สายจูบิลี
ภาพขบวนรถไฟ บรรทุกสินค้าที่สถานีสแตรทฟอร์ดในปี 2014 ( ปี 1996)
ภาพรวม
เทอร์มินี	นอร์ธกรีนิช สแตรตฟอร์ด เวมบลีย์พาร์ค สแตนมอร์
สถานี	27
ระบายสีบนแผนที่	สีเงิน/เทา
เว็บไซต์	tfl.gov.uk/tube/route/jubilee/​​​​​​
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	รถไฟใต้ดินลอนดอน
คลังสินค้า	นีสเดน ตลาดสแตรตฟอร์ด[ 1 ]
รถไฟ	หุ้นปี 1996
จำนวนผู้โดยสาร	276.813 ล้าน (2019) [ 2 ]การเดินทางของผู้โดยสาร
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1 พฤษภาคม 2522 ( 1979-05-01 )
ส่วนขยายสุดท้าย	1999
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	36.2 กม. (22.5 ไมล์)
อักขระ	ระดับลึก
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สี่ 630  โวลต์ DC
ความเร็วในการทำงาน	100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.)
การส่งสัญญาณ	ซีบีทีซี (เซลแทรค เอส40)
ระบบป้องกันรถไฟ	ทีบีทีซี
เส้นทางรถไฟของTransport for London รถไฟใต้ดินลอนดอน เบเกอร์ลู กลาง วงกลม เขต แฮมเมอร์สมิธ แอนด์ ซิตี้ จูบิลี มหานคร ภาคเหนือ พิคคาดิลลี วิคตอเรีย วอเตอร์ลูและซิตี้ ลอนดอน โอเวอร์กราวด์ เสรีภาพ สิงโตตัวเมีย มิลด์เมย์ ซัฟฟราเจ็ตต์ วีเวอร์ วินดรัช โหมดอื่นๆ ของ TfL ดีแอลอาร์ สายเอลิซาเบธ รถรางลอนดอน วี ที อี

สายจูบิลีเป็น สาย รถไฟใต้ดินของลอนดอนที่วิ่งระหว่างสถานีสแตนมอร์ในเขตชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือของลอนดอน และสถานีสแตรตฟอร์ดในลอนดอนตะวันออก โดยผ่านย่านเวสต์เอนด์เซาท์แบงก์และด็อกแลนด์สเปิดให้บริการในปี 1979 นับเป็นสายที่ใหม่ที่สุดในเครือข่ายรถไฟใต้ดิน แม้ว่าบางส่วนของรางรถไฟจะสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1932 และบางสถานีสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1879 ก็ตาม

ส่วนตะวันตกของเส้นทางระหว่างStanmoreและBaker Streetเดิมเป็นสาขาของสาย Metropolitanจนถึงปี 1939 และต่อมาเป็นสาขาของสาย Bakerlooจนถึงปี 1979 ในขณะที่เส้นทางที่สร้างใหม่เสร็จสมบูรณ์ในสองส่วนหลัก: เริ่มแรกในปี 1979 ถึงCharing Crossจากนั้นในปี 1999 พร้อมส่วนต่อขยายไปยัง Stratford สถานีที่สร้างในภายหลังมีขนาดใหญ่กว่าและมีคุณสมบัติด้านความปลอดภัย พิเศษ ซึ่งทั้งสองด้านเป็นการพยายามทำให้ เส้นทาง มีความพร้อมสำหรับอนาคตหลังจากการขยายไปยังลอนดอนตะวันออก ซึ่งให้บริการในพื้นที่ที่เคยเชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินได้ไม่ดี เส้นทางนี้ได้เห็นการเติบโตอย่างมากในจำนวนผู้โดยสารและเป็นเส้นทางที่มีผู้โดยสารมากเป็นอันดับสี่ในเครือข่าย (รองจากสายNorthern , VictoriaและCentral ) ^{[ 3 ]}โดยมีผู้โดยสารเดินทางมากกว่า 276 ล้านคนในปี 2019

ระหว่างWembley ParkและFinchley Roadสาย Jubilee ใช้เส้นทางร่วมกับสาย Metropolitanและสาย Chiltern Main Lineส่วนระหว่างCanning Townและ Stratford จะวิ่งขนานไปกับ สาย Stratford InternationalของDocklands Light Railwayสาย Jubilee พิมพ์ด้วยสีเงิน/เทาบนแผนที่รถไฟใต้ดินเพื่อเป็นการระลึกถึง วาระครบรอบ 25 ปี (Silver Jubilee) ของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2ซึ่งเป็นที่มาของชื่อสายนี้

ส่วนแรกของเส้นทางที่ปัจจุบันคือสายจูบิลีเปิดให้บริการในปี 1932 เมื่อการรถไฟเมโทรโพลิแทนสร้างเส้นทางแยกจากเส้นทางหลักที่เวมบลีย์พาร์คไปยังสแตนมอร์เส้นทางนี้ เช่นเดียวกับเส้นทางอื่นๆ อีกมากมายในพื้นที่ทางตะวันตกเฉียงเหนือของลอนดอน ถูกออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารที่เดินทางจากชานเมืองใหม่และขยายตัวอย่างรวดเร็ว เส้นทางนี้สร้างปัญหาให้กับการรถไฟเมโทรโพลิแทน เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารจากชานเมืองประสบความสำเร็จมาก จนกระทั่งในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เส้นทางไปยังเบเกอร์สตรีทเริ่มแออัด ซึ่งเป็นปัญหาที่รุนแรงขึ้นจากการอพยพหลังสงครามจากซิตี้ออฟลอนดอนไปยังเวสต์เอนด์ของลอนดอน^{[ 4 ]}

ในตอนแรก เมโทรโพลิทันได้เสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟใต้ดินสายใหม่ที่อยู่ลึกเข้าไปด้านใน โดยวางตามแนวถนนเอ็ดแวร์ระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินกับจุดใกล้กับวิลเลสเดน กรีนอันที่จริง การก่อสร้างได้คืบหน้าไปถึงการสร้างสถานีเอ็ดแวร์ โรดขึ้นใหม่เพื่อรองรับชานชาลา 4 แห่งที่มีความยาว 8 ตู้ อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เปลี่ยนไปเมื่อมีการก่อตั้งคณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารลอนดอน (LPTB) และการควบรวมกิจการของสายเมโทรโพลิทันในเวลาต่อมา ทางออกในขณะนั้นคือการสร้างสายเบเกอร์ลู สายใหม่ จากเบเกอร์สตรีทเพื่อให้บริการสถานีใหม่ที่เซนต์จอห์นส์วูดและสวิสคอตเทจซึ่งจะทำให้สถานีลอร์ดส์ มาร์ล โบโรโรดและสวิสคอตเทจ ที่อยู่ บนเส้นทางคู่ขนานนั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป และไม่จำเป็นต้องขยายเส้นทางของเมโทรโพลิทันจากสถานีเอ็ดแวร์ โรดอีก ต่อไป ^{[ 5 ]}เดิมทีมีการเสนอว่าสถานีสวิสคอตเทจของสายเมโทรโพลิทันจะยังคงเปิดให้บริการในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อเชื่อมต่อกับสายเบเกอร์ลู และสถานีลอร์ดส์จะเปิดให้บริการสำหรับกิจกรรมคริกเก็ตพิเศษ แต่ทั้งสองสถานีถูกปิดอย่างถาวรเนื่องจากมาตรการประหยัดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 4 ]}

เส้นทางใหม่นี้สร้างขึ้นระหว่างรางรถไฟสาย Metropolitan ที่Finchley Roadทำให้สามารถเปลี่ยนชานชาลากับสาย Metropolitan ได้ เมื่อเดินทางต่อไปทางเหนือถึง Wembley Park เส้นทาง Bakerloo สายใหม่นี้จะให้บริการรถไฟท้องถิ่นบนสาย Metropolitan ซึ่งรถไฟสาย Metropolitan จะวิ่งแบบไม่หยุดระหว่าง Finchley Road และ Wembley Park ทำให้ลดเวลาเดินทางลงได้เจ็ดนาที^{[ 5 ]}ที่ Wembley Park เส้นทาง Bakerloo สายใหม่จะเลี้ยวไปทางเหนือเพื่อให้บริการ Kingsbury, Queensbury, Canons Park และ Stanmore โดยรับช่วงต่อจากเส้นทาง Metropolitan เดิม ส่วนต่อขยาย Bakerloo ที่สร้างขึ้นตามที่กล่าวมาข้างต้น เปิดให้บริการในปี 1939 ^{[ 4 ]}

วี ที อี แผนสายการผลิต
สแตนมอร์ รางรถไฟสแตนมอร์ แคนอนส์พาร์ค ควีนส์เบอรี คิงส์เบอรี เวมบลีย์พาร์ค นีสเดน ดอลลิส ฮิลล์ วิลเลสเดน กรีน คิลเบิร์น เวสต์แฮมป์สเตด ถนนฟินช์ลีย์ สวิสคอทเทจ เซนต์จอห์นส์วูด ถนนเบเกอร์ ถนนบอนด์ กรีนพาร์ค ชาริ่งครอส ระยะที่ 2 (อนุมัติเมื่อปี 1971) ↓ อัลด์วิช คณะละครสัตว์ลัดเกต ถนนแคนนอน ถนนเฟนเชิร์ช ระยะที่ 3 (อนุมัติเมื่อปี 1971) ↓ แม่น้ำเทมส์ ท่าเรือเซอร์รีย์ คลังสินค้านิวครอส ประตูครอสใหม่ นิวครอส ระยะที่ 3 (อนุมัติเมื่อปี 1972) ↓ ลูอิสแฮม ขั้นตอนที่ 4 ↓ เลดี้เวลล์ สะพานแคทฟอร์ด โลเวอร์ไซเดนแฮม นิวเบคเคนแฮม บ้านนาฬิกา เอลเมอร์ส เอนด์ วูดไซด์ แอดดิสคอมบ์ สวนอีเดนพาร์ค เวสต์วิคแฮม เฮย์ส
ตัวเลือกเส้นทางแม่น้ำ
ถนนเฟนเชิร์ช ระยะที่ 3 (อนุมัติเมื่อปี 1980) ↓ ท่าเรือเซนต์แคทเธอรีน แวปปิ้ง แม่น้ำเทมส์ ท่าเรือเซอร์เรย์เหนือ แม่น้ำเทมส์ มิลล์วอลล์ แม่น้ำเทมส์ นอร์ธกรีนิช แม่น้ำเทมส์ บ้านสั่งทำพิเศษ เบ็คตัน สถานีรถไฟเบ็คตัน ซิลเวอร์ทาวน์ แม่น้ำเทมส์ วูลวิช อาร์เซนอล วางแผนไว้ ↓ เทมส์มีด เวสต์ เทมส์มีด เซ็นทรัล วางแผนไว้ ↓ เทมส์มีด อีสต์

การวางแผนเครือข่ายรถไฟใต้ดินก่อนและหลังสงครามโลกครั้งที่สองได้พิจารณาเส้นทางใหม่หลายเส้นทาง ผลการศึกษาหลักนี้เกี่ยวข้องกับสองเส้นทางสำคัญ ได้แก่ "สาย C" จากทิศใต้ไปทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และสาย 3 และ 4 ซึ่งเป็นเส้นทางใหม่ที่ตัดผ่านเมือง เชื่อมต่อชานเมืองทางตะวันตกเฉียงเหนือกับถนนเฟนเชิร์ชวอปปิงและลูอิสแฮมและเฮส์สาย C เปิดให้บริการในชื่อสายวิกตอเรียเป็นระยะๆ ตั้งแต่ปี 1968 ถึง 1972 งานก่อสร้างเส้นทางตะวันตกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ยังคงดำเนินต่อไป

"สายฟลีท" ถูกกล่าวถึงใน บทความ ของไทมส์ ในปี 1965 ซึ่งกล่าวถึงทางเลือกต่างๆ หลังจากที่สายวิกตอเรียสร้างเสร็จแล้ว โดยแนะนำว่าสายฟลีทสามารถใช้เส้นทางผ่านถนนเบเกอร์ สตรีท ถนนบอนด์ สตรีท จัตุรัสทราฟัลการ์ สแตรนด์ ถนนฟลีท ลัดเกต เซอร์คัส และถนนแคนนอน สตรีท จากนั้นจึงมุ่งหน้าไปยังลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้^{[ 6 ]}สายใหม่นี้มีชื่อว่าสายฟลีท^{[ 7 ]}ส่วนหนึ่งเป็นเพราะมันวิ่งไปตามถนนฟลีท สตรีท ซึ่งตั้งชื่อตามแม่น้ำฟลีท (แม้ว่ามันจะข้ามใต้แม่น้ำฟลีทที่ลัดเกต เซอร์คัสเท่านั้น ส่วนของลอนดอนตอนกลางส่วนใหญ่จะวิ่งไปตามแม่น้ำไทเบิร์น )

ในปี 1971 การก่อสร้างสาย Fleet ใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น แรงกดดันทางเศรษฐกิจและความไม่แน่นอนเกี่ยวกับจุดหมายปลายทางสุดท้ายของสายนี้ นำไปสู่การดำเนินการแบบเป็นขั้นตอน ในขั้นตอนแรก สาย Bakerloo จาก Baker Street ไปยัง Stanmore ได้ถูกเชื่อมต่อที่ Baker Street กับส่วนใหม่ระยะทาง 2.5 ไมล์ (4 กิโลเมตร) เข้าสู่ใจกลางลอนดอน โดยมีสถานีระหว่างทางที่ Bond Street และ Green Park และสิ้นสุดที่สถานีใหม่ที่Charing Crossซึ่งจะช่วยลดความแออัดในส่วน West End ของสาย Bakerloo ระหว่าง Baker Street และ Charing Cross และยังช่วยให้สามารถเพิ่มความถี่ในการให้บริการในส่วนทางเหนือของ Baker Street ได้อีกด้วย รถไฟใต้ดินใหม่นี้จะให้บริการการเปลี่ยนชานชาลาแบบข้ามสายระหว่าง Bakerloo และ Fleet ที่ Baker Street เช่นเดียวกับที่ริเริ่มในสาย Victoria งานก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 1979 ในส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง สถานี Trafalgar Square (Bakerloo) และ Strand (Northern) ได้ถูกรวมเข้าเป็นสถานีเดียวคือ Charing Cross สถานีรถไฟใต้ดิน Charing Cross เดิมถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Embankment

ส่วนหนึ่งของงานประกอบด้วยอุโมงค์ทดสอบส่วนหนึ่งที่สร้างขึ้นใกล้กับนิวครอสบริเวณนี้ของลอนดอนมีดินที่ชุ่มน้ำซึ่งยากต่อการขุดอุโมงค์ ดังนั้นจึงมีการใช้วิธีการขุดอุโมงค์แบบใหม่ที่เรียกว่าเกราะเบนโทไนต์ในการทดลองในปี 1972 เพื่อสร้างอุโมงค์ยาว 150 เมตร (490 ฟุต) บนเส้นทางของเฟส 2 ที่เสนอไว้^{[ 8 ] [ 9 ]}การทดลองประสบความสำเร็จ นำไปสู่การนำวิธีการก่อสร้างนี้ไปใช้ในที่อื่น^{[ 8 ]}แต่เมื่อเส้นทางที่วางแผนไว้ถูกเปลี่ยนแปลง อุโมงค์ยาว 180 เมตร (590 ฟุต) ส่วนนี้จึงถูกทิ้งร้าง^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2518 เมื่อมีการวางแผนที่จะเปิด ตัว รถโดยสารประจำทางรุ่น Silver Jubilee ของ London Transport นาย Geoffrey Holliman ผู้จัดการฝ่ายขายของ London Transport Advertising ในขณะนั้น ได้เสนอต่อนายKenneth Robinson ประธานของ LTE ว่าควรเปลี่ยนชื่อสาย Fleet เป็นสาย Jubilee ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ถูกปฏิเสธในตอนแรกเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่ในที่สุดชื่อนี้ก็ถูกเลือกสำหรับสายนี้หลังจาก พระราชพิธีฉลอง ครบรอบ 25 ปี(Silver Jubilee) ของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ใน ปี พ.ศ. 2520 ตามคำมั่นสัญญาของพรรคอนุรักษ์นิยมในการเลือกตั้งสภา Greater London Council ในปี พ.ศ. 2520 สีเทาเข้มที่เลือกใช้ในตอนแรกสำหรับสายนี้มาจากความหมายทางทะเลของคำว่าfleet [ ^{12 ] ซึ่ง}ต่อมาได้กลายเป็นสีเทาอ่อนลง เพื่อแสดงถึงสีเงินของพระราชพิธีฉลองครบรอบ 25 ปี (Jubilee)

เส้นทางนี้เปิดอย่างเป็นทางการโดยเจ้าชายแห่งเวลส์ (ปัจจุบันคือพระเจ้าชาร์ลส์ที่ 3) เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2522 โดยเริ่มให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2522 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

รถไฟสายจูบิลีที่เปิดให้บริการในปี 1979 นั้นตั้งใจให้เป็นระยะแรกจากทั้งหมดสี่ระยะของโครงการ แต่เนื่องจากขาดแคลนงบประมาณ ทำให้ไม่มีความคืบหน้าใดๆ จนกระทั่งถึงช่วงปลายทศวรรษ 1990

• เฟส 2 จะขยายเส้นทางไปตามถนนฟลีทสตรีทไปยังสถานีที่อัลด์วิช ลัดเก ตเซอร์คัส แคนนอนสตรีทและเฟนเชิร์ชสตรีท รัฐสภาอนุมัติเฟสนี้เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 15 ]}
• เฟส 3 จะเห็นเส้นทางรถไฟวิ่งลอดใต้แม่น้ำไปยังสถานี Surrey Docks (ปัจจุบันคือSurrey Quays ) บนเส้นทาง Windrushโดยรับช่วงต่อจากทั้งสองสาขาของ ELL ไปยัง สถานี New Cross GateและNew Crossพร้อมทั้งขยายไปยัง Lewisham การอนุมัติจากรัฐสภาสำหรับเฟสนี้จนถึง New Cross ได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 1971 และส่วนสุดท้ายไปยัง Lewisham ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 1972 ^{[ 15 ]}
• ในปี 1973 ได้มีการวางแผนทางเลือกสำหรับเฟส 3 เพื่อเชื่อมต่อการคมนาคมไปยังพื้นที่ท่าเรือลอนดอน ซึ่งในขณะนั้นกำลังอยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อการพัฒนาใหม่ เนื่องจากคาดว่าท่าเรือจะปิดตัวลงในช่วงปลายทศวรรษ 1980 แผนใหม่นี้เดิมทีเสนอให้เป็นบริการรถไฟสายหลัก แต่ต่อมาได้พัฒนาเป็นส่วนต่อขยายของรถไฟใต้ดินสายจูบิลี แผนนี้ได้รับการพัฒนาในช่วงหลายปีต่อมาจนได้รูปแบบสุดท้ายที่พิจารณาการขยายเส้นทางขนานไปกับแม่น้ำเทมส์ ซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า "สายแม่น้ำ" โดยจะวิ่งจากสถานีเฟนเชิร์ชไปยังเทมส์มีดผ่านทาง...ท่าเรือเซนต์แคทเธอรีนวัปปิงท่าเรือเซอร์รีย์เหนือมิลล์วอลล์ (ใกล้กับที่ตั้งสถานีรถไฟ DLR เซาท์คีย์ ในภายหลัง )นอร์ทกรีนิ ช คัสตอมเฮาส์ซิลเวอร์ทาวน์วูลวิชอาร์เซนอลและจากนั้นไปยังเทมส์มีดเซ็นทรัล โรงจอดรถไฟน่าจะอยู่ที่เบ็คตันซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่เดียวกับสถานีรถไฟ Docklands Light Railway ในปัจจุบัน และได้มีการพิจารณาบริการรถรับส่งระหว่างที่นั่นกับ Custom House การอนุมัติเส้นทางจากรัฐสภาไปจนถึง Woolwich Arsenal รวมถึงเส้นทางสาขา Beckton ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2523 ^{[ 16 ]}
• เฟส 4 คือการสานต่อแผนงานเดิมของเฟส 3 สาขาเลวิสแฮม เพื่อรับช่วงการให้บริการรถไฟชานเมืองในสาขาแอดดิสคอมบ์และเฮย์ส

การเปลี่ยนแปลงการใช้ที่ดิน โดยเฉพาะการฟื้นฟูเมืองใน พื้นที่ ด็อกแลนด์ส่งผลให้โครงการขยายเส้นทางรถไฟเลยสถานีชาริงครอสไปมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1970, 1980 และ 1990 โครงการขยายเส้นทางรถไฟจูบิลีซึ่งเป็นชื่อโครงการในที่สุด ได้เปิดให้บริการเป็นสามช่วงในปี 1999 ^{[ 17 ] [ 18 ]}โดยแยกออกจากเส้นทางเดิมที่สถานีกรีนพาร์ค บริการไปยังชาริงครอสถูกยกเลิก (แม้ว่าจะยังคงให้บริการสำหรับรถไฟที่วิ่งสวนทางในกรณีที่เกิดปัญหา และใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์เป็นครั้งคราว) เส้นทางนี้ขยายไปถึงสถานีสแตรตฟอร์ดโดยมีสถานีระหว่างทางสิบแห่ง

สถานีใหม่ได้รับการออกแบบให้ " พร้อมรับมือกับอนาคต " โดยมีทางเดินกว้าง บันไดเลื่อนและลิฟต์จำนวนมาก และทางออกฉุกเฉิน สถานีเหล่านี้เป็นสถานีแรกในระบบรถไฟใต้ดินที่มีประตูขอบชานชาลาและสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถเข้าถึงได้โดยไม่มีขั้นบันไดตลอดทั้งสถานี^{[ 19 ]}โครงการนี้เป็นการต่อเติมระบบรถไฟใต้ดินครั้งใหญ่ที่สุดในรอบ 25 ปี^{[ 20 ]}

มีข้อเสนออื่นๆ เพื่อขยายเส้นทางเพื่อให้บริการท่าเรือ^{[ 21 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2557 TfL ประกาศแผนสำหรับ บริการ รถไฟกลางคืน สายใหม่ ซึ่งจะครอบคลุมทั้งสาย Jubilee โดยจะเป็นบริการตลอดคืนในคืนวันศุกร์และวันเสาร์^{[ 22 ]}การเปิดให้บริการถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากข้อพิพาทระหว่าง TfL และสหภาพแรงงานรถไฟทั้งสามแห่ง^{[ 23 ]}ในที่สุดบริการก็เริ่มให้บริการในวันที่ 7 ตุลาคม 2559 ^{[ 24 ]}

เครือข่าย Night Tube ทั้งหมดถูกระงับในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 เนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19โดยบริการสาย Jubilee กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 ^{[ 25 ]}

สายจูบิลีเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1979 และเป็นสายรถไฟใต้ดินสายใหม่ล่าสุดของลอนดอน ขบวนรถไฟได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1997 เป็นรุ่นปี 1996 ในปี 1999 รถไฟเริ่มวิ่งไปยังสถานีสแตรตฟอร์ดแทนที่จะเป็นสถานีชาริงครอส ซึ่งให้บริการในพื้นที่ที่ก่อนหน้านี้การเชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟใต้ดินลอนดอนไม่ดีนัก

สถานีทางเหนือของถนนเบเกอร์สตรีทไม่ได้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อรองรับสายจูบิลีโดยเฉพาะในตอนแรก ในปี 1939 สถานีใหม่สองแห่งคือ เซนต์จอห์นส์วูดและสวิสคอตเทจ ได้เปิดให้บริการบนสายเบเกอร์ลูสายใหม่ที่แยกไปยังสแตนมอร์ และมีลักษณะสถานีรถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิมมากกว่า สถานีทางเหนือของถนนฟินช์ลีย์เปิดให้บริการโดยรถไฟเมโทรโพลิแทน (ปัจจุบันคือสายเมโทรโพลิแทน) แต่ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของสายเบเกอร์ลูในปี 1939 โดยมีเพียงสถานีเวมบลีย์พาร์คเท่านั้นที่ใช้ร่วมกับเมโทรโพลิแทน ในปี 1979 สายจูบิลีได้เข้ามารับช่วงต่อจากสายเบเกอร์ลูสายสแตนมอร์ทั้งหมดระหว่างถนนเบเกอร์สตรีทและสแตนมอร์ มีการสร้างชานชาลาใหม่สำหรับสายจูบิลีที่สถานีเบเกอร์สตรีท (ชานชาลาฝั่งตะวันตก; ชานชาลาฝั่งตะวันออกเปิดให้บริการในปี 1939), บอนด์สตรีท, กรีนพาร์ค และชาริงครอส

สถานีต่างๆ บนสายJubilee Line Extensionมีคุณสมบัติดังนี้: ^{[ 19 ] [ 20 ]}

• สามารถเข้าถึงระดับถนนได้โดยไม่มีขั้นบันได
• สถาปัตยกรรมร่วมสมัย โดยมี Roland Paolettiเป็นผู้นำในการออกแบบโครงการโดยรวมและสถานีต่างๆ ออกแบบโดยสถาปนิกที่แตกต่างกัน (เช่น สถานี Canary Wharf ออกแบบโดยFoster and Partnersและสถานี North Greenwich ออกแบบโดยAlsop, Lyall and Störmer )
• มีบันไดเลื่อนมากกว่าสถานีก่อนหน้าอย่างมาก (เพิ่มจำนวนบันไดเลื่อนในรถไฟใต้ดินขึ้นครึ่งหนึ่ง) ^{[ 26 ]}
• มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัยสมัยใหม่ รวมถึงเส้นทางอพยพและช่องระบายอากาศ
• ประตูขอบชานชาลา

สถานีเหล่านี้ได้รับการยกย่องในเวลาต่อมาว่าเป็นผลงานสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นในศตวรรษที่ 20 ^{[ 27 ]}ประตูขอบชานชาลาถูกนำมาใช้เป็นหลักเพื่อป้องกันลมโกรกใต้ดินและช่วยในการไหลเวียนของอากาศ นอกจากนี้ยังป้องกันไม่ให้ผู้คนตกหรือกระโดดลงบนรางรถไฟ รวมถึงป้องกันการสะสมของขยะด้วย^{[ 19 ] [ 20 ]}

เมื่อเปิดให้บริการสายจูบิลี รถไฟที่ใช้คือรุ่นปี 1972ตั้งแต่ปี 1984 รถไฟรุ่นนี้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นใหม่ปี 1983ส่วนรถไฟรุ่นปี 1972 ที่ถูกแทนที่นั้นถูกย้ายไปให้บริการในสายเบเคอร์ลู รถไฟรุ่นปี 1983 พิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือและมีปัญหาในการให้บริการ^{[ 28 ]}โดยประตูบานเดียวทำให้การขึ้นลงของผู้โดยสารช้ากว่ารถไฟรุ่นอื่นๆ ที่มีช่องประตูที่กว้างกว่า ด้วยการก่อสร้างส่วนต่อขยายสายจูบิลี จึงได้ใช้โอกาสนี้ในการนำรถไฟรุ่นใหม่มาใช้ และปัจจุบันสายนี้ให้บริการโดยรถไฟรุ่นปี 1996ซึ่งมีลักษณะภายนอกคล้ายกับรถไฟรุ่นปี 1995ที่ใช้ในสาย เหนือ

รถไฟรุ่นใหม่มีจอแสดงผลภายในและระบบประกาศอัตโนมัติเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับเส้นทางของรถไฟแก่ผู้โดยสาร ในตอนแรก ข้อความที่แสดงจะเป็นแบบคงที่และแสดงเฉพาะปลายทางของรถไฟเท่านั้น แต่ต่อมาได้แสดงชื่อสถานีถัดไปและจุดเปลี่ยนเส้นทางด้วย การปรับปรุงในภายหลังได้เพิ่มข้อความแบบเลื่อนได้ รถไฟรุ่นปี 1996 ใช้มอเตอร์ที่แตกต่างจากรุ่นปี 1995 และมีดีไซน์มอเตอร์คล้ายกับรถไฟ รุ่น Networker Class 365 , Class 465และClass 466

สายจูบิลีปิดให้บริการเป็นเวลาสามวันตั้งแต่วันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2548 เพื่อเพิ่มตู้โดยสารอีกหนึ่งตู้ให้กับขบวนรถไฟหกตู้แต่ละ ขบวน ^{[ 29 ]}จำเป็นต้องปิดให้บริการเนื่องจากรถไฟหกตู้และเจ็ดตู้ไม่สามารถวิ่งให้บริการพร้อมกันได้ เพราะประตูขอบชานชาลาที่สถานีส่วนต่อขยายสายจูบิลีไม่สามารถรองรับความยาวของรถไฟทั้งสองแบบพร้อมกันได้ ระบบสัญญาณก็ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้ใช้งานได้กับรถไฟที่ยาวขึ้นด้วย

มีการเพิ่มขบวนรถไฟเจ็ดตู้ครบชุดอีกสี่ขบวนเข้าสู่ระบบ ทำให้มีขบวนรถไฟทั้งหมด 63 ขบวน ซึ่งช่วยให้สามารถให้บริการเต็มรูปแบบได้นานขึ้น ไม่จำเป็นต้องมีขบวนรถไฟทั้งหมดพร้อมใช้งานจนกว่าจะสามารถใช้ประโยชน์จากระบบสัญญาณใหม่ได้อย่างเต็มที่

ผลจากการเพิ่มตู้โดยสารที่เจ็ดคือ ความจุเพิ่มขึ้น 17% ทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้น 6,000 คนต่อชั่วโมง งานเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้บริการอีกครั้งก่อนกำหนดสองวัน คือในวันที่ 28 ธันวาคม 2548

ตั้งแต่ปี 2011 สายจูบิลีมีระบบการเดินรถอัตโนมัติ (ATO) โดยใช้ระบบบล็อกเคลื่อนที่SelTrac S40 ^{[ 30 ]}ซึ่งรองรับการเดินรถได้ 30 ขบวนต่อชั่วโมง^{[ 31 ]}

การย้ายเข้าสู่ระบบนั้นมีปัญหา โครงการปิดให้บริการชั่วคราวเพื่อดำเนินการทางวิศวกรรมถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยนักการเมืองท้องถิ่น^{[ 32 ]}เช่นเดียวกับฝ่ายบริหารของสถานที่จัดงานต่างๆ เช่นสนามกีฬาเวมบลีย์และเดอะโอทูเนื่องจากผู้เข้าชมคอนเสิร์ตใหญ่และกิจกรรมกีฬาต้องเดินทางโดยรถบัสทดแทนรถไฟ^{[ 33 ] [ 34 ]}การบริหารจัดการโครงการโดยTube Linesถูกวิพากษ์วิจารณ์โดยLondon TravelWatchเนื่องจากกำหนดส่งมอบล่าช้า^{[ 35 ]}และรายงานของสภาลอนดอนกล่าวถึงการปิดเส้นทางรายสัปดาห์ว่า "วุ่นวาย" ^{[ 36 ] [ 37 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 ระบบที่ใช้ ฟีดเดอร์รั่วซึมได้ถูกนำมาใช้ในอุโมงค์สายจูบิลี ระหว่างเวสต์มินสเตอร์และแคนนิงทาวน์^{[ 38 ]}การพัฒนาระบบนี้เกิดขึ้นจากความต้องการของกระทรวงมหาดไทยที่จะให้บริการครอบคลุมเครือข่ายบริการฉุกเฉิน ใหม่ บนรถไฟใต้ดินลอนดอน ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารได้รับการเชื่อมต่อ 4G ทั้งในอุโมงค์และบนชานชาลาสถานี^{[ 39 ]}

เมื่อเปิดใช้งาน อุโมงค์รถไฟใต้ดินลอนดอนส่วนนี้เป็นส่วนแรกที่ได้รับการเชื่อมต่อ 4G และ 5G ต่อมาในเดือนธันวาคม 2022 และต่อเนื่องไปจนถึงปี 2023 ได้มีการติดตั้งส่วนหนึ่งของสายเซ็นทรัลระหว่างควีนส์เวย์และฮอลแลนด์พาร์คและสายนอร์เทิร์นระหว่างอาร์ชเวย์และมอร์นิงตันเครสเซนต์ [ ^{40 ] TfL}ตั้งใจที่จะติดตั้งเทคโนโลยีนี้ทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟใต้ดินภายในกลางทศวรรษ 2020 ^{[ 38 ]}

เมื่อสถานีรถไฟใต้ดินนอร์ทกรีนิชเปิดให้บริการ สถานีนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการขยายเส้นทางสาขาไปทางทิศตะวันออกไปยังเทมส์มีดปัจจุบันยังไม่มีแผนการก่อสร้างเส้นทางสาขานี้^{[ 21 ]}

มีการเสนอแผนในปี 1974 และอีกครั้งในปี 2004 สำหรับสถานีเชื่อมต่อเวสต์แฮมป์สเตด เพื่อเชื่อมต่อสถานีเวสต์แฮมป์สเตด ทั้งสามแห่ง เข้าด้วยกันในอาคารเดียว แผนดังกล่าวถูกระงับในปี 2007 เนื่องจากความไม่แน่นอนเกี่ยวกับสัมปทานรถไฟสายนอร์ทลอนดอน^{[ 41 ]}ปัจจุบันข้อเสนอดังกล่าวไม่สามารถดำเนินการได้อีกต่อไปเนื่องจากการพัฒนาในพื้นที่ นอกจากนี้ ทั้งสถานีเทมส์ลิงก์และสถานีโอเวอร์กราวด์ได้รับการสร้างใหม่และปรับปรุงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมีการเพิ่มทางเข้าออกที่ปราศจากขั้นบันไดให้กับทั้งสองสถานี^{[ 42 ]}

เส้นทางของสายจูบิลี

บริการสายจูบิลีมีดังนี้: ^{[ 43 ]}

• บริการในช่วงเวลาเร่งด่วนมีปริมาณรถ 30 คันต่อชั่วโมง ในช่วงเส้นทางหลักระหว่าง Stratford และ West Hampstead:
  • 18 ตันต่อชั่วโมง สแตรทฟอร์ด – สแตนมอร์
  • รถไฟสาย 4 ตันต่อชั่วโมง เส้นทางสแตรทฟอร์ด – เวมบลีย์พาร์ค
  • 4 ตันต่อชั่วโมง สแตรทฟอร์ด – วิลส์เดน กรีน
  • 4 ตันต่อชั่วโมง สแตรตฟอร์ด – เวสต์แฮมป์สเตด
  • รถโดยสารบางเที่ยวในช่วงเวลาเร่งด่วนเริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่สถานีเวสต์แฮมหรือนีสเดน
• บริการนอกช่วงเวลาเร่งด่วนมีรถไฟวิ่ง 24 ขบวนต่อชั่วโมง ในช่วงเส้นทางหลักระหว่าง Stratford และ West Hampstead:
  • 12 ตันต่อชั่วโมง สแตรทฟอร์ด – สแตนมอร์
  • รถไฟสาย 4 ตันต่อชั่วโมง เส้นทางสแตรทฟอร์ด – เวมบลีย์พาร์ค
  • 4 ตันต่อชั่วโมง สแตรทฟอร์ด – วิลส์เดน กรีน
  • 4 ตันต่อชั่วโมง สแตรตฟอร์ด – เวสต์แฮมป์สเตด

วี ที อี สายจูบิลี
สแตนมอร์ รางรถไฟสแตนมอร์ แคนอนส์พาร์ค ควีนส์เบอรี คิงส์เบอรี สายเมโทรโพลิแทน ผ่านทางแฮร์โรว์-ออน-เดอะ-ฮิลล์ เวมบลีย์พาร์ค นีสเดน ดอลลิส ฮิลล์ วิลเลสเดน กรีน คิลเบิร์น เวสต์แฮมป์สเตด ( ) ( ) มิดแลนด์ เมนไลน์ เส้นไมล์ดเมย์ ถนนฟินช์ลีย์ สายเมโทรโพลิแทน ไปยังอัลด์เกต สวิสคอทเทจ เซนต์จอห์นส์วูด สายเบเกอร์ลูไปยัง แฮร์โรว์และวีลด์สโตน เชื่อมต่อกับสายเบเกอร์ลู ถนนเบเกอร์ เชื่อมต่อจากสาย Bakerloo สายเบเกอร์ลูไปยัง เอเลแฟนต์แอนด์คาสเซิล ถนนบอนด์ กรีนพาร์ค เส้นทางเก่าที่ใช้เป็น การกลับด้านรางรถไฟ ชาริ่งครอส ปิด 1999 เวสต์มินสเตอร์ แม่น้ำเทมส์ วอเตอร์ลู เซาท์วาร์ค ( วอเตอร์ลู ทิศตะวันออก ) สะพานลอนดอน เบอร์มอนด์ซีย์ น้ำแคนาดา แม่น้ำเทมส์ คานารี วาร์ฟ แม่น้ำเทมส์ นอร์ธกรีนิช การจัดเตรียมสำหรับ สาขาเทมส์มีด แม่น้ำเทมส์ รถไฟ DLRไปยังสถานี Woolwich Arsenal และเบ็กตัน แคนนิ่งทาวน์ รถไฟ DLRไปยังสถานีPoplar , Lewisham ธนาคารและทาวเวอร์เกตเวย์ เวสต์แฮม สาย LTS สายDistrictและH&C คลังสินค้าตลาดสแตรตฟอร์ด สแตรตฟอร์ด ดีแอลอาร์ไปยัง สแตรตฟอร์ด อินเตอร์เนชั่นแนล

สถานี	ภาพ	ราวน์เดล	เปิดแล้ว	ข้อมูลเพิ่มเติม
สแตนมอร์			10 ธันวาคม พ.ศ. 2475	แผนที่ 1
แคนอนส์พาร์ค			10 ธันวาคม พ.ศ. 2475	เปิดให้บริการในชื่อ Canons Park (Edgware) เปลี่ยนชื่อในปี 1933 แผนที่ 2
ควีนส์เบอรี			16 ธันวาคม พ.ศ. 2477	แผนที่ 3
คิงส์เบอรี			10 ธันวาคม พ.ศ. 2475	แผนที่ 4
เวมบลีย์พาร์ค[ก]			14 ตุลาคม พ.ศ. 2436	เชื่อมต่อกับสายเมโทรโพลิทันแผนที่5
นีสเดน[ข]			2 สิงหาคม พ.ศ. 2423	แผนที่ 6
ดอลลิส ฮิลล์[ข]			1 ตุลาคม พ.ศ. 2452	แผนที่ 7
วิลเลสเดน กรีน[ข]			24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2422	แผนที่ 8
คิลเบิร์น[ข]			24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2422	เปิดให้บริการในชื่อ Kilburn & Brondesbury; เปลี่ยนชื่อเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1950 แผนที่ 9
เวสต์แฮมป์สเตด[ข]			30 มิถุนายน พ.ศ. 2422	เชื่อมต่อกับสาย Mildmayและบริการรถไฟแห่งชาติแผนที่ 10
ถนนฟินช์ลีย์[ข]			30 มิถุนายน พ.ศ. 2422	เชื่อมต่อกับสายเมโทรโพลิทันแผนที่ 11
สวิสคอทเทจ			20 พฤศจิกายน 2482	แผนที่ 12
เซนต์จอห์นส์วูด			20 พฤศจิกายน 2482	แผนที่ 13
ถนนเบเกอร์			1 พฤษภาคม 2522	เชื่อมต่อกับ สาย Bakerloo , Circle , Hammersmith & Cityและ Metropolitan แผนที่ 14
ถนนบอนด์			1 พฤษภาคม 2522	เชื่อมต่อกับสายเซ็นทรัลและสายเอลิซาเบธแผนที่15
กรีนพาร์ค			1 พฤษภาคม 2522	เชื่อมต่อกับสายPiccadillyและVictoria แผนที่ 16
เวสต์มินสเตอร์			22 ธันวาคม พ.ศ. 2542	เชื่อมต่อกับสายCircleและDistrict แผนที่ 17
วอเตอร์ลู			24 กันยายน 2542	เชื่อมต่อกับสาย Bakerloo, NorthernและWaterloo & Cityรวมถึงบริการรถไฟแห่งชาติแผนที่ 18
เซาท์วาร์ค ( วอเตอร์ลูตะวันออก )			20 พฤศจิกายน 2542	เชื่อมต่อกับ บริการ รถไฟแห่งชาติจากสถานีวอเตอร์ลูอีสต์แผนที่ 19
สถานีลอนดอนบริดจ์ ( รถไฟไปแกตวิก )			7 ตุลาคม 2542	เชื่อมต่อกับสาย Northern Line และNational Railแผนที่20
เบอร์มอนด์ซีย์			17 กันยายน 2542	แผนที่ 21
น้ำแคนาดา			17 กันยายน 2542	เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟวินด์รัชแผนที่22
คานารี วาร์ฟ			17 กันยายน 2542	เชื่อมต่อกับรถไฟ Docklands Light RailwayและรถไฟสายElizabeth แผนที่ 23
นอร์ธกรีนิช ( จากคาบสมุทรกรีนิช)			14 พฤษภาคม 2542	เชื่อมต่อกับกระเช้าลอยฟ้าลอนดอนจากกรีนวิช เพนนินซูลาแผนที่ 24
แคนนิงทาวน์[ c ]			14 พฤษภาคม 2542	เชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบา Docklands Light Railwayแผนที่25
เวสต์แฮม[ c ]			14 พฤษภาคม 2542	เชื่อมต่อกับ สาย ดิสทริกต์และแฮมเมอร์สมิธแอนด์ซิตี้รถไฟด็อกแลนด์ไลท์เรลเวย์และบริการรถไฟแห่งชาติแผนที่ 26
สแตรตฟอร์ด[ค]			14 พฤษภาคม 2542	เชื่อมต่อกับสายเซ็นทรัลสายมิลด์เมย์สายเอลิซาเบธรถไฟด็อกแลนด์สไลท์เรลเวย์และบริการรถไฟแห่งชาติแผนที่ 27
^ที่สถานีเวมบลีย์พาร์ค มีรางรถไฟหกราง แต่รถไฟสายจูบิลีใช้เพียงสองรางในสุดเท่านั้น ระหว่างถนนฟิ นช์ ลีย์และสวนเว มบ ลี ย์เส้นทางรถไฟสายจูบิลีขยายเป็นสี่ราง รถไฟสายจูบิลีวิ่งบนรางสองรางด้านใน ด้านข้างของเส้นทางรถไฟสายจูบิลีเป็นรางที่ใช้โดยรถไฟสายเมโทรโพลิแทนรถไฟสายเมโทร โพลิแทน วิ่งแบบไม่หยุดจากถนนฟินช์ลีย์ไปยังสวนเวมบลีย์ โดยไม่จอด สถานีเวส ต์แฮมป์สเตด คิลเบิร์น วิ ลเลสเดนกรีน ดอลลิสฮิลล์ และนีสเดนสถานีวิลเลสเดนกรีนและนีสเดนมีชานชาลาอยู่บนรางรถไฟสายเมโทรโพลิแทน แต่รถไฟสายเมโทรโพลิแทนจะจอดเฉพาะเมื่อการเดินรถปกติหยุดชะงัก หรือในบางโอกาสที่ไม่ปกติเมื่อเหตุการณ์ในท้องถิ่นอาจทำให้มีการใช้สถานีเพิ่มขึ้นอย่างมาก ^ a b cจากแคนนิงทาวน์ถึงสแตรตฟอร์ดระดับล่าง เส้นทางรถไฟสายจูบิลีจะขยายเป็นสี่ราง รถไฟสายจูบิลีใช้รางสองรางทางด้านตะวันตก ขนานไปกับเส้นทางรถไฟสายนี้คือส่วนต่อ ขยายสแตรต ฟอร์ดอินเตอร์เนชั่นแนล ของ ด็อกแลนด์สไลท์เรลเวย์ รถไฟสายจูบิลีจะจอดที่สถานีแคนนิงทาวน์และเวสต์แฮม แต่จะวิ่งผ่านสถานีสตาร์เลน แอ็บบีย์โรด และสแตรตฟอร์ดไฮสตรีท

ชานชาลาของสายจูบิลีที่สถานีชาริงครอสยังคงใช้งานได้แม้ในช่วงที่ระงับการให้บริการ ตัวอย่างเช่น เมื่อระงับการให้บริการระหว่างสถานีกรีนพาร์คและสแตรตฟอร์ด รถไฟจะสิ้นสุดการเดินทาง (และผู้โดยสารลงจากรถ) ที่สถานีกรีนพาร์คก่อนที่จะไปยังสถานีชาริงครอส และใช้ทางแยกแบบกรรไกรเพื่อถอยหลังกลับไปทางทิศตะวันตก ชานชาลาเหล่านี้เป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์และรายการโทรทัศน์ยอดนิยม เนื่องจากชานชาลามีลักษณะร่วมสมัยและรถไฟที่ใช้ก็เป็นรถไฟรุ่นปัจจุบันที่ให้บริการโดยสารตามปกติ

ศูนย์บริการและบำรุงรักษาหลักของสาย Jubilee คือStratford Market Depot ^{แผนที่ 29}ระหว่างสถานี Stratford และ West Ham ^{[ 44 ]}รถไฟยังจอดอยู่ที่Neasden Depotซึ่งใช้ร่วมกับสาย Metropolitan ด้วย

สถานี Stratford Market Depot ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเส้นทางรถไฟ Jubilee Lineในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เนื่องจากสถานี Neasden Depot ไม่สามารถรองรับจำนวนรถไฟที่เพิ่มขึ้นได้^{[ 45 ] [ 46 ]}

• การพิจารณาคดีทุจริตในโครงการรถไฟจูบิลีไลน์
• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำเทมส์
• อุโมงค์ใต้แม่น้ำเทมส์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟสายจูบิลี

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "คลังภาพถ่าย"พิพิธภัณฑ์การขนส่งลอนดอนสืบค้นเมื่อ 11 กรกฎาคม 2551
  • พิธีเปิดอย่างเป็นทางการของรถไฟสายจูบิลี
• "ข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟสายจูบิลี"การขนส่งมวลชนแห่งลอนดอน เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ 2551 เรียกดูเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม 2551
• เซนต์, แอนดรูว์ (20 มกราคม 2000). "การขยายเส้นทางรถไฟจูบิลี" . ลอนดอน รีวิว ออฟ บุ๊คส์ . หน้า  40–41 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 13 พฤษภาคม 2009 . สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2008 .