กองทัพอากาศอิรัก
القوة الجوية العراقية อัล-กูวะฮ์ อัล-เญาวียะฮ์ อัล-อิรากียะฮ์
ตราสัญลักษณ์ของกองทัพอากาศอิรัก
ก่อตั้ง	22 เมษายน 2474
ประเทศ	อิรัก
สาขา	กองทัพอากาศ
บทบาท	สงครามทางอากาศ
ขนาด	ประมาณ 5,000 (2024) [ 1 ]ประมาณ 192 เครื่องบิน[ 2 ]
ส่วนหนึ่งของ	กองทัพอิรัก
สำนักงานใหญ่	แบกแดด
สีต่างๆ	สีเทาและสีขาว
มีนาคม	นกอินทรีอาหรับ
วันครบรอบ	22 เมษายน (วันกองทัพอากาศ) [ 3 ]
การหมั้นหมาย	สงครามแองโกล-อิรัก สงครามอาหรับ-อิสราเอล ค.ศ. 1948 สงครามหกวัน สงครามยมคิปปูร์ ความขัดแย้งชัตต์อัลอาราบ ปี 1974–75 สงครามอิหร่าน-อิรัก 22 กันยายน 1980 การโจมตีทางอากาศของอิรักต่ออิหร่าน สงครามเมือง เหตุการณ์เรือยูเอสเอส สตาร์ค การรุกรานคูเวต สงครามอ่าว ปฏิบัติการซามูร์รา ปฏิบัติการเซาเทิร์นวอทช์ การลุกฮือในอิรักปี 1991 เขตห้ามบินของอิรัก สงครามอิรัก สงครามต่อต้านรัฐอิสลาม สงครามกลางเมืองซีเรีย สงครามในอิรัก (2013–2017) การก่อความไม่สงบในอิรัก (ปี 2017 – ปัจจุบัน)
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการคนปัจจุบัน	พลโท มูฮันนัด กาลิบ อัล-อาซาดี
ตราสัญลักษณ์
ราวน์เดล (ค.ศ. 1931–2004) (ปี 2019 – ปัจจุบัน)
แสงไฟจากครีบ
ธง
เครื่องบินที่บิน
จู่โจม	Su-25 , Aero L-159 ALCA , ไก่ T-50 , L-39 อัลบาทรอส
เครื่องบินทิ้งระเบิด	อันโตนอฟ อัน-32
นักสู้	เครื่องบินรบ F-16
เฮลิคอปเตอร์	มิล มิ-17 , เบลล์ 212 , มิล มิ-8 , ยูโรคอปเตอร์ EC135
เฮลิคอปเตอร์โจมตี	เบลล์ OH-58 Kiowa , Mil Mi-24 , Mil Mi-28 , Aérospatiale Gazelle
การลาดตระเวน	CH 2000 , Ce 208 ISR , KA 350 ISR , ScanEagle , Raven RQ-11B
ผู้ฝึกสอน	เซสนา 172 , เซสนา 208 , T-6A , Utva Lasta 95 , โบอิ้ง 727 , An-26
ขนส่ง	C-130 Hercules , C-130J , An-32B , KA 350ER

กองทัพอากาศอิรัก ( IQAF ; ภาษาอาหรับ : القوة الجوية العراقية , อักษรโรมัน :  al-Qūwah al-jawwīyah al-ʻIrāqīyah ) เป็นเหล่าทัพอากาศของกองทัพอิรัก มีหน้าที่รับผิดชอบในการป้องกัน น่านฟ้าของอิรัก รวมถึงการรักษาความปลอดภัยชายแดนระหว่างประเทศ นอกจากนี้ กองทัพอากาศอิรักยังทำหน้าที่เป็นกำลังสนับสนุนกองทัพเรือและกองทัพบกอิรักทำให้สามารถ เคลื่อน พลได้อย่างรวดเร็ว สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่แบกแดด และผู้บัญชาการคนปัจจุบันคือ พลโท มูฮันนัด กาลิบ อัล-อาซาดี ซึ่งดำรง ตำแหน่ง ผู้บัญชาการกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ ด้วย

กองทัพอากาศอิรักก่อตั้งขึ้นในปี 1931 ในช่วงที่อังกฤษปกครองอิรักหลังจากเอาชนะจักรวรรดิออตโตมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยมีนักบินเพียงไม่กี่คน กองทัพอากาศอิรักใช้เครื่องบินของอังกฤษ เป็นส่วนใหญ่จนกระทั่ง การปฏิวัติ 14 กรกฎาคมในปี 1958 เมื่อรัฐบาลอิรักชุดใหม่เริ่มกระชับความสัมพันธ์ทางการทูตกับสหภาพโซเวียตกองทัพอากาศใช้ทั้งเครื่องบินของโซเวียตและอังกฤษตลอดช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 เมื่อซัดดัม ฮุสเซนขึ้นสู่อำนาจในปี 1979 กองทัพอากาศก็เติบโตอย่างรวดเร็วเมื่ออิรักสั่งซื้อเครื่องบินของโซเวียตและฝรั่งเศส เพิ่มมากขึ้น จุดสูงสุดของกองทัพอากาศเกิดขึ้นหลังสงครามอิรัก-อิหร่าน อันยาวนาน ซึ่งสิ้นสุดลงในปี 1988 โดยมีเครื่องบินทุกประเภทจำนวน 1029 ลำ รวมถึงเครื่องบินรบ 550 ลำ^{[ 4 ]}กลายเป็นกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค การล่มสลายเกิดขึ้นในช่วงสงครามอ่าวเปอร์เซีย (1990-1991) และดำเนินต่อไปในขณะที่กองกำลังพันธมิตรบังคับใช้เขตห้ามบิน ส่วนที่เหลือของกองทัพอากาศอิรักถูกทำลายไปในระหว่างการรุกรานที่นำโดยสหรัฐฯ ในปี 2003

หลังจากการรุกราน กองทัพอากาศอิรัก (IQAF) ได้รับการสร้างขึ้นใหม่ โดยได้รับการฝึกอบรมและเครื่องบินส่วนใหญ่จากสหรัฐอเมริกาในปี 2550 อิรักขอให้อิหร่านส่งคืนเครื่องบินรบอิรักจำนวนมากที่บินไปยังอิรักเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกทำลายในช่วงสงครามอ่าวเปอร์เซียในปี 2534 ^{[ 5 ]}ณ ปี 2557 อิหร่านตอบรับข้อเรียกร้องและกำลังดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินรบจำนวนหนึ่งที่ไม่ระบุจำนวน^{[ 6 ] [ 7 ]}

กองทัพอากาศอิรักถือว่าวันที่ 22 เมษายน 1931 เป็นวันก่อตั้ง ในวันนั้น นักบิน กองทัพอากาศอิรัก ( RIrAF ) ชุดแรกได้เดินทางกลับประเทศจากการฝึกอบรมในสหราชอาณาจักรพร้อมกับเครื่องบินลำแรกของกองทัพอากาศ ได้แก่ เครื่องบินde Havilland Gipsy Moth จำนวน 5 ลำ ซึ่งได้จัดตั้งเป็นฝูงบินที่ 1 โดยมีฐานอยู่ที่ฐานทัพ อากาศ RAF Hinaidi [ ^{8 ] ก่อน}การก่อตั้งกองทัพอากาศใหม่ กองบัญชาการกองทัพอากาศอิรัก (RAF Iraq Command)รับผิดชอบ กอง กำลังติดอาวุธของอังกฤษ ทั้งหมด ในอิรักในช่วงทศวรรษ 1920 และต้นทศวรรษ 1930 ^{[ 9 ]} RIrAF ประกอบด้วยนักบิน 5 คน ซึ่งเป็นนักศึกษาการบินที่ได้รับการฝึกอบรมที่วิทยาลัย RAF Cranwellและช่างเครื่องบิน 32 คน นักบิน 5 คนแรกที่ได้รับการคัดเลือกสำหรับการฝึกอบรมเครื่องบินในปี 1929 ได้แก่ Natiq Mohammed Khalil al-Tay, Mohammed Ali Jawad, Hafdhi Aziz, Akrem Mushtaq และ Musa Ali ต่อมา มะห์มุด ซัลมาน และอาติฟ นาจิบ เข้าร่วมจากกองทัพบกในปี 1931 ^{[ 3 ]}กองทัพอากาศอิรัก (RIrAF) ได้เข้าร่วมการรบทางอากาศครั้งแรกในเดือนตุลาคม 1931 โดยต่อสู้กับ กลุ่มกบฏ ชาว เคิร์ด ทางตอนเหนือของประเทศ ในระหว่างปฏิบัติการต่อต้านชาวเคิร์ด กองทัพอากาศประสบความสูญเสียในการรบครั้งแรก เมื่อเครื่องบินDH.60ชนกับภูเขาใกล้เมืองบาร์ซานในเดือนเมษายน 1932 ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตทั้งสองคน ในปีนั้น เครื่องบิน Gipsy Moth ได้รับการเสริมกำลังด้วยเครื่องบิน DH.60T เพิ่มอีก 3 ลำ และเครื่องบิน de Havilland Puss Mothอีก 3 ลำ ^{[ 10 ]}ในปีถัดมาเครื่องบิน de Havilland Dragon จำนวน 8 ลำถูกส่งมอบ และในปี 1934 เครื่องบิน Hawker Audax (ชื่อ Nisr ในกองทัพอิรัก) ลำแรกจากทั้งหมด 34 ลำถูกจัดซื้อ^{[ 11 ]}

ในช่วงหลายปีหลังจากการได้รับเอกราชของอิรัก กองทัพอากาศยังคงพึ่งพากองทัพอากาศหลวงของอังกฤษ รัฐบาลอิรักจัดสรรงบประมาณทางการทหารส่วนใหญ่ให้กับกองทัพบกอิรัก และในปี 1936 กองทัพอากาศหลวงของอิรักมีนักบินเพียง 37 คนและเครื่องบิน 55 ลำเท่านั้น ในปีต่อมา กองทัพอากาศแสดงให้เห็นถึงการเติบโต โดยเพิ่มจำนวนนักบินเป็น 127 คน^{[ 12 ]}ทำให้สามารถซื้อเครื่องบินเพิ่มเติมได้ ในปี 1937 หลังจากการเยือนระดับสูงในอิตาลีและสหราชอาณาจักร อิรักได้สั่งซื้อเครื่องบินSavoia-Marchetti SM.79 จำนวน 4 ลำ , Breda Ba.65 จำนวน 25 ลำ และGloster Gladiatorจำนวน 15 ลำ ^{[ 13 ]} ในปี 1939 ได้ซื้อเครื่องบิน Northrop 8Aจำนวน 15 ลำ^{[ 14 ]}

การสู้รบครั้งแรกของ RIrAF กับกองทัพแบบดั้งเดิมอื่นเกิดขึ้นในสงครามแองโกล-อิรัก ปี 1941 เมื่อรัฐบาลอิรักพยายามที่จะได้รับเอกราชอย่างสมบูรณ์หลังจากการรัฐประหารโดยราชิด อาลีต่อต้านผู้นำอิรักที่สนับสนุนอังกฤษ^{[ 15 ]}สงครามเริ่มต้นอย่างจริงจังในวันที่ 2 พฤษภาคม เมื่อเครื่องบินของอังกฤษเริ่มโจมตีทหารอิรักที่ล้อมรอบRAF Habbaniyaเพื่อตอบโต้ RIrAF จึงเริ่มโจมตีสนามบิน ทำลายเครื่องบินHawker Audax สองลำ และAirspeed Oxford หนึ่ง ลำที่จอดอยู่บนพื้นดินในวันนั้น^{[ 16 ]}ในวันที่ 4 พฤษภาคม เครื่องบินทิ้งระเบิด Vickers Wellington แปดลำ และBristol Blenheim สองลำ ของ RAF โจมตีฐานทัพอากาศ Rasheedซึ่งเป็นสนามบินหลักของ RIrAF อย่างไรก็ตาม เครื่องบินอิรักส่วนใหญ่ได้ถูกย้ายไปประจำการที่Al-WashashและBaqubahแล้ว ระหว่างการโจมตี เครื่องบินเวลลิงตันที่ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานถูกโจมตีโดยเครื่องบินกลอสเตอร์ แกลดิเอเตอร์ ของอิรัก และได้รับความเสียหายจนต้องลงจอดฉุกเฉินนอกกรุงแบกแดด นี่ถือเป็นชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของกองทัพอากาศอิรัก อย่างไรก็ตาม ในวันเดียวกันนั้น เครื่องบิน SM.79 ถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยานของอิรักเหนือสนามบินที่อัลดิวันิยาห์^{[ 17 ]}กองทัพอากาศอังกฤษยังคงโจมตีสนามบินของอิรักต่อไป ในวันที่ 8 พฤษภาคม อ้างว่าได้ทำลายเครื่องบิน 6 ลำบนพื้นดินที่บาคุบาห์ และยิงเครื่องบินแกลดิเอเตอร์ตก 1 ลำ^{[ 18 ]}ประมาณวันที่ 15 พฤษภาคม เครื่องบิน ของลุฟท์วาฟเฟ่ที่ทาสีด้วยเครื่องหมายของอิรักเดินทางมาถึงอิรักเพื่อช่วยในการต่อสู้กับอังกฤษ^{[ 19 ]}อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน ฝ่ายหลังก็ส่งกำลังเสริมไปยังอิรักมากขึ้นเรื่อยๆ และการสนับสนุนจากฝ่ายอักษะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงทิศทางของสงครามได้ ความสูญเสียและการขาดแคลนอะไหล่และเครื่องบินทดแทนส่งผลให้เยอรมันถอนตัวออกไปในปลายเดือนพฤษภาคม เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม มีการลงนามหยุดยิง ทำให้สงครามสิ้นสุดลง^{[ 20 ]}

สงครามแองโกล-อิรักทำให้กองทัพอากาศอิรัก (RIrAF) เสียหายอย่างหนัก ฝูงบินหลายฝูงถูกทำลายเครื่องบินทั้งหมด ขณะที่นายทหารและนักบินจำนวนมากเสียชีวิตหรือหลบหนีไปยังประเทศเพื่อนบ้าน เนื่องจากการทำลายเครื่องบินทั้งหมดของโรงเรียนฝึกบิน การฝึกนักบินใหม่จึงเริ่มต้นใหม่อีกครั้งหลังจากสงครามสิ้นสุดลง 6 ปี ชั่วโมงบินก็ถูกจำกัดโดยทางการอังกฤษ ซึ่งยึดเครื่องบิน Gloster Gladiator ที่เหลืออยู่ 3 ลำในเดือนมีนาคม 1942 แม้ว่าอิรักจะพยายามซื้อเครื่องบินใหม่ แต่เครื่องบินที่อังกฤษพร้อมจะจัดหาให้มีเพียง Gladiator ที่ชำรุดทรุดโทรมเท่านั้น แม้ว่าจะมีการส่งมอบ 30 ลำระหว่างเดือนกันยายน 1942 ถึงพฤษภาคม 1944 แต่ส่วนใหญ่ก็อยู่ในสภาพที่สามารถใช้เป็นอะไหล่ได้เท่านั้น ตั้งแต่ปี 1944 ถึง 1947 ได้มีการจัดซื้อ เครื่องบิน Avro Anson จำนวน 33 ลำ แม้จะมีอุปสรรคเหล่านี้ กองทัพอากาศอิรักก็มีส่วนช่วยในการปราบปรามการก่อจลาจลของบาร์ซานี ในปี 1943 ^{[ 21 ]}ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2489 ชาวอิรักได้บรรลุข้อตกลงกับอังกฤษ โดยจะส่งคืนเครื่องบิน Avro Anson ที่เหลืออยู่ เพื่อแลกกับการได้รับอนุญาตให้สั่งซื้อ เครื่องบินขับไล่ Hawker Fury F.Mk.1 จำนวน 30 ลำ และเครื่องบินฝึกสองที่นั่ง Fury T.Mk.52 จำนวน 2 ลำ ปีต่อมาได้มีการสั่งซื้อเครื่องบิน de Havilland Dove จำนวน 3 ลำ และเครื่องบิน Bristol Freighter จำนวน 3 ลำ ^{[ 22 ]}

กองทัพอากาศ อิรัก (RIrAF) ยังคงฟื้นตัวจากการถูกทำลายในช่วงสงครามแองโกล-อิรัก^{[ 9 ]}เมื่อเข้าร่วมสงครามกับรัฐอิสราเอลที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในสงครามอาหรับ-อิสราเอลปี 1948 [ ^{9 ] กองทัพ}อากาศมีบทบาทเพียงเล็กน้อยในสงครามครั้งแรกกับอิสราเอลตั้งแต่ปี 1948 ถึง 1949 ฝูงบินที่ 7 ปฏิบัติการด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดฝึกหัดAvro Anson จากทราน ส์จอร์แดนซึ่งพวกเขาทำการโจมตีอิสราเอลหลายครั้ง^{[ 23 ]}หลังจากการโจมตีเมืองหลวงของประเทศอาหรับหลายครั้ง โดยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดBoeing B-17 จำนวน 3 ลำที่ กองทัพอากาศอิสราเอลนำมาใช้งานรัฐบาลของ ทราน ส์จอร์แดนและซีเรียเรียกร้องให้อิรักเปลี่ยนเครื่องบิน Anson เป็น Hawker Fury อย่างไรก็ตาม มีเพียงเครื่องบิน Fury 6 ลำเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังดามัสกัสและไม่เคยพบกับเครื่องบินของอิสราเอลเลย นอกจากนี้ เนื่องจากปริมาณกระสุนปืนใหญ่ที่อังกฤษจัดหาให้มีจำนวนจำกัด และไม่มีระเบิด เครื่องบินเหล่านี้จึงถูกใช้เพื่อการลาดตระเวนติดอาวุธเท่านั้น ในที่สุด เครื่องบินที่เหลือรอดทั้งสี่ลำก็ถูกส่งมอบให้กับอียิปต์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 24 ]}แม้จะมีปัญหาในช่วงแรกเหล่านี้ แต่ในปี พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศอินเดีย (RIrAF) ก็ได้ซื้อเครื่องบิน Fury F.Mk.1 เพิ่มอีก 20 ลำ รวมเป็นเครื่องบิน F.Mk.1 แบบที่นั่งเดี่ยวทั้งหมด 50 ลำ และแบบสองที่นั่ง 2 ลำ ซึ่งประจำการอยู่ในฝูงบินที่ 1, 4 และ 7 ^{[ 25 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ด้วยรายได้ที่เพิ่มขึ้นจากการส่งออกน้ำมันและสินค้าเกษตร กองทัพอากาศไอร์แลนด์ (RIrAF) จึงได้รับการปรับปรุงอุปกรณ์อย่างครบถ้วน ในปี 1951 ได้ซื้อเครื่องบินde Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , Percival ProvostและNorth American T-6 อย่างละ 15 ลำ เพื่อทดแทน เครื่องบินฝึก de Havilland Tiger Moth ที่ล้าสมัย ด้วยเครื่องบินใหม่เหล่านี้ โรงเรียนการบินของ RIrAF จึงขยายตัวเป็นวิทยาลัยกองทัพอากาศ หลักสูตรการฝึกอบรมได้รับการปรับปรุง และจำนวนนักเรียนที่สำเร็จการศึกษาในแต่ละปีก็เพิ่มขึ้น ทำให้เป็นการวางรากฐานที่มั่นคงสำหรับการเติบโตในระยะยาวของ RIrAF นอกจากนี้ ในปี 1951 RIrAF ยังได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์เป็นครั้งแรก ได้แก่Westland Dragonfly จำนวน 3 ลำ^{[ 26 ]}เครื่องบินขับไล่เจ็ทลำแรกของ RIrAF คือde Havilland Vampire : เครื่องบินขับไล่ FB.Mk.52 จำนวน 12 ลำ และเครื่องบินฝึก T.Mk.55 จำนวน 10 ลำ ถูกส่งมอบระหว่างปี 1953 ถึง 1955 ต่อมาได้มีการเพิ่มเครื่องบินde Havilland Venom อีก 20 ลำ ซึ่งส่งมอบระหว่างปี 1954 ถึง 1956 ^{[ 27 ]}หลังจากการก่อตั้งสนธิสัญญาแบกแดดสหรัฐอเมริกาได้บริจาคเครื่องบิน Cessna O-1 Bird Dog อย่างน้อย 6 ลำ ให้แก่ RIrAF นอกจากนี้ RAF ยังได้ย้ายออก จาก ฐานทัพอากาศ Shaibahและ RIrAF ได้เข้าครอบครองฐานทัพอากาศแห่งนี้ในชื่อ Wahda Air Base ^{[ 28 ]}ในปี 1957 ได้มีการส่งมอบเครื่องบิน Hawker Hunter F.Mk.6 จำนวน 6 ลำ ในปีต่อมา สหรัฐอเมริกาตกลงที่จะจัดหาเครื่องบิน F-86F Sabre จำนวน 36 ลำ โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย^{[ 29 ]}

อย่างไรก็ตาม แผนการนี้ไม่เคยเกิดขึ้นจริง หลังจากเหตุการณ์ปฏิวัติ 14 กรกฎาคมค.ศ. 1958 ซึ่งส่งผลให้ระบอบกษัตริย์ในอิรักสิ้นสุดลง อิทธิพลของพรรคคอมมิวนิสต์อิรักก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ผู้บัญชาการคนแรกของกองทัพอากาศอิรัก (คำนำหน้า "ราชวงศ์" ถูกตัดออกหลังการปฏิวัติ) จาลาล จาฟฟาร์ อัล-อัฟกาติ เป็นคอมมิวนิสต์ที่แสดงออกอย่างเปิดเผย และสนับสนุนให้นายกรัฐมนตรีอับดุล การิม กาซิมปรับปรุงความสัมพันธ์ระหว่างอิรักและสหภาพโซเวียต โซเวียตตอบสนองอย่างรวดเร็ว และในฤดูใบไม้ร่วงปี ค.ศ. 1958 ได้มีการลงนามในสัญญาซื้อขายอาวุธหลายฉบับระหว่างอิรักกับสหภาพโซเวียตและเชโกสโลวาเกีย สัญญาเหล่านี้ระบุถึงการส่งมอบ เครื่องบินฝึก MiG-15 UTI, เครื่องบินขับไล่ MiG-17 F, เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilyushin Il-28และเครื่องบินขนส่งAntonov An-2และAn-12เครื่องบินลำแรกมาถึงอิรักในเดือนมกราคม พ.ศ. 2492 ^{[ 30 ] ใน}ช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2503 หรือต้นทศวรรษ พ.ศ. 2513 อาจมีการซื้อ MiG-17 เพิ่มเติมแล้วส่งต่อไปยังซีเรียหรืออียิปต์ [ ^{9 ]}

Tom Cooper และ Stefan Kuhn ระบุรายชื่อฝูงบินของกองทัพอากาศในปี พ.ศ. 2504 ดังนี้: ^{[ 31 ]}

• ฝูงบินที่ 1 Venom FB.Mk.1 ประจำการที่ Habbaniyah AB, CO Capt. A.-Mun'em Ismaeel
• ฝูงบินที่ 2 (อิรัก) Mi-4 ประจำอยู่ที่ Rashid AB, CO Maj. Wahiq Ibraheem Adham
• ฝูงบินที่ 3 (อิรัก)เครื่องบิน An-12B ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศราชิด ผู้บังคับบัญชา นาวาเอก ทาฮา อาห์หมัด โมฮัมหมัด ราชิด
• ฝูงบินที่ 4 (อิรัก)เครื่องบิน Fury I ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศเคอร์คุกผู้บังคับบัญชา พันตรี เอ. ลาติฟ
• ฝูงบินที่ 5 (อิรัก) MiG-17F ประจำการที่ Rashid AB, CO Maj. Khalid Sarah Rashid
• ฝูงบินที่ 6 , Hunter FGA.59/A/B ประจำการที่ Habbaniyah AB, CO Capt. Hamid Shaban
• ฝูงบินที่ 7 , Mikoyan-Gurevich MiG-17 F, ประจำอยู่ที่ Kirkuk, CO Maj. Ne'ma Abdullah Dulaimy
• ฝูงบินที่ 8 เครื่องบิน Il-28 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศราชีดผู้บังคับฝูงบิน พันตรี อัดนาน อามีน ราชิด
• ฝูงบินที่ 9 เครื่องบิน MiG-19S กำลังอยู่ในขั้นตอนการจัดรูปขบวน

กองทัพอากาศอิรักได้รับเครื่องบิน MiG-19S ประมาณ 30 ลำ, MiG-19P 10 ลำ และ MiG-19PM 10 ลำ ในปี 1959 และ 1960 อย่างไรก็ตาม มีเพียง MiG-19S 16 ลำเท่านั้นที่ถูกนำไปใช้งาน เครื่องบินที่เหลือไม่ได้รับการยอมรับเนื่องจากสภาพทางเทคนิคที่ไม่ดี และยังคงถูกเก็บไว้ในเมืองบัส รา เครื่องบิน MiG-19S ที่ได้รับการยอมรับนั้นถูกใช้งานจากฐานทัพอากาศราชีดโดยฝูงบินที่ 9 อย่างไรก็ตาม การใช้งานในอิรักของพวกมันไม่ได้ยาวนานนัก เครื่องบินที่เหลือรอดถูกบริจาคให้กับอียิปต์ราวปี 1964 ^{[ 32 ]}อิรักยังได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิด MiG-21F-13 และTupolev Tu-16ตั้งแต่ปี 1962 เป็นต้นไป^{[ 33 ]}

การรัฐประหารในอิรักเมื่อ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2506 ทำให้อิรักกลับมาเข้าร่วมกับ กลุ่มประเทศ นาโต้และส่งผลให้มีการส่งมอบเครื่องบิน Hawker Hunter มือสองให้กับกองทัพอากาศอิรักมากขึ้น^[ 9 ] ^{การนำเข้าเครื่องบิน}จากประเทศคอมมิวนิสต์ในยุโรปตะวันออกถูกระงับไว้จนถึงปี พ.ศ. 2509 เมื่อ มีการซื้อเครื่องบินสกัดกั้น MiG-21 PF จากสหภาพโซเวียต [ ^{9 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 กัปตันMunir Redfa ชาวอิรัก แปรพักตร์พร้อมกับเครื่องบิน MiG-21F-13 ของเขา ไปยังอิสราเอล ซึ่งต่อมาอิสราเอลได้มอบเครื่องบินลำนั้นให้กับสหรัฐอเมริกาเพื่อประเมินผลภายใต้ชื่อรหัส "Have Donut" ^{[ 34 ]}

ระหว่างสงคราม 6 วันกองทัพอากาศอิรัก (IQAF) ได้ทิ้งระเบิดฐานทัพอากาศและเป้าหมายบนบกหลายแห่ง เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2510 เครื่องบินทิ้งระเบิด Tupolev Tu-16 จำนวน 4 ลำ ถูกส่งไปโจมตีฐานทัพอากาศรามัตดาวิด เครื่องบิน 2 ลำต้องยกเลิกภารกิจเนื่องจากปัญหาทางเทคนิค และอีก 1 ลำถูกอิสราเอลยิงตก ทำให้ลูกเรือ 5 คนเสียชีวิต^{[ 35 ]}กองทัพอากาศอิรักยังมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนกองทัพจอร์แดน^{[ 3 ]}กองทัพอากาศอิรักมีนักบินชาวปากีสถานคนหนึ่งชื่อไซฟุล อาซัมซึ่งอ้างว่ายิงเครื่องบินอิสราเอลตก 2 ลำเหนือฐานทัพอากาศ H-3ด้วยเครื่องบินHawker Hunter [ ^{36 ] นักบิน} Hunter ของอิรักได้รับการยกย่องอย่างเป็นทางการว่ายิงเครื่องบินอิสราเอลตกอีก 4 ลำ และอีก 1 ลำได้รับการยกย่องจากปืนต่อต้านอากาศยาน^{[ 37 ]}ด้วยเครื่องบิน Hunter และ MiG-21 กองทัพอากาศอิรักจึงสามารถป้องกันฐานทัพในอิรัก ตะวันตก จากการโจมตีของอิสราเอล ได้สำเร็จ ^{[ 9 ]}

ตลอดทศวรรษนี้ กองทัพอากาศอิรัก (IQAF) เติบโตขึ้นทั้งขนาดและความสามารถ เนื่องจากสนธิสัญญาไมตรี 20 ปีกับสหภาพโซเวียตที่ลงนามในปี 1971 ได้นำเครื่องบินรบที่ค่อนข้างทันสมัยจำนวนมากมาสู่กองทัพอากาศรัฐบาลอิรักไม่เคยพอใจกับการที่โซเวียตเป็นผู้จัดหาเพียงฝ่ายเดียว และในขณะที่พวกเขากำลังซื้อเครื่องบินรบที่ทันสมัย ​​เช่นMiG-21และSukhoi Su-20พวกเขาก็เริ่มโน้มน้าวให้ฝรั่งเศสขาย เครื่องบินรบ Mirage F1 (ซึ่งถูกซื้อ) และต่อมา คือ Jaguar (ซึ่งอย่างไรก็ตามไม่เคยมีการสั่งซื้อ) ^{[ 9 ]}

ก่อนสงครามยมคิปปูร์กองทัพอากาศอิรัก (IQAF) ได้ส่งเครื่องบิน Hawker Hunter จำนวน 12 ลำ ไปยังอียิปต์ซึ่งพวกมันได้ประจำการอยู่ที่นั่นเพื่อต่อสู้ มีเพียง 1 ลำเท่านั้นที่รอดพ้นจากสงคราม^{[ 9 ]}กองทัพอากาศอิรักได้รับเครื่องบินSukhoi Su-7 เป็นครั้งแรก ในปี 1968 โดยเดิมทีประจำการอยู่ในซีเรียเครื่องบินที่ประจำการในซีเรียประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องบินและขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของอิสราเอล นอกจากนี้ยังถูกยิงจากขีปนาวุธต่อต้าน อากาศยานของซีเรียเองด้วย ^{[ 38 ]}การโจมตีที่วางแผนไว้ในวันที่ 8 ตุลาคมถูกยกเลิกเนื่องจากความสูญเสียอย่างหนักเหล่านี้ รวมถึงความขัดแย้งกับรัฐบาลซีเรีย ในที่สุด เครื่องบินทั้งหมด ยกเว้นSukhoi Su-7 จำนวนหนึ่ง ก็ถูกถอนออกจากฐานทัพในซีเรีย ในระหว่างสงครามในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2516 การโจมตีทางอากาศครั้งแรกต่อฐานทัพอิสราเอลในไซนายนั้นประกอบด้วยเครื่องบินของอิรัก พวกมันโจมตีฐานปืนใหญ่และรถถังของอิสราเอล และพวกเขายังอ้างว่าได้ทำลายเครื่องบินรบของอิสราเอล 21 ลำในการต่อสู้ทางอากาศ^{[ 39 ]}หลังสงครามไม่นาน กองทัพอากาศอิรักได้สั่งซื้อ เครื่องบิน Tupolev Tu-22 B จำนวน 14 ลำ และTu-22 U จำนวน 2 ลำ จากสหภาพโซเวียตรวมถึง ขีปนาวุธ Raduga Kh-22และภายในปี 1975 ได้มีการส่งมอบเครื่องบิน Tu-22 B จำนวน 10 ลำ และ Tu-22 U จำนวน 2 ลำ^{[ 40 ]}

ทศวรรษ 1970 ยังได้เห็น การลุกฮือ ของชาวเคิร์ด อย่างรุนแรงหลายครั้ง ทางตอนเหนือของประเทศต่อต้านอิรัก^{[ 41 ]}ด้วยความช่วยเหลือจากชาห์แห่งอิหร่าน ชาวเคิร์ดได้รับอาวุธและเสบียงรวมถึงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสมัยใหม่ ตลอดจนทหารอิหร่าน บางส่วน ^{[ 42 ]}กองทัพอากาศอิรัก (IQAF) ประสบความสูญเสียอย่างหนักในการต่อสู้กับชาวเคิร์ด ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มใช้เครื่องบิน Tu-22 รุ่นใหม่ในการต่อสู้กับพวกเขา (โดยใช้ระเบิดขนาด 3 ตันจากระดับความสูงเพื่อหลีกเลี่ยง แบตเตอรี่ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน HAWK ของอิหร่าน ที่ชาห์ได้ติดตั้งไว้ใกล้ชายแดนอิรักเพื่อคุ้มครองกลุ่มกบฏชาวเคิร์ด) เนื่องจากพวกเขาสามารถหลีกเลี่ยงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้ในเปอร์เซ็นต์ที่มากขึ้นเนื่องจากระดับความสูงในการทิ้งระเบิดที่สูงขึ้นและมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 9 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ความตึงเครียดกับอิหร่านอยู่ในระดับสูง แต่ต่อมาได้รับการแก้ไขด้วยสนธิสัญญา แอลเจียร์

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ได้มีการริเริ่มความพยายามระดับชาติขนาดใหญ่เพื่อพัฒนาสนามบินที่มีอยู่ของประเทศ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1980 ถึงเดือนกุมภาพันธ์ 1983 มีการสร้างสนามบินใหม่ 21 แห่ง ในขณะที่สนามบินที่ใช้งานอยู่ 19 แห่งได้รับการปรับปรุงใหม่ การปรับปรุงเหล่านี้รวมถึงการปรับปรุงพื้นผิวทางวิ่ง การติดตั้งทางเข้าความเร็วสูง และพื้นที่กระจายกำลังขนาดใหญ่พร้อมลานจอด/ที่พักเครื่องบิน ความพยายามนี้มุ่งเป้าไปที่การเพิ่มความยืดหยุ่นในการปฏิบัติการของ IQAF ในช่วงเริ่มต้นของสงครามอิหร่าน-อิรักสนามบินทางตะวันออกสามารถส่งกำลังรุกเข้าไปในอิหร่านและป้องกันแหล่งน้ำมันและฐานทัพทางตะวันออกได้ นอกจากนี้ยังมีการสร้างสนามบินอีก 4 แห่งในภูมิภาคทางใต้และอีก 4 แห่งในภูมิภาคตะวันตก^{[ 43 ]}

ระหว่างฤดูใบไม้ร่วงปี 1980 ถึงฤดูร้อนปี 1990 จำนวนเครื่องบินในกองทัพอากาศอิรัก (IQAF) เพิ่มขึ้นจาก 332 เป็นมากกว่า 1,000 ลำ^{[ 3 ]}ก่อนที่อิรักจะรุกรานอิหร่านกองทัพอากาศอิรักคาดว่าจะได้ รับเครื่องบิน Dassault Mirage F.1 EQ ที่ทันสมัยจำนวน 16 ลำจากฝรั่งเศสและกำลังอยู่ในระหว่างการรับเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ใหม่รวม 240 ลำจากพันธมิตรในยุโรปตะวันออก เมื่ออิรักรุกรานอิหร่านในปลายเดือนกันยายนปี 1980 สหภาพโซเวียตและฝรั่งเศสได้หยุดส่งมอบเครื่องบินเพิ่มเติมให้กับอิรัก แต่กลับมาส่งมอบอีกครั้งในอีกไม่กี่เดือนต่อมา^{[ 44 ]}

กองทัพอากาศอิหร่านต้องต่อสู้ด้วยเครื่องบินSu-20 , MiG-21 FishbedและMiG-23 Flogger ที่ล้าสมัย แทน^{[ 44 ]} MiG-21 เป็นเครื่องบินสกัดกั้น หลัก ของกองกำลัง ในขณะที่ MiG-23 ใช้สำหรับการโจมตีภาคพื้นดินและการสกัดกั้น ส่วนSu-20เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินโดยเฉพาะ ในวันแรกของสงคราม ฝูงบิน Tu-16/22, Su-20, MiG-23 และ MiG-21 รวมทั้งหมด 166-192 ลำ ได้ทำการโจมตีทางอากาศแบบไม่ทันตั้งตัวต่อฐานทัพอากาศ 10 แห่งของกองทัพอากาศอิหร่านประสบความสำเร็จในการทำลายเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจำนวนมากบนพื้นดิน แต่ไม่เพียงพอที่จะทำลายกองทัพอากาศอิหร่านได้^{[ 45 ]}เพื่อตอบโต้การโจมตีทางอากาศเหล่านี้ กองทัพอากาศอิหร่านได้เปิดปฏิบัติการ Kaman 99ในวันถัดมาหลังจากสงครามเริ่มต้นขึ้น

ในช่วงปลายปี 1981 ไม่นานก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินรบ Mirage F1 รุ่นใหม่ และMiG-25 ของโซเวียต มีประสิทธิภาพในการต่อต้านอิหร่าน^{[ 44 ]}กองทัพอากาศอิรักเริ่มใช้อาวุธตะวันออกใหม่ ซึ่งรวมถึง เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22KD/KDPที่ติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่พื้นKh-22M/MP เครื่องบิน MiG-25ที่ติดตั้ง ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น Kh-23รวมถึงขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์Kh-25และKh-58 และเครื่องบิน MiG-23BNที่ติดตั้งขีปนาวุธKh-29L/T ^{[ 44 ]}ในปี 1983 เพื่อตอบสนองความต้องการของอิรักที่รอคอย เครื่องบิน Mirage F1EQ-5ที่ ได้รับการอัพเกรด ซึ่งสามารถ ติดตั้งขีปนาวุธ Exocet ได้ อิรักจึงเช่าเครื่องบินSuper Etendard กองเรือบรรทุกน้ำมันของอิหร่าน (ดู สงครามเรือบรรทุก น้ำมัน ) และเรือปืนได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเครื่องบิน Super Etendard จำนวน 5 ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือExocetหนึ่งในนั้นสูญหายไปในระหว่างการใช้งานในการรบเป็นเวลา 20 เดือน และอีก 4 ลำถูกส่งคืนให้กับกองทัพเรือในปี 1985 ^{[ 44 ]}

โดยทั่วไปแล้ว กองทัพอากาศอิรักมีบทบาทสำคัญในสงครามกับอิหร่าน โดยโจมตีฐานทัพอากาศ โครงสร้างพื้นฐานทางทหาร โครงสร้างพื้นฐานทางอุตสาหกรรม เช่น โรงงาน โรงไฟฟ้า และโรงงานน้ำมัน รวมถึงการทิ้งระเบิดพื้นที่เมืองในเตหะรานและเมืองสำคัญอื่นๆ ของอิหร่านอย่างเป็นระบบ (ต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อสงครามเมือง ) ในช่วงท้ายของสงคราม กองทัพอากาศอิรักร่วมกับกองทัพบกและหน่วยปฏิบัติการพิเศษ มีบทบาทสำคัญในการขับไล่การรุกทางทหารครั้งสุดท้ายของอิหร่าน^{[ 3 ]} (ในเวลานั้น บทบาทของกองทัพอากาศอิหร่าน ที่เคยเหนือกว่า ได้ลดลงเหลือเพียงภารกิจในสถานการณ์คับขันเท่านั้น โดยปฏิบัติภารกิจสำคัญ เช่น การป้องกันท่าเรือน้ำมันที่สำคัญของอิหร่าน) กองทัพอากาศยังมีบทบาทที่ประสบความสำเร็จในการโจมตีเรือบรรทุกน้ำมันและเรืออื่นๆ ที่เดินทางไปและกลับจากอิหร่าน โดยใช้ขีปนาวุธ Exocet บนเครื่องบิน Mirage F1 ของพวกเขา เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1987 เครื่องบิน F1 ของอิรักได้ยิงขีปนาวุธต่อต้านเรือ Exocet สองลูกใส่เรือฟริเกตUSS Stark ของอเมริกาโดยไม่ตั้งใจ ทำให้เรือเสียหายและลูกเรือเสียชีวิต 37 นาย^{[ 3 ]}

ระหว่างปี 1986 ถึง 1987 กองทัพอากาศอิรักได้รับการปรับโครงสร้างและฝึกอบรมใหม่ ภายในปี 1987 กองทัพอากาศอิรักมีโครงสร้างพื้นฐานทางทหารที่ทันสมัยขนาดใหญ่ พร้อมด้วยศูนย์โลจิสติกส์ทางอากาศที่ทันสมัย ​​คลังเก็บเครื่องบิน สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และความสามารถในการผลิตบางส่วน^{[ 46 ]}ในเวลานั้นกองทัพอากาศประกอบด้วยกำลังพล 40,000 นาย ซึ่งประมาณ 10,000 นายเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ^{[ 3 ]}ฐานทัพหลักตั้งอยู่ที่ Tammuz ( Al Taqqadum ), Al Bakr ( Balad ), Al Qadisiya ( Al Asad ), ฐานทัพอากาศ Ali , ฐานทัพอากาศ Saddam ( ฐานทัพอากาศ Qayarrah West ) และฐานทัพสำคัญอื่นๆ รวมถึงBasraกองทัพอากาศอิรักปฏิบัติการจากฐานปฏิบัติการหลัก 24 แห่ง และฐานกระจายกำลัง 30 แห่ง พร้อมด้วยโรงเก็บเครื่องบิน 600 แห่ง รวมถึงโรงเก็บเครื่องบินที่ทนทานต่อการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ พร้อมด้วยทางวิ่งหลายทางไปยังรันเวย์หลายทาง^{[ 3 ]}อิรักยังมีสนามบินขนาดเล็กอีก 123 แห่งที่มีประเภทต่าง ๆ กัน (สนามบินสำรองและสนามบินเฮลิคอปเตอร์) ^{[ 46 ]}

อย่างไรก็ตาม หลังสงครามสิ้นสุดลง ฮุสเซนเริ่มขับไล่เจ้าหน้าที่ของ IQAF จำนวนมาก รวมถึงเจ้าหน้าที่ระดับกัปตันและพันเอก ด้วยความหวาดกลัวว่าจะมีส่วนเกี่ยวข้องกับการพยายามก่อรัฐประหาร เจ้าหน้าที่หลายคนน่าจะถูกประหารชีวิตหรือจำคุก รวมถึงนักบินที่มีตำแหน่งและสถานะสูง ต่อมา กองทัพอากาศก็อ่อนแอลงจากภายใน สูญเสียนักบินฝีมือดีจำนวนมากที่ได้รับประสบการณ์จากสงครามกับอิหร่านก่อนหน้านี้^{[ 47 ]}

แตกต่างจากหลายประเทศที่มีกองทัพอากาศที่ทันสมัย ​​อิรักกำลังเผชิญกับสงครามที่รุนแรงและยืดเยื้อยาวนาน ความขัดแย้งกับอิหร่าน ที่ยาวนานถึง 8 ปี ทำให้กองทัพอากาศมีโอกาสพัฒนาเหล่านักบินขับไล่ที่ผ่านการรบมาอย่างโชกโชน แม้ว่าข้อมูลเกี่ยวกับกองทัพอากาศอิรัก (IQAF) จะหาได้ยาก แต่มีสองคนที่โดดเด่นในฐานะนักบินขับไล่ มือหนึ่งของ อิรัก

โมฮัมเหม็ด รายยานฉายา "สกายฟอลคอน" ผู้ซึ่งขับเครื่องบินMiG-21 MF ในปี 1980–81 และอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินF-5 E ของอิหร่าน ตก 2 ลำ ในปี 1980 ด้วยยศกัปตันรายยานได้ฝึกฝนการบินMiG-25 P ในช่วงปลายปี 1981 และอ้างว่าได้ยิงเครื่องบินข้าศึกตกอีก 8 ลำ ซึ่ง 2 ลำได้รับการยืนยัน ก่อนที่จะถูกเครื่องบิน F-14 ของ กองทัพอากาศอิหร่านยิงตกและเสียชีวิตในปี 1986 ^{[ 48 ]}

กัปตันโอมาร์ โกเบนเป็นนักบินที่ประสบความสำเร็จอีกคนหนึ่ง ขณะบินเครื่องบินMiG-21เขายิงเครื่องบินF-5E Tiger II สองลำ และF-4E Phantom II หนึ่ง ลำตกในปี 1980 ต่อมาเขาย้ายไปบินMiG-23และรอดชีวิตจากสงคราม แต่เสียชีวิตในเดือนมกราคม 1991 ขณะบินMiG-29ต่อสู้กับเครื่องบินF-15Cของ อเมริกา ^{[ 48 ]}

กัปตันซาลาห์ ไอ.ยังเป็นนักบินที่โดดเด่นในช่วงเวลานี้ โดยบินเครื่องบินมิราจ F1 และทำลายเครื่องบิน F-4E สองลำในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ขณะที่เขาเป็นส่วนหนึ่งของฝูงบินที่ 79 ^{[ 49 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 อิรักมีกองทัพอากาศที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค แม้กระทั่งหลังสงครามอิรัก-อิหร่าน อันยาวนาน กองทัพอากาศในขณะนั้นมีเครื่องบินรบที่พร้อมใช้งาน 934 ลำ (รวมถึงเครื่องบินฝึก) อยู่ในคลัง ตามทฤษฎีแล้ว กองทัพอากาศอิรักควรจะ 'แข็งแกร่งขึ้น' จากความขัดแย้งกับอิหร่านแต่การกวาดล้างผู้นำและบุคลากรอื่นๆ ของกองทัพอากาศอิรักหลังสงครามทำให้กองทัพอากาศอ่อนแอลงอย่างมาก เนื่องจากระบอบการปกครองของอิรักพยายามที่จะควบคุมกองทัพอากาศให้กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างสมบูรณ์^{[ 44 ]}การฝึกอบรมถูกลดลงเหลือน้อยที่สุดตลอดปี พ.ศ. 2533

ตารางด้านล่างแสดงกองทัพอากาศอิรักในช่วงเริ่มต้นของสงครามอ่าวเปอร์เซีย ความสูญเสีย เครื่องบินที่เสียหาย เที่ยวบินไปยังอิหร่าน และทรัพย์สินที่เหลืออยู่เมื่อสิ้นสุดสงครามอ่าวเปอร์เซีย เครื่องบินที่เสียหายบางส่วนอาจซ่อมแซมได้หรือใช้เป็นอะไหล่ก็ได้ นี่เป็นความสูญเสียทั้งทางอากาศ (เครื่องบิน 23–36 ลำ) ^{[ 50 ]}และบนพื้นดิน (เครื่องบิน 227 ลำ) และไม่รวมเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินที่เป็นของกองบินทหารบกอิรัก กองทัพเรืออิรัก และกองบินของกรมบังคับใช้กฎหมายชายแดนอิรัก^{[ 51 ]}

ในระหว่างสงครามอ่าวเปอร์เซีย ปี 1991 กองทัพอากาศอิรักถูกทำลายล้างโดยกองกำลังทางอากาศของพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองกำลังทางอากาศของสหรัฐอเมริกาสหราชอาณาจักรและพันธมิตร สนามบินส่วนใหญ่ถูกโจมตีอย่างหนัก และในการสู้รบทางอากาศ อิรักสามารถทำลายเครื่องบินข้าศึกได้เพียง 4 ลำ (และอีก 4 ลำได้รับความเสียหายพร้อมกับอีก 1 ลำที่น่าจะทำลายได้) ในขณะที่สูญเสียเครื่องบินไป 23 ลำ^{[ 50 ]}เครื่องบิน Tupolev Tu-22ที่ใช้งานไม่ได้ทั้งหมด (6 ลำ) ที่อิรักครอบครองถูกทำลายจากการทิ้งระเบิดในช่วงเริ่มต้นของปฏิบัติการพายุทะเลทรายอย่างไรก็ตาม เครื่องบินเหล่านั้นได้ถูกถอนออกจากคลังของกองทัพอากาศอิรักแล้ว และถูกใช้เป็นเพียงเครื่องล่อเป้าเท่านั้น และไม่ปรากฏในรายการเครื่องบินที่สูญหายของกองทัพอากาศอิรัก (เช่นเดียวกับเครื่องบินเก่าอื่นๆ ที่ใช้เพียงเพื่อเบี่ยงเบนการโจมตีจากทรัพย์สินปฏิบัติการ)

กองกำลัง MiG-25 ( ชื่อเรียกของนาโต้ว่า 'Foxbat') บันทึกการยิงเครื่องบินข้าศึกตกครั้งแรกในระหว่างสงคราม เครื่องบินMIG-25 PDS ที่ขับโดย ร้อยโท ซูแฮร์ ดาวูด จากฝูงบินขับไล่ที่ 84 ยิงเครื่องบินขับไล่F/A-18 Hornet ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จากฝูงบิน VFA-81ตกในคืนแรกของสงคราม ในปี 2009 เพนตากอนประกาศว่าพวกเขาได้ระบุตัวตนของซากศพของนักบินแล้ว คือนาวาเอกไมเคิล "สก็อตต์" สไปเชอร์ แห่งกองทัพเรือสหรัฐฯ ไขปริศนาที่ยาวนานถึง 18 ปี นาวาเอกสไปเชอร์ ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งเป็นนาวาโท ถูกฝังโดยชนเผ่าเบดูอินเร่ร่อนใกล้กับจุดที่เครื่องบินของเขาถูกยิงตกในพื้นที่ห่างไกลของจังหวัดอันบาร์

การยิงเครื่องบินข้าศึกตกครั้งที่สองเกิดขึ้นโดยนักบินชื่อ Jameel Sayhood เมื่อวันที่ 19 มกราคม เขาขับเครื่องบินMIG-29และยิงเครื่องบินTornado GR.1A ของกองทัพอากาศอังกฤษ ตก ด้วยขีปนาวุธ R-60 ร้อยโท DJ Waddington เป็นผู้ขับเครื่องบิน RAF หมายเลข ZA396/GE และร้อยโท RJ Stewart เป็นผู้ขับเครื่องบินลำดังกล่าว และเครื่องบินตกห่างจากฐานทัพอากาศ Tallil ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 51 ไมล์ทะเล^{[ 53 ]}

เมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2534 เครื่องบิน MiG-25 ของกองทัพอากาศอิรักได้ยิงและสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบิน F-15C ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ด้วยขีปนาวุธ R-40 ในการรบทางอากาศซามูร์รา อิรักอ้างว่าถูกยิงตก (นักบินดีดตัวออก) และต่อมาเครื่องบินลำดังกล่าวได้ตกในซาอุดีอาระเบีย^{[ 54 ]}

เครื่องบิน Mirage F-1 ของอิรักที่ขับโดยกัปตัน Nafie Al-Jubouri สามารถยิงเครื่องบิน EF-111 Raven ของอเมริกาตกได้สำเร็จด้วยการบินหลบหลีกขีปนาวุธที่ Al-Jubouri ยิง^{[ 55 ] [ 56 ]}

ในอีกเหตุการณ์หนึ่ง เครื่องบิน MiG-25ของอิรัก สามารถหลบหลีก เครื่องบิน F-15C Eagle ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ จำนวน 8 ลำได้และยิงขีปนาวุธ 3 ลูกใส่ เครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EF-111 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำให้เครื่องบินเหล่านั้นต้องยกเลิกภารกิจ ในอีกเหตุการณ์หนึ่ง เครื่องบิน MiG-25 สองลำเข้าใกล้เครื่องบิน F-15 Eagle สองลำ ยิงขีปนาวุธ (ซึ่ง F-15 หลบได้) แล้วก็บินหนีเครื่องบินรบของอเมริกาไป เครื่องบิน F-15 อีกสองลำเข้าร่วมการไล่ล่า และมีการยิงขีปนาวุธอากาศสู่อากาศรวม 10 ลูกใส่เครื่องบินของอิรัก แต่ไม่มีลูกใดสามารถโจมตีโดนเครื่องบินเหล่านั้นได้

เพื่อเป็นการแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการโจมตีทางอากาศของตนเอง ในวันที่ 24 มกราคม ชาวอิรักได้พยายามโจมตีโรงกลั่นน้ำมันขนาดใหญ่ของซาอุดีอาระเบียในเมืองอับไกค์เครื่องบินขับไล่ Mirage F-1 สองลำที่บรรทุกระเบิดเพลิงและเครื่องบิน MiG-23 สองลำ (พร้อมเครื่องบินคุ้มกัน) ได้บินขึ้น พวกเขาถูกตรวจพบโดย เครื่องบิน Boeing E-3 Sentry AWACS ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และเครื่องบิน F-15 สองลำของกองทัพอากาศซาอุดีอาระเบียถูกส่งไปสกัดกั้น เมื่อเครื่องบินของซาอุดีอาระเบียปรากฏตัว เครื่องบิน MiG ของอิรักก็หันหลังกลับ แต่เครื่องบิน Mirage ยังคงบินต่อไป กัปตัน Ayedh Al-Shamrani หนึ่งในนักบินชาวซาอุดีอาระเบีย ได้บังคับเครื่องบินของเขาไปด้านหลังเครื่องบิน Mirage และยิงเครื่องบินทั้งสองลำตก หลังจากเหตุการณ์นี้ ชาวอิรักก็ไม่ได้ทำการโจมตีทางอากาศของตนเองอีกต่อไป โดยส่งเครื่องบินส่วนใหญ่กลับไปยังอิหร่านด้วยความหวังว่าสักวันหนึ่งพวกเขาอาจจะได้รับกองทัพอากาศคืน (อิหร่านส่งคืนเครื่องบิน Su-25 จำนวนเจ็ดลำในปี 2014) ^{[ 57 ]}

ในช่วงสงครามอ่าวเปอร์เซีย นักบินและเครื่องบินของอิรักส่วนใหญ่ (ซึ่งมีต้นกำเนิดจากฝรั่งเศสและสหภาพโซเวียต) หนีไปยังอิหร่านเพื่อหลีกเลี่ยงการโจมตีทางอากาศ เนื่องจากไม่มีประเทศอื่นใดที่จะให้ที่ลี้ภัยแก่พวกเขา อิหร่านยึดเครื่องบินเหล่านี้หลังจากสงครามและส่งคืน Su-25 จำนวน 7 ลำในปี 2014 ขณะที่นำส่วนที่เหลือไปประจำการในกองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่าน^{[ 58 ]}  โดยอ้างว่าเป็นค่าชดเชยสำหรับสงครามอิหร่าน- อิรัก ด้วยเหตุนี้ ซัด ดัม ฮุสเซน จึง ไม่ได้ส่งกองทัพอากาศที่เหลือของเขาไปยังอิหร่านก่อนปฏิบัติการอิรักเสรีในปี 2003 แต่เลือกที่จะฝังพวกเขาไว้ในทรายแทน มีรายงานว่าซัดดัม ฮุสเซน ซึ่งกังวลเกี่ยวกับอิหร่านและดุลอำนาจในภูมิภาค ได้แสดงความคิดเห็นว่า "อิหร่านแข็งแกร่งกว่าเดิม พวกเขามีกองทัพอากาศของเราแล้ว" ^{[ 59 ]}

ซึ่งรวมถึง: Mirage F1s EQ1/2/4/5/6, Su-20 และ Su-22M2/3/4 Fitters, Su-24MK Fencer-Ds, Su-25K/UBK Frogfoots, MiG-23ML Floggers, MiG-29A/UB (ผลิตภัณฑ์ 9.12B) Fulcrums และ Il-76 จำนวนหนึ่ง รวมถึงต้นแบบ AEW-AWACS Il-76 "ADNAN 1" ที่ผลิตขึ้นเพียงลำเดียว นอกจากนี้ ก่อนปฏิบัติการพายุทะเลทราย เครื่องบิน MiG-21 และ MiG-23 ของอิรักจำนวน 19 ลำถูกส่งไปยังยูโกสลาเวียเพื่อซ่อมบำรุง แต่ไม่เคยถูกส่งคืนเนื่องจากการคว่ำบาตรระหว่างประเทศ^{[ 60 ]} ในปี 2009 รัฐบาลอิรักได้พยายามขอเครื่องบินรบเหล่านี้คืน แต่เครื่องบินเหล่านั้นถูกถอดชิ้นส่วนและจะต้องเสียค่าใช้จ่ายสูงในการซ่อมแซมและส่งคืน^{[ 60 ] [ 61 ]}

กองทัพอากาศอิรักเองระบุการสูญเสียในอากาศที่ 23 ลำ^{[ 50 ]}เมื่อเทียบกับการอ้างของสหรัฐฯ ที่ 44 ลำ ในทำนองเดียวกัน ในตอนแรกพันธมิตรไม่ยอมรับการสูญเสียใดๆ ในการรบทางอากาศต่อกองทัพอากาศอิรัก และยอมรับการสูญเสียหนึ่งลำในปี 1995 เท่านั้น หลังจากปี 2003 พันธมิตรยอมรับการสูญเสียครั้งที่สอง แต่การอ้างของอิรักอีกสองครั้งและอีกหนึ่งครั้งที่น่าจะเป็นไปได้ยังคงถูกระบุโดยพันธมิตรว่าเป็นการสูญเสียจาก "การยิงภาคพื้นดิน" มากกว่าเครื่องบินรบของอิรัก โดยทั่วไปแล้ว นักบินอิรักอย่างน้อยสามคนได้รับการยอมรับว่าได้รับชัยชนะเหนือเครื่องบินของพันธมิตรในการรบทางอากาศ

นอกเหนือจากสงครามในอ่าวเปอร์เซียแล้ว กองทัพอากาศอิรัก (IQAF) ยังมีส่วนร่วมในการลุกฮือในอิรักปี 1991 ด้วย โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ Mi-8 , Mi-24 , Gazelle, Alouette และ Puma ร่วมกับกองทัพอากาศบกในการปราบปรามการก่อจลาจลของกลุ่มชีอะห์และชาวเคิร์ดระหว่างปี 1991 ถึง 1993

หลังสงครามอ่าวเปอร์เซีย กองทัพอากาศอิรักเหลือเพียงเครื่องบินรบซู-24 เพียงลำเดียว (ได้รับฉายาว่า "วาฮีดา" ในกองทัพอากาศอิรัก ซึ่งแปลได้คร่าวๆ ว่า "ผู้โดดเดี่ยว") และฝูงบินมิก-25 เพียงฝูงเดียว ที่ซื้อมาจากสหภาพโซเวียตในปี 1979 นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินมิราจ มิก-23ML และซู-22 บางส่วนที่ยังคงใช้งานอยู่ โดยมิก-29 ถูกปลดประจำการในปี 1995 เนื่องจากข้อจำกัดด้านอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ และมิก-21ถูกปลดประจำการเนื่องจากล้าสมัย ในช่วงเวลาของการคว่ำบาตรที่ตามมา กองทัพอากาศอิรักถูกจำกัดอย่างมากจากเขตห้ามบินที่กำหนดโดยพันธมิตร และการจำกัดการเข้าถึงอะไหล่เนื่องจาก การคว่ำบาตร ของสหประชาชาติเครื่องบินหลายลำใช้งานไม่ได้ และบางลำถูกซ่อนไว้จากการลาดตระเวนของอเมริกาเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกทำลาย ในการลาดตระเวนในเขตห้ามบิน เครื่องบินมิกของอิรัก 3 ลำสูญหายไป แม้ว่าจะมีการโจมตีหลายครั้งจากเครื่องบินรบF-15และF-14 ของสหรัฐฯ โดย ยิง ขีปนาวุธ AIM-54และAIM-120ใส่เครื่องบินรบของอิรัก แต่การซ้อมรบของอิรักก็ทำให้พวกเขาสามารถหลีกเลี่ยงการสูญเสียใดๆ ในข้อพิพาทเหนือน่านฟ้าอิรักได้ การยิงเครื่องบินข้าศึกตกครั้งสุดท้ายที่บันทึกไว้คือเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2545 เมื่อเครื่องบิน MiG-25 Foxbat ยิงเครื่องบินรบRQ-1 Predatorของ อเมริกาที่ติดอาวุธตก ^{[ 63 ]}

ในปี พ.ศ. 2551 ศูนย์ข้อมูลทางเทคนิคด้านการป้องกันประเทศได้เปิดเผยเอกสารลับสุดยอดของกองทัพอากาศอิรักในยุคซัดดัม ซึ่งเผยให้เห็นถึงความสูญเสียและปฏิบัติการที่แท้จริงของกองทัพอากาศในช่วงปี พ.ศ. 2534 ^{[ 51 ]}

ในช่วงต้นปี 2546 กองทัพอากาศอิรักมีเครื่องบินรบประมาณ 300 ลำ ซึ่งมีเพียงประมาณครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่สามารถใช้งานได้^{[ 64 ]}ในช่วงปลายปี 2545 บริษัทอาวุธ ของยูโกสลาเวียได้ให้บริการซ่อมบำรุงเครื่องบิน MiG-21 และ MiG-23 ซึ่งเป็นการละเมิดมาตรการคว่ำบาตรของสหประชาชาติ^{[ 64 ]}สถาบันการบินในเมืองบิเยลจินาประเทศบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนาได้จัดหาเครื่องยนต์และอะไหล่^{[ 65 ]}อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้มาสายเกินไปที่จะปรับปรุงสภาพของกองทัพอากาศอิรัก

ในช่วงใกล้การรุกรานที่นำโดยสหรัฐฯซัดดัม ฮุสเซนไม่สนใจความต้องการของกองทัพอากาศของเขาที่จะปกป้องน่านฟ้าของประเทศจากเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตร และสั่งให้ถอดชิ้นส่วนและฝังเครื่องบินรบส่วนใหญ่ของเขา ต่อมากองกำลังขุดค้นของสหรัฐฯ พบเครื่องบินบางส่วนรอบ ฐานทัพอากาศ อัลตักกาดุมและอัลอาซาดซึ่งรวมถึง MiG-25 และ Su-25 ^{[ 66 ]}กองทัพอากาศอิรักพิสูจน์แล้วว่าไม่มีอยู่จริงในช่วงการรุกราน มีเฮลิคอปเตอร์เพียงไม่กี่ลำที่ถูกพบเห็น แต่ไม่มีเครื่องบินรบใดบินไปต่อสู้กับเครื่องบินของฝ่ายพันธมิตร^{[ 67 ]}

ในช่วงระยะการยึดครอง เครื่องบินรบส่วนใหญ่ของอิรัก (J-7, MiG-23, MiG-25, SU-20/22, Su-25 และ MiG-29 บางส่วน) ถูกพบโดย กองกำลัง อเมริกันและออสเตรเลียในสภาพที่ย่ำแย่ที่ฐานทัพอากาศหลายแห่งทั่วประเทศ ขณะที่บางส่วนถูกค้นพบว่าถูกฝังอยู่ใต้ดิน^{[ 68 ]}เครื่องบินส่วนใหญ่ของ IQAF ถูกทำลายระหว่างและหลังการรุกราน และอุปกรณ์ที่เหลือทั้งหมดถูกทิ้งหรือทำลายทิ้งทันทีหลังสงครามสิ้นสุดลง ไม่มีเครื่องบินลำใดที่ได้มาในช่วงสมัยของซัดดัมยังคงใช้งานอยู่^{[ 62 ]}

กองทัพอากาศอิรัก เช่นเดียวกับกองกำลังอิรักทั้งหมดหลังจากการรุกรานอิรักในปี 2546ได้รับการสร้างขึ้นใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการโดยรวมในการสร้างกองกำลังป้องกันประเทศอิรักใหม่^{[ 69 ]}กองทัพอากาศที่สร้างขึ้นใหม่นี้ประกอบด้วยบุคลากรเพียง 35 คนในปี 2547 เมื่อเริ่มปฏิบัติการ^{[ 70 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2547 กระทรวงกลาโหมของอิรักได้ลงนามในสัญญา 2 ฉบับกับกลุ่มบริษัทป้องกันประเทศของโปแลนด์ BUMAR ^{[ 71 ]}สัญญาฉบับแรกมีมูลค่า 132 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นการส่งมอบ เฮลิคอปเตอร์ PZL W-3 Sokół จำนวน 20 ลำ และการฝึกอบรมนักบินชาวอิรัก 10 คน และเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง 25 คน^{[ 71 ]}เดิมทีตั้งใจจะส่งมอบภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 บริษัทที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามสัญญาได้ประกาศว่าการส่งมอบจะไม่เป็นไปตามแผน เนื่องจากตารางการส่งมอบที่เสนอโดยPZL Swidnikไม่ดีพอ^{[ 71 ]}ส่งผลให้มีการส่งมอบเพียง 2 ลำในปี พ.ศ. 2548 เพื่อการทดสอบ

สัญญาฉบับที่สอง มูลค่า 105 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 (Hips) มือสองที่ผลิตในรัสเซียจำนวน 24 ลำ ให้กับกองทัพอากาศอิรัก^{[ 71 ]}ณ ปี 2551 มีการส่งมอบไปแล้ว 8 ลำ และอีก 2 ลำกำลังอยู่ระหว่างการขนส่ง มีรายงานว่าเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 มีความสามารถในการโจมตีได้^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2548 ทีมเปลี่ยนผ่านกองทัพอากาศพันธมิตร (CAFTT) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการเปลี่ยนผ่านความมั่นคงหลายชาติ - อิรักได้ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อเป็นแนวทางในการสร้างกองทัพอากาศอิรักขึ้นใหม่^{[ 73 ]}ในช่วงเวลานี้ กองทัพอากาศทำหน้าที่หลักในการลาดตระเวนเบาและปฏิบัติการขนส่ง^{[ 74 ]}รายงานเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับ ฝูงบิน ที่ 3 , 23และ70ที่ปฏิบัติภารกิจเหล่านี้^{[ 73 ]}กองทัพอากาศยังรวมถึงกองบัญชาการปฏิบัติการทางอากาศของกองทัพอากาศอิรักในแบกแดด โดยมีพลตรีเป็นผู้บัญชาการและเจ้าหน้าที่มากกว่า 100 คนในหน่วยงาน A1-A6 และ A7 (การฝึกอบรม), A8 (การเงิน) และ A9 (วิศวกรรม); ฝูงบินลาดตระเวนสองฝูง (ที่ 3 และ 70); ฝูงบินที่ 2 และ 4 วางแผนที่จะรับเฮลิคอปเตอร์ Huey II; ฝูงบินที่ 12 ใช้เฮลิคอปเตอร์ Bell JetRanger (สำหรับการฝึก) และฝูงบินที่ 15 จะได้รับเฮลิคอปเตอร์ Mi-17 ในต้นปี 2549 โดยทั้งหมดประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศทาจิและฝูงบินที่ 23 ใช้เครื่องบิน C-130

เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2550 กองทัพอากาศได้ดำเนินการอพยพทางการแพทย์ครั้งแรกในเมืองแบกแดด โดยนำเจ้าหน้าที่ตำรวจที่ได้รับบาดเจ็บขึ้นเฮลิคอปเตอร์ส่งโรงพยาบาล^{[ 75 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2550 กองทัพอากาศที่สองของ กองทัพอากาศ สหรัฐฯซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศได้รับมอบหมายให้จัดทำหลักสูตรและให้คำแนะนำแก่กองทัพอากาศอิรัก เนื่องจากกองทัพอากาศอิรักได้จัดตั้งหลักสูตรการฝึกอบรมทางเทคนิคและหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นพื้นฐานเฉพาะสาขาขึ้นเอง^{[ 69 ] [ 74 ]}

ในปี พ.ศ. 2552 เจ้าหน้าที่ชาวอิรักคนแรกหลายคนสำเร็จการฝึกบินที่ฐานทัพอากาศแครนเวลล์ซึ่งเป็นพัฒนาการที่สะท้อนถึงจุดเริ่มต้นของกองทัพอากาศอิรัก^{[ 76 ]}

มีรายงานในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 ว่ารัฐบาลอิรักและเซอร์เบียได้บรรลุข้อตกลงในการขายอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารอื่นๆ รวมถึงเครื่องบินฝึกขั้นพื้นฐานLasta 95 จำนวน 36 ลำ ^{[ 77 ]}มีการคาดการณ์ว่าอิรักอาจซื้อ เฮลิคอปเตอร์โจมตี Aérospatiale Gazelle จำนวน 50 ลำ จากฝรั่งเศส^{[ 78 ]}ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 อิรักได้ร้องขออย่างเป็นทางการให้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์โจมตีและลาดตระเวนขนาดเบาจำนวน 24 ลำ โดยเครื่องบินดังกล่าวจะเป็น เฮลิคอปเตอร์ ARH-70 รุ่น ใหม่ของกองทัพบกสหรัฐฯหรือMH-6 Little Bird ^{[ 79 ]}

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2551 นิตยสารAviation Weekรายงานว่า พบ เครื่องบิน Cessna 208B สองลำ ที่ติดตั้งขีปนาวุธHellfireที่โรงงาน ATK ในสนามบิน Meacham เมืองฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส กองทัพอากาศอิรักมีกำหนดจะได้รับเครื่องบิน Cessna 208B ติดอาวุธสามลำในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 และจะส่งมอบเพิ่มอีกสองลำในปี พ.ศ. 2552 ซึ่งถือเป็นขีดความสามารถในการโจมตีครั้งแรกของกองทัพอากาศอิรักนับตั้งแต่เริ่มสงครามในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 80 ]} รัฐบาลอิรักประกาศในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2551 ว่ากองทัพอากาศอิรักจะซื้อเครื่องบิน 108 ลำภายในปี พ.ศ. 2554 ในที่สุดกองทัพอากาศจะมีเครื่องบินทั้งหมด 516 ลำภายในปี พ.ศ. 2558 และ 550 ลำภายในปี พ.ศ. 2561 ประเภทเฉพาะที่ซื้อ ได้แก่ เฮลิคอปเตอร์ Eurocopter EC635และ Bell ARH-70 นอกจากนี้ ยังจะซื้อเครื่องบิน T-6 Texan II จำนวน 24 ลำ สำหรับบทบาทการโจมตีเบา^{[ 81 ]}

ในช่วงฤดูร้อนของปี 2008 กระทรวงกลาโหมได้ประกาศว่ารัฐบาลอิรักต้องการสั่งซื้อรถหุ้มเกราะมากกว่า 400 คันและอุปกรณ์อื่นๆ มูลค่าสูงถึง 3 พันล้านดอลลาร์ และเครื่องบินขนส่ง C-130J จำนวน 6 ลำ มูลค่าสูงถึง 1.5 พันล้านดอลลาร์^{[ 82 ]}

อิรักมีกำหนดจะซื้อ เครื่องบินฝึกหัด L-159 ที่ผลิตในเช็กจำนวน 28 ลำ มูลค่า 1 พันล้านดอลลาร์ (770 ล้านยูโร) โดย 24 ลำจะเป็นเครื่องบินใหม่ และอีก 4 ลำจะมาจาก สต็อกส่วนเกิน ของเช็กต่อมาข้อตกลงดังกล่าวล้มเหลว อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นมีรายงานว่าบริษัทการบินของเช็ก Aero Vodochody ตกลงที่จะขายเครื่องบิน 12 ลำ แม้ว่าข้อตกลงจะยังไม่ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลของทั้งสองประเทศก็ตาม^{[ 83 ]}มีการเจรจาเพื่อซื้อเครื่องบินรบAero L-159 Alca ที่ผลิตในเช็ก โดยอาจมีการขายหรือแลกเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบินจำนวน 24 หรือ 36 ลำจากส่วนเกินของกองทัพอากาศเช็ก^{[ 84 ] [ 85 ]}การซื้อไม่สำเร็จ และในปี 2013 สาธารณรัฐเช็กยังไม่สามารถทำข้อตกลงส่งออกเครื่องบินรบ L-159 Alca ครั้งแรกได้^{[ 86 ]}ข้อตกลงสำหรับเครื่องบิน L-159 ของเช็กจำนวน 24/36 ลำถูกยกเลิก และได้เลือกเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง KAI T50 ของเกาหลีใต้แทน (24 ลำ) แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2557 อิรักตัดสินใจซื้อเครื่องบิน L-159 มือสอง (ที่ได้รับการอนุรักษ์) จำนวน 12 ลำในราคา 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 87 ]}

ตลอดปี 2010 และ 2011 รัฐบาลอิรักและกระทรวงมหาดไทยประกาศความตั้งใจที่จะซื้อ เครื่องบินรบ Dassault Mirage F1และF-16C Block 52 ^{[ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]}คณะรัฐมนตรีอิรักระบุจำนวนเงิน 900 ล้านดอลลาร์เป็นงวดแรกจากทั้งหมด 3 พันล้านดอลลาร์สำหรับเครื่องบิน อุปกรณ์ ชิ้นส่วนอะไหล่ และการฝึกอบรม

ข้อตกลงซื้อเครื่องบินขับไล่ F-16 ดูเหมือนจะสั่นคลอนเมื่อกระทรวงมหาดไทยเปลี่ยนใจเมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ และต้องการนำเงินจำนวน 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ไปใช้ในการฟื้นฟูเศรษฐกิจแทน^{[ 91 ] [ 92 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม 2554 กระทรวงมหาดไทยได้ย้ำความสนใจในเครื่องบินขับไล่ F-16 อีกครั้งเนื่องจากการถอนกำลังทหารอเมริกันออกจากอิรักที่กำลังจะเกิดขึ้น และต่อมาจำนวนเครื่องบินขับไล่ที่จะซื้อก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 36 ลำ^{[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]}

น่านฟ้าของอิรักไม่มีผู้คุ้มกันตั้งแต่เดือนธันวาคม 2011 จนกระทั่ง เครื่องบินขับไล่ F-16IQ Block 52 จำนวน 18 ลำ และนักบินพร้อม^{[ 97 ] [ 98 ] [ 99 ]}เครื่องบิน F-16 ลำแรกของอิรักทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 2014 ^{[ 100 ]}ได้รับการส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับกองทัพอากาศอิรักในพิธีที่ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2014 ^{[ 101 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2555 มีรายงานว่ารัสเซียและอิรักอาจลงนามในสัญญาอาวุธมูลค่า 4.2–5.0 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ Mi-28N จำนวน 30 ลำ^{[ 102 ]}มีรายงานว่าข้อตกลงดังกล่าวถูกยกเลิกเนื่องจากอิรักกังวลเกี่ยวกับการทุจริต^{[ 103 ]}แต่ความกังวลนั้นได้รับการแก้ไขแล้ว และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของอิรักระบุว่า "ข้อตกลงจะดำเนินต่อไป" ^{[ 104 ]}แม้จะมีปัญหาในช่วงแรก แต่สัญญามูลค่า 4.2 พันล้านดอลลาร์ทั้งหมดก็ได้รับการลงนามและกำลังดำเนินการอยู่ สัญญาฉบับแรกสำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-28NE จำนวน 10 ลำสำหรับอิรักจะเริ่มส่งมอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 ^{[ 105 ]}เฮลิคอปเตอร์ Mi-28NE จำนวน 13 ลำถูกส่งมอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2557 ^{[ 106 ]}

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2557 นายกรัฐมนตรีนูรี อัล-มาลิกีกล่าวว่าพวกเขา "ควรจะพยายามซื้อเครื่องบินรบเจ็ตอื่นๆ เช่นของอังกฤษ ฝรั่งเศส และรัสเซีย" โดยอธิบายว่าการสั่งซื้อเครื่องบิน F-16 ของอเมริกาเป็น "การยืดเยื้อ" และ "หลงผิด" ^{[ 107 ]}กองทัพอากาศอิรักจึงซื้อเครื่องบินเจ็ตมือสองจากรัสเซียและเบลารุสเพื่อต่อสู้กับ กลุ่มติดอาวุธ ISISในภาคเหนือของอิรักโดยชุดแรกมาถึงเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน^{[ 107 ] [ 108 ]}กระทรวงกลาโหมอิรักยืนยันการซื้อเครื่องบินSukhoi Su-25 ของรัสเซียจำนวน 5 ลำ โดยอัปโหลดวิดีโอการมาถึงของเครื่องบินเหล่านั้นลงในช่อง YouTube ของตน^{[ 109 ]}กองทัพอากาศสาธารณรัฐอิสลามอิหร่านยังส่งมอบเครื่องบิน Su-25 จำนวน 7 ลำเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเครื่องบินอิรักที่หลบหนีไปยังอิหร่านในช่วงสงครามอ่าว^{[ 110 ]}

เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2558 กองทัพอากาศอิรักได้รับเครื่องบินขับไล่ F-16 ชุดแรก^{[ 111 ]}นอกจากเครื่องบิน F-16 ที่จะส่งมอบให้กับกองทัพอากาศอิรักในอีกหลายปีข้างหน้าแล้วคาดว่าจะเริ่มส่งมอบเครื่องบิน KAI T-50 Golden Eagle จำนวน 24 ลำภายในเดือนเมษายน 2559 ซึ่งจะช่วยเสริมศักยภาพด้านการป้องกันของกองทัพอากาศอิรัก ^{[ 112 ]} เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2558 เครื่องบินรบเบาAero L-159 ของเช็กสองลำแรกถูกส่งมอบให้กับอิรัก^{[ 113 ] [ 114 ]}นักบินชาวอิรักกลุ่มแรกสำเร็จการฝึกอบรมที่บริษัทAero Vodochody ของเช็กเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ 2559 อิรักจะได้รับ เครื่องบิน Aero L-159ทั้งหมด 15 ลำและAero Vodochodyจะทำให้เครื่องบิน 12 ลำใช้งานได้สำหรับกองทัพอากาศอิรัก เครื่องบินอีกสองลำจะถูกนำไปใช้ในการปรับปรุงให้เป็นเครื่องบินสองที่นั่ง และอีกหนึ่งลำจะใช้เป็นอะไหล่^{[ 115 ]}เป็นเวลากว่าสามปีแล้วที่สหราชอาณาจักรได้ระงับการขายเครื่องบิน L-159 เนื่องจากมีเครื่องรับสัญญาณเตือนเรดาร์ ของอังกฤษ อย่างไรก็ตามนายกรัฐมนตรีเดวิด คาเมรอนตกลงที่จะยกเลิกข้อห้ามดังกล่าวในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 และการขายให้กับอิรักก็ดำเนินต่อไป^{[ 116 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2557 ระหว่างการประชุมระหว่างผู้นำของอิรักและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้เสนอ เครื่องบินขับไล่ Mirage 2000 จำนวนสูงสุด 10 ลำให้กับกองทัพอากาศอิรัก โดยเครื่องบินดังกล่าวสามารถส่งมอบได้ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 117 ]}

เมื่อวันที่ 6–7 เมษายน 2562 กองทัพอากาศอิรักได้รับเครื่องบิน F-16 ใหม่จำนวน 6 ลำ^{[ 118 ]}ตามคำกล่าวของพลตรี ยาห์ยา ราซูล โฆษกหน่วยสื่อความมั่นคงของ กระทรวงกลาโหม (อิรัก)การส่งมอบครั้งล่าสุดนี้ทำให้จำนวนเครื่องบิน F-16 ของอิรักเพิ่มขึ้นเป็น 27 ลำ^{[ 119 ]}

ฝูงบินที่ยังคงปฏิบัติการอยู่ในกองทัพอากาศในปัจจุบัน ได้แก่ฝูงบินที่ 3 ; ฝูงบินที่ 9 (F-16); ฝูงบินที่ 23; ฝูงบินที่ 70 ; ฝูงบินที่ 87 (B 350ER); ฝูงบินที่ 109 ( Sukhoi Su-25 ); ฝูงบินที่ 115 (L-159); และอาจรวมถึงฝูงบินที่ 2ด้วย

ในระหว่างสงครามอิหร่านปี 2026 เครื่องบินขนส่ง An-32Bของอิรักได้รับความเสียหายในโรงเก็บเครื่องบิน เมื่อกอง กำลังแนวร่วมระดมพล ประชาชน (Popular Mobilization Front) ซึ่งเป็นกองกำลังติดอาวุธ ที่ได้รับการสนับสนุนจากอิหร่าน ใช้ ขีปนาวุธ Shaheb-12โจมตีใส่สนามบินนานาชาติแบกแดด

• พ.ศ. 2473-2474 นาติค มูฮัมหมัด คาลิล อัท-ทายี^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2474–2475 โมฮัมเหม็ด อาลี จาวาด^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2475–2476 อิบราฮิม ฮัมดี อัร-ราวี^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2476-2479 อิสมาอิล อิบราฮิม นามัก^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2479 (มกราคม-มิถุนายน) ชากีร์ อับดุลวะฮาบ^{[ 120 ]}
• 1936 (มิถุนายน-พฤศจิกายน) คอลิด อัล-ซะห์รอวี^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2479 โมฮัมเหม็ด อาลี จาวาด^{[ 12 ]}
• พ.ศ. 2480 (12-14 สิงหาคม) ชากีร์ อัล-วาดี^{[ 120 ]}
• 1937 (สิงหาคม-ตุลาคม) เศาะลาห์ อัด-ดิน อัส-ซาบาฆะ^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2480–2481 อักราม มุชทัก^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2481–2484 มะห์มุด ซัลมาน^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2484–2497 นายพลจัตวา ซามี ฟัตตาห์ อัล-มุสลี^{[ 120 ]}
• 1954 (พฤษภาคม–ตุลาคม) มูเนียร์ อับบาส ฮิลมี โมไฮดิน^{[ 120 ]}
• 1954, 14 กรกฎาคม 1958 , อับดุล คาดฮิม อาบัดดี^{[ 120 ]}
• 1958–1963, จาลาล จาฟฟาร์ อัล-เอาคัท^{[ 120 ]}
• 1963 (กุมภาพันธ์-มีนาคม), อาริฟ อับดุล อัร-รัซซัค^{[ 120 ]}
• 1963 (มีนาคม–ธันวาคม) ฮาร์ดาน อัล-ติกริตี^{[ 121 ]}
• พ.ศ. 2506–2508 อารีฟ อับดุลอัร-ราซซาค^{[ 120 ]}
• 1965–1966, มูเนียร์ อับบาส ฮิลมี โมไฮดิน^{[ 120 ]}
• พ.ศ. 2509–2511 จัสซัม โมฮัมเหม็ด อัล-ซาเฮอร์^{[ 122 ]}
• 1968–1970 ฮาร์ดาน อัล-ติกริตี^{[ 120 ]}
• 1970–1973, ฮิยาวี ฮามาช อัต-ติกริติ^{[ 123 ]}
• พ.ศ. 2516-2519 นิมมา อับดุลลาห์ อัด-ดูไลมี^{[ 124 ]}
• 1976–1978, ฮามิด ชะอ์บาน อัต-ติกริตี^{[ 125 ]}
• พ.ศ. 2521–2527 โมฮัมเหม็ด จัสซิม ฮานิช อัล-จาบูรี^{[ 126 ]}
• พ.ศ. 2528 พลอากาศเอกฮามิด ชาบาน^{[ 127 ]}
• 1985–1994, มูซาฮิม สะอบ ฮัสซัน อัล-ติกริตี^{[ 128 ]}

• 2537-2546 ฮามิด ราชา ชาลาห์^{[ 129 ]}
• 2005–2008, คามาล บาร์ซานจิ
• 2008–2019, อันวาร์ ฮามา อามิน
• 2020–2025, ชิฮับ จาฮิด อาลี
• 2025–ปัจจุบัน มูฮันนัด กาลิบ อัล-อาซาดี^{[ 130 ]}

เครื่องหมายยศของ นาย ทหาร สัญญาบัตร

กลุ่มอันดับ	นายพล / นายทหารระดับสูง										เจ้าหน้าที่ระดับสูง						นายทหารชั้นผู้น้อย
กองทัพอากาศอิรัก[ 132 ] วี ที อี
	مشیر Mushir		ฟาริก อาวัล‎‎ ฟาริก อาวัล		فريق Fariq		لواء Liwa		عميد Amid		عقيد Aqid		مقدم Muqaddam		رائد Raid		نقيب Naqib		มะลาซัม อะอูลมุลาซิม เอาวัล			มุลาซิม

เครื่องหมายยศของนายทหารชั้นประทับและพล ทหาร

กลุ่มอันดับ	นายทหารชั้นประทวนอาวุโส																						นายทหารชั้นประทวนระดับล่าง						เกณฑ์ทหาร
กองทัพอากาศอิรัก[ 132 ] วี ที อี
	نائب ضابط Nayib dabit								رقيب أول Raqib 'awal		رقیب Raqib												عريف Earif						جندي أول Jundi awwal						جندي Jundi

• รายชื่อฝูงบินของกองทัพอากาศอิรัก
• กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอิรัก

• Sipos, Milos; Cooper, Tom (2020). ปีกแห่งอิรัก เล่ม 1: กองทัพอากาศอิรัก ค.ศ. 1931-1970 . วอร์วิค สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Helion & Company. ISBN 978-1-913118-74-7.
• Sipos, Milos; Cooper, Tom (2022). ปีกแห่งอิรัก เล่ม 2: กองทัพอากาศอิรัก, 1970-1980 . วอร์วิค สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Helion & Company. ISBN 978-1-914377-17-4.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับกองทัพอากาศอิรัก

• คูเปอร์, ทอม (กรกฎาคม-สิงหาคม 2545) "“ ‘Floggers’ ในปฏิบัติการ: MiG-23 รุ่นแรกๆ ในการใช้งานจริง” วารสารAir Enthusiastฉบับที่ 100 หน้า  56–67 ISSN  0143-5450
• "สงครามอิรัก-อิหร่านทางอากาศ ค.ศ. 1980–1988" โดย ที. คูเปอร์ และ เอฟ. บิชอป สำนักพิมพ์ชิฟเฟอร์ ปี 2003 ISBN 07643-1669-9
• "นักรบอิรัก ค.ศ. 1953–2003: ลายพรางและเครื่องหมาย" โดย พลตรี เอ. ซาดิก และ ที. คูเปอร์ สำนักพิมพ์ฮาร์เปีย ปี 2008 ISBN 978-0-615-21414-6
• "นักล่าเหยี่ยวในสงคราม: อิรักและจอร์แดน, 1958–1967" โดย ที. คูเปอร์ และ พี. ซัลติ, สำนักพิมพ์ เฮลิออน แอนด์ โค, 2016, ISBN 978-1-911096-25-2
• คูเปอร์, ทอม (2018). MiG-23 Flogger ในตะวันออกกลาง, Mikoyan i Gurevich MiG-23 ประจำการในแอลจีเรีย อียิปต์ อิรัก ลิเบีย และซีเรีย, 1973-2018 . วอร์วิค: สำนักพิมพ์ Helion & Company. ISBN 978-1-912-390328.
• คูเปอร์, ทอม; ซิโปส, มิโลส (2019). เครื่องบินมิราจของอิรัก ตระกูลเครื่องบินดัสโซลต์มิราจประจำการในกองทัพอากาศอิรัก ค.ศ. 1981-1988สำนักพิมพ์เฮลิออน แอนด์ คอมพานีISBN 978-1-912-390311.
• เดลาลันด์, อาร์โนด์ (2016). กองทัพอากาศอิรักฟื้นคืนชีพ กองทัพอากาศอิรักตั้งแต่ปี 2004.ฮิวสตัน: สำนักพิมพ์ฮาร์เปีย. ISBN 978-0-9854554-7-7.
• "เครื่องบินรบ F.1EQ ของอิรักในสมรภูมิ: เรื่องราวของเครื่องบินรบ F.1EQ ในอิรัก" โดย มิเกล การ์เซีย, 2018, ISBN 978-1717467553