รถไฟสายแจสเปอร์–ปรินซ์รูเพิร์ต

เรือสกีนาแล่นมุ่งหน้าไปยังปรินซ์รูเพิร์ตในปี 2005
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	ในการบริการ[ 1 ]
ท้องถิ่น	แคนาดา
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	ทางรถไฟ
อดีตผู้ดำเนินการ	การรถไฟแห่งชาติแคนาดา
จำนวนผู้โดยสาร	307 รายสัปดาห์ (ปีงบประมาณ 2019) [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	16,327 (ปีงบประมาณ 2562) [ 3 ]
เว็บไซต์	รถไฟ Via Rail - แจสเปอร์-ปรินซ์ รูเพิร์ต
เส้นทาง
เทอร์มินี	แจสเปอร์ปรินซ์ รูเพิร์ต
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	2 วัน
ความถี่ในการให้บริการ	สัปดาห์ละ 3 ครั้ง
บริการบนเครื่องบิน
ชั้นเรียน	เศรษฐกิจ, การท่องเที่ยว
ทางเทคนิค
รถไฟ	หัวรถจักรF40PH ซีรีส์ Skyline
ระยะห่างราง	1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว) +1/2 นิ้ว  )​​
ความเร็วในการทำงาน	65 ไมล์ต่อชั่วโมง (104 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
หมายเลขตารางเวลา	5, 6
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ เจ้าชายรูเพิร์ต โรงงานบรรจุกระป๋อง Cassiar ควินิตซา ระเบียง อัสก์ แปซิฟิก ดอร์รีน ซีดาร์เวล คิทวังกา นิวเฮเซลตัน สมิเธอร์ส เทลควา ฮิวสตัน เบิร์นส์เลค เอ็นดาโกะ ฟอร์ตเฟรเซอร์ แวนเดอร์ฮูฟ เจ้าชายจอร์จ พักค้างคืน แม่น้ำวิลโลว์ อเลซ่า เลค อัปเปอร์เฟรเซอร์ แม็กเกรเกอร์ ซินแคลร์ มิลส์ ฮัตตัน ลองเวิร์ธ เงิน โค้งงอ โดมครีก ลูส แม่น้ำแพะ แมคไบรด์ ดันสเตอร์ ฮาร์วีย์ ชาวแคนาดาไปแวนคูเวอร์ บริติชโคลัมเบีย อัลเบอร์ตา แจสเปอร์ ชาวแคนาดาไปโตรอนโต แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

รถไฟ Jasper –Prince Rupert (เดิมชื่อ SkeenaและPanorama [ ^{4 ]}ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Trains 5/6 บางครั้งเรียกว่าThe Rupert Rocket ) ^{[ 5 ]}เป็น บริการ รถไฟโดยสาร ของแคนาดา ที่ดำเนินการโดยVia Railระหว่างJasper รัฐ Alberta ^, Prince GeorgeและPrince Rupertในรัฐ British Columbia

ในปี พ.ศ. 2454 เมื่อมีการเลือกชื่อสถานีแล้ว^{[ 6 ]}บริการรถไฟโดยสารมีให้บริการในระยะ ทาง 100 ไมล์ (160 กม.) แรก ไปทางทิศตะวันออกจาก Prince Rupert ไปยัง Kitselas (เดิมชื่อ Vanarsdol) ^{[ 7 ]}หลังจากมีการวางรางรถไฟที่Skeena Crossingในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2455 ทางรถไฟ Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) ได้ให้บริการรถไฟโดยสารจาก Prince Rupert ไปยังHazeltonโดยมีเรือข้ามฟากข้ามแม่น้ำ Skeena ^{[ 8 ]}ในปี พ.ศ. 2456 Rose Lakeเป็นสถานีปลายทางชั่วคราว^{[ 9 ]} ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 รถไฟโดยสารขบวนแรก ได้มาถึงSmithers ^{[ 10 ] [ 11 ]} 

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2455 บริการรถไฟโดยสารรายสัปดาห์สาย Alberta–Tête Jaune ได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 12 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2456 รถไฟโดยสาร GTPR ขบวนแรกเดินทางมาถึงKidd ^{[ 13 ]}ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2456 ถึงต้นปี พ.ศ. 2457 บริเวณทางทิศตะวันตกของDome Creekเป็นที่ตั้งสถานีปลายทางชั่วคราว^{[ 14 ]} Foley, Welch and Stewart (FW&S) ซึ่งเป็นผู้รับเหมาหลัก ได้ให้บริการรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าบนเส้นทางที่สร้างเสร็จแล้วตามความคืบหน้าของทางรถไฟ FW&S ได้เดินรถไฟขบวนแรกที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่ Prince George ในวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2457 ^{[ 15 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2457 บริการรถไฟโดยสาร GTPR ครอบคลุมเส้นทาง Prince Rupert–Priestly ^{[ 16 ]} Prince George – McBride ^{[ 17 ]}และ McBride– ^{Edmonton (}โดย^McBrideเป็นจุดจอดค้างคืน) ^{[ 18 ]}อย่างไรก็ตาม สภาพเส้นทางทางตะวันตกของHansardทำให้การให้บริการในช่วงแรกไม่น่าเชื่อถือ บริการรถไฟสาย Prince Rupert–Edmonton ^ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนกันยายนนั้น ใช้เวลา 22–23 ชั่วโมงสำหรับ Prince Rupert–Prince George และเช่นเดียวกันสำหรับ Prince George–Edmonton ^{[ 19 ]} (ประมาณ 11–13 ชั่วโมงสำหรับ Prince George–Jasper) ^{[ 18 ]}ในช่วงหลายทศวรรษต่อมา เวลาในการเดินทางสายหลังเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่เวลาในการเดินทางสายแรกลดลงเหลือ 20–22 ชั่วโมง^{[ 20 ] [ 21 ]}ด้วยการหยุดน้อยลง ปัจจุบันใช้เวลาประมาณ 12 ชั่วโมงและ 7–9 ชั่วโมงตามลำดับ

เพื่อรักษาการให้บริการการรถไฟแห่งชาติแคนาดา (CNR) เข้าครอบครอง GTPR ที่ล้มละลาย^{b [ 22 ]}ตั้งแต่ปี 1922 ^{[ 23 ]}มีการให้บริการตามตารางเวลาในเดือนฤดูร้อน^{c [ 24 ] [ 25 ]}จนถึงสิ้นสุด ฤดูกาลจับปลา ฮาลิบัตเนื่องจากรถไฟโดยสารยังขนส่งปลาแช่แข็งเป็นสินค้าด่วนด้วย^{[ 26 ]} เมื่อการให้บริการผู้โดยสารปกติสิ้นสุดลงในปี 1931 รถนอนและรถรับประทานอาหารถูกเพิ่มเข้าไปใน การขนส่งสินค้าสามครั้งต่อสัปดาห์[ ^{27 ] นอกจาก}นี้ ตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1942 มีบริการผู้โดยสารในช่วงฤดูร้อนสัปดาห์ละหนึ่งหรือสองครั้ง^{[ 28 ]}โดยมีจุดจอดจำกัด^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}เมื่อกองทัพสหรัฐฯ เปลี่ยน Prince Rupert ให้เป็นฐานส่งเสบียงหลักในช่วงต้นปี 1942 รถไฟขนส่งทหารสี่หรือห้าขบวนมาถึงทุกวัน โดยบรรทุกทหาร 75,000 นายมุ่งหน้าไปยังอลาสก้า^{[ 32 ]}ในปี 1943 บริการผู้โดยสารได้ขยายตัวอย่างถาวร^{ค[ 33 ]}เมื่อความต้องการในช่วงสงครามสิ้นสุดลง ความถี่จึงลดลง^ขแม้จะมีการประท้วง^{[ 34 ]}สำหรับรถไฟขนส่งปลา/ผู้โดยสาร^{[ 35 ]}แต่ได้รับการฟื้นฟูในปี พ.ศ. 2494 ^{ค[ 36 ]}เพื่อรองรับการพัฒนาอุตสาหกรรมใหม่ที่ Prince Rupert และKitimat [ ^{37 ] ใน}ปี พ.ศ. 2497 ได้มีการนำรถนอนและรถโดยสารใหม่เข้ามาใช้^{[ 38 ]}รถไฟขนส่งสินค้าวิ่งบนเส้นทางสาขา Terrace–Kitimat ตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2498 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยบริการผู้โดยสารในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2498 ถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 แม้ว่าเส้นทาง Prince George–Jasper จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่^{ความถี่}ของเส้นทาง Prince Rupert–Prince George ลดลง^{[ 41 ] แต่}ได้รับการฟื้นฟูในช่วงฤดูร้อนปี พ.ศ. 2508 และตั้งแต่ฤดูร้อนปี พ.ศ. 2509 ^{[ 42 ] ใน}ปี พ.ศ. 2511 เส้นทางทั้งหมดถูกลดลง^{[ 43 ] ยกเว้น}ช่วงฤดูร้อนในเส้นทาง Prince George–Jasper ^{[ 44 ]}แม้ว่า CN จะประสบกับความสูญเสียอย่างมากในบริการผู้โดยสารเส้นทาง Prince Rupert–Jasper ^{[ 45 ]}แต่คำขอให้ยกเลิกเส้นทางถูกปฏิเสธในปี พ.ศ. 2515 อย่างไรก็ตาม CN มีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลาง 80 เปอร์เซ็นต์^{[ 46 ] เนื่องจาก}ประสบกับความสูญเสีย 3.3 ล้านดอลลาร์ (จากต้นทุน 4.1 ล้านดอลลาร์) ในปี พ.ศ. 2517 สำหรับผู้โดยสาร 25,000 คน คำขอใหม่ของ CN ในการยกเลิก^{[ 47 ]}จึงถูกปฏิเสธอีกครั้ง^{[ 48 ]}ในปี พ.ศ. 2520 Via Rail เปิดตัวในฐานะบริษัทลูกของ CN เพื่อทยอยเข้ารับช่วงบริการรถไฟโดยสารของ CN และ CP ^{[ 49 ]} Via ยังคงรักษาระดับการให้บริการของ CN ไว้^{[ 50 ] และขยายตารางเวลา ใน ช่วง ฤดู}ร้อนให้ครอบคลุมทั้งเส้นทาง^{[ 51 ]}

ตั้งแต่ปี 1981 ระดับที่ต่ำกว่าจะถูกนำมาใช้ตลอดทั้งปี^{b [ 52 ]}แม้จะขาดทุน 6.6 ล้านดอลลาร์ในปี 1988 สำหรับผู้โดยสาร 26,000 คน การปกป้องชุมชนที่ห่างไกลทำให้เส้นทางนี้รอดพ้นจากการปิดตัว^{[ 53 ]}อย่างไรก็ตาม เงินอุดหนุน 480 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารแต่ละคนทำให้การรักษาเส้นทางนี้ไว้เป็นเรื่องยาก^{[ 54 ]}และทางเลือกอื่น ๆ ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณา^{[ 55 ]}

หลังจากปรึกษาหารือกันอย่างกว้างขวาง Via ได้เสนอให้มีการหยุดพักค้างคืนที่ Prince George และกำหนดตารางเวลาเดินรถในเวลากลางวันสำหรับเส้นทาง Prince Rupert เพื่อให้นักท่องเที่ยวได้เพลิดเพลินกับทิวทัศน์อันงดงาม^{[ 56 ]}เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลงเจ็ดเปอร์เซ็นต์ระหว่างปี 1990 ถึง 1992 และขาดทุน 9 ล้านดอลลาร์ จึงเปลี่ยนมาพิจารณาการลดบริการที่เป็นไปได้ และตัวเลือกในเวลากลางวันก็ถูกระงับในปี 1993 ^{[ 57 ]}ในที่สุดตารางเวลาเดินรถในเวลากลางวันก็ถูกนำมาใช้ในปี 1996 ซึ่งยังช่วยให้การเชื่อมต่อกับบริการเรือเฟอร์รี่ชายฝั่งและBC Rail Cariboo Dayliner ดีขึ้นอีกด้วย ^{[ 58 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1920 CN ได้ส่งเสริม "ทัวร์สามเหลี่ยม" ^{[ 59 ]}ผู้ประกอบการทัวร์รถไฟ เช่นRocky Mountaineerได้รวมรถไฟหรือรางรถไฟไว้ในเส้นทาง "วงกลม" ต่างๆ^{[ 60 ]}

^a . บริการผู้โดยสารปกติ สัปดาห์ละสองครั้ง ไป-กลับ ^b . บริการผู้โดยสารปกติ สัปดาห์ละสามครั้ง ไป-กลับ ^c . บริการผู้โดยสารปกติ สัปดาห์ละหกครั้ง ไป-กลับ ^d . บริการผู้โดยสารปกติ ทุกวัน ไป-กลับ

รถไฟให้บริการสัปดาห์ละสามครั้ง โดยออกจากแจสเปอร์ในวันพุธ ศุกร์ และอาทิตย์ ส่วนเที่ยวกลับจะออกจากปรินซ์รูเพิร์ตในวันเดียวกัน การเดินทางใช้เวลาสองวัน โดยจอดพักค้างคืนที่ปรินซ์จอร์จ

รถไฟให้บริการชั้นประหยัด และในช่วงฤดูร้อนจะให้บริการชั้นท่องเที่ยวสัปดาห์ละสองครั้ง ชั้นท่องเที่ยวให้สิทธิ์พิเศษในการเข้าถึง ตู้ โดยสารโดมชมวิวและตู้โดยสารสวนสาธารณะเมื่อมีชั้นท่องเที่ยวให้บริการ ผู้โดยสารชั้นประหยัดจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าตู้โดยสารโดม พนักงานจะจำหน่ายแซนด์วิช เครื่องดื่ม และของว่างอื่นๆ ที่ที่นั่งของผู้โดยสาร ผู้โดยสารชั้นท่องเที่ยวจะได้รับอาหารสามมื้อต่อวันในตู้โดยสารโดมชมวิว และพนักงานจะบรรยายตลอดการเดินทาง^{[ 61 ]}

รถไฟขบวนนี้ให้บริการเชื่อมต่อที่เมืองพรินซ์รูเพิร์ต ระหว่างบริการเรือเฟอร์รี่ BC Ferries ไปยัง พอร์ตฮาร์ดีและไฮดา กวาอี บริการ Alaska Marine Highwayไปยังจุดต่างๆ ในอลาสก้าตะวันออกเฉียงใต้ และการเชื่อมต่อที่เมืองแจสเปอร์กับรถไฟ Via Rail Canadianไปยังแวนคูเวอร์และโตรอนโต

การจราจรบนรถไฟส่วนใหญ่เริ่มต้นจากทัวร์ที่ตั้งอยู่ในแจสเปอร์ ซึ่งนำเสนอแพ็คเกจการเดินทางช่วงกลางวันไปทางตะวันตกสู่ดันสเตอร์ หรือไปทางตะวันออกจากแมคไบรด์ โดยเดินทางต่อด้วยรถบัส^{[ 75 ]}

รถไฟออกจากแจสเปอร์ผ่านทะเลสาบมูสก่อนที่จะผ่านอุทยานแห่งชาติเมาท์ร็อบสัน ในช่วงทศวรรษแรกๆ ผู้โดยสารสามารถลงจากรถไฟไปยังชานชมวิวซึ่งอยู่ห่างจากสถานีไปทางทิศตะวันตก4.2 กิโลเมตร (2.6 ไมล์) เพื่อชม เมาท์ร็อบสันได้^{[ 76 ]}เช่นเดียวกับบริเวณเหนือประตูบัลค์ลีย์ ใกล้กับเฮเซลตัน^{[ 77 ] [ 78 ]}ช่วงระหว่างสมิเธอร์สและเทอร์เรซ นี้ มีทิวทัศน์ภูเขา และช่วงที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกของปรินซ์รูเพิร์ตจะอยู่ติดกับแม่น้ำสกีนา^{[ 79 ] [ 80 ]}  

^d . การเปิดใช้งานจุดหยุดมักจะเกิดขึ้นก่อนการก่อสร้างสถานีเป็นเวลาหลายเดือนหรือนานกว่านั้น ^e . จุดเชื่อมต่อของ CN ^f . อาคารสถานีหลังแรกที่ถูกทำลายด้วยไฟไหม้ ^g . อาคารที่เป็นกรรมสิทธิ์และได้รับการดูแลรักษาโดยParks Canada, พิพิธภัณฑ์สถานี Dunster, หมู่บ้าน McBride และสมาคมบริการชุมชน Smithers ตามลำดับ ^h . แบบมาตรฐาน GTP (แบบ Bohi's Type E) ^i . แบบที่ไม่ระบุ ^j . เปิดให้บริการในปี 1907 ในชื่อ Prince Rupert Inn อาคารนี้ถูกดัดแปลงเป็นสถานีชั่วคราว