อู่ต่อเรือ

Q: แอฟริกา

อู่ต่อเรืออเล็กซานเดรีย อู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดในแอฟริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 1831 ตั้งอยู่ในเมือง อเล็กซานเดรีย ประเทศ อียิปต์ อู่ต่อเรือเทมา ใน เมืองเทมา ประเทศกานา เป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในทวีปแอฟริกา

อู่ต่อเรือ หรือ ที่เรียกอีกอย่างว่าท่าเทียบเรือหรืออู่ซ่อมเรือคือสถานที่ที่ใช้สร้างและซ่อมแซมเรือ ซึ่งอาจเป็น เรือยอชต์เรือรบ เรือสำราญหรือเรือบรรทุกสินค้าหรือผู้โดยสารอื่นๆ เมื่อเปรียบเทียบกับอู่ต่อเรือ ซึ่งบางครั้งเกี่ยวข้องกับการก่อสร้างดั้งเดิมมากกว่า ท่าเทียบเรือมักจะเกี่ยวข้องกับการบำรุงรักษาและกิจกรรมฐานทัพมากกว่า คำศัพท์ทั้งสองนี้มักใช้สลับกันได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะวิวัฒนาการของท่าเทียบเรือและอู่ต่อเรือทำให้บทบาทของทั้งสองเปลี่ยนแปลงหรือรวมเข้าด้วยกันอยู่บ่อยครั้ง

ประเทศที่มีอุตสาหกรรมการต่อเรือขนาดใหญ่ ได้แก่ออสเตรเลียบราซิลแคนาดา จีน โครเอเชีย เดนมาร์ก ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส เยอรมนี อินเดียไอร์แลนด์อิตาลีญี่ปุ่น เนเธอร์แลนด์นอร์เวย์ฟิลิปปินส์โปแลนด์โรมาเนียรัสเซียสิงคโปร์เกาหลีใต้สเปนสวีเดน ไต้หวัน ตุรกี สหรัฐ อาหรับ เอ มิ เร ต ส์ยูเครน สหราชอาณาจักรสหรัฐอเมริกาและเวียดนามอุตสาหกรรมการต่อ เรือ ในยุโรปมีความกระจัดกระจายมากกว่าในเอเชียซึ่งประเทศต่างๆในเอเชียมีแนวโน้ม ที่ จะมี บริษัทขนาดใหญ่ จำนวน น้อยกว่า เรือรบจำนวน มากถูกสร้างหรือบำรุง รักษา ใน อู่ ต่อเรือ ที่เป็นกรรมสิทธิ์ หรือ ดำเนินการโดยรัฐบาลหรือกองทัพเรือของประเทศนั้นๆ

อู่ต่อเรือมักถูกสร้างขึ้นใกล้ทะเลหรือแม่น้ำที่มีน้ำขึ้นน้ำลง เพื่อให้เรือสามารถเข้าถึงได้ง่ายตัวอย่างเช่น สหราชอาณาจักร มีอู่ต่อเรืออยู่ตามแม่น้ำหลายสาย

บริเวณอู่ต่อเรือขนาดใหญ่จะมีเครนเฉพาะทาง มากมาย อู่แห้ง ทาง ลาด สำหรับปล่อย เรือ โกดัง ปลอดฝุ่น โรงพ่นสี และพื้นที่ขนาดใหญ่มากสำหรับการผลิตตัวเรือ หลังจากเรือหมดอายุการใช้งานแล้ว เรือจะเดินทางครั้งสุดท้ายไปยังอู่ รื้อ ถอนเรือซึ่งมักจะอยู่บนชายหาดในเอเชียใต้ในอดีต การรื้อถอนเรือดำเนินการในอู่แห้งในประเทศที่พัฒนาแล้ว แต่ค่าแรงสูงและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมส่งผลให้มีการย้ายอุตสาหกรรมนี้ไปยังภูมิภาคประเทศกำลังพัฒนา

ประวัติศาสตร์

สิ่งก่อสร้างที่เก่าแก่ที่สุดบางครั้งถูกระบุว่าเป็นอู่ต่อเรือ^[ก]ถูกสร้างขึ้นราว 2400 ปีก่อนคริสตกาลโดยอารยธรรมลุ่มแม่น้ำสินธุในเมืองท่าฮารัปปัน โลธัล (ใน รัฐคุชราต ประเทศอินเดียในปัจจุบัน) ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}วิศวกรของโลธัลให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการสร้างอู่ต่อเรือและคลังสินค้าเพื่อวัตถุประสงค์ของการค้าทางทะเล ชื่อนาวแพคตัสซึ่งเป็นเมืองกรีกโบราณบนอ่าวโคริ้นท์ มีความหมายว่า "อู่ต่อเรือ" (การรวมกันของ คำภาษา กรีก ναύς naus : "เรือ" และ πήγνυμι pêgnumi , pegnymi : "ผู้สร้าง ผู้ซ่อม") ^{[ 4 ]}ชื่อเสียงของ Naupactus ในด้านนี้สืบย้อนไปถึงยุคตำนาน – สถานที่แห่งนี้ได้รับการระบุตามประเพณีโดยนักเขียนชาวกรีก เช่นEphorusและStraboว่าเป็นสถานที่ที่กล่าวกันว่ามีการสร้างกองเรือโดยHeraclidae ในตำนาน ^{[ 5 ]}อู่ต่อเรือทางประวัติศาสตร์ยุคแรกอื่นๆ ได้แก่Tel Abu Saifiในไซนาย ตอนเหนือ ซึ่งเป็นอู่ต่อเรือของอียิปต์ในยุคราชวงศ์ปโตเลมีในศตวรรษที่ 4 ก่อนคริสต์ศักราช โดยมีอู่แห้งสองแห่ง^{[ 6 ]} Narniเป็นอู่ต่อเรือของ กรุง โรม โบราณ

ในเมืองบาร์เซโลนา ประเทศสเปน อู่ต่อเรือ ดราสซาเนส (Drassanes)ดำเนินการมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 13 เป็นอย่างน้อยจนถึงศตวรรษที่ 18 แม้ว่าในบางครั้งจะถูกใช้เป็นค่ายทหารและคลังอาวุธด้วยก็ตาม ในช่วงเวลาที่เปิดดำเนินการ อู่ต่อเรือดราสซาเนสได้รับการเปลี่ยนแปลง สร้างใหม่ และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่หอคอยดั้งเดิมสองแห่งและส่วนหนึ่งของช่องก่อสร้างดั้งเดิมแปดช่องยังคงหลงเหลืออยู่จนถึงปัจจุบัน ตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 หลายร้อยปีก่อนการปฏิวัติอุตสาหกรรมเรือเป็นสินค้าชนิดแรกที่ผลิตในโรงงาน – ในคลังแสงเวนิส (Venice Arsenal ) ของสาธารณรัฐเวนิส ในประเทศ อิตาลีปัจจุบันคลังแสงแห่งนี้ผลิตเรือจำนวนมากเกือบวันละหนึ่งลำโดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตไว้ล่วงหน้าและสายการประกอบในช่วงรุ่งเรืองที่สุดในศตวรรษที่ 16 กิจการนี้มีพนักงานถึง 16,000 คน สเปนสร้างเรือส่วนประกอบของกองเรืออาร์มาดาใหญ่ในปี 1588 ที่ท่าเรือต่างๆ เช่นอัลเกซี ราส (Algeciras) หรือมาลากา (Málaga ) ^{[ 7 ]}ในศตวรรษที่ 17 และ 18 อู่ต่อเรือพัฒนาไปสู่ความซับซ้อนมากขึ้น โดยมีอู่ต่อเรือต่างๆ เช่นBlackwall Yard (ค.ศ. 1614 ถึง 1987), Scotts Shipbuilding and Engineering Companyใน Greenock ประเทศสกอตแลนด์ (ค.ศ. 1711–1984) และKraljevica Shipyard (ค.ศ. 1729 และยังคงดำเนินงานอยู่) ก่อตั้งขึ้นฮาวานาเป็นอู่ต่อเรือแห่งเดียวในแคริบเบียนในช่วงยุคอาณานิคมเป็นเวลานาน โดยเรือรบSantísima Trinidadซึ่งเป็นเรือรบที่ใหญ่ที่สุดในยุคนั้น ถูกสร้างขึ้นที่นั่นในปี ค.ศ. 1769 อู่ต่อเรือของกองทัพเรืออังกฤษในสหราชอาณาจักรก็ขยายตัวในช่วงเวลานี้เช่นกัน (รวมถึงWoolwich , Deptford , Chatham , PortsmouthและDevonport ) ยิบ รอลตาร์ บอม เบย์ เบอร์มิวดาฮ่องกงและที่อื่นๆ ทั่วโลก ในทำนองเดียวกัน ประเทศอื่นๆ ในช่วงเวลานี้ ได้แก่ อู่ต่อเรือน็องต์-อินเดรต์ในฝรั่งเศส (ก่อตั้งในปี 1771 สร้างเรือสำหรับสงครามปฏิวัติอเมริกา รวมถึงเรือดีน ) อู่ต่อเรือชาร์ลส์ทาวน์ ซึ่งต่อมาคืออู่ต่อเรือบอสตันในบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ (ปี 1800 ถึง 1974) เกาะ เนวีในออนแทรีโอประเทศแคนาดา (ฝรั่งเศสในศตวรรษที่ 18 จากนั้นเป็นของอังกฤษตั้งแต่ปี 1763 ถึงสงครามปี 1812 ) อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟีย (ปี 1799 ถึง 1995) ในสองแห่ง และอื่นๆอู่ต่อเรือพอร์ตสมัธตั้งอยู่บน พรมแดน ระหว่างรัฐเมนและรัฐนิวแฮมป์เชียร์ (ก่อตั้งตั้งแต่ปี 1800 จนถึงปัจจุบัน ทำให้เป็นอู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง)

การปฏิวัติอุตสาหกรรมได้ก่อให้เกิดอู่ต่อเรือใหม่ๆ มากมายทั่วโลก ในสหราชอาณาจักร ได้แก่Thames Ironworks and Shipbuilding Co. Ltd (ค.ศ. 1837 ถึง 1912), William Denny and Brothersในเมืองดัมบาร์ตัน ประเทศสกอตแลนด์ (ค.ศ. 1840 ถึง 1963), John Brown & Companyประเทศสกอตแลนด์ (ค.ศ. 1851 ถึง 1972), Swan Hunter (ค.ศ. 1880 ถึง 2006), Harland & Wolff (ค.ศ. 1861 - ปัจจุบันยังคงดำเนินงานอยู่) และCammell Laird (ค.ศ. 1828 ปัจจุบันยังคงดำเนินงานอยู่) ในยุโรป ตัวอย่างอื่นๆ ได้แก่Blohm+Voss (ค.ศ. 1877) ซึ่งเป็นสถานที่สร้างเรือบิสมาร์ค (ปัจจุบันยังคงเป็นอู่ต่อเรือขนาดใหญ่) Ulstein Verftในนอร์เวย์ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1917 (ปัจจุบันยังคงดำเนินงานอยู่ภายใต้กลุ่ม Ulstein ) และในฝรั่งเศสChantiers de l'Atlantique (STX France) ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1861 (และปัจจุบันยังคงดำเนินงานอยู่) 3. อู่ต่อเรือ Majเป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนก่อตั้งขึ้นในปี 1892 ในเมืองริเยกา (ปัจจุบันยังคงดำเนินงานอยู่) อู่ต่อเรือสโลวาเกีย SLKB Komarno (Komárno)เป็นอีกหนึ่งอู่ต่อเรือในยุโรปที่ตั้งอยู่ริม แม่น้ำ ดานูบ (ก่อตั้งขึ้นในปี 1898) อู่ต่อเรือ Jean Street (ค.ศ. 1843–ปัจจุบัน) เป็นอู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่องในสหรัฐอเมริกา ตั้งอยู่บนแม่น้ำฮิลส์โบโร ห์ ใน เมืองแทมปา รัฐฟลอริดา อู่ต่อ เรือ Gloucester Marine Railwaysในสหรัฐอเมริกา (ค.ศ. 1859–ปัจจุบัน) เป็นอู่ต่อเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงดำเนินงานอยู่ในนิวอิงแลนด์ ตั้งอยู่บนแหลมร็อคกี้เน็กใน เมือง กลอสเตอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์

ในช่วงปลายของการปฏิวัติอุตสาหกรรม อู่ต่อเรือของอังกฤษเป็นหนึ่งในอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก รวมถึงHarland & Wolffในเบลฟาสต์, John Brown & Companyที่ไคลด์แบงก์ (กลาสโกว์) และSwan Hunterที่วอลล์เซนด์ (ไทน์) ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}ในศตวรรษที่ 20 อู่ต่อเรือขนาดใหญ่ถูกสร้างขึ้นในช่วงความขัดแย้ง เช่นสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทSun Shipbuilding & Drydock Co.ในเชสเตอร์ รัฐเพนซิลเวเนียเป็นอู่ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปี 1945 โดยมีพนักงานประมาณ 40,000 คน และสร้างเรือหลายร้อยลำในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}ตัวอย่างอื่นๆ ของอู่ต่อเรือสหรัฐฯ ในอดีต ได้แก่อู่ต่อเรือ Mare Island Naval Shipyard , Mare Island , California (ค.ศ. 1854 ถึง 1996), อู่ต่อเรือ New York Naval Shipyard (NYNSY) หรือที่รู้จักกันในชื่อ Brooklyn Navy Yard, New York Navy Yardและ United States Navy Yard, New York (ค.ศ. 1801 ถึง 1966), อู่ต่อเรือSan Francisco Naval Shipyardซึ่งต่อมาคือ Hunters Point Naval Shipyard และต่อมาคือ Treasure Island Naval Station Hunters Point Annex (ค.ศ. 1941 ถึง 1994) และอู่ต่อเรือLong Beach Naval Shipyard (ค.ศ. 1943 ถึง 1997)

มีการก่อตั้งอู่ต่อเรือใหม่ขึ้นหลังสงคราม ตัวอย่างที่โดดเด่นคืออู่ต่อเรือกดัญสก์ในปี 1945 ซึ่งเป็นสถานที่กำเนิดของขบวนการโซลิแด ริตี้ (ปัจจุบันยังคงเป็นอู่ต่อเรือที่ใช้งานอยู่) ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 การต่อเรือในประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักรลดลง โดยมีอู่ต่อเรือปิดตัวลง และมีอู่ต่อเรือใหม่ๆ ขยายตัวในประเทศต่างๆ เช่นญี่ปุ่นเกาหลีใต้และจีน[ ^{8 ] [}^{12 ] ใน}ช่วงต้นศตวรรษที่ 21 จีนกลายเป็นผู้ต่อเรือชั้นนำของโลก โดยมีระวางบรรทุกเรือประมาณ 50% ของโลกที่สร้างในอู่ต่อเรือของจีนในปี 2023 ^{[ 13 ]}ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2020 เป็นต้นมา กำลังการผลิต การออกแบบ และโครงสร้างพื้นฐานของอู่ต่อเรือกำลังเปลี่ยนแปลงไปตามการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี และเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบจากองค์การทางทะเลระหว่างประเทศที่กำหนดให้ต้องสร้างเรือให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีมลพิษน้อยลง^{[ 14 ]}

งานอู่ต่อเรือ

งานในอู่ต่อเรือโดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง การดัดแปลง การปรับปรุง และการซ่อมแซมเรือ^{[ 15 ]}ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทของอู่ต่อเรือและว่ามีอู่แห้งในอู่ต่อเรือ หรือไม่ ^{[ 16 ]}นอกจากนี้ยังอาจเกี่ยวข้องกับการรื้อเรือแม้ว่าในศตวรรษที่ 21 การรีไซเคิลเรือส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นที่อู่รื้อเรือ Alangในอินเดียอู่รื้อเรือ Chittagongในบังกลาเทศและอู่รื้อเรือ Gadaniในปากีสถาน^{[ 17} ] โดยปกติอู่ต่อเรือจะมีสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมสำหรับการผลิต การประกอบ และการ ^ติดตั้งวัสดุ โดยปกติอู่ต่อเรือจะมีท่าเทียบเรือ สะพานเทียบเรือ และทางลาดที่รวมถึงพื้นที่เฉพาะสำหรับการปล่อยเรือ การซ่อมแซม และงานตกแต่ง^{[ 15 ]}งานในอู่ต่อเรือโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับกิจกรรมต่างๆ เช่นการเชื่อมและการตัดเหล็กการใช้เครื่องมือตัดและเครื่องมือกล อื่นๆ งานประปา งานไฟฟ้า และการทาสี การลอกออก หรือการทาสีและสารเคลือบใหม่^{[ 18 ]}

โดยทั่วไป การทำงานในอู่ต่อเรือจะอยู่ภายใต้กฎหมายด้านสุขภาพและความปลอดภัยภายในประเทศที่เกี่ยวข้อง ตัวอย่างทั่วโลก ได้แก่ มาตรฐานอุตสาหกรรมอู่ต่อเรือของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสำนักงานบริหารความปลอดภัยและสุขภาพในการทำงาน กฎระเบียบสถานที่ทำงานของสหราชอาณาจักรของสำนักงานบริหารสุขภาพและความปลอดภัยแห่งสหราชอาณาจักร และพระราชบัญญัติความปลอดภัยและสุขภาพอุตสาหกรรมของกระทรวงการจ้างงานและแรงงานในเกาหลีใต้^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}การทำงานในอู่ต่อเรือบางครั้งอาจถือว่าอันตราย^{[ 22 ]}อุบัติเหตุในอู่ต่อเรืออาจเกี่ยวข้องกับการตกจากที่สูง^{[ 21 ]}เช่นเดียวกับการบาดเจ็บจากการใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ และจากอันตรายอื่นๆ เช่น ไฟไหม้ การระเบิด และมลพิษ^{[ 22 ]}ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 คนงานอู่ต่อเรือจำนวนมากได้รับผลกระทบจากมรดกของ การใช้ แร่ใยหินภายในอู่ต่อเรือ แม้ว่าการใช้วัสดุดังกล่าวจะถูกห้ามบ่อยครั้งหลังจากมีความเข้าใจมากขึ้นเกี่ยวกับผลกระทบของโรคปอดจากแร่ใยหิน^{[ 23 ]}อันตรายอาจมาจากปัจจัยต่างๆ เช่น การลื่น การสะดุด เสียงดังเกินไป เครื่องมือแรงดันสูง และเครื่องมือกระแทก เช่นปืนเข็มและเครื่องเจียร [ ^{24 ] เพื่อ}ลดอันตรายและความเสี่ยงของการทำงานในอู่ต่อเรือ หลายแห่งจึงใช้ระบบการทำงานที่ปลอดภัยโดยอิงตามกฎระเบียบ แนวปฏิบัติที่ดีที่สุด และคำแนะนำ ซึ่งโดยทั่วไปจะเกี่ยวข้องกับการควบคุมกระบวนการและการใช้การประเมินความเสี่ยงและวิธีการทำงานที่คล้ายคลึงกัน^{[ 16 ]}