บริษัท แอร์บอร์เนียว แอร์เวย์ส จำกัด

เครื่องบิน ATR -72ในลวดลายปัจจุบัน
ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน ของฉัน MWG มาสวิงส์
ก่อตั้ง	1 มกราคม 2550 (ในชื่อMASwings ) ( 1 มกราคม 2550 )
เริ่มดำเนินการแล้ว	1 ตุลาคม 2550 (ในชื่อMASwings ) 1 มกราคม 2569 (ในชื่อAirBorneo ) ( 1 ตุลาคม 2550 ) ( 1 มกราคม 2026 )
ศูนย์กลาง	กูชิง
ศูนย์กลางรอง	มิริ
ขนาดของกองเรือ	14
จุดหมายปลายทาง	24
บริษัทแม่	รัฐบาลซาราวัก
สำนักงานใหญ่	กูชิง , ซาราวัก , มาเลเซีย
บุคคลสำคัญ	ดาโต๊ะ อามาร์ โมฮัมหมัด อาบู บาการ์ มาร์ซูกิ ( ประธาน ) เมกัต อาเดียน วีระ โมฮัมหมัด อามินุดดิน ( ซีอีโอ )
เว็บไซต์	www.airborneo.com/en​​​

แอร์บอร์เนียวเป็นสายการบินระดับภูมิภาคที่เป็นของรัฐ ตั้งอยู่ในรัฐซาราวักประเทศมาเลเซียก่อตั้งขึ้นหลังจากการเข้าซื้อกิจการMASwings ของรัฐบาลซาราวัก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2568 และเริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2569 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

สายการบินดำเนินการบริการขนส่งทางอากาศในชนบท (RAS) ให้แก่ชุมชนห่างไกลทั่วมาเลเซียตะวันออก ภาย ใต้ กรอบ ภาระผูกพันบริการสาธารณะ (PSO) โดยยังคงให้บริการที่ MASwings เคยให้บริการมาก่อน^{[ 5 ]}หลังจากการเข้าซื้อกิจการ AirBorneo อยู่ภายใต้การบริหารจัดการของรัฐบาลซาราวักและย้ายสำนักงานใหญ่จากโกตาคินาบาลูรัฐซาบาห์ไปยังกูชิงรัฐซาราวัก[ ^{6 ] เพื่อ}ให้มั่นใจถึงความต่อเนื่องในการดำเนินงาน สายการบินยังคงรักษาพนักงานและฝูงบินเดิมของ MASwings ไว้ ในขณะที่รัฐบาลกลางยังคงให้เงินอุดหนุนบริการ RAS ทั้งในซาราวักและซาบาห์^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ปัจจุบันฝูงบินของแอร์บอร์เนียวประกอบด้วยเครื่องบินใบพัดเทอร์โบได้แก่DHC-6-400 Twin OtterและATR 72-500สายการบินกำลังประเมินความเป็นไปได้ในการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ระดับภูมิภาค รวมถึงการขยายเส้นทางบินและการนำเครื่องบินเจ็ตมาใช้ การขยายตัวใดๆ ดังกล่าวจะต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล การประเมินทางเทคนิคและเศรษฐกิจ และการแก้ไขใบอนุญาตประกอบกิจการการบิน

ประวัติความเป็นมาของบริการขนส่งทางอากาศในชนบท (Rural Air Services หรือ RAS) ในบอร์เนียวของมาเลเซียเริ่มต้นขึ้นในปี 1953 เมื่อ สายการบินซาบาห์แอร์เวย์ส ( Sabah Airways) กลายเป็น สายการบินระดับภูมิภาคแห่งแรกที่ให้บริการเชื่อมต่อทางอากาศระหว่างพื้นที่ห่างไกลของบอร์เนียวภายใต้การปกครองของอังกฤษในปี 1955 สายการบินได้เปลี่ยนชื่อเป็นบอร์เนียวแอร์เวย์ส (Borneo Airways ) ซึ่งยังคงให้บริการชุมชนชนบทผ่าน "บริการขนส่งทางอากาศไปยังอูลู" (Ulu Air Service) หรือที่รู้จักกันในชื่อ "เที่ยวบินระหว่างชนบทและอาณานิคม" บริการนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อภูมิภาคที่ห่างไกลของบอร์เนียวเหนือ (ปัจจุบันคือซาบาห์) และซาราวักกับศูนย์กลางเมืองที่มีความเจริญมากกว่า

ในปี 1965 สายการบินบอร์เนียวแอร์เวย์สได้ควบรวมกิจการกับบริษัทแม่คือสายการบินมาเลเซียแอร์เวย์สซึ่งต่อมาได้พัฒนาเป็นสายการบินมาเลเซีย-สิงคโปร์แอร์ไลน์และในที่สุดก็ กลาย เป็นสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ซิสเต็ม การควบรวมกิจการครั้งนี้ช่วยให้การให้บริการขนส่งทางอากาศในพื้นที่ชนบทของซาบาห์และซาราวักสามารถดำเนินต่อไปและขยายตัวได้ ทำให้มั่นใจได้ว่ามีเส้นทางการขนส่งที่จำเป็นสำหรับชุมชนห่างไกล และรักษาการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคที่เข้าถึงยากของมาเลเซียตะวันออก

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 สายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ประสบปัญหาทางการเงินอย่างมาก ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากต้นทุนการดำเนินงานของการให้บริการเส้นทาง RAS สายการบินรายงานการขาดทุนจากการให้บริการเหล่านี้ ซึ่งไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจเนื่องจากปริมาณผู้โดยสารต่ำในหลายเส้นทาง^{[ 10 ]}เส้นทางมากกว่า 40 เส้นทางถูกพิจารณาว่าไม่ทำกำไร ส่งผลให้ต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐบาลก่อนปี 2006 การดำเนินงาน RAS ไม่ได้รับการอุดหนุน ซึ่งยิ่งทำให้ความสามารถของสายการบินในการรักษาเส้นทางเหล่านี้ซับซ้อนยิ่งขึ้น

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 รัฐบาลมาเลเซียได้ว่าจ้างFlyAsianXpress (FAX) ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของAirAsiaให้ดำเนินการบริการขนส่งทางอากาศสำหรับพื้นที่ชนบทโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ลดต้นทุน และปรับปรุงการเชื่อมต่อสำหรับชุมชนในชนบท ในช่วงแรก FAX ดึงดูดความสนใจด้วยค่าโดยสารที่แข่งขันได้และข้อเสนอส่งเสริมการขาย แต่ในไม่ช้าสายการบินก็ประสบปัญหาในการดำเนินงาน ความท้าทายต่างๆ เช่น ปัญหาการบำรุงรักษาและบริการที่ไม่น่าเชื่อถือ นำไปสู่การยกเลิกเที่ยวบิน บ่อยครั้ง และความไม่พอใจของผู้โดยสาร^{[ 11 ]}

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้โทนี่ เฟอร์นันเดส ซีอีโอของแอร์เอเชีย เสนอเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2550 ว่าเส้นทาง RAS ที่ดำเนินการโดย FAX ควรโอนไปให้Fireflyซึ่งเป็นบริษัทในเครือของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ ซึ่งมีประสบการณ์ในการจัดการการบินด้วยเครื่องบินใบพัด มากกว่า ตามคำแนะนำนี้รัฐบาลมาเลเซียประกาศเมื่อวันที่ 26 เมษายน 2550 ว่าสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์จะกลับมาควบคุมเส้นทางชนบทอีกครั้ง^{[ 11 ]}

MASwings ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ในฐานะบริษัทสาขาระดับภูมิภาคของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ (MAS) เที่ยวบินปฐมฤกษ์ตรงกับวันครบรอบการก่อตั้งสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 5 ]}การสร้าง MASwings เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ในการฟื้นฟูและขยายบริการทางอากาศในมาเลเซียตะวันออก หลังจากที่สายการบินก่อนหน้าอย่าง FlyAsianXpress ประสบปัญหาด้านการดำเนินงาน^{[ 12 ] [ 13 ]}

MASwings ก่อตั้งขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหาช่องว่างด้านบริการเหล่านี้ และเพื่อมอบการขนส่งทางอากาศที่ราคาไม่แพงและเชื่อถือได้แก่พื้นที่ชนบทในมาเลเซียตะวันออก พันธกิจของสายการบินคือการยกระดับการเชื่อมต่อสำหรับชุมชนที่ห่างไกล ซึ่งมักเข้าถึงการขนส่งทางถนนได้จำกัดเนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบาก

สายการบินเริ่มดำเนินการด้วยฝูงบิน เครื่องบิน Fokker 50และDHC-6 Twin Otterเครื่องบินขนาดเล็กเหล่านี้เหมาะสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นไปยังสนามบินในภูมิภาคที่มีโครงสร้างพื้นฐานจำกัด^{[ 14 ]}ภายในสิ้นปี 2550 MASwings ได้ให้บริการเที่ยวบิน 450 เที่ยวต่อสัปดาห์ไปยัง 22 จุดหมายปลายทางทั่วมาเลเซียตะวันออก รวมถึงเมืองเล็กๆ และภูมิภาคชนบท ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นการให้บริการเพื่อปรับปรุงการเชื่อมต่อในภูมิภาค^{[ 15 ]}

ภายในปี 2009 MASwings เริ่มขยายการดำเนินงาน เพิ่มความถี่เที่ยวบิน และขยายเครือข่ายเส้นทาง ในเดือนธันวาคม 2009 สายการบินประกาศแผนการขยายธุรกิจไปต่างประเทศโดยมีจุดหมายปลายทางในฟิลิปปินส์และอินโดนีเซียเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การเติบโต อย่างไรก็ตาม ความล่าช้าด้านกฎระเบียบทำให้ MASwings มุ่งเน้นไปที่เส้นทางระหว่างประเทศภายในเขตการเติบโตอาเซียนตะวันออก ( BIMP-EAGA ) เป็น หลัก ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 MASwings ได้ขยายการดำเนินงานระหว่างประเทศเพิ่มเติมภายในกรอบความร่วมมือ BIMP-EAGA ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมความสัมพันธ์ระดับภูมิภาคที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นระหว่างประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การขยายตัวนี้ส่งผลให้มีการเปิดเส้นทางระหว่างประเทศเพิ่มเติม รวมถึงเที่ยวบินระหว่างโกตาคินาบาลูและบันดาร์เซรีเบกาวัน (บรูไน) ตลอดจนระหว่างโกตาคินาบาลูและปูเอร์โตปรินเซซา (ฟิลิปปินส์) เส้นทางใหม่ๆ อื่นๆ ได้แก่ บริการระหว่างกูชิงและปอนเตียแนก (อินโดนีเซีย) และระหว่างทาวาวและทาราคาน (อินโดนีเซีย) ภายในปี พ.ศ. 2555 MASwings ได้เริ่มให้บริการเหล่านี้อย่างเป็นทางการ ซึ่งช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับการดำเนินงานในภูมิภาค^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในช่วงเวลานี้ MASwings ยังมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงฝูงบินให้ทันสมัยยิ่งขึ้น สายการบินได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน ATR 72-500ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิงกว่าและเหมาะสมกับการดำเนินงานระดับภูมิภาคของสายการบินมากกว่าเครื่องบินเทอร์โบพร็อป เหล่านี้ ร่วมกับ DHC-6 Twin Otter ทำให้ MASwings สามารถให้บริการเส้นทางบินระยะสั้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังสนามบินขนาดเล็กที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกจำกัด^{[ 21 ]}

ระหว่างปี 2012 ถึง 2017 MASwings ยังคงเสริมสร้างตำแหน่งของตนให้เป็นสายการบินระดับภูมิภาค ที่สำคัญ ในมาเลเซียตะวันออกโดยเน้นการให้บริการทางอากาศแก่พื้นที่ชนบทที่ยังไม่ได้รับการบริการอย่างทั่วถึง สายการบินยังคงมุ่งเน้นการสนับสนุนการท่องเที่ยวในท้องถิ่นและเชื่อมโยงชุมชนห่างไกลกับศูนย์กลางเมือง ทำให้เป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายการขนส่งของ ภูมิภาค ^{[ 22 ]}

ฝูงบินของเครื่องบิน ATR 72-500 ของ MASwings ขยายตัว และสายการบินก็ค่อยๆ เพิ่มความถี่เที่ยวบิน สายการบินยังคงมีบทบาทสำคัญในโครงการ BIMP-EAGA ซึ่งส่งเสริมความร่วมมือระดับภูมิภาคโดยการปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างบรูไน อินโดนีเซีย มาเลเซีย และฟิลิปปินส์^{[ 12 ] [ 15 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของแผน BIMP-EAGA ระยะที่สองในปี 2555 สายการบินได้พิจารณาขยายไปยังจุดหมายปลายทางใหม่ 3 แห่ง ได้แก่มากัสซาร์และบาลิกปาปันในอินโดนีเซีย และดาเวาในฟิลิปปินส์ โดยเที่ยวบินไปยังมากัสซาร์และดาเวาจะผ่านทาเวาเส้นทางที่เสนอเพิ่มเติม ได้แก่มานาโดในอินโดนีเซีย รวมถึงเซบูและ ซัม โบอังกาในฟิลิปปินส์^{[ 22 ] [ 23 ]}ในปี 2557 MASwings ประกาศความตั้งใจที่จะปรับตำแหน่งตัวเองเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ โดย เช่า เครื่องบินเจ็ท 4 ลำเพื่อให้บริการเส้นทางจากโกตาคินาบาลูไปยังเมืองต่างๆ ในประเทศจีน อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอเหล่านี้ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ^{[ 24 ] [ 25 ]}

ภายในปี 2017 MASwings ได้สร้างชื่อเสียงในฐานะผู้ให้บริการเที่ยวบินที่เชื่อถือได้ไปยังพื้นที่ห่างไกลที่สุดบางแห่งของมาเลเซียและประเทศเพื่อนบ้าน^{[ 22 ]}แม้จะเผชิญกับความท้าทายในตลาดระหว่างประเทศที่นำไปสู่การปิดเส้นทางระหว่างประเทศ ส่วนใหญ่ แต่ MASwings ยังคงมุ่งเน้นที่บริการภายในประเทศ เป็นหลัก โดยเฉพาะในมาเลเซียตะวันออก ในช่วงเวลานี้ สายการบินยังคงให้บริการไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น โคตาคินาบาลู กูชิง มิริ และลาบวน พร้อมกับเส้นทางระหว่างประเทศเพียงเส้นเดียวไปยังทาราคาน ประเทศอินโดนีเซีย

ระหว่างปี 2018 และ 2019 MASwings บรรลุเป้าหมายสำคัญหลายประการที่ตอกย้ำบทบาทของตนในด้านการบินระดับภูมิภาค ในปี 2018 สายการบินได้รับการยอมรับจากหนังสือบันทึกสถิติมาเลเซียสำหรับการมีส่วนร่วมที่โดดเด่นในการให้บริการทางอากาศในชนบท โดยได้รับรางวัล "ชั่วโมงการให้บริการทางอากาศในชนบทที่ยาวนานที่สุด" และ "จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งผ่านบริการทางอากาศในชนบทมากที่สุด" ซึ่งเน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของสายการบินใน การพัฒนา เศรษฐกิจและสังคมของมาเลเซียตะวันออก รางวัลเหล่านี้ตอกย้ำความมุ่งมั่นของสายการบินในการเชื่อมต่อชุมชนที่ห่างไกลและส่งเสริมการเติบโตในท้องถิ่น^{[ 26 ]}

ในปี 2019 MASwings ได้ลงนามใน ข้อ ตกลงภาระผูกพันบริการสาธารณะ (PSO) ฉบับใหม่กับรัฐบาลมาเลเซียเพื่อดำเนินการบริการการบินในชนบท (RAS) ใน 40 เส้นทางในรัฐซาบาห์และซาราวักจนถึงปี 2024 ข้อตกลงนี้รวมถึงเงินอุดหนุน ประจำปี จำนวน 209 ล้านริงกิตมาเลเซียเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและรักษาการเชื่อมต่อกับภูมิภาคที่ยังไม่ได้รับการบริการอย่างทั่วถึง ฝูงบินของสายการบินซึ่งประกอบด้วยเครื่องบิน ATR 72-500 และ DHC-6 Twin Otter เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับเที่ยวบินระยะสั้นไปยังจุดหมายปลายทางที่ห่างไกล เหล่านี้ ^{[ 27 ]}

การระบาดของ โรคโควิด-19ในปี 2020 ส่งผลกระทบอย่างมากต่อ MASwings เนื่องจากมาตรการควบคุมการเคลื่อนไหว (MCO) ทำให้ต้องระงับเที่ยวบินและจำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างมาก เมื่อมีการผ่อนคลายข้อจำกัดในปี 2021 MASwings ก็ค่อยๆ กลับมาดำเนินการอีกครั้ง แม้ว่าการฟื้นตัวจะเป็นไปอย่างช้าๆ เนื่องจากความต้องการที่ผันผวนและความกังวลด้านสุขภาพที่ยังคงมีอยู่ ตลอดช่วงเวลานี้ สายการบินยังคงได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง

ภายในปี 2022 สายการบินประสบกับการฟื้นตัวอย่างมีนัยสำคัญทั้งในด้านปริมาณผู้โดยสารและปริมาณสินค้าหลังจากเผชิญกับความท้าทายจากการระบาดของโรคโควิด-19ในช่วงระหว่างปี 2019 ถึง 2022 MASwings สามารถขนส่งผู้โดยสารได้ประมาณ 2.4 ล้านคนและจัดการสินค้าได้มากกว่า 2,000 เมตริกตัน^{[ 28 ]}

อย่างไรก็ตาม ในปี 2022 MASwings ได้ยุติเส้นทางระหว่างประเทศ ที่เหลืออยู่เพียงเส้นทางเดียวอย่างถาวร ซึ่งให้บริการโดยใช้เครื่องบิน ATR 72ที่เชื่อมต่อเมืองทาวาวในมาเลเซียกับเมืองทารากันในอินโดนีเซีย บริการดังกล่าวถูกระงับไปนานกว่าสองปีในช่วงการระบาดใหญ่ และแม้ว่าตลาดจะฟื้นตัว สายการบินก็พิจารณาว่าปริมาณผู้โดยสารไม่เพียงพอที่จะ justifies การกลับมาให้บริการเส้นทางนี้อีกครั้ง ด้วยการตัดสินใจนี้ MASwings จึงเปลี่ยนไปมุ่งเน้นเฉพาะการดำเนินงานภายในประเทศเท่านั้น^{[ 29 ]}

ในปี 2023 MASwings เริ่มดำเนินการเพื่อยกระดับ ความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมสายการบินประกาศแผนการนำเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน (SAF) ที่ได้จากสาหร่ายขนาดเล็กมาใช้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการลดคาร์บอนฟุตพริ้นท์ความคิดริเริ่มนี้สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงระดับโลกในอุตสาหกรรมการบินไปสู่แนวปฏิบัติที่รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เนื่องจากสายการบินทั่วโลกต่างพยายามลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม การนำ SAF มาใช้ของ MASwings ถือเป็นก้าวสำคัญในความมุ่งมั่นของสายการบินในการดำเนินงานด้านการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น^{[ 30 ]}

ในปี 2023 รัฐบาลซาราวักแสดงความสนใจที่จะซื้อกิจการ MASwings จาก Malaysia Airlines ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ระดับภูมิภาคที่กว้างขึ้นเพื่อจัดตั้งสายการบินขนาด เล็กที่เป็นของรัฐ การซื้อกิจการนี้มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อของซาราวักและขยายเส้นทางระดับภูมิภาค สนับสนุนความพยายามของรัฐในการปรับปรุงความพร้อมในการให้บริการทางอากาศและกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจในท้องถิ่น^{[ 22 ]} เดิมคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนธันวาคม 2024 แต่กระบวนการดังกล่าวล่าช้าไปจนถึงไตรมาสแรกของปี 2025 เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันในการประเมินมูลค่าสินทรัพย์ระหว่างรัฐบาลซาราวักและMalaysia Aviation Group (MAG) ซึ่งจำเป็นต้องมีการประเมินจากบุคคลที่สาม^{[ 1 ] [ 31 ]}

เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2025 รัฐบาลซาราวักได้ดำเนินการเข้าซื้อกิจการ MASwings อย่างเป็นทางการ การประกาศดังกล่าวทำโดยนายกรัฐมนตรีของซาราวักนายอาบัง โจฮารี โอเปงซึ่งเปิดเผยด้วยว่าจะมีพิธีลงนามภายในเดือนถัดไปที่เมืองกูชิงแม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผยราคาซื้อกิจการ แต่กระบวนการนี้ถือเป็นก้าวสำคัญในการที่ซาราวักจะจัดตั้งสายการบินของรัฐเอง^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 รัฐบาลซาราวักได้เปิดตัว AirBorneo อย่างเป็นทางการหลังจากประสบความสำเร็จในการเข้าซื้อกิจการ MASwings จาก Malaysia Aviation Group (MAG) การลงนามในข้อตกลงซื้อขายในเมืองกูชิงถือเป็นการโอนกรรมสิทธิ์ อย่างเป็นทางการ ทำให้ซาราวักสามารถจัดตั้งสายการบินของรัฐได้ การก่อตั้ง AirBorneo สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ระยะยาวของรัฐในการเพิ่มการเชื่อมต่อทางอากาศ สนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจ และวางตำแหน่งซาราวักให้เป็นศูนย์กลางการบินภายในเกาะบอร์เนียว^{[ 32 ]}

หลังจากการเปิดตัว รัฐบาลซาราวักได้เสนอทางเลือกให้ซาบาห์ ร่วมมือหรือถือ หุ้นในแอร์บอร์เนียว การหารือเบื้องต้นเกิดขึ้นผ่านทางSabah Air Aviation Sdn Bhdแต่การเข้าร่วมใดๆ จะต้องได้รับการอนุมัติจากรัฐ^{[ 33 ]}ผู้สังเกตการณ์ในซาบาห์ตั้งข้อสังเกตว่ารัฐซาบาห์มีการเชื่อมต่อทางอากาศ ที่แข็งแกร่ง กว่าซาราวัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งผ่านทางสนามบินนานาชาติโกตาคินาบา ลู ซึ่งมีปริมาณเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศ สูงกว่า ในเดือนสิงหาคม 2025 ดาตุก จอห์น โล แนะนำให้ซาบาห์มุ่งเน้นไปที่การดึงดูดบริการสายการบินเพิ่มเติมแทนที่จะลงทุนในแอร์บอร์เนียว^{[ 34 ]}มุมมองนี้ได้รับการย้ำอีกครั้งโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังของรัฐดาตุก เซรี มาสิดี มันจุนในเดือนถัดมา ซึ่งระบุว่าซาบาห์ยังไม่พร้อมที่จะจัดตั้งหรือลงทุนในสายการบินพาณิชย์โดยอ้างถึงต้นทุน เทคโนโลยี และการพิจารณาด้านการเงิน และเน้นย้ำว่าลำดับความสำคัญของรัฐยังคงอยู่ที่โครงสร้างพื้นฐาน บริการสาธารณะ และบทบาทอย่างต่อเนื่องของ Sabah Air Aviation ^{[ 35 ]}

เมื่อโครงสร้างการเป็นเจ้าของและการดำเนินงานได้รับการยืนยันแล้ว แอร์บอร์เนียวได้รวมการจัดการและหน้าที่การบริหารเข้าด้วยกันโดยย้ายสำนักงานใหญ่จากโกตาคินาบาลูไปยังกูชิง^{[ 6 ]}นายกรัฐมนตรีอาบัง โจฮารี โอเปง กล่าวว่าการก่อตั้งแอร์บอร์เนียวจะช่วยส่งเสริมการเติบโตของการท่องเที่ยว โอกาสในการลงทุน และการสร้างงานภายในรัฐ^{[ 32 ]}เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการดำเนินงาน แอร์บอร์เนียวได้ทำการทดสอบระบบและทดลองระบบเพื่อให้แน่ใจว่าระบบดิจิทัลและระบบปฏิบัติการพร้อมใช้งานเว็บไซต์ อย่างเป็นทางการ เปิดตัวเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2025 โดยเสนอขายตั๋วสำหรับการเดินทางตั้งแต่วันที่ 14 มกราคม 2026 เป็นต้นไป^{[ 36 ]}

ในระหว่างการเปลี่ยนผ่าน พนักงาน MASwings ที่มีอยู่ทั้งหมดถูกโอนย้ายไป AirBorneo เพื่อให้การดำเนินงานต่อเนื่อง โดย ผู้สมัคร ชาวซาราวักจะได้รับสิทธิ์พิจารณาเป็นพิเศษสำหรับตำแหน่งทางเทคนิคและการปฏิบัติงานสำหรับตำแหน่งว่างในอนาคต นอกจากนี้ การจัดตั้งสายการบินยังมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ ของรัฐ ผ่านการฝึกอบรมและการรับรองเฉพาะทางในด้านต่างๆ เช่น การบำรุงรักษาเครื่องบินวิศวกรรมเครื่องกลและการปฏิบัติงานจำลองนักบิน^{[ 37 ] [ 38 ]} เมื่อถึงเวลาที่ MASwings เปลี่ยนชื่อเป็น AirBorneo สาย การบินได้ทำการบินไปแล้วกว่า 430,000 เที่ยวบิน และขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 19 ล้านคนทั่วเครือข่าย^{[ 39 ]}

AirBorneo เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2026 โดยเที่ยวบินปฐมฤกษ์ออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติกูชิงบริการเริ่มต้นดำเนินการโดยใช้เครื่องบินเทอร์โบพร็อป รวมถึงDHC-6-400และATR 72-500หลังจากการโอนสายการบินจาก MASwings ไปยังรัฐบาลซาราวัก^{[ 40 ]}เที่ยวบินปฐมฤกษ์ให้บริการไปยังมูคาห์และตันจุงมานิสโดยใช้เครื่องบินเทอร์โบพร็อปสองเครื่องยนต์และเครื่องบินทวินออตเตอร์ที่มีลวดลายใหม่ของสายการบิน^{[ 41 ]}

สายการบินยังได้แนะนำเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน แบบใหม่ ซึ่งมีผ้าพันคอที่ผสมผสานองค์ประกอบการออกแบบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากงานปัก เคราิงกัมของซาราวัก ซึ่งเป็นงานฝีมือดั้งเดิมของชุมชนชาวมาเลย์ซาราวักส่วนหนึ่งของการดำเนินการตามขั้นตอนของเอกลักษณ์แบรนด์ของ AirBorneo แบรนด์สินค้าของ MASwings ที่ปรากฏอยู่ทั่วสนามบิน เครื่องบิน เครื่องแบบ และอุปกรณ์ปฏิบัติการ จะถูกทยอยนำออกภายในระยะเวลาหกเดือน^{[ 41 ]}

รัฐบาลซาราวักระบุว่ากำลังดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับขั้นตอนการพัฒนา ต่อไปของแอร์บอร์เนียว ซึ่งรวมถึงความเป็นไปได้ในการเปิดบริการเชิงพาณิชย์ระดับภูมิภาค หน่วยงานของรัฐอธิบายว่าการเข้าครอบครองครั้งนี้เป็นการจัดการชั่วคราวโดยการดำเนินงานในช่วงแรกจะเน้นไปที่การรักษาการเชื่อมต่อทางอากาศที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ที่ยังไม่ได้รับการบริการอย่างทั่วถึงและพื้นที่ห่างไกล^{[ 42 ]}

ในช่วงเวลานี้ AirBorneo ดำเนินงานภายใต้ภารกิจสองประการ หน้าที่หลักคือการให้บริการขนส่งทางอากาศในชนบท (RAS) ภายใต้กรอบภาระผูกพันบริการสาธารณะ (PSO) ที่ได้รับการอุดหนุน ซึ่งสืบทอดมาจาก MASwings บริการเหล่านี้อยู่ภายใต้ข้อกำหนดการดำเนินงานและการจัดหาเงินทุนที่เฉพาะเจาะจง รัฐบาลซาราวักยังระบุด้วยว่ากำลังพิจารณาข้อตกลงการอุดหนุนระยะยาวโดยประสานงานกับกระทรวงคมนาคมของ รัฐบาล กลาง^{[ 43 ]}

ภารกิจรองซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อดำเนินการในภายหลัง เกี่ยวข้องกับการพัฒนา AirBorneo ให้เป็นสายการบินพาณิชย์ระดับภูมิภาคที่เป็นไปได้มีการจัดตั้งคณะทำงาน เพื่อตรวจสอบ ข้อกำหนดด้านกฎระเบียบข้อพิจารณาทางการเงินและการวางแผนการดำเนินงาน การศึกษารวมถึงการประเมินความเป็นไปได้ของเส้นทาง ความต้องการฝูงบิน และศักยภาพในการใช้เครื่องบินเจ็ต [ ^{42 ] เจ้าหน้าที่}ของรัฐระบุว่าการขยายบริการนอกเหนือจากบริการทางอากาศในชนบทจะต้องมีการประเมินทางเทคนิค กฎระเบียบ และเศรษฐกิจเพิ่มเติม รวมถึงการแก้ไขใบอนุญาตประกอบกิจการบิน ของสายการ บิน^{[ 42 ]}

ในปี 2026 สายการบินได้วางแผนที่จะนำเครื่องบินเจ็ตมาให้บริการ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายธุรกิจ คาดว่าจะเริ่มให้บริการในไตรมาสที่สามของปี โดยใช้ เครื่องบิน โบอิ้ง 737-800 จำนวน 3 ลำ โดยเริ่มแรกจะให้บริการจากกูชิงไปยังกัวลาลัมเปอร์สิงคโปร์โคตาคินาบาลู และจาการ์ตา^{[ 44 ]}คาดว่าเครื่องบินเหล่านี้จะดำเนินการภายใต้ ข้อตกลง เช่าเหมาลำแบบเปียก ( ACMI) กับ Ascend Airways Malaysia ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของAvia Solutions Groupการนำเครื่องบินเจ็ตมาให้บริการมีจุดประสงค์เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของสายการบินไปสู่การดำเนินงานเชิงพาณิชย์ระดับภูมิภาค^{[ 45 ]}

แอร์บอร์เนียวรับผิดชอบเส้นทางบินเหล่านี้หลังจากเข้าซื้อกิจการ MASwings โดยรายชื่อดังกล่าวสะท้อนถึงบริการที่ได้รับสืบทอดมา ณ เดือนมกราคม 2026

MASWings มีข้อตกลงการร่วมให้บริการเที่ยวบิน (codeshare)กับสายการบินดังต่อไปนี้:

• หิ่งห้อย^{[ 47 ]}
• สายการบินรอยัลบรูไน^{[ 48 ]}

MASwings มีข้อตกลงเชื่อมต่อเที่ยวบินกับสายการบินต่อไปนี้:

• สายการบิน APG ^{[ 49 ]}

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2569 แอร์บอร์เนียวดำเนินการเครื่องบินต่อไปนี้ ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนหนึ่งของฝูงบิน MASwings: ^{[ 50 ] [ 51 ]}

สายการบิน AirBorneo และ MASwings ซึ่งเป็นสายการบินก่อนหน้า ได้เคยให้บริการเครื่องบินดังต่อไปนี้:

เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2550 สายการบิน MASwings โดยผ่านบริษัทแม่คือสายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์ ได้ลงนามในบันบันทึกความเข้าใจ (MoU) เพื่อซื้อเครื่องบิน ATR 72-500 จำนวน 7 ลำ พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มอีก 3 ลำ เพื่อขยายการให้บริการในรัฐซาบาห์และซาราวัก เครื่องบิน ATR 72-500 ลำแรกถูกส่งมอบในปี 2551 ส่วนอีก 6 ลำที่เหลือจะทยอยส่งมอบภายในปี 2552 และอีก 3 ลำที่เป็นตัวเลือกจะส่งมอบภายในปี 2553 MASwings ได้ปลดระวางเครื่องบิน Fokker 50 ลำสุดท้าย (9M-MGF) เมื่อวันที่ 25 เมษายน 2553

เพื่อปรับปรุงการดำเนินงานเที่ยวบินระยะสั้นให้ทันสมัยยิ่งขึ้น MASwings ได้ประกาศแผนการที่จะเปลี่ยนเครื่องบิน DHC-6 Twin Otter รุ่นเก่าด้วยรุ่นใหม่กว่า ซึ่งรวมถึงDornier 228 NG และViking Air DHC-6 Series 400ภายในปี 2013 เครื่องบิน DHC-6 Twin Otter Series 400 ใหม่เอี่ยมจำนวน 6 ลำได้เริ่มให้บริการ^{[ 52 ] [ 21 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 สายการบินมาเลเซียแอร์ไลน์สั่งซื้อเครื่องบิน ATR 72-600 จำนวน 36 ลำ โดย 16 ลำมีไว้สำหรับ MASwings MASwings ได้รับเครื่องบิน ATR 72-600 ลำแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 และวางแผนที่จะทยอยเปลี่ยนเครื่องบิน ATR 72-500 รุ่นเก่า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อพิพาทเกี่ยวกับสัญญา RAS (Rural Air Service) ทำให้บางเส้นทางถูกยกเลิกในปี พ.ศ. 2558 และเครื่องบิน ATR รุ่นใหม่ถูกถอนออกก่อนกำหนด พร้อมทั้งยกเลิกคำสั่งซื้อเพิ่มเติม^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

ต่อมา ATR เสนอให้ปรับปรุงฝูงบิน ATR 72-500 ของ MASwings ให้เป็น ATR 72-600 โดยมีเงื่อนไขว่าสายการบินจะต้องโอนกิจการให้กับรัฐบาลรัฐซาราวัก^{[ 56 ]}เมื่อมีการก่อตั้ง AirBorneo สายการบินมีแผนที่จะทดแทนฝูงบิน ATR ที่ล้าสมัยด้วย เครื่องบิน ATR-72 600 รุ่นใหม่ เมื่อสัญญาเช่าปัจจุบันสิ้นสุดลงในอีกสองปีข้างหน้า^{[ 57 ]}

นอกจากนี้ การหารือกับเอกอัครราชทูตบราซิลประจำมาเลเซียยังได้สำรวจความเป็นไปได้ในการใช้เครื่องบิน Embraerสำหรับเส้นทางภูมิภาคและเส้นทางภายในประเทศของซาราวัก การพูดคุยเหล่านี้ซึ่งพิจารณาถึงความคล้ายคลึงกันในด้านภูมิศาสตร์และความท้าทายในการเชื่อมต่อระหว่างซาราวักและบางส่วนของบราซิล เป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาประเมินฝูงบินในวงกว้าง แม้ว่าจะไม่มีการตัดสินใจหรือข้อผูกมัดใด ๆ เกิดขึ้นก็ตาม^{[ 58 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 แอร์บอร์เนียวได้ประกาศความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับATRเพื่อปรับปรุงฝูงบิน RAS (บริการขนส่งทางอากาศในชนบท) ให้ทันสมัย ​​ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน ATR 72-600 ใหม่ 5 ลำ และ เครื่องบิน ATR 42-600 ใหม่ 3 ลำ ซึ่งจะส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2560 ถึง พ.ศ. 2562 หลังจากเบอร์จายาแอร์นี่จะทำให้แอร์บอร์เนียวเป็นสายการบินที่สองในมาเลเซียที่ให้บริการเครื่องบิน ATR 42 ^{[ 59 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของกลยุทธ์การพัฒนาฝูงบินคู่ขนาน แอร์บอร์เนียวยังได้วางแผนที่จะนำเครื่องบินเจ็ทมาใช้ในการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ ระดับภูมิภาคอีกด้วย ในปี 2026 สายการบินระบุว่าจะเริ่มให้บริการเครื่องบินเจ็ทโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 737-800 ที่ดำเนินการภายใต้ ข้อ ตกลงเช่าเหมาลำแบบเปียก (ACMI) กับAscend Airways Malaysiaซึ่งเป็นบริษัทในเครือของAvia Solutions Group ^{[ 45 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 แอร์บอร์เนียวเผชิญกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์หลังจากเที่ยวบินล่าช้าและถูกยกเลิก เป็นวงกว้าง ทั่วซาบาห์และซาราวัก ซึ่งเกิดจากปัญหาทางเทคนิคที่ไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้า การบำรุงรักษาเครื่องบินตามกำหนด และข้อจำกัดในการดำเนินงาน การหยุดชะงักซึ่งเริ่มต้นในวันที่ 5 มิถุนายน ส่งผลกระทบต่อบริการในภูมิภาคหลายแห่ง และทำให้ผู้โดยสารบางส่วนตกค้างหรือต้องหาทางเลือกในการเดินทางอื่น รายงานของสื่อเน้นย้ำถึงกรณีที่ผู้เดินทางต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนมากและต้องเดินทางทางบก เป็นเวลานาน หลังจากเที่ยวบินถูกเลื่อนหรือยกเลิกซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในขณะที่ผู้โดยสารบางรายยังรายงานถึงความยากลำบากในการติดต่อฝ่ายบริการลูกค้า ของสายการบิน เพื่อขอความช่วยเหลือและขอเงินคืน^{[ 60 ]}

การหยุดชะงักดังกล่าวทำให้เกิดเสียงเรียกร้องให้ ฝ่ายบริหารของสายการบิน มีความโปร่งใสและรับผิดชอบมากขึ้น ปีเตอร์ จอห์น จาบัน นักเคลื่อนไหวด้านสิทธิมนุษยชนแห่งซาราวัก เรียกร้องให้เมกัต อาร์เดียน วีรา โมฮัมหมัด อามินุดดิน ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของแอร์บอร์เนียว ชี้แจงสาเหตุของปัญหาการดำเนินงานและกำหนดมาตรการเพื่อฟื้นฟูความน่าเชื่อถือของบริการ จาบันยังอ้างถึงคำกล่าวอ้างจากบุคคลภายในอุตสาหกรรมการบินที่ไม่เปิดเผยชื่อ ซึ่งกล่าวหาว่ายังมีปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านการดำเนินงานระดับภูมิภาคจาก MASwings ไปยัง AirBorneo รวมถึงข้อกังวลเกี่ยวกับสวัสดิการของพนักงาน วิศวกรรม การปฏิบัติการบิน การจัดการลูกเรือ และความพร้อมใช้งานของฝูงบิน^{[ 61 ]}การหยุดชะงักดังกล่าวยังได้รับคำวิจารณ์จาก ดาตุก ดร. งู เพียว เซง ประธานสหพันธ์สมาคมชาวจีน เขตเบตงซึ่งตั้งคำถามถึงประสิทธิภาพการดำเนินงานและการตอบสนองของฝ่ายบริหารของสายการบิน

เมกัต อาร์เดียน ตอบว่า การหยุดชะงักเกิดจากเครื่องบินหลายลำไม่สามารถใช้งานได้พร้อมกันเนื่องจากการบำรุงรักษาตามกำหนดและงานแก้ไขทางเทคนิค และขออภัยในความล่าช้าและการยกเลิกเที่ยวบิน แอร์บอร์เนียวกล่าวว่า เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบได้ถูกถอนออกจากบริการเป็นการชั่วคราวเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน จนกว่าวิศวกรจะมั่นใจว่าปลอดภัยที่จะใช้งาน^{[ 62 ] [ 63 ] [ 60 ]}อับดุล การิม ราห์มาน ฮัมซาห์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการท่องเที่ยว อุตสาหกรรมสร้างสรรค์ และศิลปะการแสดงของรัฐซาราวักเรียกร้องให้ประชาชนอย่าเจาะจงเฉพาะแอร์บอร์เนียว โดยระบุว่า การหยุดชะงักของเที่ยวบินส่งผลกระทบต่อสายการบินอื่นๆ ด้วย รวมถึงแอร์เอเชียเขาให้เหตุผลว่า สายการบินซึ่งเพิ่งเริ่มดำเนินการในระดับภูมิภาคหลังจากเข้าซื้อกิจการ MASwings ควรได้รับเวลาในการแก้ไขปัญหาด้านการดำเนินงาน^{[ 64 ]}

การเข้าซื้อกิจการและการก่อตั้ง AirBorneo ได้รับความสนใจอย่างมากในด้านความโปร่งใสและการวางแผนทางการเงินโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับการเปิดเผยต้นทุนการซื้อกิจการ กลยุทธ์ฝูงบิน และความยั่งยืนในการดำเนินงานในระยะยาว ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นไป นักวิจารณ์และบุคคลสาธารณะต่างเรียกร้องให้มีข้อมูลที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับรูปแบบธุรกิจของสายการบิน ต้นทุนที่คาดการณ์ไว้ การศึกษาความเป็นไปได้และความยั่งยืน และการใช้เงินทุนสาธารณะเนื่องจากลักษณะการดำเนินงานของสายการบินที่ต้องใช้เงินทุนจำนวนมากและความจำเป็นในการสนับสนุนเส้นทางที่ไม่ทำกำไร^{[ 65 ]}ปัญหาที่คล้ายกันนี้กลับมาปรากฏอีกครั้งในเดือนมีนาคม 2025 หลังจากการตัดสินใจของ AirBorneo ที่จะซื้อเครื่องบิน ATR 72-600 แทนที่จะเช่า โดยมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความคุ้มค่า การปรึกษาหารือ และความเป็นไปได้ในตลาด^{[ 66 ] [ 67 ]}

ในการตอบสนอง ตัวแทนรัฐบาลระบุว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีพื้นฐานมาจากการวางแผนการลงทุนระยะยาว และได้มีการประเมินทางการเงินและการดำเนินงานแล้ว อย่างไรก็ตาม ณ ปี 2025 ผู้สังเกตการณ์บางรายยังคงเน้นย้ำถึงการเปิดเผยข้อมูลต่อสาธารณะที่จำกัดเกี่ยวกับขอบเขตของเงินทุนที่ใช้ในการเข้าซื้อกิจการ และเรียกร้องให้มีความโปร่งใสมากขึ้น^{[ 67 ] [ 68 ]}

หลังจากเริ่มจำหน่ายตั๋วก่อนการดำเนินงานเต็มรูปแบบ แอร์บอร์เนียวเผชิญกับเสียงวิพากษ์วิจารณ์จากสาธารณชนเกี่ยวกับ ระดับ ค่าโดยสารโดยผู้โดยสารบางส่วนแสดงความผิดหวังที่ค่าโดยสารยังคงใกล้เคียงหรือสูงกว่าที่ MASwings เคยเรียกเก็บ ความคาดหวังเรื่องราคาที่ต่ำลงนั้นมาจากคำแถลงก่อนหน้านี้ของรัฐบาลซาราวักที่ระบุว่าความสำเร็จของสายการบินจะวัดจากส่วนร่วมต่อเศรษฐกิจของรัฐมากกว่าผลกำไร อย่างไรก็ตาม ผู้สังเกตการณ์ในอุตสาหกรรมตั้งข้อสังเกตว่าการลดค่าโดยสารอย่างมีนัยสำคัญจะเป็นเรื่องยากหากไม่มีการอุดหนุนจากรัฐบาลอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากลักษณะการดำเนินงานบริการขนส่งทางอากาศในชนบทและการบำรุงรักษาฝูงบินเทอร์โบพร็อปในเส้นทางที่ไม่ทำกำไรนั้นมีต้นทุนสูง แม้ว่ารัฐบาลกลางจะยัง คงให้ เงินอุดหนุนบริการขนส่งทางอากาศในชนบทในซาราวักและซาบาห์ แต่ก็มีข้อกังวลว่าการลดค่าโดยสารเพิ่มเติมอาจส่งผลกระทบต่อความยั่งยืนทางการเงินของแอร์บอร์เนียว เจ้าหน้าที่ของรัฐเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการสร้างสมดุลระหว่างราคาที่เหมาะสมกับความสามารถในการทำกำไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสายการบินวางแผนที่จะขยายไปสู่การดำเนินงานด้วยเครื่องบินเจ็ตและเส้นทางระหว่างประเทศท่ามกลางการแข่งขันจากสายการบินที่มีอยู่แล้ว^{[ 69 ] [ 70 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 แอร์บอร์เนียวได้รับความสนใจจากสาธารณชนหลังจากการเปิดตัวโลโก้ "ปีกแห่งความเป็นเอกภาพ" หลังจากมีการเปรียบเทียบทางออนไลน์ระหว่างการออกแบบกับภาพเวกเตอร์สต็อก ที่มีอยู่ และโลโก้เชิงพาณิชย์ บุคคลฝ่ายค้านและผู้เข้าร่วมการประกวดออกแบบโลโก้และลวดลายเครื่องบินอย่างเป็นทางการของสายการบินเรียกร้องให้มีการชี้แจงเกี่ยวกับกระบวนการคัดเลือก โดยอ้างถึงการไม่มีการเผยแพร่ผลการประกวดต่อสาธารณะ ปฏิกิริยาของสาธารณชนต่อโลโก้นั้นแตกต่างกันไป โดยบางคนแสดงความเห็นชอบ ในขณะที่บางคนแสดงความกังวลเกี่ยวกับความโปร่งใสและการเป็นตัวแทนในกระบวนการสร้างแบรนด์^{[ 71 ]}

• 2018: บันทึกสถิติมาเลเซียสำหรับ "ชั่วโมงการให้บริการทางอากาศในชนบทที่ยาวนานที่สุด" ^{[ 26 ]}
• 2018: บันทึกสถิติมาเลเซียสำหรับ "จำนวนผู้โดยสารที่ขนส่งผ่านบริการขนส่งทางอากาศในชนบทมากที่สุด" ^{[ 26 ]}

• 10 ตุลาคม 2556 — เครื่องบิน de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (9M-MDM) ซึ่งทำการบินในเที่ยวบิน MASwings 3002จากโคตาคินาบาลูไปยังกูดัตได้ลงจอดก่อนถึงรันเวย์ที่สนามบินกูดัตเครื่องบินชนเข้ากับบ้านหลังหนึ่งและถูกทำลาย อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงเพียงครั้งเดียวของ MASwings โดยมีผู้เสียชีวิต 2 ราย รวมทั้งนักบินผู้ช่วยด้วย^{[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]}

• รายชื่อสายการบินของมาเลเซีย
• การขนส่งในมาเลเซีย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับMASwingsใน Wikimedia Commons

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ