเที่ยวบินจำนวนมากไปยังสถานที่นอกชายฝั่ง แผนนี้ส่งผลให้มีการเปิดสนามบินนานาชาติคันไซในปี 1994 บนเกาะเทียมในอ่าวโอซาก้า^{[ 16 ]} เมื่อสนามบินคันไซเปิดทำการ บริการระหว่างประเทศทั้งหมดที่อิตามิถูกโอนไปยังคันไซ และรหัสสนามบิน IATA ของสนามบินอิตา มิถูกเปลี่ยนจากOSAเป็นITM ^{[ 10 ]}

ก่อนการเปิดสนามบินคันไซ รัฐบาลกลางและรัฐบาลท้องถิ่นได้บรรลุข้อตกลงในปี 1990 เพื่อรักษาสนามบินอิตามิไว้เป็นสนามบินภายในประเทศ เมืองอิตามิยังได้เปลี่ยนท่าทีต่อต้านสนามบินจากช่วงทศวรรษ 1970 โดยประกาศอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน 2007 ว่าเมืองจะอยู่ร่วมกับสนามบินได้^{[ 11 ]}

สนามบินอิตามิถูกใช้โดยเที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศสำหรับการเยือนของผู้นำประเทศ – เครื่องบิน แอร์ฟอร์ซวันได้มาเยือนอิตามิในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 และมิถุนายน พ.ศ. 2562 และนายกรัฐมนตรีเหวิน จีอาเปา ของจีน ได้ลงจอดที่อิตามิในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 ^{[ 17 ]} – และโดย เที่ยวบินเช่าเหมาลำ ของสายการบินเอเชียนาแอร์ไลน์ไปและกลับจากเกาหลีใต้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2558 ^{[ 18 ]}สายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ยังคงมีฐานซ่อมบำรุงขนาดใหญ่ที่อิตามิ ซึ่งให้บริการเครื่องบินที่ขนส่งมาจากต่างประเทศโดยไม่มีผู้โดยสารเป็นครั้งคราว และเที่ยวบินขนส่งสินค้าระหว่างประเทศบางเที่ยวบินยังคงใช้สนามบินนี้เช่นกัน

นโยบายของรัฐบาลญี่ปุ่นคือการจำกัดการดำเนินงานที่อิตามิเพื่อกระตุ้นการพัฒนาที่คันไซและโกเบ^{[ 19 ]}เครื่องบินโดยสารเชิงพาณิชย์ที่มีเครื่องยนต์มากกว่าสองเครื่องถูกห้ามไม่ให้บินเข้าอิตามิตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2549 แม้ว่าเครื่องบินดังกล่าวจะยังคงสามารถทำการบินรับส่งไปและกลับจากอิตามิเพื่อวัตถุประสงค์ในการบำรุงรักษาได้ก็ตาม สายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ได้บินเครื่องบิน 747 ไปยังอิตามิเมื่อวันที่ 12 มกราคม 2557 ซึ่งเป็นการบิน 747 ครั้งแรกที่สนามบินในรอบ 8 ปี เพื่อร่วมงานเปิดบ้านเพื่อรำลึกถึงการปลดระวางฝูงบิน 747 ของ ANA ในเดือนมีนาคม 2557 ^{[ 20 ]}

รัฐบาลเสนอให้เปลี่ยนสถานะของสนามบินอิตามิจากสนามบินชั้นหนึ่งเป็นสนามบินชั้นสอง ซึ่งจะทำให้รัฐบาลท้องถิ่นต้องรับภาระค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานหนึ่งในสาม หลังจากมีการประท้วงจากหน่วยงานท้องถิ่นโดยรอบ รัฐบาลกลางจึงถอนข้อเสนอนี้ รัฐบาลยังเสนอให้ห้ามเครื่องบินลำตัวกว้างลงจอดที่สนามบินอิตามิด้วย แต่ข้อเสนอนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่สมจริงเมื่อพิจารณาจากปริมาณการจราจรที่สนามบินแห่งนี้

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 รัฐสภาญี่ปุ่นได้ผ่านกฎหมายจัดตั้งบริษัทท่าอากาศยานนานาชาติคันไซแห่งใหม่ โดยใช้ส่วนแบ่งการถือหุ้นของรัฐในท่าอากาศยานคันไซที่มีอยู่เดิม และทรัพย์สินที่รัฐถือครองอยู่ที่ท่าอากาศยานอิตามิ การดำเนินการดังกล่าวมีจุดมุ่งหมายเพื่อชดเชยภาระหนี้สินของท่าอากาศยานคันไซ^{[ 21 ]} NKIAC เริ่มให้บริการรถรับส่งฟรีระหว่างอิตามิและคันไซสำหรับผู้โดยสารที่ต่อเครื่อง เพื่อบูรณาการทั้งสองสนามบินให้เป็นศูนย์กลางเดียวกัน อิตามิยังมีปริมาณผู้โดยสารภายในประเทศเพิ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2556 หลังจากการผ่อนปรนข้อจำกัดด้านการบิน ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากเครื่องบินใบพัดถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินเจ็ตระดับภูมิภาคที่เงียบกว่า JAL สามารถเพิ่มความถี่ในเส้นทางอิตามิ-ฟุกุโอกะจากสองเที่ยวบินเป็นห้าเที่ยวบินต่อวัน ทำให้เส้นทางนี้มีความสามารถในการแข่งขันกับบริการรถไฟชินคันเซ็นสายซันโย มากขึ้น ^{[ 22 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 NKIAC ประกาศว่าจะเข้าซื้อกิจการ Osaka Airport Terminal Co. ในราคา 27.8 พันล้านเยน ซึ่งเจ้าหน้าที่ของ NKIAC เรียกการซื้อกิจการครั้งนี้ว่าเป็น "ส่วนสุดท้าย" ของการรวมการบริหารจัดการสนามบินทั้งสองแห่ง^{[ 23 ]} NKIAC วางแผนที่จะทำการตลาดสนามบินอิตามิให้กับนักเดินทางเพื่อธุรกิจ โดยเน้นความสะดวกสบายในการเดินทางเพื่อธุรกิจภายในประเทศและปรับปรุงการเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาตินาริตะในขณะเดียวกันก็ยังคงทำการตลาดสนามบินคันไซให้กับนักท่องเที่ยวเพื่อการพักผ่อนและนักเดินทางระหว่างประเทศต่อไป^{[ 24 ]}

หลังพายุไต้ฝุ่นเจบิซึ่งส่งผลให้สนามบินคันไซต้องปิดทำการชั่วคราวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 เวลาทำการของทั้งสนามบินอิตามิและโกเบจึงถูกขยายออกไป และรัฐบาลเริ่มพิจารณาอนุญาตให้มีการให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศที่สนามบินทั้งสามแห่งในพื้นที่โอซาก้า^{[ 25 ]} ต่อมา สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ได้ประกาศว่าจะให้บริการเที่ยวบินพิเศษสองเที่ยวบินระหว่างอิตามิและฮ่องกงในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 26 ]}ซึ่งจะเป็นเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศตามกำหนดการเที่ยวแรกไปยังหรือจากอิตามิในรอบ 24 ปี^{[ 27 ]}

สนามบินอิตามิจำกัดเฉพาะเที่ยวบินภายในประเทศ และสามารถรองรับการลงจอดได้เพียง 18 ครั้งต่อชั่วโมง และ 370 ครั้งต่อวัน ณ เดือนกรกฎาคม 2556 NKIAC กำลังพิจารณาที่จะผ่อนปรนข้อจำกัดดังกล่าวมากขึ้นผ่านการเจรจากับหน่วยงานท้องถิ่น โดยอ้างว่าความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีทำให้เครื่องบินสมัยใหม่เงียบกว่าเครื่องบินที่ใช้งานอยู่เมื่อมีการบังคับใช้ข้อจำกัดดังกล่าว NKIAC หวังที่จะประสานงานกับรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อเพิ่มจำนวนสล็อตที่อนุญาตในระหว่างวัน และเปิดสล็อตเพิ่มเติมในช่วงเวลากลางคืน^{[ 19 ]}

ทั้งจังหวัดเฮียวโกะและเมืองอิตามิสนับสนุนการขยายบริการที่อิตามิ และได้จัดตั้งหน่วยงานประสานงานอย่างเป็นทางการในเดือนกรกฎาคม 2556 เพื่อเสนอการปฏิรูปเพิ่มเติม เช่น การอนุญาตให้เที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างประเทศ และมีส่วนร่วมในความพยายามในท้องถิ่น เช่น การปรับปรุงการขนส่งทางบกและการประชาสัมพันธ์ความสะดวกสบายของสนามบิน พวกเขาวางแผนที่จะขอการสนับสนุนจากเทศบาลใกล้เคียงอื่นๆ ได้แก่ โทโยนากะ ทาคาราซึกะ และอิเคดะ^{[ 28 ]}ในทางกลับกัน รัฐบาลญี่ปุ่นได้สนับสนุนสนามบินคันไซโดยแลกกับการลดบทบาทของสนามบินอิ ตามิ ^{[ 19 ]}และอดีตนายกเทศมนตรีเมืองโอซาก้า และอดีต ผู้ว่าราชการจังหวัดโอซาก้าโทรุ ฮาชิโมโตะเป็นผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์สนามบินนี้อย่างรุนแรง โดยโต้แย้งว่า เส้นทางรถไฟแม่เหล็ก ชูโอชินคันเซ็น ที่วางแผนไว้ จะทำให้บทบาทภายในประเทศส่วนใหญ่ของสนามบินไม่มีความสำคัญ และควรโอนหน้าที่ภายในประเทศไปยังสนามบินคันไซควบคู่ไปกับการยกระดับการเข้าถึงความเร็วสูงจากใจกลางโอซาก้าไปยังคันไซ ในปี 2552 ฮาชิโมโตะเสนอให้ปิดอิตามิและเปลี่ยนพื้นที่ดังกล่าวให้เป็น "เมืองเสรีภาพวิทยาเขตนานาชาติ" ที่ดำเนินการด้วยภาษาอังกฤษโดยมีผู้อยู่อาศัย 20,000 คน ผู้ว่าราชการจังหวัดเฮียวโกะวิจารณ์แนวคิดนี้ว่าเป็น "เรื่องไร้สาระโดยสิ้นเชิง" ^{[ 29 ]}ต่อมาฮาชิโมโตะแสดงการสนับสนุนแผนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเซจิ มาเอฮาระในการรักษาอิตามิไว้โดยมีข้อจำกัดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขนาดของเครื่องบิน^{[ 30 ]}

บริษัท Kansai International Airport Corporation ได้ดำเนินการประมูลสาธารณะเพื่อขายสิทธิ์ในการดำเนินงานของ สนามบิน Kansaiและ Itami ในเดือนพฤษภาคม 2558 กลุ่มบริษัทOrixและVinci SAซึ่งถือหุ้น 40% โดยส่วนที่เหลืออีก 20% เป็นของบริษัทที่ตั้งอยู่ใน Kansai เช่นHankyu Hanshin HoldingsและPanasonicเป็นผู้เสนอราคาเพียงรายเดียวสำหรับสัญญา 45 ปี ในราคาประมาณ 18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 31 ] [ 32 ]}

บริษัทปฏิบัติการใหม่นี้ ซึ่งมีชื่อว่าKansai Airportsได้ดำเนินการบริหาร สนามบิน Kansaiและ Itami ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2559 รวมถึงสนามบิน Kobe ซึ่งเป็น สนามบินแห่งที่สามของภูมิภาค ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน 2561 ^{[ 33 ]}

เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2568 ชื่อภาษาอังกฤษและป้ายของสนามบินได้ถูกเปลี่ยนเป็น "Osaka Itami Airport" อย่างเป็นทางการ เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน เนื่องจากนักเดินทางบางคนอาจเข้าใจผิดคิดว่า "Osaka International Airport" ซึ่งไม่มีเที่ยวบินระหว่างประเทศ เป็นสนามบินนานาชาติคันไซ^{[ 33 ]}

สนามบินอิตามิมีอาคารผู้โดยสารเพียงแห่งเดียวที่มี 21 ประตู แบ่งออกเป็น "อาคารผู้โดยสารเหนือ" สำหรับสาย การบิน JALและAmakusa Airlinesและ "อาคารผู้โดยสารใต้" สำหรับ สายการบิน ANAและIBEXโซนขาออกและขาเข้าของอาคารผู้โดยสารทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วย "บล็อกกลาง" ซึ่งประกอบด้วยร้านค้า ร้านอาหาร และโรงแรม^{[ 34 ]}

อาคารผู้โดยสารมีแผนที่จะปรับปรุงครั้งใหญ่ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 โดยจะมีการสร้างท่าเทียบเครื่องบินใหม่สำหรับเครื่องบินเพิ่มเติม การรวมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการออกเดินทางและขาเข้า (รวมถึงจุดตรวจรักษาความปลอดภัยส่วนกลางจุดเดียวที่มีความจุเพิ่มขึ้น) และพื้นที่ช้อปปิ้งและรับประทานอาหารแห่งใหม่ งานเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 และพื้นที่ส่วนกลางที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เริ่มใช้งานได้ในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 35 ]}เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม พ.ศ. 2563 การปรับปรุงอาคารผู้โดยสารเสร็จสมบูรณ์ สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ล่าสุดนี้ช่วยให้สนามบินได้รับการจัดอันดับที่ 78 ในการจัดอันดับสนามบินโลกของ Skytrax ประจำปี พ.ศ. 2567 ซึ่งสูงขึ้นจากอันดับที่ 95 ในปีที่แล้ว

^{ที่มา: กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่ง สำนักงานการบินพลเรือน ปี 2014}

เส้นทางรถไฟสายเดียวที่เชื่อมต่อสนามบิน โดยตรง คือรถไฟโมโนเรลโอซาก้าซึ่งให้บริการในเขตชานเมืองทางเหนือของโอซาก้า

รถไฟโมโนเรลเชื่อมต่อกับสายต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• สาย Hankyu Takarazukaที่สถานี Hotarugaike
• รถไฟคิตะ-โอซาก้าคิวโกะ ( รถไฟใต้ดินสายมิโดซูจิ ) ที่สถานีเซนริ-ชูโอ
• รถไฟ Hankyu Senriที่สถานี Yamada
• สาย Hankyu Kyotoที่สถานี Minami-Ibaraki
• รถไฟฟ้าใต้ดินสายทานิมาจิที่สถานีไดนิชิ
• สถานีรถไฟคาโดมะชิสายเคฮันเมนไลน์

มีการวางแผนหลายอย่างเพื่อปรับปรุงการเข้าถึงสนามบินโดยทางรถไฟHankyuเคยพิจารณาสร้างทางรถไฟสายย่อยจากสาย Takarazuka ไปยังสนามบินในช่วงทศวรรษ 1970 แต่ไม่ได้ดำเนินการต่อเนื่องจากข้อจำกัดด้านความจุของสาย Takarazuka มีรายงานว่า Hankyu ได้เริ่มศึกษาโครงการนี้อีกครั้งในปี 2017 ^{[ 38 ]} JR Westประกาศแผนการสร้างทางรถไฟไปยังสนามบินจากItamiประมาณปี 1989 แต่ไม่เคยดำเนินการต่อ ส่วนหนึ่งเนื่องมาจาก เหตุการณ์ รถไฟตกรางที่ Amagasaki ในปี 2005 และความกังวลเกี่ยวกับความต้องการหลังจากการเปิด สนาม บินKobe ^{[ 38 ]}จังหวัด Hyogo ยังเคยพิจารณาสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบาจากสนามบินไปยังใจกลางเมือง Itami ประมาณปี 2007 แต่ไม่เต็มใจที่จะจัดสรรเงินทุนสำหรับโครงการเนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับผลกำไร^{[ 38 ]}การศึกษาเมื่อเดือนเมษายน 2561 โดยกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวสรุปว่าเส้นทางรถไฟสายย่อยระยะทาง 4 กิโลเมตร มูลค่า 70,000 ล้านเยน จากโซเนะไปยังสนามบิน ซึ่งจะทำให้สามารถให้บริการรถไฟด่วนแบบจอดเพียงครั้งเดียวไปยังอุเมดะได้ภายในเวลาประมาณ 20 นาที จะให้ผลประโยชน์ต่อต้นทุน ที่ มากกว่าโครงการรถไฟอื่นๆ ของญี่ปุ่นหลายโครงการในแง่ของจำนวนผู้โดยสารที่ได้รับความช่วยเหลือ แต่จะไม่ทำกำไรที่ระดับค่าโดยสารมาตรฐานของฮันคิว และจะต้องมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมจำนวนมากเพื่อให้คุ้มทุน^{[ 39 ]}

สนามบินอิตามิเชื่อมต่อโดยตรงกับ ทางด่วน ฮันชินสายอิเคดะ และอยู่ห่างจากทางด่วนชูโกกุ เพียง 5 นาที ทำให้สามารถเดินทางไปยังใจกลางเมืองโอซาก้าโดยรถยนต์หรือรถบัสได้ภายใน 25 ถึง 30 นาที ใจกลางเมืองโกเบภายใน 40 นาที และใจกลางเมืองเกียวโตภายใน 55 นาที^{[ 40 ]}

มาสคอตของสนามบินอิตามิชื่อโซรายัน ซึ่งสร้างขึ้นเนื่องในโอกาสครบรอบ 75 ปีของสนามบิน เธอเป็นเครื่องบินรูปร่างกลมคล้ายมนุษย์ สวมหมวกกัปตัน และพูดด้วยสำเนียงโอซาก้า^{[ 41 ]} ชื่อนี้ได้รับการคัดเลือกจากข้อเสนอแนะกว่า 1,900 รายการที่ส่งไปยังผู้ดำเนินการสนามบิน และเป็นการรวมกันของคำว่าโซระซึ่งเป็นภาษาญี่ปุ่นแปลว่า " ท้องฟ้า " และยันซึ่งเป็นคำที่ใช้เน้นในภาษาถิ่น ความสนใจของเธอได้แก่ การเดินเล่นไปรอบๆ สนามบินและแฟชั่น ดังที่เห็นได้จากคอลเลกชันผ้าพันคอไหมที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชาวญี่ปุ่นสวมใส่ เธอเคยปรากฏตัวร่วมกับคันคุง มาสคอตของสนามบินนานาชาติคันไซที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 42 ]}

• 30 กันยายน 1957 : เครื่องบิน Douglas DC-4 หมายเลข JA6011 ของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ประสบปัญหาเครื่องยนต์หมายเลขหนึ่งขัดข้องขณะขึ้นบินและเสียหลัก ก่อนจะลงจอดฉุกเฉินในนาข้าวที่เมืองโทโยนากะ มีผู้บาดเจ็บ 7 ราย
• 12 มิถุนายน พ.ศ. 2504: เครื่องบินVickers Viscount G-APKJ ของสายการบิน All Nippon Airwaysได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้เนื่องจากล้อลงจอดด้านขวาพังลงหลังจากการลงจอดอย่างรุนแรง^{[ 43 ]}
• 2 มิถุนายน 2521: เครื่องบินเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 115 ประสบอุบัติเหตุกระแทกพื้น อย่างรุนแรง ขณะลงจอดบนรันเวย์ 32L ของสนามบินโอซาก้า ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 25 ราย^{[ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}เครื่องบินที่เกี่ยวข้องคือโบอิ้ง 747 JA8119 ซึ่งต่อมาประสบอุบัติเหตุโครงสร้างในวันที่ 12 สิงหาคม 2528 ในเที่ยวบินที่ 123 ของเจแปนแอร์ไลน์ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังสนามบินโอซาก้าเช่นกัน และส่งผลให้เกิดอุบัติเหตุเครื่องบินลำเดียวที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์^{[ 47 ]}
• 26 ตุลาคม 2529: เที่ยวบินที่ 620 ของสายการบินไทยแอร์เวย์ส อินเตอร์เนชั่นแนล เครื่องบินแอร์บัส A300จากสนามบินนานาชาติดอนเมือง กรุงเทพฯผ่านสนามบินนานาชาตินินอยอากิโน มะนิลากำลังลงจอดที่โอซาก้าเมื่อเกิดการระเบิดทำให้ความดันลดลงอย่างรวดเร็วที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน ระบบควบคุมเครื่องบินได้รับความเสียหาย แต่นักบินสามารถนำเครื่องลงจอดฉุกเฉินที่โอซาก้าได้สำเร็จ ผู้โดยสาร 62 คนได้รับบาดเจ็บจากการสั่นสะเทือนของเครื่องบินหลังจากความดันลดลง สาเหตุของเหตุการณ์เชื่อว่าเกิดจากการระเบิดของระเบิดมือที่สมาชิกของกลุ่มยามากูจิ กูมิพก ติดตัวขึ้นเครื่อง และจุดชนวนในห้องน้ำ^{[ 48 ]}
• 20 มีนาคม 2552: นักบินของเที่ยวบินที่ 18 ของสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ได้ยินการอนุญาตให้ขึ้นบินที่ให้กับเที่ยวบินที่ 181 ของสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์เป็นของตนเอง ทำให้เครื่องบินเข้าสู่รันเวย์โดยไม่ได้รับอนุญาตและบังคับให้ เที่ยวบินที่ 2200 ของสายการบิน เจแอลเอ็กซ์เพรสต้องยกเลิกการลงจอดและทำการบินวนรอบใหม่^{[ 49 ] [ 50 ]}

• สนามบินคันไซ
• สนามบินนานาชาติคันไซ
• สนามบินโกเบ

สื่อที่เกี่ยวข้องกับสนามบินนานาชาติโอซาก้าในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• บริษัทขนส่งสนามบินโอซาก้า จำกัดเก็บถาวรเมื่อ 12 มีนาคม 2550 ที่Wayback Machine