รถเอสยูวี

รถจี๊ป เชอโรคีเอสยูวี ขนาดกะทัดรัดปี 1997–2001

รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกลางKia Mohave รุ่น ปี 2020–2024

โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ ปี 2024 รถเอสยูวีขนาดใหญ่

รถยนต์อเนกประสงค์ ( SUV ) คือประเภทรถยนต์ ที่ผสมผสานองค์ประกอบของ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่วิ่งบนถนนทั่วไปเข้ากับคุณสมบัติของรถยนต์ออฟโรดเช่นระยะห่างจากพื้นดิน ที่สูงขึ้น และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ไม่มีคำจำกัดความที่ตกลงกันโดยทั่วไปของรถ SUV และการใช้คำนี้แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ดังนั้นจึงเป็น "คำที่ไม่ชัดเจนซึ่งโดยทั่วไปครอบคลุมยานพาหนะหลากหลายประเภทที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" ^{[ 1 ]}บางคำจำกัดความระบุว่ารถ SUV ต้องสร้างบน แชสซี รถบรรทุกขนาดเล็กอย่างไรก็ตาม คำจำกัดความที่กว้างกว่านั้นถือว่ายานพาหนะใดๆ ที่มีคุณสมบัติการออกแบบสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเป็นรถ SUV รถครอสโอเวอร์ SUVมักถูกกำหนดให้เป็นรถ SUV ที่สร้างด้วย โครงสร้าง แบบโมโนค็อก (เช่นเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล) อย่างไรก็ตาม การกำหนดชื่อเรียกนั้นเริ่มไม่ชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากความสามารถของยานพาหนะ การติดฉลากโดยนักการตลาด และการใช้ระบบไฟฟ้าในรุ่นใหม่ๆ^{[ 2 ]}

รถยนต์รุ่นก่อนหน้าของ SUV มีต้นกำเนิดมาจากรถยนต์ทางทหารและรถยนต์รุ่นผลิตจำนวนน้อยในช่วงปลายทศวรรษ 1930 และรถยนต์สเตชั่นแวกอนและแครี่ออลล์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่เริ่มวางจำหน่ายในปี 1949 ปัจจุบัน SUV บางรุ่นใช้โครงสร้างแบบโมโนค็อก แต่ในอดีต SUV ส่วนใหญ่ใช้ โครงสร้าง แบบบอดี้ออนเฟรม ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 ความนิยมของ SUV เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งมักจะส่งผลเสียต่อความนิยมของ รถเก๋งขนาดใหญ่และรถยนต์สเตชั่นแวกอน ในปี 2021 SUV มีส่วนแบ่งการตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลกถึง 45.9% ^{[ 3 ]}

รถยนต์ SUV ถูกวิพากษ์วิจารณ์ด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อมและความปลอดภัยหลายประการ โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ SUV มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ต่ำกว่า และต้องใช้ทรัพยากรในการผลิตมากกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก ซึ่งส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและ การเสื่อมโทรม ของสิ่งแวดล้อม มากขึ้น ^{[ 4 ]}ระหว่างปี 2010 ถึง 2018 รถยนต์ SUV เป็นสาเหตุสำคัญอันดับสองของการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั่วโลก^{[ 5 ]}จุดศูนย์ถ่วงที่สูงขึ้นทำให้มีความเสี่ยงต่อการพลิควคว่ำ มากขึ้น รูปทรงด้านหน้าที่สูงขึ้นทำให้มีโอกาสชนคนเดินเท้าเสีย ชีวิตอย่างน้อยสองเท่า ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}นอกจากนี้ ความรู้สึกปลอดภัยทางจิตวิทยาที่รถยนต์ SUV มอบให้ยังส่งผลให้ผู้ขับขี่ขับรถอย่างระมัดระวังน้อยลง^{[ 9 ]}และอาจทำให้ผู้อื่นที่มีรถยนต์ขนาดเล็กเลือกใช้รถยนต์ SUV ในอนาคตด้วยความรู้สึกปลอดภัย ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้มีอัตราการเสียชีวิตของคนเดินเท้าเพิ่มขึ้น^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

ไม่มีคำจำกัดความที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของรถยนต์อเนกประสงค์^{[ 13 ]}พจนานุกรม ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ และนักข่าวใช้คำและลักษณะเฉพาะที่แตกต่างกันออกไป นอกจากนี้ยังมีการใช้คำที่แตกต่างกันไปตามภูมิภาคทั้งจากสื่อและสาธารณชนทั่วไป อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ยังไม่ได้กำหนดคำจำกัดความของ SUV ไว้เช่นกัน^{[ 13 ]}

คำอธิบายเกี่ยวกับรถ SUV บนเว็บไซต์ยานยนต์มีตั้งแต่ "การผสมผสานความสะดวกสบายแบบรถยนต์และการใช้งานจริงแบบรถสเตชั่นแวกอนเข้ากับความสามารถในการขับขี่บนทางออฟโรดที่มั่นคง" ไปจนถึง "เบาะนั่งสูงระดับเก้าอี้และทัศนวิสัยแบบกระจกใส" ^{[ 14 ]}ไปจนถึงคำอธิบายทั่วไปที่ว่า "เกือบทุกอย่างที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นดินสูง" ^{[ 15 ]}นอกจากนี้ยังมีการเสนอแนะว่าคำว่า "SUV" ได้เข้ามาแทนที่คำว่า "jeep" ในฐานะคำทั่วไปสำหรับยานพาหนะออฟโรด^{[ 16 ]}

คำจำกัดความของรถ SUV ในพจนานุกรมอเมริกัน ได้แก่:

• "ยานยนต์ที่ทนทานคล้ายกับรถสเตชั่นแวกอนแต่สร้างบน แชสซี รถบรรทุกขนาดเล็ก " ^{[ 17 ]}
• "รถยนต์ที่คล้ายกับรถสเตชั่นแวกอนแต่สร้างบนโครงรถบรรทุกขนาดเล็ก" ^{[ 18 ]}
• "ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาเพื่อใช้บนพื้นผิวขรุขระ แต่ส่วนใหญ่มักถูกใช้งานบนถนนในเมืองหรือทางหลวง" ^{[ 17 ]}
• "รถยนต์โดยสารที่คล้ายกับรถสเตชั่นแวกอนแต่มีแชสซีของรถบรรทุกขนาดเล็กและโดยทั่วไปเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" ^{[ 19 ]}

ในภาษาอังกฤษแบบบริติช คำว่า "4x4" (ออกเสียงว่า "โฟร์-บาย-โฟร์"), "จี๊ป", ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ หรือ "รถออฟโรด" มักใช้แทนคำว่า "รถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต" นอกจากนี้ ยังมีการใช้คำเสียดสีว่า "รถแทรกเตอร์เชลซี" กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากรถประเภทนี้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้อยู่อาศัยในเมืองเชลซี กรุงลอนดอนและมีลักษณะคล้ายกับรถที่เกษตรกรใช้^{[ 20 ]}

พจนานุกรมภาษาอังกฤษของคอลลินส์ให้คำจำกัดความของรถยนต์อเนกประสงค์ว่า "รถยนต์ทรงพลังที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถขับบนพื้นดินขรุขระได้ มักใช้คำย่อว่า SUV" ^{[ 21 ]}

ในยุโรป คำว่า SUV โดยทั่วไปใช้สำหรับยานพาหนะที่เน้นการใช้งานบนถนน ซึ่งคณะกรรมาธิการยุโรปเรียกว่า "J-segment" [ 22 ^{] [ 23 ] [ 24 ]คำว่า} "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" หรือชื่อยี่ห้อของยานพาหนะมักใช้สำหรับยานพาหนะที่เน้นการใช้งานนอกถนน ในทำนองเดียวกัน ในนิวซีแลนด์ ยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานนอกถนนมักถูกเรียกว่า "รถขับเคลื่อนสี่ล้อ" แทนที่จะเป็น SUV

ในสหรัฐอเมริกา กฎระเบียบของรัฐบาลหลายฉบับมีเพียงหมวดหมู่สำหรับ "ยานพาหนะนอกถนน" ซึ่งมีการกำหนดไว้อย่างหลวมๆ และมักส่งผลให้รถ SUV (รวมถึงรถกระบะและรถตู้ ) ถูกจัดประเภทเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก [ ^{13 ] [ 25 ] ตัวอย่าง}เช่น กฎระเบียบการ ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของบริษัท (CAFE) ก่อนหน้านี้ได้รวม "อนุญาตให้มีความจุในการบรรทุกสินค้ามากกว่าปริมาตรการบรรทุกผู้โดยสาร" ไว้ในคำจำกัดความของรถบรรทุก ส่งผลให้รถยนต์ที่มีเบาะหลังแบบถอดได้ เช่น PT Cruiser ถูกจัดประเภทเป็นรถบรรทุกขนาดเล็ก^{[ 26 ]}

การจัดประเภทเป็นรถบรรทุกนี้ทำให้รถ SUV ได้รับการควบคุมที่เข้มงวดน้อยกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลภายใต้พระราชบัญญัตินโยบายพลังงานและการอนุรักษ์สำหรับการประหยัดเชื้อเพลิง และพระราชบัญญัติอากาศสะอาดสำหรับการปล่อยมลพิษ^{[ 27 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2004 เป็นต้นไปสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) เริ่มกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) ให้เหมือนกับรถยนต์ทั่วไปสำหรับสารมลพิษตามเกณฑ์ แม้ว่าจะไม่ใช่มาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เนื่องจากมาตรฐานดังกล่าวยังไม่ได้กำหนดจนถึงปี 2010 ^{[ 28 ] [ 29 ]}ในปี 2011 กฎระเบียบ CAFE ได้ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อจัดประเภทรถ SUV ขนาดเล็กขับเคลื่อนสองล้อเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล^{[ 30 ]}

อย่างไรก็ตาม กฎระเบียบการออกใบอนุญาตและการบังคับใช้กฎจราจรในสหรัฐอเมริกาแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ และรถ SUV อาจถูกจัดประเภทเป็นรถยนต์ในบางรัฐ แต่เป็นรถบรรทุกในรัฐอื่น^{[ 31 ]}สำหรับสถิติการผลิตของอุตสาหกรรม รถ SUV จะถูกนับรวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุกขนาดเล็ก^{[ 32 ]}

ในอินเดีย รถ SUV ทุกคันจัดอยู่ในประเภท "รถอเนกประสงค์" ตาม คำจำกัดความ ของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอินเดีย (SIAM) และต้องเสียภาษีสรรพสามิต 27% ^{[ 33 ]}ส่วนรถที่มีความยาว 4 เมตร (13 ฟุต) มีเครื่องยนต์ขนาด 1,500 ซีซี (92 ลูกบาศก์นิ้ว) หรือใหญ่กว่า และมีระยะห่างจากพื้น 170 มม. (6.7 นิ้ว) จะต้องเสียภาษีสรรพสามิต 30% ^{[ 34 ]}

ในออสเตรเลีย ยอดขายรถ SUV ได้รับแรงหนุนจากอัตราภาษีนำเข้า ที่ต่ำ กว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล จนถึงเดือนมกราคม 2553 รถ SUV ต้องเสียภาษีนำเข้า 5% เมื่อเทียบกับ 10% สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในปารีสในเดือนกุมภาพันธ์ 2024 ผู้ลงคะแนนเสียงได้ออกกฎหมายกำหนดอัตราค่าจอดรถสามเท่าสำหรับรถ SUV โดยอ้างถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและความจุของถนน กฎหมายนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 ตุลาคม 2024 นักท่องเที่ยวที่ขับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกิน 1,600 กก. (3,500 ปอนด์) หรือ 2,000 กก. (4,400 ปอนด์) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า จะต้องจ่าย18 ยูโรต่อชั่วโมงในใจกลางกรุงปารีส และ12 ยูโรในเขตชานเมือง ผู้อยู่อาศัยและผู้ประกอบวิชาชีพได้รับการยกเว้น^{[ 37 ]} กฎหมาย นี้เป็นไปตามการตัดสินใจที่คล้ายกันในลียงและทูบิงเงนโดยมีลอนดอน บรัสเซลส์ และอัมสเตอร์ดัมกำลังพิจารณากฎหมายที่คล้ายกัน^{[ 38 ]}

GAZ M-72 Pobedaปี 1955–1958

ลาดา นิวาปี 1977–1993

หลายปีหลังจากที่รถยนต์นั่งส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้ โครงสร้าง แบบโมโนค็อกแล้วรถ SUV ส่วนใหญ่ยังคงใช้ โครงสร้าง แบบแยกส่วนตัวถังบนเฟรมเนื่องจากใช้แชสซีจากรถบรรทุกขนาดเล็ก รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถกระบะหรือรถออฟโรด

รถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อแบบตัวถังชิ้นเดียวที่ผลิตจำนวนมากคันแรกคือ GAZ-M20 Pobeda M-72 ของรัสเซียในปี 1955 ^{[ 39 ] [} 40 ] ซึ่งอาจ^{ถือได้ว่าเป็นรถ}ครอสโอเวอร์คันแรกLada Niva ในปี 1977 เป็นรถออฟโรดคันแรกที่ใช้ทั้งโครงสร้างตัวถังชิ้นเดียวและระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระสปริง คอยล์ Niva ที่มีขนาดกะทัดรัดถือเป็นต้นแบบของรถ SUV ครอสโอเวอร์ และผสมผสานตัวถังรถยนต์นั่งแบบแฮทช์แบ็กเข้ากับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา เกียร์ทดกำลังต่ำ และเฟืองท้ายกลางแบบล็อกได้

อย่างไรก็ตาม รถ SUV แบบตัวถังชิ้นเดียวก็ยังคงหายากจนกระทั่งมีการเปิดตัว Jeep Cherokee (XJ) ในปี 1984 และประสบความสำเร็จด้านยอดขาย การเปิดตัวJeep Grand Cherokee ในปี 1993 ส่งผลให้รถ SUV หลายรุ่นของ Jeep ใช้โครงสร้างตัวถังชิ้นเดียว^{[ 41 ]}และแบรนด์อื่นๆ อีกหลายแบรนด์ก็เริ่มใช้โครงสร้างแบบเดียวกันตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 1990 ปัจจุบัน รถ SUV ส่วนใหญ่ที่ผลิตอยู่ในปัจจุบันใช้โครงสร้างตัวถังชิ้นเดียว และมีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่ยังคงใช้โครงสร้างตัวถังแยกส่วน

โดยทั่วไปแล้ว SUV จะมีดีไซน์แบบสองกล่องคล้ายกับรถสเตชั่นแวกอนห้องเครื่องยนต์จะอยู่ด้านหน้า ตามด้วยพื้นที่โดยสารและพื้นที่เก็บสัมภาระรวมกัน (ต่างจากรถซีดานที่มีช่องเก็บสัมภาระแยกต่างหาก)

จนกระทั่งประมาณปี 2010 รถยนต์ SUV หลายรุ่นมีจำหน่ายในรูปแบบตัวถังสองประตู^{[ 42 ]}หลังจากนั้น ผู้ผลิตเริ่มเลิกผลิตรุ่นสองประตูเนื่องจากรุ่นสี่ประตูได้รับความนิยมมากขึ้น^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

รถ SUV สองประตูบางรุ่นยังคงมีจำหน่าย เช่น Suzuki Jimnyตัวถังแบบเฟรม, Mahindra Thar , Toyota Land Cruiser Prado , Ford Bronco [ ^{46 ] และ} Jeep Wrangler ^{[ 47 ] [ 48 ]}รวมถึงRange Rover Evoqueรถ SUV ครอสโอเวอร์

โดยทั่วไปแล้วรถ SUV จะมีระยะห่างจากพื้นสูงและตัวถังสูง ส่งผลให้จุดศูนย์กลางมวล สูง ซึ่งทำให้รถ SUV มีแนวโน้มที่จะเกิดอุบัติเหตุพลิคว่ำ ได้ง่าย กว่า^{[ 49 ] [ 50 ]}ในปี 2546 มีการระบุว่ารถ SUV มีโอกาสพลิคว่ำในอุบัติเหตุมากกว่ารถยนต์ทั่วไปถึง 2.5 เท่า^{[ 49 ] [ 51 ]}

ระหว่างปี 1991 ถึง 2001 สหรัฐอเมริกาพบว่าจำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุรถพลิคว่ำของรถยนต์อเนกประสงค์เพิ่มขึ้น 150% ในปี 2001 แม้ว่าอุบัติเหตุรถพลิคว่ำจะคิดเป็นเพียง 3% ของอุบัติเหตุรถทั้งหมด แต่ก็เป็นสาเหตุของการเสียชีวิตของผู้โดยสารมากกว่า 30% ในอุบัติเหตุ^{[ 49 ]}และในอุบัติเหตุที่รถพลิคว่ำ ผู้โดยสารในรถ SUV ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 มีโอกาสเสียชีวิตมากกว่าผู้โดยสารรถยนต์ประเภทอื่นเกือบสามเท่า^{[ 49 ]}รถยนต์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงบางครั้งไม่ผ่านการทดสอบความคล่องตัวที่จัดทำโดยนิตยสารผู้บริโภคของสวีเดนTeknikens Världตัวอย่างเช่นMercedes-Benz A-Class ปี 1997 และ Jeep Grand Cherokeeปี2011 ^{[ 52 ]}

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถ SUV ในช่วงทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้ซื้อรับรู้ว่ารถ SUV ให้ความปลอดภัยแก่ผู้โดยสารมากกว่า เนื่องจากขนาดที่ใหญ่กว่าและความสูงจากพื้นมากกว่า^{[ 49 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}ในส่วนของความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนรายอื่น รถ SUV ได้รับการยกเว้นจากกฎระเบียบของสหรัฐฯ ที่ระบุว่ากันชนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลต้องปกป้องพื้นที่ระหว่าง 16 ถึง 20 นิ้ว (41 ถึง 51 ซม.) เหนือพื้นดิน ซึ่งมักจะเพิ่มความเสียหายให้กับรถคันอื่นในการชนกับรถ SUV เนื่องจากแรงกระแทกเกิดขึ้นในตำแหน่งที่สูงกว่าบนรถคันอื่น^{[ 56 ] [ 57 ]}ในปี 2000–2001 ร้อยละ 60 ของการชนด้านข้างที่ทำให้เสียชีวิตเกิดขึ้นกับรถ SUV ซึ่งเพิ่มขึ้นจากร้อยละ 30 ในปี 1980–1981 ^{[ 58 ]}

การนำระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) และระบบลดความเสี่ยงจากการพลิควคว่ำมาใช้ รวมถึงการวิเคราะห์ความเสี่ยงจากการพลิควคว่ำที่เพิ่มขึ้น ทำให้ IIHS รายงานในปี 2015 ว่า "อัตราการเสียชีวิตจากการพลิควคว่ำ 5 รายต่อรถยนต์จดทะเบียน 1 ล้านคันต่อปีสำหรับรุ่นปี 2011 นั้นน้อยกว่าหนึ่งในสี่ของรุ่นปี 2004 ด้วย ESC ที่ช่วยลดความเสี่ยงจากการพลิควคว่ำได้อย่างมาก ข้อดีโดยธรรมชาติของรถ SUV ที่มีขนาด น้ำหนัก และความสูงมากกว่าจึงปรากฏชัดเจนยิ่งขึ้น ปัจจุบันรถ SUV มีอัตราการเสียชีวิตของผู้ขับขี่ต่ำที่สุดในบรรดารถยนต์ทุกประเภท" ^{[ 59 ]}

อันตรายสูงที่นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าอาจได้รับบาดเจ็บสาหัสหรือถึงขั้นเสียชีวิตจากผู้ขับขี่รถ SUV ทำให้เกิดการประท้วงต่อต้านรถ SUV ในเขตเมือง^{[ 60 ]} ในปี 2020 การศึกษาโดย IIHSในสหรัฐอเมริกาพบว่า จากตัวอย่างอุบัติเหตุ 79 ครั้งในสามเขตเมืองในรัฐมิชิแกน รถ SUV ก่อให้เกิดการบาดเจ็บรุนแรงมากกว่ารถยนต์ทั่วไปเมื่อเกิดการชนที่ความเร็วมากกว่า 31 กม./ชม. (19 ไมล์ต่อชั่วโมง) IIHS ตั้งข้อสังเกตว่าขนาดตัวอย่างของการศึกษาค่อนข้างเล็กและจำเป็นต้องมีการวิจัยเพิ่มเติม^{[ 61 ]}ความนิยมของรถ SUV ส่งผลให้จำนวนผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 2010 ควบคู่ไปกับปัจจัยอื่นๆ เช่น การขับรถโดยไม่ตั้งใจและการขับรถขณะเมาสุรา^{[ 62 ]}

การศึกษาในปี 2021 โดยมหาวิทยาลัยอิลลินอยส์ สปริงฟิลด์แสดงให้เห็นว่ารถ SUV มีโอกาสทำให้เด็กเสียชีวิตจากการชนมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึง 8 เท่า และเป็นอันตรายถึงชีวิตต่อคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานที่เป็นผู้ใหญ่มากกว่าหลายเท่า^{[ 63 ]}

โดยทั่วไปแล้วรถ SUV มี ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก^{[ 64 ]}และส่งผลให้เกิดการเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อมและภาวะโลกร้อนมาก ขึ้น

รถยนต์ SUV ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ประมาณ 700 เมกะตันต่อปี^{[ 4 ]}ซึ่งเป็นก๊าซที่เชื่อมโยงกับภาวะโลกร้อน^{[ 65 ]}ตามรายงานของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศตั้งแต่ปี 2010 รถยนต์ SUV เป็นผู้มีส่วนทำให้การปล่อยก๊าซ CO2 ทั่วโลกเพิ่มขึ้นมากเป็นอันดับสอง_รองจากภาคพลังงานเท่านั้น^{[ 4 ]}

รถยนต์ SUV เป็นสาเหตุหลักของการเพิ่มขึ้นของความต้องการใช้น้ำมันจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถึง 3.3 ล้านบาร์เรลต่อวันระหว่างปี 2010 ถึง 2018 ในขณะที่การปรับปรุงประสิทธิภาพในรถยนต์ขนาดเล็กช่วยประหยัดน้ำมันได้มากกว่า 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน และรถยนต์ไฟฟ้าช่วยลดความต้องการใช้น้ำมันได้ไม่ถึง 100,000 บาร์เรลต่อวัน^{[ 4 ]}

ในขณะที่รถ SUV สามารถเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าได้ [ ^{66 ] หรือ}แปลงให้ใช้เชื้อเพลิงทางเลือกได้หลากหลายชนิดรวมถึงไฮโดรเจน [ ^{67 ] แต่การปล่อยมลพิษ (}จากการผลิต) ของรถ SUV จะมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กเสมอ^{[ 68 ]}โดยเฉลี่ยแล้ว รถ SUV ใช้พลังงานมากกว่ารถยนต์ขนาดกลางประมาณหนึ่งในสี่^{[ 4 ]}ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่ได้ถูกแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงทางเลือก

ระหว่างปี 2010 ถึง 2018 รถยนต์ SUV เป็นสาเหตุสำคัญอันดับสองของการเพิ่มขึ้นของการปล่อยก๊าซคาร์บอนทั่วโลก^{[ 5 ]}

กลุ่มรถยนต์ "ครอสโอเวอร์ เอสยูวี" (หรือที่รู้จักกันในชื่อ "CUV" หรือ "ครอสโอเวอร์") ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ประมาณปี 2010 ครอสโอเวอร์มักใช้แพลตฟอร์มร่วมกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่งผลให้โดยทั่วไปแล้วรถครอสโอเวอร์จะมีระดับความสะดวกสบายและประหยัดน้ำมันที่ดีกว่า แต่มีความสามารถในการขับขี่บนทางออฟโรดน้อยกว่า (ครอสโอเวอร์หลายรุ่นจำหน่ายโดยไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) เมื่อเทียบกับรถเอสยูวีที่ใช้พื้นฐานจากรถกระบะ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

ความแตกต่างระหว่างรถครอสโอเวอร์และรถ SUV อื่นๆ บางครั้งถูกกำหนดไว้ว่า รถครอสโอเวอร์สร้างขึ้นโดยใช้ แพลตฟอร์ม แบบโมโนค็อก (แบบที่ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่) ในขณะที่รถ SUV สร้างขึ้นโดยใช้ แพลตฟอร์ม แบบบอดี้ออนเฟรม (แบบที่ใช้ในรถยนต์ออฟโรดและรถบรรทุกขนาดเล็ก) ^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ คำจำกัดความเหล่านี้มักจะคลุมเครือ เนื่องจากรถยนต์แบบโมโนค็อกมักถูกเรียกว่ารถ SUV ด้วยเช่นกัน^{[ 75 ] [ 76 ]}นอกจากนี้ คำว่าครอสโอเวอร์เป็นคำที่ค่อนข้างใหม่ และรถ SUV แบบโมโนค็อกรุ่นแรกๆ (เช่น Jeep Cherokee ปี 1984) แทบจะไม่ถูกเรียกว่าครอสโอเวอร์เลย เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันเหล่านี้ คำว่า SUV จึงมักถูกใช้เป็นคำรวมสำหรับทั้งรถครอสโอเวอร์และรถ SUV ^{[ 77 ]}

นอกสหรัฐอเมริกา คำว่าครอสโอเวอร์มักใช้กับ รถยนต์ ในกลุ่ม C ( คอมแพ็กต์ ) หรือรถยนต์ขนาดเล็กกว่า ในขณะที่รถยนต์ตัวถังขนาดใหญ่ เช่นMercedes-Benz GLS-Class , BMW X7และRange Roverมักถูกเรียกว่า SUV มากกว่าครอสโอเวอร์ ในสหราชอาณาจักร บางครั้งครอสโอเวอร์ถูกนิยามว่าเป็นรถยนต์แฮทช์แบ็กที่มีความสูงจากพื้นเพิ่มขึ้นและมีลักษณะการออกแบบคล้าย SUV ^{[ 78 ] [ 79 ]}

ตัวอย่าง: หมวดหมู่: รถยนต์อเนกประสงค์แบบครอสโอเวอร์ (311)

รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็กที่สุดคือ "มินิเอสยูวี" ในญี่ปุ่น รถอเนกประสงค์ที่มีความยาวต่ำกว่า 3,400 มม. (133.9 นิ้ว) เช่น มิตซูบิชิ ปาเจโร มินิจัดอยู่ใน ประเภท รถยนต์ขนาดเล็ก (kei car)จึงเสียภาษีในอัตราที่ต่ำกว่า

รถยนต์รุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นที่ถูกจัดอยู่ในกลุ่มมินิเอสยูวีนั้น ในทางเทคนิคแล้วเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กและสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก (หรือที่เรียกว่าซูเปอร์มินิหรือกลุ่มบี)

ตัวอย่าง: หมวดหมู่: รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก (89)

• 
  ฮอนด้า ครอสโรดรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก
• 
  ซูซูกิ จิมนี่รถ SUV ขนาดเล็กสำหรับขับขี่บนเส้นทางออฟโรด

"รถ SUV ขนาดกะทัดรัด" เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นถัดจากรถ SUV ขนาดเล็ก

รถยนต์รุ่นใหม่ๆ หลายรุ่นที่ถูกจัดอยู่ในกลุ่ม SUV ขนาดกะทัดรัดนั้น ในทางเทคนิคแล้วเป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดและสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดกะทัดรัด (C-segment)

ตัวอย่าง: หมวดหมู่: รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกะทัดรัด (174)

• 
  นิสสัน เอ็กซ์เทอร์รารถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่ดัดแปลงมาจากรถกระบะ
• 
  แลนด์โรเวอร์ ดีเฟนเดอร์ 90
• 
  จี๊ป เชอโรคีรถ SUV ตัวถังแบบโมโนค็อก

ขนาดถัดไปที่ใหญ่ขึ้นเรียกว่า "รถ SUV ขนาดกลาง" รถ SUV ขนาดกลางบางรุ่นใช้แพลตฟอร์มร่วมกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จึงจัดเป็นรถครอสโอเวอร์ ในขณะที่รถ SUV ขนาดกลางรุ่นอื่นๆ ใช้พื้นฐานมาจากรถกระบะขนาดเล็กหรือขนาดกลาง

ตัวอย่าง: หมวดหมู่: รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดกลาง (196)

• 
  โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ (หรือเรียกอีกชื่อว่า SW4) รถ SUV ขนาดกลางที่ดัดแปลงมาจากรถกระบะ
• 
  Ford Broncoรถ SUV ขนาดกลางสำหรับขับขี่บนเส้นทางออฟโรด พร้อมรุ่นสองประตูขนาดกะทัดรัดให้เลือก
• 
  จี๊ป แกรนด์ เชอโรคีรถ SUV ขนาดกลางแบบตัวถังชิ้นเดียว

รถ SUV ขนาดใหญ่ คือรถ SUV ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในบรรดารถ SUV ที่ผลิตกันทั่วไป บางรุ่น เช่นFord ExpeditionและChevrolet Tahoeเน้นการตลาดในด้านความสามารถในการขับขี่บนเส้นทางออฟโรด ในขณะที่บางรุ่น เช่นLincoln NavigatorและCadillac Escaladeเน้นการตลาดในฐานะรถยนต์หรูหรา แม้ว่ารถ SUV ขนาดใหญ่บางรุ่นจะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเฉพาะ แต่ส่วนใหญ่ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับรถ กระบะขนาดใหญ่

ตัวอย่าง: หมวดหมู่: รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดใหญ่ ( 123 )

• 
  จี๊ป วาโกเนียร์รถเอสยูวีขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับรถกระบะ
• 
  แคดิลแลค เอสคาเลดรถเอสยูวีหรูขนาดใหญ่
• 
  เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLS -Class รถ SUV ขนาดใหญ่แบบตัวถังชิ้นเดียว

รถ SUV บางรุ่นในอเมริกาเหนือมีจำหน่ายในรูปแบบตัวถังยาวกว่ารถ SUV ขนาดใหญ่ ซึ่งเรียกว่า "SUV รุ่นยาวพิเศษ" เช่นFord Expedition ELและChevrolet Suburbanความยาวที่เพิ่มขึ้นนั้นใช้เพื่อเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้โดยสารด้านหลังหรือสัมภาระ โดยส่วนใหญ่แล้ว SUV รุ่นยาวพิเศษจะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเฉพาะของรถ SUV ขนาดใหญ่ ( 1/2 ตัน ) หรือรถกระบะสำหรับงานหนัก (3/4 ตันขึ้นไป)

รถ SUV ขนาดใหญ่ส่วนใหญ่จำหน่ายในอเมริกาเหนือ แต่ก็อาจมีการส่งออกไปยังตลาดอื่นๆ ในจำนวนเล็กน้อยเช่นกัน

• 
  GMC Yukon XLรถ SUV ตัวถังยาวพิเศษ
• 
  Ford Excursionคือรถ SUV ขนาดใหญ่พิเศษที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มรถบรรทุกสำหรับงานหนัก
• 
  เรนจ์โรเวอร์ แอลรถเอสยูวีตัวถังโมโนค็อกแบบยาวพิเศษ

ตัวอย่าง: หมวดหมู่: รถยนต์อเนกประสงค์แบบยาวพิเศษ ( 16 )

รถ SUV หรือรถครอสโอเวอร์ บางรุ่น ที่มีหลังคาด้านหลังลาดเอียง จะถูกวางจำหน่ายในชื่อ "รถครอสโอเวอร์ SUV ทรงคูเป้" หรือ "รถ SUV ทรงคูเป้" แม้ว่าจะมีประตูข้างสี่บานสำหรับผู้โดยสารเข้าออกที่นั่ง และประตูท้ายสำหรับเข้าถึงพื้นที่เก็บสัมภาระก็ตาม

เชฟโรเลต ซูเบอร์บันปี 1935–1940

GAZ-61 ปี 1938–1945

ก่อนและระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองต้นแบบและตัวอย่างการผลิตจำนวนน้อยของรถยนต์ทหารที่มีตัวถังแบบซีดานหรือสเตชั่นแวกอนและแชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทนทานและสามารถใช้งานนอกถนนได้ เริ่มปรากฏขึ้นทั่วโลก รุ่นแรกๆ เหล่านี้ได้แก่Kurogane Type 95 ปี 1936 จากญี่ปุ่น, GAZ-61 ปี 1938 จากรัสเซีย รวมถึงVolkswagen Kommandeurswagen ปี 1941 และOpel Geländesportwagen ปี 1936 ^{[ 80 ]}จากเยอรมนี ต้นแบบแรกๆ ของการออกแบบ SUV สมัยใหม่คือHumber Heavy Utility ปี 1940 ซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับใช้งานนอกถนนที่สร้างขึ้นบนแชสซีของรถยนต์นั่งHumber Super Snipe ^{[ 81 ]}

ปัจจัยเริ่มต้นที่ขัดขวางความนิยมของรถยนต์ประเภท SUV ในหมู่พลเรือนมากที่สุดคือต้นทุนและความพร้อมของชิ้นส่วนที่สำคัญบางอย่าง ก่อนสงคราม การเพิ่มระบบขับเคลื่อนสี่ล้อให้กับรถยนต์ทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า^{[ 82 ]}เมื่อเทียบกับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังทั่วไป รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) ใดๆ ก็ตามต้องการส่วนประกอบพิเศษที่จำเป็นหลายอย่าง รวมถึงชุดเกียร์ส่งกำลัง เฟืองท้ายตัวที่สอง และข้อต่อความเร็วคงที่สำหรับเพลาหน้าขับเคลื่อน ซึ่งมีราคาแพงเนื่องจากความแม่นยำที่เกี่ยวข้องกับการผลิตเฟืองและชิ้นส่วนพิเศษอื่นๆ ที่จำเป็น ก่อนสงครามโลกครั้ง ที่สอง ชิ้นส่วนเหล่านี้ผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัทเฉพาะทางเพียงไม่กี่แห่งที่มีกำลังการผลิตจำกัด เนื่องจากความต้องการชิ้นส่วนสำหรับการทำสงครามเพิ่มขึ้น ในช่วงต้นปี 1942 ฟอร์ดดอดจ์และเชฟโรเลตจึงเข้าร่วมในการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ในปริมาณมาก ทำให้การผลิตเพิ่มขึ้นมากกว่า 100 เท่า^{[ 83 ]}

การใช้คำนี้ในยุคแรกคือ รุ่น Crosley CC Four Sport Utility ปี 1947 ซึ่งใช้รูปแบบตัวถังรถสเตชั่นแวกอนแบบเปิดประทุน ดังนั้นจึงไม่เกี่ยวข้องกับการออกแบบรถ SUV รุ่นหลัง^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

รถตู้ International Harvester Travelallปี 1953

รถจี๊ปวิลลีส์สเตชั่นแวกอนปี 1962

ซูบารุ ลีโอน สเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อ

รถสเตชั่นแวกอน AMC Eagle Sport

รถยนต์ อเนกประสงค์หลายรุ่นเริ่มวางจำหน่ายพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เริ่มตั้งแต่ปี 1949 เมื่อWillys Jeep Station Wagonนำเสนอตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ^{[ 87 ] [ 88 ]} รถยนต์ Chevrolet Suburbanรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเปิดตัวในปี 1955 ตามมาด้วยInternational Harvester Travelallในปี 1956 (ได้รับการยกย่องว่าเป็นรถ SUV ขนาดใหญ่คันแรก) ^{[ 89 ]}และPower Wagon Town Wagonในปี 1957 ^{[ 89 ] [ 90 ]}

รถยนต์ International Scoutขนาดกะทัดรัดได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งกับJeep CJโดยเปิดตัวในปี 1961 มีทั้งระบบขับเคลื่อนสองล้อและสี่ล้อ พร้อมตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลาย Harvester Scout ยังมีตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมายที่ออกแบบมาเพื่อดึงดูดลูกค้าหลากหลายกลุ่มสำหรับการใช้งานที่หลากหลายเช่นกัน^{[ 91 ]} Jeep Wagoneer (SJ)ปี 1963 นำเสนอการออกแบบตัวถังรถสเตชั่นแวกอนที่ทันสมัย ​​ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์มากกว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้ออื่นๆ ในตลาด^{[ 92 ]} Toyota Land Cruiser FJ55 สเตชั่นแวกอน ปี 1967 เป็นรถออฟโรด Land Cruiser รุ่นแรกที่เน้นความสะดวกสบายChevrolet K5 Blazer สองประตู (และ GMC K5 Jimmy ที่เกี่ยวข้อง) เปิดตัวในปี 1969 และInternational Scout II สองประตู เปิดตัวในปี 1971 รถยนต์ออฟโรดหรูหราคันแรกของยุโรปคือRange Rover Classic ปี 1970 ซึ่งทำการตลาดในฐานะรถยนต์หรูหราสำหรับการใช้งานทั้งบนถนนและนอกถนน^{[ 93 ] [ 94 ]}

ในปี พ.ศ. 2515 รถยนต์ Subaru Leone 4WD wagon ได้ถูกนำเสนอในญี่ปุ่น ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นรถออฟโรด แต่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขับเคลื่อนล้อหน้า บางคนโต้แย้งว่านี่คือรถ SUV คันแรก^{[ 95 ]}นอกจากนี้ยังถูกจัดประเภทเป็นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในตลาดภายในประเทศ เช่นเดียวกับรถ SUV รุ่นต่อมา^{[ 96 ]}

การใช้คำว่า SUV ที่เกี่ยวข้องครั้งแรกปรากฏในโบรชัวร์โฆษณาสำหรับรถจี๊ปเชอโรคี (SJ) ขนาดเต็มปี 1974 ซึ่งใช้คำว่า "รถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต" เป็นคำอธิบายสำหรับรถคันนี้^{[ 97 ] [ 98 ]}ฟอร์ดบรอนโกปี 1966 มีรุ่น "รถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต" แต่ในกรณีนี้ใช้กับรถกระบะสองประตู^{[ 99 ]}

VAZ-2121 (ปัจจุบันเรียกว่า Lada Niva Legend) เป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบตัวถังโมโนค็อกรุ่นแรกที่วางจำหน่ายในตลาดทั่วไปในบางตลาดในปี 1977 ^{[ 100 ]} AMC Eagleเปิดตัวในตลาดอเมริกาเหนือในปี 1979 และมักถูกเรียกว่าเป็น " รถครอสโอเวอร์ " รุ่นแรกที่วางจำหน่ายในตลาดทั่วไป แม้ว่าคำนี้จะยังไม่ได้ถูกบัญญัติขึ้นในขณะนั้นก็ตาม^{[ 101 ] [ 102 ]}ตรงกันข้ามกับการออกแบบที่ใช้พื้นฐานจากรถบรรทุกหรือรถอเนกประสงค์ และ Niva ที่สร้างขึ้นเพื่อพื้นที่ชนบทโดยเฉพาะบริษัท American Motors Corporation (AMC) ได้ใช้แพลตฟอร์มรถยนต์ที่มีอยู่เดิมซึ่งใช้งานมาอย่างยาวนาน และออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอัตโนมัติเต็มเวลาใหม่^{[ 103 ] [ 104 ]}นับเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่มี "สไตล์ SUV บนแพลตฟอร์มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ยกสูงขึ้น ผสมผสานกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" ^{[ 2 ]} นิตยสาร Four Wheelerอธิบายว่า AMC Eagle เป็น "จุดเริ่มต้นของรถยนต์รุ่นใหม่" ^{[ 105 ]}

รถจี๊ปเชอโรคี (XJ)ปี 1985

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ปี 1994–2001

รถจี๊ปเชอโรคี (XJ)ขนาดกะทัดรัดปี 1984 มักได้รับการยกย่องว่าเป็นรถ SUV คันแรกในความหมายสมัยใหม่ของคำนี้^{[ 106 ]}การใช้โครงสร้างแบบโมโนค็อกถือเป็นเอกลักษณ์ในขณะนั้นสำหรับรถขับเคลื่อนสี่ล้อ และยังช่วยลดน้ำหนักของเชอโรคีรุ่นใหม่ด้วย นอกจากนี้ยังดึงดูดใจครอบครัวในเมืองเนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดกว่า (เมื่อเทียบกับรถแวกอนเนียร์ขนาดใหญ่และรุ่นเชอโรคี SJ รุ่นก่อนหน้า) รวมถึงภายในที่หรูหราคล้ายกับรถสเตชั่นแวกอน^{[ 106 ]}เมื่อเชอโรคีรุ่นใหม่ประสบความสำเร็จอย่างมากในด้านยอดขาย คำว่า "รถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต" จึงเริ่มถูกนำมาใช้ในสื่อระดับชาติเป็นครั้งแรก^{[ 106 ]} "การมาถึงและความสำเร็จในทันทีของเชอโรคีสี่ประตูขนาดกะทัดรัดของ AMC/Jeep ได้พลิกโฉมอุตสาหกรรมรถบรรทุก" ^{[ 107 ]}

มาตรฐาน การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยของบริษัทในสหรัฐอเมริกา(CAFE) ถูกนำมาใช้ในปี 1975 เพื่อลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง แต่รวมถึงกฎระเบียบที่ผ่อนปรนสำหรับ "รถบรรทุกขนาดเล็ก" เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ธุรกิจต้องจ่ายภาษีเพิ่มสำหรับยานพาหนะที่ใช้ในการทำงาน ซึ่งทำให้เกิดช่องโหว่ที่ผู้ผลิตใช้ประโยชน์มากขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ช่วงที่ราคาน้ำมันล้นตลาดในทศวรรษ 1980 (ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของยุคน้ำมันเบนซินราคาถูก) โดยที่รถ SUV ถูกออกแบบมาให้จัดอยู่ในประเภทรถบรรทุกขนาดเล็ก แม้ว่าโดยหลักแล้วจะใช้เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เพื่อรับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและข้อกำหนดด้านการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้มงวดน้อยลง^{[ 108 ]}ซึ่งทำให้ผู้ผลิตสามารถขายรถยนต์ขนาดใหญ่ที่ปล่อยมลพิษมากกว่าและมีกำไรมากกว่า แทนที่จะเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่ปล่อยมลพิษน้อยกว่าและมีกำไรน้อยกว่าตามที่กฎระเบียบ CAFE ตั้งใจไว้

ตัวอย่างเช่นสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาตกลงที่จะจัดประเภท Jeep Cherokee รุ่นใหม่เป็นรถบรรทุกขนาดเล็กหลังจากการล็อบบี้จากผู้ผลิต จากนั้นบริษัทจึงทำการตลาด Cherokee ในฐานะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล^{[ 53 ]}สิ่งนี้ทำให้กระแสความนิยมรถ SUV เพิ่มขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตรายอื่น ๆ ได้เปิดตัวรถ SUV ของตนเองเพื่อตอบสนองต่อยอดขายของ Cherokee ขนาดกะทัดรัดที่แย่งส่วนแบ่งการตลาดจากรถยนต์ทั่วไปของพวกเขา^{[ 109 ]}

ในปี 1994 สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา (EPA) เริ่มจัดประเภทรถยนต์ตาม "ระดับตลาด" สำหรับรถ SUV ในปีนั้น ได้แก่ รถยนต์ Jeep 3 รุ่น คือ Cherokee, Grand Cherokee และ Wrangler รถยนต์ Ford 2 รุ่น คือ Bronco และ Explorer รถยนต์ General Motors 6 รุ่น ได้แก่ GMC Jimmy, Yukon และ Suburban 1500; Chevrolet Suburban 1500 และ Blazer (1500 และ S10); Geo Tracker (แบบเปิดประทุนหรือแบบแวน); และสุดท้าย Oldsmobile Bravada รถยนต์ญี่ปุ่น 11 รุ่นที่จัดอยู่ในประเภท SUV ได้แก่ Toyota 4Runner และ Land Cruiser; Honda Passport; Nissan Pathfinder; Mazda Navajo; Mitsubishi Montero; Isuzu Amigo, Rodeo และ Trooper; และ Suzuki Samurai และ Sidekick จากยุโรป รถยนต์ Land Rover 3 รุ่น คือ Range Rover, Defender และ Discovery ถูกจัดอยู่ในประเภท SUV เช่นกัน

ภายในปลายปี 1996 นิตยสาร Consumers Digestเรียกแนวโน้มนี้ว่า "กระแสรถ SUV" ^{[ 110 ]}และภายในปี 1999 ยอดขายรถ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กในสหรัฐอเมริกาได้แซงหน้ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วไปเป็นครั้งแรก^{[ 49 ] : 2}

ในปี พ.ศ. 2546 มีรถ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กจำนวน 76 ล้านคันบนท้องถนนในสหรัฐอเมริกา ซึ่งคิดเป็นประมาณ 35% ของยานพาหนะบนท้องถนน^{[ 49 ]}

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างกระตือรือร้นที่จะส่งเสริมการขายรถ SUV มากกว่ารถยนต์ประเภทอื่น ๆ เนื่องจากมีกำไรสูงกว่าในกลุ่มนี้ รถ SUV สามารถขายได้โดยมีกำไรขั้นต้น10,000 ดอลลาร์สหรัฐขึ้นไป ( 18,000 ดอลลาร์สหรัฐต่อคันในกรณีของFord Excursion ) ในขณะที่รถยนต์ขนาดกะทัดรัดมักจะขายขาดทุนหลายร้อยดอลลาร์สหรัฐต่อคัน^{[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]}ด้วยเหตุนี้ โรงงานผลิตหลายแห่งจึงถูกเปลี่ยนจากการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไปเป็นการผลิตรถ SUV (เช่น โรงงาน General Motors ในเมืองอาร์ลิงตัน รัฐเท็กซัสในปี 1996) และรถยนต์ซีดานรุ่นต่างๆ ที่ผลิตมาอย่างยาวนานในสหรัฐอเมริกาหลายรุ่นก็ถูกยกเลิก การผลิต ^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]}

ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 2000 จนถึงปี 2010 ยอดขายรถ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กอื่นๆ ในสหรัฐอเมริกาประสบกับภาวะตกต่ำเนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้นและภาวะเศรษฐกิจที่ถดถอยตั้งแต่ปี 2008 จนถึงปี 2010 เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้ปิดโรงงานประกอบรถยนต์ 4 แห่งที่ผลิตรถ SUV และรถบรรทุก^{[ 117 ]}ยอดขายรถ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กเริ่มฟื้นตัวในปี 2010 เนื่องจากราคาน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงและเศรษฐกิจในอเมริกาเหนือดีขึ้น^{[ 118 ]}

ในปี 2019 สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) รายงานว่าจำนวนรถ SUV และรถครอสโอเวอร์ทั่วโลกบนท้องถนนเพิ่มขึ้นถึงหกเท่าตัวนับตั้งแต่ปี 2010 จาก 35 ล้านคันเป็น 200 ล้านคัน และส่วนแบ่งการตลาดของรถประเภทนี้ก็เพิ่มขึ้นเป็น 40 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ทั่วโลกเมื่อสิ้นสุดทศวรรษ^{[ 119 ]}

ภายในปี 2013 รถ SUV ขนาดเล็กและขนาดกะทัดรัดได้เติบโตขึ้นจนกลายเป็นกลุ่มตลาดที่ใหญ่เป็นอันดับสาม^{[ 32 ]}ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 เป็นต้นมา ได้มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ๆ เพื่อดึงดูดกลุ่มลูกค้าที่กว้างขึ้น เช่นรถครอสโอเวอร์และรถ SUV ขนาดเล็กอื่นๆ^{[ 120 ]}รถ SUV ขนาดใหญ่ก็ยังคงได้รับความนิยม โดยยอดขายรถ SUV ขนาดใหญ่ของ General Motors เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปี 2013 ^{[ 121 ]}

ในปี 2558 ยอดขายรถยนต์ SUV ทั่วโลกแซงหน้ากลุ่ม "รถยนต์ขนาดกลางตอนล่าง" กลายเป็นกลุ่มตลาดที่ใหญ่ที่สุด โดยคิดเป็น 22.9% ของยอดขาย "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ในปี 2558 ^{[ 120 ]}ในปีถัดมา ยอดขายรถยนต์ SUV ทั่วโลกเติบโตขึ้นอีก 22% ตลาดรถยนต์ SUV ที่เติบโตเร็วที่สุดในโลกในปี 2557–2558 ได้แก่ จีน (+ 47.9%), อิตาลี (+ 48.6%), สเปน (+ 42%), โปรตุเกส (+ 54.8%) และไทย (+ 56.4%) ^{[ 120 ]}กลุ่มตลาดรถยนต์ SUV เติบโตขึ้นอีกเป็น 26% ของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั่วโลกในปี 2559 จากนั้นเป็น 36.8% ของตลาดในไตรมาสที่ 1–3 ของปี 2560 ^{[ 122 ] [ 123 ] [ 120 ]}

ในสหรัฐอเมริกา ณ สิ้นปี 2016 ยอดขายรถ SUV และรถบรรทุกขนาดเล็กได้แซงหน้ายอดขายรถยนต์ทั่วไปในปีนั้นไปกว่า 3 ล้านคัน^{[ 124 ]}ผู้ผลิตยังคงทยอยเลิกผลิตรถยนต์ซีดาน และแทนที่ด้วยรถ SUV รุ่นใหม่^{[ 125 ]} แบรนด์ รถยนต์หรูได้เปิดตัวรถ SUV หรือรถครอสโอเวอร์มากขึ้นเรื่อยๆ ในช่วงทศวรรษ 2010 ตัวอย่างเช่นRolls-Royce Cullinan , Bentley Bentayga , Aston Martin DBX , Maserati Levante , Lamborghini UrusและFerrari Purosangue ^{[ 126 ]}

ในปี 2019 รถ SUV คิดเป็น 47.4% ของยอดขายในสหรัฐอเมริกา เทียบกับรถซีดานเพียง 22.1% ^{[ 127 ]}

รถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) ได้เข้าร่วมการแข่งขันรถออฟโรดต่างๆ มากมาย เช่นดาการ์แรลลี่ , บาฮา 1000 , เอฟไอเอ ครอสคันทรีแรลลี่เวิลด์คัพ , คิงออฟเดอะแฮมเมอร์สและออสเตรเลเชียนซาฟารี นอกจากนี้ รถยนต์อเนกประสงค์ยังเคยเข้าร่วมการ แข่งขันรถยนต์บนน้ำแข็ง Trophee Androsอีกด้วย

คำดูถูกหรือคำเหยียดหยามหลายคำสำหรับรถ SUV นั้นมีพื้นฐานมาจากการรวมกันของชื่อย่านชานเมืองที่ร่ำรวยและคำว่า "tractor" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถราคาแพงจากแบรนด์หรู ตัวอย่างเช่น " Toorak Tractor" ( เมลเบิร์น ออสเตรเลีย) ^{[ 128 ] [ 129 ]} " Chelsea Tractor" (ลอนดอน อังกฤษ) ^{[ 130 ]}และ " Remuera Tractor" ( โอ๊คแลนด์ นิวซีแลนด์) คำเหล่านี้เกี่ยวข้องกับทฤษฎีที่ว่าความสามารถในการขับเคลื่อนสี่ล้อไม่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถ SUV ที่ร่ำรวย และรถ SUV ถูกซื้อเพื่อเป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะมากกว่าเหตุผลเชิงปฏิบัติ

ในประเทศนอร์เวย์ คำว่าBørstraktor ('รถแทรกเตอร์ตลาดหลักทรัพย์') ทำหน้าที่คล้ายกัน^{[ 131 ]}ในประเทศเนเธอร์แลนด์ บางครั้งรถ SUV ก็ถูกเรียกว่า "PC Hooft-tractors" ตามชื่อถนนช้อปปิ้งสุดหรูPC Hooftstraat Amsterdam ^{[ 132 ]}

รถSUV เชิงพาณิชย์คือรถ SUV หรือรถครอสโอเวอร์ที่นำมาใช้ในเชิงพาณิชย์ ประเภทนี้คล้ายคลึงกับรถตู้บรรทุกสินค้าเนื่องจากChevrolet Suburban (รถ SUV) เคยมีรุ่นที่เป็นรถตู้บรรทุกสินค้า ซึ่งนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์เช่นกัน

รถยนต์ประเภท SUV คันแรกที่มีรุ่นสำหรับใช้ในเชิงพาณิชย์คือ รถตู้บรรทุกสินค้า Chevrolet Suburban รถตู้บรรทุกสินค้าจากผู้ผลิตชาวอเมริกันถูกผลิตขึ้นจนถึงปลายทศวรรษ 1970

ในขณะที่รถตู้บรรทุกสินค้าที่ผลิตโดยผู้ผลิตในยุโรปนั้นหายาก แต่รถยนต์ออฟโรดรุ่นเชิงพาณิชย์นั้นพบได้ทั่วไป Land Rover ผลิตรถยนต์Land RoverและDefender รุ่นเชิงพาณิชย์ รถยนต์ SUV เชิงพาณิชย์นั้นผลิตจากโรงงานและส่วนใหญ่ไม่ได้เป็นการดัดแปลงโดยอิสระ ซึ่งหมายความว่าสามารถซื้อได้จากตัวแทนจำหน่ายและโชว์รูม^{[ 133 ]}

^{ตัวอย่างของรถ SUV ที่ใช้เป็นรถเพื่อการ พาณิชย์}ในยุโรป ได้แก่Citroen C5 Aircross Commercial SUV [ ^{134 ]} Land Rover Discovery Dacia Duster Flika ^{[ 135 ]}และMitsubishi Pajero

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถ SUV