สนามบินฟุกุโอกะ 福岡空港 ฟุกุโอกะ คูโกะ
IATA : FUK ICAO : RJFF
สรุป
ประเภทสนามบิน	สาธารณะ / ทหาร
เจ้าของ/ผู้ดำเนินการ	บริษัทท่าอากาศยานนานาชาติฟุกุโอกะ[ 1 ] [ 2 ]
ให้บริการ	ฟุกุโอกะ–คิตะคิวชู
ที่ตั้ง	ฮากาตะ-คุ , ฟุกุโอกะ , จังหวัดฟูกูโอกะ , ประเทศญี่ปุ่น
เปิดแล้ว	1944 (1944)
เมืองเป้าหมายสำหรับ	สายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ สายการบินเจแปนแอร์ไลน์
ฐานปฏิบัติการสำหรับ	สายการบินสกายมาร์ค
ระดับความสูง  AMSL	30 ฟุต / 9 เมตร
พิกัด	33°35′04″เหนือ130°27′06″ตะวันออก / 33.58444°N 130.45167°E / 33.58444; 130.45167
เว็บไซต์	www.fukuoka-airport.jp​​
แผนที่
FUK /RJFF ที่ตั้งในฟุกุโอกะ Show map of Fukuoka city FUK /RJFF ตั้งอยู่ในจังหวัดฟุกุโอกะ Show map of Fukuoka Prefecture FUK /RJFF สถานที่ตั้งในประเทศญี่ปุ่น Show map of Japan
รันเวย์
ทิศทาง ความยาว พื้นผิว ม ฟุต 16L/34R 2,800 9,186 แอสฟัลต์ / คอนกรีต 16R/34L 2,500 8,202 แอสฟัลต์ / คอนกรีต
สถิติ (2024)
ผู้โดยสาร 26,765,836 สินค้า (ตันเมตริก) 153,126 การเคลื่อนที่ของเครื่องบิน 186,000
แหล่งที่มา: บริษัทท่าอากาศยานนานาชาติฟุกุโอกะ[ 3 ]ศูนย์การบิน[ 4 ]

สนามบินฟุกุโอกะ( ภาษาญี่ปุ่น :福岡空港, Hepburn : Fukuoka Kūkō ; IATA : FUK , ICAO : RJFF )ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อฐานทัพอากาศอิตาซูเกะเป็นสนามบินนานาชาติ ที่ตั้งอยู่ห่างจาก สถานีฮากาตะ ไปทางทิศตะวันออก 1.6 ไมล์ทะเล (3.0 กม.; 1.8 ไมล์) ^{[ 5 ]}ใน เขต ฮากาตะ จังหวัดฟุกุโอกะประเทศญี่ปุ่น สนามบินแห่งนี้มีรันเวย์สองแห่งและครอบคลุมพื้นที่ 355 เฮกตาร์ (877 เอเคอร์ ) ^{[ 6 ]}

สนามบินฟุกุโอกะเป็นสนามบินหลักบนเกาะคิวชูและเป็นสนามบินที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสี่ของญี่ปุ่น โดยมีผู้โดยสาร 25 ล้านคนในปี 2018 ^{[ 7 ]}สนามบินล้อมรอบด้วยพื้นที่อยู่อาศัยและอยู่ภายใต้มาตรการห้ามบินในเวลากลางคืนตั้งแต่เวลา 22:00 น. ของทุกคืนจนถึง 07:00 น. ของเช้าวันถัดไป ตามคำขอของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่

อาคารผู้โดยสารภายในประเทศมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย แต่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศตั้งอยู่อีกฝั่งหนึ่งของรันเวย์ อาคารผู้โดยสารภายในประเทศเชื่อมต่อกับเมืองด้วยรถไฟใต้ดินของเมืองฟุกุโอกะและการเดินทางโดยรถไฟใต้ดินจากสนามบินไปยังย่านธุรกิจใช้เวลาประมาณสิบนาที ส่วนอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศสามารถเข้าถึงได้ทางถนนเท่านั้น แม้ว่าจะมีรถบัสรับส่งระหว่างอาคารผู้โดยสารตามกำหนดเวลาไปยังอาคารผู้โดยสารภายในประเทศและสถานีรถไฟใต้ดินรวมถึงบริการรถบัสตามกำหนดเวลาไปยังสถานีฮากาตะและย่านเทนจิน^{[ 8 ]}

สำหรับการเดินทางไปยังพื้นที่ฟุกุโอกะ มีสนามบินให้เลือกหลายแห่ง เช่นสนามบินซากะและสนามบินคิตะคิวชูซึ่งสร้างอยู่บนเกาะเทียม จึงเปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง เป็นทางเลือกแทนสนามบินฟุกุโอกะที่มักมีผู้โดยสารหนาแน่นอยู่เสมอ

สนามบินฟุกุโอกะได้เร่งสร้างรันเวย์ที่สองและขยายอาคารผู้โดยสารสองแห่งเพื่อบรรเทาปัญหาความแออัด รันเวย์ที่สองเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 9 ]}

สนามบินฟุกุโอกะได้รับการจัดอันดับที่ 26 ใน 100 สนามบินที่ดีที่สุดในโลกประจำปี 2024 โดย Skytraxและอันดับที่ 2 ใน 100 สนามบินระดับภูมิภาคที่ดีที่สุดในโลก

สนามบินแห่งนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2487 โดยกองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่นในชื่อสนามบินมุชิโรดะ [ ^{10 ] หลัง}สงครามกองทัพอากาศสหรัฐฯใช้สนามบินแห่งนี้เป็นฐานทัพอากาศอิตาซูเกะตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 ถึง พ.ศ. 2515 ^{[ 10 ]}ที่จริงแล้ว อิตาซูเกะประกอบด้วยสถานที่ 3 แห่ง ได้แก่ ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะ อาคารบริหารอิตาซูเกะ (คาสึกะ) และฐานทัพอากาศเบรดี้ (แคมป์เบรดี้) อิตาซูเกะและอาคารบริหารคาสึกะตั้งอยู่บนแผ่นดินใหญ่ ในขณะที่เบรดี้ตั้งอยู่ในไซโตซากิ บนคาบสมุทร ( อุมิ โนะ นาคามิจิ ) ซึ่งเป็น ส่วนหนึ่งของ อ่าวฮากาตะความสับสนเกี่ยวกับชื่อส่วนหนึ่งเกิดจากช่วงเวลาที่อาคารบริหารและฐานทัพอากาศเบรดี้เป็นฐานทัพบกก่อนที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ จะเข้าควบคุมในปี พ.ศ. 2499

ในยุคที่รุ่งเรืองที่สุด ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะเป็นฐานทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ บนเกาะคิวชู แต่ถูกปิดตัวลงในปี 1972 เนื่องจากการตัดงบประมาณและการลดกำลังทหารของสหรัฐฯ ในญี่ปุ่นโดยรวม

มุชิโรดะถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2486 โดยเชลยศึก ชาวอเมริกันและฝ่ายสัมพันธมิตร บนพื้นที่นาข้าวเดิม ในตอนแรกใช้สำหรับเครื่องบินฝึกหัด แต่ในไม่ช้าสนามบินก็ไม่เหมาะสมเนื่องจากระดับน้ำในนาข้าวเก่าสูง และฝนตกบ่อยครั้งทำให้รันเวย์ถูกน้ำท่วม ทำให้ไม่ปลอดภัยสำหรับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์^{[ 11 ]}

กองบินขับไล่ที่ 6 ของกองทัพอากาศญี่ปุ่นเข้ามาแทนที่เครื่องบินฝึก และฐานทัพมุชิโรดะกลายเป็นฐานป้องกันภัยทางอากาศ กองบินที่ 6 มีเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยว 30 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวนอีกหลายลำเพื่อลาดตระเวนเส้นทางรุกทางอากาศโอกินาวา-คิวชู ในเดือนเมษายน ปี 1945 สนามบินทหารทาจิอาไรใกล้เมืองคุรุเมะถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ของอเมริกา เครื่องบินทิ้งระเบิดของทาจิอาไรถูกย้ายไปยังมุชิโรดะ และฐานทัพแห่งนี้ก็มีความเคลื่อนไหวอย่างมากจนกระทั่งช่วงปลายสงคราม เมื่อเครื่องบิน B-29 โจมตีสนามบินและทำลายกองกำลังจักรวรรดิญี่ปุ่นส่วนใหญ่ที่ประจำการอยู่ที่นี่

หน่วยอเมริกันชุดแรกย้ายเข้ามาประจำการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 เมื่อกองบินทิ้งระเบิดที่ 38 ประจำ การเครื่องบิน North American B-25 Mitchellไว้ที่สนามบิน^{[ 12 ]} ภารกิจของกองบินทิ้งระเบิดที่ 38 ซึ่งย้ายมาประจำการที่อิตาซูเกะจาก สนามบิน ยอนตันโอกินาวาคือการบินลาดตระเวนประจำวันเพื่อตรวจสอบการจราจรทางเรือระหว่างคิวชูและเกาหลี เพื่อสกัดกั้นการลักลอบขนผู้อพยพและสินค้าชาวเกาหลีที่ผิดกฎหมาย พร้อมกับกองบินที่ 38 กองบินขับไล่ที่ 8ก็ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่สนามบินแห่งนี้ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2489 ซึ่งปฏิบัติหน้าที่รักษาความสงบเรียบร้อยจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 เนื่องจากการทำลายล้างครั้งใหญ่ของสถานที่แห่งนี้ในช่วงสงคราม อาคารเดียวที่เหลืออยู่สำหรับเป็นที่พักของบุคลากรคืออาคารของบริษัทเครื่องบินคิวชูในซาสโชโนคุมา ซึ่งเดิมเป็นฐานทัพหมายเลข 2 และถูกดัดแปลงเป็นค่ายทหาร โรงอาหาร ร้านค้า และที่พักของเจ้าหน้าที่ สิ่งอำนวยความสะดวกและที่พักเพิ่มเติมตั้งอยู่ในเมืองเต็นท์ที่สนามบิน

กองบินทิ้งระเบิดที่ 38 ประจำการอยู่ที่อิตาซูเกะจนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2489 ซึ่งในช่วงเวลานั้น หน่วยงานบูรณะหลายหน่วยได้ทำงานในฐานทัพอากาศญี่ปุ่นเดิม โดยทำการปรับปรุงและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ๆกองบัญชาการกองบินทิ้งระเบิดที่ 315ย้ายเข้ามาอยู่ในฐานทัพแห่งนี้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 และใช้เวลาส่วนใหญ่ในช่วงหลังสงครามอยู่ที่ฐานทัพอากาศอเมริกันแห่งใหม่นี้

เมื่อฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 38 ย้ายไปที่สนามบินอิตามิ ฝูงบิน ขับไล่ที่ 347 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินP-61 Black Widowก็ถูกแทนที่ด้วย ฝูงบินขับไล่ที่ 347 ซึ่งย้ายมาจากสนามบินนาโกย่าภารกิจของฝูงบินที่ 347 คือการป้องกันน่านฟ้าญี่ปุ่นด้วยเครื่องบินขับไล่กลางคืนระยะไกล ฝูงบินขับไล่ที่ 347 ปฏิบัติการได้ทุกสภาพอากาศ ก่อตั้งขึ้นที่อิตาซูเกะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2491 เมื่อหน่วยได้รับการจัดตั้งใหม่ภายใต้การปรับโครงสร้าง "ฐานทัพ-ปีก" ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ฝูงบินที่ 347 ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศโบฟุในเดือนตุลาคม และถูกแทนที่ด้วยฝูงบินขับไล่ที่ 475ซึ่งนำเครื่องบินF-82 Twin Mustang รุ่นใหม่ มาแทนที่ Black Widow ในช่วงสงครามสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อมีกำลังพลครบตามจำนวนแล้ว ก็ย้ายไปที่สนามบินอาชิยะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492

ในช่วงต้นปี 1949 การบูรณะฐานทัพอากาศอิตาซูเกะเสร็จสมบูรณ์ รวมถึงการสร้างรันเวย์ยาวสำหรับเครื่องบินเจ็ต กองบินขับไล่ที่ 8ย้ายเข้ามาในช่วงเดือนมีนาคม พร้อมด้วย เครื่องบินเจ็ ต F-80C Shooting Starซึ่งทำหน้าที่สกัดกั้นทางอากาศให้กับญี่ปุ่น

ป้อมอิตาซูเกะมีบทบาทสำคัญในสงครามเกาหลีและการป้องกันแนวป้องกันเมืองปูซานในปี 1950

เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2493 เกาหลีเหนือได้รุกรานเกาหลีใต้ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามที่กินเวลานานสามปี ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะเป็นฐานทัพอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่อยู่ใกล้คาบสมุทรเกาหลีมากที่สุด โดยกองบินขับไล่ที่ 8 ได้ให้การคุ้มครองทางอากาศสำหรับการอพยพชาวอเมริกันจากเกาหลีในวันที่ 26 มิถุนายน ซึ่งเป็นวันหลังจากการรุกราน^{[ 13 ]}ในปฏิบัติการช่วงแรกนี้ ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะได้ให้การสนับสนุนเครื่องบินขับไล่เจ็ท F-80C Shooting Star ของกองบินขับไล่ที่ 8 รวมถึงเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัด เช่น F-82C Twin Mustangs ของฝูงบินขับไล่ที่ 68 All Weather และ P-51D Mustangs ซึ่งถูกส่งมาจากสหรัฐอเมริกาเพื่อภารกิจสนับสนุนภาคพื้นดินในเกาหลีใต้^{[ 14 ]}ชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของสงครามเกาหลีตกเป็นของร้อยโท วิลเลียม จี. ฮัดสัน แห่งฝูงบินขับไล่ที่ 68 All Weather ในเครื่องบิน F-82 ^{[ 15 ]}

ในช่วงสงครามเกาหลี อิตาซูเกะเป็นสนามบินรบหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองบินขับไล่ที่ 8 ย้ายไปยังฐานทัพหน้าในเกาหลีใต้ในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วงปี 1950 พร้อมกับการย้ายนั้น หน่วยสนับสนุนที่ยังคงอยู่ที่อิตาซูเกะได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินฐานทัพอากาศที่ 6160 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ย้ายหน่วยรบหลายหน่วยมายังฐานทัพแห่งนี้เพื่อปฏิบัติการเหนือเกาหลี ได้แก่กองบินขับไล่ที่ 49 , กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 58 , กองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 51 , กองบินทิ้งระเบิดที่ 452 , กองบินขับไล่คุ้มกันที่ 27และกองบินขับไล่ที่ 136 ของ กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งรัฐเท็กซัส เครื่องบินหลากหลายชนิดปฏิบัติการจากสนามบินแห่งนี้ ตั้งแต่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีสองเครื่องยนต์B-26 Invader , เครื่องบินขับไล่ F-80 Shooting Star, F-84 Thunderjet , F-82 Twin Mustang และเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น F-94 Starfire

หลังจากการลงนามสงบศึกในเกาหลีในปี 1953 หน่วยรบในช่วงสงครามได้ทยอยถอนกำลังกลับไปยังสหรัฐอเมริกา หรือถูกโยกย้ายไปประจำการที่สนามบินอื่น ๆ ในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ฐานทัพแห่งนี้จึงเข้าสู่ยุคแห่งสันติภาพอีกครั้ง และกลายเป็นฐานทัพสำคัญในการป้องกันทางตะวันตกของญี่ปุ่น กองบินขับไล่ที่ 8 ได้เดินทางกลับมายังอิตาซูเกะจากสนามบินแนวหน้าซูวอน (K-13)ในเกาหลีใต้ ในเดือนตุลาคม 1954 และเป็นหน่วยประจำการที่ฐานทัพแห่งนี้เป็นเวลาสิบปี

ในช่วงทศวรรษ 1950 กองบินที่ 8 ใช้เครื่องบิน F-86 Sabre ในการป้องกันภัยทางอากาศของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ และได้รับการอัพเกรดเป็นเครื่องบินF-100 Super Sabre รุ่นใหม่ ในปี 1956 ในปี 1961 กองบินได้รับเครื่องบิน F-102 Delta Dagger จากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ

กองบินขับไล่ทาง ยุทธวิธีที่ 8 (8 TFW) ถูกโอนกลับไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2507 ที่ฐานทัพอากาศจอร์จ รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งที่นั่นได้รับการติดตั้ง เครื่องบินขับไล่ F-4C Phantom II รุ่นใหม่ และในที่สุดก็กลายเป็นกองบินขับไล่หลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในประเทศไทยระหว่างสงครามเวียดนามหลังจากการจากไปของ 8 TFW กองสนับสนุนการรบที่ 348 (348th Combat Support Group) ได้กลายเป็นหน่วยหลัก ที่ฐานทัพ อากาศอิตาซูเกะ โดยมีกองบินที่ 41 ของกองทัพอากาศแปซิฟิก (Pacific Air Forces 41st Air Division)กลายเป็นหน่วยปฏิบัติการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพแห่งนี้ ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2503 มีหน่วยหมุนเวียนจำนวนมากจากสหรัฐอเมริกาถูกส่งมาประจำการที่ฐานทัพแห่งนี้ ฝูงบินขับไล่ทาง ยุทธวิธีที่ 35 (35th Tactical Fighter Squadron)ซึ่งติดตั้ง เครื่องบินขับไล่ F-105 Thunderchief เป็นหน่วยบินหลักจนถึงปี พ.ศ. 2511 เมื่อถูกย้ายไปประเทศไทยเพื่อปฏิบัติการรบเหนือเวียดนามเหนือระหว่างสงครามเวียดนามในช่วงสงครามเวียดนาม หน่วยย่อยของกองบินเตือนภัยและควบคุมทางอากาศที่ 552ซึ่งปฏิบัติการด้วย เครื่องบิน C-121 Constellation AWACS ได้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอิตาซูเกะ แต่สถานการณ์ที่สงบลงในเกาหลีใต้ทำให้ฐานทัพแห่งนี้ค่อยๆ ลดบทบาทลง และบุคลากรถูกถอนไปปฏิบัติหน้าที่อื่น

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1968 เวลา 22:48 น. เครื่องบินรบ RF-4C Phantom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ซึ่งเดินทางจากโอกินาวาไปยังอิตาซูเกะ ประสบปัญหาเครื่องยนต์ขัดข้อง และหลังจากลูกเรือสองคนดีดตัวออกจากเครื่องได้อย่างปลอดภัย เครื่องบินก็ตกกระแทกอาคารศูนย์คอมพิวเตอร์ขนาดใหญ่ของวิทยาเขตฮาโกซากิมหาวิทยาลัยคิวชูซึ่งตั้งอยู่ในเขตตะวันออกของเมืองฟุกุโอกะ อาคารดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง จึงไม่มีผู้เสียชีวิตบนพื้นดิน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในช่วงเริ่มต้นของการประท้วงในมหาวิทยาลัยญี่ปุ่นปี 1968-1969ซึ่งช่วยจุดประกายการประท้วงขนาดใหญ่ในมหาวิทยาลัย และนักศึกษาปฏิเสธที่จะอนุญาตให้เจ้าหน้าที่เคลื่อนย้ายซากเครื่องบินที่ห้อยอยู่กับอาคาร การประท้วงในช่วงแรกมีอธิการบดีและคณาจารย์ของมหาวิทยาลัยเข้าร่วมด้วย โดยเรียกร้องให้กองทัพอเมริกันถอนตัวออกจากฐานทัพอิตาซูเกะ โดยอ้างว่าการประจำการของกองทัพในเขตเมืองเป็นอันตราย ในการประชุมคณะกรรมการร่วมญี่ปุ่น-สหรัฐฯ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน ตัวแทนของญี่ปุ่นเสนอให้ย้ายสนามบินอิตาซูเกะ และตัวแทนของอเมริกาได้กล่าวว่าจะพิจารณาย้ายไปยังสถานที่อื่น ในเวลาต่อมา กลุ่มนักศึกษา ฝ่ายซ้ายใหม่ที่มหาวิทยาลัยคิวชูได้นำการประท้วงไปในทิศทางที่รุนแรงมากขึ้น โดยสร้างสิ่งกีดขวางในมหาวิทยาลัย ต่อสู้กันเอง และขัดขวางหรือยกเลิกชั้นเรียน พิธีสำเร็จการศึกษา และการสอบเข้า ซากเครื่องบินแฟนทอมถูกนำลงมาจากอาคารเมื่อวันที่ 5 มกราคม 1969 และในที่สุดก็ถูกนำออกจากมหาวิทยาลัยและส่งคืนให้กับทางการอเมริกันเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 1969 เมื่อตำรวจปราบจลาจลเข้าไปในมหาวิทยาลัยและทำลายสิ่งกีดขวาง^{[ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2513 มีการประกาศว่าอิตาซูเกะจะถูกส่งคืนให้กับญี่ปุ่น^{[ 10 ]}และสิ่งอำนวยความสะดวกของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกลดขนาดลงอย่างมากในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2515 อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่นั้นมา กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงรักษาสิ่งอำนวยความสะดวกขนาดเล็กไว้ในบริเวณสนามบิน โดยมีเจ้าหน้าที่จากกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประจำการอยู่ สนามบินแห่งนี้เป็นสนามบินพลเรือนแห่งเดียวในญี่ปุ่นที่เป็นเขตทหารของสหรัฐฯ โดยเฉพาะ มีคลังสินค้า สถานีเติมเชื้อเพลิง และอาคารผู้โดยสารสำหรับการเคลื่อนย้ายกำลังพลและนักการทูตของสหรัฐฯ นอกจากนี้ ทางวิ่ง ทางขับ และพื้นที่จอดรถบางส่วนของสนามบินยังถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่ใช้งานร่วมระหว่างญี่ปุ่นและสหรัฐฯ แม้ว่าจะไม่มีหน่วยเครื่องบินประจำการถาวร แต่เครื่องบินขนส่งและเครื่องบินอื่นๆ ที่เป็นของกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศก็บินเข้ามาเป็นประจำทุกสัปดาห์ และเครื่องบินของกองทัพเรือและเครื่องบินอื่นๆ ก็ใช้สนามบินแห่งนี้เช่นกัน^{[ 17 ]}

บริการการบินพลเรือนครั้งแรกของฟุกุโอกะคือบริการฟุกุโอกะ-โอซาก้า-โตเกียวของสายการบินเจแป นแอร์ไลน์ ซึ่งเริ่มในปี 1951 เจเอแอลได้เริ่มให้บริการเครื่องบินเจ็ตในเส้นทางฟุกุโอกะ-โตเกียวในปี 1961 บริการระหว่างประเทศครั้งแรกของสนามบินคือไปยัง เมืองปูซานประเทศเกาหลีใต้ ซึ่งเริ่มในปี 1965 ^{[ 10 ]}สายการบินแอร์สยามและแอร์ฟรานซ์ต่างเริ่มให้บริการเที่ยวบินระยะไกลไปยังฟุกุโอกะในปี 1975 แต่ได้ถอนตัวออกไปภายในสองปี

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2541 สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างฟุกุโอกะและศูนย์กลางการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกในพอร์ตแลนด์โดยใช้เครื่องบินแมคดอนเนลล์ดักลาส MD-11 ^{[ 18 ] [ 19 ]}แต่ได้ยกเลิกเส้นทางดังกล่าวในเดือนกันยายนปีถัดมาเนื่องจากเศรษฐกิจของญี่ปุ่นตกต่ำ^{[ 20 ]}สายการบินเจแปนแอร์ไลน์ให้บริการเที่ยวบินจากฟุกุโอกะไปยังฮาวายจนกระทั่งยุติการให้บริการในปี พ.ศ. 2548 เดลต้าแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังโฮโนลูลูในปี พ.ศ. 2554 ซึ่งประสบความสำเร็จเกินความคาดหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการเปิดให้บริการรถไฟชินคันเซ็นสายคิวชูทำให้เส้นทางนี้เป็นเส้นทางท่องเที่ยวที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารจากทั่วคิวชู ส่งผลให้เดลต้าแอร์ไลน์เพิ่มความถี่เที่ยวบินในปี พ.ศ. 2555 เช่นเดียวกับสายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์ที่ให้บริการเที่ยวบินฟุกุโอกะ-โฮโนลูลูทุกวัน^{[ 21 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2556 KLMได้เปิดเที่ยวบินไปยังอัมสเตอร์ดัมโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 777 ซึ่งเป็นบริการเที่ยวบินตรงครั้งแรกระหว่างฟุกุโอกะและยุโรป^{[ 22 ]} KLM ได้ยกเลิกเที่ยวบินนี้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 ^{[ 23 ] [ 24 ]}สี่เดือนต่อมาFinnairได้เปิดเที่ยวบินตามฤดูกาลไปยังเฮลซิงกิ โดยสายการบินใช้เครื่องบินแอร์บัส A330 ในเส้นทางนี้^{[ 25 ]}เที่ยวบินสุดท้ายออกเดินทางในปี พ.ศ. 2562 Finnair ได้ระงับเส้นทางนี้เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19และการปิดน่านฟ้าของรัสเซียสำหรับสายการบินหลังจากรุกรานยูเครน^{[ 26 ] [ 27 ]}

แม้ว่าฟุกุโอกะจะเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในสนามบินที่สะดวกที่สุดในญี่ปุ่น แต่ก็มีข้อจำกัดทั้งจากที่ตั้งอยู่ใจกลางเมืองและจากรันเวย์เดียว^{[ 28 ]}อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศเปิดให้บริการในปี 1999 การดำเนินงานที่สนามบินเริ่มเกินขีดความสามารถที่ 145,000 เที่ยวบินต่อปีในปี 2012 ซึ่งเป็นปีที่สายการบินต้นทุนต่ำ หลายแห่ง เริ่มดำเนินการ^{[ 29 ]}สำนักงานการบินพลเรือนแห่งประเทศญี่ปุ่นได้ประกาศว่าฟุกุโอกะจะถูกกำหนดให้เป็น "สนามบินที่มีการจราจรหนาแน่น" (IATA ระดับ 3) ตั้งแต่ปลายเดือนมีนาคม 2016 ซึ่งหมายความว่าสนามบินจะอยู่ภายใต้ข้อจำกัดด้านสล็อต และผู้ประกอบการจะต้องได้รับใบอนุญาตห้าปีจาก JCAB เพื่อดำเนินการที่ FUK ^{[ 30 ]}

เนื่องจากฟุกุโอกะมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางธุรกิจและการท่องเที่ยวในเอเชียตะวันออก การย้ายสนามบินไปอยู่ลึกเข้าไปในแผ่นดินหรือไปยังเกาะเทียม กลางทะเล เพื่อรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นจึงได้รับการพิจารณา อย่างไรก็ตาม แนวคิดเรื่องสนามบินใหม่ในทะเลนอกชายฝั่งชิงงูได้รับการคัดค้านจากกลุ่มนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม พื้นที่ชายฝั่งกันโนะสุก็ได้รับการกล่าวถึงเช่นกัน โดยเคยเป็นที่ตั้งของสนามบินในช่วงทศวรรษ 1940 แต่ก็มีข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมที่คล้ายคลึงกัน มีการถกเถียงกันว่าสนามบินใหม่มีความจำเป็นจริงหรือไม่ เมื่อพิจารณาจากค่าใช้จ่าย ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม และความจุที่มีอยู่แล้วที่สนามบินคิตะคิวชูและสนามบินซากะซึ่งอยู่ไกลจากใจกลางเมืองมากกว่า

ในปี 2556 รัฐบาลญี่ปุ่นกำลังพิจารณาสร้างรันเวย์ คู่ขนานที่สองยาว 2,500 เมตร (8,200 ฟุต) ภายในสนามบินที่มีอยู่เดิมด้วยงบประมาณ 180,000 ล้านเยน โดยสองในสามจะมาจากรัฐบาลกลาง และอีกหนึ่งในสามที่เหลือจะมาจากรัฐบาลท้องถิ่นภายในปี 2562 ^{[ 28 ]}ณ เดือนเมษายน 2560 FUK จะปฏิบัติตามแบบอย่างของสนามบินอื่นๆ ทั่วประเทศและแปรรูปเป็นเอกชน รันเวย์ที่สองเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในเดือนมีนาคม 2568 โดยใช้สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศเท่านั้น เนื่องจากอยู่ใกล้กับรันเวย์แรก จึงไม่สามารถใช้งานพร้อมกันได้^{[ 31 ]}

การก่อสร้างเพื่อขยายขนาดอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศให้ใหญ่ขึ้นเป็นสองเท่าเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2025 ก่อนหน้านั้น ศูนย์กลางการขนส่งหรือ "โถงทางเข้า" ในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2024 อาคารจอดรถแปดชั้นแห่งใหม่สร้างเสร็จในเดือนมกราคม 2023 และถนนสำหรับรถบัสสนามบินที่เชื่อมระหว่างสองอาคารผู้โดยสารเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2024

การก่อสร้างคอมเพล็กซ์ที่มีห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่และโรงแรมบริเวณอาคารผู้โดยสารภายในประเทศมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2026 เพื่อบรรเทาปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถอย่างรุนแรง อาคารจอดรถเก้าชั้นอีกแห่งหนึ่งจึงแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 2024

สายการบินต่อไปนี้ให้บริการเที่ยวบินโดยสารประจำทางไปและกลับจากฟุกุโอกะ:

• ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 นักเรียนมัธยมต้นปีที่สองเสียชีวิตจากแผลไหม้ที่ได้รับจากน้ำมันเบนซินที่เทลงมาจากเครื่องบินขณะบินอยู่บนถนนนอกสนามบิน^{[ 84 ]}
• เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2494 เครื่องบิน F86 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯตกใส่ย่านฟุตะมาทาเสะใกล้กับอิตาซึเกะ ทำให้บ้านเรือนเสียหาย 5 หลัง และมีผู้เสียชีวิต 11 ราย^{[ 84 ]}
• เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2494 เครื่องบินDouglas C-47 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกขณะขึ้นบินชนโรงซ่อมบำรุงจากระดับความสูง 30 เมตรและเกิดไฟไหม้ ผู้โดยสารเสียชีวิต 4 รายและบาดเจ็บ 19 ราย เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินได้รับบาดเจ็บ 8 ราย^{[ 85 ]}
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 เครื่องบินทหารลำหนึ่งตกใส่บ้านส่วนตัวใกล้กับย่านโจเซอิ เขตซาวาระ เมืองฟุกุโอกะ บ้านหลังนั้นถูกทำลาย และมีผู้เสียชีวิต 1 คน^{[ 84 ]}
• เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2490 เครื่องบินทหารของสหรัฐฯ ได้ทิ้งรถถังเสริมลงในย่านโยชิซึกะ เขตตะวันออก เมืองฟุกุโอกะ ทำให้บ้านหลังหนึ่งถูกทำลายอย่างสิ้นเชิง บ้านอีกสองหลังได้รับความเสียหาย และมีผู้เสียชีวิตหนึ่งคน^{[ 84 ]}
• เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2504 เครื่องบิน US F100 ตกในย่านคาชิอิ เขตตะวันออก เมืองฟุกุโอกะ ทำให้บ้าน 3 หลังพังเสียหาย และมีผู้เสียชีวิต 4 คน รวมทั้งแม่และลูก^{[ 86 ]}
• เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 1968 เครื่องบินรบ F-4 Phantom ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตกกระแทกวิทยาเขตฮาโกซากิของมหาวิทยาลัยคิวชูหลังจากบินขึ้นจากอิตาซูเกะได้ไม่นาน ไม่มีผู้เสียชีวิต เหตุการณ์นี้จุดชนวนให้เกิดการประท้วงอย่างรุนแรงของนักศึกษาที่มหาวิทยาลัยคิวชูเป็นเวลาหนึ่งปี
• เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2513 เครื่องบินโดยสารเจแปนแอร์ไลน์เที่ยวบินที่ 351ซึ่งบรรทุกผู้โดยสาร 131 คนและลูกเรือ 7 คน จากโตเกียวไปยังฟุกุโอกะ ถูกกลุ่ม ทหารแดงญี่ปุ่น 9 คนจี้ผู้โดยสาร 23 คนได้รับการปล่อยตัวที่สนามบินฟุกุโอกะ ส่วนใหญ่เป็นเด็กและผู้สูงอายุ ผู้โดยสาร 108 คนและลูกเรือทั้งหมดพร้อมกับกลุ่มทหารแดงได้ออกจากฟุกุโอกะ มุ่งหน้าไปยังสนามบินกิมโปใกล้กรุงโซลสามวันต่อมา กลุ่มทหารแดงขอให้บินไปยังกรุงเปียงยางเมืองหลวงของเกาหลีเหนือก่อนที่จะออกจากกรุงโซลผู้โดยสารและลูกเรือที่เป็นตัวประกัน 103 คนได้รับการปล่อยตัว และสมาชิกกลุ่มทหารแดง 9 คนยอมจำนนต่อทางการเกาหลีเหนือ^{[ 87 ]}
• เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2532 เครื่องบิน CAACเที่ยวบิน 981 ที่ถูกจี้ได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบิน ผู้ต้องสงสัยซึ่งเป็นชาวจีนถูกส่งตัวกลับไปยังประเทศจีนหลังจากถูกควบคุมตัวในญี่ปุ่นเป็นเวลาสี่เดือน ต่อมาเขาถูกพิจารณาคดีที่นั่นและถูกตัดสินจำคุกแปดปีและถูกตัดสิทธิ์ ทางการเมืองอีกสองปี เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2533 ^{[ 88 ]}
• เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2539 เครื่องบินGaruda Indonesia DC-10-30เที่ยวบิน 865ตกขณะขึ้นบิน ทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บ 18 ราย นักบินดูเหมือนจะลังเลที่จะเร่งเครื่องยนต์เต็มที่เมื่อเครื่องยนต์ตัวหนึ่งขัดข้อง อุบัติเหตุเกิดขึ้นภายในเขตสนามบินขณะที่เครื่องบินลอยขึ้นสู่ท้องฟ้าแล้ว โดยอยู่ห่างจากพื้นดินเพียง 9 ฟุต^{[ 89 ]}
• เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2548 เที่ยวบินที่ 58 ของสายการบิน JALwaysซึ่งให้บริการด้วยเครื่องบินMcDonnell Douglas DC-10ประสบเหตุเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรงขณะขึ้นบิน เครื่องบินสามารถบินกลับลงจอดที่สนามบินได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีผู้เสียชีวิตบนเครื่อง แต่มีหลายคนที่อยู่บนพื้นดินได้รับบาดเจ็บจากไฟไหม้จากการสัมผัสเศษซากเครื่องยนต์ที่ร่วงหล่น และกระจกหน้ารถยนต์คันหนึ่งได้รับความเสียหาย^{[ 90 ] [ 91 ]}

ควบคุมจากฐานทัพอากาศคาสึกะ ที่อยู่ใกล้เคียง :

• กองกำลังป้องกันตนเองทางอากาศของญี่ปุ่น
  • ฝูงบินสนับสนุนกองบัญชาการอากาศตะวันตก ( คาวาซากิ ที-4 )
  • ฝูงบินลำเลียงเฮลิคอปเตอร์คาสึกะ ( CH-47J )

ฟัค

KKJ (61 กม. (38 ไมล์))

HSG (77 กม. (48 ไมล์))

KMJ (91 กม. (57 ไมล์))

OIT (119 กม. (74 ไมล์))

มหาวิทยาลัย UBJ (85 กม. (53 ไมล์))

NGS (85 กม. (53 ไมล์))

อิกิ (89 กม. (55 ไมล์))

TSJ (120 กม. (75 ไมล์))

• ฐานทัพเรือโอกินาวา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสนามบินฟุกุโอกะ

• บริษัท ฟุกุโอกะ แอร์พอร์ต บิลดิ้ง จำกัดเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 เมษายน 2548
  • แผนที่สนามบินฟุกุโอกะเก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2017 ที่Wayback Machine
• " สภาพอากาศปัจจุบันสำหรับ RJFF " NOAA / NWS
• ประวัติอุบัติเหตุของ FUKที่Aviation Safety Network