แต่ละสายจะถูกระบุด้วยชื่อ ดัชนีตัวอักษรและตัวเลข (โดยปกติประกอบด้วยตัวเลขเพียงอย่างเดียว และบางครั้งอาจมีตัวอักษรต่อท้าย) และสี^{[ 16 ]}สีที่กำหนดให้กับแต่ละสายเป็นตัวระบุที่ใช้กันทั่วไป ยกเว้นสีเขียวและสีน้ำเงินที่ไม่ระบุรายละเอียดซึ่งกำหนดให้กับ สาย Bolshaya Koltsevaya , ButovskayaและTroitskaya (สาย 11, 12 และ 16 ตามลำดับ) ^{[ 17 ]}สถานีถัดไปจะถูกประกาศโดยเสียงผู้ชายในรถไฟขาเข้าใจกลางเมือง (บนสาย Circleและสาย Bolshaya Koltsevaya รถไฟที่วิ่งตามเข็มนาฬิกา) และโดยเสียงผู้หญิงในรถไฟขาออก (รถไฟที่วิ่งทวนเข็มนาฬิกาบนสาย Circle และสาย Bolshaya Koltsevaya) ^{[ 16 ]}

รถไฟใต้ดินเคยเชื่อมต่อกับรถไฟโมโนเรลมอสโก เดิม ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟโมโนเรลยาว 4.7 กิโลเมตร (2.9 ไมล์)มี 6 สถานีระหว่างTimiryazevskayaและVDNKhซึ่งเปิดให้บริการใน "โหมดท่องเที่ยว" (กล่าวคือ เป็นบริการที่มีความถี่ต่ำซึ่งส่วนใหญ่ใช้โดยนักท่องเที่ยว) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 และเริ่มให้บริการผู้โดยสารปกติในเดือนมกราคม พ.ศ. 2551 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 รถไฟโมโนเรลได้เปลี่ยนกลับมาเป็น "โหมดท่องเที่ยว" โดยมีรถไฟวิ่งถี่น้อยลง ก่อนที่จะปิดให้บริการในวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2568 ^{[ 18 ]} 

หมายเหตุ: สาย 13 คือสายรถไฟโมโนเรลของมอสโก เดิม ซึ่งถูกยกเลิกไปในปี 2025 แต่หมายเลขสายยังคงใช้เหมือนเดิมราวกับว่าสายนี้ยังมีอยู่

เส้นทางรถไฟใต้ดินมอสโก

ไอคอน	ชื่อบรรทัด		เปิดครั้งแรก	ส่วนขยายล่าสุด	ความยาว(กม.)	สถานี	ระยะห่างเฉลี่ย
	ภาษาอังกฤษ	รัสเซีย
	โซโคลนิเชสกายา	Сокольническая	1935	5 กันยายน 2024	43.4	27	1.61
	Zamoskvoretskaya	Замоскворецкая	9 พ.ศ. 2481	2018	43.0	24	1.86
	อาร์บัตสโก-โปครอฟสกายา	Арбатско-POкровская	3 พ.ศ. 2481	2012	45.9	22	2.15
	ฟิลยอฟสกายา	Филёвская	1958 (1935) [หมายเหตุ 1 ]	2006	14.5	13	1.24
	โคลต์เสวายา (วงกลม)	Кольцевая	1950	1954	19.3	12	1.61
	คาลูชโก-ริซสกายา	คัลลูจสโค-รีจสกา	1958	1990	37.6	24	1.63
	Tagansko-Krasnopresnenskaya	TAGанско-KRаснопресненская	พ.ศ. 2509	2015-08​	42.3	23	1.92
	คาลินินสกายา[หมายเหตุ 2 ]	Калининская	พ.ศ. 2522	2012	16.3	8	2.36
	Solntsevskaya [หมายเหตุ 2 ]	Солнцевская	2014	2023 -01	28.3	14	2.02
	Serpukhovsko-Timiryazevskaya	Серпуховско-Тимирязевская	พ.ศ. 2526	2002	41.5	25	1.72
	ลูบลินสโก-ดมิทรอฟสกายา	ลูบลินสโค-Дмитровская	พ.ศ. 2538	2023	44.0	26	1.77
	บอลชายา โกลเสวายา (บิ๊กเซอร์เคิล)	Большая кольцевая	2018	2023	57.6	29	1.98
	บูตอฟสกายา	Бутовская	2003	2014-02​	10.0	7	1.67
	วงเวียนกลางมอสโก[หมายเหตุ 3 ]	Московское центральное кольцо	2016	2016	54.0	31	1.74
	เนคราซอฟสกายา	Некрасовская	2019	2020	13.9	8	1.75
	ทรอยต์สกายา	Троицкая	6 กันยายน 2024	6 กันยายน 2025	23.9	11	2.17
ทั้งหมด					535.3	304	1.76
เส้นทางรถไฟในเมืองอื่นๆ[หมายเหตุ 4 ]
	เส้นผ่านศูนย์กลางเบโลรุสโก-ซาวีโอลอฟสกี	Белорусско-Савёловский диаметр	2019	2020	52	26	2.0
	เส้นผ่านศูนย์กลางเคิร์สโก-ริซสกี	Курско-Рижский диаметр	2019	2023	80	37	2.16
	เส้นผ่านศูนย์กลางเลนินกราดสโก-คาซันสกี้	เลนินกราดสโค-คาซ่านสกี้ เดียมเมตร์	2023	2024	85	39	2.13
	เส้นผ่านศูนย์กลาง Kaluzhsko-Nizhegorodsky	Калужско-Нижегородский диаметр	2023	2023	86	36	2.39
ทั้งหมด					846.3	442	1.88
↑สถานีกลางสี่แห่งของสายฟิลยอฟสกายา ได้แก่อเล็กซานดรอฟสกี ซาด (เดิมชื่อ อิเมนี โคมินเทอร์นา),อาร์บัตสกายา , สโมเลนสกา ยาและคิเยฟสกายา เปิดให้บริการครั้งแรกในปี 1935–1937 โดยเป็นสาขาของสายโซโคลนิเชสกายา ระหว่างปี 1938 ถึง 1953 สถานีเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของสายอาร์บัตสโก-โปครอฟสกายา สถานีเหล่านี้ปิดให้บริการระหว่างปี 1953 ถึง 1958 และเปิดให้บริการอีกครั้งในฐานะส่วนหนึ่งของสายฟิลยอฟสกายา (ใหม่) ปัจจุบันมีสายรถไฟแยกจากสายฟิลยอฟสกายา (ณ เดือนกรกฎาคม 2009) เปิดให้บริการแล้ว โดยเริ่มต้นจากสถานีอเล็กซานดรอฟสกี ซาด และวิ่งต่อไปตามสายฟิลยอฟสกายาไปยังสถานีคิเยฟสกายา จากนั้นจึงแยกไปจอดที่สถานีวิสตาโวคนายา (ใหม่)และสถานีเมจดูนารอดนายา 1 2สาย Kalininsko-Solntsevskaya ปัจจุบันให้บริการเป็นสองส่วนแยกกัน ระหว่าง Novokosinoและ Tretyakovskayaและระหว่าง Aeroport Vnukovoและ Delovoy Tsentr ↑ (MCC) ดำเนินการโดยรถไฟใต้ดินมอสโก แม้ว่าบริการและขบวนรถจะว่าจ้างการรถไฟรัสเซีย เป็นผู้รับ เหมาช่วงก็ตาม ใช้ค่าโดยสารและตั๋วเดียวกันกับระบบรถไฟใต้ดิน ทำให้สามารถเปลี่ยนสายได้ฟรีระหว่างสาย Moscow Central Circle และสายอื่นๆ ของรถไฟใต้ดินมอสโก ↑ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟชานเมืองที่มีอยู่แล้วซึ่งได้ถูกรวมเข้ากับระบบรถไฟใต้ดินภายในขอบเขตของ Moscow Central Diameters (MCD) เส้นทาง MCD ใช้ระบบตั๋วเดียวกันกับรถไฟใต้ดินมอสโก แต่แตกต่างจากส่วนอื่นๆ ของเครือข่ายตรงที่ MCD มีโซนค่าโดยสารที่แตกต่างกันและไม่มีการเปลี่ยนเส้นทางฟรีไปยังสายรถไฟใต้ดินอื่นๆ

นอกจากนี้ ตั้งแต่วันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2512 ถึง 26 ตุลาคม พ.ศ. 2562 รถไฟใต้ดินมอสโกได้รวมสาย Kakhovskaya ระยะทาง3.3 กม. (2.1 ไมล์)พร้อมสถานีอีก 3 สถานี ซึ่งปิดให้บริการเพื่อการปรับปรุงครั้งใหญ่ เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2564 สายKakhovskayaได้เปิดให้บริการอีกครั้งหลังการปรับปรุง โดยเป็นส่วนหนึ่งของ สาย Bolshaya Koltsevaya สถานี VarshavskayaและKashirskayaที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เปิดให้บริการอีกครั้งในฐานะส่วนหนึ่งของสาย Bolshaya Koltsevaya ซึ่งเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2566 สถานีใหม่ ได้แก่ Pechatniki, Nagatinsky Zaton และ Klenovy Bulvar ^{[ 19 ]}  

• สาย Sokolnicheskayaเดิมชื่อ Kirovsko-Frunzenskaya
• สาย Zamoskvoretskayaเดิมชื่อ Gorkovsko-Zamoskvoretskaya
• เส้นทางรถไฟฟิลิยอฟสกายา เดิมชื่อ อาร์บัตสโก-ฟิลิยอฟสกายา
• สาย Tagansko-Krasnopresnenskayaเดิมชื่อ Zhdanovsko-Krasnopresnenskaya

สายแรกเปิดให้บริการแก่สาธารณชนเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2478 เวลา 07:00 น. ^{[ 25 ]}มี ความยาว 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์)และมีสถานีทั้งหมด 13 สถานี วันนั้นมีการเฉลิมฉลองในฐานะชัยชนะทางเทคโนโลยีและอุดมการณ์ของสังคมนิยม (และโดยนัยคือลัทธิสตาลิน ) นักออกแบบได้ปรึกษาหารือกับพนักงานของรถไฟใต้ดินลอนดอนในช่วงขั้นตอนการวางแผนเบื้องต้น และงานออกแบบทางวิศวกรรมส่วนใหญ่ดำเนินการโดยวิศวกรชาวอังกฤษ^{[ 26 ]} 

มีผู้โดยสารรถไฟใต้ดินประมาณ 285,000 คนในวันเปิดตัว และการออกแบบก็ได้รับการต้อนรับด้วยความภาคภูมิใจ มีการเฉลิมฉลองตามท้องถนนด้วยขบวนพาเหรด การแสดงละคร และคอนเสิร์ตโรงละครบอลโชยนำเสนอการแสดงประสานเสียงโดยพนักงานรถไฟใต้ดิน 2,200 คน มีการแจกโปสเตอร์สี 55,000 แผ่น (ยกย่องรถไฟใต้ดินว่าเป็นระบบที่พลุกพล่านและเร็วที่สุดในโลก) และหนังสือ "เพลงแห่งผู้พิชิตรถไฟใต้ดินผู้เปี่ยมสุข" จำนวน 25,000 เล่ม^{[ 27 ]}รถไฟใต้ดินมอสโกมีความเร็วเฉลี่ย47 กม./ชม. (29 ไมล์/ชม.)และมีความเร็วสูงสุด80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม . ) ^{[ 28 ]}เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว รถไฟ ใต้ดินในนครนิวยอร์กมีความเร็วเฉลี่ยช้ากว่าที่25 ไมล์/ชม. (40 กม./ชม.)และมีความเร็วสูงสุด45 ไมล์/ชม. (72 กม./ชม. ) ^{[ 27 ]}      

เส้นทางเริ่มต้นเชื่อมต่อSokolnikiกับOkhotny Ryadจากนั้นแยกไปยังPark KulturyและSmolenskaya [ ^{29 ]}เส้นทางสาขาหลังนี้ขยายไปทางทิศตะวันตกไปยังสถานีใหม่ ( Kiyevskaya ) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2480 ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินสายแรกที่ข้าม^{แม่น้ำ} Moskvaผ่านสะพานรถไฟใต้ดิน Smolensky

ขั้นตอนที่สองแล้วเสร็จก่อนสงครามในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1938 สายอาร์บัตสกายาถูกแยกและขยายไปยัง สถานี คูร์สกายา (ปัจจุบันคือ สายอาร์บัตสโก-โปครอฟสกายาสีน้ำเงินเข้ม) ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1938 สายกอร์คอฟ สกายา เปิดให้บริการระหว่างโซโคลและเตอาตราลนายาสถาปัตยกรรมของที่นี่อิงตามสถานีที่ได้รับความนิยมมากที่สุด (คราสนิเย โวโรตา, โอคอตนี เรียด และครอปอตกินสกายา) โดยยังคงรูปแบบศิลปะอาร์ตเดโคที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น ผสมผสานกับแนวคิดสังคมนิยมสถานีเสาแบบลึก แห่งแรกคือสถานี มายาคอฟสกายาถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกัน

งานก่อสร้างในระยะที่สามล่าช้า (แต่ไม่หยุดชะงัก) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองและรถไฟใต้ดินสองส่วนได้เปิดให้บริการ ได้แก่สาย Teatralnaya – Avtozavodskaya (สามสถานี ข้ามแม่น้ำมอสควาผ่านอุโมงค์ลึก) และ สาย Kurskaya – Partizanskaya (สี่สถานี) ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1943 และ 1944 ตามลำดับ ลวดลายสงครามเข้ามาแทนที่วิสัยทัศน์สังคมนิยมในการออกแบบสถาปัตยกรรมของสถานีเหล่านี้ ระหว่างการปิดล้อมมอสโกในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวปี 1941 สถานีรถไฟใต้ดินถูกใช้เป็นที่หลบภัยทางอากาศคณะรัฐมนตรีได้ย้ายสำนักงานไปยัง ชานชาลา Mayakovskayaซึ่งสตาลินได้กล่าวสุนทรพจน์ต่อสาธารณะหลายครั้ง สถานี Chistiye Prudyก็ถูกปิดล้อมเช่นกัน และกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศก็ถูกตั้งขึ้นที่นั่น

หลังสงครามสิ้นสุดลงในปี 1945 การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะที่สี่ได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งรวมถึงสาย Koltsevayaส่วนลึกของสาย Arbatsko-Pokrovskaya จากPloshchad RevolyutsiiไปยังKievskayaและส่วนต่อขยายบนพื้นดินไปยังPervomaiskayaในช่วงต้นทศวรรษ 1950 การตกแต่งและการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของรถไฟฟ้าใต้ดินมอสโกถือว่าถึงจุดสูงสุดในสถานีเหล่านี้สาย Koltsevayaเดิมทีวางแผนไว้ให้เป็นสายที่วิ่งใต้ถนนวงแหวนสวนซึ่งเป็นถนนกว้างที่ล้อมรอบเขตใจกลางเมืองมอสโก ส่วนแรกของสาย – จากPark KulturyไปยังKurskaya (1950) – วิ่งเลียบถนนสายนี้ ต่อมาแผนได้เปลี่ยนแปลงไป และส่วนเหนือของสายวงแหวนวิ่ง ออกไปนอก Sadovoye Koltso ประมาณ 1-1.5 กิโลเมตร (0.62-0.93 ไมล์)ทำให้ให้บริการสถานีรถไฟเจ็ดแห่ง (จากทั้งหมดเก้าแห่ง) ส่วนถัดไปของสายรถไฟ Koltsevaya เปิดให้บริการในปี 1952 (สาย Kurskaya – Belorusskaya ) และในปี 1954 สายรถไฟวงแหวนก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ 

อุดมการณ์สตาลินในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดิน

วิดีโอภายนอก
ภาพจากหอจดหมายเหตุสมัยโซเวียต แสดงให้เห็นการเปิดใช้งานรถไฟใต้ดินมอสโก

เมื่อรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการในปี 1935 มันก็กลายเป็นศูนย์กลางของระบบขนส่งทันที (ตรงข้ามกับรถเข็นที่ลากด้วยม้าซึ่งยังคงใช้กันอย่างแพร่หลายในมอสโกช่วงทศวรรษ 1930) นอกจากนี้ยังกลายเป็นต้นแบบ วิสัยทัศน์สำหรับเทคโนโลยีขนาดใหญ่ของโซเวียตในอนาคต งานศิลปะของสถานีทั้ง 13 แห่งแรกกลายเป็นที่รู้จักไปทั่วประเทศและทั่วโลก ตัวอย่างเช่น สถานีรถไฟใต้ดิน จัตุรัสสเวิร์ดลอฟมีภาพนูนต่ำทำจากกระเบื้องเคลือบที่แสดงถึงชีวิตประจำวันของชาวโซเวียต และภาพนูนต่ำที่สนามกีฬาไดนาโมยกย่องกีฬาและความแข็งแกร่งทางกายภาพของ" Homo Sovieticus " (มนุษย์โซเวียต) ผู้ทรงพลังคนใหม่ ^{[ 30 ]}รถไฟใต้ดินได้รับการยกย่องว่าเป็นสัญลักษณ์ของระเบียบสังคมใหม่ ซึ่งเป็นเหมือนวิหารแห่งความทันสมัยทางวิศวกรรมของคอมมิวนิสต์^{[ 31 ]}

รถไฟใต้ดินยังเป็นสัญลักษณ์ที่โดดเด่นในการนำเสนอแนวคิดสัจนิยมสังคมนิยมในงานศิลปะสาธารณะ วิธีการนี้ได้รับอิทธิพลจาก นิโคไล เชอร์ นิเชฟสกีนักปรัชญา นิฮิลิสต์ คนโปรดของเลนิน ในศตวรรษที่ 19 ซึ่งกล่าวว่า "ศิลปะไม่มีประโยชน์เว้นแต่จะรับใช้การเมือง" ^{[ 27 ]}หลักการนี้สรุปเหตุผลว่าทำไมสถานีต่างๆ จึงผสมผสานสุนทรียศาสตร์ เทคโนโลยี และอุดมการณ์เข้าด้วยกัน แผนใดๆ ที่ไม่ได้รวมทั้งสามด้านนี้เข้าด้วยกันอย่างสอดคล้องจะถูกปฏิเสธ

• คากาโนวิชเป็นผู้รับผิดชอบ เขาออกแบบรถไฟใต้ดินเพื่อให้ประชาชนซึมซับคุณค่าและจริยธรรมของอารยธรรมสตาลินในขณะที่เดินทาง หากปราศจากความสอดคล้องนี้ รถไฟใต้ดินจะไม่สะท้อนถึงสัจนิยมสังคมนิยม หากรถไฟใต้ดินไม่ใช้สัจนิยมสังคมนิยม มันจะล้มเหลวในการแสดงคุณค่าของสตาลินและเปลี่ยนพลเมืองโซเวียตให้เป็นสังคมนิยม สิ่งใดก็ตามที่น้อยกว่าความซับซ้อนทางศิลปะอันยิ่งใหญ่ของสัจนิยมสังคมนิยมจะล้มเหลวในการสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความผูกพันทางชาตินิยมที่ยั่งยืนต่อสังคมใหม่ของสตาลิน^{[ 32 ]}
• สังคมนิยมแบบสมจริงนั้นแท้จริงแล้วเป็นวิธีการ ไม่ใช่รูปแบบ^{[ 33 ]}

การพัฒนาอุตสาหกรรม

แผนพัฒนาห้าปีฉบับแรกของสตาลิน(ค.ศ. 1928–1932) ได้เร่งการพัฒนาอุตสาหกรรมเพื่อสร้างมาตุภูมิสังคมนิยม แผนนี้มีความทะเยอทะยาน โดยมุ่งหวังที่จะเปลี่ยนสังคมเกษตรกรรมไปสู่อุตสาหกรรม พลังอันแรงกล้า การวางแผนขนาดใหญ่ และการจัดสรรทรัพยากรของสตาลินเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้การพัฒนาอุตสาหกรรมดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แผนพัฒนาห้าปีฉบับแรกมีบทบาทสำคัญในการสร้างรถไฟใต้ดินมอสโก เพราะหากปราศจากการพัฒนาอุตสาหกรรม สหภาพโซเวียตก็คงไม่มีวัตถุดิบที่จำเป็นสำหรับโครงการนี้ ตัวอย่างเช่น เหล็กเป็นส่วนประกอบหลักของสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่ง ก่อนการพัฒนาอุตสาหกรรม สหภาพโซเวียตคงไม่สามารถผลิตเหล็ก ได้เพียงพอ เพื่อใช้ในการออกแบบรถไฟใต้ดิน นอกจากนี้ การขาดแคลนเหล็กยังจะจำกัดขนาดของระบบรถไฟใต้ดินและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอีกด้วย

รถไฟใต้ดินมอสโกช่วยส่งเสริมการสร้างสหภาพโซเวียตสังคมนิยม เนื่องจากโครงการนี้สอดคล้องกับแผนห้าปีฉบับที่สอง ของสตาลิน แผนฉบับที่สองมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเมืองและการพัฒนาบริการทางสังคม รถไฟใต้ดินมอสโกมีความจำเป็นเพื่อรองรับการหลั่งไหลของชาวนาที่อพยพเข้ามาในเมืองในช่วงทศวรรษ 1930 ประชากรของมอสโกเพิ่มขึ้นจาก 2.16 ล้านคนในปี 1928 เป็น 3.6 ล้านคนในปี 1933 รถไฟใต้ดินยังช่วยเสริมโครงสร้างพื้นฐานที่ย่ำแย่ของมอสโกและบริการสาธารณะ ซึ่งก่อนหน้านี้แทบไม่มีอยู่เลย^{[ 27 ]}

การระดมพล

พรรคคอมมิวนิสต์มีอำนาจในการระดมพล เนื่องจากพรรคเป็นแหล่งควบคุมเดียว จึงสามารถมุ่งเน้นทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของการระดมพลในสหภาพโซเวียตเกิดขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองประเทศยังได้ระดมพลเพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินมอสโกให้แล้วเสร็จด้วยความเร็วที่ไม่เคยมีมาก่อน หนึ่งในแรงจูงใจหลักของการระดมพลคือการแซงหน้าตะวันตกและพิสูจน์ว่ารถไฟฟ้าใต้ดินแบบสังคมนิยมสามารถเหนือกว่าแบบแผนของระบบทุนนิยมได้ เป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งสำหรับสหภาพโซเวียตที่ระบบสังคมนิยมจะประสบความสำเร็จในด้านอุตสาหกรรม เทคโนโลยี และศิลปะในช่วงทศวรรษ 1930 เนื่องจากระบบทุนนิยมอยู่ในช่วงตกต่ำอย่างมากในช่วง ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ครั้งใหญ่

บุคคลที่รับผิดชอบการระดมกำลังของรถไฟใต้ดินคือลาซาร์ คากาโนวิชเขาเป็นสมาชิกพรรคที่มีชื่อเสียง และเข้าควบคุมโครงการในฐานะหัวหน้าผู้ควบคุมงาน คากาโนวิชได้รับฉายาว่า "ข้าหลวงเหล็ก" เขาแบ่งปันพลังอันบ้าคลั่งของสตาลิน ความสามารถในการพูดที่น่าทึ่ง และความสามารถในการทำให้คนงานก่อสร้างอย่างรวดเร็วด้วยการข่มขู่และการลงโทษ^{[ 27 ]}เขามุ่งมั่นที่จะสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกให้สำเร็จโดยไม่คำนึงถึงต้นทุน หากปราศจากความสามารถในการบริหารของคากาโนวิช รถไฟใต้ดินมอสโกอาจประสบชะตากรรมเดียวกับพระราชวังโซเวียตนั่นคือ ความล้มเหลว

นี่เป็นการระดมกำลังอย่างครอบคลุม โครงการนี้ดึงทรัพยากรและแรงงานจากทั่วสหภาพโซเวียต ในบทความของเขา นักโบราณคดี ไมค์ โอมาโฮนีย์ อธิบายถึงขอบเขตของการระดมกำลังเพื่อสร้างรถไฟใต้ดินไว้ดังนี้:

แรงงานผู้เชี่ยวชาญถูกดึงมาจากหลายภูมิภาค รวมถึงคนงานเหมืองจากเหมืองถ่านหินของยูเครนและไซบีเรีย และคนงานก่อสร้างจากโรงงานเหล็กและเหล็กกล้าของแมกนิโทกอร์สค์ โรงไฟฟ้าพลังน้ำดนีเปอร์ และทางรถไฟเตอร์เคสถาน-ไซบีเรีย... วัสดุที่ใช้ในการก่อสร้างรถไฟใต้ดินประกอบด้วยเหล็กจากคุซเนตสค์ใน ไซบีเรีย ไม้จากทางตอนเหนือของรัสเซียปูนซีเมนต์จากภูมิภาคโวลกาและคอเคซัสตอนเหนือยางมะตินจากบากูและหินอ่อนและหินแกรนิตจากเหมืองในคาเรเลียไครเมีย คอเคซัส อูราลและตะวันออกไกลของสหภาพโซเวียต

— ไมค์ โอมาโฮนีย์, จินตนาการทางโบราณคดี: การสร้างประวัติศาสตร์บนรถไฟใต้ดินมอสโก^{[ 36 ]}

วิศวกรฝีมือดีหายาก และแรงงานไร้ฝีมือเป็นกำลังสำคัญในการสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน องค์กรเมโทรสตรอย (องค์กรที่รับผิดชอบการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน) ดำเนินการรณรงค์รับสมัครแรงงานอย่างมหาศาล โดยพิมพ์ หนังสือพิมพ์รายวัน Udarnik metrostroia ( Metrostroi Shock Worker ) จำนวน 15,000 ฉบับ และจดหมายข่าวอื่นๆ อีก 700 ฉบับ (บางฉบับเป็นภาษาต่างๆ) เพื่อดึงดูดแรงงานไร้ฝีมือ คากาโนวิชมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดในการรณรงค์รับสมัครแรงงาน โดยมุ่งเป้าไปที่ คนรุ่น คอมโซมอลเนื่องจากความแข็งแกร่งและอายุน้อยของพวกเขา

ริมสกายา (1995), บรรทัดที่ 10

อูลิตซา อคาเดมิกา แยงเกลยา (2000), สาย 9

ปาร์ค โปเบดี (2003), เส้น 3 และ 8

สถานีที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 และต้นทศวรรษ 2000

• สถานี Ulitsa Akademika Yangelyaเคยใช้ไฟโซเดียมสีส้มหนา คล้ายหลอด ไฟนีออน แทนที่จะเป็นไฟสีขาวทั่วไป
• สถานี ปาร์ค โปเบดีซึ่งเป็นสถานีที่ลึกที่สุดของรถไฟใต้ดินมอสโก สร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีการใช้หินแกรนิตขัดเงาสีส้มเข้มอย่างกว้างขวาง
• สถานี Slavyansky Bulvarใช้ธีมที่ได้รับแรงบันดาลใจจากพืช (คล้ายกับ " สไตล์ไบโอนิก ")
• รูปแบบที่ดูทันสมัยและล้ำยุคของสไตล์ไบโอนิกดังกล่าว ปรากฏให้เห็นได้ในสถานีรถไฟสาย 10 หลายแห่ง
• สถานี Sretensky Bulvarของสาย 10 ตกแต่งด้วยภาพวาดอนุสรณ์สถานและสถานที่สำคัญใกล้เคียง
• สถานี Stroginoมีธีมหลักคือกรอบไฟรูปทรงคล้ายดวงตาขนาดใหญ่ โดย "ดวงตา" เหล่านั้นครอบคลุมเพดานของสถานี
• ผล งาน Troparyovo (2014) มีลักษณะเด่นคือต้นไม้ที่ทำจากโลหะขัดเงา ต้นไม้เหล่านี้ยึดไฟรูปทรงเพชรของสถานีไว้ อย่างไรก็ตาม สถานีกลับมีแสงสว่างน้อยมาก
• สถานี Delovoy Tsentr (สร้างในปี 2016 ศูนย์การค้า MCC สถานีรถไฟบนดิน) มีสีเขียวอ่อน
• ถนนโลโมโนซอฟสกี โปรสเปกต์ (สาย 8A) ประดับประดาด้วยสมการ ต่างๆ มากมาย
• Olkhovaya (2019)ใช้ธีมที่ได้รับแรงบันดาลใจจากพืชชนิดอื่น ( ольхаคำนาม หมายถึงต้นอัลเดอร์ ) โดยใช้สีสันที่ได้รับแรงบันดาลใจจากฤดูใบไม้ร่วง/ฤดูหนาว
• Kosino (2019)ใช้สไตล์ไฮเทคโดยเพิ่มไฟ LED บางๆ เข้าไป

ทรูบนายา (2010), บรรทัดที่ 10

สวนบิตต์เซฟสกี (2014), สาย 12

อ็อกสกายา (2020), บรรทัดที่ 15

สถานีที่สร้างขึ้นในช่วงปี 2010 และ 2020

"ตะขาบ" ที่ดูเยือกเย็นและจืดชืดบางตัว เช่นAkademicheskayaและYugo-Zapadnayaได้รับการปรับปรุงใหม่ในศตวรรษที่ 21 (ผนังสีขาวลายสีน้ำเงินใหม่บน Akademicheskaya ผนังกระจกสีฟ้าครามและมันวาวบน Yugo-Zapadnaya)

รถไฟฟ้าใต้ดินสายกลางมอสโก (สาย 14)

รถไฟใต้ดินสายวงกลมใหม่ในมอสโกถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงทศวรรษ 2010 รถไฟใต้ดินสายวงกลมกลางมอสโก (สาย 14) เปิดให้บริการในเดือนกันยายน 2016 โดยการปรับปรุงและยกระดับเส้นทาง รถไฟ Maloe ZheleznoDorozhnoe Kol'tso ซึ่งมีการประกาศ ข้อเสนอที่จะเปลี่ยนเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าดังกล่าวให้เป็นรถไฟใต้ดินที่มีบริการผู้โดยสารถี่ขึ้นในปี 2012 รางรถไฟเดิมถูกสร้างขึ้นในมอสโกก่อนการปฏิวัติหลายทศวรรษก่อนการสร้างรถไฟใต้ดินมอสโก รางรถไฟยังคงอยู่เป็นชิ้นเดียวในฐานะเส้นทางที่ไม่ใช้ไฟฟ้าจนถึงศตวรรษที่ 21 อย่างไรก็ตามเส้นทางวงกลมนี้ไม่เคยถูกทิ้งร้างหรือตัดขาด มีการวางรางใหม่ (ตามแนวรางที่มีอยู่เดิม) และสร้างสถานีใหม่ทั้งหมดระหว่างปี 2014 ถึง 2016 สถานีของ MCC มีสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่นเครื่องขายสินค้าอัตโนมัติและห้องน้ำฟรี

รถไฟสาย 14 ดำเนินการโดยการรถไฟรัสเซียและใช้ขบวนรถไฟขนาดมาตรฐาน (ซึ่งเป็นแนวคิดที่ค่อนข้างคล้ายกับรถไฟ S-Train ) ความคล้ายคลึงกับรถไฟ S-Train มากยิ่งขึ้นก็คือ เส้นทางรถไฟสายนี้ที่สร้างขึ้นในปี 1908 ปัจจุบันเชื่อมต่อย่านที่อยู่อาศัยทางเหนือที่ทันสมัยกับย่านใจกลางเมือง ทางตะวันตกและทางใต้ โดยมีสถานีอยู่ติดกับศูนย์ธุรกิจระหว่างประเทศมอสโก

นับตั้งแต่มีการเปิดให้บริการ MCC (Motorcycle Club) พบว่าการจราจรติดขัดลดลงอย่างเห็นได้ชัด และการใช้งานสาย Koltsevaya ที่เคยแออัดก็ลดลงด้วย เพื่อดึงดูดผู้ใช้บริการที่เปลี่ยน สาย Koltsevaya บ่อยๆ จึงได้มีการปรับปรุงความสะดวกสบายของรถไฟใต้ดินมอสโกให้ดีขึ้นกว่าปกติ นอกจากนี้ยังปรับปรุงการใช้แล็ปท็อปขนาดเล็ก/อุปกรณ์เล่นวิดีโอพกพา และการรับประทานอาหารจากกล่องพลาสติกและภาชนะต่างๆบนสาย 14 ด้วย โดยรถไฟจะมีโต๊ะพับขนาดเล็กอยู่ด้านหลังเกือบทุกที่นั่ง และที่นั่งจะหันไปในทิศทางเดียวกันเหมือนบนเครื่องบินหรือรถโดยสารระหว่างเมือง ซึ่งแตกต่างจากโซฟาที่วางชิดกันแบบที่พบได้ทั่วไปในรถไฟใต้ดิน

ต่างจากสาย MCD (D1, D2 เป็นต้น) สาย MCC ยอมรับตั๋ว "รวม" และบัตร "ทรอยกา" เช่นเดียวกับรถไฟใต้ดินมอสโกและรถบัสของมอสโก การเปลี่ยนสายฟรีสามารถทำได้ระหว่าง MCC และรถไฟใต้ดินมอสโก หากการเดินทางก่อนการเปลี่ยนสายใช้เวลาน้อยกว่า 90 นาที^{[ 38 ]}ซึ่งเป็นไปได้โดยการใช้ " Ediny " ซึ่งแปลตรงตัวว่า "ตั๋วรวม" แทนการพิมพ์ "ตั๋วกระดาษ" ที่ใช้ในทางรถไฟ

• เพื่อเปลี่ยนไปขึ้นรถไฟสาย 14 โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ผู้โดยสารต้องเก็บตั๋วที่เพิ่งใช้ล่าสุดไว้หลังจากเข้าสู่รถไฟใต้ดินมอสโก เพื่อใช้เมื่อเข้าสถานีใดๆ ของสาย 14 (และในทางกลับกัน ต้องเก็บตั๋ว "ใหม่" ไว้เพื่อเข้ารถไฟใต้ดินหลังจากออกจากสาย 14 เพื่อเปลี่ยนไปขึ้นสายอื่น)

ในปี 2019 เส้นทางรถไฟสายใหม่ของรัสเซียได้ถูกรวมไว้ในแผนที่รถไฟใต้ดินในชื่อ " สาย D1 " และ " สาย D2 " ซึ่งแตกต่างจากสาย 14 เส้นทาง MCD เหล่านี้เป็น เส้นทาง รถไฟ S-Trainโดยเลี่ยง "vokzals" ซึ่งเป็นสถานีปลายทางของรถไฟระหว่างเมืองแต่ละสาย สาย D3 มีแผนจะเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 2023 ในขณะที่สาย D4 จะเปิดให้บริการในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน กำหนดการสำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของศูนย์กลางการขนส่งกลางในปี 2023 ได้รับการลงนามโดยนายกเทศมนตรีมอสโกSergei Sobyaninและหัวหน้าการรถไฟรัสเซียOleg Belozerovในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 39 ]}

สำหรับค่าธรรมเนียม MCD ยอมรับบัตร "Troika" ของมอสโก นอกจากนี้ สถานี MCD ทุกแห่งยังมีเครื่องพิมพ์ที่พิมพ์ตั๋ว "สถานี X – สถานี Y" ลงบนกระดาษ ผู้ใช้สาย D ต้องเก็บตั๋วไว้จนกว่าจะออกจากสถานีปลายทาง: เครื่องออกต้องใช้บาร์โค้ดของตั๋ว "... ไปยังสถานี Y" ที่ถูกต้อง^{[ 40 ]}

สายบิ๊กเซอร์เคิล (สาย 11)

Tekstilshchiki (2023) ด้วยดีไซน์ล้ำสมัย

Aminyevskaya (2021) ในสไตล์ลายทาง

CSKA (2018) พร้อมภาพจิตรกรรมฝาผนังธีมกีฬา

หลังจากปรับปรุงทางรถไฟตั้งแต่ปี 1908 ให้เป็นเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่ได้มาตรฐานแล้ว การพัฒนาเส้นทางวงกลมอีกเส้นทางหนึ่งก็เริ่มต้นขึ้นอีกครั้ง โดยปรับให้เข้ากับเส้นทางวงกลม รูปทรงลูกแพร์ ของสาย 14

ตลอดช่วงปลายทศวรรษ 2010 สาย 11 ได้ขยายจากสาย Kakhovskaya ที่สั้นและเล็กไป เป็นครึ่งวงกลม (จาก Kakhovskaya ไปยังSavyolovskaya ) และในต้นปี 2023 เส้นทางวงกลมก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 41 ]}

• สถานี Shelepikha , Khoroshovskaya , CSKAและPetrovsky Parkที่สร้างขึ้นในลักษณะเดียวกันนี้มีพื้นผิวที่ทำจากหินแกรนิตขัดเงาและมันวาวจำนวนมาก ซึ่งแตกต่างจาก "ตะขาบ" ในยุคโซเวียต ในช่วงปี 2018–2021 สถานีเหล่านี้เชื่อมต่อกับสาย 8A
• Narodnoye Opolcheniye (2021) มีลักษณะเด่นคือเส้นตรงและลวดลายเชิงเส้นจำนวนมาก (เช่น โคมไฟเพดานทรง "สามแถบ" ที่ต่อเนื่องกัน และเสาสี่เหลี่ยมผืนผ้า)

สำหรับช่วงฤดูใบไม้ผลิปี 2023 เส้นทาง รถไฟใต้ดินแบบวงกลม ทั้งหมด ได้เปิดให้บริการแล้ว โดยสร้างเป็นวงกลมทอดยาวไปยังย่านที่อยู่อาศัยทางใต้ของเมืองใกล้กับ MKAD ( Prospekt Vernadskogo , Tekstilshchiki ) ซึ่งแตกต่างจาก MCC ที่ทอดยาวไปยังเขตทางเหนือของมอสโก กล่าวอีกนัยหนึ่ง BCL "สะท้อน" MCC โดยหลีกเลี่ยงการสร้างเป็นวงกลมที่สมบูรณ์แบบรอบใจกลางเมือง แม้ว่าจะมี ระยะทาง 70 กม. (43 ไมล์)แต่เส้นทางนี้ก็เป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในโลกในขณะนี้ โดยยาว กว่าเจ้าของสถิติเดิมถึง 13 กม. (8.1 ไมล์)ซึ่งก็คือสาย 10 ของรถไฟใต้ดินปักกิ่ง^{[ 42 ]}    

นอกเหนือจากการขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินครั้งใหญ่แล้ว รัฐบาลมอสโกและการรถไฟรัสเซียยังมีแผนที่จะยกระดับเส้นทางรถไฟชานเมืองเพิ่มเติมให้เป็นระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเช่นเดียวกับMCCโดยมีแผนจะสร้างรางและสถานีใหม่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้

รายชื่อโครงการขยายรถไฟฟ้าใต้ดินมอสโกเรียงตามวันที่

เส้น	เทอร์มินัล		ความยาว (กม.)	สถานี	สถานะ	กำหนดการเปิดทำการ
เส้นทางรูบลีโอโว-อาร์คังเกลสกายา	ศูนย์กลางเดโลวอย	บุลวาร์ คาร์บีเชวา	7	5	กำลังก่อสร้าง	สิ้นปี 2026
สายลูบลินสโก-ดมิทรอฟสกายา	ท่าเรือยูซนี		0	1	อยู่ระหว่างการวางแผน	2027
เส้นทางอาร์บัตสโก-โปครอฟสกายา	ชโยลคอฟสกายา	โกลยาโนโว	1.5	1	กำลังก่อสร้าง	2027
สาย Biryulyovskaya	ซิล	บิริลโยโว	22.2	10	กำลังก่อสร้าง	2028+
สายโคลต์เสวายา	ดอสโตเยฟสกายา		0	1	กำลังก่อสร้าง	2028
สาย Troitskaya	โนโวมอสคอฟสกายา	ทรอยต์สค์		6	อยู่ระหว่างการวางแผน	2028–2029
เส้นทางรูบลีโอโว-อาร์คังเกลสกายา	บุลวาร์ คาร์บีเชวา	อิลยินสกายา		5	กำลังก่อสร้าง	2028–2029
สายคาลินินสกายา	เทรตยาคอฟสกายา	ศูนย์กลางเดโลวอย	5.1	3	อยู่ระหว่างการวางแผน

รถไฟแบบ V นั้น เดิมทีเป็น รถไฟชั้น Cของรถไฟใต้ดินเบอร์ลินตั้งแต่ปี 1945 ถึง 1969 จนกระทั่งเลิกใช้งานอย่างสมบูรณ์ในปี 1970 โดยถูกขนส่งมาจากรถไฟใต้ดินเบอร์ลินในช่วงที่โซเวียตยึดครอง ส่วนรถไฟแบบ A และแบบ B นั้น ผลิตขึ้นตามสั่งตั้งแต่เปิดให้บริการครั้งแรก

รถไฟโมโนเรลในมอสโกใช้ขบวนรถ Intamin P30 ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารสั้น 6 ตู้

• 
  ประเภทเอ
• 
  ประเภทบี
• 
  แบบ V-4 (เดิมคือรถไฟชั้น C-1 ของเบอร์ลิน)
• 
  แบบ V2 (เดิมคือรถไฟชั้น C-2 ของเบอร์ลิน)
• 
  จี-ไทป์
• 
  ประเภท D
• 
  อี-ไทป์
• 
  ประเภท I-1 (81-715.1/716.1)
• 
  ประเภท I-2 (81-715.2/716.2)
• 
  81-720/721-type ("Yauza")
• 
  รถไฟ Intamin P30 (วิ่งบน เส้นทาง รถไฟโมโนเรล )

ปัจจุบัน รถไฟใต้ดินให้บริการเฉพาะรถไฟรุ่น 81 เท่านั้น

ขบวนรถไฟในหลายสายถูกเปลี่ยนเป็นรถไฟแบบข้อต่อรุ่น 81-740/741 Rusich ซึ่งเดิมทีออกแบบมาสำหรับรถไฟฟ้าใต้ดิน ส่วนสาย Butovskaya นั้น ถูกออกแบบตามมาตรฐานที่แตกต่างออกไป และมีชานชาลาที่สั้นกว่า ( ยาว 96 เมตร (315 ฟุต) ) โดยใช้รถไฟแบบข้อต่อรุ่น 81-740/741 ซึ่งประกอบด้วยสามตู้ (แม้ว่าสายนี้จะสามารถใช้รถไฟแบบสี่ตู้แบบดั้งเดิมได้เช่นกัน) 

บนเส้นทางรถไฟสายกลางของมอสโกซึ่งเป็นเส้นทางบนรางรถไฟปกติจะใช้รถไฟ รุ่น ES2G Lastochka ซึ่งประกอบด้วยตู้โดยสารห้าตู้

• 
  81-717/81-714-type
• 
  รถไฟรุ่น 81-717.5A/81-714.5A ("รถไฟย้อนยุค")
• 
  81-717.6-714.6-ประเภท
• 
  81-740/741-type ("Rusich")
• 
  81-760/761-type ("Oka") ( ru )
• 
  81-765/766/767 -type ("Moscow")
• 
  81-775/776/777 -type ("Moscow-2020")
• 
  รถไฟES2G Lastochka (วิ่งบนเส้นทาง วงกลมกลางมอสโก )

ประตูหมุนในยุคโซเวียตรับเหรียญ N kopeck เท่านั้น

ในช่วงต้นของการก่อตั้งสหพันธรัฐรัสเซีย (และในช่วงเริ่มต้นของภาวะเงินเฟ้อรุนแรง ) มีการใช้เหรียญพลาสติก ต่อ มาในปี 1993 ได้มีการนำ บัตรแถบแม่เหล็ก แบบใช้แล้ว ทิ้งมาทดลองใช้ และใช้เป็นตั๋วรายเดือนแบบไม่จำกัดจำนวนครั้งระหว่างปี 1996 ถึง 1998 การจำหน่ายเหรียญสิ้นสุดลงในวันที่ 1 มกราคม 1999 และหยุดใช้เหรียญในเดือนกุมภาพันธ์ 1999 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บัตรแม่เหล็กจึงถูกนำมาใช้เป็นตั๋วที่มีจำนวนครั้งในการเดินทางที่กำหนดไว้

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 1998 รถไฟใต้ดินมอสโกกลายเป็นระบบรถไฟใต้ดินแห่งแรกในยุโรปที่นำบัตรสมาร์ทการ์ด แบบไร้สัมผัสมาใช้โดยสมบูรณ์ ซึ่งรู้จักกันในชื่อบัตรโดยสาร บัตรโดยสารเหล่านี้เป็นบัตรที่มีจำนวนเที่ยวไม่จำกัด โดยมีระยะเวลาใช้งาน 30, 90 หรือ 365 วัน อายุการใช้งานโดยประมาณคือ 3 ปีครึ่ง บัตรที่ชำรุดสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2547 รัฐบาลเมืองมอสโกได้เปิดตัวโครงการบัตรสังคมสำหรับผู้อยู่อาศัยในมอสโก บัตรสังคมเป็นบัตรสมาร์ทการ์ดฟรีที่ออกให้แก่ผู้สูงอายุและกลุ่มพลเมืองอื่นๆ ที่ลงทะเบียนอย่างเป็นทางการว่าเป็นผู้อยู่อาศัยในมอสโกหรือเขตมอสโกบัตรนี้ให้ส่วนลดในร้านค้าและร้านขายยา และยังใช้เป็นบัตรเครดิตที่ออกโดยธนาคารแห่งมอสโกได้อีกด้วย บัตรสังคมสามารถใช้เพื่อโดยสารระบบขนส่งสาธารณะของเมืองได้ฟรีไม่จำกัดจำนวนครั้ง รวมถึงรถไฟใต้ดินมอสโก แม้ว่าบัตรนี้จะไม่มีฟังก์ชั่นหน่วงเวลา แต่จะมีรูปถ่ายและไม่สามารถโอนให้ผู้อื่นได้

ตั้งแต่ปี 2549 ธนาคารหลายแห่งได้ออกบัตรเครดิตซึ่งใช้เป็นบัตรอัลตร้าไลท์และสามารถใช้ได้ที่ประตูทางเข้า ค่าโดยสารจะถูกส่งต่อไปยังธนาคาร และการชำระเงินจะถูกหักจากบัญชีธนาคารของเจ้าของบัตรเมื่อสิ้นเดือนปฏิทิน โดยใช้อัตราส่วนลดตามจำนวนเที่ยวเดินทางในเดือนนั้น (สำหรับเที่ยวเดินทางไม่เกิน 70 เที่ยว ค่าใช้จ่ายต่อเที่ยวจะคำนวณตามสัดส่วนจากอัตราอัลตร้าไลท์ปัจจุบัน เที่ยวเดินทางเพิ่มเติมแต่ละเที่ยวมีค่าใช้จ่าย 24.14 รูเบิล) ^{[ 49 ]}ธนาคารพันธมิตร ได้แก่ธนาคารแห่งมอสโก , ซิตี้แบงก์ , รอสแบงก์ , อัลฟาแบงก์และธนาคารอแวนการ์ด^{[ 50 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 รถไฟใต้ดินมอสโกเริ่มเปลี่ยนบัตรแม่เหล็กแบบจำกัดจำนวน เที่ยวเป็น ตั๋วแบบใช้แล้วทิ้งแบบไร้สัมผัส โดยใช้เทคโนโลยี MIFARE Ultralight ของ NXP ตั๋ว Ultralight มีให้เลือกแบบจำนวนเที่ยวคงที่ 1, 2, 5, 10, 20 และ 60 เที่ยว (ใช้ได้ 5 หรือ 90 วันนับจากวันที่ซื้อ) และเป็นตั๋วรายเดือน ซึ่งใช้ได้เฉพาะเดือนปฏิทินที่เลือกและจำกัดจำนวนเที่ยวไว้ที่ 70 เที่ยว การขายบัตรแม่เหล็กสิ้นสุดลงในวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2551 และบัตรแม่เหล็กเลิกใช้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2551 ทำให้รถไฟใต้ดินมอสโกเป็นระบบขนส่งสาธารณะหลักแห่งแรกของโลกที่ใช้ระบบเก็บค่าโดยสารอัตโนมัติแบบไร้สัมผัสแต่เพียงอย่างเดียว^{[ 51 ]}

เมื่อ วันที่ 2 เมษายน 2556 กรมการขนส่งมอสโกได้เปิดตัวสมาร์ทการ์ด Troikaซึ่งเป็นรากฐานของระบบจำหน่ายตั๋วที่ทันสมัยของเมือง ปัจจุบันผู้โดยสารสามารถใช้บัตร Troika เพียงใบเดียวในการชำระค่าเดินทางสำหรับรถไฟใต้ดินMCC MCD รถบัสรถราง เรือโดยสาร รถไฟชานเมือง และAeroexpressประมาณ 80% ของการเดินทางทั้งหมดในมอสโกชำระด้วยบัตร Troika โดยมีการจำหน่ายบัตรไปแล้วกว่า 50 ล้านใบ^{[ 52 ]}

ในปี 2023 การผลิต Troika รวมถึงชิป ได้ถูกย้ายมาผลิตในมอสโกทั้งหมด ในปี 2024 มอสโกวางแผนที่จะเปิดตัวอุปกรณ์เสมือนของการ์ดสำหรับสมาร์ทโฟน^{[ 52 ]}

นอกจากนี้ รถไฟใต้ดินมอสโกยังมีตั๋ว Ediniy (รวม) ที่มีระยะเวลาแตกต่างกัน ได้แก่ 1 วัน 3 วัน 30 วัน 60 วัน 90 วัน และ 365 วัน^{[ 53 ]}

ในปี 2558 รถไฟใต้ดินมอสโกเริ่มทดสอบการชำระเงินด้วยบัตรธนาคารที่ช่องจำหน่ายตั๋ว^{[ 54 ]}ในขณะนี้ การชำระเงินด้วยบัตรธนาคารหรือสติ๊กเกอร์ธนาคารสามารถใช้ได้ที่ประตูทางเข้าทุกแห่งในเครือข่าย ณ เดือนเมษายน 2567 ตัวเลือกการชำระเงินนี้ถูกใช้ประมาณ 900,000 ครั้งต่อวัน^{[ 55 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 รถไฟใต้ดินมอสโกกลายเป็นระบบรถไฟใต้ดินแห่งแรกของโลกที่นำระบบชำระเงินแบบไบโอเมตริกมาใช้ในวงกว้าง ผู้โดยสารต้องเชื่อมโยงรูปถ่าย บัตรธนาคาร และบัตรโดยสารรถไฟใต้ดินเข้ากับบริการผ่านแอปพลิเคชันมือถือของรถไฟใต้ดินมอสโก ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถชำระค่าโดยสารได้โดยไม่ต้องหยิบโทรศัพท์ บัตรโดยสารรถไฟใต้ดิน หรือบัตรธนาคารออกมา ทำให้การไหลเวียนของผู้โดยสารที่ทางเข้าสถานีเพิ่มขึ้น เทคโนโลยีนี้มีให้บริการที่สถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่ง ศูนย์บัญชาการขนส่งมวลชนมอสโก (MCC) และการขนส่งทางน้ำ ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2567 ผู้โดยสารได้เดินทางโดยใช้เทคโนโลยีไบโอเมตริกไปแล้ว 100 ล้านเที่ยว^{[ 55 ]}

วิธีการชำระเงินอื่นๆ ได้แก่:

• ชำระเงินผ่านMir Payโดยใช้โทรศัพท์ Android ที่มีบัตร Mir อยู่
• การชำระเงินด้วยสมาร์ทโฟนผ่านระบบ FPS ในโหมดทดสอบแบบเปิด ณ ประตูทางเข้าทุกแห่งของรถไฟฟ้าใต้ดิน รถไฟฟ้า MCC และระบบขนส่งทางน้ำ
• ชำระเงินสดหรือบัตรธนาคารได้ที่เคาน์เตอร์จำหน่ายตั๋วและเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติ
• บัตรสวัสดิการผู้พำนักในมอสโก

ระบบจำหน่ายตั๋วรถไฟใต้ดินมอสโกได้รับรางวัล Transport Ticketing Awards ระดับนานาชาติอันทรงเกียรติสองรางวัลในปี 2020 ^{[ 56 ]}และ 2021 ^{[ 57 ]}

เครือข่าย MCD แบ่งออกเป็นโซน "ใจกลางเมือง" และ "ชานเมือง" โดยรถไฟฟ้าใต้ดิน (รวมทั้งโมโนเรลและ MCC) อยู่ภายในโซนใจกลางเมืองทั้งหมด

ศูนย์อำนวยความสะดวกการเดินทางสำหรับผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นภายในรถไฟใต้ดินมอสโกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 เพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหว ซึ่งรวมถึงบุคคลที่มีความบกพร่องทางการได้ยินหรือการมองเห็น ข้อจำกัดด้านการเคลื่อนไหว ผู้สูงอายุ ครอบครัวขนาดใหญ่ และผู้ปกครองที่มีรถเข็นเด็ก^{[ 61 ]}ปัจจุบัน เจ้าหน้าที่ PMC คอยอำนวยความสะดวกการเดินทางให้กับผู้โดยสารในรถไฟใต้ดิน MCC MCD รถบัส และรถราง

นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง PMC ได้ให้ความช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีข้อจำกัดในการเคลื่อนไหวมากกว่า 1.15 ล้านคน^{[ 62 ]}ในปี 2023 เจ้าหน้าที่ PMC ได้พาผู้โดยสารประมาณ 70,000 คน ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้น 9% เมื่อเทียบกับปี 2022 ^{[ 61 ]}

ในปี 2013 รถไฟใต้ดินมอสโกเริ่มพัฒนาระบบการนำทาง ใหม่ ซึ่งรวมถึงการออกแบบแผนที่รถไฟใต้ดินใหม่ ปัจจุบัน หลักการเหล่านี้ได้ถูกนำไปใช้กับระบบขนส่งมวลชนทั้งหมดของมอสโกแล้ว ระบบใหม่นี้มีลักษณะเด่นดังต่อไปนี้:

• แบบอักษรเดียวของระบบขนส่งมวลชนมอสโกคือ มอสโกซานส์
• ป้ายบอกทางที่กระชับและเข้าใจง่ายยิ่งขึ้น
• แผนที่ทางภูมิศาสตร์ทั่วเมือง ซึ่งรวมถึงข้อมูลเกี่ยวกับถนนและสถานที่สำคัญโดยรอบ
• การใช้ภาพสัญลักษณ์ที่เข้าใจง่ายแทนคำ (เช่น หมายเลขบรรทัด)
• การกำหนดหมายเลขให้กับทางออกรถไฟฟ้าใต้ดินแต่ละแห่ง
• ป้ายบอกทางบนพื้นสถานี
• ข้อมูลการเข้าถึงสำหรับผู้โดยสารที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหว
• จอแสดงผลดิจิทัลสำหรับนำทางเหนือประตูในรถไฟรุ่นใหม่ล่าสุด
• การออกแบบมาตรฐานสำหรับประกาศชั่วคราว^{[ 63 ]}

แอปพลิเคชันมือถือ Moscow Metro ซึ่งเปิดตัวในปี 2017 นำเสนอคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมายสำหรับผู้โดยสาร:

• การจัดการ บัตร Troika (ซื้อตั๋ว ดูประวัติบัตรและการทำธุรกรรม ตั้งค่าการชำระเงินอัตโนมัติ)
• โอนยอดเงินคงเหลือในบัตร Troika ไปยังบัตรใหม่ในกรณีบัตรหาย
• การระบุตู้โดยสารที่มีผู้โดยสารน้อยกว่าในขบวนรถไฟที่กำลังเข้าเทียบท่า
• การระงับบัตรผ่านรายปีชั่วคราว (ปีละครั้ง ครั้งละ 14 วัน)
• การวางแผนเส้นทาง
• การเชื่อมโยงบัตรสังคมสำหรับผู้พำนักในมอสโก
• การซื้อตั๋วรถโดยสารระหว่างเมือง
• การลงทะเบียนสำหรับบริการชำระเงินด้วยระบบไบโอเมตริก
• การแจ้งของหาย
• คำขอความช่วยเหลือจากฝ่ายบริการการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร
• การเข้าถึงแชทบอท

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 แอปดังกล่าวมียอดดาวน์โหลด 13 ล้านครั้ง และมีผู้ใช้งาน 2 ล้านคนต่อเดือน^{[ 64 ]}

ในปี 2020 รถไฟใต้ดินมอสโกได้เปิดตัว Aleksandra ซึ่งเป็น แชทบอทที่ต่อมากลายเป็นแชทบอทอย่างเป็นทางการสำหรับการขนส่งในเมืองทุกประเภทในมอสโก ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2024 Aleksandra ได้ตอบคำถามไปแล้วกว่า 6.8 ล้านคำถาม และสามารถตอบคำถามที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งในเมืองของมอสโกได้มากกว่า 58,000 คำถาม^{[ 65 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2520 มีรายงานว่าเกิดเหตุระเบิดขึ้น ทำให้มีผู้เสียชีวิต 7 ราย และบาดเจ็บสาหัส 33 ราย ระเบิดดังกล่าวเกิดขึ้นบนรถไฟที่แออัดระหว่างสถานีอิซมายลอฟสกายาและสถานีเปอร์โวมายสกายา^{[ 66 ]}ต่อมาชาวอาร์เมเนีย 3 คนถูกจับกุม ถูกตั้งข้อหา และถูกประหารชีวิตในข้อหาที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์นี้^{[ 67 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2524 เกิดเหตุเพลิงไหม้ที่ สถานี OktyabrskayaและProspekt Miraไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 68 ] [ 69 ]}

เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2525 เนื่องจากการ พังถล่ม ของบันไดเลื่อนที่ สถานี Aviamotornayaบนสาย Kalininskayaมีผู้เสียชีวิต 8 รายและบาดเจ็บ 30 รายเนื่องจากอุบัติเหตุชนกันหลายคันอันเนื่องมาจากเบรกฉุกเฉินทำงานผิดปกติ^{[ 70 ]}

ในปี พ.ศ. 2539 พอล ทาทัมนักธุรกิจชาวอเมริกัน-รัสเซียถูกฆาตกรรมที่สถานีรถไฟใต้ดินคิเยฟสกายา เขาถูกยิงเสียชีวิตโดยชายคนหนึ่งที่พกปืนคาลาชนิคอฟซ่อนไว้^{[ 71 ]}

เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2543 เกิดเหตุระเบิดรุนแรงในอุโมงค์รถไฟใต้ดินที่สถานีรถไฟใต้ดินปุชกินสกายาใจกลางกรุงมอสโก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 12 ราย และบาดเจ็บ 150 ราย ระเบิดทำเองที่มีน้ำหนักเทียบเท่าทีเอ็นที 800 กรัม ถูกวางไว้ในถุงใกล้กับร้านขายของ^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 เกิดเหตุระเบิดทำลายขบวนรถไฟระหว่าง สถานี Avtozavodskayaและ Paveletskaya บนสาย Zamoskvoretskayaทำให้มีผู้เสียชีวิต 41 รายและบาดเจ็บกว่า 100 ราย^{[ 73 ]} มีการกล่าวโทษผู้ก่อการร้าย ชาวเชเชนแต่การสอบสวนในภายหลังสรุปว่า ผู้อยู่อาศัยใน เมือง Karachay-Cherkessianเป็นผู้ก่อเหตุระเบิดฆ่าตัวตายกลุ่มเดียวกันนี้ได้วางแผนโจมตีอีกครั้งในวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2547 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 10 รายและบาดเจ็บมากกว่า 50 ราย

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2548 เกิดไฟฟ้าดับทั่วเมืองทำให้ต้องหยุดดำเนินการในบางสาย อย่างไรก็ตาม สายต่อไปนี้ยังคงดำเนินการต่อไป: Sokolnicheskaya, Zamoskvoretskaya จากAvtozavodskayaถึงRechnoy Vokzal , Arbatsko-Pokrovskaya, Filyovskaya, Koltsevaya, Kaluzhsko-Rizhskaya จากBitsevskiy ParkถึงOktyabrskaya-RadialnayaและจากProspekt Mira-RadialnayaถึงMedvedkovo , Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kalininskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya จากSerpukhovskayaถึงAltufyevoและ Lyublinskaya จากChkalovskayaถึงDubrovka ^{[ 74 ]}ไม่มีบริการบนสาย Kakhovskaya และ Butovskaya เหตุการณ์ไฟดับส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อเส้นทางรถไฟ Zamoskvoretskaya และ Serpukhovsko-Timiryazevskaya ซึ่งในตอนแรกการให้บริการทั้งหมดหยุดชะงักเนื่องจากรถไฟติดอยู่ในอุโมงค์ทางตอนใต้ของเมือง (ซึ่งเป็นส่วนที่ได้รับผลกระทบจากไฟดับมากที่สุด) ต่อมาการให้บริการบางส่วนกลับมาดำเนินการอีกครั้ง และผู้โดยสารที่ติดอยู่ในอุโมงค์ได้รับการอพยพ เส้นทางรถไฟบางสายได้รับผลกระทบจากไฟดับเพียงเล็กน้อย โดยส่วนใหญ่ส่งผลกระทบต่อทางตอนใต้ของมอสโก ส่วนทางตอนเหนือ ตะวันออก และตะวันตกของเมืองได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยหรือไม่ได้รับผลกระทบเลย^{[ 74 ]}

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2549 เสาเข็มก่อสร้างจากการติดตั้งป้ายโฆษณาที่ไม่ได้รับอนุญาตถูกตอกทะลุหลังคาอุโมงค์และชนกับรถไฟระหว่าง สถานี SokolและVoikovskayaบนสาย Zamoskvoretskayaไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ^{[ 75 ]}

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2553 เกิดเหตุระเบิดสองครั้งบนเส้นทางรถไฟสายโซโคลนิเชสกายาทำให้มีผู้เสียชีวิต 40 ราย และบาดเจ็บอีก 102 ราย ระเบิดลูกแรกระเบิดขึ้นที่สถานีลูบยานกาบนเส้นทางรถไฟสายโซโคลนิเชสกายา เวลา 7:56 น. ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า^{[ 76 ]}มีผู้เสียชีวิตอย่างน้อย 26 รายจากการระเบิดครั้งแรก ซึ่ง 14 รายอยู่ในตู้รถไฟที่เกิดเหตุ การระเบิดครั้งที่สองเกิดขึ้นที่ สถานี ปาร์ค คัลตูรีเวลา 8:38 น. ประมาณสี่สิบนาทีหลังจากการระเบิดครั้งแรก^{[ 76 ]}มีผู้เสียชีวิต 14 รายจากการระเบิดครั้งนั้น ต่อ มาเอมิเรตคอเคซัสได้ออกมาอ้างความรับผิดชอบต่อเหตุการณ์วางระเบิด ดังกล่าว

เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2557 เวลา 15:37 น. เสาเข็มก่อสร้างจาก ไซต์ก่อสร้าง Moscow Central Circleได้ทะลุหลังคาอุโมงค์ระหว่างสถานีAvtozavodskayaและKolomenskaya บน สาย Zamoskvoretskayaพนักงานขับรถไฟได้ใช้เบรกฉุกเฉิน และรถไฟไม่ได้ชนกับเสาเข็ม ผู้โดยสารได้รับการอพยพออกจากอุโมงค์ โดยไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ การเดินรถตามปกติกลับมาดำเนินการในวันเดียวกันเวลา 19:50 น. ^{[ 77 ]}

เมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2557 รถไฟตกรางระหว่างPark PobedyและSlavyansky Bulvarบนสาย Arbatsko-Pokrovskayaทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 คนและบาดเจ็บอีกหลายสิบคน^{[ 78 ] [ 79 ]}

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2025 แผ่นผนังนูนต่ำรูปโจเซฟ สตาลินได้ถูกติดตั้งในทางเดินเชื่อมระหว่างสถานีทากันสกายา ทั้งสองแห่ง ประติมากรรมรุ่นก่อนหน้านี้ที่ตั้งอยู่ในสถานที่เดียวกันนี้ถูกถอดออกในปี 1966 และตัวสตาลินเองก็ถูกถอดออกจากภาพนูนต่ำในระหว่าง การรณรงค์ กำจัดอิทธิพล ของสตาลินในช่วงทศวรรษ 1950 ยาน ราชินสกีนักเคลื่อนไหวเพื่อสิทธิมนุษยชนชาวรัสเซียเขียนว่า "ใน บรรดา เหยื่อของสตาลินมีคนงานก่อสร้างและพนักงานของรถไฟใต้ดินมอสโกมากกว่า 750 คน มากกว่า 140 คนถูกประหารชีวิต รวมถึงผู้อำนวยการคนแรกของรถไฟใต้ดิน เปตริคอฟสกี (ชื่อของเขาปรากฏอยู่ในรายชื่อการประหารชีวิตของสตาลินเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม 1938) ปัจจุบันไม่มีการกล่าวถึงบุคคลเหล่านี้ในรถไฟใต้ดินที่ใดเลย แต่ชายผู้รับผิดชอบต่อการตายของพวกเขากลับได้รับการยกย่องด้วยรูปปั้นขนาดเท่าตัวจริง" ^{[ 80 ]}