ประตูกั้นชานชาลา ( PSD ) หรือที่รู้จักกันในชื่อประตูขอบชานชาลา ( PED ) ใช้ใน สถานี รถไฟ รถไฟความเร็วสูงและ ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร บางแห่ง เพื่อแยกชานชาลาออกจากรางรถไฟ รวมถึงใน ระบบ รถโดยสารด่วนรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาบางแห่ง โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร[ ^{1 ] ถือ} เป็นส่วนเพิ่มเติม ที่ค่อนข้างใหม่ในระบบรถไฟใต้ดินหลายแห่งทั่วโลก โดยบางแห่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมในระบบที่มีอยู่แล้ว มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบรถไฟใต้ดินใหม่ๆในเอเชียและยุโรปและระบบรถโดยสารด่วน ในละตินอเมริกา

แนวคิดเรื่องประตูขอบชานชาลามีมาตั้งแต่ปี 1908 เมื่อ Charles S. Shute จากบอสตันได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "รั้วและประตูนิรภัยสำหรับชานชาลารถไฟ" ^{[ 2 ]}สิ่งประดิษฐ์นี้ประกอบด้วย "รั้วสำหรับขอบชานชาลารถไฟ" ซึ่งประกอบด้วยเสาหลายต้นที่ยึดติดกับขอบชานชาลา และเสาที่เคลื่อนที่ได้ในแนวตั้งซึ่งสามารถหดกลับเข้าไปในขอบชานชาลาได้เมื่อมีรถไฟอยู่ในสถานี^{[ 3 ]}ในปี 1917 Carl Albert West ได้รับสิทธิบัตรสำหรับ "ประตูสำหรับทางรถไฟใต้ดินและอื่นๆ" ^{[ 4 ]}สิ่งประดิษฐ์นี้จัดให้มีรางนำทางที่เว้นระยะห่างซึ่งยึดติดกับผนังด้านข้างของอุโมงค์ โดยมี "ประตูที่มีปลายนำทางอยู่ในรางนำทาง ปลายและส่วนกลางของประตูมีลูกกลิ้งที่ยึดกับผนังด้านข้าง" จะใช้กระบอกสูบแบบนิวแมติกพร้อมลูกสูบเพื่อยกประตูขึ้นเหนือชานชาลาเมื่อมีรถไฟอยู่ในสถานี แตกต่างจากสิ่งประดิษฐ์ของ Shute ประตูชานชาลาทั้งหมดสามารถเคลื่อนที่ได้และสามารถหดกลับขึ้นไปด้านบนได้^{[ 5 ]}

สถานีแรกของโลกที่มีประตูชานชาลาคือสถานีทั้งสิบแห่งของ รถไฟใต้ดิน สาย 2ของเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเปิดให้บริการระหว่างปี 1961 ถึง 1972 “ประตู” ชานชาลานั้นแท้จริงแล้วคือช่องเปิดในผนังสถานีซึ่งรองรับเพดานของชานชาลา อุโมงค์รางรถไฟที่อยู่ติดกับชานชาลาแบบเกาะกลาง ของสถานีทั้งสิบแห่งนั้น สร้างขึ้นด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) และชานชาลาแบบเกาะกลางตั้งอยู่ในห้องใต้ดินแยกต่างหากระหว่างอุโมงค์รางรถไฟทั้งสอง โดยปกติแล้ว TBM จะเจาะอุโมงค์ระดับลึกระหว่างสถานี ในขณะที่ห้องใต้ดินของสถานีจะถูกขุดด้วยมือและมีทั้งรางรถไฟและชานชาลา อย่างไรก็ตาม ในกรณีของรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก TBM ได้เจาะอุโมงค์ต่อเนื่องคู่หนึ่งที่ผ่านสถานีทั้งสิบแห่ง และตัวสถานีเองถูกสร้างขึ้นในห้องใต้ดินที่มีเฉพาะชานชาลา โดยมีช่องเปิดเล็กๆ ที่ด้านข้างของห้องใต้ดิน เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงรถไฟในอุโมงค์ได้^{[ 6 ]}

ระบบขนส่งมวลชนด่วนของสิงคโปร์ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1987 มักถูกอธิบายว่าเป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินขนาดใหญ่แห่งแรกของโลกที่นำ PSD มาใช้ในสถานีเพื่อควบคุมสภาพอากาศและเพื่อความปลอดภัย มากกว่าที่จะเป็นข้อจำกัดทางสถาปัตยกรรม^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}แม้ว่ารถไฟฟ้าใต้ดินLille Metroซึ่งเปิดให้บริการในปี 1983 จะมีมาก่อนหน้านั้นก็ตาม^{[ 9 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาLille Metro (ด้านบน) เป็นระบบแรกที่ติดตั้งประตูชานชาลาแบบกระจก ซึ่งมีมาก่อนรถไฟฟ้ารางหนักSingapore MRT (ด้านล่าง)

แม้ว่าคำศัพท์ทั้งสองคำนี้มักใช้สลับกันได้ แต่ประตูชานชาลาสามารถหมายถึงทั้งแผงกั้นแบบเต็มความสูงและแบบครึ่งความสูงได้ ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงเป็นแผงกั้นที่สมบูรณ์ระหว่างพื้นสถานีและเพดาน ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงเรียกว่าประตูขอบชานชาลาหรือประตูชานชาลาอัตโนมัติเนื่องจากไม่สูงถึงเพดานจึงไม่ได้สร้างแผงกั้นที่สมบูรณ์ ประตูชานชาลามักมีความสูงเพียงครึ่งหนึ่งของประตูแบบเต็มความสูง เป็นประตูเลื่อนสูงระดับอกที่ขอบชานชาลาเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารตกลงมาจากขอบชานชาลาลงบนรางรถไฟแต่บางครั้งก็อาจสูงถึงระดับตัวรถไฟ เช่นเดียวกับประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ประตูชานชาลาเหล่านี้จะเลื่อนเปิดหรือปิดพร้อมกันกับประตูรถไฟ ปัจจุบันประตูชานชาลาทั้งสองประเภทนี้เป็นประเภทหลักที่ใช้กันทั่วโลก

ประตูเหล่านี้มีประโยชน์ในด้านต่างๆ ดังนี้:

• ป้องกันไม่ให้ผู้คนพลัดตกรางรถไฟ เข้าใกล้รถไฟที่กำลังเคลื่อนที่มากเกินไป และฆ่าตัวตาย (โดยการกระโดด) หรือฆ่าผู้อื่น (โดยการผลัก) ^{[ 7 ]}การใช้ประตูกั้นชานชาลาในเกาหลีใต้ช่วยลดการฆ่าตัวตายที่เกี่ยวข้องกับรถไฟได้ถึง 89% ^{[ 10 ]}
• ป้องกันหรือลดแรงลมที่ผู้โดยสารรู้สึก ซึ่งเกิดจากปรากฏการณ์ลูกสูบที่อาจทำให้ผู้คนเสียสมดุลได้ในบางกรณี
• ปรับปรุงความปลอดภัย—ลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุ โดยเฉพาะจากรถไฟที่วิ่งผ่านสถานีด้วยความเร็วสูง^{[ 7 ]}
• ปรับปรุงการควบคุมสภาพอากาศภายในสถานี (การทำความร้อน การระบายอากาศ และเครื่องปรับอากาศจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อสถานีแยกออกจากอุโมงค์) ^{[ 7 ]}การติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาในรถไฟใต้ดินโซลช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนได้ 30% ซึ่งช่วยประหยัดได้ 16.7 พันล้านวอนต่อปี^{[ 11 ]}
• ปรับปรุงความปลอดภัย—การเข้าถึงรางและอุโมงค์ถูกจำกัด^{[ 7 ]}
• ต้นทุนต่ำลง—ไม่ต้องใช้พนักงานขับรถไฟหรือพนักงานเก็บค่าโดยสารเมื่อใช้งานร่วมกับระบบเดินรถอัตโนมัติซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านกำลังคนได้
• ป้องกัน การสะสม ของขยะบนรางรถไฟ ซึ่งอาจก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อการเกิดไฟไหม้ รวมถึงความเสียหายและอาจกีดขวางรถไฟได้^{[ 12 ]}
• ปรับปรุงคุณภาพเสียงของการประกาศบนชานชาลา เนื่องจากเสียงรบกวนพื้นหลังจากอุโมงค์และรถไฟที่กำลังเข้าหรือออกจะลดลง^{[ 13 ]}
• ที่ชานชาลาใต้ดินหรือในร่ม ป้องกันไม่ให้อากาศปนเปื้อนด้วยควันพิษที่เกิดจากแรงเสียดทานของล้อรถไฟที่เสียดสีกับราง^{[ 14 ]}ระดับฝุ่นละอองขนาดเล็กลดลงประมาณ 20% หลังจากการติดตั้งประตูกั้นชานชาลาในรถไฟใต้ดินของกรุงโซล^{[ 11 ]}

ข้อเสียเปรียบหลักของระบบประตูชานชาลาอัตโนมัติ (PSD) คือต้นทุน เมื่อนำมาใช้ปรับปรุงระบบเก่า ระบบเหล่านี้อาจจำกัดประเภทของขบวนรถไฟที่สามารถใช้งานได้ในเส้นทางนั้น เนื่องจากประตูรถไฟต้องมีขนาดพอดีกับช่องว่างของประตูชานชาลา ซึ่งอาจส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เนื่องจากการซื้อขบวนรถไฟใหม่ที่ไม่จำเป็นและการปรับปรุงโรงจอดรถไฟที่ตามมา

แม้ว่าประตูชานชาลาแบบกั้นจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสารบริเวณทางเชื่อมระหว่างชานชาลาและตัวรถไฟได้อย่างมาก แต่ก็ยังก่อให้เกิดอันตรายใหม่ๆ ที่ต้องได้รับการจัดการอย่างระมัดระวังทั้งในขั้นตอนการออกแบบและการใช้งาน อันตรายหลักคือการติดอยู่ระหว่างประตูชานชาลาที่ปิดสนิทกับตัวรถไฟ ซึ่งหากตรวจไม่พบ อาจนำไปสู่การเสียชีวิตได้เมื่อรถไฟเริ่มเคลื่อนที่ (ดู§ เหตุการณ์ ) กรณีเช่นนี้เกิดขึ้นได้ยาก และสามารถลดความเสี่ยงได้ด้วยการออกแบบอย่างระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมต่อระบบประตูเข้ากับระบบสัญญาณ และลดช่องว่างระหว่างประตูชานชาลาที่ปิดสนิทกับตัวรถไฟให้เหลือน้อยที่สุด ในบางกรณีจะใช้ระบบตรวจสอบแบบแอคทีฟเพื่อตรวจสอบช่องว่างนี้

ประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูง หรือที่รู้จักกันในชื่อประตูชานชาลาอัตโนมัติ มีต้นทุนการติดตั้งที่ถูกกว่าประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ซึ่งต้องใช้โครงโลหะในการรองรับมากกว่า ดังนั้นผู้ประกอบการรถไฟบางรายอาจเลือกใช้ตัวเลือกดังกล่าวเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยที่ชานชาลา และในขณะเดียวกันก็รักษต้นทุนให้ต่ำและระบายอากาศตามธรรมชาติสำหรับชานชาลาที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศ อย่างไรก็ตาม ประตูเหล่านี้มีประสิทธิภาพน้อยกว่าประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงในการป้องกันไม่ให้ผู้คนกระโดดลงไปบนรางรถไฟโดยเจตนา^{[ 15 ]}ประตูเหล่านี้ถูกนำมาใช้งานจริงครั้งแรก โดย MTR ฮ่องกงในสายดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทสำหรับการออกแบบสถานีแบบเปิดโล่ง ประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูงส่วนใหญ่มีดีไซน์ที่สูงกว่าที่ติดตั้งในสายดิสนีย์แลนด์รีสอร์ท

นอกจากนี้ ยังมีประตูชานชาลาแบบใช้เชือกที่สถานีต่างๆ ซึ่งมีรถไฟหลายประเภทที่มีความยาวและระยะห่างระหว่างประตูแตกต่างกัน ใช้ชานชาลาเดียวกัน แผงกั้นเหล่านี้จะเลื่อนขึ้นด้านบน ไม่ใช่เลื่อนไปด้านข้าง เพื่อให้ผู้โดยสารผ่านไปได้

บางประเทศในญี่ปุ่น เกาหลี จีน และยุโรปตะวันออก มีสถานีรถไฟที่ใช้ประตูแบบม่านเชือก เพื่อลดต้นทุนการติดตั้งและแก้ปัญหาเรื่องประเภทของรถไฟที่แตกต่างกัน รวมถึงระยะห่างระหว่างประตูแต่ละตู้รถไฟ

ประตูบานเลื่อนแบบปรับความสูงได้เต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก ถูกติดตั้งบนชานชาลาใต้ดินของสถานีโอซาก้าซึ่งเปิดให้บริการในเดือนมีนาคม 2023 แต่ก็มีแบบครึ่งความสูงให้เห็นบ้างบนชานชาลาชินคันเซ็นของสถานีชิ นากาวะ ในโตเกียวการใช้งานนั้นค่อนข้างหายาก เนื่องจากเป็นทางเลือกที่แพงกว่าและซับซ้อนกว่าประตูบานเลื่อนแบบใช้เชือกมาก ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวจากแบบหลังคือ ประตูบานเลื่อนแบบปรับความสูงได้จะเคลื่อนที่ไปด้านข้างเมื่อปล่อยให้ผู้โดยสารผ่าน

ที่สถานีโอซาก้า ประตูได้รับการออกแบบให้เป็นบล็อกเดียว (เทียบเท่ากับความยาวของตู้รถไฟ) ประกอบด้วยห้าส่วน ได้แก่ "ประตูหลัก" ที่เหมือนผนังซึ่งแขวนอยู่ด้านบน และ "ประตูย่อย" ที่เป็นกระจกสองชุด เมื่อรถไฟมาถึงสถานี เครื่องสแกนพิเศษบนชานชาลาจะอ่านข้อมูลบนแท็กประจำตัวที่ติดอยู่บนรถไฟเพื่อระบุประเภทและจำนวนตู้รถไฟ เมื่อระบุประเภทและจำนวนตู้รถไฟได้ทันที แต่ละส่วนจะเลื่อนโดยอัตโนมัติเพื่อให้ตรงกับการจัดเรียงของรถไฟที่จอดอยู่ จากนั้นประตูหลักและประตูย่อยจะเลื่อนไปยังตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อให้ตรงกับตำแหน่งของประตูแต่ละตู้รถไฟอย่างแม่นยำ^{[ 16 ]}

เนื่องจากเทคโนโลยียังใหม่ ประตูดังกล่าวจึงยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบในหลายประเทศทั่วโลก^{[ 17 ]}

ในอนาคตมีแผนจะติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาให้ กับ สาย Dของรถไฟใต้ดินบัวโนสไอเรส หลังจาก ติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) เสร็จแล้ว ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

ซิดนีย์เมโทรซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 เป็นระบบขนส่งมวลชนทางรางอัตโนมัติเต็มรูปแบบแห่งแรกในออสเตรเลีย มีประตูแบบบานเต็มความสูงบนชานชาลาใต้ดินส่วนใหญ่ และมีประตูแบบบานเต็มความสูงบนชานชาลาระดับพื้นดิน ชานชาลายกระดับ และชานชาลาใต้ดินบางส่วน สถานีที่มีอยู่ 5 แห่งบนเส้นทางรถไฟ Epping ถึง Chatswoodได้รับการปรับปรุงให้เป็นมาตรฐานระบบขนส่งมวลชน โดยติดตั้งประตูแบบบานเต็มความสูงบนชานชาลาทั้งหมด^{[ 21 ]}

ในเมลเบิร์นอุโมงค์เมโทรจากเซาท์เคนซิงตันไปยังเซาท์ยาร์ราซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 มีประตูหน้าจอชานชาลาในสถานีรถไฟใต้ดิน^{[ 22 ]}รถไฟขบวนใหม่ได้รับการสร้างขึ้นโดยเฉพาะโดยมีประตูที่จะเรียงตัวกับ PSD ที่มีความสูงเต็มบนชานชาลาวงจรรถไฟชานเมือง อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ซึ่งมีกำหนดเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2578 จะมีประตูหน้าจอชานชาลาที่ทุกสถานี

ทางรถไฟ Cross River Railในบริสเบน ซึ่งปัจจุบันอยู่ระหว่างการก่อสร้างและมีกำหนดเปิดให้บริการในปี 2026 จะมีประตูชานชาลาแบบกั้นที่ สถานีรถไฟใต้ดิน Boggo Road , WoolloongabbaและAlbert Street แห่งใหม่ รวมถึงชานชาลาใต้ดินแห่งใหม่ของสถานี Roma Streetด้วย^{[ 23 ]}

ปัจจุบัน มีเพียงรถไฟ ใต้ดิน Serfaus U-Bahnและส่วนหนึ่งของสาย U2ของ รถไฟ ใต้ดินเวียนนา (จากสถานี Schottentorถึงสถานี Karlsplatz ) เท่านั้นที่ใช้ประตูชานชาลา ส่วนของสาย U2 ที่มีประตูชานชาลาได้รับการปรับปรุงเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างสาย U5 (ซึ่งจะใช้ประตูชานชาลาตลอดทั้งสาย) และเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 6 ธันวาคม 2024 หลังจากการก่อสร้างนานสามปี^{[ 24 ]}

รถไฟฟ้าใต้ดินธากาใช้ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่สถานีลอยฟ้าทุกแห่ง

ประตูหน้าจอชานชาลากำลังถูกติดตั้งในสาย 3 ของรถไฟใต้ดินมินสก์ซึ่งเปิดให้บริการครั้งแรกเมื่อปลายปี 2020 และจะถูกติดตั้งที่สถานีในส่วนต่อๆ ไปของสายนี้^{[ 25 ]}

ประตูหน้าจอชานชาลามีอยู่ในรถไฟฟ้าใต้ดินเซาเปาโลตั้งแต่ปี 2010 เมื่อสถานีซาโคมาเปิดให้บริการ^{[ 27 ]}ณ ปี 2019 รถไฟฟ้าใต้ดินเซาเปาโล 5 ใน 6 สาย มีอุปกรณ์ดังกล่าว ได้แก่ สาย4 - สีเหลือง สาย 5 - สีม่วงอ่อนและสาย15 - สีเงินมีการติดตั้งอุปกรณ์ในทุกสถานี นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ดังกล่าวในบางสถานีของสาย 2 - สีเขียวและสาย 3 - สีแดงมีแผนจะติดตั้งใน 41 สถานีของสาย 1, 2 และ 3 ภายในสิ้นปี 2021 ^{[ 28 ]}รวมถึงทุกสถานีของสาย 5 ภายในสิ้นปี 2020 ^{[ 29 ]}

PSD ยังพบได้ในสถานีรถไฟใต้ดินของRIT BRT และในรถไฟฟ้ารางเบา Santosตั้งแต่ปี 2016 ^{[ 30 ]}

ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงถูกนำมาใช้ในทุกสถานีของ รถไฟฟ้าใต้ดิน สาย 3 ของโซเฟีย^{[ 31 ]}

ในปี 2021 ระบบประตูกั้นแบบเชือก (RSD) ได้ถูกติดตั้งที่จุดเชื่อมต่อSlivnitsa - Vasil Levski Stadiumรวมถึง สถานี GM Dimitrov , Mladost IและInter Expo Center – Tsarigradsko shoseของรถไฟฟ้าใต้ดินโซเฟียสาย 1 ประตูชานชาลาแบบ "มาตรฐาน" ไม่สามารถใช้งานได้ในสายเหล่านี้เนื่องจากรูปแบบประตูที่แตกต่างกันระหว่าง รุ่น 81-717/714และ81-740/741 ที่ใช้ โดยรวมแล้ว มีการติดตั้ง แผงกั้นนิรภัยแบบเชือกดังกล่าวในสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด 12 สถานีบนสาย 1 ของรถไฟฟ้าใต้ดินโซเฟียซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้โดยสารและป้องกันการตกจากที่สูงโดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 32 ]}

ประตูกั้นชานชาลาถูกใช้งานที่ สถานี Terminal Link ทั้งสามแห่ง และ สถานี UnionและPearson Airportตามเส้นทางUnion Pearson Express ไปยัง สนามบินนานาชาติ Toronto Pearsonใน เมือง Mississaugaรัฐออนแทรีโอ ประตูกั้นชานชาลาจะถูกติดตั้งที่สถานีทุกแห่งบนสาย Ontario Line ที่กำลังจะเปิดให้บริการของโทร อน โต ^{[ 33 ]}นอกจากนี้ ในส่วนหนึ่งของการปรับปรุงและขยาย สถานีรถไฟใต้ดิน Bloor–Yonge ครั้งใหญ่ ประตูกั้นชานชาลาจะถูกติดตั้งบน ชานชาลา สาย 1 ทั้งสอง ชานชาลา ประตูเหล่านี้จะถูกติดตั้งบน ชานชาลา สาย 2เมื่อ มีการอัปเกรดระบบสัญญาณ CBTCเสร็จสิ้น การเพิ่มประตูเหล่านี้ที่สถานี Bloor–Yonge ทำให้เกิดข่าวลือเกี่ยวกับการติดตั้งในวงกว้างทั่วทั้งระบบ รวมถึงในส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดิน ScarboroughและYonge North ที่กำลังจะเปิดให้บริการ แม้ว่าจะยังไม่มีการยืนยันหรือประกาศงบประมาณจากToronto Transit CommissionหรือMetrolinxก็ตาม^{[ 34 ]}

Réseau express métropolitain (REM) ของ Greater Montreal ซึ่งเป็นเครือข่ายขนส่งด่วนชานเมืองแบบไร้คนขับที่มีความยาว 67 กิโลเมตร เปิดให้บริการในห้าเฟสระหว่างปี 2023 ถึง 2027 ^{[ 35 ]}มีประตูหน้าจอที่สถานีแต่ละแห่ง

ด้วยการมาถึงของระบบรถไฟความเร็วสูง REM ที่กำลังจะมาถึง ทำให้เกิดเสียงเรียกร้องให้ติดตั้งประตูขอบชานชาลาใน รถไฟ ใต้ดินมอนทรีออลเพื่อแก้ปัญหาความล่าช้าที่เกิดจากความแออัดมากขึ้น หากติดตั้งประตูแบบเต็มความสูง อาจช่วยลดความยากลำบากในการเปิดประตูทางเข้าสถานีที่ระดับพื้นดินเนื่องจากแรงดันที่ไม่สมดุลที่เกิดจากรถไฟที่วิ่งผ่าน เนื่องจากรถไฟใต้ดินมอนทรีออลมีรูปแบบประตูรถไฟสองแบบ โดยรถไฟรุ่นเก่าMR-73มี 4 ประตูในแต่ละด้านของตัวรถ และMPM-10มี 3 ประตู จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่ประตูชานชาลาจะปรากฏในรถไฟใต้ดินมอนทรีออลจนกว่ารถไฟรุ่น MR-73 จะปลดระวาง

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2566 TransLinkผู้ให้บริการรถไฟฟ้าSkyTrain ในแวนคูเวอร์ได้ประกาศการศึกษาความเป็นไปได้ในการติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาบน สาย ExpoและMillenniumการติดตั้งดังกล่าวเคยถูกพิจารณาว่าไม่สามารถทำได้มาก่อน เนื่องจากรถไฟฟ้า SkyTrain มีหลากหลายรุ่นและตำแหน่งประตูแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม ด้วยการจัดซื้อรถไฟ Alstom Mark V ซึ่งจะมาแทนที่ Mark I รุ่นเก่าตำแหน่งประตูจึงเอื้ออำนวยให้สามารถดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้ต่อไปได้ ผลการศึกษาจะถูกเผยแพร่ในช่วงปี พ.ศ. 2568 ^{[ 36 ]}

• 
  รถไฟฟ้าใต้ดินสาย 6ของ ซานติอาโก ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน 2017 ได้นำประตูชานชาลามาใช้ และปรับปรุงให้เป็นหนึ่งในสายรถไฟฟ้าที่ทันสมัยที่สุดในละตินอเมริกา
• 
  ประตูกั้นชานชาลาที่สถานีซานปาโบลสาย 1ติดตั้งเสร็จเรียบร้อยแล้ว

ปัจจุบัน ประตูกั้นชานชาลาถูกใช้งานบนสาย 3และ6ของรถไฟใต้ดินซานติอาโก ซึ่งเป็นคุณสมบัติใหม่สำหรับระบบ การติดตั้งประตูกั้นชานชาลาใน สถานี สาย 1เริ่มขึ้นในปี 2025 โดยเริ่มจากสถานีซานปาโบลซึ่งประตูเริ่มใช้งานได้ในวันที่ 2 มีนาคม 2026 ^{[ 37 ]}

ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินทั้งหมดในประเทศจีนมีประตูกั้นชานชาลาติดตั้งอยู่บนเส้นทางส่วนใหญ่ สถานีทั้งหมดที่สร้างหลังช่วงกลางทศวรรษ 2000 มีสิ่งกีดขวางชานชาลาในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งรถไฟฟ้าใต้ดินกว่างโจวสาย 2ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2002 เป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งแรกในจีนแผ่นดินใหญ่ที่ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาตั้งแต่สร้างเสร็จ^{[ 38 ]} รถไฟฟ้าใต้ดิน กว่างโจวสาย 1 ที่เก่ากว่า ก็ติดตั้งประตูกั้นชานชาลาเสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 2006 ถึง 2009 ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}มีเพียงรถไฟฟ้าใต้ดินต้าเหลียนสาย 3, 12 และ 13 รถไฟฟ้าใต้ดินหวู่ฮั่นสาย 1 และรถไฟฟ้าใต้ดินฉางชุนสาย 3, 4 และ 8 เท่านั้นที่มีสถานีที่ไม่มีประตูกั้นชานชาลาในเส้นทางช่วงแรกๆ (ณ วันที่ 21 กันยายน 2019) อย่างไรก็ตาม หลายแห่งกำลังเริ่มกระบวนการปรับปรุงเส้นทางเหล่านี้ด้วยประตูกั้นชานชาลา

นอกจากนี้ ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร หลายแห่ง เช่นระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสารกว่างโจวก็มีป้ายหยุดรถที่มีประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาด้วยเช่นกัน ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลายังมีอยู่ในป้ายหยุดรถรางและรถไฟฟ้ารางเบาบางแห่ง เช่นรถไฟฟ้ารางเบาซีเจียวรถรางหนานจิงและรถรางเฉิงตู

สถานีรถไฟใต้ดินความเร็วสูงหลายแห่งใน เครือข่าย CRHใช้ประตูชานชาลาแบบกั้นที่ติดตั้งเยื้องเข้าไปจากขอบชานชาลา

นอกจากนี้ เขตเฟิงเซียนในเซี่ยงไฮ้ยังได้ติดตั้งไม้กั้นทางข้ามถนนอีกด้วย

• 
  การปรับปรุงระบบสำหรับเครื่องจ่ายน้ำแรงดันสูง (PSD) บนสาย 1 กวางโจว
• 
  ประตูชานชาลาของสถานีศูนย์กีฬาเทียนเหอ ในระบบรถไฟฟ้า BRT กว่างโจว
• 
  สถานีฟู่เถียน สถานีรถไฟใต้ดินบนเส้นทางรถไฟด่วนกว่างโจว-เซินเจิ้น-ฮ่องกงมีประตูบานเลื่อนบนชานชาลา

สถานีหลายแห่งใน ระบบขนส่งมวลชนด่วน TransMilenio ของโบโกตา ใช้ประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น ส่วนรถราง Ayacuchoในเมเดลลินก็มีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่ทุกสถานีเช่นกัน

แผนงานของ รถไฟฟ้าใต้ดินสาย D ของปรากนั้นรวมถึงการติดตั้งประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาที่ทุกสถานี เนื่องจากเป็นสายแรกที่ใช้รถไฟอัตโนมัติ ปัจจุบัน ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลากำลังอยู่ระหว่างการทดสอบในบางสถานีของสายอื่นๆ

รถไฟใต้ดินโคเปนเฮเกนใช้ประตูชานชาลาแบบ Westinghouse ^{[ 42 ]}และ Faiveley บนชานชาลาทุกแห่ง ประตูแบบเต็มความสูงใช้ในสถานีใต้ดิน ในขณะที่สถานีบนพื้นดินใช้ประตูแบบครึ่งความสูง (ยกเว้นจากLufthavnenและOrientkaj ) สถานีใต้ดินมีประตูชานชาลามาตั้งแต่เปิดให้บริการ ในขณะที่สถานีบนพื้นดินสาย 1 และ 2 ไม่มีในตอนแรก และติดตั้งในภายหลัง

รถไฟใต้ดินเฮลซิงกิได้ทดลองใช้งานประตูชานชาลาอัตโนมัติ Faiveley ที่ติดตั้งบนชานชาลาเดียวที่สถานีรถไฟใต้ดิน Vuosaariในช่วงเฟสแรกของโครงการ ประตูเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระบบอัตโนมัติรถไฟใต้ดินของ Siemens ถูกสร้างขึ้นในปี 2012 เฟสที่ 2 ของโครงการล่าช้าเนื่องจากการทดสอบทางเทคนิคและความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับระบบอัตโนมัติรถไฟใต้ดิน^{[ 43 ]}ประตูเหล่านี้ถูกถอดออกในปี 2015

ขึ้นรถไฟใต้ดินสาย 14 ของปารีสที่สถานี Châtelet

ม่านชานชาลาที่สถานี Vanves–Malakoff

รถไฟใต้ดินอัตโนมัติ VALทุกสายติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นที่ทุกสถานี เริ่มตั้งแต่ รถไฟใต้ดิน สายลีลล์ในปี 1983 ซึ่งรวมถึงสายตูลูสและแรนส์ตลอดจนรถรับส่งสนามบิน CDGVALและOrlyval ด้วย

รถไฟ ใต้ดินปารีสสาย 14จากสถานี Saint-Lazareไปยังสถานี Bibliothèque François Mitterrandเปิดให้บริการในปี 1998 โดยใช้ประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นที่ผลิตโดยFaiveley TransportสถานีOlympiades แห่งใหม่ เปิดให้บริการพร้อมประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นในเดือนมิถุนายน 2007 สาย1และ4ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยประตูขอบชานชาลา เพื่อระบบอัตโนมัติแบบไร้คนขับอย่างเต็มรูปแบบ โดยมีผลบังคับใช้ในปี 2012 และ 2023 ตามลำดับ สถานีบางแห่งในสาย 13มีประตูขอบชานชาลาตั้งแต่ปี 2010 เพื่อจัดการกับปัญหาผู้โดยสารแออัด หลังจากทำการทดสอบในปี 2006

ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2020 ประตูชานชาลาแบบแนวตั้งชนิดใหม่ที่เรียกว่าม่านชานชาลากำลังถูกทดสอบบนชานชาลา 2bis ของสถานี Vanves–Malakoff (ในเขตปารีส) บนเส้นทางรถไฟโดยสารTransilien สาย N การทดลองนี้คาดว่าจะสิ้นสุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ^{[ 44 ]} Transilienกล่าวว่าพวกเขาชอบม่านชานชาลามากกว่าประตูแบบคลาสสิกสำหรับสายนี้ เนื่องจากตำแหน่งของประตูไม่เหมือนกันในขบวนรถและพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งในสถานี Transilien อื่นๆ หากการทดลองประสบความสำเร็จ^{[ 45 ]}

ด้วยระบบGrand Paris Express ใหม่ สถานีใหม่จะติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มรูปแบบโดยอัตโนมัติ เริ่มตั้งแต่ส่วนต่อขยายสาย 14 จากSaint-Denis–Pleyelไปยังสนามบิน Orly ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป

รถไฟขนส่งผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติแฟรงก์เฟิร์ตสนามบินนานาชาติมิวนิกและสนามบินดุสเซลดอร์ฟติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลา เช่นเดียวกับรถไฟโมโนเรลแบบแขวนในดอร์ทมุนด์ที่เรียกว่าH-Bahnมีแผนที่จะทดสอบประตูหน้าจอชานชาลาบนรถไฟใต้ดินมิวนิกในปี 2023 แต่แผนดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณและระบบสัญญาณ^{[ 46 ]}

สถานีทั้งหมดในสาย U5 ที่กำลังจะเปิดให้บริการของรถไฟใต้ดินฮัมบูร์กจะติดตั้งประตูชานชาลาแบบสูงเต็มพื้นที่

ประตูหน้าจอชานชาลาใช้ในรถไฟใต้ดินเทสซาโลนิกิแบบ ไร้คนขับ ^{[ 47 ]}ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 นอกจากนี้ ประตูหน้าจอชานชาลาจะถูกนำมาใช้ในรถไฟใต้ดินเอเธนส์สาย 4ที่ กำลังก่อสร้าง อยู่

ณ วันที่ 5 มิถุนายน 2568 ชานชาลาของรถไฟขนาดใหญ่และรถไฟขนาดกลางทั้งหมดได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบกั้นหรือประตูชานชาลาอัตโนมัติแล้ว ปัจจุบันประตูชานชาลาอัตโนมัติใช้ในสถานีระดับพื้นดินและสถานียกระดับทั้งหมด ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบกั้นใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินทั้งหมดและสถานีระดับพื้นดินหรือสถานียกระดับบางแห่ง ชานชาลาของ รถไฟรางเบา ไม่มี การติดตั้งประตูชานชาลาแบบกั้นหรือประตูชานชาลาอัตโนมัติ

• 
  สถานีรถไฟอีสต์จิมซาจุ่ยมีประตูชานชาลาที่ยาวที่สุดในโลกมาตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 2547 แต่หนึ่งในสามของประตูเหล่านั้นใช้งานไม่ได้แล้วนับตั้งแต่สถานีเริ่มให้บริการรถไฟขบวนสั้นบนสายเวสต์เรล (ปัจจุบันคือสายทวนหม่า ) ในปี 2552
• 
  ชานชาลา สถานีดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทกลายเป็นสถานีที่สองในฮ่องกงที่ติดตั้งประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูง ต่อจากสถานีซันนี่เบย์
• 
  ชานชาลา สถานีชอยฮุงเป็นสถานที่ที่รถไฟฟ้าใต้ดิน MTR ทดลองใช้ประตูแบบ PSD เป็นครั้งแรกในปี 1996 ประตูแบบปัจจุบันติดตั้งในปี 2001
• 
  ชานชาลาที่ 3 ของสถานีไท่หวายให้บริการรถไฟสายตวนหม่า ที่มุ่งหน้าไปยังตวนมุน

ตั้งแต่กลางปี ​​1996 บริษัทMTRได้ศึกษาความเป็นไปได้ในการติดตั้งประตูชานชาลา (PSD) ที่สถานีเก่าๆ เพื่อลดอัตราการฆ่าตัวตายบนรถไฟฟ้า MTR และลดค่าใช้จ่ายด้านเครื่องปรับอากาศ ชานชาลาที่ 2 และ 3 ของสถานีชอยฮุงถูกเลือกสำหรับการทดลอง เนื่องจากเป็นชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานและมีผู้โดยสารน้อย ในระหว่างการทดลองในปี 1996 ได้มีการติดตั้งประตูชานชาลาที่มีความยาวเท่ากับรถไฟสองตู้ครึ่งบนชานชาลาทั้งสองแห่ง เนื่องจากขบวนรถไฟสายกวนตงประกอบด้วยรถไฟแปดตู้ จึงตัดสินใจถอดประตูชานชาลาออกเพื่อให้การเดินรถไฟราบรื่นยิ่งขึ้น

ด้วยการเปิดให้บริการของสายรถไฟตงชุงและรถไฟแอร์พอร์ตเอ็กซ์เพรสทำให้ฮ่องกงมีรถไฟความเร็วสูงแบบเต็มความสูง (PSD) ที่ให้บริการอย่างเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรกในปี 1998

ในปี 1999 MTR ตัดสินใจดำเนินโครงการปรับปรุงประตูชานชาลา (PSD Retrofitting Programme) ที่ชานชาลา 74 แห่งของสถานีรถไฟใต้ดิน 30 แห่งที่เลือกไว้บน สาย Kwun Tong , IslandและTsuen Wanโดยสั่งซื้อ PSD จำนวน 2,960 คู่จาก Gilgen Door Systems สถานี Choi Hung เป็นสถานีแรกที่ได้รับประตูชานชาลาจากโครงการนี้ในเดือนสิงหาคม 2001 ระบบรถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (Mass Transit Railway) กลายเป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินแห่งแรกของโลกที่ติดตั้ง PSD ในระบบขนส่งมวลชนที่เปิดใช้งานอยู่แล้ว^{[ 48 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2006 ^{[ 49 ]}สถานีหรือชานชาลาใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้ง PSD ในภายหลังก็ใช้ประตูที่ผลิตโดย Gilgen Door Systems เช่นกัน จนกระทั่งการขยายเส้นทางรถไฟสายตะวันออกข้ามอ่าว ซึ่งใช้ประตูชานชาลาที่ผลิตโดย Fangda Group ^{[ 50 ]}

การเปิด สถานี ซันนี่เบย์และดิสนีย์แลนด์รีสอร์ทในปี 2548 ยังหมายถึงการเริ่มใช้งานประตูขอบชานชาลาเป็นครั้งแรกของเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน MTR ด้วย ปัจจุบันประตูเหล่านี้เป็นประตูที่ต่ำที่สุดในเครือข่ายทั้งหมด โดยมีความสูงประมาณ 1.2 เมตร (3 ฟุต 11 นิ้ว) เมื่อเทียบกับ 1.55 เมตร (5 ฟุต 1 นิ้ว) ในสายกวนตง สายฉวนหวาน สายเกาะ และสายตงชุง และ 1.7 เมตร (5 ฟุต 7 นิ้ว) ใน สายต วน มาและสายเกาะใต้

ในปี 2549 MTR เริ่มศึกษาแนวทางในการติดตั้งสิ่งกีดขวางที่สถานีเหนือพื้นดินและสถานีระดับพื้นดิน ซึ่งถือว่ามีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากสถานีเหล่านั้นมีการระบายอากาศตามธรรมชาติ และการติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงจะต้องมีการติดตั้งระบบปรับอากาศ ในปี 2551 บริษัทตัดสินใจติดตั้งประตูชานชาลาอัตโนมัติ (APG) ที่สถานีแปดแห่ง (บริษัท MTR Corporation Limited และบริษัท KCR Corporation ได้ควบรวมกิจการกันตั้งแต่ปี 2550 แต่สถานี KCR ไม่ได้รวมอยู่ในการศึกษานี้) ^{[ 49 ]}สถานีทั้งแปดแห่งได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย APG ในปี 2554

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2556 บริษัท MTR ได้เรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 10 เซนต์จาก ผู้โดยสารที่จ่าย Octopus แต่ละราย เพื่อช่วยจ่ายค่าติดตั้ง PSD และ APG รวมแล้วมียอดเก็บค่าธรรมเนียมมากกว่า 1.15 พันล้านดอลลาร์ฮ่องกง^{[ 51 ]}

ประตูบานเลื่อน กั้นชานชาลาถูกติดตั้งบนชานชาลาทุกแห่งของสายรถไฟสายตะวันตก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายรถไฟตวนมา ) ซึ่งสร้างโดยบริษัทการรถไฟเกาลูน-แคนตัน (KCRC) ก่อนการควบรวมกิจการระหว่าง MTR และ KCR ส่วน สายรถไฟหม่าออนซาน นั้นไม่มีประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาเมื่อเปิดให้บริการครั้งแรก แม้ว่าจะสร้างขึ้นพร้อมกับสายรถไฟสายตะวันตกก็ตาม ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาถูกติดตั้งในภายหลังระหว่างปี 2014 ถึง 2017 ก่อนการเปิดให้บริการเฟสแรกของสายรถไฟตวนมาในวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2020

การติดตั้งประตูกั้นชานชาลาในฮ่องกงมีประสิทธิภาพในการลดการบาดเจ็บจากรถไฟและการหยุดชะงักของบริการ^{[ 52 ]}

ประตูหน้าจอชานชาลาที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนั้นสามารถพบได้ที่สถานีอีสต์จิมซาจุ่ยซึ่งให้บริการครั้งแรกในสายอีสต์เรล เมื่อรถไฟ MLR 12 โบกี้ยังคงให้บริการอยู่^{[ 53 ]}หลังจากการสร้างเกาลูนเซาเทิร์นลิงก์ เสร็จสมบูรณ์ และการส่งมอบสถานีให้กับสายเวสต์เรล (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายทวนหม่า) การลดความยาวของขบวนรถไฟจาก 12 โบกี้เหลือ 7 โบกี้ทำให้ประตูหน้าจอหลายบานต้องเลิกใช้งาน แม้ว่าขบวนรถไฟจะถูกต่อความยาวเป็น 8 โบกี้ในเดือนพฤษภาคม 2018 ก็ตาม

เส้นทางรถไฟสายตะวันตก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายทวนมา) ได้ติดตั้ง APG ครบทุกสถานีแล้ว และอีกเส้นทางหนึ่งของสายทวนมา คือสายหม่าออนซาน ก็ได้ติดตั้ง APG สถานีสุดท้ายและเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2017

สถานีที่ไม่ใช่รถราง/รถไฟฟ้ารางเบาแห่งสุดท้ายในฮ่องกงที่ไม่มีประตูหรือรั้วกั้นชานชาลา ล้วนอยู่บนสาย East Rail ซึ่งเป็นสาย KCR เดิมที่ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุง APG ของ MTR บริษัท KCRพบว่าการติดตั้ง APG ทำได้ยากเนื่องจากชานชาลามีส่วนโค้งกว้างและมีช่องว่างขนาดใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน สถานี University , Lo WuและMong Kok Eastอย่างไรก็ตาม สถานีที่เหลืออีกสิบสามแห่งนี้กำลังได้รับการปรับปรุงโดยKabaซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Sha Tin to Central Linkคาดว่า APG จะมีความสูงประมาณ 1.8 เมตร (5 ฟุต 11 นิ้ว) ^{[ 54 ]}การเพิ่ม APG ลงในชานชาลาของสาย East Rail จำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงของชานชาลาด้วยเหล็กเส้นและตัวยึด เนื่องจากประตูเหล่านี้ ประกอบกับลมแรง สามารถเพิ่มภาระโครงสร้างบนโครงสร้างชานชาลาได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีงานกันซึมอย่างกว้างขวาง เนื่องจากชานชาลาเหล่านี้หลายแห่งสัมผัสกับสภาพอากาศโดยตรง

สถานีสามแห่งแรกบนสายรถไฟสายตะวันออกที่ได้รับประตูชานชาลาแบบหน้าจอ ได้แก่สถานีแอดมิรัลตีสถานีศูนย์นิทรรศการและ สถานี ฮุงฮอมประตูชานชาลาอัตโนมัติยังได้รับการติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงสถานีที่เหลือ ซึ่งเสร็จสิ้นเร็วกว่าเป้าหมายที่คาดการณ์ไว้ว่าจะสิ้นสุดในปี 2025 โดยเสร็จสิ้นในวันที่ 4 มิถุนายน 2025 ^{[ 55 ] [ 56 ]}ประตูชานชาลาแบบหน้าจอที่ใช้งานอยู่ในปัจจุบันใน MTR ได้รับการจัดหาโดยผู้ผลิตชาวสวิสKaba Gilgen บริษัท Nabtesco Corporationของญี่ปุ่น(ภายใต้แบรนด์ Nabco) บริษัทFaiveley Transport ของฝรั่งเศส และบริษัท Shenzhen Fangda Automatic System

นอกจาก MTR แล้ว สถานีทั้งหมดบน ระบบ ขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติของสนามบินนานาชาติฮ่องกง ติดตั้งประตูชานชาลาแบบหน้าจอที่ผลิตโดยWestinghouse (สำหรับเฟส 1) ^{[ 57 ]}และ Panasonic (สำหรับส่วนขยาย Midfield) ^{[ 58 ]} ชานชาลาสำหรับบริการรถรับส่งระหว่างNorth Satellite Concourseและ East Hall ของ Terminal 1 ที่ HKIA, Chek Lap Kok, เขต New Territories และชานชาลารถบัสในYue Man Squareใน Kwun Tong, New Kowloon ^{[ 59 ]}ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย PSD เช่นกัน หลังจากเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 27 สิงหาคม 2022 รถราง Peak Tramก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยประตูขอบชานชาลาที่ด้านขึ้นของสถานีปลายทาง

บนรถไฟฟ้าใต้ดินเดลีสถานีทั้งหมดบน สาย รถไฟฟ้าด่วนสนามบินเดลีซึ่งเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติอินทิรา แกนธีได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงตั้งแต่ปี 2011 และสถานีที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด 6 สถานีบนสายสีเหลืองก็ได้ติดตั้งประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงด้วย^{[ 60 ] [ 61 ]}ประตูชานชาลาอัตโนมัติที่สถานีทั้งหมดของ สาย สีชมพูและสายสีม่วงแดง

ประตูหน้าจอชานชาลายังใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งของรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไนด้วย^{[ 62 ]}

ในรถไฟฟ้าใต้ดินโกลกาตาสถานีทั้งบนดินและใต้ดินของสายสีเขียวมีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น มีแผนจะติดตั้งในสถานีใต้ดินของสายสีม่วงสายสีเหลืองและสายสีส้มนอกจากนี้ยังมีแผนจะติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้นในสายสีน้ำเงินด้วย^{[ 63 ]}

สถานีทั้งหมดของรถไฟฟ้าใต้ดินHyderabad Airport Express Metro ที่กำลังก่อสร้างอยู่ จะมีการติดตั้งประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูง (PSD) เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของผู้โดยสาร^{[ 64 ]}สำหรับ รถไฟฟ้าใต้ดิน Namma Metroในบังกาลอร์จะมีการติดตั้งประตูชานชาลาสำหรับการดำเนินงานในระยะที่ 2 และคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2019 ^{[ 65 ]}สถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Electronic Cityทางตอนใต้ของบังกาลอร์ บนสายสีเหลืองจะเป็นสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน Namma Metro แห่งแรกที่มีการติดตั้งประตูชานชาลา^{[ 66 ]}

บนรถไฟฟ้าใต้ดินมุมไบ สายทั้งหมดที่ดำเนินการโดยMMRDAได้แก่สาย 2A (สายสีเหลือง)และสาย 7A (สายสีแดง ) จะมีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงในสถานียกระดับทั้งหมด และประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงในสถานีใต้ดิน เนื่องจากขบวนรถที่ใช้ในสายเหล่านี้มีมาตรฐานGoA ระดับ 4และเพื่อลดความเสี่ยงต่อการเสียชีวิตของผู้โดยสารจากความแออัดสาย 3 (สายสีฟ้า ) จะมีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง เนื่องจากเป็นสายใต้ดินทั้งหมด และเช่นเดียวกับสาย MMRDA ข้างต้น จะมีมาตรฐาน GoA ระดับ 4 (การเดินรถแบบไร้พนักงาน) ^{[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งในPune Metroจะมีประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น^{[ 71 ]}

• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงได้รับการติดตั้งในสถานีรถไฟใต้ดินของรถไฟฟ้าใต้ดินเชนไน
• 
  ประตูชานชาลาอัตโนมัติครึ่งความสูง ณสถานีเขตรักษาพันธุ์นกโอคลาสายแมเจนต้าของ รถไฟฟ้าใต้ดิน เดลี
• 
  ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงในสถานีรถไฟใต้ดินซอลท์เลคสเตเดียมของรถไฟฟ้าใต้ดินโกลกาตา

รถไฟฟ้าลอยฟ้าสนามบินซูการ์โน-ฮัตตาซึ่งเปิดให้บริการในปี 2017 มีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงรถไฟฟ้า MRT จาการ์ตาซึ่งเปิดให้บริการในปี 2019 มีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงในสถานีใต้ดิน และแบบครึ่งความสูงในสถานีลอยฟ้า รถไฟฟ้าLRT จาการ์ตา ซึ่ง เปิดให้บริการในปี 2019 มีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงรถไฟฟ้า LRT จาการ์ตาตอนเหนือซึ่งเปิดให้บริการในปี 2023 มีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูง^{[ 72 ]}ประตูชานชาลาถูกใช้ใน ป้ายรถเมล์ TransJakarta บางแห่ง แต่มักจะชำรุดและต้องปิดใช้งาน^{[ 73 ] [ 74 ]}

• 
  ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลา ณสถานีรถไฟฟ้า SHIA แห่งหนึ่ง
• 
  ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาที่สถานีรถไฟ SHIA
• 
  ประตูครึ่งความสูงที่สถานีรถไฟฟ้าอาเซียน
• 
  ประตูสูงครึ่งหนึ่งที่ สถานี TransJakarta Bundaran HI

รถไฟฟ้าใต้ดิน Dublin MetroLinkในอนาคตจะมีประตูกั้นชานชาลา

สถานีรถไฟใต้ดินบนสายสีแดงของรถไฟฟ้ารางเบาเทลอาวีฟมีประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ยกเว้นสถานีเอลิเฟเลท เชนการ์ และคิริยัต อารี ซึ่งมีประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูง

• 
  ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลาที่ สถานี Monte Compatri-Pantanoบนสาย Cของรถไฟใต้ดินกรุงโรม
• 
  สถานี Stazione FS ในรถไฟใต้ดิน Brescia
• 
  Garibaldi FSในมิลาน รถไฟใต้ดินสาย 5

ประตูบานเลื่อนกั้นชานชาลา (Platform screen doors หรือ PSD) ถูกนำมาใช้ในระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่สร้างใหม่ส่วนใหญ่ในอิตาลีตัวอย่างเช่นรถไฟใต้ดินตู ริน , รถไฟ เวนิส พีเพิลโมเวอร์ , รถไฟ เปรูจา มินิเมโทร , รถไฟใต้ดินเบรสเซีย , รถไฟใต้ดิน มิลาน สาย 4และสาย 5 , รถไฟมาร์โคนี เอ็กซ์เพรสโบโลญญา , รถไฟปิซา โมเวอร์ (เชื่อมสนามบินปิซาและสถานีรถไฟปิซา เซ็นทรัล) และรถไฟใต้ดินโรมสาย C

รถไฟใต้ดินโตเกียวและรถไฟใต้ดินโทเอะเริ่มใช้แผงกั้นเมื่อเปิดให้บริการสายนัมโบกุ ในปี 1991 (ซึ่งมีประตูชานชาลาสูงเต็มความสูง) ^{[ 75 ]}และต่อมาได้ติดตั้งประตูชานชาลาอัตโนมัติใน สาย มิตะ มารุโนอุจิและฟุกุโตชินนอกจากนี้ เส้นทางรถไฟบางสาย รวมถึงระบบรถไฟใต้ดินในซัปโปโร เซนไดนาโก ยา โอซาก้าเกียวโตและฟุกุโอกะก็ใช้แผงกั้นในระดับหนึ่งเช่นกัน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลญี่ปุ่นประกาศแผนการติดตั้งแผงกั้นที่สถานีที่มีผู้ใช้บริการ 100,000 คนขึ้นไปต่อวัน และกระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน การขนส่ง และการท่องเที่ยวได้จัดสรรงบประมาณ 36 ล้านเยน (470,800 ดอลลาร์สหรัฐ) สำหรับการวิจัยและพัฒนาระบบในปีงบประมาณ พ.ศ. 2554-2555 ความยากลำบากประการหนึ่งคือข้อเท็จจริงที่ว่าบางสถานีใช้โดยรถไฟประเภทต่างๆ ที่มีการออกแบบแตกต่างกัน ทำให้การออกแบบแผงกั้นเป็นเรื่องท้าทาย^{[ 76 ]}

ณ เดือนพฤศจิกายน 2555 มีเพียง 34 สถานีจาก 235 สถานีที่มีผู้ใช้บริการมากกว่า 100,000 คนต่อวันเท่านั้นที่สามารถนำแผนดังกล่าวไปปฏิบัติได้ กระทรวงระบุว่ามีสถานีรถไฟประมาณ 539 สถานีจากทั้งหมดประมาณ 9,500 สถานีทั่วประเทศญี่ปุ่นที่มีแผงกั้นชานชาลา และในจำนวนสถานีรถไฟใต้ดินโตเกียว 179 สถานี มี 78 สถานีที่มีแผงกั้นชานชาลาประเภทใดประเภทหนึ่ง^{[ 77 ]}

ในปี 2018 ประตูชานชาลาอัตโนมัติถูกติดตั้งบน ชานชาลาของ สาย Sōbu Rapid Lineที่Shin-Koiwaเนื่องจากขบวนรถไฟมีความยาว 300 เมตร (980 ฟุต) ชุดประตูชานชาลานี้จึงทำลายสถิติโลกสำหรับประตูชานชาลาที่ยาวที่สุดที่สถานี East Tsim Sha Tsuiในฮ่องกง^{[ 78 ] [ 79 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 สิ่งอำนวยความสะดวกใต้ดินที่สถานีโอซาก้า (มีชื่อเล่นว่าUme-kitaในระหว่างการวางแผนและการก่อสร้าง) ได้เปิดให้บริการ ชานชาลาสำหรับรถไฟด่วนพิเศษ Haruka และ Kuroshio มีประตูชานชาลาอัตโนมัติแบบเต็มจอที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ซึ่งครอบคลุมชานชาลาทั้งหมดตั้งแต่ขอบถึงเพดาน และประตูแบบนี้ถือเป็นแบบแรก^{[ 16 ] [ 80 ]}

ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงถูกนำมาใช้ในทุกสถานีของรถไฟฟ้าใต้ดินอัสตานา (Astana Light Metro)ซึ่งเป็นระบบขนส่งมวลชนอัตโนมัติความเร็วสูงที่เปิดให้บริการในปี 2026

ประตูกั้นชานชาลา (PSD) ติดตั้งอยู่ที่สถานีรถไฟ ใต้ดิน สายเกลาณาจายา (Kelana Jaya Line) ทุกสถานี ตั้งแต่สถานี อัมปังปาร์ค (Ampang Park)ถึง สถานี มัสยิดจาเมก ( Masjid Jamek) สายกาจัง (Kajang Line ) ตั้งแต่ สถานีพิพิธภัณฑ์ แห่งชาติ (Muzium Negara)ถึง สถานีมาลูรี (Maluri)และ สายปุตราจายา ( Putrajaya Line)ตั้งแต่ สถานี เซนตุลบารัต (Sentul Barat)ถึง สถานี ชานโซวลิน (Chan Sow Lin ) นอกจากนี้ ยังมีการประกาศข้อความอัตโนมัติว่า "เพื่อความปลอดภัย โปรดยืนหลังเส้นสีเหลือง" ทั้งภาษาอังกฤษและ ภาษา มาเลย์ก่อนที่รถไฟจะมาถึงทุกสถานี

รถไฟ KLIA Ekspresที่ สถานี Kuala Lumpur Sentralและ สถานี KLIAก็มีประตูกั้นชานชาลา (PSD) เช่นกัน ส่วน รถไฟ KLIA Aerotrainทั้งสองสถานีก็มีประตูกั้นชานชาลาด้วย

ประตูชานชาลาอัตโนมัติ (APG) ได้ถูกติดตั้งในสถานีลอยฟ้าและสถานีใต้ดินทั้งหมดของสายกาจังรถไฟโมโนเรล KLและสายปุตราจายาแล้ว เช่นกัน

ในอนาคต ชานชาลาสถานีรถไฟฟ้า LRT และ MRT ทุกแห่งจะติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น หรือประตูชานชาลาอัตโนมัติ

• 
  PSD ที่สถานีKLCC บน สาย Kelana Jaya
• 
  PSD ที่สถานีTun Razak Exchange บน สาย Putrajaya
• 
  PSD ที่สถานีKLIA T1 บน KLIA Ekspres
• 
  PSD ที่อาคาร Satellite A ของสนามบิน KLIA บน เส้นทางรถไฟ Aerotrain ของสนามบิน KLIA
• 
  APG ที่สถานีSemantan สาย Kajang
• 
  APG ที่สถานีศรีดามันสาราเซ็นทรัล บน สายปุตราจายา

ประตูแบบกั้นชานชาลาพบได้ในระบบขนส่งมวลชนด่วนหลายแห่งในเม็กซิโก เช่น ที่สถานีของรถโดยสารมาโครบัส ในกัวดาลาฮารา และ ระบบ รถโดยสารอีโคเวียในมอนเตร์เรย์ นอกจากนี้ยังสามารถพบเห็นประตูแบบกั้นชานชาลาได้บนรถโดยสารแอโรเตรนซึ่งเป็นระบบขนส่งผู้โดยสารภายในสนามบินนานาชาติเม็กซิโกซิตี้อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันยังไม่มีรถไฟใต้ดินในเม็กซิโกที่ใช้สิ่งกีดขวางใดๆ เลย

รถไฟฟ้าใต้ดิน ลาฮอร์ใช้ประตูขอบชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่สถานียกระดับ และประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีใต้ดิน ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร หลายแห่ง ติดตั้งประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง รวมถึงรถเมโทรบัสลาฮอร์รถ เมโทร บัสราวัลปินดี-อิสลามาบัดรถเมโทรบัสมุลตันท ราน ส์เปชาวาร์และการาจีบรีซ

ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงจะถูกติดตั้งบนทางรถไฟโดยสารสายเหนือ-ใต้ [ ^{81 ]}ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงจะถูกติดตั้งบนรถไฟใต้ดินเมโทรมานิลา [ ^{82 ]ระบบ นี้ตั้งเป้าที่จะเปิดให้ บริการ}เป็นระยะระหว่างปี 2025 ถึง 2029

ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงจะถูกนำมาใช้ในสถานีรถไฟใต้ดินสาย 2 ของรถไฟฟ้าใต้ดินลิมาซึ่งเปิดให้บริการในปี 2023 ^{[ 83 ]}

ประตูหน้าจอชานชาลามีการใช้งานในสถานีรถไฟใต้ดินโดฮาทุก สถานี ^{[ 84 ]}นอกจากนี้ยังพบได้ในรถรางลูซาอิลด้วย

จะมีการติดตั้งประตูกั้นชานชาลาในรถไฟฟ้าใต้ดินสายคลูจ์-นาโปกาที่ จะเปิดให้บริการในอนาคต

สถานี ปาร์ค โปเบดี (ภาษารัสเซีย: Парк Победы) เป็นสถานีรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นสถานีแรกของโลกที่มีประตูชานชาลา สถานีนี้เปิดในปี พ.ศ. 2504 ต่อมามีการสร้างสถานีประเภทนี้อีก 9 แห่งในเลนินกราด (ปัจจุบันคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ): Petrogradskaya (รัสเซีย: Петроградская), Vasileostrovskaya (รัสเซีย: Василеостровская), Gostiny Dvor (รัสเซีย: Гостиный двор), Mayakovskaya (รัสเซีย: Маяковская), โพลชชาด อเล็กซานดรา เนฟสโคโกที่ 1 (รัสเซีย: Площадь Александра Невского-1), มอสคอฟสกายา (รัสเซีย: Московская), เยลิซารอฟสกายา (รัสเซีย: Елизаровская), โลโมโนซอฟสกายา (รัสเซีย: ломоносовская) และซวีออซดนายา (รัสเซีย: Звёздная)

มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟหยุดโดยให้ประตูอยู่ติดกับประตูชานชาลา อุปกรณ์เหล่านี้ถูกติดตั้งเพื่อให้สามารถใช้รถไฟไร้คนขับบนเส้นทางได้ในที่สุด^{[ 85 ]}สาย 2 ใช้ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ GoA2 เพื่อให้การดำเนินการนี้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม สาย 3 ไม่ได้ใช้ ต่างจากประตูชานชาลาแบบอื่นๆ ซึ่งเป็นหน่วยที่มีน้ำหนักเบาและมีกระจกบานใหญ่ติดตั้งอยู่บนขอบชานชาลาปกติ หน่วยของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีลักษณะเหมือนกำแพงทึบที่มีประตูหนักและประตูเลื่อนเหล็กทึบ คล้ายกับลิฟต์ในอาคารขนาดใหญ่ และไม่สามารถมองเห็นรถไฟเข้ามาจากชานชาลาได้ ผู้โดยสารจะคุ้นเคยกับเสียงเพียงอย่างเดียวเพื่อบ่งบอกว่ารถไฟมาถึงแล้ว

ในเดือนพฤษภาคม 2018 สถานีที่คล้ายกันอีกสองแห่งได้เปิดให้บริการ ได้แก่ สถานีโนโวเครสตอฟสกายา (ปัจจุบันคือสถานีเซนิต)และ สถานี เบโกวายาแตกต่างจากสถานีสิบแห่งแรกที่สร้างขึ้น สถานีเหล่านี้ใช้ประตูบานกระจก ทำให้สามารถมองเห็นขบวนรถไฟที่กำลังเข้าจากชานชาลาได้ เช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ส่วนใหญ่ การจัดวางประตูชานชาลาแบบนี้ถือว่าผิดปกติอย่างมากในภูมิภาคนี้ มีเพียงสองระบบรถไฟใต้ดินในอดีตกลุ่มประเทศยุโรปตะวันออกที่มีประตูแบบเดียวกัน คือ สถานีมินสก์และสถานีโซเฟีย (ดังแสดงในภาพด้านบน)

ประตูชานชาลาแบบอื่น ๆ ในรัสเซียมีเพียงที่ ระบบ ขนส่งผู้โดยสาร ของสนามบินนานาชาติเชเรเมเตียโว เท่านั้น

• 
  โถงสถานีเบโกวายาในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• 
  โถงสถานีเปโตรกราดสกายาในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• 
  สถานีรถไฟใต้ดินโนโวเครสตอฟสกายาในรถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถไฟฟ้าใต้ดินสายอัลมาชาเออร์ อัลมูกัดดัสซาห์ในเมืองเมกกะ ใช้ประตูบานเลื่อนแบบเต็มชานชาลาส่วนรถไฟฟ้าใต้ดินริยาดซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 2024 ก็ใช้ประตูบานเลื่อนแบบเต็มชานชาลาในทุกสถานีเช่นกัน

รถไฟใต้ดินเบลเกรดในอนาคตจะมีประตูกั้นชานชาลาในบางสถานี

ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง (MRT) เป็นระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงระบบแรกในเอเชียที่ติดตั้งประตูชานชาลาในสถานีต่างๆ ในปี 1987 ^{[ 86 ]}ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงส่วนใหญ่ผลิตโดยWestinghouseถูกติดตั้งในสถานี MRT ใต้ดินและสถานีบนดินทั้งหมด ในขณะที่ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงถูกติดตั้งเพิ่มเติมในสถานียกระดับทั้งหมดภายในเดือนมีนาคม 2012 สถานี LRTที่Bukit Panjang , SengkangและPunggolไม่มีประตูจริง มีเพียงแผงกั้นที่มีช่องเปิดตรงที่ประตูเข้าไป (ยกเว้นสถานี Ten Mile Junction ที่ปิดไปแล้ว ซึ่งมีประตูแบบเต็มความสูง) และมีขนาดแตกต่างกันไปตามตำแหน่งบนชานชาลา

ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่ใช้งานอยู่มีสองแบบ แบบแรกผลิตโดยบริษัทเวสติงเฮาส์ ติดตั้งที่สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งตามแนวสายเหนือ-ใต้และสายตะวันออก-ตะวันตกตั้งแต่ปี 1987 จนกระทั่งระบบแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 1990 ส่วนแบบที่สองซึ่งมีกระจกมากกว่า ได้ถูกนำมาใช้ในทุกสายหลังจากนั้น

ประตูกั้นชานชาลาถือเป็นสิ่งใหม่ในขณะที่ติดตั้ง โดยถูกนำมาใช้เพื่อลดค่าใช้จ่ายด้านเครื่องปรับอากาศที่สูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสถานียกระดับไม่มีเครื่องปรับอากาศและประหยัดค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานมากกว่ามากเมื่อเทียบกัน^{[ 7 ]}แง่มุมด้านความปลอดภัยของประตูเหล่านี้มีความสำคัญมากขึ้นเมื่อพิจารณาจากเหตุการณ์สำคัญที่บุคคลได้รับบาดเจ็บหรือเสียชีวิตจากรถไฟที่วิ่งเข้ามา^{[ 87 ]}ในปี 2551 หน่วยงานได้เริ่มกระบวนการปรับปรุงสถานียกระดับที่มีอยู่ด้วยประตูกั้นครึ่งความสูง^{[ 88 ]}อย่างไรก็ตามองค์การขนส่งทางบกได้ระบุว่าการปรับปรุงไม่ได้มีแรงจูงใจจากความต้องการที่จะทำให้สถานีปลอดภัย "แต่เพื่อป้องกันความล่าช้าและการหยุดชะงักของบริการทั่วทั้งระบบ และลดต้นทุนทางสังคมสำหรับผู้โดยสารทั้งหมดที่เกิดจากการบุกรุกรางรถไฟ" ^{[ 89 ]}การปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ในปี 2555 ^{[ 90 ]}

• 
  ประตูชานชาลาแบบรุ่นแรกที่สถานีมารีน่าเบย์บนสายเหนือ-ใต้
• 
  ประตูชานชาลารุ่นที่สอง ณสถานีโปตงปาซีร์บนสายตะวันออกเฉียงเหนือ
• 
  ประตูชานชาลาแบบครึ่งความสูงที่ สถานี โดเวอร์บนเส้นทางรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตก
• 
  ประตูชานชาลาแบบใหม่ล่าสุดที่สถานีรถไฟฟ้าวู้ดแลนด์สสายทอมสัน-อีสต์โคสต์
• 
  ประตูบานเลื่อนแบบเต็มความสูงบนชานชาลา B ของสถานีไท่เซิงบนสายเซอร์เคิลไลน์
• 
  ประตูชานชาลาแบบรุ่นที่สี่ ณสถานีสตีเวนส์บนสายดาวน์ทาวน์

• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีบางโกแอ (รถไฟใต้ดินสาย 2 เมืองแทกู)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีศูนย์กีฬา (รถไฟใต้ดินปูซาน สาย 3)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีกังอิล (รถไฟใต้ดินโซล สาย 5)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูง ณ สถานีขนส่งสินค้าสนามบินนานาชาติอินชอน (รถไฟใต้ดินโซล AREX)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีอุนซอ (รถไฟใต้ดินโซล AREX)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงใน สถานี กายัง สถานีรถไฟใต้ดินสาย 9 กรุงโซล
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีนัมยางซาน (รถไฟใต้ดินปูซาน สาย 2)
• 
  ประตูชานชาลาแบบเต็มความสูงที่สถานีวังกิล (รถไฟใต้ดินสาย 2 เมืองอินชอน)
• 
  Full-height platform screen doors in Seoul Subway Line 1Seoul Station
• 
  Full-height platform screen doors at Jongno 5-ga Station, Seoul metro (Seoul Subway Line 1)
• 
  Full-height platform screen doors at Magok Station, Seoul metro (Seoul Subway Line 5)
• 
  Half-height platform screen doors in Daegu Subway Line 3Namsan Station

Yongdu station of Seoul Subway Line 2 was the first station on the Seoul Subway to feature platform screen doors; the station opened in October 2005. By the end of 2009, many of the 289 stations operated by Seoul Metro had platform doors by Hyundai Elevator.^[91] Seoul Metro Lined 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 and 9 were equipped with platform screen doors. Most of the stations operated by Korail have completed installation, but some of the stations like Dorasan Station and Gwangmyeong Station are not yet equipped with platform screen doors. All stations in South Korea will have platform screen doors by 2026, except Dorasan and Gwangmyeong Station.^[92] As of 2017, 100% of subway stations are equipped with platform screen doors in Daejeon, Gwangju, Busan, Incheon and Daegu.^[93]

The platform screen doors, installed in Munyang station in Daegu Metro Line 2 by The Korea Transport Institute in 2013, have a unique rope-based platform screen named Rope type Platform Safety Door (RPSD).^[94] A door sets of rope blocks separate the platform from the rails. When the train arrives, the rope screen door sets are vertically opened and allow passenger boarding to and from the train. This RPSD was also used in Nokdong station on Gwangju Metro Line 1, but was removed in 2012, and a new full-height platform screen door was installed in 2016 instead.

The average yearly fatalities from accidents on Seoul's subway fell from 37.1 persons to 0.4 after the installation of platform screen doors.^[11] Noise levels also decreased by 7.9% after the installation platform screen doors, fine dust levels decreased by 20%, and cooling efficiency increased by 30%, saving 16.7 billion won annually.^[11]

Half platform screens were installed first in Provença FGC station (Barcelona) around 2003. Later doors were tested on Barcelona Metro line 11 before fitting them on all stations for the new lines 9 and 10, which operate driverless. Platform screen doors were also trialed on four stations of line 12 (MetroSur) of the Madrid Metro from November 2009 until January 2010.^[95] Platform doors are also found on the Madrid Barajas Airport People Mover at Adolfo Suárez Madrid–Barajas Airport and the Seville Metro line 1 light metro.

Stockholm commuter rail has platform doors on two underground stations opened in July 2017, as part of the Stockholm City Line.^[96] The Stockholm Metro will test platform doors at Åkeshov metro station in 2015 and Bagarmossen metro station in 2021, the metro stations including Kungsträdgården metro station-NackaKungsträdgården metro station-Hagsätra metro station will have platform screen doors when it is completed between 2026 and 2030.^[97] As there are multiple door layouts in use on the Stockholm Metro (a full-length C20 having 21 doors on each side, and the older Cx series and newer C30 having 24), it is unlikely platform doors will be common anytime soon. The underground Liseberg station in Gothenburg has platform doors which were built before its opening 1993. The reason was safety against the freight trains that go in this tunnel. These doors are built one meter from the platform edge and do therefore not restrict the train type.

• 
  Stockholm City commuter station
• 
  Older doors at Liseberg railway station in Gothenburg
• 
  Odenplan station

Zurich International Airport's Skymetro shuttle between the main building (hosting terminals A and B) and the detached terminal E has glass screen doors separating the tracks from the passenger hall platforms at both ends. Lausanne MetroLine M2 has glass screen doors at every station, including a rare instance where platform doors are installed on a slanted surface, as the line was previously a funicular.

On Taipei Metro, platform screen doors were first installed on the Wenhu line (then known as Muzha line) in 1996. Older high-capacity MRT lines (Tamsui line, Xindian line, Zhonghe line, and the Bannan line) were initially constructed without platform screen doors but have now been retrofitted with automatic platform gates since 2018. Newer stations, on the Xinyi line (part of the Tamsui-Xinyi line), Luzhou and Xinzhuang line (part of the Zhonghe-Xinlu line), Songshan line (part of the Songshan-Xindian line), Circular line, and part of the Bannan line'sDingpu Station and Taipei Nangang Exhibition Center Station) are constructed with platform screen doors. The Circular line have installed platform screen doors since opening, but Danhai light rail did not, as is typical for most street railways to not have platform doors.

On Kaohsiung Metro, all underground stations have installed platform screen doors, while elevated stations did not. Daliao Station installed half-height platform screen doors in 2020.

On Taoyuan Metro and Taichung MRT, all elevated stations installed half-height platform screen doors while underground stations installed full-height platform screen doors.

Platform screen doors were first installed on the BTS Skytrain and Bangkok MRT Systems, followed by the Airport Rail Link System in Makkasan Station (Express Platform) and Suvarnabhumi Station (both City and Express Line platforms). BTS Skytrain system first installed the platform screen doors at Siam Station, later upgrading other busy stations. Today, almost all stations on the Bangkok Electrified Rail System have installed platform screen doors to prevent people from falling onto the tracks. The BTS Skytrain has installed PSDs at 18 out of its 44 stations. PSDs have been installed at all of the stations on the Purple and Blue Lines of the Bangkok MRT system. Airport Rail Link has installed a stainless steel barrier to prevent people from falling, but has not installed full-height doors due to concerns that the high speed of the trains could break the glass. All new stations in Bangkok must install platform screen doors.

Platform doors are found on Istanbul Metro lines M5, M7, M8 and M11, all fully driverless. Seyrantepe station on line M2 and F1, F3 and F4 also have platform doors.

• 
  Line M5 of the Istanbul Metro
• 
  Line M7 of the Istanbul Metro

Platform screen doors are installed on all the platforms in the fully automated Dubai Metro, as well as on the Dubai Airport People Mover, Palm Jumeirah Monorail and Dubai Tram (the world's first tram system to feature platform screen doors).

• 
  Dubai Metro Stations
• 
  Ibn Battuta Mall station on the Red line in Dubai Metro

PEDs were installed on the MAGLEV based Birmingham Airport AirRail Link, opened in 1984, and on the Stansted Airport Transit System, in 1991, and have been installed on the Gatwick Airport shuttle system, Heathrow Airport Terminal 5 airside people-mover shuttle, in 2011, and the Luton airport DART, in 2023.

The London Jubilee Line Extension project saw platform edge doors, produced by Westinghouse, installed on its new underground stations, in 1999.^[98]

London's Elizabeth line (2022) has platform screen doors on each of the sixteen sub-surface platforms of its central section.^[99] Each platform has twenty-seven doors which align with the twenty-seven saloon doors of the new British Rail Class 345 which operates the service. The doors form a 2.5 m (8 ft 2 in) high glass and steel screen the entire length of the platform. The door opening is 2.1 m (6 ft 11 in) wide, and the system includes integrated passenger information and digital advertising screens. The system is unusual in that the trains served are full-sized commuter trains, larger and longer than the trains of metro systems more commonly equipped with platform screen doors. In total, some 4 km of platform screen is provided.

There are plans to install PEDs in existing London Underground stations along the Bakerloo, Central, Piccadilly, and Waterloo & City lines as part of New Tube for London.^[100] A provision for installing platform edge doors is found on the Northern line extension stations, but no doors were installed in the stations when they opened in 2021.^[101]

The Glasgow Subway will complete the installation of half-height screen doors in 2026.^[102]

Platform screen doors are rare in the United States, and are nearly exclusively found on small-scale systems. Honolulu's Skyline, which began operations in June 2023, is the first and only large-scale publicly-run metro system in the country to feature platform screen doors, with platform gates at every station manufactured by Stanley Access Technologies.^[103] They are also used by the general-purpose Las Vegas Monorail system.

New York City's Metropolitan Transportation Authority has not committed to installing platform screen doors in its subway system, though it had been considering such an idea since the 1980s.^[104] Their installation presents substantial technical challenges, in part because of different placements of doors on New York City Subway rolling stock.^[105] Additionally, the majority of the system cannot accommodate platform doors regardless of door locations, due to factors such as narrow platforms and structurally insufficient platform slabs (see Technology of the New York City Subway § Platform screen doors).^[106][107] Following a series of incidents during one week in November 2016, in which three people were injured or killed after being pushed into tracks, the MTA started to consider installing platform edge doors for the 42nd Street Shuttle.^[108] In October 2017, the MTA formally announced that platform screen doors would be installed at the Third Avenue station on the L train as part of a pilot program,^[109][110] but the pilot was later postponed.^[111] Following several pushing incidents, the MTA announced a PSD pilot program at three stations in February 2022: the 7 and <7>​ trains' platform at Times Square, the E train's platform at Sutphin Boulevard–Archer Avenue–JFK Airport, and the Third Avenue station.^[112][113] The MTA started soliciting bids from platform-door manufacturers in mid-2022;^[114] the doors were planned to be installed starting in December 2023 at a cost of $6 million.^[115] Designs for the platform doors were being finalized by June 2023.^[116][117]

People movers, systems that ferry passengers across large distances they would otherwise walk, make use of platform screen doors. These systems are common at airports such as Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport and Denver International Airport. The Port Authority of New York and New Jersey uses full height platform screen doors at two of its systems: AirTrain JFK and AirTrain Newark (serving John F. Kennedy International Airport and Newark Liberty International Airport respectively). San Francisco International Airport has AirTrain, a 6-mile-long line whose stations are fully enclosed with platform screen doors, allowing access to the fully automated people mover. ChicagoO'Hare International Airport has a people mover system which operates 24 hours a day and is a 2.5 mile long (4 km) line that operates between the four terminals at the airport and parking areas; each station is fully enclosed with platform screen doors allowing access to the fully automated people mover trains. AeroTrain is a 3.78-mile (6.08 km) people mover system at Washington Dulles International Airport in Dulles, Virginia, with fully enclosed tracks including platform screen doors. The United States Capitol subway system, a train cart people mover system, uses platform gates.

• 
  Automatic platform gates at Skyline's Hālawa station
• 
  AirTrain JFK's Terminal 5 station
• 
  Platform-level interior of AirTrain Newark's P3 station
• 
  Platform for The Plane Train at ATL airport
• 
  Interior of AirTrain station in Terminal 1 of the SFO airport
• 
  MIA Mover in Miami International Airport

Platform screen doors are in use on the Los Teques Metro. The first station to have screen doors implemented on the system was Guaicaipuro.^[118]

Platform screen doors are currently used on the Ho Chi Minh City Metro, with full-height doors for underground stations and half-height doors for above-ground stations. The Hanoi Metro also uses platform screen doors.

On the Shanghai Metro in 2007, a man forcing his way onto a crowded train became trapped between the train door and platform door as they closed. He was pulled under the departing train and killed.^[119] In 2010, a woman in Shanghai's Zhongshan Park Station was killed^[120] under the same circumstances when she got trapped between the train and platform doors. An almost identical death occurred on the Beijing Subway in 2014‍—‌the third death involving platform doors in China within the several years preceding it.^[121][122] In 2018, a woman was similarly trapped between the platform doors and train at Shanghai's Bao'an Highway station. She escaped injury by standing still as the train departed.^[123] On 22 January 2022, an elderly woman was killed when she got trapped between the train doors and platform screen doors at Shanghai's Qi'an Road Station.^[124]

Between 1999 and 2012, London Underground's platform doors, all on the Jubilee line, were the cause of 75 injuries including strikes to people's heads and arms.^[125]

• Anti-trespass panels, another safety technology meant to keep people off rail tracks
• Guard rail
• Pedestrian railroad safety in the United States
• Platform barriers, platform screens doors without the doors

• New York City subway needs this. The Korea Herald. Published 11 January 2025.
• Mayor Oh Se-hoon Sets Global Safety Standard With Seoul Subway System’s 20 Years of Platform Screen Doors. Seoul Metropolitan Government. Published 17 January 2025.

• Media related to Platform screen doors at Wikimedia Commons