ในช่วงสงครามเย็นกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียต (PVO) (ไม่ควรสับสนกับกองทัพอากาศโซเวียต (VVS)) ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียต ซึ่งหมายถึงไม่เพียงแต่จัดการกับการละเมิดพรมแดนโดยไม่ได้ตั้งใจเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการปกป้องน่านฟ้าอันกว้างใหญ่ของ สหภาพ โซเวียตจากเครื่องบิน ลาดตระเวน และ เครื่องบิน ทิ้งระเบิดเชิงยุทธศาสตร์ ของสหรัฐฯ ที่บรรทุกระเบิดนิวเคลียร์แบบปล่อยอิสระ ประสิทธิภาพของเครื่องบินประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 การบินผ่านน่านฟ้าโซเวียตในระดับความสูงมากของเครื่องบินLockheed U-2เผยให้เห็นถึงความจำเป็นของเครื่องบินสกัดกั้นที่บินในระดับความสูงที่สูงกว่าที่มีอยู่ในขณะนั้น^{[ 10 ]}

นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วต่ำกว่าเสียงBoeing B-47 StratojetและBoeing B-52 Stratofortressยังตามมาด้วยConvair B-58 Hustler ที่ความเร็ว Mach 2 และในขณะนั้นกำลังมีการพัฒนา North American B-70 Valkyrie ที่ ความเร็ว Mach 3 จึงจำเป็นต้องมีการอัพเกรดระบบป้องกัน PVO ครั้งใหญ่เพื่อรับมือกับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาที่บินได้สูงและเร็วขึ้น ในช่วงต้นปี 1958 มีการออกข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินสกัดกั้นที่มีนักบินควบคุม ซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง3,000 กม./ชม. (1,600 นอต)และสูงถึง27 กม. (89,000 ฟุต) Mikoyan และ Sukhoi จึงได้ตอบรับ^{[ 11 ]}    

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1950 บริษัท Mikoyan-Gurevich OKBได้ทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินสกัดกั้นหลายรุ่น ได้แก่ I-1, I-3U, I-7U, I-75, Ye-150, Ye-150A, Ye -152 , Ye-152A, Ye-152P และ Ye-152M โดย Ye-150 นั้นโดดเด่นเป็นพิเศษ เนื่องจากถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบ เครื่องยนต์ Tumansky R-15 โดยเฉพาะ ซึ่งต่อมาเครื่องยนต์สองเครื่องนี้จะถูกนำไปใช้กับ MiG-25 สิ่งนี้ทำให้เกิด Ye-152 หรือที่รู้จักกันในชื่อ Ye-166 ซึ่งสร้างสถิติโลกหลายรายการ^{[ 12 ]} Ye-152M (ดัดแปลงจากเครื่องบิน Ye-152 หนึ่งในสองลำ) ตั้งใจที่จะเป็นแบบเครื่องบินสกัดกั้นหนักที่แน่นอน แต่ก่อนที่จะเสร็จสมบูรณ์ PVO ได้เลือกTupolev Tu-128แทน เนื่องจากโครงการพัฒนาเครื่องบิน MiG-25 ดำเนินไปได้ด้วยดี โครงการพัฒนาเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวYe-152Mจึงถูกยกเลิกไป

การพัฒนาเครื่องบินสกัดกั้นโซเวียตรุ่นใหม่ที่ต่อมากลายเป็น MiG-25 เริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2492 ^{[ 13 ]} หนึ่งปีก่อนที่หน่วยข่าวกรองโซเวียตจะทราบเกี่ยวกับ เครื่องบินลาดตระเวนA-12 ความเร็วเหนือเสียง Mach 3 ของอเมริกา^{[ 14 ]}ยังไม่ชัดเจนว่าการออกแบบได้รับอิทธิพลจากXF-108 RapierและA-5 Vigilante ของอเมริกาหรือ ไม่^{[ 13 ] [ 15 ]}

สำนักงานออกแบบได้ศึกษาเค้าโครงที่เป็นไปได้หลายแบบสำหรับเครื่องบินลำใหม่ แบบแรกมีเครื่องยนต์วางเคียงข้างกัน เหมือนกับในMiG-19แบบที่สองมีการจัดวางแบบขั้นบันได โดยมีเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องอยู่ตรงกลางลำตัวเครื่องบิน พร้อมท่อไอเสียอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน และอีกเครื่องหนึ่งอยู่ที่ส่วนท้ายลำตัวเครื่องบิน โครงการที่สามมีการจัดวางเครื่องยนต์คล้ายกับเครื่องบินEnglish Electric Lightningโดยมีเครื่องยนต์สองเครื่องวางซ้อนกันในแนวตั้ง ตัวเลือกที่สองและสามถูกปฏิเสธทั้งคู่ เนื่องจากขนาดของเครื่องยนต์หมายความว่าไม่ว่าแบบใดจะทำให้เครื่องบินสูงมาก ซึ่งจะทำให้การบำรุงรักษายุ่งยาก^{[ 13 ]}

แนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์ในห้องเครื่องยนต์ใต้ปีกก็ถูกปฏิเสธเช่นกัน เนื่องจากอันตรายจากความไม่สมดุลของแรงขับในระหว่างการบิน เมื่อตัดสินใจเกี่ยวกับการกำหนดค่าเครื่องยนต์แล้ว ก็มีความคิดที่จะให้เครื่องบินมีปีกแบบปรับมุมได้และลูกเรือคนที่สอง คือ นักนำทาง รูปทรงที่ปรับเปลี่ยนได้จะช่วยเพิ่มความคล่องตัวที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง แต่ต้องแลกมาด้วยความจุถังเชื้อเพลิงที่ลดลง เนื่องจากเครื่องบินลาดตระเวนจะปฏิบัติการที่ความเร็วสูงและระดับความสูงสูง แนวคิดนี้จึงถูกยกเลิกในไม่ช้า แนวคิดที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งแต่ไม่สามารถนำไปใช้ได้จริงคือการปรับปรุงประสิทธิภาพในสนามบินโดยใช้เครื่องยนต์ไอพ่นยก RD36-35 สองเครื่อง การขึ้นลงในแนวดิ่งจะช่วยให้สามารถใช้รันเวย์ที่เสียหายในช่วงสงครามได้ และมีการศึกษาทั้งสองฝั่งของม่านเหล็กปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ที่ใช้สำหรับการยกตัวในแนวดิ่งคือ มันกลายเป็นน้ำหนักที่ไร้ประโยชน์ในการบินในแนวนอน และยังกินพื้นที่ในโครงสร้างเครื่องบินที่จำเป็นสำหรับเชื้อเพลิง เครื่องบินสกัดกั้น MiG จะต้องการเชื้อเพลิงทั้งหมดเท่าที่จะหาได้ ดังนั้นแนวคิดนี้จึงถูกยกเลิก^{[ 16 ]}

ต้นแบบแรกเป็นรุ่นลาดตระเวน ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อเป็น Ye-155-R1 โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2507 ^{[ 17 ]}มีลักษณะเฉพาะบางประการที่ไม่เหมือนใครในต้นแบบนี้ และบางส่วนก็เห็นได้ชัดเจนมาก ปีกมีถังปลายปีกแบบตายตัวที่มี ความจุ 600 ลิตร (160 แกลลอนสหรัฐ ) ซึ่งมีวิงเล็ตขนาดเล็กติดอยู่เพื่อจุดประสงค์ด้านความเสถียร แต่เมื่อพบว่าเชื้อเพลิงที่กระฉอกไปมาในถังทำให้เกิดการสั่นสะเทือน จึงได้ทำการถอดออก เครื่องบินยังมีอุปกรณ์สำหรับติดตั้งปีกหน้าแบบเคลื่อนที่ได้ ( canards ) เพื่อช่วยในการควบคุมการเอียงที่ความเร็วสูง (ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับ canards ไว้แล้ว แต่ไม่ได้ใช้งานในYe-152P ) ^{[ 16 ] [ 18 ]}   

เที่ยวบินแรกของต้นแบบเครื่องบินสกัดกั้น Ye-155-P1 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2507 ^{[ 19 ]}การพัฒนา MiG-25 ซึ่งถือเป็นก้าวสำคัญในด้านอากาศพลศาสตร์วิศวกรรมและโลหะวิทยา ของโซเวียต ใช้เวลาอีกหลายปีจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 19 ] [ 20 ]}

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ได้ถูกนำมาแสดงให้สาธารณชนชมเป็นครั้งแรกในงานแสดงการบินโดโมเดโดโวโดยมีเครื่องบินต้นแบบ 4 ลำ (เครื่องบินขับไล่ 3 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน 1 ลำ) บินผ่าน^{[ 21 ]}

การผลิต MiG-25R ("Foxbat-B") อย่างเต็มรูปแบบเริ่มขึ้นในปี 1969 ที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Gorkii (โรงงานหมายเลข 21) ตามมาด้วย MiG-25P ("Foxbat-A") ในปี 1971 และมีการผลิตรุ่นนี้จำนวน 460 ลำจนกระทั่งการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1982 รุ่น PD ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งเข้ามาแทนที่นั้นถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1984 โดยผลิตเสร็จสมบูรณ์ 104 ลำ^{[ 13 ]}ต่อมาโรงงาน Gorkii ได้เปลี่ยนไปผลิตMiG-31รุ่น ใหม่

หน่วยข่าวกรองตะวันตกได้พบกับ MiG-25 เป็นครั้งแรกในงานแสดงการบินที่มอสโกเมื่อวันที่ 8 และ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2510 โดยได้รับการประเมินว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินสกัดกั้นทุกสภาพอากาศที่สามารถทำความเร็วได้เกิน Mach 2.5 ในขณะนั้นยังไม่เชื่อว่ามีการผลิตเป็นจำนวนมาก^{[ 31 ]}

นาโตมีความเข้าใจในขีดความสามารถของ MiG-25 มากขึ้นในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2519 เมื่อร้อยโทวิกเตอร์ เบเลนโกนักบินกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตแปรพักตร์ โดย นำเครื่องบิน MiG-25P ลงจอดที่สนามบินฮาโกดาเตะในญี่ปุ่น^{[ 32 ] [ 33 ]} นักบินลงจอดเลยรันเวย์และทำให้ล้อลงจอดด้านหน้าเสียหาย แม้ว่าโซเวียตจะประท้วง แต่ญี่ปุ่นก็เชิญเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ มาตรวจสอบเครื่องบิน^{[ 34 ]}ในวันที่ 25 กันยายน เครื่องบินถูกขนส่งโดยเครื่องบิน C-5A ไปยังฐานทัพในภาคกลางของญี่ปุ่น ซึ่งเครื่องบินถูกถอดชิ้นส่วนและวิเคราะห์อย่างระมัดระวัง^{[ 35 ]}หลังจาก 67 วัน เครื่องบินถูกส่งคืนทางเรือไปยังโซเวียตเป็นชิ้นๆ^{[ 36 ] [ 37 ]}เครื่องบินถูกประกอบใหม่และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่โรงงานโซโคลในเมืองนิชนีโนฟโกรอด

การวิเคราะห์โดยอาศัยคู่มือทางเทคนิคและการทดสอบภาคพื้นดินของเครื่องยนต์และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เผยให้เห็นข้อมูลทางเทคนิคที่ผิดปกติ:

• เครื่องบินของเบเลนโกเป็นเครื่องบินใหม่เอี่ยม ซึ่งแสดงถึงเทคโนโลยีล่าสุดของสหภาพโซเวียต
• เครื่องบินลำนี้ถูกประกอบขึ้นอย่างรวดเร็วและสร้างขึ้นโดยยึด เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Tumansky R-15 (B) ขนาดใหญ่เป็นหลัก
• การเชื่อมทำด้วยมือ หมุดย้ำที่มีหัวไม่เรียบถูกใช้ในบริเวณที่ไม่ก่อให้เกิดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ที่ ไม่พึงประสงค์ ^{[ 38 ]}
• เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นจากโลหะผสมนิกเกิล-เหล็ก ไม่ใช่ไทเทเนียมอย่างที่เข้าใจกัน (แม้ว่าจะมีการใช้ไทเทเนียมบางส่วนในบริเวณที่ทนความร้อนสูง) โครงสร้างเหล็กนี้เองที่ทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักมากถึง29,000 กิโลกรัม (64,000 ปอนด์)เมื่อไม่มีอาวุธ  
• อัตรา เร่งสูงสุด ( g -load ) อยู่ที่ 2.2 g (21.6 m/s² ⁾เมื่อถังเชื้อเพลิงเต็ม โดยมีขีดจำกัดสูงสุดที่ 4.5 g (44.1 m/s² ^{) เครื่องบิน MiG-25 ลำหนึ่งสามารถทนต่อแรงดึง 11.5} g (112.8 m/s² ⁾โดยไม่ตั้งใจระหว่างการฝึกต่อสู้ทางอากาศในระดับความสูงต่ำ แต่การเสียรูปที่เกิดขึ้นทำให้โครงสร้างเครื่องบินเสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้^{[ 39 ]}      
• รัศมีปฏิบัติการรบอยู่ที่299 กิโลเมตร (186 ไมล์)และระยะทำการสูงสุดด้วยเชื้อเพลิงภายใน (ที่ความเร็วต่ำกว่าเสียง) อยู่ที่1,197 กิโลเมตร (744 ไมล์) ที่ ^{ระดับ}ความสูงต่ำกว่า1,000 เมตร (3,300 ฟุต) [ ^{13 ]}    
• ตัวบ่งชี้ความเร็วลมถูกขีดแดงที่ Mach  2.8 โดยมีความเร็วในการสกัดกั้นทั่วไปใกล้ Mach  2.5 เพื่อยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์^{[ 32 ]}มีการติดตามเครื่องบิน MiG-25 บินเหนือคาบสมุทรไซนายที่ Mach  3.2 ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 แต่การบินครั้งนั้นทำให้เครื่องยนต์เสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้^{[ 38 ]}
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินส่วนใหญ่ใช้เทคโนโลยีหลอดสุญญากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง นิววิสเตอร์ไม่ใช่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบโซลิดสเตทแม้ว่าจะเป็นเทคโนโลยีที่ล้าสมัย แต่หลอดสุญญากาศทนต่ออุณหภูมิที่สูงและต่ำได้ดีกว่า จึงไม่จำเป็นต้องใช้ระบบควบคุมสภาพแวดล้อมในห้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ด้วยการใช้หลอดสุญญากาศ เรดาร์Smerch-A ( Tornadoชื่อเรียกของ NATO คือ "Foxfire") รุ่น ดั้งเดิมของ MiG-25P จึงมีกำลังมหาศาล ประมาณ 600 กิโลวัตต์เช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตส่วนใหญ่ MiG-25 ได้รับการออกแบบให้มีความทนทานมากที่สุด การใช้นิววิสเตอร์ถูกคาดการณ์ว่าเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามในการเสริมความแข็งแกร่งของเครื่องบินต่อคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าแต่ก็อาจเป็นเพียงเพราะการนำเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์มาใช้ในสหภาพโซเวียตยังน้อยอยู่^{[ 40 ]} 

เนื่องจากการแปรพักตร์ของเบเลนโกและการประนีประนอมของระบบเรดาร์และขีปนาวุธของ MiG-25P ตั้งแต่ปี 1976 สหภาพโซเวียตจึงได้พัฒนารุ่นปรับปรุงใหม่ที่มีระบบควบคุมการยิงแบบใหม่ คือMiG-25PD (“Foxbat-E”) MiG-25PD ได้เปลี่ยนเรดาร์ Smerch-A ของ MiG-25P เป็น Saphir-25 ซึ่งพัฒนามาจาก Saphir -23 ของ MiG- 23 เสริมด้วย ระบบ ค้นหาและติดตามด้วยอินฟราเรด (IRST) นอกจากนี้ยังเพิ่มความสามารถในการบรรทุก ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-60มีการสร้าง MiG-25PD ทั้งหมด 104 ลำตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1984 ในขณะที่ MiG-25P ที่มีอยู่ได้รับการดัดแปลงให้มีมาตรฐานคล้ายกับ PD ในชื่อMiG -25PDS ^{[ 41 ]}

นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการเพื่อปรับปรุงสมรรถนะของ MiG-25 โดยใช้เครื่องยนต์ R15 รุ่นปรับปรุงใหม่ คือ R15BF2-300 ซึ่งออกแบบให้มีขั้นตอนการอัดอากาศเพิ่มเติมและทำงานที่อุณหภูมิสูงขึ้นเพื่อให้มีกำลังมากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น เครื่องบิน MiG-25P ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่นี้ และเริ่มทดสอบเครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งเรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่า MiG-25M (Ye-155M) ในปี 1974 เครื่องบินที่วางแผนจะผลิตนั้นจะได้รับการปรับปรุงเรดาร์และอาวุธ แต่คำสั่งผลิตไม่เคยเกิดขึ้น เนื่องจากMiG-31 ที่กำลังจะออกมานั้น ดูมีแนวโน้มที่ดีกว่า^{[ 42 ]}เครื่องบินลาดตระเวน/โจมตี MiG-25RB จำนวน 3 ลำก็ได้รับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ R15BF2-300 เช่นกัน ซึ่งใช้ในการสร้างสถิติโลกด้านเวลาในการบินขึ้นสู่ระดับความสูง (ภายใต้ชื่อ Ye-266M) เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1975 และสถิติโลกด้านระดับความสูง 2 รายการในปี 1977 ^{[ 43 ]}

เครื่องบินรุ่น "B" ที่ไม่มีอาวุธมีผลกระทบมากกว่าเครื่องบินสกัดกั้น เมื่อสหภาพโซเวียตส่ง MiG-25R สองลำและ MiG-25RB สองลำไปยังอียิปต์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 ซึ่งประจำการอยู่จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการโดยกองบินอิสระที่ 63 ของโซเวียต (Det 63) ซึ่งจัดตั้งขึ้นเพื่อภารกิจนี้ Det 63 บินเหนือดินแดนที่อิสราเอลยึดครองในไซนายในภารกิจลาดตระเวนประมาณ 20 ครั้ง การบินเป็นคู่ด้วยความเร็วสูงสุดและระดับความสูงมาก ระหว่าง17,000 ถึง 23,000 เมตร (56,000 ถึง 75,000 ฟุต) [ ^{44 ] เมื่อ}วันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 เครื่องบิน MiG-25 ของโซเวียตที่ปฏิบัติการจากอียิปต์ซึ่งบินด้วยความเร็ว Mach 2.5 ถูกเครื่องบิน F-4E ของอิสราเอลสกัดกั้นและยิงใส่แต่ไม่สำเร็จ^{[ 45 ]}มีการติดตามเครื่องบิน MiG-25 บินอยู่เหนือไซนายด้วยความเร็ว Mach 3.2 ในช่วงเวลานี้ เครื่องยนต์ของ MiG-25 เกิดอาการเร่งความเร็วเกินกำหนดทำให้ต้องปลดระวาง^{[ 14 ]}หน่วย Det 63 ถูกส่งกลับบ้านในปี 1972 เครื่องบินลาดตระเวน Foxbat ที่ดำเนินการโดยโซเวียตกลับมายังอียิปต์ในวันที่ 19–20 ตุลาคม 1973 ในช่วงสงครามยมคิปปูร์^{[ 45 ]}หน่วย Det 154 ยังคงอยู่ในอียิปต์จนถึงปลายปี 1974 ^{[ 46 ]}  

ในช่วงทศวรรษ 1970 กองทัพอากาศโซเวียตได้ทำการบินลาดตระเวนข้ามอิหร่านโดยใช้เครื่องบิน MiG-25RBSh เพื่อตอบโต้ปฏิบัติการลาดตระเวนร่วมระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่าน^{[ 47 ]}

กองทัพอากาศสวีเดนสังเกตเห็นเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศ MiG-25 ของโซเวียตผ่านเรดาร์ ซึ่งทำการสกัดกั้นเป็นประจำที่ระดับความสูง19,000 เมตร (62,000 ฟุต)และ2.9 กิโลเมตร (1.8 ไมล์)ตามหลังเครื่องบินLockheed SR-71 Blackbirdที่ ระดับความสูง 22,000 เมตร (72,000 ฟุต)เหนือทะเลบอลติกในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 48 ]}      

แอลจีเรียเป็นผู้ใช้งานต่างชาติรายแรกของ MiG-25 โดยได้รับเครื่องบินในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 การส่งมอบครั้งแรกประกอบด้วยรุ่นลาดตระเวน (MiG-25R/RB) ตามมาด้วยรุ่นสกัดกั้น (MiG-25P/PD) ในภายหลัง^{[ 49 ]}

ระหว่างความขัดแย้งในเวสเทิร์นซาฮาราแอลจีเรียสนับสนุนแนวร่วมโปลิซาริโอขณะที่โมร็อกโกควบคุมและเสริมกำลังในดินแดนบางส่วนที่ชาวซาห์ราวีอ้างสิทธิ์ ตามการประเมินข่าวกรองของซีไอเอที่เปิดเผยแล้ว โมร็อกโกขาดความสามารถในการสกัดกั้นเครื่องบิน MiG-25 ที่บินในระดับความสูงและความเร็วสูง และเครื่องบิน MiG-25 ของแอลจีเรียได้ทำการบินผ่านเหนือเวสเทิร์นซาฮาราและแม้กระทั่งเข้าไปในน่านฟ้าของโมร็อกโกในช่วงเวลานี้ เอกสารของซีไอเอระบุอย่างชัดเจนว่า "โมร็อกโกไม่มีความสามารถในการสกัดกั้นเครื่องบิน MiG-25 ที่บินในระดับความสูงและความเร็วสูง เช่น เครื่องบิน MiG-25 สองลำของแอลจีเรียที่บินผ่านเมื่อปีที่แล้ว..." ซึ่งเน้นย้ำว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของโมร็อกโกไม่สามารถรับมือกับเที่ยวบินเหล่านี้ได้ นักวิเคราะห์ข่าวกรองของสหรัฐฯ ตีความปฏิบัติการเหล่านี้ว่าเป็นทั้งการลาดตระเวนและสัญญาณของความได้เปรียบทางทหารในภูมิภาคของแอลจีเรีย เนื่องจากความเร็วและระดับความสูงที่ไม่มีใครเทียบได้ของเครื่องบิน MiG-25 ของแอลจีเรีย^{[ 50 ]}

มีรายงานว่าในโอกาสหนึ่ง เครื่องบิน MiG-25 ของแอลจีเรียได้ทำการบินลาดตระเวนระยะไกล โดยเครื่องบินจะบินไปทางเหนือด้วยความเร็วสูงจากฐานทัพที่Ain Ouessaraเลี้ยวไปทางตะวันตกเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ข้ามอันดาลูเซีย แล้วบินผ่านโมร็อกโกจากเหนือลงใต้ก่อนจะกลับไปยังทินดูฟ การบินเหล่านี้ทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศในภูมิภาคหลายแห่งตื่นตระหนก เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองต่อความเร็วและระดับความสูงที่สูงมากของ MiG-25 ได้ มีรายงานว่าการบินผ่านดังกล่าวทำให้สเปนต้องเร่งจัดหาเครื่องบิน F-18 Hornet และเรือฟริเกตที่ติดตั้ง Aegis ^{[ 51 ]}

แอลจีเรียปลดประจำการเครื่องบิน MiG-25 อย่างเป็นทางการจากแนวหน้าในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2565 แม้ว่าบางลำยังคงสามารถบินได้และถูกนำมาใช้ในขบวนพาเหรด^{[ 52 ]} คาดว่า น่าจะเป็นเครื่องบิน MiG-25 ลำสุดท้ายที่ยังคงประจำการอยู่ (ยกเว้นซีเรีย ) และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินSu-57ที่ เพิ่งซื้อมา ^{[ 53 ]}ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2569 มีรายงานว่าแอลจีเรียยังคงรักษาเครื่องบิน MiG-25 จำนวนหนึ่งไว้ในสภาพที่พร้อมใช้งาน เพื่อเสริมเครื่องบิน Su-57 ที่เพิ่งซื้อมาใหม่ในบทบาทการลาดตระเวนทางอากาศ^{[ 54 ]}

ซีเรียสั่งซื้อ MiG-25 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2521 ในฐานะลูกค้าหลักของการส่งออกอาวุธของโซเวียต และได้นำเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25PD จำนวน 30 ลำ, MiG-25 PU จำนวน 5 ลำ และ MiG-25RB จำนวน 8 ลำ เข้าประจำการภายในปี พ.ศ. 2524 ^{[ 55 ]}เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 กองทัพอากาศอิสราเอลได้ส่งเครื่องบินRF-4E สองลำบิน เหนือเลบานอนเพื่อล่อเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25 ของซีเรีย ขณะที่ MiG บินขึ้น เครื่องบิน RF-4E ก็บินกลับโดยปล่อยแผ่นฟอยล์และใช้พ็อด ECM เครื่องบินF-15A ของ IDF/AF สอง ลำที่รออยู่ได้ยิง MiG ตกไปหนึ่งลำด้วย ขีปนาวุธ AIM-7F Sparrowส่วน MiG อีกลำสามารถหลบหนีไปได้^{[ 56 ]}ในการปะทะที่คล้ายคลึงกัน เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2524 เครื่องบิน MiG-25 ของซีเรียถูกเครื่องบิน F-15A ของอิสราเอลยิงตกอีกครั้ง^{[ 57 ] [ 58 ]}หลังจากนั้น เครื่องบิน MiG-25 ลำที่สองได้ยิงขีปนาวุธ R-40 ใส่เครื่องบิน F-15 และเครื่องบินคุ้มกัน แต่พลาดเป้า^{[ 59 ]}เครื่องบิน MiG-25 ลำที่สามถูกเครื่องบิน F-15A ของกองทัพอากาศอิสราเอลยิงตก คราวนี้เป็นเครื่องบิน MiG-25RB โดยเครื่องบิน F-15 ของฝูงบินขับไล่ที่ 133 (เช่นเดียวกับการปะทะสองครั้งก่อนหน้า) เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2525 ^{[ 60 ]}

ภายในปี 2011 เครื่องบินรบส่วนใหญ่ของซีเรีย (ประมาณ 28 ลำจากทั้งหมดประมาณ 40 ลำ) ถูกถอนออกจากการใช้งาน อาจเป็นเพราะความเปราะบางต่อการรบกวนสัญญาณของอิสราเอล ในช่วงสงครามกลางเมืองซีเรียเครื่องบิน MiG-25 ได้ปฏิบัติการอย่างจำกัดต่อกองกำลังกบฏในปี 2012 และ 2014 โดยติดตั้งขีปนาวุธ R-40 หรือ ระเบิดไร้คนขับ FAB-500 T ^{[ 61 ]}หลังจากการล่มสลายของระบอบอัสซาด ในปี 2024 กองทัพอากาศอิสราเอลได้ทำการโจมตีทางอากาศทำลายทรัพย์สินของ กองทัพอากาศซีเรียที่เหลืออยู่เพื่อป้องกันไม่ให้ตกไปอยู่ในมือของกลุ่มกบฏ^{[ 62 ]}

เครื่องบิน MiG-25 ถูกเก็บเป็นความลับอย่างเข้มงวดในอินเดีย โดยตั้งชื่อว่าGarudaตามชื่อนกในตำนานขนาดใหญ่ของพระวิษณุจากคัมภีร์ฮินดู^{[ 92 ]}มันถูกใช้งานอย่างกว้างขวางในสงครามคาร์กิลและปฏิบัติการปารากรามโดยทำการบินลาดตระเวนเหนือปากีสถาน^{[ N 2 ] [ 93 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2540 เครื่องบินลาดตระเวน Mikoyan MiG-25RB ของกองทัพอากาศอินเดียสร้างความฮือฮาเมื่อนักบินบินด้วยความเร็วมากกว่า Mach 3 เหนือดินแดนปากีสถานหลังจากภารกิจลาดตระเวนในน่านฟ้าปากีสถาน^{[ 94 ]} MiG-25 ทำลายกำแพงเสียงขณะบินที่ระดับความสูงประมาณ20,000 เมตร (66,000 ฟุต)มิเช่นนั้นภารกิจจะยังคงเป็นความลับ อย่างน้อยก็สำหรับประชาชนทั่วไป รัฐบาลปากีสถานโต้แย้งว่าการทำลายกำแพงเสียงเป็นการจงใจเพื่อแสดงให้เห็นว่ากองทัพอากาศปากีสถาน (PAF) ไม่มีเครื่องบินในคลังที่สามารถเข้าใกล้ระดับความสูงในการบินของ MiG-25 ได้ (สูงถึง23,000 เมตร (74,000 ฟุต) ) ^{[ 94 ]} อินเดียปฏิเสธเหตุการณ์ดังกล่าว แต่รัฐมนตรีต่างประเทศของปากีสถาน โกฮา ร์อายูบ ข่าน เชื่อว่า Foxbat ถ่ายภาพสิ่งก่อสร้างเชิงยุทธศาสตร์ใกล้กับเมืองหลวงอิสลามาบัด^{[ 94 ] [ 95 ]}   

การขาดแคลนอะไหล่และการที่อินเดียเข้าซื้อยานบินไร้คนขับและภาพถ่ายดาวเทียมในที่สุดก็ทำให้ต้องปลดประจำการในปี 2549 ^{[ N 3 ] [ 92 ] [ 93 ]}

ต่อมา เครื่องบิน MiG-25 ที่เหลืออยู่ 6 ลำจากทั้งหมด 7 ลำ (ลำที่ 8 สูญหายจากอุบัติเหตุในปี 1994) ได้ถูกเก็บรักษาไว้ในสถานที่ต่างๆ ทั่วประเทศอินเดีย

การสังเกตการณ์สุริยุปราคาเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2538เหนือประเทศอินเดียโดยเครื่องบิน MiG-25 ^{[ 96 ]}ได้ถ่ายภาพสุริยุปราคาที่ระดับความสูง25,000 เมตร (82,000 ฟุต ) ^{[ 97 ]}  

ลิเบียเป็นผู้ใช้ MiG-25 รายใหญ่ โดยนำเข้าเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25PD จำนวน 96 ลำ เครื่องบินฝึก MiG-25PU และเครื่องบินลาดตระเวน MiG-25RBK ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 98 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 ลิเบียเผชิญหน้ากับสหรัฐอเมริกาในประเด็นข้อพิพาทเกี่ยวกับการขยายน่านน้ำของตน เหตุการณ์เหล่านี้ก่อให้เกิดการปะทะกันหลายครั้งระหว่างกองกำลังฝ่ายตรงข้าม ดังเช่นเหตุการณ์อ่าวซิดรา (1981)ซึ่งเครื่องบินรบ MiG-25 ของลิเบียมีส่วนร่วมในเหตุการณ์เหล่านั้นด้วย

ในช่วงหลายปีต่อมา ฝูงบิน MiG-25 ของลิเบียถูกระงับการบินเนื่องจากขาดการบำรุงรักษา เนื่องจาก MiG-25 ถูกระงับการบินมาหลายปีแล้ว การโจมตีของนาโต้จึงไม่ส่งผลกระทบต่อเครื่องบินเหล่านี้ในช่วงสงครามกลางเมืองลิเบีย (ปี 2011 )

ในปี 2014 และ 2015 กองกำลังลิเบียภายใต้สภาแห่งชาติชุดใหม่ได้ควบคุมเครื่องบินรบของกองทัพอากาศลิเบีย (LARAF) จำนวนหนึ่ง ซึ่งปลดประจำการและเก็บรักษาไว้ก่อนสงครามกลางเมืองลิเบียในปี 2011 รวมถึงเครื่องบิน MiG-25 จำนวนหนึ่ง ช่างเทคนิคเริ่มทำการซ่อมแซมเครื่องบินบางลำเพื่อนำกลับมาใช้งานในการต่อสู้กับกองกำลังรัฐบาลลิเบียที่ได้รับการยอมรับจากนานาชาติ ซึ่งเป็นฝ่ายตรงข้าม

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2558 เครื่องบินMiG-25PU ของ พรรค New General National Congress ตกใกล้ เมืองซินตันขณะโจมตีสนามบินพลเรือนที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลลิเบียฝ่ายตรงข้ามที่ได้รับการยอมรับจากนานาชาตินักบินดีดตัวออกจากเครื่องและถูกจับโดยกองกำลังฝ่ายตรงข้ามซึ่งอ้างว่าพวกเขาเป็นผู้ยิงเครื่องบินตก^{[ 99 ]}เครื่องบินลำนี้อาจเป็นหนึ่งในเที่ยวบินแรกๆ หลังจากกลับมาให้บริการอีกครั้ง^{[ 98 ]}

เย-155อาร์

ต้นแบบการลาดตระเวน ต้นแบบสองลำ ( Ye-155R-1และYe-155R-2 ) ตามด้วยเครื่องบินก่อนการผลิตสี่ลำที่ติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวน^{[ 100 ]}

เย-155พี

ต้นแบบเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น ต้นแบบสองลำ ( Ye-155P-1และYe-155P02 ) ตามด้วยเครื่องบินก่อนการผลิตอีกเก้าลำ^{[ 101 ]}

เย-266

การกำหนดที่ใช้กับต้นแบบและเครื่องบินก่อนการผลิต ( Ye-155R-1 ^, Ye -155R-3และYe-155P-1 ) ที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทำลายสถิติในเอกสารทางการที่ส่งให้กับสหพันธ์การบินนานาชาติ [ ^{102 ]}

MiG-25P ( อิซเดลีเย 84)

เป็นเครื่องบินสกัดกั้นแบบที่นั่งเดี่ยวสำหรับทุกสภาพอากาศ ซึ่งผลิตขึ้น 460 ลำตั้งแต่ปี 1971 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Soyuz Tumansky R-15BD-300 สองเครื่อง (แรงขับแห้ง 8,790 กก. แรงขับหลังการเผาไหม้ 11,190 กก. x 2) และเรดาร์ RP-25 Smerch-A1 และติดอาวุธด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-40 สี่ลูก รหัสเรียกของ NATO คือ Foxbat A ^{[ 103 ] [ 104 ]}

MiG-25PD ( Izdeliye 84D)

เครื่องบินสกัดกั้นแบบที่นั่งเดี่ยวที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับทุกสภาพอากาศ ซึ่งผลิตขึ้น 104 ลำระหว่างปี 1978 ถึง 1984 และเริ่มใช้งานในปี 1979 โดยรวมแล้วมีการปรับปรุงในหลายด้าน MiG-25PD ติดตั้งเครื่องยนต์ R-15BD-300 ที่ได้รับการปรับปรุง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และเรดาร์ Safir-25 (RP-25M) ซึ่งเป็นเรดาร์ RP-25 รุ่นปรับปรุงอย่างมาก RP-25M ติดตั้ง ระบบ ระบุเป้าหมายเคลื่อนที่ทำให้มีความสามารถในการมองลง/ยิงลงได้ในระดับจำกัด^{[ 105 ] [ 106 ]}เสาแขวนด้านนอกสุดสามารถบรรทุกขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-60 ได้สี่ลูก แทนที่จะเป็นขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-40 สองลูก^{[ 107 ]}การกำหนดของ NATO คือ Foxbat-E ^{[ 108 ]}

มิจี-25พีดีเอส

เป็นรุ่นปรับปรุงของ MiG-25P จำนวน 459 ลำ ตามข้อกำหนด MiG-25PD ที่สร้างขึ้นใหม่ในปี 1979 การกำหนดของ NATO คือFoxbat -E ^{[ 109 ]}

MiG-25PDSL

เครื่องบินทดสอบที่ได้รับการดัดแปลงจาก MiG-25PD หนึ่งลำ และติดตั้งระบบมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) เพิ่มเติม^{[ 109 ]}

MiG-25PDZ

เครื่องบินทดสอบการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่สร้างขึ้นโดยการดัดแปลง MiG-25PD โดยได้เพิ่มโพรบที่ใช้สำหรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศไว้ที่ส่วนหัวของเครื่องบิน^{[ 109 ]}

มิจี-25เอ็ม

แท่นทดสอบสองแท่น (แท่นหนึ่งดัดแปลงมาจาก MiG-25RB และอีกแท่นหนึ่งดัดแปลงมาจาก MiG-25PD) สำหรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า ( 98.04 kN (22,040 lbf)แบบแห้ง, 129.71 kN (29,160 lbf)เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม) ^{[ 110 ]}    

เย-266เอ็ม

ชื่อนี้ใช้กับ MiG-25M เมื่อใช้ในการทำลายสถิติในปี พ.ศ. 2518 และ พ.ศ. 2520 รวมถึงการสร้างสถิติความสูงสูงสุดสำหรับเครื่องบินเจ็ทที่37,650 เมตร (123,520 ฟุต)เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2520 ^{[ 110 ]}  

อิซเดลีเย 99

เครื่องบินสองลำถูกใช้เป็นแท่นทดสอบสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนSoloviev D-30 F ซึ่งต่อมาถูกนำไปใช้ใน MiG-31 ^{[ 108 ]}

MiG-25R ( Izdeliye 02)

เครื่องบินลาดตระเวนกลางวันระดับสูงแบบที่นั่งเดียว ติดตั้งกล้องและอุปกรณ์ELINT รหัสของ NATO คือFoxbat-B ^{[ 111 ] [ 112 ]}

MiG-25RB ( Izdeliye 02B)

เครื่องบินลาดตระเวนทิ้งระเบิดแบบที่นั่งเดี่ยว ดัดแปลงมาจาก MiG-25R ติดตั้งระบบลาดตระเวนที่ได้รับการปรับปรุงและระบบทิ้งระเบิดอัตโนมัติ Peleng เครื่องบินลำนี้สามารถบรรทุกระเบิดขนาด500 กก. (1,100 ปอนด์) ได้แปด ลูก เริ่มประจำการในปี 1970 รหัสของ NATO คือFoxbat- B ^{[ 111 ] [ 113 ]}  

MiG-25RBV ( Izdeliye 02B)

เครื่องบินลาดตระเวนทิ้งระเบิดที่นั่งเดี่ยวที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พร้อมอุปกรณ์ ELINT ที่ได้รับการแก้ไข (SRS-9 Virazh ) รหัสของ NATO คือFoxbat -B ^{[ 114 ] [ 115 ]}

MiG-25RBT ( Izdeliye 02T)

เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม พร้อม อุปกรณ์ ELINT ของ Tangazhรหัสของ NATO คือFoxbat -B ^{[ 116 ] [ 115 ]}

MiG-25RBN ( Izdeliye 02N)

เครื่องบินลาดตระเวนกลางคืนโดยเฉพาะ บรรทุกระเบิดแฟลชถ่ายภาพ 10 ลูกไว้ใต้ลำตัวเครื่องบิน สร้างเป็นต้นแบบเพียงลำเดียวเท่านั้น รหัสของนาโต้คือFoxbat -B ^{[ 116 ] [ 115 ]}

มิจี-25อาร์อาร์

ดัดแปลงเครื่องบินลาดตระเวนแปดลำเพื่อทำหน้าที่เก็บตัวอย่างรังสีที่ระดับความสูง ใช้ในการตรวจสอบการทดสอบนิวเคลียร์ของจีนระหว่างปี 1970 ถึง 1980 รหัสของ NATO คือFoxbat -B ^{[ 116 ]}

MiG-25RBK ( Izdeliye 02K)

เครื่องบิน ELINT ที่นั่งเดี่ยวโดยเฉพาะ พร้อม ระบบ ELINT Kub-3Kยังคงมีความสามารถในการทิ้งระเบิด แต่ไม่ได้ติดตั้งกล้อง รหัสของ NATO คือFoxbat -D ^{[ 116 ] [ 117 ]}

MiG-25RBF ( Izdeliye 02F)

การดัดแปลง MiG-25RBK ด้วยอุปกรณ์ ELINT Shar-25 ใหม่ รหัสของ NATO คือFoxbat-D ^{[ 118 ] [ 115 ]}

MiG-25RBS ( Izdeliye 02S)

เครื่องบินลาดตระเวนเรดาร์แบบที่นั่งเดียว พร้อมเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศด้านข้างSablya-E (SLAR) ไม่ได้ติดตั้งกล้อง แต่ยังคงความสามารถในการทิ้งระเบิดไว้ รหัสของ NATO คือFoxbat -D ^{[ 118 ] [ 119 ]}

MiG-25RBSh ( Izdeliye 02Sh)

MiG-25RBS ติดตั้งShompol SLAR ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น รหัสของ NATO คือFoxbat -D ^{[ 118 ] [ 115 ]}

MiG-25BM ( Izdeliye 02M)

เครื่องบิน ปราบปรามระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบที่นั่งเดี่ยวติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่พื้นดินKh-58หรือKh-31 รหัสของนาโต้ คือFoxbat-F ^{[ 120 ] [ 121 ]}

MiG-25PU ( Izdeliye 22)

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งสำหรับเครื่องบินสกัดกั้น MiG-25P ติดตั้งส่วนหัวใหม่ที่มีห้องนักบินแยกสองห้อง ไม่มีเรดาร์และไม่มีความสามารถในการรบ รหัสของ NATO คือFoxbat -C ^{[ 110 ] [ 122 ]}

MiG-25RU ( Izdeliye 39)

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งสำหรับรุ่นลาดตระเวน ติดตั้งระบบนำทาง MiG-25R รหัส NATO คือFoxbat -C ^{[ 118 ] [ 123 ]}

เย-133

ชื่อที่ใช้เรียกเครื่องบิน MiG-25PU ลำเดียวที่Svetlana Savitskaya ใช้ ในการสร้างสถิติความเร็วและความสูงสำหรับผู้หญิงหลายรายการ โดยเริ่มจากความเร็วสูงสุดใน เส้นทาง 15–25 กม. (9.3–15.5 ไมล์)ที่2,683.45 กม./ชม. (1,448.95 นอต)เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2518 ^{[ 110 ] [ 124 ]}