เครื่องยนต์บล็อกเล็ก LS ของเจเนอรัลมอเตอร์ส
เครื่องยนต์ LS1 ในรถเชฟโรเลต คามาโร ปี 1998
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
นักออกแบบ	ทอม สตีเฟนส์[ 1 ]เอ็ด เคอร์เนอร์[ 1 ]
การผลิต	ปี 1997–ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90° , V6 90°
การเคลื่อนย้าย	260–511  ลูกบาศก์นิ้ว (4.3–8.4  ลิตร )
กระบอกสูบ	3.78–4.185  นิ้ว (96.0–106.3  มม. )
จังหวะลูกสูบ	3.3–4.125  นิ้ว (83.8–104.8  มม. )
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่ออะลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	เหล็กหล่ออะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	เครื่องยนต์ 16 วาล์ว แบบOHV (2 วาล์วต่อกระบอกสูบ)
อัตราส่วนการบีบอัด	9.08:1–13.1:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิง , คาร์บูเรเตอร์[ N 1 ]
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน , E85
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียก , อ่างน้ำมันเครื่องแบบแห้ง
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	255–755  แรงม้า (190–563  กิโลวัตต์ )
แรงบิดเอาต์พุต	285–715  ปอนด์⋅ฟุต (386–969  นิวตัน⋅เมตร )
มิติ
น้ำหนักแห้ง	402–464 ปอนด์ (182–210 กิโลกรัม) [ 3 ] [ 4 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เครื่องยนต์เชฟโรเลตบล็อกเล็ก (รุ่นที่หนึ่งและรุ่นที่สอง)
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ Chevrolet Gemini บล็อกเล็ก

เครื่องยนต์บล็อกเล็ก LS ของ General Motorsเป็นตระกูลเครื่องยนต์V8และ V6 ที่ออกแบบและผลิตโดยบริษัทรถยนต์ อเมริกัน General Motorsเปิดตัวในปี 1997 ตระกูลนี้เป็นการพัฒนาต่อเนื่องจากเครื่องยนต์บล็อกเล็ก Chevrolet รุ่นแรกและรุ่นที่สองซึ่งมีการผลิตมากกว่า 100 ล้านเครื่อง^{[ 5 ]}และยังถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ V8 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอีกด้วย^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}ตระกูล LS ครอบคลุมเครื่องยนต์บล็อกเล็กเจเนอเรชั่นที่สาม สี่ และห้า โดยคาดว่าเจเนอเรชั่นที่หกจะเริ่มผลิตในเร็วๆ นี้ [ ^{10 ] [ 11 ]} เครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กต่างๆ มีจำหน่ายในรูปแบบเครื่องยนต์แบบประกอบสำเร็จ (crate engine ) ^{ทั้ง ในอดีตและปัจจุบัน [ 12 ] [ 13 ]}

ชื่อเรียก "LS" เดิมมาจาก รหัส Regular Production Option (RPO) LS1 ซึ่งกำหนดให้กับเครื่องยนต์รุ่นแรกในซีรี่ส์เครื่องยนต์ Gen III ชื่อเล่น LS ได้ถูกนำมาใช้เรียกเครื่องยนต์ Gen III และ IV ทั้งหมดโดยทั่วไป^{[ 14 ]}แต่การปฏิบัติเช่นนี้อาจทำให้เข้าใจผิดได้ เนื่องจากรหัส RPO ของเครื่องยนต์ในรุ่นเหล่านั้นไม่ได้ขึ้นต้นด้วย LS ทั้งหมด^{[ 15 ]}ในทำนองเดียวกัน แม้ว่าเครื่องยนต์ Gen V โดยทั่วไปจะถูกเรียกว่า "LT" small-blocks ตาม RPO LT1 รุ่นแรก แต่ GM ก็ยังใช้รหัส RPO สองตัวอักษรอื่นๆ ในซีรี่ส์ Gen V ด้วย^{[ 16 ] [ 17 ]}

เครื่องยนต์ LS1 ถูกติดตั้งครั้งแรกใน Chevrolet Corvette ( C5) ^{[ 18 ]}และเครื่องยนต์ LS หรือ LT ได้ถูกใช้ใน Corvette ทุกรุ่นนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา (ยกเว้นรุ่น Z06 และ ZR1 ของCorvette รุ่นที่แปดซึ่งใช้เครื่องยนต์ Chevrolet Gemini small-block ที่ไม่เกี่ยวข้อง ) ^{[ 19 ]}รถยนต์อื่นๆ ของ General Motors หลายรุ่นใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนามาจาก LS และ LT รวมถึงรถสปอร์ต เช่นChevrolet Camaro / Pontiac FirebirdและHolden Commodore ^รถบรรทุก เช่นChevrolet Silveradoและรถ SUV เช่นCadillac Escalade ^{[ 1} ]

ด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมด ส่วนประกอบที่ใช้ร่วมกันระหว่างเครื่องยนต์ Gen III และเครื่องยนต์ Chevrolet small-block สองรุ่นแรก มีเพียง แบริ่ง ก้านสูบและตัวยกวาล์วเท่านั้น^{[ 1 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Gen III และ Gen IV ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความเป็นโมดูลาร์ และเครื่องยนต์หลายรุ่นของทั้งสองรุ่นมีชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้จำนวนมาก^{[ 20 ]}เครื่องยนต์ Gen V ไม่ได้ใช้ชิ้นส่วนร่วมกับสองรุ่นก่อนหน้ามากนัก แม้ว่าบล็อกเครื่องยนต์และก้านสูบจะยังคงใช้ร่วมกันอยู่ก็ตาม^{[ 21 ]}ความสามารถในการซ่อมบำรุงและความพร้อมของชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์ Gen III และ Gen IV หลายรุ่น ทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่นิยมสำหรับการดัดแปลงเครื่องยนต์ในกลุ่มผู้ชื่นชอบรถยนต์และ กลุ่ม ผู้แต่งรถซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าLS swap ^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}เครื่องยนต์เหล่านี้ยังได้รับการสนับสนุนจากตลาดอะไหล่เป็นอย่างมากเนื่องจากความนิยมและราคาที่ไม่แพง^{[ 25 ]}

เครื่องยนต์บล็อกเล็กเจเนอเรชั่นแรกของเชฟโรเลตซึ่งเป็นผลงานการคิดค้นของเอ็ด โคลหัวหน้าวิศวกร ของเชฟโรเลต เปิดตัวครั้งแรกในเชฟโรเลต คอร์เว็ตต์และเชฟโรเลต เบลแอร์ ปี 1955 โดย ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ "เทอร์โบ-ไฟร์" ขนาด 265 ลูกบาศก์นิ้ว (4,343 ซีซี) เครื่องยนต์ 265 เทอร์โบ-ไฟร์ โดดเด่นกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ ในยุคนั้น เช่นเครื่องยนต์ซีรีส์ 331 ของแคดิลแลคในช่วงปลายทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 ด้วยการลดขนาดและน้ำหนักของชิ้นส่วนต่างๆ ภายในเครื่องยนต์บล็อกเครื่องยนต์ ขนาดกะทัดรัดรวมกับ ระบบวาล์วที่เบาทำให้เทอร์โบ-ไฟร์มีน้ำหนักลดลง 40 ปอนด์ (18 กิโลกรัม) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์หกสูบเรียง (แม้จะมีสองสูบมากกว่า) ที่ใช้ในคอร์เว็ตต์เจเนอเรชั่นแรก พร้อมกับกำลังม้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 25% ซึ่งส่งผลให้เวลาในการเร่งความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0-97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ของคอร์เว็ตต์ลดลงจาก 11 วินาที เหลือ 8.7 วินาที^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

เครื่องยนต์ Turbo-Fire ซึ่งได้รับฉายาว่า "Mighty Mouse" ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในกลุ่มผู้ชื่นชอบรถแต่งซิ่ง รวมถึงยังคว้าชัยชนะในการแข่งขันรถสต็อกคาร์อีก ด้วย ^{[ 28 ]}เครื่องยนต์ Turbo-Fire รุ่นที่ใหญ่กว่าออกมาในปี 1957 โดยมีขนาดกระบอกสูบ เพิ่ม ขึ้นเป็น 3.875 นิ้ว (98.4 มม.) ทำให้เครื่องยนต์ใหม่นี้มีปริมาตรกระบอกสูบรวม 283 ลูกบาศก์นิ้ว (4,638 ซีซี) รุ่นใหม่นี้ถูกเรียกว่า "Super Turbo-Fire" Super Turbo-Fire ยังเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกรุ่นท็อปสุดมีกำลัง 283 แรงม้า (211 กิโลวัตต์; 287 PS) ทำให้มีอัตราส่วนลูกบาศก์นิ้วต่อแรงม้า 1:1 ^{[ 18 ]}ซึ่งทำให้เวลาในการเร่งความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (0–97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ของ Corvette ลดลงเหลือ 7.2 วินาที^{[ 27 ]}

General Motors จะผลิต เครื่องยนต์บล็อกเล็ก ที่มีกำลังและปริมาตร กระบอกสูบมากขึ้น จนกระทั่ง กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษ ที่เข้มงวด ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างมากยุค Malaise (ประมาณปี 1973 ถึง 1983) เป็นที่รู้จักกันในชื่อนี้ ซึ่งพบว่าเครื่องยนต์ของรถ Muscle Car และ Pony Car หลายรุ่นมีกำลังม้าต่ำที่สุด ซึ่งรวมถึง Corvette ที่มีกำลังลดลงต่ำกว่า 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) แม้จะมีปริมาตรกระบอกสูบ 350 ลูกบาศก์นิ้ว (5,735 ซีซี) ก็ตาม^{[ 29 ]}

ในปี 1992 เครื่องยนต์บล็อกเล็กของเชฟโรเลตเจเนอเรชั่นที่สองได้ออกสู่ตลาดในรถเชฟโรเลตคอร์เว็ตต์ รุ่นปีนั้น ในรูปแบบของเครื่องยนต์บล็อกเล็ก LT1 โดยมีระบบจุดระเบิด ใหม่ ระบบ ระบายความร้อนแบบไหลย้อนกลับ (ระบายความร้อนที่หัวกระบอกสูบก่อน) และบล็อกเครื่องยนต์ใหม่ แต่ระบบวาล์วและแท่นยึดเครื่องยนต์ยังคงใช้แบบเดิมเพื่อให้เข้ากันได้กับรุ่นก่อนหน้า การปรับปรุงอื่นๆ เช่นท่อร่วมไอ ดี และหัวกระบอกสูบที่ ไหลเวียนได้ดีขึ้น ทำให้ LT1 มีกำลังขับ 300 แรงม้า (224 กิโลวัตต์; 304 PS) ^{[ 30 ] [ 18 ]} เจเนอเรชั่นที่สองนี้สิ้นสุดลงด้วยเครื่องยนต์บล็อกเล็ก LT4 ซึ่งมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 30 แรงม้า (22 กิโลวัตต์; 30 PS) การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ ระบบวาล์วที่เบาลงและ เพลาข้อเหวี่ยงที่แข็งแรงขึ้น^{[ 30 ]}

การตัดสินใจที่จะยึดติดกับเทคโนโลยี pushrod นั้นถูกมองว่าล้าสมัยในขณะนั้น เครื่องยนต์ดังกล่าวถูกมองว่าล้าสมัยเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ overhead cam ที่มีขนาดเล็กกว่า (แต่ทรงพลังและประหยัดน้ำมันกว่า) ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ผลิตในยุโรปและเอเชีย หนึ่งในคู่แข่งในประเทศของ GM อย่างFordได้ประกาศแผนที่จะยกเลิก การผลิต เครื่องยนต์ small blockในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 31 ]}เพื่อหันไปใช้เครื่องยนต์ Modular แทน คู่แข่งในประเทศอีกรายอย่าง Chrysler Corporation ได้หยุดการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีเครื่องยนต์ V8 ไปหลายปีก่อนหน้านี้ โดยนำไปใช้กับรถบรรทุกและ SUV แทน ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์หลายคนยังต้องการเครื่องยนต์dual overhead cam ด้วย ^{[ 26 ]} GM จึงได้พัฒนา เครื่องยนต์ Northstarสำหรับ Cadillac แต่เครื่องยนต์เหล่านั้นในตอนแรกเป็นเอกสิทธิ์เฉพาะของแบรนด์นั้น และไม่ได้ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังตั้งแต่แรก ต่อมา แซม ไวน์การ์เดน อดีตหัวหน้าวิศวกรของเจเนอรัล มอเตอร์ส สำหรับเครื่องยนต์บล็อกเล็ก กล่าวว่า แม้ว่าเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งจะถูกมองว่าเป็น "สัญลักษณ์ของความไม่สามารถแข่งขันได้ของอุตสาหกรรมภายในประเทศ" แต่การตัดสินใจที่จะใช้ก้านกระทุ้งต่อไปนั้นทำบนพื้นฐานที่ว่าการเปลี่ยนไปใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบนั้นไม่จำเป็น ความต้องการกำลังของคอร์เวตต์นั้นได้รับการตอบสนองโดยการเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์เท่านั้น^{[ 31 ]}เจค ลี หัวหน้าวิศวกรคนปัจจุบันของเจเนอรัล มอเตอร์ส สำหรับเครื่องยนต์บล็อกเล็ก ยังกล่าวอีกว่าการเปลี่ยนไปใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบจะทำให้ความสูงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 4 นิ้ว (102 มม.) ทำให้สูงเกินไปที่จะใส่ไว้ใต้ฝากระโปรงของคอร์เวตต์ ได้ ^{[ 32 ]}

การอนุมัติสำหรับเครื่องยนต์ Gen III ได้รับในเดือนพฤษภาคม 1992 หลังจากการตัดสินใจแบบฉับพลันของเหล่าผู้บริหารของ General Motors ที่ได้ทดลองขับรถ Corvette สองคัน คันหนึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งแบบดั้งเดิม และอีกคันติดตั้งเครื่องยนต์แบบเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบแบบใหม่กว่า ทอม สตีเฟนส์ ซึ่งดำรงตำแหน่งกรรมการผู้จัดการฝ่ายเครื่องยนต์ของ General Motors ในขณะนั้น เป็นผู้รับผิดชอบโครงการนี้ สตีเฟนส์มีหน้าที่ออกแบบเครื่องยนต์ที่ไม่เพียงแต่ทรงพลังกว่าเครื่องยนต์บล็อกเล็กแบบเดิมเท่านั้น แต่ยังต้องประหยัดน้ำมัน ได้ดีกว่า และผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษด้วย งานเริ่มขึ้นในปี 1993 ไม่นานหลังจากที่เครื่องยนต์ LT1 Gen II เปิดตัว ทีมงานขนาดเล็กที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษจากแผนกวิศวกรรมขั้นสูงของ General Motors ได้รับมอบหมายให้ทำการออกแบบเบื้องต้น โดยต้นแบบแรกเริ่มได้ถูกนำไปทดสอบในช่วงฤดูหนาวของปี 1993 สตีเฟนส์ยังได้ชักชวนเอ็ด เคอร์เนอร์ อดีต ผู้ครองสถิติ NHRAมาช่วยงานภาคปฏิบัติ ในขณะที่สตีเฟนส์มุ่งเน้นไปที่การบริหารจัดการโครงการ^{[ 33 ] [ 34 ]}

เครื่องยนต์ ทั้งสามรุ่นเป็นเครื่องยนต์วาล์วเหนือฝาสูบหรือที่รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้ง เครื่องยนต์วาล์วเหนือฝาสูบมีวาล์วติดตั้งอยู่เหนือฝาสูบ โดยมีก้านกระทุ้งและแขนโยก ที่ช่วยให้ เพลาลูกเบี้ยวที่ติดตั้งอยู่บนบล็อกเครื่องยนต์สามารถกระตุ้นวาล์วได้ ข้อดีของการกำหนดค่าเครื่องยนต์แบบนี้ (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ ) คือ เนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวตั้งอยู่ภายในช่องว่างของเครื่องยนต์ เครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งจึงมีความสูงน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ^{[ 35 ]}ข้อดีอีกประการหนึ่งคือมีชิ้นส่วนกลไกน้อยลง เช่นโซ่ไทม์มิ่งและเพลาลูกเบี้ยวเพิ่มเติม ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยการทำให้เครื่องยนต์เรียบง่าย^{[ 31 ]}

เครื่องยนต์ทั้งสามรุ่นติดตั้งบล็อกเครื่องยนต์ที่ทำจากอลูมิเนียมหรือเหล็กหล่อโดยบล็อกเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม ในขณะที่บล็อกเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกสามารถทำจากวัสดุใดก็ได้ เครื่องยนต์ทุกเครื่องยังติดตั้งฝาสูบอลูมิเนียม^{[ 2 ]}ยกเว้นรุ่นปี 1999 และ 2000 ของ LQ4 ซึ่งทำจากเหล็กหล่อ^{[ 36 ]}การปรับเปลี่ยนอื่นๆ ในฝาสูบ ได้แก่ การออกแบบใหม่เพื่อให้มีการไหลของอากาศที่ดีขึ้นอย่างมาก โดยมีวาล์ว ไอเสียและไอ ดี ที่เว้นระยะห่างเท่ากัน ^{[ 18 ] [ 26 ]}กระโปรงเครื่องยนต์ที่ลึกขึ้นหมายความว่ารุ่นที่สามและรุ่นต่อๆ ไปมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้าเล็กน้อย กระโปรงที่ลึกขึ้นช่วยเสริมความแข็งแรงของบล็อกและปรับปรุงความแข็งแกร่ง กระโปรงเครื่องยนต์ที่ลึกหมายถึงบล็อกเครื่องยนต์ที่ยื่นลงไปต่ำกว่าตำแหน่งกึ่งกลางของเพลาข้อเหวี่ยงภายในเครื่องยนต์^{[ 37 ]} คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งในทุกรุ่นคือ ระยะห่างของรูเจาะ 4.4 นิ้ว (112 มม.) และก้านดัน ซึ่งระยะห่างของรูเจาะนี้ยังใช้ในเครื่องยนต์บล็อกเล็กของ Chevrolet Geminiด้วย^{[ 38 ]}การใช้อลูมิเนียมช่วยลดน้ำหนักลงได้อีก LS1 ปี 1997 มีน้ำหนักเบากว่าเครื่องยนต์บล็อกเล็กที่ทำจากเหล็กหล่อรุ่นก่อนหน้าเกือบ 100 ปอนด์ (45 กิโลกรัม) ^{[ 26 ]} GM ยังใช้ประโยชน์จากขนาดเศรษฐกิจอย่างกว้างขวางสำหรับ LS: ยกเว้นเครื่องยนต์ขนาด 4.8 ลิตรและ 7.0 ลิตร ทุกรุ่นใช้ระยะชัก 3.622 นิ้วเท่ากัน (โดยส่วนใหญ่ใช้การหล่อเพลาข้อเหวี่ยงพื้นฐานแบบเดียวกัน) รุ่น 4.8 ลิตรและ 5.3 ลิตรใช้การหล่อบล็อกแบบเดียวกัน และหลายรุ่นใช้ก้านสูบที่มีความยาวเท่ากัน^{[ 39 ]}

การปรับเปลี่ยนอื่นๆ ได้แก่ ท่อร่วมไอดีแบบยาว ก้าน ลูกสูบ ที่ขึ้นรูปด้วยผงและการนำแบริ่งหลักแบบ หกสลักมาใช้ (ตรงข้ามกับสองหรือสี่สลักในรุ่นก่อนหน้า) ท่อร่วมไอดีแบบยาวในซีรี่ส์ LS ช่วยเพิ่มการไหลของอากาศเข้าสู่กระบอกสูบที่รอบต่ำ ทำให้แรงบิด เพิ่มขึ้น ที่รอบต่ำ^{[ 40 ]}เครื่องยนต์ LS ที่ใช้ในรถบรรทุกมีท่อร่วมไอดีที่ยาวกว่า โดยสูงกว่าท่อร่วมไอดีของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประมาณ 3 นิ้ว (76 มม.) ^{[ 41 ]}เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ยังติดตั้งลูกสูบไฮเปอร์ยูเทคติก [ ^{24 ] แทนที่}ลูกสูบหล่อ แบบเดิม ซึ่งอ่อนแอกว่าและมีเสถียรภาพทางความร้อนน้อยกว่า^{[ 42 ]}

การขึ้นรูปผงเกี่ยวข้องกับการเผาผนึกส่วนผสมเฉพาะของโลหะและอโลหะที่ถูกอัดในเครื่องอัดขึ้นรูป จากนั้นส่วนผสมจะถูกถ่ายโอนอย่างรวดเร็วไปยังช่องแม่พิมพ์แบบดั้งเดิมในเครื่องอัดขึ้นรูปและถูกอัดหนึ่งครั้งแล้วจึงทำให้เย็นลง การขึ้นรูปผงยังประหยัดต้นทุนมากกว่าการขึ้นรูปแม่พิมพ์แบบดั้งเดิม ลดปริมาณเครื่องมือที่จำเป็นในการตัดความไม่สม่ำเสมอในก้านเชื่อมต่อที่ขึ้นรูปด้วยความร้อน^{[ 43 ]}ก้านเชื่อมต่อที่ขึ้นรูปผงมีความแข็งแรงกว่าก้านเชื่อมต่อเหล็กขึ้นรูปของสองรุ่นก่อนหน้า และถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ LS และ LT ทุกรุ่นยกเว้น LS7 ^{[ 44 ]}

เจเนอเรชั่นที่ 3
เครื่องยนต์ LS1 ในรถPontiac GTO
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	วอร์เทค
การผลิต	พ.ศ. 2540–2550
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	4,806 ซีซี (293.3 ลูกบาศก์นิ้ว) 5,327 ซีซี (325.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 5,665 ซีซี (345.7 ลูกบาศก์นิ้ว) 5,967 ซีซี (364.1 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	96 มม. (3.78 นิ้ว) 99 มม. (3.9 นิ้ว) 101.6 มม. (4.00 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	83 มม. (3.27 นิ้ว) 92 มม. (3.62 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม เหล็กหล่อ (เฉพาะรุ่น LQ4 ปี 1999–2000)
ระบบวาล์ว	OHV 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ตเรียงลำดับ
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินE85
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเปียก
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
มิติ
น้ำหนักแห้ง	500–580 ปอนด์ (230–260 กิโลกรัม) [ 45 ]
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	รุ่นที่ 1 เจเนอเรชั่นที่ 2
ผู้สืบทอด	รุ่นที่ 4

เครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็ก เจเนอเรชั่นที่ 3เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดของเจเนอรัลมอเตอร์ส ซึ่งผลิตขึ้นระหว่างปี 1997 ถึง 2007 โดยเข้ามาแทนที่ เครื่องยนต์ตระกูลเจ เนอเรชั่นที่ 1และเจเนอเรชั่นที่ 2 ของ เชฟโรเลต ซึ่งพัฒนามาจากเครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กของเชฟโรเลตที่มีมายาวนานตั้งแต่ปี 1954 ถึง 2003

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บล็อกเล็กสองรุ่นก่อนหน้าอย่าง Buick และ Oldsmobile เครื่องยนต์บล็อกเล็ก Gen III/IV สามารถพบได้ในรถยนต์หลายยี่ห้อ บล็อกเครื่องยนต์ถูกหล่อด้วยอะลูมิเนียมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และเหล็กหล่อสำหรับรถบรรทุกส่วนใหญ่ (ข้อยกเว้นที่สำคัญ ได้แก่Chevrolet TrailBlazer SS , Chevrolet SSRและรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแค็บยาว Chevrolet Silverado/GMC Sierra รุ่นจำกัด)

โครงสร้างของเครื่องยนต์ซีรีส์ LS ทำให้บล็อกเครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งอย่างมาก โดยเครื่องยนต์อะลูมิเนียมมีความแข็งแกร่งเกือบเท่ากับเครื่องยนต์เหล็กเจเนอเรชั่นที่ 1 และ 2 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ LS ยังใช้ ระบบจุดระเบิดแบบ คอยล์ใกล้หัวเทียนแทนที่ ระบบ จานจ่ายแบบเดิมของเครื่องยนต์บล็อกเล็กแบบเดิมทั้งหมด

รูปแบบหัวกระบอกสูบห้าเหลี่ยมแบบห้าสลักแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยการออกแบบสี่เหลี่ยมสี่สลัก (คล้ายกับเครื่องยนต์V8 ของ Oldsmobile ในช่วง ปี 1964–1990 ) และลูกสูบเป็นแบบหัวแบน (ในรุ่น LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, LQ9 และ L33) ในขณะที่รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงเครื่องยนต์ LS9 และ LQ4 สำหรับรถบรรทุกรุ่นใหม่ ได้รับลูกสูบไฮเปอร์ยูเทคติกของ GM รุ่นเว้า

ลำดับการจุดระเบิดของกระบอกสูบถูกเปลี่ยนเป็น 1-8-7-2-6-5-4-3 ^{[ 46 ]}เพื่อให้ซีรี่ส์ LS สอดคล้องกับรูปแบบการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ V8 สมัยใหม่อื่นๆ (เช่นFord Modular V8 )

LS1 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกในเจเนอเรชั่นที่ 3 เป็นต้นแบบของการออกแบบสถาปัตยกรรมใหม่ที่จะพลิกโฉมเครื่องยนต์ V8 ทั้งหมด และมีอิทธิพลต่อเครื่องยนต์บิ๊กบล็อกรุ่นสุดท้าย

เครื่องยนต์เจเนอเรชั่น III 5.7 ลิตร (LS1 และ LS6) แทบจะเหมือนกันกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า (LT1) เพียงแค่ปริมาตรกระบอกสูบ ขนาดภายนอก และแบริ่งก้านสูบเท่านั้น เป็นเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ขนาด 5,665 ซีซี (5.7 ลิตร; 345.7 ลูกบาศก์นิ้ว) มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 99 มม. × 92 มม. (3.898 นิ้ว × 3.622 นิ้ว) ^{[ 47 ]}

เครื่องยนต์ LS1 เปิดตัวครั้งแรกในรถ Corvette ปี 1997 โดยมีกำลัง 345 แรงม้า (257 กิโลวัตต์) ที่ 5,600 รอบต่อนาที และแรงบิด 350 ปอนด์-ฟุต (475 นิวตัน-เมตร) ที่ 4,400 รอบต่อนาที^{[ 48 ]}หลังจากการปรับปรุงท่อร่วมไอดีและไอเสียในปี 2544 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 350 แรงม้า (261 กิโลวัตต์) และแรงบิด 365 ปอนด์-ฟุต (495 นิวตัน-เมตร) (375 ปอนด์-ฟุต (508 นิวตัน-เมตร)) สำหรับรถ Corvette เกียร์ธรรมดา^{[ 49 ] [ 50 ]}เครื่องยนต์ LS1 ถูกใช้ในรถ Corvette ตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2547 นอกจากนี้ยังถูกใช้ในรถยนต์ GM F-Body (Camaro และ Firebird) ปี 1998-2002 โดยมีกำลังเครื่องยนต์มากกว่า 305–345 แรงม้า (227–257 กิโลวัตต์) ซึ่งมีข่าวลือว่าเป็นตัวเลขที่ต่ำกว่าความเป็นจริง กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นนั้นอ้างว่ามาจากเอฟเฟกต์แรงดันอากาศขาเข้าที่มีอยู่ในรุ่น SS และ WS6 ในออสเตรเลีย มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ LS1 อย่างต่อเนื่องตลอดอายุการใช้งาน จนได้กำลังสูงสุดถึง 382 แรงม้า/376 ฟุต-ปอนด์ ในรถHSVซีรี่ส์ VYII และ รุ่นดัดแปลง ของ Callawayที่ชื่อว่า "C4B" ถูกติดตั้งในรุ่น HSV GTS ซึ่งให้กำลัง 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์) และแรงบิด 376 ปอนด์-ฟุต (510 นิวตัน-เมตร) ^{[ 51 ]}

การใช้งาน:

LS6 เป็นเครื่องยนต์ LS1 ของ GM ที่มีกำลังสูงกว่า โดยยังคงมีปริมาตรกระบอกสูบเท่าเดิม LS6 รุ่นแรกในปี 2001 ให้กำลัง 385 แรงม้า (287 กิโลวัตต์) และแรงบิด 385 ปอนด์-ฟุต (522 นิวตันเมตร) แต่ได้รับการปรับปรุงในช่วงปี 2002 ถึง 2004 เพื่อให้ได้กำลัง 405 แรงม้า (302 กิโลวัตต์) และแรงบิด 400 ปอนด์-ฟุต (542 นิวตันเมตร) เดิมที LS6 ถูกใช้เฉพาะในรุ่น C5 Corvette Z06 ที่เน้นสมรรถนะสูงเท่านั้น ส่วนCadillac CTS V-Seriesได้รับเครื่องยนต์ 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์) ในภายหลัง V-Series ใช้ LS6 เป็นเวลาสองปีก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย LS2 ในปี 2006 และในปี 2006 Z06 ก็เปลี่ยนจาก LS6 เป็นLS7 รุ่น ใหม่ LS6 ใช้สถาปัตยกรรมบล็อกพื้นฐานร่วมกับเครื่องยนต์ GM LS1แต่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอื่นๆ เช่น การหล่อช่องหน้าต่างในบล็อกระหว่างกระบอกสูบ ความแข็งแรงของโครงสร้างหลักที่ดีขึ้น และการระบายอากาศระหว่างช่องที่ดีขึ้น ท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์ MAF ที่มีความสามารถในการไหลสูงขึ้น เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะยกและระยะเวลาการเปิดวาล์วที่สูงกว่า อัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นเป็น 10.5:1 วาล์วไอเสียที่บรรจุโซเดียม และระบบหล่อลื่นที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับการเร่งความเร็วในแนวด้านข้างที่สูงขึ้น^{[ 53 ]} ท่อร่วมไอดีของ LS6 ยังถูกนำมาใช้กับเครื่องยนต์ LS1/6 ทุกรุ่นตั้งแต่ปี 2001 เป็นต้นไป หมายเลขหล่อซึ่งอยู่ที่ขอบด้านหลังด้านบนของบล็อกคือ 12561168

SSC Ultimate Aero TTยังใช้บล็อก LS6 เช่นกัน แต่มีปริมาตรกระบอกสูบ ที่ใหญ่ขึ้น เป็น 6.3 ลิตร (384.4 ลูกบาศก์นิ้ว) และมีการเพิ่มเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว^{[ 54 ]}

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ 4.8 ลิตรและ 5.3 ลิตรเป็นเครื่องยนต์ LS1 รุ่นย่อส่วนสำหรับรถบรรทุก ออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ 305 และ 350 ในรถบรรทุก เครื่องยนต์ 4.8 ลิตรและ 5.3 ลิตรใช้บล็อกและฝาสูบ (ส่วนบน) ของเครื่องยนต์ LS-series เจนเนอเรชั่น III เดียวกัน ดังนั้นชิ้นส่วนส่วนใหญ่จึงสามารถใช้ร่วมกันได้อย่างอิสระระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้และรุ่นอื่นๆ ในตระกูล LS

เครื่องยนต์ Vortec 4800 LR4 (รหัส VIN "V") เป็น เครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กสำหรับรถบรรทุก เจเนอเรชั่นที่ 3มีปริมาตรกระบอกสูบ 4,806 ซีซี (4.8 ลิตร; 293.3 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 96 มม. × 83 มม. (3.78 นิ้ว × 3.27 นิ้ว) นับเป็นเครื่องยนต์ Vortec สำหรับรถบรรทุกเจเนอเรชั่นที่ 3 ที่มีขนาดเล็กที่สุด เครื่องยนต์ LR4 ในปี 1999 ให้กำลัง 255 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) ในขณะที่รุ่นปี 2000 ขึ้นไปให้กำลัง 270–285 แรงม้า (201–213 กิโลวัตต์) และมีแรงบิดระหว่าง 285–295 ปอนด์-ฟุต (386–400 นิวตันเมตร) ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและการใช้งาน ส่วนรุ่นปี 2005–2006 ให้กำลัง 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์) และแรงบิด 295 ปอนด์-ฟุต (400 นิวตันเมตร) รถยนต์รุ่น LR4 ผลิตที่โรงงานในเมืองเซนต์แคทารีนส์ รัฐออนแทรีโอและเมืองโรมาลัส รัฐมิชิแกนโดยใช้ลูกสูบแบบหัวแบน

การใช้งาน:

เครื่องยนต์Vortec 5300หรือ LM7/L59/LM4 เป็นเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถบรรทุก เป็นรุ่นที่ขยายช่วงชักยาวขึ้น 9 มม. (0.35 นิ้ว) จากเครื่องยนต์Vortec 4800และเข้ามาแทนที่รุ่นL31 L59 หมายถึง รุ่น ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิดซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องยนต์ LM7 ที่ใช้เชื้อเพลิงมาตรฐาน มีปริมาตรกระบอกสูบ 5,327 ซีซี (5.3 ลิตร; 325.1 ลูกบาศก์นิ้ว) จากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชัก 96 มม. × 92 มม. (3.78 นิ้ว × 3.62 นิ้ว) เครื่องยนต์ Vortec 5300 ผลิตที่เมืองเซนต์แคทเธอรีนส์ รัฐออนแทรีโอและเมืองโรมาลัส รัฐมิชิแกนส่วนรุ่นบล็อกอลูมิเนียม LM4 และ L33 มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน แต่ใช้บล็อกอลูมิเนียมที่มีปลอกสูบหล่อติดอยู่ภายใน คล้ายกับเครื่องยนต์ LS1

เครื่องยนต์ Vortec 5300 LM7 ( รหัส VINหลักที่ 8 คือ "T") เปิดตัวในปี 1999 เครื่องยนต์ V8 เจเนอเรชั่นที่ 3 รุ่นมาตรฐานนี้มีบล็อกเหล็กหล่อและฝาสูบอะลูมิเนียม

เครื่องยนต์ LM7 ปี 1999 ให้กำลัง 270 แรงม้า (201 กิโลวัตต์) และแรงบิด 315 ปอนด์-ฟุต (427 นิวตัน-เมตร)

เครื่องยนต์รุ่นปี 2000–2003 ให้กำลัง 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์) และแรงบิด 325 ปอนด์-ฟุต (441 นิวตัน-เมตร)

เครื่องยนต์รุ่นปี 2004–2007 ให้กำลัง 295 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) และแรงบิด 335 ปอนด์-ฟุต (454 นิวตัน-เมตร)

ข้อมูลจำเพาะของแคมมาตรฐานที่ระยะยก .050 คือ: ระยะเวลา 190/191, ระยะยก .466/.457, มุม LSA 114, จังหวะการจุดระเบิด 112/116

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ Vortec 5300 L59 (รหัส VIN "Z") เป็น เครื่องยนต์ LM7 รุ่น ที่สามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิดรุ่นปี 2002–2003 ให้กำลัง 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์) และแรงบิด 320 ปอนด์-ฟุต (434 นิวตัน-เมตร) ในขณะที่รุ่นปี 2004–2007 ให้กำลัง 295 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) และแรงบิด 335 ปอนด์-ฟุต (454 นิวตัน-เมตร)

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ Vortec 5300 LM4 (รหัส VIN "P") เป็นรุ่นบล็อกอลูมิเนียมของ LM7 และมีอายุการผลิตสั้น เช่นเดียวกับรถยนต์เฉพาะรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ LM4 LM4 ให้กำลัง 290 แรงม้า (216 กิโลวัตต์) และแรงบิด 325 ปอนด์-ฟุต (441 นิวตัน-เมตร) ไม่ควรสับสนระหว่าง LM4 และ LM7 กับ L33 ซึ่งจะกล่าวถึงต่อไป

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ Vortec 5300 L33 (รหัส VIN "B") ถูกวางจำหน่ายในชื่อ Vortec 5300 HO ถึงแม้จะใช้บล็อกอลูมิเนียมแบบเดียวกับที่ใช้ใน LM4 แต่ L33 ก็มีความแตกต่างที่สำคัญหลายประการจาก LM4 ส่งผลให้มีกำลังขับสูงกว่า LM4 และ LM7 แทนที่จะใช้ลูกสูบแบบเว้าของ LM4 L33 ใช้ลูกสูบแบบแบนของเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร นอกจากนี้ยังใช้ฝาสูบ 799 ซึ่งเหมือนกับฝาสูบ 243 ที่พบใน LS6 และ LS2 ต่างกันเพียงสปริงวาล์วและวาล์วน้ำหนักเบาตามสเปค LS6 เท่านั้น การผสมผสานนี้ทำให้กำลังอัดเพิ่มขึ้นจาก 9.5:1 เป็น 10.0:1 L33 ยังใช้เพลาลูกเบี้ยวแบบพิเศษที่ไม่ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์อื่นใด โดยมีสเปคที่ระยะเวลา .050 คือ: ระยะเวลา 193, ระยะยก .482, LSA 116 ส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้น 15 แรงม้า (11 กิโลวัตต์) เป็น 310 แรงม้า (230 กิโลวัตต์) และแรงบิด 335 ปอนด์-ฟุต (454 นิวตัน-เมตร) เครื่องยนต์นี้มีให้เลือกเฉพาะในรถกระบะแบบแค็บยาวขับเคลื่อนสี่ล้อแบบกระบะมาตรฐานเท่านั้น มีเพียง 25% ของรถกระบะขนาดใหญ่ของเชฟโรเลต/จีเอ็มซี รุ่นปี 2005 เท่านั้นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ L33

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ 6.0 ลิตร เป็นรุ่นที่ใหญ่กว่าของเครื่องยนต์ LS บล็อกเครื่องยนต์ 6.0 ลิตร ผลิตจากเหล็กหล่อ ออกแบบมาเพื่อเชื่อมช่องว่างระหว่างบล็อกขนาดเล็กและบล็อกขนาดใหญ่รุ่นใหม่ในรถบรรทุก มีเครื่องยนต์รุ่นนี้สองเวอร์ชัน ได้แก่ LQ4 และ LQ9 โดยรุ่น LQ9 เน้นสมรรถนะมากกว่า

เครื่องยนต์Vortec 6000เป็นเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถบรรทุก มีปริมาตรกระบอกสูบ 5,967 ซีซี (6.0 ลิตร; 364.1 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 101.6 มม. × 92 มม. (4.00 นิ้ว × 3.62 นิ้ว) เป็นแบบเหล็ก/อลูมิเนียม ( เครื่องยนต์ รุ่นปี 1999 และ 2000 ใช้ฝาสูบเหล็กหล่อ) และให้กำลัง 300 ถึง 345 แรงม้า (224 ถึง 257 กิโลวัตต์) และแรงบิด 360 ถึง 380 ปอนด์-ฟุต (488 ถึง 515 นิวตันเมตร)

เครื่องยนต์ Vortec 6000 LQ4 (รหัส VIN "U") เป็นเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถบรรทุก ให้กำลัง 300 ถึง 335 แรงม้า (224 ถึง 250 กิโลวัตต์) และแรงบิด 360 ถึง 380 ปอนด์-ฟุต (488 ถึง 515 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ LQ4 ผลิตขึ้นที่เมืองโรมาลัส รัฐมิชิแกนและ เมืองซิลาโอ ประเทศ เม็กซิโก

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ Vortec HO 6000 หรือ VortecMAX (รหัส VIN "N") เป็นเครื่องยนต์ Vortec 6000 V8 สำหรับรถบรรทุกรุ่นพิเศษที่มีกำลังสูงซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับ Cadillac ในปี 2002 เครื่องยนต์นี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น VortecMAX ในปี 2006 มีคุณสมบัติเด่นคือลูกสูบแบบแบนที่มีอัตราส่วนการอัดสูง (10:1) ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอีก 20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์) และแรงบิด 10 ปอนด์-ฟุต (14 นิวตัน-เมตร) ส่งผลให้กำลังรวมอยู่ที่ 345 แรงม้า (257 กิโลวัตต์) และแรงบิด 380 ปอนด์-ฟุต (515 นิวตัน-เมตร) รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ LQ9 จะมีอัตราทดเฟืองท้าย 3.73:1 (Escalade) หรือ 4.10:1 (รถกระบะ) เครื่องยนต์ LQ9 ผลิตขึ้นเฉพาะที่โรงงานRomulus รัฐมิชิแกนเท่านั้น

รุ่นที่ 4
เครื่องยนต์ GM LS2 ในรถChevrolet Corvette C6 ปี 2005
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	วอร์เทค
การผลิต	2004–2020
เค้าโครง
การกำหนดค่า	V8 90°
การเคลื่อนย้าย	4,806 ซีซี (293.3 ลูกบาศก์นิ้ว) 5,327 ซีซี (325.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 5,967 ซีซี (364.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 6,162 ซีซี (376.0 ลูกบาศก์นิ้ว) 7,011 ซีซี (427.8 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	96 มม. (3.78 นิ้ว) 101.6 มม. (4.00 นิ้ว) 103.25 มม. (4.065 นิ้ว) 104.8 มม. (4.126 นิ้ว) 106.3 มม. (4.185 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	83 มม. (3.27 นิ้ว) 92 มม. (3.62 นิ้ว) 101.6 มม. (4.00 นิ้ว) 104.8 มม. (4.126 นิ้ว)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่ออะลูมิเนียม
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	OHV 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ
การเผาไหม้
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์	รากฟันเทียมแบบสี่แฉกของอีตัน (LS9 และ LSA)
ระบบเชื้อเพลิง	ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหลายพอร์ตเรียงลำดับ
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินE85
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเครื่องแบบเปียก อ่างน้ำมันเครื่องแบบแห้ง
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	เจเนอเรชั่นที่ 3
ผู้สืบทอด	เจเนอเรชั่น วี

ในปี 2004 เครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่ 3 ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่ 4เครื่องยนต์ในกลุ่มนี้รองรับปริมาตรกระบอกสูบสูงถึง 7,441 ซีซี (7.4 ลิตร; 454.1 ลูกบาศก์นิ้ว) และกำลังขับสูงสุดถึง 776 แรงม้า (579 กิโลวัตต์) โดยอิงจากดีไซน์ของเจเนอเรชั่นที่ 3 เครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่ 4 ได้รับการออกแบบโดย คำนึงถึง การปรับปริมาตรกระบอกสูบตามความต้องการซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่ช่วยให้สามารถปิดการทำงานของกระบอกสูบเว้นกระบอกในลำดับการจุดระเบิดได้ นอกจากนี้ยังรองรับระบบวาล์วแปรผันได้อีก ด้วย

เดิมทีมีการวางแผนออกแบบเครื่องยนต์ LS7 ให้มีวาล์ว 3 ตัวต่อกระบอกสูบซึ่งจะเป็นครั้งแรกสำหรับเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้งของ GM แต่แนวคิดนี้ถูกระงับไปเนื่องจากความซับซ้อนในการออกแบบ และเมื่อพบว่าการออกแบบวาล์ว 2 ตัวแบบเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ ในเจเนอเรชั่นที่ 3 และ 4 ก็เพียงพอต่อเป้าหมายของ LS7 แล้ว

บล็อกเครื่องยนต์ตระกูลนี้เป็นบล็อกเครื่องยนต์ขนาดเล็กเจเนอเรชั่นที่ 4 รุ่นแรก โดยมี LS2 เป็นต้นกำเนิดของตระกูลและเจเนอเรชั่นนี้ บล็อกเครื่องยนต์ตระกูลนี้ถูกนำไปใช้งานอย่างหลากหลาย ตั้งแต่รถยนต์สมรรถนะสูงไปจนถึงรถบรรทุก

เครื่องยนต์Generation IV 6000เป็นเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 5,972 ซีซี (6.0 ลิตร; 364.4 ลูกบาศก์นิ้ว) โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 101.6 มม. × 92 มม. (4.000 นิ้ว × 3.622 นิ้ว) ตัวเครื่องยนต์มีให้เลือกทั้งแบบบล็อกเหล็กหล่อหรืออลูมิเนียม และฝาสูบอลูมิเนียมหล่อ บางรุ่นมีระบบปรับจังหวะแคมแปรผันระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟและความสามารถใน การ ใช้เชื้อเพลิงแบบยืดหยุ่นได้

LS2 ยังอาจหมายถึงเครื่องยนต์ V8 ขนาด 455 ลูกบาศก์นิ้ว (7.5 ลิตร) ของ Pontiac Super Duty รุ่นปี 1973–1974 ได้อีกด้วย

LS2 ยังอาจหมายถึงเครื่องยนต์ดีเซล V6 ของ Oldsmobile ปี 1985 ได้อีก ด้วย

เครื่องยนต์ LS2ถูกนำมาใช้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานใหม่สำหรับรถ Corvette รุ่นปี 2005 และยังปรากฏเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับ GTO รุ่นปี 2005–2006 ด้วย เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์) ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิด 400 ปอนด์-ฟุต (542 นิวตันเมตร) ที่ 4400 รอบต่อนาที จากปริมาตรกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยที่ 5,967 ซีซี (6.0 ลิตร; 364.1 ลูกบาศก์นิ้ว) มันคล้ายกับเครื่องยนต์LS6 ประสิทธิภาพสูง แต่มีแรงบิดที่ดีขึ้นตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์ LS2 ใช้ฝาสูบแบบ "243" ที่ใช้ในLS6 (แต่ไม่มีวาล์วบรรจุโซเดียม) เพลาลูกเบี้ยวขนาดเล็กกว่า และปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอีก 18 ลูกบาศก์นิ้ว (290 ซีซี) อัตราส่วนการอัดของLS2ก็เพิ่มขึ้นเป็น 10.9:1 เมื่อเทียบกับLS1ที่ 10.25:1 และLS6ที่ 10.5:1 LS2ในรถยนต์ HSV ซีรี่ส์ E ได้รับการดัดแปลงในออสเตรเลียเพื่อให้มีกำลัง 412 แรงม้า (307 กิโลวัตต์) และแรงบิด 412 ปอนด์-ฟุต (559 นิวตันเมตร) ส่วนLS2ในChevrolet TrailBlazer SSและSaab 9-7X Aeroมีกำลัง 395 แรงม้า (295 กิโลวัตต์) (ปี 2006–2007) หรือ 390 แรงม้า (291 กิโลวัตต์) (ปี 2008–2009) และแรงบิด 400 ปอนด์-ฟุต (542 นิวตันเมตร) เนื่องจากท่อร่วมไอดีที่แตกต่างกัน (บางครั้งเรียกว่า "ท่อร่วมไอดีสำหรับรถบรรทุก") ซึ่งสร้างแรงบิดได้มากขึ้นที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ

LS2 ยังถูกใช้เป็นพื้นฐานของ เครื่องยนต์ตามข้อกำหนด ของNASCARซึ่งใช้เป็นเครื่องยนต์ทางเลือกในรายการ Camping World Series EastและWest ของ NASCAR ตั้งแต่ปี 2006 และตั้งแต่ปี 2010 อาจใช้ในสนามแข่งที่มีความยาวน้อยกว่า 2 กิโลเมตร (1.25 ไมล์) ในรายการCamping World Truck Seriesได้ อีกด้วย ^{[ 55 ]}

บล็อกกระบอกสูบ V8 ของ NASCAR รุ่นหนึ่งที่หล่อด้วยเหล็กหล่อกราไฟต์อัดแน่นโดย Grainger & Worrall ได้รับรางวัล Casting of the Year Award ประจำปี 2010 ของสหราชอาณาจักร^{[ 56 ]}

เครื่องยนต์L76พัฒนามาจากLS2และเช่นเดียวกับLS2มันใช้บล็อกเครื่องยนต์อลูมิเนียม อย่างไรก็ตามL76มีระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ (AFM) ในขณะที่ เทคโนโลยีการปรับ ปริมาตรกระบอกสูบตามความต้องการถูกปิดใช้งานในรถ Holden แต่ฟีเจอร์นี้ถูกเปิดใช้งานในPontiac G8 GT ปี 2008 และต่อมาได้รับการติดตั้งใหม่ในรถ Holden รุ่นปี 2009 โดยเปิดใช้งาน AFM เฉพาะในรุ่นที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6L80 เท่านั้น เครื่องยนต์ยังผ่าน มาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro IIIกำลังสูงสุดอยู่ที่ 348 แรงม้า (260 กิโลวัตต์) ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิด 376 ปอนด์-ฟุต (510 นิวตัน-เมตร) ที่ 4400 รอบต่อนาที สำหรับรุ่น Holden และ 361 แรงม้า (269 กิโลวัตต์) และ 385 ปอนด์-ฟุต (522 นิวตัน-เมตร) สำหรับ G8 GT ^{[ 58 ]}เครื่องยนต์Vortec 6000หรือVortecMAXรุ่นใหม่นั้นใช้พื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ Holden L76และมีคุณสมบัติการปรับเฟสแคมแปรผันพร้อมด้วยระบบ Active Fuel Management ถือได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ทดแทน เครื่องยนต์ LQ9 รุ่นที่ 3 โดยให้กำลัง 367 แรงม้า (274 กิโลวัตต์) ที่ 5400 รอบต่อนาที และแรงบิด 375 ปอนด์-ฟุต (508 นิวตัน-เมตร) ที่ 4400 รอบต่อนาที การผลิตเครื่องยนต์ L76 สำหรับรถบรรทุกเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 2549 และมีจำหน่ายเฉพาะในตัวถังรุ่นใหม่ Silverado และ Sierra รวมถึง Suburban รุ่นใหม่ในขณะนั้น ปีสุดท้ายสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ L76 สำหรับรถบรรทุกคือปี 2552 สำหรับทั้งสามรุ่น โดยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ L9H ขนาด 6.2 ลิตร สำหรับรุ่นปี 2553 ในรถกระบะ

เครื่องยนต์L98เป็นรุ่นดัดแปลงเล็กน้อยจากเครื่องยนต์L76ซึ่งใช้เฉพาะในรถยนต์โฮลเดน เนื่องจากโฮลเดนไม่ได้ใช้เทคโนโลยี การปรับ ปริมาตรกระบอกสูบตามความต้องการแบบเดียว กับในเครื่องยนต์ L76จึงได้ถอดชิ้นส่วนฮาร์ดแวร์ที่ซ้ำซ้อนบางส่วนออกเพื่อสร้างเครื่องยนต์L98 ส่งผล ให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 270 กิโลวัตต์ (362 แรงม้า) ที่ 5700 รอบต่อนาที และแรงบิด 530 นิวตันเมตร (391 ปอนด์-ฟุต) ที่ 4400 รอบต่อนาที

L77 ยังอาจหมายถึง เครื่องยนต์ Oldsmobile 455 ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงขนาดใหญ่ ได้อีกด้วย

เครื่องยนต์ L77ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ Holden Commodore Series II VE ทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ รวมถึงรถยนต์ Chevrolet Caprice PPV (รถตำรวจ) เครื่องยนต์L77แตกต่างจากL76ตรงที่ สามารถใช้ เชื้อเพลิงได้หลายชนิด (Flex-fuel)ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงE85 ได้ เครื่องยนต์ L77มีกำลัง 270 กิโลวัตต์ (362 แรงม้า) และแรงบิด 530 นิวตันเมตร (391 ปอนด์-ฟุต) ในรุ่น Commodore SS และ SS-V เกียร์ธรรมดา ส่วนในรุ่น Commodore เกียร์อัตโนมัติ จะมีกำลัง 260 กิโลวัตต์ (349 แรงม้า) และแรงบิด 517 นิวตันเมตร (381 ปอนด์-ฟุต)

การใช้งาน:

• รถยนต์ Holden VE II Commodoreปี 2010–2013
• โฮลเดน วีเอฟ คอมโมดอร์ปี 2013–2015
• รถกระบะ Holden VE II ปี 2010–2013
• รถกระบะ Holden VFปี 2013–2015
• โฮลเดน ดับเบิลยูเอ็ม คาปริซปี 2010–2013
• โฮลเดน ดับเบิลยูเอ็น คาปริซปี 2013–2015
• Chevrolet Capriceปี 2011–2017

เครื่องยนต์ LY6เป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กแบบบล็อกใหญ่รุ่นที่ 4 สำหรับรถบรรทุก มีบล็อกเหล็กหล่อ มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชักเท่ากับ เครื่องยนต์ LQ4รุ่นก่อนหน้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นที่ 4 อื่นๆ มันมีระบบวาล์วแปรผัน ให้กำลังสูงสุด 361 แรงม้า (269 กิโลวัตต์) ที่ 5,600 รอบต่อนาที และแรงบิด 385 ปอนด์-ฟุต (522 นิวตันเมตร) ที่ 4,400 รอบต่อนาที โดยใช้น้ำมันเบนซินธรรมดา หรือประมาณ 87 ออกเทน รอบสูงสุดอยู่ที่ 6,000 รอบต่อนาที และอัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 9.6:1 เครื่องยนต์นี้ใช้ฝาสูบแบบพอร์ตสี่เหลี่ยมสไตล์ L92/LS3 แต่ไม่มีวาล์วไอเสียที่บรรจุโซเดียมเหมือนใน LS3

การใช้งาน:

• Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD ปี 2007–2009
• GMC Sierra 2500HD/3500HD ปี 2007–2009
• Chevrolet Suburban 2500 ปี 2007–2013
• GMC Yukon XL 2500 ปี2007–2013
• Chevrolet Express / GMC Savana 2500/3500/4500 ปี 2008–2009

เครื่องยนต์ L96 นั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับเครื่องยนต์ LY6 รุ่นก่อนหน้า ความแตกต่างหลักคือ L96 สามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด ในขณะที่ LY6 ไม่สามารถใช้ได้

การใช้งาน:

• Chevrolet Silverado 2500HD/3500HD ปี 2010–2019
• GMC Sierra 2500HD/3500HD ปี 2010–2019
• Chevrolet Suburban 2500 ปี 2010–2013
• GMC Yukon XL 2500 ปี 2010–2013
• Chevrolet Suburban 3500HD ปี 2016–2020
• Chevrolet Express / GMC Savana 2500/3500/4500 ปี 2010–2020

เครื่องยนต์LFA (รหัส VIN "5") เป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กแบบเจเนอเรชั่นที่ 4 สำหรับรถบรรทุก รุ่นLFAนี้ใช้ใน รถบรรทุกและรถ SUV ไฮบริด "สองโหมด" GMT900 ของ GM และเป็นเครื่องยนต์ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีอัตราส่วนกำลังอัด 10.8:1 และให้กำลัง 332 แรงม้า (248 กิโลวัตต์) ที่ 5100 รอบต่อนาที และแรงบิด 367 ปอนด์-ฟุต (498 นิวตันเมตร) ที่ 4100 รอบต่อนาที

ในปี 2008 เครื่องยนต์นี้ได้รับการคัดเลือกจาก Wards ให้เป็นหนึ่งใน 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป

การใช้งาน:

• Chevrolet Tahoe Hybridปี 2008–2009
• GMC Yukon Hybridปี 2008–2009
• Cadillac Escalade Hybridปี 2008–2009
• Chevrolet Silverado Hybridปี 2008–2009
• GMC Sierra Hybridปี 2008–2009

เครื่องยนต์ LZ1นั้น มีพื้นฐานมาจาก เครื่องยนต์ LFAรุ่นก่อนหน้าเกือบทั้งหมดแต่มีการปรับปรุงบางอย่าง เช่น การรวมระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมเข้าด้วยกัน หัวเทียนอายุการใช้งานยาวนาน ระบบ Oil Life ของ GM ระบบActive Fuel Managementและจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน [ ^{60 ] มี}อัตราส่วนการบีอัดและกำลัง/แรงบิดเท่ากับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า

การใช้งาน:

• Chevrolet Tahoe Hybridปี 2010–2013
• GMC Yukon Hybridปี 2010–2013
• Cadillac Escalade Hybrid รุ่นปี 2010–2013
• Chevrolet Silverado Hybridปี 2010–2013
• GMC Sierra Hybridปี 2010–2013

บล็อกเครื่องยนต์ตระกูลนี้เป็นรุ่นปรับปรุงของรุ่นก่อนหน้าในเจเนอเรชั่นที่ 3 โดยมีคุณสมบัติและฟังก์ชันการทำงานที่ได้รับการปรับปรุงจากเจเนอเรชั่นที่ 4 การใช้งานหลักของบล็อกตระกูลนี้อยู่ในรถบรรทุก แต่ก็มีการนำไปใช้บ้างเล็กน้อย (โดยมีการดัดแปลงบางส่วน) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

เครื่องยนต์ Vortec 4800 LY2 (รหัส VIN "C") เป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กแบบบล็อกเดียวสำหรับรถบรรทุก รุ่นที่ 4 เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าใน LR4 มีขนาดความจุจากเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 96 มม. × 83 มม. (3.78 นิ้ว × 3.27 นิ้ว) เครื่องยนต์ขนาดเล็กที่สุดในตระกูลเครื่องยนต์รุ่นที่ 4 นี้มีความพิเศษตรงที่เป็นเครื่องยนต์เพียงรุ่นเดียวที่ใช้ในรถบรรทุกที่ไม่มีระบบวาล์วแปรผันและไม่มีระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ บล็อกเครื่องยนต์ทำจากเหล็กหล่อ กำลังสูงสุดอยู่ที่ 260–295 แรงม้า (194–220 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 295–305 ปอนด์-ฟุต (400–414 นิวตันเมตร)

การใช้งาน:

• Chevrolet Express / GMC Savana 2500/3500 ปี 2008–2009
• Chevrolet Silverado 1500 ปี2007–2009
• Chevrolet Tahoeปี 2007–2009
• GMC Sierra 1500 ปี 2007–2009
• GMC Yukonปี 2007–2009

เครื่องยนต์ Vortec 4800 L20 ให้กำลังมากกว่าและมีระบบวาล์วแปรผันระบบนี้จะปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วทั้งไอดีและไอเสีย แต่ไม่มีระบบ Active Fuel Management เครื่องยนต์ L20 มีบล็อกเหล็กหล่อ ให้กำลัง 260–302 แรงม้า (194–225 กิโลวัตต์) และแรงบิด 295–305 ปอนด์-ฟุต (400–414 นิวตันเมตร) เครื่องยนต์ Vortec 4800 รุ่นพื้นฐานถูกยกเลิกการใช้ใน Chevrolet Tahoe และ GMC Yukon แล้วแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 5300 ที่มีระบบ Active Fuel Management

การใช้งาน:

• Chevrolet Express / GMC Savana 2500/3500 ปี 2010–2017
• Chevrolet Silverado 1500 ปี2010–2013
• GMC Sierra 1500 ปี 2010–2013

เครื่องยนต์ 5.3 ลิตร เจเนอเรชั่น IV มีการปรับปรุงและพัฒนาในทุกด้านเช่นเดียวกับเครื่องยนต์เจเนอเรชั่น IV รุ่นอื่นๆ มีการผลิตเครื่องยนต์ 5.3 ลิตร เจเนอเรชั่น IV ทั้งหมดแปดรุ่น ได้แก่ บล็อกเหล็กสามรุ่น (LY5, LMG และ LMF) และบล็อกอลูมิเนียมห้ารุ่น (LH6, LH8, LH9, LC9 และ LS4) ทุกรุ่นมีระบบ Active Fuel Managementยกเว้น LH8, LH9 และ LMF

เครื่องยนต์ Vortec 5300 LH6 (รหัส VIN "M") พร้อมระบบ Active Fuel Management เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ LM4 ในปี 2005 และเป็น เครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กแบบบล็อกใหญ่ รุ่นแรกในเจเนอเรชั่นที่ 4สำหรับรถบรรทุกที่เข้าสู่สายการผลิต LH6 ให้กำลัง 300 ถึง 315 แรงม้า (224 ถึง 235 กิโลวัตต์) และแรงบิด 330 ถึง 338 ปอนด์-ฟุต (447 ถึง 458 นิวตันเมตร) เป็นเครื่องยนต์บล็อกอลูมิเนียมที่เทียบเท่ากับ LY5

การใช้งาน:

• รถยนต์ Chevrolet TrailBlazerปี 2005–2009 รวมถึงรุ่น EXT (จนถึงปี 2006)
• GMC Envoy Denali ปี 2005–2009
• GMC Envoy XLปี 2005–2006
• GMC Envoy XUV ปี 2005
• บิวอิค เรนเนียร์ปี 2005–2007
• Saab 9-7Xปี 2005–2009
• อีซูซุ แอสเซนเดอร์ปี 2005–2007
• Chevrolet Silverado 1500 ปี2007–2009
• GMC Sierra 1500 ปี 2007–2009

LS4 ยังอาจหมายถึงเครื่องยนต์บิ๊กบล็อกของเชฟโรเลต ขนาด 454 ลูกบาศก์นิ้ว (7.4 ลิตร) จากยุคปี 1970 ได้อีกด้วย

LS4 คือเครื่องยนต์บล็อกรุ่นที่ 4 ขนาด 5,327 ซีซี (5.3 ลิตร; 325.1 ลูกบาศก์นิ้ว) แม้ว่าจะมีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากับVortec 5300 LY5แต่ใช้บล็อกอลูมิเนียมแทนเหล็ก และใช้ฝาสูบแบบเดียวกับเครื่องยนต์ LS6 รุ่นที่ 3 อัตราส่วนกำลังอัด 10:1

เครื่องยนต์ LS4 ได้รับการดัดแปลงสำหรับ การใช้งาน แบบวางเครื่องยนต์ขวางล้อหน้าโดย มีรูปแบบการยึดโบลต์ของเรือนเกียร์ที่แตกต่างจากบล็อกเครื่องยนต์สำหรับล้อหลัง (เพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับเกียร์ 4T65E ได้) และใช้รูปแบบการยึดโบลต์ของเรือนเกียร์แบบเมตริกของ GM

ตามที่ GM ระบุไว้ว่า "เพลาข้อเหวี่ยงสั้นลง 13–3 มม. (0.51–0.12 นิ้ว) ที่ปลายล้อช่วยแรง และ 10 มม. (0.39 นิ้ว) ที่ปลายขับอุปกรณ์เสริม เพื่อลดความยาวของเครื่องยนต์เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 6.0 ลิตร อุปกรณ์เสริมทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยสายพานเซอเพนไทน์เส้นเดียวเพื่อประหยัดพื้นที่ ปั๊มน้ำติดตั้งแยกต่างหากโดยมีท่อร่วมปั๊มที่ยาวขึ้นซึ่งเชื่อมต่อกับทางเดินน้ำหล่อเย็น แผ่นกั้นอ่างน้ำมันเครื่องหรือถาดกันลมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ถูกนำมาใช้ใน LS4 เพื่อให้แน่ใจว่าอ่างน้ำมันเครื่องยังคงมีน้ำมันอยู่ขณะเข้าโค้งด้วยแรง G สูง" ^{[ 61 ]} นอกจากนี้ยังมีการใช้ Active Fuel Management ด้วย

เครื่องยนต์รุ่นนี้มีกำลังสูงสุด 303 แรงม้า (226 กิโลวัตต์) (300 แรงม้าในรุ่น LaCrosse Super) ที่ 5600 รอบต่อนาที และแรงบิด 323 ปอนด์-ฟุต (438 นิวตันเมตร) ที่ 4400 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• ปอนติแอค แกรนด์ พรีซ์ GXP ปี 2005–2008
• Chevrolet Impala SS ปี 2006–2009
• Chevrolet Monte Carlo SS ปี 2006–2007
• บิวอิค ลาครอส ซูเปอร์ปี 2008–2009

เครื่องยนต์ Vortec 5300 LY5 (รหัส VIN "J") ซึ่งเปิดตัวในปี 2007 เป็นเครื่องยนต์ที่มาแทนที่เครื่องยนต์ LM7 เจเนอเรชั่นที่ 3 สำหรับรถ SUV นั้น มีกำลัง 320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์) และแรงบิด 340 ปอนด์-ฟุต (461 นิวตัน-เมตร) ในขณะที่สำหรับรถกระบะ มีกำลัง 315–320 แรงม้า (235–239 ​​กิโลวัตต์) ที่ 5200 รอบต่อนาที และแรงบิด 335–340 ปอนด์-ฟุต (454–461 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

• 2550-2552 เชฟโรเลตถล่ม
• Chevrolet Silverado 1500 ปี2007–2009
• Chevrolet Suburban 1500 ปี 2007–2009
• Chevrolet Tahoeปี 2007–2009
• GMC Sierra 1500 ปี 2007–2009
• GMC Yukonปี 2007–2009
• GMC Yukon XL 1500 ปี2007–2009

เครื่องยนต์ Vortec 5300 LC9 (รหัส VIN "3" หรือ "7") เป็นเครื่องยนต์บล็อกอลูมิเนียมแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก LH6 และพบได้ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ การใช้งานในรถ SUV มีกำลัง 320 แรงม้า (239 กิโลวัตต์) ที่ 5400 รอบต่อนาที และแรงบิด 335 ปอนด์-ฟุต (454 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 62 ]}การใช้งานในรถกระบะมีกำลัง 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์) ที่ 5300 รอบต่อนาที และแรงบิด 335 ปอนด์-ฟุต (454 นิวตัน-เมตร) ที่ 4000 รอบต่อนาที^{[ 62 ]}ระบบวาล์วแปรผันถูกเพิ่มเข้ามาสำหรับรุ่นปี 2010

การใช้งาน:

• 2550-2556 เชฟโรเลตถล่ม
• Chevrolet Silverado 1500 ปี2007–2013
• Chevrolet Suburban 1/2ตันปี 2007–2014
• GMC Sierra 1500 ปี 2007–2013
• GMC Yukon XL 1/2ตันปี2007–2014

The Vortec 5300 LMG (VIN code "0") is the flexible-fuel version of the LY5. Power and torque ratings for SUV and pickup truck applications are the same as each application's LY5 rating. Variable valve timing was added for the 2010 model year. Active Fuel Management is standard on this model for fuel economy purposes.^[63]

Applications:

• 2007–2013 Chevrolet Avalanche
• 2007–2013 Chevrolet Silverado 1500
• 2007–2014 Chevrolet Suburban 1500
• 2007–2014 Chevrolet Tahoe
• 2007–2013 GMC Sierra 1500
• 2007–2014 GMC Yukon
• 2007–2014 GMC Yukon XL 1500

The LH8 was introduced in 2008 as the V8 option for the Hummer H3. It was the simplest, most basic 5.3L V8 of its family, lacking any special technologies. Also known as the Vortec 5300, the LH8 was available in the H3 and GM mid-size pickups through 2009.

The LH8 is a variant of the 5.3L Gen IV small-block V8 modified to fit in the engine bay of the GMT345 SUV and GMT355 trucks. It produces 300 hp (224 kW) at 5200 rpm and 320 lb⋅ft (434 N⋅m) at 4000 rpm. It has a displacement of 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in)^[64] and a compression ratio of 9.9:1.^[65]

Applications:

• 2008–2009 Hummer H3 Alpha
• 2009 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

In 2010, the LH8 was replaced by the LH9. The LH9 was upgraded with Variable Valve Timing (VVT) and flex-fuel capability (but not Active Fuel Management). The Vortec 5300 LH9 produces 300 hp (224 kW) at 5200 rpm and 320 lb⋅ft (434 N⋅m) at 4000 rpm. It has a displacement of 5,327 cc (5.3 L; 325.1 cu in).^[64] The compression ratio was 9.9:1 for 2010, but was reduced to 9.7:1 for the remaining two years of production.^[66][67][68]

Applications:

• 2010 Hummer H3 Alpha
• 2010–2012 Chevrolet Colorado/GMC Canyon

Introduced in 2008, the LMF is a low-tech LY5, used in the lower-volume half-ton vans that still used the 4L60-E 4-speed automatic, lacking Active Fuel Management. The LMF features variable valve timing.^[69]

Applications:

• 2008–2014 Chevrolet Express 1500
• 2008–2014 GMC Savana 1500

บล็อกตระกูลนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ โดยได้รับแรงบันดาลใจจาก LS1.R ในด้านขนาดและเป้าหมายด้านประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ที่มีขนาดกระบอกสูบเท่านี้ที่ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไปมีเพียง LS7 เท่านั้น ส่วน LSX นั้นใช้สำหรับตลาดอะไหล่เท่านั้น คุณสมบัติพิเศษอย่างหนึ่งของตระกูลนี้คือ กระบอกสูบเชื่อมต่อกัน โดยไม่มีทางเดินน้ำระหว่างกระบอกสูบที่อยู่ติดกัน^{[ 70 ]}ซึ่งทำขึ้นเพื่อเพิ่มทั้งขนาดกระบอกสูบและความแข็งแรงของบล็อก

LS7 ยังอาจหมายถึง เครื่องยนต์บิ๊กบล็อกของเชฟโรเลตขนาด 454 ลูกบาศก์นิ้ว ที่มีกำลัง 460 แรงม้าขึ้นไป และเป็น เครื่องยนต์ที่หาซื้อได้ ทั่วไปในช่วงทศวรรษ 1970

เครื่องยนต์ LS7เป็นเครื่องยนต์ขนาด 7,011 ซีซี (7.0 ลิตร; 427.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่พัฒนามาจากสถาปัตยกรรม Gen IV บล็อกเครื่องยนต์มีการเปลี่ยนแปลง โดยใช้กระบอกสูบแบบมีปลอกในบล็อกอลูมิเนียมที่มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่ขึ้นเป็น 4.125 นิ้ว (104.8 มม.) และช่วงชักยาวขึ้นเป็น 4 นิ้ว (101.6 มม.) เมื่อเทียบกับ LS2 ระยะห่างระหว่างกระบอกสูบยังคงเดิมที่ 4.4 นิ้ว (110 มม.) ซึ่งต้องใช้ปลอกกระบอกสูบแบบอัด เพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบแบริ่งหลัก ทำจากเหล็ก ขึ้นรูปเพื่อความทนทาน ก้านสูบทำจากไทเทเนียมขึ้นรูป และลูกสูบเป็นแบบไฮเปอร์ยูเทคติก ระบบวาล์วสองตัวยังคงอยู่ แต่ลิ้นไอดีไทเทเนียมของ Del West มีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 2.2 นิ้ว (56 มม.) และลิ้นไอเสียที่บรรจุโซเดียมมีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 1.61 นิ้ว (41 มม.)

กำลังสูงสุดอยู่ที่ 505 แรงม้า (512 PS; 377 kW) ที่ 6300 รอบต่อนาที (72.0 แรงม้า/ลิตร) และแรงบิด 470 ปอนด์-ฟุต (637 นิวตัน-เมตร) ที่ 4800 รอบต่อนาที โดยมีขีดจำกัดรอบสูงสุดที่ 7000 รอบต่อนาที^{[ 71 ]}ในระหว่างการทดสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์นี้ในระยะต้นแบบของ GM พบว่า LS7 ได้รับการทดสอบซ้ำๆ ว่าสามารถทำงานได้ที่ 8000 รอบต่อนาที แม้ว่าจะไม่ได้บันทึกกำลังที่ระดับรอบต่อนาทีดังกล่าว เนื่องจากข้อจำกัดของตัวยกไฮดรอลิกของเพลาลูกเบี้ยวและความสามารถของท่อร่วมไอดีในการไหลของอากาศที่จำเป็นที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์นั้น

เครื่องยนต์ LS7 ถูกประกอบขึ้นด้วยมือโดยศูนย์ประกอบเครื่องยนต์สมรรถนะสูงของ General Motors ในเมืองวิกซอม รัฐมิชิแกนเครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกติดตั้งใน Z06 และบางส่วนก็ถูกขายให้กับบุคคลทั่วไปโดย GM ในรูปแบบเครื่องยนต์แบบประกอบสำเร็จ (crate engine ) Z28 รุ่นปี 2014 และ 2015 เป็น Camaro เพียงรุ่นเดียวที่ได้รับเครื่องยนต์ LS7 ขนาด 427 ลูกบาศก์นิ้ว ณ ต้นปี 2022 เครื่องยนต์ LS7 จะไม่ถูกจำหน่ายในรูปแบบเครื่องยนต์แบบประกอบสำเร็จอีกต่อไป โดย Chevrolet ตั้งใจที่จะดำเนินการตามคำสั่งซื้อทั้งหมดที่มีอยู่จนกว่าสินค้าจะหมด^{[ 72 ]}

หลังจากกระบวนการทางวิศวกรรมที่ครอบคลุมเป็นเวลาหลายปีHolden Special Vehiclesได้ติดตั้งเครื่องยนต์ LS7 ในรุ่นพิเศษ: W427 เครื่องยนต์ที่ปรับแต่งโดย HSV ให้กำลัง 375 กิโลวัตต์ (510 แรงม้า; 503 bhp) ที่ 6500 รอบต่อนาที และแรงบิด 640 นิวตันเมตร (472 ปอนด์-ฟุต) ที่ 5000 รอบต่อนาที^{[ 73 ]}เปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์นานาชาติเมลเบิร์นเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ 2551 ^{[ 74 ]}และเริ่มวางจำหน่ายในเดือนสิงหาคม 2551 อย่างไรก็ตาม รถยนต์คันแรกในออสเตรเลียที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้คือCSV GTSปี 2550 ซึ่งอ้างว่ามีกำลัง 400 กิโลวัตต์ (536 แรงม้า) และแรงบิด 600 นิวตันเมตร (443 ปอนด์-ฟุต) ^{[ 75 ]}

การใช้งาน:

• Chevrolet Corvette Z06ปี 2006–2013
• 2008–ปัจจุบันสปาดา โกดาตรอนกา
• 2008–2009 HSV W427
• Zenvo ST1ปี 2009–2016
• อัลติมา จีทีอาร์ปี 2016
• รถเปิดประทุน Corvette 427ปี 2013
• 2013 มาซซานติ อีวานตรามิลเควาลลี
• Chevrolet Camaro Z/28 ปี 2014–2015
• 2014–ปัจจุบัน Arash AF8
• รถยนต์หรูรุ่น W70ปี 2015
• 2015–ปัจจุบันSIN R1 550
• 2015–ปัจจุบันอัลติมา อีโวลูชั่น
• เฮนเนสซีย์ เวนอม เอฟ5 (ปี 2020 – ปัจจุบัน)
• Vertical Hummingbird 300LS ^{[ 76 ]}

เครื่องยนต์LS427เป็นเครื่องยนต์ขนาด 7,011 ซีซี (7.0 ลิตร; 427.8 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่พัฒนามาจากเครื่องยนต์ LS7 และเปิดตัวในเดือนมิถุนายน 2020 มันถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นเครื่องยนต์แบบประกอบสำเร็จรูปเท่านั้น เพื่อเพิ่มกำลังและลดความยุ่งยากในการติดตั้งสำหรับงานดัดแปลงและปรับแต่งรถยนต์ แต่ไม่ได้นำไปใช้ในรถยนต์ที่ผลิตออกจำหน่ายทั่วไป

แตกต่างจาก LS7 ตรงที่ LS427 ใช้ระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันเปียกแบบดั้งเดิม โดยใช้กระทะน้ำมันเครื่องอะลูมิเนียมจากตัวถัง F-body และปั๊มแบบอ่างน้ำมันเปียก ทำให้ไม่ต้องใช้ถังน้ำมันภายนอกและท่อส่งน้ำมันเหมือนในระบบอ่างน้ำมันแห้งของ LS7 การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์ได้หลากหลายรุ่นมากขึ้น

LS427 มาพร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวแบบลูกกลิ้งไฮดรอลิกที่เป็นเอกลักษณ์ โดยมีระยะยกของวาล์วไอดี 0.591 และวาล์วไอเสีย 0.590 และระยะเวลาการเปิดวาล์วที่ยาวขึ้น (ไอดี 227° / ไอเสีย 242°) ส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 570 แรงม้า (578 PS; 425 kW) และแรงบิด 540 lb⋅ft (732 N⋅m ) ^{[ 77 ]}

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ ท่อร่วมไอเสียจาก Camaro Z/28 รุ่นที่ 5 และฟลายวีลเกียร์ธรรมดาขนาด 14 นิ้วจากแพลตฟอร์ม Z/28 แทนที่ชิ้นส่วนเดิมของ LS7 แต่ยังคงคุณสมบัติหลักของ LS7 ไว้ เช่น เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อขึ้นรูป ก้านสูบไทเทเนียม ฝาสูบอะลูมิเนียมกลึง CNC พร้อมห้องเผาไหม้ขนาด 70 ซีซี และรอบเครื่องยนต์สูงสุด 7000 รอบต่อนาที

เครื่องยนต์นี้ประกอบมาเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยมีท่อร่วมไอดี รางจ่ายเชื้อเพลิง หัวฉีด ลิ้นปีกผีเสื้อ ชุดคอยล์จุดระเบิด ตัวปรับสมดุล และปั๊มน้ำ แต่ต้องใช้ตัวควบคุมเครื่องยนต์ LS427/570 (หมายเลขชิ้นส่วน 19420000) ที่ปรับเทียบมาสำหรับเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ

LS427 ถูกยกเลิกการผลิตในเดือนมกราคม 2022 พร้อมกับ LS7

เครื่องยนต์ตระกูลนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ LS2 แต่ได้รับการขยายขนาดเพื่อให้รองรับระบบวาล์วแปรผันและระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ ได้ดียิ่งขึ้น ในขณะที่ยังคงให้สมรรถนะที่ดี เครื่องยนต์ตระกูลนี้ส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้ในรถยนต์สมรรถนะสูงและรถ SUV ระดับไฮเอนด์

เครื่องยนต์L92หรือที่รู้จักกันในชื่อ Vortec 6200 มีปริมาตรกระบอกสูบ 6,162 ซีซี (6.2 ลิตร; 376.0 ลูกบาศก์นิ้ว) เปิดตัวครั้งแรกใน Cadillac Escalade ปี 2007 เป็นเครื่องยนต์ที่ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด ซึ่งแม้จะเป็นเครื่องยนต์แบบก้านกระทุ้ง แต่ก็มีระบบปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน ระบบนี้จะปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วทั้งไอดีและไอเสียระหว่างสองค่า เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 403 แรงม้า (301 กิโลวัตต์) และแรงบิด 417 ปอนด์-ฟุต (565 นิวตันเมตร) ใน GMC Yukon Denali/XL Denali, GMC Sierra Denali, Hummer H2 และใน Chevrolet Tahoe LTZ (รุ่นปี 2008.5 – 2009) ในช่วงสั้นๆ ตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นมา เครื่องยนต์นี้ยังมีให้เลือกใช้ในรถกระบะ Chevrolet Silverado และ GMC Sierra ในชื่อรุ่นL9Hโดยมีกำลังสูงสุด 403 แรงม้า (301 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 417 ปอนด์-ฟุต (565 นิวตัน-เมตร)

เครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนวันที่ 1 เมษายน 2549 มีฮาร์ดแวร์ AFM อยู่ภายใน แต่โหมดดังกล่าวไม่ได้ถูกเปิดใช้งานใน PCM ดังนั้นระบบจึงไม่ทำงาน เครื่องยนต์ที่ผลิตหลังจากวันที่ดังกล่าวก็ไม่มีฮาร์ดแวร์ AFM เช่นกัน และใช้แผ่นปิดช่องว่างคล้ายกับ L20 แทน จนกระทั่งมีการเปิดตัวรุ่น L94 ที่กล่าวถึงด้านล่าง

เครื่องยนต์ L92 รุ่นปี 2009 ได้รับการปรับปรุงให้สามารถใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด กลายเป็นรุ่น L9H แต่ก็ยังไม่มีฮาร์ดแวร์ AFM ต่อมาในปี 2010 เครื่องยนต์ L9H ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบแอคทีฟ (Active Fuel Management) กลายเป็นรุ่นL94 (ในรถ Cadillac Escalade และ GMC Yukon Denali)

การใช้งาน:

• Cadillac Escaladeปี 2007–2013 (L92 สำหรับรุ่นปี 2007–2008, L9H สำหรับรุ่นปี 2009, L94 สำหรับรุ่นปี 2010–2013)
• Chevrolet Tahoe LTZ ปี 2008–2009 (รหัส RPO L92)
• GMC Yukon Denali / Yukon XL Denali ปี 2007–2013
• GMC Sierra 1500 Denali ปี 2007–2013
• ฮัมเมอร์ H2ปี 2008–2009
• Chevrolet Silverado 1500 ปี 2009–2013 (รหัส RPO L9H)
• รถกระบะ GMC Sierra 1500 ปี 2009–2013 (รหัส RPO L9H)

LS3 ยังอาจหมายถึงเครื่องยนต์บิ๊กบล็อกของเชฟโรเลต ขนาด 402 ลูกบาศก์นิ้ว (6.6 ลิตร) จากยุคปี 1970 ได้อีกด้วย

เครื่องยนต์LS3เปิดตัวเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานใหม่สำหรับรถ Corvette รุ่นปี 2008 ให้กำลังสูงสุด 430 แรงม้า (321 กิโลวัตต์; 436 PS) ที่ 5900 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 424 ปอนด์-ฟุต (575 นิวตัน-เมตร) ที่ 4600 รอบต่อนาที โดยไม่มีท่อไอเสียเสริมของ Corvette และได้รับการรับรองมาตรฐาน SAE บล็อกเครื่องยนต์เป็นรุ่นปรับปรุงจากบล็อก LS2 โดยมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบใหญ่ขึ้นเป็น 103.25 มม. (4.065 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 6,162 ซีซี (6.2 ลิตร; 376.0 ลูกบาศก์นิ้ว) นอกจากนี้ ยังมีฝาสูบที่มีการไหลเวียนอากาศสูงขึ้นซึ่งได้มาจากเครื่องยนต์L92เพลาลูกเบี้ยวที่ดุดันยิ่งขึ้นด้วยระยะยก 0.551 นิ้ว (14 มม.) อัตราส่วนกำลังอัด 10.7:1 ระบบวาล์วที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยแขนโยกวาล์วไอดีแบบเยื้องศูนย์ 0.236 นิ้ว (6 มม.) ท่อร่วมไอดีที่มีการไหลเวียนสูง และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 47 ปอนด์ (21 กก.)/ชั่วโมง จากเครื่องยนต์ LS7

ฝาสูบ L76/L92/LS3 ใช้ลิ้นไอดีขนาด 2.165 นิ้ว (55 มม.) และลิ้นไอเสียขนาด 1.59 นิ้ว (40 มม.) ประสิทธิภาพการผลิตที่ดีขึ้นทำให้ฝาสูบเหล่านี้มีต้นทุนการผลิตที่ถูกกว่าฝาสูบ LS6 รุ่นก่อนหน้าอย่างมาก ทำให้ราคาต่ำกว่าฝาสูบอะไหล่หลังการขายอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ลิ้นขนาดใหญ่จำกัดรอบเครื่องยนต์สูงสุดไว้ที่ 6000 รอบต่อนาทีใน L76 (พร้อม AFM) และ 6600 รอบต่อนาทีใน LS3 (พร้อมลิ้นแบบก้านกลวง)

นอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว ชุดท่อไอเสียแบบสองโหมดพร้อมระบบบายพาสเมื่อเร่งความเร็วก็มีให้เลือกในรถ Corvette C6 ด้วย ระบบท่อไอเสียแบบสองโหมดนี้ใช้ลิ้นไอเสียที่ควบคุมด้วยระบบสุญญากาศ ซึ่งจะควบคุมเสียงเครื่องยนต์ขณะทำงานที่โหลดต่ำ แต่จะเปิดเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดขณะทำงานที่โหลดสูง ระบบนี้คล้ายกับ C6 Z06 แต่ใช้ท่อไอเสียขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 นิ้ว (64 มม.) เมื่อเทียบกับ 3 นิ้ว (76.2 มม.) ของ Z06 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 436 แรงม้า (325 กิโลวัตต์) และแรงบิด 428 ปอนด์-ฟุต (580 นิวตันเมตร) ด้วยตัวเลือกนี้ ระบบที่คล้ายกันนี้เคยเป็นตัวเลือกเสริมในรถ Chevrolet Camaro รุ่นที่ห้าในภายหลัง และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Chevrolet SS ปี 2016–2017 แต่ไม่มีการโฆษณาถึงการเพิ่มกำลังหรือแรงบิดในรถเหล่านั้น

เครื่องยนต์ LS3 ที่พบในรถยนต์ C6 Corvette Grand Sport รุ่นเกียร์ธรรมดา ยังได้รับระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งเช่นเดียวกับที่ติดตั้งในรถ Corvette ที่ใช้เครื่องยนต์ LS7 ด้วย

ตั้งแต่เดือนเมษายน 2551 ผู้ผลิตรถยนต์สมรรถนะสูงสัญชาติออสเตรเลียอย่าง HSV ได้นำเครื่องยนต์ LS3 มาใช้เป็นเครื่องยนต์ V8 มาตรฐานในทุกรุ่น แทนที่เครื่องยนต์ LS2 ขนาด 6.0 ลิตร เครื่องยนต์ LS3 ได้รับการปรับปรุงสำหรับการใช้งานในรุ่น HSV E Series ทำให้มีกำลัง 425 แรงม้า (317 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์ LS3 ในรุ่น E Series II GTS (เปิดตัวในเดือนกันยายน 2552) ได้รับการอัพเกรดให้มีกำลัง 436 แรงม้า (325 กิโลวัตต์) รถยนต์ HSV รุ่นปี 2555 (MY12.5) ทุกรุ่นยกเว้นรุ่นพื้นฐาน Maloo และ Clubsport ได้รับการอัพเกรดให้มีกำลัง 436 แรงม้า (325 กิโลวัตต์)

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2015 โฮลเดนได้นำเครื่องยนต์ LS3 มาใช้ในรถยนต์รุ่น V8 ทุกรุ่นของ VF II Commodore และ WN II Caprice-V โดยแทนที่เครื่องยนต์ L77 ขนาด 6.0 ลิตร

การใช้งาน:

• Chevrolet Corvetteปี 2008–2013
• Chevrolet Camaro SSปี 2010–2015 (เกียร์ธรรมดาเท่านั้น)
• รถยนต์ Holden รุ่นปี 2008–2017 ได้แก่:
  • HSV E Seriesปี 2008–2013
  • พอนทิแอค G8 GXPปี 2009
  • Chevrolet SSปี 2014–2017
  • Vauxhall VXR8ปี 2009–2017
  • โฮลเดน ดับเบิลยูเอ็น ไอไอ คาปริซปี 2015–2017
  • โฮลเดน วีเอฟ ไอไอ คอมโมดอร์ปี 2015–2017
• AC 378 GT Zagatoปี 2012
• 2015 SIN R1 450
• 2016 อาร์ริเนรา ฮุสซาเรีย
• 2019 Bolwell Nagari 500

เครื่องยนต์L99พัฒนามาจาก LS3 โดยลดกำลังขับลง แต่เพิ่มระบบ Active Fuel Management (เดิมเรียกว่า Displacement on Demand) และระบบปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันซึ่งช่วยให้สามารถทำงานได้เพียงสี่สูบในสภาวะโหลดเบา

การใช้งาน:

• Chevrolet Camaro SSปี 2010–2015 (เกียร์อัตโนมัติ)

เครื่องยนต์ LS9 Gen IV เป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 6,162 ซีซี (6.2 ลิตร; 376.0 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่พัฒนามาจาก LS3 โดยไม่ได้ใช้บล็อก LS7 เนื่องจากแรงดันในกระบอกสูบที่สูงขึ้นจากการใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ทำให้ต้องใช้ผนังกระบอกสูบที่หนากว่าของ LS3 มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 103.25 มม. × 92 มม. (4.065 นิ้ว × 3.622 นิ้ว) ติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ Rootsสี่แฉกของ Eatonและมีอัตราส่วนกำลังอัด 9.1:1 ให้กำลังสูงสุด 638 แรงม้า (647 PS; 476 กิโลวัตต์) ที่ 6500 รอบต่อนาที และ แรงบิดสูงสุด 604 ปอนด์-ฟุต (819 นิวตันเมตร) ที่ 3800 รอบต่อนาที^{[ 78 ]}ก่อนหน้านี้ GM ใช้รหัส RPO LS9 กับรถบรรทุก Chevrolet รุ่นปี 1969 และรุ่นต่อมา (ทั้งแบบขับเคลื่อน 2 ล้อและ 4 ล้อ) รวมถึง Blazer, Jimmy และ Suburban ตลอดจนรถบรรทุกขนส่งรถยนต์ LS9 รุ่นดั้งเดิมเป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาด 350 ลูกบาศก์นิ้ว (5.7 ลิตร) ให้กำลัง 160 แรงม้า (119 กิโลวัตต์) และแรงบิด 245 ปอนด์-ฟุต (332 นิวตัน-เมตร) ในปี 2017 Holden Special Vehiclesได้ใช้ LS9 เวอร์ชันดัดแปลงใน GTSR W1 ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นสุดท้าย ที่ใช้พื้นฐาน Holden Commodoreที่ผลิตในออสเตรเลีย

การใช้งาน:

• Chevrolet Corvette ZR1ปี 2009–2013
• Savage Rivale Roadyacht GTSปี 2009
• 2010 HTT Pléthore LC 750
• Equus Bass 770ปี 2015
• 2015–ปัจจุบันSIN R1 650
• Icona Vulcano Titaniumปี 2016
• VLF Destinoปี 2016
• HSV GTSR W1ปี 2017

เครื่องยนต์ LSAขนาด 6.2 ลิตรแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นคล้ายกับ LS9 และเปิดตัวครั้งแรกใน CTS-V ปี 2009 LSA ได้รับการรับรองจาก SAE ว่ามีกำลัง 556 แรงม้า (415 กิโลวัตต์) ที่ 6100 รอบต่อนาที และแรงบิด 551 ปอนด์-ฟุต (747 นิวตันเมตร) ที่ 3800 รอบต่อนาที GM ระบุว่าเป็น "เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยมีมาในประวัติศาสตร์เกือบ 106 ปีของ Cadillac" LSA ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาดเล็กกว่า คือ 1.9 ลิตร (120 ลูกบาศก์นิ้ว) แทนที่จะเป็น 2.3 ลิตร (140 ลูกบาศก์นิ้ว) แบบ LS9 ความแตกต่างอื่นๆ ได้แก่ อัตราส่วนกำลังอัดที่ต่ำกว่าเล็กน้อยที่ 9.0:1 ระบบแลกเปลี่ยนความร้อนแบบยูนิตเดียว และลูกสูบแบบหล่อ

เครื่องยนต์ LSA รุ่น 580 แรงม้า (433 กิโลวัตต์) และแรงบิด 556 ปอนด์-ฟุต (754 นิวตันเมตร) ถูกนำมาใช้ใน Camaro ZL1 ปี 2012 เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2013 Holden Special Vehicles ได้ประกาศว่าเครื่องยนต์ LSA รุ่นนี้จะถูกนำไปใช้ใน GEN-F GTS ด้วยเช่นกัน

การใช้งาน:

• Cadillac CTS-Vปี 2009–2015
• Chevrolet Camaro ZL1ปี 2012–2015
• 2014–2017 HSV GTS GEN-F
  • Vauxhall VXR8 GTS, GTS-R ปี 2013–2017

เจเนอเรชั่น วี
เครื่องยนต์ L86 ในรถ GMC Yukon Denali ปี 2015
ภาพรวม
ผู้ผลิต	เจเนอรัล มอเตอร์ส
เรียกอีกอย่างว่า	อีโคเทค3
การผลิต	ปี 2013 – ปัจจุบัน
เค้าโครง
การกำหนดค่า	90° V6 90° V8
การเคลื่อนย้าย	4,301 ซีซี (262.5 ลูกบาศก์นิ้ว) 5,328 ซีซี (325.1 ลูกบาศก์นิ้ว) 6,162 ซีซี (376.0 ลูกบาศก์นิ้ว) 6,564 ซีซี (400.6 ลูกบาศก์นิ้ว)
กระบอกสูบ	99.6 มม. (3.92 นิ้ว) - เฉพาะเครื่องยนต์ V6 96 มม. (3.78 นิ้ว) 103.25 มม. (4.065 นิ้ว)
จังหวะลูกสูบ	92 มม. (3.622 นิ้ว) 98 มม. (3.858 นิ้ว) (เฉพาะรุ่น L8T)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่ออะลูมิเนียม (เฉพาะรุ่น L8T)
วัสดุฝาสูบ	อะลูมิเนียม
ระบบวาล์ว	OHV 2 วาล์วต่อกระบอกสูบ
อัตราส่วนการบีบอัด	10.0:1 11.0:1 11.5:1
การเผาไหม้
ซูเปอร์ชาร์จเจอร์	ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton TVS (LT4 & LT5)
ระบบเชื้อเพลิง	การฉีดโดยตรง
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินE85
ระบบน้ำมัน	อ่างน้ำมันเปียก
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	รุ่นที่ 4

ในปี 2550 WardsAuto.comรายงานว่าเครื่องยนต์ LS3 (ที่ใช้ใน Chevrolet Corvette ปี 2551) และ Vortec 6000 LFA (ที่ใช้ใน Chevrolet Tahoe Hybrid ปี 2551) จะเป็นเครื่องยนต์สองรุ่นสุดท้ายในตระกูลเครื่องยนต์บล็อกเล็กเจเนอเรชั่นที่ 4 และเครื่องยนต์รุ่นต่อๆ ไปจะเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์เจเนอเรชั่นที่ 5 มีการสร้างเครื่องยนต์ทดลองขึ้นโดยอิงจากเครื่องยนต์ L92 จากCadillac Escalade , GMC Yukon Denali และHummer H2และมีรายงานว่าสามารถสร้างกำลัง 450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์) ด้วยน้ำมันเบนซินผ่านการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อัตราส่วนการบีอัดที่เพิ่มขึ้นเป็น 11.5:1 และตัวควบคุมเครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลง^{[ 79 ]}เครื่องยนต์ LT เจเนอเรชั่นที่ 5 รุ่นแรกคือ LT1 ซึ่งประกาศในปี 2555 ในฐานะเครื่องยนต์เริ่มต้นสำหรับCorvette C7ที่ได้รับการออกแบบใหม่ โดยสืบทอดต่อจากตระกูลเครื่องยนต์ LS โลโก้ใหม่ได้นำชื่อ Small Block มาใช้กับเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการ

เครื่องยนต์บล็อกเล็กเจเนอเรชั่นที่ 5 ของ GM อันเป็นเอกลักษณ์ มีโครงสร้างแคมในบล็อกและระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของแต่ละกระบอกสูบ 4.4 นิ้ว (110 มม.) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์บล็อกเล็กดั้งเดิมที่ถือกำเนิดขึ้นในปี 1954 โครงสร้างของเครื่องยนต์บล็อกเล็ก Gen-V คล้ายกับเครื่องยนต์ Gen III/IV รวมถึงบล็อกกระบอกสูบแบบกระโปรงลึก มีการปรับปรุงและใช้ชิ้นส่วนใหม่หรือที่ได้รับการแก้ไขตลอดทั้งระบบ รวมถึงระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุงและฝาสูบ ใหม่ทั้งหมด เนื่องจากตำแหน่งของวาล์วไอดีและไอเสียสลับกันจากตำแหน่งในเครื่องยนต์ LS รวมถึงความจำเป็นในการเพิ่มเพลาลูกเบี้ยวเพื่อขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสำหรับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ทำให้ชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้นที่สามารถใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ Gen III/IV ได้

เครื่องยนต์ Gen V ทุกรุ่นใช้บล็อก อลูมิเนียม และฝาสูบอลูมิเนียม รวมทั้ง ระบบ ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเจ็ทระบายความร้อนลูกสูบระบบจัดการเชื้อเพลิงแบบ แอคทีฟ ปั๊มน้ำมัน แบบปรับปริมาตรได้และระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันต่อเนื่อง (ยกเว้น L8T ดูรายละเอียดด้านล่าง) อย่างไรก็ตาม ทุกรุ่นยังคงใช้ ระบบวาล์วแบบก้านกระทุ้ง สองวาล์วและระยะห่างระหว่างกระบอกสูบ 4.4 นิ้วแบบเดียว กับรุ่นก่อนหน้า

บล็อกเครื่องยนต์ตระกูลนี้เป็นบล็อกเครื่องยนต์ขนาดเล็กเจเนอเรชั่นที่ 5 รุ่นแรก โดยมี LT1 เป็นต้นกำเนิดของตระกูลและเจเนอเรชั่นนี้ บล็อกเครื่องยนต์ตระกูลนี้ถูกนำไปใช้งานอย่างหลากหลาย ตั้งแต่รถยนต์สมรรถนะสูงไปจนถึงรถบรรทุก

เครื่องยนต์ LT1 ขนาด 6.2 ลิตร (376.0 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 6,162 ซีซี) เปิดตัวครั้งแรกใน Chevrolet Corvette Stingray ปี 2014 และเป็นเครื่องยนต์บล็อกเล็กเจเนอเรชั่นที่ 5 รุ่นแรก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ LS3 รุ่นก่อนหน้า มีขนาดความจุจากขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 103.25 มม. × 92 มม. (4.065 นิ้ว × 3.622 นิ้ว) และอัตราส่วนกำลังอัด 11.5 ต่อ 1

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ LT2 เปิดตัวครั้งแรกในรถ Corvette Stingray รุ่นปี 2020 ในฐานะรุ่นต่อจาก LT1 โดยได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับตำแหน่งเครื่องยนต์วางกลางลำตัวและระบบหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้ง

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ EcoTec3 ขนาด 6.2 ลิตร (376.0 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 6,162 ซีซี) เป็นเครื่องยนต์ V8 ขนาดเล็กสำหรับรถบรรทุกรุ่นที่ 5 (รหัส VIN "J") L86 เป็นเครื่องยนต์ LT1 ที่ดัดแปลงสำหรับการใช้งานในรถบรรทุก โดยมีอัตราส่วนกำลังอัด 11.5 ต่อ 1 ในปี 2019 GM ได้เปิดตัวL87เป็นรุ่นต่อจาก L86 กำลังและแรงบิดยังคงเท่าเดิม แต่ในขณะที่ระบบ "Active Fuel Management" ของ L86 สลับระหว่างโหมด V4 และ V8 ระบบ "Dynamic Fuel Management" ของ L87 สามารถสลับระหว่างลำดับการจุดระเบิดที่แตกต่างกันได้ถึง 17 แบบ ซึ่งจะเปลี่ยนแปลงทั้งจำนวนและกระบอกสูบที่ทำงานจริงตามความต้องการที่คำนวณทุกๆ 125 มิลลิวินาที

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ LT4 ขนาด 6.2 ลิตร (376.0 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 6,162 ซีซี) สร้างขึ้นบนพื้นฐานจุดแข็งด้านการออกแบบของเครื่องยนต์ LS9 ซูเปอร์ชาร์จ เจอร์รุ่นก่อน หน้าที่ใช้ใน Corvette ZR1 รุ่นที่หก และใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีที่นำมาใช้ใน Corvette Stingray รุ่นที่เจ็ด รวมถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบ และระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันต่อเนื่อง เพื่อยกระดับสมรรถนะของ Corvette ไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ LT4 ใช้พื้นฐานบล็อกขนาดเล็ก Gen 5 เดียวกันกับเครื่องยนต์ LT1 6.2 ลิตรแบบดูดอากาศธรรมชาติของ Corvette Stingray โดยมีการนำคุณสมบัติเฉพาะหลายอย่างมาใช้เพื่อรองรับกำลังขับที่สูงขึ้นและแรงดันในกระบอกสูบที่มากขึ้นซึ่งเกิดจากการอัดอากาศ ได้แก่ ฝาสูบอะลูมิเนียม Rotocast A356T6 ที่แข็งแรงกว่าและทนความร้อนได้ดีกว่าฝาสูบอะลูมิเนียมทั่วไป วาล์วไอดีไทเทเนียมน้ำหนักเบา ก้านสูบเหล็กผงขึ้นรูป อัตราส่วนกำลังอัด 10.0:1 ประสิทธิภาพและประสิทธิผลที่เพิ่มขึ้นจากการฉีดตรง ลูกสูบอะลูมิเนียมขึ้นรูปที่มีโครงสร้างที่แข็งแรงเป็นพิเศษเพื่อให้มั่นใจถึงความแข็งแรงภายใต้แรงดันในกระบอกสูบสูง ท่อไอเสียสแตนเลสเพื่อโครงสร้างที่อุณหภูมิสูงขึ้น บาลานเซอร์อะลูมิเนียมเพื่อลดมวล และระบบหล่อลื่นแบบอ่างแห้งมาตรฐานพร้อมปั๊มน้ำมันควบคุมแรงดันคู่^{[ 80 ]}เครื่องยนต์ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton TVS ขนาด 1.7 ลิตร (103.7 ลูกบาศก์นิ้ว) แม้ว่าจะมีขนาดเล็กกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ขนาด 2.3 ลิตร (140.4 ลูกบาศก์นิ้ว) รุ่นก่อนหน้าที่ใช้ใน ZR1 รุ่นที่หก แต่ก็สามารถหมุนได้ถึง 5000 รอบต่อนาทีได้เร็วกว่า จึงสร้างแรงดันบูสต์ได้เร็วกว่า ในขณะที่สร้างแรงดันบูสต์โดยรวมได้น้อยกว่าเครื่องยนต์ LS9 เพียงเล็กน้อย^{[ 81 ]}รุ่น Escalade-V ใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton TVS ขนาด 2.7 ลิตร (164.8 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์นี้ยังถูกใช้โดยScuderia Cameron GlickenhausสำหรับSCG 004 S ของพวกเขาด้วย ^{[ 82 ]} IsoRivolta GTZรุ่นผลิตจำนวนจำกัดซึ่งมีพื้นฐานมาจาก C7 Z06 ก็ใช้เครื่องยนต์ LT4 เช่นกัน

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ LT5 ขนาด 6.2 ลิตร (376.0 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 6,162 ซีซี) เปิดตัวครั้งแรกในรถ Corvette ZR1 รุ่นที่เจ็ด ในงานDubai Motor Show ปี 2017 โดยได้ชื่อมาจากเครื่องยนต์LT5 ขนาด 5.7 ลิตรจากรถ C4 ที่ผลิตระหว่างปี 1989-1993 เครื่องยนต์ LT5 รุ่นดั้งเดิมนั้นไม่ค่อยเป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องยนต์ V8 บล็อกเล็กของเชฟโรเลต เนื่องจากได้รับการออกแบบโดย Lotus ผลิตโดย Mercury Marine และใช้ระบบหัวฉีดแบบหลายพอร์ต DOHC 32 วาล์ว แทนที่จะเป็นระบบก้านกระทุ้ง 16 วาล์ว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ LT5 รุ่นใหม่ (และไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นเดิม) ได้เพิ่มขนาดความจุจาก 5.7 เป็น 6.2 ลิตร (350 เป็น 376 ลูกบาศก์นิ้ว) ยังคงใช้ระบบวาล์ว OHV ของ Gen V และติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Eaton TVS ขนาด 2.6 ลิตร (158.7 ลูกบาศก์นิ้ว) และอินเตอร์คูลเลอร์ที่ได้รับการปรับปรุง เครื่องยนต์รุ่นนี้ผสานระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงมาตรฐานที่พบในเครื่องยนต์เจนเนอเรชั่น 5 เข้ากับระบบฉีดเชื้อเพลิงผ่านพอร์ตโดยเฉพาะ เพื่อตอบสนองความต้องการเชื้อเพลิงที่รอบเครื่องยนต์สูง กำลังสูงสุดอยู่ที่ 755 แรงม้า (765 PS; 563 kW) ที่ 6400 รอบต่อนาที และแรงบิด 715 ปอนด์-ฟุต (969 N⋅m) ที่ 3600 รอบต่อนาที

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ L8T เป็นเครื่องยนต์บล็อกเหล็กตัวแรกในตระกูล Gen V และเป็นรุ่นต่อจากเครื่องยนต์L96 ขนาด 6.0 ลิตร Gen IV มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 103.25 มม. (4.065 นิ้ว) เท่ากับเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรอื่นๆ เช่น L86 แต่มีระยะชักยาวกว่าที่ 98 มม. (3.9 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 6,564 ซีซี (400.6 ลูกบาศก์นิ้ว) ^{[ 83 ]}มีกำลังสูงสุด 401 แรงม้า (299 กิโลวัตต์) ที่ 5,200 รอบต่อนาที และแรงบิด 464 ปอนด์-ฟุต (629 นิวตัน-เมตร) ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนการอัดอยู่ที่ 10.8:1 ระยะชักที่ยาวขึ้นทำให้แรงบิดสูงสุดเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ L86 แต่ต้องการน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 87 เท่านั้น ระยะชักยังสั้นกว่า LS7 ที่ 101.6 มม. (4.00 นิ้ว) เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพอัตราส่วนก้านสูบเพื่อความน่าเชื่อถือ

แทนที่จะปล่อยให้บล็อกขนาดเล็กที่ "ตึงเครียด" ล้มเหลวในตลาดรถบรรทุกสำหรับงานหนัก บล็อกเหล็ก การไม่มีทั้งระบบสตาร์ท-หยุดและระบบปิดการทำงานของกระบอกสูบ ระยะชักและอัตราส่วนก้านสูบที่ยาวขึ้น อัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่า ความต้องการน้ำมันเบนซิน 87 ออกเทน ปริมาตรกระบอกสูบที่มากขึ้น ก้านสูบตีขึ้นรูป และเพลาข้อเหวี่ยงตีขึ้นรูปพร้อมตุ้มถ่วงกลาง ล้วนบ่งชี้ว่า L8T ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อบรรเทาความกังวลของตลาดรถบรรทุกสำหรับงานหนัก^{[ 84 ] [ 85 ]}

เครื่องยนต์ L8T ยังถูกนำมาใช้ในรถบรรทุก ขนาดกลาง Chevrolet Low Cab Forward รุ่นเครื่องยนต์ เบนซินตั้งแต่รุ่นปี 2021 เป็นต้นมา โดยรุ่นนี้มีกำลัง 350 แรงม้า (260 กิโลวัตต์) ที่ 4,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 425 ปอนด์-ฟุต (576 นิวตัน-เมตร) ที่ 3,800 รอบต่อนาที^{[ 86 ]}

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ L8P เป็นเครื่องยนต์สำเร็จรูปของ Chevrolet Performance ที่วางจำหน่ายในปี 2025 โดยอิงจากเครื่องยนต์ L8T แต่มีการอัพเกรดระบบวาล์ว^{[ 87 ]}ใช้เพลาลูกเบี้ยวที่มีระยะยก 0.549 นิ้ว และระยะเวลาการเปิดวาล์วไอดี 218° และไอเสีย 231° ซึ่งได้มาจาก LT2 วาล์วไอดีแบบก้านกลวง และวาล์วไอเสียแบบบรรจุโซเดียม มีปริมาตรกระบอกสูบ 6,564 ซีซี (400.6 ลูกบาศก์นิ้ว) และอัตราส่วนกำลังอัด 10.8:1 เท่ากับ L8T ทำให้ L8P มีกำลัง 523 แรงม้า (390 กิโลวัตต์) ที่ 5,800 รอบต่อนาที และแรงบิด 543 ปอนด์-ฟุต (736 นิวตัน-เมตร) ที่ 4,600 รอบต่อนาที เมื่อใช้น้ำมันเบนซินพรีเมียม^{[ 88 ]}

แตกต่างจากเครื่องยนต์ตระกูล Generation III/IV ที่มีขนาดกระบอกสูบ 3.78 นิ้ว (96 มม.) รุ่นก่อนหน้า ไม่มีรุ่นขนาดความจุ 4.8 ลิตร (290 ลูกบาศก์นิ้ว) อีกต่อไปแล้ว (เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 รุ่นที่ 5 ของ GM ที่ใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ V8 รุ่น LT คือรุ่น LV3 ขนาด 4.3 ลิตร (260 ลูกบาศก์นิ้ว)

เครื่องยนต์ EcoTec3 ขนาด 5.3 ลิตร (325.1 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 5,327 ซีซี) เป็นเครื่องยนต์ V8 สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กเจเนอเรชั่น V (รหัส VIN "C") เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Vortec 5300 เจเนอเรชั่น IV รุ่นก่อนหน้า มีขนาดความจุจากเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและช่วงชัก 96 มม. × 92 มม. (3.78 นิ้ว × 3.62 นิ้ว) และอัตราส่วนกำลังอัด 11.0:1

การใช้งาน:

L8B เป็น รุ่น ไฮบริดแบบอ่อนeAssistของL83 ที่มีชุดแบตเตอรี่ ลิเธียมไอออนขนาด 0.45 kWh การตั้งค่านี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ประมาณ 13% ซึ่งทำให้น้ำหนักรวมของรถบรรทุกเพิ่มขึ้นประมาณ 100 ปอนด์ (45 กิโลกรัม) แต่ให้กำลังเพิ่มขึ้นอีก 13 แรงม้า (10 กิโลวัตต์) และแรงบิดเพิ่มขึ้นอีก 44 ปอนด์⋅ฟุต (60 นิวตัน⋅เมตร) ^{[ 89 ] [ 90 ]}

การใช้งาน:

เครื่องยนต์ L82 เป็นหนึ่งในสองเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.3 ลิตร ที่มีให้เลือกในรถกระบะ Chevrolet Silverado รุ่นที่ 4 และ GMC Sierra รุ่นที่ 5 เครื่องยนต์ L82 ใช้ระบบ Active Fuel Management แทนระบบ Dynamic Fuel Management ของเครื่องยนต์ L84 และมีให้เลือกเฉพาะในรุ่นย่อยระดับล่างเท่านั้น ส่วนเครื่องยนต์ L84 เป็นหนึ่งในสองเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.3 ลิตร ที่มีให้เลือกในรถกระบะ Chevrolet Silverado และ GMC Sierra รุ่นที่ 4 เครื่องยนต์ L84 แตกต่างจาก L82 ตรงที่มีระบบ Dynamic Fuel Management และมีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมหรือเป็นมาตรฐานในรุ่นย่อยระดับกลางถึงระดับสูง นอกจากนี้ เครื่องยนต์ L84 ยังเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานในรถยนต์ Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Chevrolet Suburban และ GMC Yukon XL รุ่นปี 2021 จนถึงปัจจุบัน

การใช้งาน:

These V6 engines are based on the V8 version of the Gen V family, but with two fewer cylinders – a design lineage that dates back to the previous 4.3L V6, which was itself a Gen I small block with a pair of cylinders removed.

There were no V6 engines based on Generation II, III, or IV small-block V8s.

Dubbed EcoTec3, the 4.3 L (260 cu in) is a Generation V small block V6 truck engine. It gets its displacement from bore and stroke of 99.6 mm × 92 mm (3.921 in × 3.622 in) with a compression ratio of 11.0 to 1. Firing order is 1-6-5-4-3-2.^[91][92]

This engine replaces the unrelated 4.3L V6 whose lineage dates back to 1978.

Applications:

The engine is essentially the same as the LV3, but without Active Fuel Management technology. The LV1 made its debut in the 2018 model year GM full-size vans—the 2018 Chevrolet Express and 2018 GMC Savana—as the successor to the Gen IV 4.8L L20.^[93]

Applications:

General Motors announced in January 2023 that plans for a sixth generation of small-block were in place, with the company investing $854 million into its various manufacturing plants.^[94][95][96] The 2027 Chevrolet Corvette Grand Sport and Grand Sport X received the first Generation VI engines,^[97] replacing the Generation V LT2. The upcoming fifth-generation Chevrolet Silverado (and its GMC Sierra sibling) would later receive them for the 2027 model year, in two new displacements: 5.7 and 6.6 liters.^[98]

General Motors has announced that the sixth-generation V8 small-block will be produced in Flint, MI, and Tonawanda, NY.^[99][100]

เครื่องยนต์ LS6 จะเปิดตัวในรถ Corvette Stingray รุ่นปี 2027 เครื่องยนต์ LS6 ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบผสมผสานระหว่างพอร์ตและไดเร็กต์อินเจ็กชัน มีอัตราส่วนกำลังอัด 13.0:1 และความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด 6,600 รอบต่อนาที ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบยังคงเท่ากับเครื่องยนต์ LT2 รุ่นก่อนหน้า คือ 4.065 นิ้ว (103.25 มม.) แต่ระยะชักเพิ่มขึ้นเป็น 3.937 นิ้ว (100 มม.) ทำให้ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 6.7 ลิตร หรือ 408.7 ลูกบาศก์นิ้ว (6,698 ซีซี)

การใช้งาน:

ตัวอักษรตัวที่แปดในหมายเลข VIN หรือรหัส RPO จากสติ๊กเกอร์ในช่องเก็บของด้านหน้า สามารถใช้ระบุประเภทเครื่องยนต์ LS ที่รถคันนั้นใช้ได้ หากคุณกำลังมองหารถที่ใช้เป็นอะไหล่ โปรดทราบว่าตัวอักษรตัวที่ 8 มักจะไม่เหมือนกันในแพลตฟอร์มที่แตกต่างกัน (เช่น รถเก๋ง รถกระบะ รถ SUV, Camaro, Silverado และ Escalade)

In the early production run of the LS-series engine, some engines encountered 'piston slap' during the first few minutes after a cold engine start; this sound is caused by the pistons rocking slightly in the cylinder until they reach operating temperature/size. "Piston slap" sometimes sounds more like a knock or the sound of a diesel engine running. It is typically only present when the engine is cold and disappears as the engine reaches operating temperature.^[102]

Another common problem with the 2001–2006 5.3L engines was cracking cylinder heads. This is commonly called the "Castech Head" failure. GM issued a Technical Service Bulletin on this failure to help service technicians identify the problem. The head casting number (which can be viewed from the passenger side of the vehicle just in front of the valve cover) was 706. Some heads with this casting number would fail (but not all of them) as GM had different suppliers for the same head. The failure was due to undetected porosity around the oil drains in the head.^[103]

Yet another common problem with the 2005–2016 fourth generation V8 LS engines was a failure of the specialized lifters in engines equipped with the AFM system. While in AFM operation, the lifters would sometimes fail to come out of AFM mode and cause the engine to go into 'limp home' mode. In this mode damage could occur to the pistons, camshaft, or the lifters themselves. The resulting solution was a package of components that would replace the lifters, lifter guides, camshaft, Valve Lifter Oil Manifold (VLOM) plate. Cylinder heads were required to be removed from the engine in order to replace all the components. The engine computer also required reprogramming to permanently Disable AFM.^{[104][105][106][107][108][109][110][111][112]}

In 2011, Chevrolet Performance began to offer the build your own engine program for LS7 (part number 19259944) or LS9 (part number 19259945) crate engines. It also provides customers the experience of visiting GM's unique Performance Build Center in Wixom, Michigan, where they will join a specially trained engine builder to assist in the start-to-finish assembly of the engine they purchased – from installing the crankshaft in the cylinder block to topping off the engine with its intake system. In the case of the LS9, it also means installing the supercharger assembly. Upon completion, a personalized nameplate is added to the engine.^[113]

The build-your-own engine program associated with the V8 engines, available for buyers of Chevrolet Corvette, Cadillac XLR, and certain top-spec Chevrolet Camaro models, was temporarily halted after the closure of GM Performance Build Center in Wixom, Michigan. The program's venue was reported to be relocated to the Corvette assembly plant in Bowling Green, Kentucky.^[114]

The LS5.5R engine was designed and built by GM for the Corvette C6.R in the GT2 (later LM GTE) class, at the Wixom Performance Build Center, where the production Corvette engines were made.^[115] GT2 rules stated that displacement for naturally aspirated engines could not exceed 5.5 liters (5,500 cubic centimeters; 340 cubic inches).^[116] This forced Corvette Racing and GM to reduce the size of their new engine, which they did by decreasing the crankshaft stroke to 3.185 inches (80.9 millimeters) from 3.875 in (98.4 mm) in the previous Katech LS7.R based engine.^[115][117] At 5,800 rpm, the LS5.5R produces 485 horsepower and at 4,500 rpm produces 495 lb⋅ft (671 N⋅m) of torque.^[117]

The LS7.R engine is a variation of the LS7 used in the C6.R American Le Mans Series racecar. It was crowned as Global Motorsport engine of the year by a jury of 50 race engine engineers on the Professional Motorsport World Expo 2006 in Cologne, Germany.^[118]

LSx is also used to denote any LS engine.

At the 2006 SEMA show, GM Performance Parts introduced the LSX engine, an all-new cast-iron racing block based on the LS7 engine. It was designed with help from drag racing legend Warren Johnson. It offers displacements ranging from 364 to 511 cu in (6.0 to 8.4 L) with a bore and stroke of 4+1⁄4 in × 4+1⁄2 in (108.0 mm × 114.3 mm) and is capable of withstanding 2,500 bhp (1,864 kW). This block incorporates two extra rows of head-bolt holes per bank for increased clamping capacity. The six bolt steel main caps are the same ones used on the LS7 engine. The engine debuted at the auto show in a customized 1969 Camaro owned by Reggie Jackson. The LSX was available starting the second quarter of 2007, set to be available in authorized dealerships and retailers on March 31, 2007. The Hennessey Venom GT also uses the LSX engine based on LS7.^[119]

Chevrolet Performance LSX Bowtie block includes LSX specific six-bolts-per-cylinder head bolt pattern, billet-steel six-bolt dowel-located main bearing caps, extra-thick deck for maximum clamping force, extra-thick cylinder walls allow increased bore capacity (maximum 4.2 in (106.7 mm) bore still allows 0.2 in (5.1 mm) minimum wall thickness), true priority main oiling system, main web bay-to-bay breathing holes reduce crank windage, orange powder coat finish, machined bore at 3.88 in (98.6 mm) is ready for final boring/honing.

A 396 cu in (6.5 L) version engineered by Ilmor is used in NASCAR for the Craftsman Truck Series and the ARCA Racing Series as an option engine. Most teams in both series (known as "NT1" in the Truck Series and the "ARCA 396" in ARCA) have switched to the engine because of cost savings, as engines must last 1,500 miles and rebuilds are about one-thirds the cost of a new engine.^[120][121]

Chevrolet Performance LSX376 crate engines are updated versions of LSX crate engine family designed to support up to 1,000 hp (746 kW). All models use the Chevrolet Performance LSX Bowtie block.

LSX376-B15 (part number 19299306) includes forged steel crankshaft, forged powdered metal I-beam rods (both the crankshaft and rods from the LSA engine), forged aluminum pistons (9.0:1 compression), and high-flow rectangular-port six-bolt LSX-LS3 heads for supercharged and turbocharged combinations producing up to 15 psi (1.0 bar) of boost and up to about 1,000 hp (746 kW).

LSX376-B8 (part number 19171049) is a more economical version that is capable of approximately 8 psi (0.55 bar), for an engine producing approximately 600 hp (447 kW). It is designed for production-style supercharger and turbo systems used without enhancements or modifications.^[122]

Chevrolet Performance created the 454 big-block Chevy race engine in 1970 and continued production of the crate engine through 2001. The addition of EFI and picking up the Vortec 7400 name took place in 1996 which was replaced with the Vortec 8100 platform once the 7400 was retired. Chevrolet Performance released the 454 again in 2011 as a small-block crate engine dubbed the LSX454R officially rated at 776 horsepower at 7,000 rpm and 649 lb-ft of torque at 5,100 rpm. The LSX454R was discontinued in July 2018 and was recorded as one of the more powerful LS crate engines to be assembled from Chevy Performance.^[123][124]

Noonan Race Engineering developed two billet aluminum blocks based on the LS engine. Bore sizes are up to 4.185 in (106.3 mm) and stroke up to 4.500 in (114.3 mm) are available, making a 495 cu in (8.1 L) displacement possible. The billet construction provides added block integrity suited to high horsepower applications. The block design incorporates turbocharger pressure feed lines in the front of the valley and oil dump ports in the side of the block to return oil to the sump. In addition to the solid block, a waterjacketed version was designed to provide better cooling options for street or endurance purposes. Noonan also developed intake manifolds for the LS, specifically for turbocharging or twin turbo charging or supercharging.^[125]

• Chevrolet 90° V6 engine
• General Motors Vortec engine
• List of GM engines