สนามแข่งรถ Charlotte Motor Speedway (CMS) ในปัจจุบันมีความยาว1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร)โดยมีมุมเอียง 24 องศาในโค้ง และมุมเอียง 5 องศาบนทางตรงด้านหน้าและด้านหลังของสนาม^{[ 1 ]}ภายในทางตรงด้านหน้าของสนามหลัก มี สนามรูปวงรี ขนาด1/4ไมล์ (0.40 กิโลเมตร )ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1991 และส่วนใหญ่ใช้สำหรับ การ แข่งขันรถยนต์ระดับตำนาน^{[ 2 ]}  

มีสนามแข่งหลายแห่งอยู่ในบริเวณสนามด้านใน ในปี 1970 เจ้าหน้าที่สนามแข่งได้ประกาศแผนสำหรับสนามแข่งแบบถนนภายในสนาม ซึ่งเชื่อมต่อกับทางตรงด้านหลังของสนามแข่ง ตามคำกล่าวของริชาร์ด ฮาวาร์ด ผู้จัดการทั่วไปในขณะนั้น แผนเดิมสำหรับสนามแข่งนั้นรวมถึงสนามแข่งแบบถนนด้วย แต่ถูกตัดออกเนื่องจากปัญหางบประมาณ^{[ 3 ]}ความยาวของสนามแข่งแบบถนนเดิมนั้นแตกต่างกันไปในรายงาน ตั้งแต่สั้นที่สุด1.750 ไมล์ (2.816 กม.)ตามรายงานของSalisbury Post ^{[ 4 ]}ไปจนถึงยาวที่สุด1.900 ไมล์ (3.058 กม.)ตาม รายงานของ The Charlotte Observerสนามแข่งแบบถนนจัดการแข่งขันครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 1971 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสุดสัปดาห์การแข่งขันWorld 600 ปี 1971 ^{[ 5 ]}ภายในเดือนสิงหาคม 1974 สนามแข่งได้รับการปรับเปลี่ยนให้มีความยาว2.250 ไมล์ (3.621 กม . ) ^{[ 6 ]}ในปี 2018 สนามแข่งรถได้รับการปรับปรุงให้เหมาะกับการแข่งขัน NASCAR โดยเพิ่มชิเคน ตรงทางตรงด้าน หลัง^{[ 7 ]}ซึ่งได้รับการแก้ไขในปีถัดมา ในปี 2019 ชิเคนแห่งหนึ่งของสนามแข่งรถซึ่งตั้งอยู่บนทางตรงด้านหลังได้รับการปรับปรุง^{[ 8 ]} ในปี 2020 ผู้พัฒนาได้สร้างสนาม โกคาร์ทที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะในบริเวณสนามแข่ง^{[ 9 ]}การปรับปรุงเพิ่มเติมสำหรับชิเคนสองแห่งของสนามแข่งรถได้รับการประกาศในปี 2024 ^{[ 10 ]}      

CMS ตั้งอยู่ในคอนคอร์ด รัฐนอร์ทแคโรไลนาติดกับ ทางหลวงหมายเลข 29 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ] [ 12 ]}ในช่วงการก่อสร้างครั้งแรกของ CMS นั้น พื้นที่ครอบคลุม551 เอเคอร์ (223 เฮกตาร์)และมีความจุประมาณ 30,000 คน^{[ 13 ]}ตลอดระยะเวลาหลายทศวรรษ CMS และพื้นที่โดยรอบได้รับการขยายและปรับปรุงหลายครั้ง ในช่วงที่ Bruton Smith เป็นเจ้าของ สิ่งอำนวยความสะดวกนี้มีการเติบโตของความจุ โดยมีจำนวนผู้ชมสูงสุดกว่า 170,000 คนในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 14 ]}อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ความจุลดลง โดยมีการรื้อถอนอัฒจันทร์หลายแห่งในช่วงทศวรรษ 2010 ^{[ 15 ] [ 16 ]}ณ ปี 2021 มีรายงานว่าสนามแข่งมีความจุ 95,000 ที่นั่ง^{[ 17 ]}นอกจากนี้ พื้นที่ของสนามยังขยายออกไปประมาณ2,000 เอเคอร์ (810 เฮกตาร์) เมื่อปี 2020 [ ^{18 ]​}

อาคารจำนวนมากซึ่งใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลายตั้งอยู่ในบริเวณนี้ ในปี 1983 เพื่อเป็นการเฉลิมฉลองครบรอบ 25 ปีของสถานที่แห่งนี้ เจ้าหน้าที่ได้ประกาศการก่อสร้างคอนโดมิเนียม 36 ยูนิต ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อให้มองเห็นโค้งแรกของ CMS ^{[ 19 ]}เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางปี ​​1984 จำนวนคอนโดมิเนียมเพิ่มขึ้นเป็น 40 ยูนิต และขายหมดภายในสิ้นปี 1983 ^{[ 20 ] [ 21 ]}ในช่วงปลายปี 1984 เจ้าหน้าที่ได้ประกาศการก่อสร้างห้างสรรพสินค้าใต้คอนโดมิเนียม^{[ 22 ]}สามปีต่อมา เจ้าหน้าที่ได้ประกาศการก่อสร้างคลับส่วนตัวและร้านอาหารสำหรับสมาชิกเท่านั้นชื่อ The Speedway Club โดยค่าสมาชิกรายปีเริ่มต้นที่ 6,500 ดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว18,420 ดอลลาร์ ) ^{[ 23 ]}

การแข่งรถสต็อกคาร์ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากพวกผลิตเหล้าเถื่อนในช่วงยุคห้ามขาย สุรา ได้รับความนิยมอย่างมากทั่วภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 ความสนใจที่เพิ่มขึ้นนี้ทำให้เกิดการสร้างสนามแข่งรถสมัยใหม่ เช่นสนามแข่งรถดาร์ลิงตัน [ ^{35 ] ใน}ช่วงปลายทศวรรษ 1950 บรูตัน สมิธ ผู้จัดงานแข่ง รถที่ประสบความสำเร็จในการจัดการแข่งขันในแคโรไลนา มีความปรารถนาที่จะสร้างสนามแข่งรถของตนเอง ในปี 1956 เขาได้ร่วมมือกับนักธุรกิจ จอห์น วิลเลียม โพรปสต์ จูเนียร์ เพื่อดำเนินโครงการนี้^{[ 35 ] [ 36 ]}ในเวลาเดียวกัน เคอร์ติส เทอร์เนอร์ นักขับรถแข่งและนักธุรกิจไม้ ก็กำลังทำงานร่วมกับกลุ่มนักลงทุนเพื่อสร้างสนามแข่งรถ เช่นกัน ^{[ 35 ] [ 36 ]}อย่างไรก็ตาม โพรปสต์ประสบภาวะหัวใจวายในปี 1958 และถอนตัวจากการเป็นหุ้นส่วนกับสมิธเนื่องจากปัญหาสุขภาพ จากนั้นสมิธจึงแสวงหาการเป็นหุ้นส่วนกับเทอร์เนอร์ หลังจากหารือกันเบื้องต้น เทอร์เนอร์ปฏิเสธข้อเสนอในระหว่างการประชุมที่โรงแรมบาร์ริงเกอร์สมิธรู้สึกถูกหักหลังและตระหนักว่าเทอร์เนอร์ขาดเงินทุนที่จะเริ่มต้นสนามแข่งรถของเขาอย่างอิสระ จึงตัดสินใจหลอกล่อแผนการของเทอร์เนอร์ ในวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2492 สมิธประกาศความตั้งใจที่จะสร้างสนามแข่งรถของตัวเอง ซึ่งเป็นวันเดียวกับที่เทอร์เนอร์ประกาศแผนการสร้างสนามแข่งรถของเขาอย่างเป็นทางการ^{[ 35 ] [ 36 ]}สนามแข่งรถของเทอร์เนอร์มีกำหนดจะสร้างใกล้กับทางหลวงหมายเลข 29 ของสหรัฐฯ ในเขตคาบาร์รัส รัฐนอร์ทแคโรไลนาโดยมีความจุที่เสนอไว้ที่ 30,000 ที่นั่ง^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม เขาประสบปัญหาในการขายหุ้น 300,000 หุ้นที่จำเป็นในการระดมทุนโครงการ ในที่สุด เทอร์เนอร์ตกลงที่จะร่วมเป็นหุ้นส่วนกับสมิธ ซึ่งกลายเป็นรองประธานของโครงการและขายหุ้นได้สำเร็จ 100,000 หุ้น^{[ 36 ] [ 37 ]}มีการจัดหาหุ้นเพิ่มเติมในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2492 และเมษายน พ.ศ. 2403 เพื่อระดมทุนสำหรับการก่อสร้างสนามแข่งรถต่อไป^{[ 38 ] [ 39 ]}

การวางศิลาฤกษ์ของสถานที่ดังกล่าวเริ่มขึ้นในวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 ซึ่งช้ากว่ากำหนดสองเดือนเนื่องจากปัญหาทางกฎหมายเกี่ยวกับการซื้อที่ดิน^{[ 40 ]}การก่อสร้างเผชิญกับความท้าทายในทันที^{[ 35 ]}ทีมงานค้นพบเส้นแร่หินแกรนิตขนาดใหญ่ใต้ดินไม่นานหลังจากเริ่มการก่อสร้าง ทำให้ผู้รับเหมาปรับระดับดิน W. Owen Flowe ต้องใช้ระเบิดไดนาไมต์ในการกำจัด ทำให้เกิดความล่าช้ามากขึ้นแตนที่ ดุร้าย ในสถานที่ก่อสร้างทำให้คนงานหลายคนลาออก^{[ 41 ]}และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2503 พายุหิมะสามครั้งยิ่งทำให้สถานการณ์เลวร้ายลง^{[ 35 ]}แม้จะมีความล่าช้า ผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของสนามแข่งก็ยืนยันว่าการก่อสร้าง "ยังคงเร็วกว่ากำหนด" ^{[ 42 ]}ในช่วงปลายเดือนมีนาคม ผู้พัฒนาพิจารณาที่จะยกเลิกแผนการสร้างอัฒจันทร์เพื่อประหยัดเวลา^{[ 43 ]}ความซับซ้อนดังกล่าวทำให้การแข่งขันครั้งสำคัญครั้งแรกของสนามแข่ง ซึ่งก็คือการแข่งขันWorld 600 ปี 1960ที่ได้รับการรับรองจากNASCARต้องเลื่อนจากวันที่ 29 พฤษภาคม ไปเป็นวันที่ 19 มิถุนายน^{[ 44 ]} Smokey Yunickช่างเครื่องยนต์ของ NASCAR ที่ทำงานมานานวิจารณ์สถานที่ตั้ง โดยกล่าวว่า "เป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ถ้าพวกเขาค้นหาในนอร์ทแคโรไลนาเพื่อหาสถานที่ที่แย่ที่สุดที่จะสร้างสนามแข่งรถ พวกเขาก็สร้างมันขึ้นมาที่นี่" ^{[ 35 ]} Smith โทษ Turner สำหรับความล่าช้าหลายอย่าง โดยอ้างว่า Turner มักจ้างคนงานในขณะที่มึนเมา ทำให้ Smith ต้องไล่พวกเขาออก^{[ 35 ]}แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ โครงการก็ยังได้รับเงินทุนเพิ่มเติม รวมถึงเงินกู้ 300,000 ดอลลาร์ (ประมาณ3,264,904 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) จาก นักธุรกิจ ชาววอชิงตัน ดี.ซี.ชื่อ เจมส์ แอล. แมคอิลเวน ซึ่งแสดงความมั่นใจในความสำเร็จของโครงการ โดยกล่าวในหนังสือพิมพ์เดอะชาร์ลอตต์ออบเซิร์ฟเวอร์ว่า "นี่จะเป็นการลงทุนที่ดีที่สุดครั้งหนึ่งที่ผมเคยทำมา และผมก็เคยลงทุนที่ดีๆ มาหลายครั้งแล้ว" ^{[ 45 ]}

ขณะที่การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใกล้เสร็จสมบูรณ์ ข้อพิพาทเรื่องสัญญาก็เกิดขึ้นระหว่าง Flowe กับคนงานของเขาเกี่ยวกับค่าธรรมเนียมที่ค้างชำระและเช็คเด้ง ในวันที่ 9 มิถุนายน เพียงไม่กี่วันก่อนการแข่งขัน World 600 Flowe ได้หยุดการก่อสร้างโดยการจอดรถตักดินหลายคันบนสนามแข่งและขู่ว่าจะฟ้องร้องเจ้าหน้าที่ CMS ^{[ 46 ]}เรื่องราวที่ตามมามีความแตกต่างกัน Flowe อ้างว่ามีบุคคลหลายคน รวมถึง Smith และ Turner ขู่ว่าจะยิงเขาและคนงานของเขาหากพวกเขาไม่กลับไปทำงาน^{[ 47 ]}อย่างไรก็ตาม Smith กล่าวว่ามีเพียง Turner เท่านั้นที่ปรากฏตัวพร้อมปืนลูกซอง "[ทำ]ราวกับว่าเขาเป็นคนสำคัญ" ก่อนที่ยามจะยึดอาวุธไป^{[ 35 ]}ในที่สุดการก่อสร้างก็กลับมาดำเนินต่อและเสร็จสมบูรณ์ทันเวลาสำหรับการเริ่มต้นกิจกรรมสำหรับการแข่งขัน World 600 ปี 1960 ^{[ 35 ] [ 48 ] [ 49 ]}ต่อมา Smith เรียกมันว่า "ปาฏิหาริย์" ที่ CMS เสร็จสมบูรณ์ โดยยอมรับว่าขาดทุน 150,000 ดอลลาร์ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 36 ] [ 50 ]}ตามที่ McIlvaine กล่าว โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณสองล้านดอลลาร์ (ประมาณ21,766,029 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) โดยมีหนี้สินจำนวน 74,000 ดอลลาร์ (ประมาณ805,343 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) ^{[ 51 ]}ที่ต้องชำระให้กับ Flowe ในขณะที่โครงการเสร็จสมบูรณ์^{[ 52 ]}

สนามแข่ง CMS เปิดให้รถยนต์เข้ามาฝึกซ้อมอย่างเป็นทางการในวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2503 แต่ปัญหาก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว^{[ 53 ]}ทางรัฐรายงานว่าสิ่งอำนวยความสะดวกยังไม่เสร็จสมบูรณ์ในวันแรก ขณะที่พื้นผิวแอสฟัลต์ของสนามเกิดเป็นหลุมเนื่องจากรถยนต์วิ่งด้วยความเร็วประมาณ130 ไมล์ต่อชั่วโมง (210 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ ^{54 ] จอ} ร์จ คันนิงแฮม นักเขียน จากหนังสือพิมพ์ Charlotte Observerบรรยายภาพเหตุการณ์ โดยระบุว่า "หลุมลึกสี่หลุมที่เต็มไปด้วยกรวดเกิดขึ้น...จากโค้งที่สอง และพื้นผิวเกือบทั้งหมดในโค้งที่สามและสี่ดูเหมือนใบหน้าเหี่ยวย่นของหญิงชรา" ^{[ 55 ]}ถึงกระนั้น บางคน รวมถึงนักขับเกล็น "ไฟร์บอล" โรเบิร์ตส์ก็หวังว่าพื้นผิวจะดีขึ้นเมื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงขึ้น^{[ 56 ]}เจ้าหน้าที่สนามสั่งให้ทำการปูพื้นใหม่โดยด่วน ซึ่งส่วนใหญ่ก็ใช้งานได้ดีในวันถัดไป^{[ 57 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาทางการเงินเกิดขึ้นในวันที่ 18 มิถุนายน เมื่อเจ้าหน้าที่ถูกฟ้องร้องเรียกค่าเสียหาย 10,000 ดอลลาร์ (ประมาณ108,830 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) โดย Roy E. Thomas ซึ่งอ้างว่ามีการละเมิดสัญญาหลังจากถูกไล่ออกจากตำแหน่งขายพื้นที่โฆษณาสำหรับโปรแกรมที่ระลึก^{[ 58 ]}ในวันแข่งขัน Bruton Smith ผู้จัดงานได้ภาวนาให้การแข่งขันดำเนินไปเกินครึ่งทาง เพราะเกรงว่าหากไม่เป็นเช่นนั้น เขาจะต้องคืนเงินให้กับ ผู้เข้าร่วมแข่งขัน ^{[ 35 ]}ระหว่างการแข่งขัน ปัญหาพื้นผิวสนามกลับมาอีกครั้ง นักแข่งอย่างTom Pistone , Doug YatesและNed Jarrettรายงานถึงความล้มเหลวทางกลไก รวมถึงยางระเบิด เพลาหัก และระบบกันสะเทือนเสียหายเนื่องจากสภาพสนามที่ขรุขระEmanuel Zervakisกล่าวใน การสัมภาษณ์ กับ Charlotte Observerว่า "มันขรุขระมาก! รถทุกคันจะต้องได้รับการซ่อมแซมใหม่...ไม่ต้องสงสัยเลย" แอสฟัลต์แตกออกในหลายพื้นที่ ทำให้ผู้ขับขี่ต้องหลบเศษวัสดุที่กระเด็นออกมา^{[ 35 ] [ 59 ]}ในการวิเคราะห์หลังการแข่งขัน Max Muhlehurn จากThe Charlotte Newsได้วิจารณ์พื้นผิวสนามแข่งอย่างหนัก โดยระบุว่า "การแข่งขัน 600 จะถูกบันทึกไว้ในประวัติศาสตร์ว่าเป็นการแข่งขันเดียวที่เคยจัดขึ้น ซึ่งนักแข่งต้องหลบหลีกรอยตำหนิบนสนามแข่งบ่อยกว่ารถคันอื่น" ^{[ 60 ]}  

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม McIlvaine ได้ปล่อยข่าวลือว่าคณะกรรมการบริหารของสถานที่ดังกล่าวตั้งใจที่จะแต่งตั้งผู้บริหารชุดใหม่ ซึ่งอาจอยู่ภายใต้ประธานNASCAR Bill France Sr.หรือ ประธาน Darlington Raceway Bob Colvin ^{[ 51 ]}ทั้ง Smith และ Turner ต่างรีบปฏิเสธข่าวลือดังกล่าว โดย Turner ขู่ว่าจะดำเนินคดีทางกฎหมาย^{[ 61 ]}ในช่วงไม่กี่เดือนถัดมา มีการกล่าวอ้างหลายครั้งว่าสมิธและเทอร์เนอร์เป็นหนี้จำนวนมากแก่องค์กรและบริษัทต่างๆ รวมถึง 90,000 ดอลลาร์ (ประมาณ979,471 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) แก่บริษัทประกันชีวิตคอนเนตทิคัตเจเนอรัลไลฟ์ 40,200 ดอลลาร์ (ประมาณ437,497 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) แก่กรมสรรพากร 65,000 ดอลลาร์ (ประมาณ707,396 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) แก่โพรปสต์และบริษัทก่อสร้างของเขา และ 204,000 ดอลลาร์ (ประมาณ2,220,135 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) แก่บริษัทแมคเดวิตต์สตรีทแอนด์โค^{[ 62 ] [ 63 ]}นอกจากนี้ สถานที่ดังกล่าวยังผิดนัดชำระหนี้จำนองครั้งแรกอีกด้วย^{[ 64 ]}ในช่วงต้นเดือนสิงหาคม มีเพียงโพรปสต์เท่านั้นที่ได้รับการชำระเงิน แม้ว่าจะมีการกำหนดการปูผิวทางเพิ่มเติมเพื่อแก้ไขปัญหาพื้นผิวที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง^{[ 65 ]} ภายในวันที่ 22 พฤศจิกายน รายงานระบุว่า CMS มี หนี้สินสะสมประมาณ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ10,883,015 ดอลลาร์สหรัฐในปัจจุบัน) ^{[ 66 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2504 บริษัทขุดเจาะได้ยื่นฟ้องอีก 2 คดี^{[ 67 ]}

เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2504 Flowe ได้ยื่นฟ้องทางแพ่งต่อสนามแข่ง โดยกล่าวหาว่าละเมิดสัญญาและเรียกร้องค่าชดเชยเป็นเงิน 138,155.28 ดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ1,488,477 ดอลลาร์ สหรัฐในปัจจุบัน) สำหรับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง^{[ 68 ]}สามเดือนต่อมา หลังจากที่ McIlvaine ขู่ว่าจะยึดทรัพย์และประมูล CMS Turner และ Smith ได้ลาออกจากคณะกรรมการบริหาร แม้ว่า Smith จะยังคงดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายส่งเสริมการขาย^{[ 69 ]} Duke Ellington ซึ่งเป็นสมาชิกคณะกรรมการ ได้เข้ามาแทนที่ Turner ในตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของสนามแข่ง ต่อมา Turner กล่าวหาว่า Smith และ Ellington สมคบกันเพื่อขับไล่เขาและปั่นตัวเลขกำไรของสนามแข่ง^{[ 70 ]}ในเดือนกรกฎาคม Turner และกลุ่มนักลงทุนของเขาได้ประกาศแผนการที่จะกลับมาควบคุม CMS อีกครั้งโดยการซื้อสนามแข่งในการขายต่อสาธารณะหรือเข้าซื้อหุ้นในปริมาณที่ควบคุมได้^{[ 71 ]}ภายในเดือนสิงหาคม แม้ว่าการแข่งขันWorld 600 ปี 1961 จะประสบความสำเร็จอย่าง "ผิดปกติ " แต่สนามแข่งก็เตือนผู้ถือหุ้นว่า CMS กำลังประสบปัญหาอย่างหนัก และจะสามารถบรรลุเสถียรภาพทางการเงินได้ก็ต่อเมื่อมีการจัดหาเงินทุนระยะยาวในทันทีเท่านั้น^{[ 72 ]}ในช่วงต้นเดือนตุลาคม สนามแข่งยังคงมีหนี้สินอยู่ 500,000 ดอลลาร์ ส่งผลให้กระบวนการยึดทรัพย์เริ่มต้นขึ้น โดยมีแผนจะประมูลสนามแข่งในวันที่ 30 ตุลาคม^{[ 73 ]}ในความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะหยุดการยึดทรัพย์ มีการเสนอแนวทางแก้ไขหลายประการ รวมถึงการขอสินเชื่อ "ปาฏิหาริย์" และแผนการให้สมิธร่วมมือกับนักลงทุนเพื่อระดมทุน 600,000 ดอลลาร์เพื่อช่วยสนามแข่ง^{[ 74 ] [ 75 ]}หลังจากที่การประมูลถูกเลื่อนออกไป^{[ 76 ]}ผู้พิพากษาศาลแขวงสหรัฐฯเจมส์ แบร็กซ์ตัน เครเวน จูเนียร์ตัดสินเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายนว่าศาลจะเข้าควบคุมการบริหารจัดการ CMS สนามแข่งเข้าสู่กระบวนการล้มละลายตามบทที่ 10โดยเจ้าหน้าที่และกรรมการทั้งหมดถูกปลดออกจากตำแหน่ง สถานที่ดังกล่าวอยู่ภายใต้การคุ้มครองของศาล ซึ่งได้รับการคุ้มครองจากเจ้าหนี้และกลายเป็นทรัพย์สินที่อยู่ในความดูแลของศาลโดยปริยาย^{[ 77 ] [ 78 ]}

การควบคุมศาลรัฐบาลกลาง

หลังจากคำตัดสินของเครเวน เขาได้แต่งตั้งโรเบิร์ต เนลสัน โรบินสัน ทนายความท้องถิ่นจากชาร์ลอตต์ ให้มาบริหารสนามแข่ง^{[ 79 ]}มีการเสนอเงินกู้หลายรายการเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาทางการเงินของสนามแข่ง รวมถึงข้อเสนอแยกต่างหากจากนักธุรกิจ โรเจอร์ ดี. เอ็ดเวิร์ดส์ และดไวต์ ครอส^{[ 80 ] [ 81 ]}เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม เครเวนตัดสินว่าฝ่ายบริหารของสนามแข่งสามารถขอเงินกู้ได้โดยไม่ต้องกดดันเจ้าหนี้ในทันที และเขาสั่งให้โรบินสันจัดทำแผนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการชำระเงิน 900,000 ดอลลาร์ (ประมาณ9,696,548 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) ให้แก่เจ้าหนี้ต่างๆ^{[ 82 ]}จนถึงต้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2505 ยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ ทำให้เครเวนขู่ว่าจะชำระบัญชีสนามแข่งภายในเดือนมีนาคม หากไม่มีการนำเสนอแผนที่สามารถนำไปปฏิบัติได้^{[ 83 ]}ภายในสิ้นเดือนมกราคมคณะกรรมการผู้ถือหุ้นที่นำโดย AC Goines ได้เสนอแนวทางแก้ไข โดยขอให้ผู้ถือหุ้นเกือบ 2,300 รายของสนามแข่งซื้อใบรับรองทรัสตีที่มีมูลค่าระหว่าง 100 ถึง 1,000 ดอลลาร์ โดยมีเป้าหมายที่จะระดมทุน 300,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นครึ่งหนึ่งของ 600,000 ดอลลาร์ที่จำเป็นสำหรับการปรับโครงสร้างองค์กร^{[ 84 ]}หลังจากการประชุมผู้ถือหุ้นที่ประสบความสำเร็จในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ ความพยายามครั้งสุดท้ายในการระดมทุนเพิ่มเติมอีก 50,000 ดอลลาร์เกิดขึ้นในอีกหกวันต่อมา^{[ 85 ] [ 86 ]}คณะกรรมการประสบความสำเร็จในการบรรลุเป้าหมาย 300,000 ดอลลาร์ แต่ข้อเสนอเงินกู้จาก Cross เพื่อชำระหนี้ที่เหลือถูกปฏิเสธ^{[ 87 ] [ 88 ]}ภายในเดือนพฤษภาคม Craven ได้สั่งให้มีการสอบสวน Charlotte Motor Speedway ^{[ 89 ]}ในเดือนกรกฎาคม แม้ว่าเครเวนจะยังคงมองโลกในแง่ดีเกี่ยวกับการรักษาโรงงานไว้ได้ แต่ผลการตรวจสอบเบื้องต้นเกี่ยวกับการบริหารจัดการที่ผิดพลาดและการฉ้อโกงที่อาจเกิดขึ้นนำไปสู่การเข้ามาเกี่ยวข้องของสำนักงานสอบสวนกลาง (FBI) ^{[ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]}ในที่สุด การพิจารณาแผนการปรับโครงสร้างองค์กรก็ถูกกำหนดไว้ในวันที่ 5 พฤศจิกายน^{[ 93 ]}

ในเดือนตุลาคม มีการค้ำประกันเงินกู้ใหม่จำนวน 345,000 ดอลลาร์จาก McIlvaine แม้ว่าเจ้าหน้าที่สนามแข่งจะติดหนี้เขาอยู่แล้วกว่า 300,000 ดอลลาร์ ซึ่งช่วยบรรเทาแรงกดดันทางการเงินได้บ้าง^{[ 94 ]}ในเดือนถัดมา Craven อนุมัติข้อเสนอของ Robinson ที่อนุญาตให้ผู้ถือหุ้นและเจ้าหนี้ลงคะแนนเสียงในแผนการปรับโครงสร้างองค์กร ซึ่งกำหนดให้ดำเนินการจนถึงวันที่ 3 มกราคม 1963 ^{[ 95 ] [ 96 ]}แม้ว่าแผนดังกล่าวในตอนแรกจะขาดการสนับสนุนจากเจ้าหนี้อย่างเพียงพอ แต่ในที่สุดก็ได้รับการอนุมัติ และ Craven ได้อนุมัติขั้นสุดท้ายสำหรับการขายหุ้นในเดือนกุมภาพันธ์^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}ภายในเดือนเมษายน แผนดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยเจ้าของชำระหนี้คืนกว่า 740,000 ดอลลาร์^{[ 100 ]}ในช่วงกลางเดือนเมษายน Craven อนุมัติการจัดตั้งกรรมสิทธิ์ส่วนตัวภายใต้คณะกรรมการบริหาร 11 คน นำโดย AC Goines โดยข้อตกลงดังกล่าวมีกำหนดระยะเวลาอย่างน้อยหนึ่งปี ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นกระบวนการปรับโครงสร้างองค์กรอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 101 ]}ในปีเดียวกันนั้น บรูตัน สมิธ ลาออกจากตำแหน่งหลังจากถูกตัดสินว่ามีความผิดฐานไม่ยื่นแบบแสดงรายการภาษีสำหรับปี 1955 และ 1956 ^{[ 102 ] [ 103 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2506 โกอินส์ประกาศจ่ายเงินปันผลเป็นหุ้น 10% โดยระบุว่า "เราได้รับยาขมมาบ้าง แต่ผู้ป่วยก็ได้รับการช่วยเหลือแล้ว" ^{[ 104 ]}ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 CMS รายงานผลกำไรครั้งแรก^{[ 105 ]}โกอินส์ลาออกจากตำแหน่งหลังจากครบกำหนดหนึ่งปี และริชาร์ด ฮาวาร์ด ผู้ถือหุ้นรายใหญ่และเจ้าของร้านเฟอร์นิเจอร์ เข้ามารับช่วงต่อ^{[ 106 ]}สนามแข่งเผชิญกับเหตุการณ์เสียชีวิตหลายครั้งในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2503 นักแข่งมากประสบการณ์ไฟร์บอล โรเบิร์ตส์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 จากภาวะแทรกซ้อนหลังจากอุบัติเหตุไฟไหม้ในการแข่งขันเวิลด์ 600 ปี พ.ศ. 2507 ^{[ 107 ]}การเสียชีวิตอีกครั้งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2508 เมื่อแฮโรลด์ ไคท์อดีต ทหารผ่านศึก สงครามโลกครั้งที่ 2เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างรอบแรกของการแข่งขันเนชั่นแนล 400 ปี พ.ศ. 2508 ^{[ 108 ]}

ภายใต้การนำของโฮเวิร์ด CMS ชำระหนี้จำนองหมดก่อนกำหนดถึงสามปี ทำให้ปัญหาทางการเงินของสนามแข่งได้รับการแก้ไขในที่สุด^{[ 109 ]}โฮเวิร์ดซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะ "หนุ่มบ้านนอกผู้รักธรรมชาติ" เป็นคนระมัดระวังในการใช้จ่าย แต่ลงทุนอย่างมีกลยุทธ์ในการปรับปรุงและขยายกำลังการผลิต^{[ 110 ]}ในปี 1965 เจ้าหน้าที่สนามแข่งได้กระจายการถือครองโดยการซื้อกิจการ Rightway Investment Corporation ซึ่งเป็นบริษัทการเงินประกันภัย^{[ 111 ]}ในปี 1970 ฝ่ายบริหารประกาศแผนการสร้างสนามแข่งใหม่และอัฒจันทร์เพิ่มเติม ตามที่ระบุไว้ในบันทึกภาษี^{[ 3 ] [ 112 ]}ภายในปี 1972 CMS ประสบความสำเร็จในการเติบโตของกำไรอย่างต่อเนื่องทุกปี^{[ 113 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 สมิธมองเห็นศักยภาพในการทำกำไรจากการซื้อ CMS กลับคืนมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อบริษัท RJ Reynolds Tobaccoและบริษัทในเครืออย่างWinstonเป็นผู้สนับสนุนการแข่งขัน NASCAR Cup Seriesตั้งแต่ปี 1970 ^{[ 103 ]}ภายในปี 1973 สมิธได้ซื้อหุ้นเกือบ 500,000 หุ้น ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากจากหุ้นเริ่มต้น 40,000 หุ้นของเขา^{[ 114 ]}ในช่วงต้นปี 1974 แม้จะมีความพยายามที่จะขัดขวางการเลือกตั้งคณะกรรมการ แต่สมิธก็ได้รับเลือกเป็นประธานคณะกรรมการบริหารของสนามแข่ง ซึ่งทำให้เขากลับมามีบทบาทเป็นผู้นำอีกครั้ง^{[ 115 ]}ฮาวาร์ดได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานของสถานที่ และต่อมาในปีนั้น เขาได้ประกาศโครงการปรับปรุงมูลค่า 2.5 ล้านดอลลาร์เพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์ของสนามแข่งและขยายความจุที่นั่ง^{[ 116 ] [ 117 ]}

ตลอดปี 1975 ฮาวาร์ดและสมิธได้ต่อสู้กันอย่างดุเดือดเพื่อแย่งชิงการควบคุมองค์กร โดยมีการวิพากษ์วิจารณ์กันอย่างรุนแรงในสื่อต่างๆ ในเดือนมกราคม ฮาวาร์ดได้กลับมาควบคุมคณะกรรมการบริหารอีกครั้ง แม้ว่าในตอนแรกจะขู่ว่าจะลาออกก็ตาม^{[ 118 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ ฮาวาร์ดวิพากษ์วิจารณ์สมิธที่บริหารสนามแข่งจากรัฐอิลลินอยส์ ทำให้สมิธกล่าวหาเขาว่ารวบรวมอำนาจและประพฤติมิชอบทางการเงิน^{[ 119 ]}จุดเปลี่ยนสำคัญเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม เมื่อสมิธซื้อหุ้นประมาณ 80,000 หุ้นจากญาติของฮาวาร์ด^{[ 120 ]}ในวันที่ 29 สิงหาคม สมิธได้ว่าจ้างHA "Humpy" Wheelerอดีตผู้บริหารด้านประชาสัมพันธ์ ให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาของสนามแข่ง^{[ 121 ]}สื่อท้องถิ่นคาดการณ์ว่าการว่าจ้าง Wheeler เป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการเข้าครอบครองของสมิธที่กำลังจะเกิดขึ้น^{[ 110 ] [ 122 ]}เมื่อวันที่ 5 ตุลาคมหนังสือพิมพ์ The Atlanta Journal-Constitutionรายงานว่าการ แข่งขัน National 500 ที่กำลังจะมาถึง น่าจะเป็นการแข่งขันครั้งสุดท้ายของ Howard ที่เกี่ยวข้องกับสถานที่แห่งนี้ โดยคาดว่าจะมีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการประชุมผู้ถือหุ้นประจำปีในวันที่ 30 มกราคม 1976 ^{[ 123 ]}แม้ว่า Howard จะปฏิเสธข้อกล่าวอ้างเหล่านี้ในตอนแรกและแสดงความสนใจที่จะทำงานเป็นที่ปรึกษาให้กับ Smith แต่ต่อมาเขายอมรับในวันที่ 23 ตุลาคมว่าเขามั่นใจ "99%" ว่าจะลาออก^{[ 124 ] [ 125 ]}ในการประชุมผู้ถือหุ้น Howard ประกาศลาออกอย่างเป็นทางการ ทำให้ Smith มีอำนาจควบคุมสถานที่แห่งนี้อย่างเต็มที่ ต่อมา Wheeler เข้ารับตำแหน่งประธาน^{[ 126 ]}

การขยายตัวและการปรับปรุงครั้งใหญ่ ช่วงเวลาที่เต็มไปด้วยอาการบาดเจ็บ

ในปี 1987 การก่อสร้าง The Speedway Club ซึ่งเป็นร้านอาหารและคลับสำหรับสมาชิกโดยเฉพาะได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 23 ]}เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ สนามแข่งมีความจุ 170,922 ที่นั่ง^{[ 14 ]}ในปี 1991 สมิธได้ดูแลการติดตั้งไฟส่องสว่าง ซึ่งเป็นการดำเนินการที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับสนามแข่งรูปวงรีขนาดนี้ โดยได้รับความช่วยเหลือจากMusco Lightingจาก ไอโอวา ^{[ 138 ]}โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 1992 ^{[ 139 ]}ในปี 1994 พื้นที่โรงรถได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยงบประมาณ 1 ล้านดอลลาร์ ซึ่งได้รับการยกย่องจากนักแข่งเดล จาร์เร็ตต์^{[ 140 ]}ในปี 1999 สนามแข่งได้สร้างประวัติศาสตร์ด้วยการขายสิทธิ์การตั้งชื่อให้กับLowe'sซึ่งเป็นข้อตกลงแรกสำหรับสนามแข่ง^{[ 141 ]}

ตลอดช่วงทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000 สนามแข่งแห่งนี้ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งที่เกี่ยวข้องกับทั้งนักแข่งและผู้ชม ในปี 1989 ประธานสนามแข่ง Wheeler ได้ก่อตั้งNASCAR Sportsman Divisionเพื่อให้นักแข่งสนามเล็กได้รับประสบการณ์ในสนามแข่งขนาดใหญ่^{[ 142 ]}ซีรีส์นี้สร้างชื่อเสียงด้านความอันตรายอย่างรวดเร็ว โดยมีอุบัติเหตุร้ายแรงถึง 3 ครั้งใน 6 ปี ได้แก่David Gainesในปี 1990 ^{[ 143 ]} Gary Batson ในปี 1992 ^{[ 144 ]}และRussell Phillipsในปี 1995 คนที่สามเสียชีวิตจากอุบัติเหตุศีรษะกระแทกกับไฟเตือนบนรั้วกั้นสนามแข่ง^{[ 145 ] [ 146 ]}วีลเลอร์ได้มอบซีรีส์นี้ให้กับ NASCAR ในช่วงปลายปี 1995 ซึ่งได้ปิดตัวลงอย่างรวดเร็วในปี 1996 ^{[ 146 ] [ 147 ]}ในปี 1999 ระหว่างการ แข่งขัน VisionAire 500Kซึ่ง เป็นการแข่งขัน ของ Indy Racing Leagueเกิดอุบัติเหตุระหว่างStan WattlesและJohn Paul Jr.บนทางตรงด้านหน้าของสนามแข่ง ทำให้เศษซากจำนวนมากกระเด็นเข้าไปในอัฒจันทร์ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บอีก 8 ราย และทำให้ต้องยกเลิกการแข่งขัน^{[ 148 ]}หนึ่งปีต่อมา หลังจากการแข่งขันWinston ปี 2000สะพานลอยคนเดินข้ามพังถล่ม ทำให้มีผู้บาดเจ็บ 107 คน^{[ 149 ]}ซึ่งต่อมาถูกกล่าวโทษว่าเป็นเพราะสารเติมแต่งที่ไม่เหมาะสมที่ใช้ในการก่อสร้าง^{[ 150 ] [ 151 ]}ในปี 2001 และ 2002 นักแข่งARCA สองคน คือ Blaise AlexanderและEric Martinตามลำดับ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่แยกจากกัน^{[ 152 ] [ 153 ]}

ในปี 2548 เจ้าหน้าที่ได้ปรับปรุงพื้นสนามแข่งใหม่โดยใช้กระบวนการที่เรียกว่าการปรับระดับพื้นผิวเพื่อลดความขรุขระ แต่กระบวนการนี้ทำให้เกิดปัญหาในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขัน NASCAR ทั้งสองครั้งในปีนั้น^{[ 154 ]}ซึ่งนำไปสู่การปรับปรุงพื้นสนามอีกครั้งในปี 2549 ^{[ 155 ] [ 156 ]}ในปี 2550 สมิธประกาศแผนการสร้างสนามแข่งรถแดร็ก ซึ่งได้รับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากสภาเมืองคอนคอร์ด^{[ 28 ] [ 29 ]}แม้จะมีการต่อต้าน แต่สมิธก็เริ่มปรับพื้นที่^{[ 157 ]}ในวันที่ 2 ตุลาคม สภาได้ลงมติเป็นเอกฉันท์ให้ระงับโครงการ^{[ 158 ]}เพื่อตอบโต้ สมิธขู่ว่าจะปิดสนามแข่งหรือเปลี่ยนให้เป็นสถานที่ทดสอบ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อเศรษฐกิจในท้องถิ่น^{[ 30 ]}สภาได้เปลี่ยนท่าทีอย่างรวดเร็ว โดยเสนอแพ็คเกจสิ่งจูงใจมูลค่า 80 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ124,217,622 ดอลลาร์ ในปัจจุบัน) ถนนที่ตั้งชื่อตามสมิธ การลดหย่อนภาษี และการอนุมัติให้สร้างสนามแข่งรถ^{[ 31 ]}เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน สมิธยืนยันว่าสนามแข่งจะยังคงดำเนินการต่อไป โดยกล่าวว่า "เราจะอยู่ที่นี่ตลอดไป" ^{[ 32 ]}

ความตึงเครียดระหว่างสมิธและวีลเลอร์ได้รับการบันทึกไว้ตั้งแต่ปี 1991 โดยทั้งสองมี "ความขัดแย้งกันอย่างต่อเนื่อง" ในหลายประเด็น^{[ 159 ]}ในปี 2008 วีลเลอร์เริ่มรู้สึกไม่พอใจกับการตัดสินใจหลายอย่างของสมิธ รวมถึงสนามแข่งรถแดร็กที่เป็นที่ถกเถียง^{[ 160 ]}เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 2008 วีลเลอร์ประกาศเกษียณอายุหลังจากการแข่งขันCoca-Cola 600ซึ่งเป็นการสิ้นสุดวาระการดำรงตำแหน่งที่เริ่มต้นในปี 1975 ^{[ 161 ]}แม้ว่าสมิธจะอ้างว่าเสนอตำแหน่งที่ปรึกษาให้กับวีลเลอร์และกล่าวว่าวีลเลอร์ต้องการตำแหน่งงานพาร์ทไทม์^{[ 162 ] [ 163 ]}ในที่สุดวีลเลอร์ก็ถอนตัวออกจากหน้าที่ทั้งหมดที่ CMS ^{[ 161 ]}เขาได้รับการสืบทอดตำแหน่งโดยมาร์คัส บุตรชายของสมิ ธ^{[ 164 ]}ในปี 2009 Lowe's ยุติการเป็นสปอนเซอร์เป็นเวลาสิบเอ็ดปี และสนามแข่งก็กลับไปใช้ชื่อเดิมว่า "Charlotte Motor Speedway" ^{[ 165 ]}

จำนวนผู้เข้าชมลดลงอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีการปรับปรุงสถานที่

ในช่วงทศวรรษ 2010 สนามแข่ง CMS ประสบปัญหาจำนวนผู้เข้าชมลดลงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงแนวโน้มที่กว้างขึ้นในวงการ NASCAR เพื่อเป็นการตอบสนอง เจ้าหน้าที่จึงได้นำที่นั่งออกไป 41,000 ที่นั่งในปี 2014 และเพิ่มอีกในปี 2017 ^{[ 15 ] [ 16 ]}ในปีเดียวกันนั้น สนามแข่งยังถูกใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องLogan Luckyซึ่งเป็นภาพยนตร์เกี่ยวกับการปล้น^{[ 166 ]}ในปี 2018 มาร์คัสได้ลาออกจากตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปเพื่อมุ่งเน้นไปที่บทบาทของเขาในฐานะซีอีโอของ SMI โดยมีรองประธานบริหาร เกร็ก วอลเตอร์ เข้ามารับตำแหน่งแทน วอลเตอร์แสดงความสนใจที่จะขยายการใช้งานที่ไม่เกี่ยวกับการแข่งรถของ CMS และดำเนินการปรับปรุงเพิ่มเติม^{[ 167 ]}ในปี 2021 การแข่งขัน NASCAR All-Star Raceซึ่งจัดขึ้นที่ CMS มาเป็นเวลานาน ยกเว้นในปี 1986 และ 2020 ได้ถูกย้ายไปที่Texas Motor Speedwayโดยหวังว่าจะช่วยเพิ่มจำนวนผู้เข้าชมของ Texas Motor Speedway ^{[ 168 ]}

นับตั้งแต่ทศวรรษ 2010 เป็นต้นมา CMS ได้รับการปรับปรุงใหม่หลายครั้ง ในปี 2011 มาร์คัสได้ดูแลการติดตั้งจอวิดีโอขนาด 200 x 800 ฟุตบนทางตรงด้านหลัง แทนที่ที่นั่งแบบเก่า^{[ 169 ]} ในปี 2015 แผงกั้น SAFERของสนามแข่งได้รับการอัปเกรดหลังจากไคล์ บุชได้รับบาดเจ็บที่เดย์โทนา [ ^{170 ] ใน}ปี 2023 มีการประกาศแผนสำหรับสนามแข่งรถทางเรียบโดยเฉพาะ^{[ 171 ]}สนามแข่งรถทางเรียบซึ่งมีชื่อว่า Ten Tenths Motor Club เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2024 ^{[ 172 ]}