เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้

รถไฟรุ่น A Class 442ที่เมืองเวย์มัธในปี 1992
ภาพรวม
ภูมิภาคหลัก	ลอนดอนตะวันออกเฉียงใต้
ภูมิภาคอื่นๆ	ภาคตะวันออก ของอังกฤษ ภาคตะวันตกเฉียงใต้หุบเขาแม่น้ำเทมส์
กองเรือ	จำนวนตู้โดยสาร: 6,700 (ปี 1986)
สถานีที่เรียกที่	930 (1986)
บริษัทแม่	รถไฟอังกฤษ
สำนักงานใหญ่	ลอนดอน
วันที่เปิดให้บริการ	พ.ศ. 2529–2537
ผู้สืบทอด	ทางรถไฟชิลเทิร์น รถไฟเทมส์ คอนเน็กซ์ เซาท์อีสเทิร์น รถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ ทางรถไฟเกรทเวสเทิร์น เครือข่ายเซาท์เซ็นทรัล การรถไฟแองเกลีย เฟิร์ส เกรท อีสเทิร์น เทมส์ลิงก์ ซิลเวอร์ลิงก์ ซีทูซี เวสต์แองเกลีย เกรทนอร์ทเทิร์น

เครือข่ายเซาท์อีสต์ (NSE) เป็นหนึ่งในสามส่วนงานบริการรถไฟโดยสารของบริติชเรลที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1982 NSE ให้ บริการ รถไฟโดยสารในเขตมหานครลอนดอน เป็นหลัก และบริการรถไฟระหว่างเมืองในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษแม้ว่าเครือข่ายจะครอบคลุมไปทางตะวันตกไกลถึงเอ็กซีเตอร์และยังครอบคลุมพื้นที่ตอนในของภาคตะวันออกของอังกฤษ ด้วย ก่อนปี 1986 ส่วนงานนี้เดิมรู้จักกันในชื่อลอนดอนแอนด์เซาท์อีสเทิร์นในช่วงการแปรรูปบริติชเรล ส่วนงานนี้ค่อยๆ ถูกแบ่งออกเป็นสัมปทานหลายแห่ง

ก่อนการแบ่งส่วนการรถไฟอังกฤษ (BR) ในปี 1982 ระบบถูกแบ่งออกเป็นการดำเนินงานระดับภูมิภาคที่เป็นอิสระเป็นส่วนใหญ่ โดยการดำเนินงานรอบ ๆ ลอนดอน ได้แก่ภูมิภาคลอนดอนมิดแลนด์ภูมิภาคใต้ภูมิภาคตะวันตกและภูมิภาคตะวันออกการแบ่งส่วน BR เปลี่ยนแปลงโครงสร้างนี้โดยจัดระเบียบตามประเภทการขนส่ง ได้แก่ บริการรถไฟโดยสารในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ บริการรถไฟระหว่างเมืองระยะไกล บริการรถไฟท้องถิ่นในภูมิภาคต่าง ๆ ของสหราชอาณาจักร พัสดุ และสินค้า จุดมุ่งหมายคือการเพิ่มประสิทธิภาพด้านงบประมาณและความรับผิดชอบในการบริหารจัดการโดยการสร้างธุรกิจที่มุ่งเน้นตลาดและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น แทนที่จะแปรรูป BR ทั้งหมด คาดว่าภาคส่วนลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานส่วนใหญ่จากรายได้ ซึ่งแตกต่างจากบริการในชนบทที่ได้รับการอุดหนุนอย่างมาก^{[ 1 ]}

เมื่อมีการแบ่งส่วนพื้นที่ ภาคส่วนลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้ได้เข้ามารับผิดชอบบริการผู้โดยสารในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ^{[ 2 ]}โดยทำงานร่วมกับหน่วยธุรกิจ BR ที่มีอยู่เดิม ได้แก่ ภูมิภาคและหน้าที่ เพื่อส่งมอบบริการโดยรวม การดำเนินงานประจำวัน การจัดหาพนักงาน และการกำหนดตารางเวลายังคงดำเนินการโดยภูมิภาค และภาคส่วนนี้เกิดขึ้นโดยมีพนักงานประจำอยู่ที่วอเตอร์ลูเพียงไม่ถึงสามสิบคน^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2529 L&SE ได้เปิดตัวใหม่ในชื่อ Network SouthEast พร้อมกับสีใหม่เป็นสีแดง ขาว และน้ำเงิน^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}การเปิดตัวใหม่นี้มีจุดประสงค์มากกว่าการรีแบรนด์แบบผิวเผิน และได้รับการสนับสนุนด้วยการลงทุนอย่างมากในการนำเสนอสถานีและขบวนรถไฟ รวมถึงความพยายามในการปรับปรุงมาตรฐานการบริการ^{[ 3 ]}แนวทางนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นจากผู้อำนวยการคนใหม่คริส กรีนซึ่งเคยเป็นประธานในการเปลี่ยนแปลงและรีแบรนด์ScotRail ในลักษณะเดียวกันมา ก่อน ตามคำกล่าวของกรีน ชื่อใหม่นี้ติดอันดับต้น ๆ ในรายชื่อ 200 ชื่อที่จัดทำโดยบริษัทโฆษณาJ Walter Thompsonซึ่งตกลงที่จะทำหน้าที่เป็นที่ปรึกษาด้านการตลาดโดยมีเงื่อนไขว่าการโฆษณาจะต้องเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงภาพลักษณ์ในวงกว้าง^{[ 6 ]}

การเปิดตัวใหม่ครั้งนี้มีขึ้นในชื่อ 'วันเครือข่าย' ครั้งแรก เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2529 ผู้โดยสารสามารถเดินทางไปที่ใดก็ได้ภายในเครือข่ายได้ในราคา 3 ปอนด์ มีการให้บริการเพิ่มขึ้น 200 เที่ยว และมีผู้โดยสารกว่า 200,000 คนใช้ประโยชน์จากข้อเสนอนี้ มีวันเครือข่ายครั้งที่สองในวันที่ 13 กันยายน และวันอื่นๆ ในปีต่อๆ มา แต่ผู้โดยสารที่เข้าร่วมต้องมีบัตรเครือข่ายจึงจะมีสิทธิ์^{[ 7 ]}

แม้ว่า NSE จะไม่ได้เป็นเจ้าของหรือดูแลรักษาโครงสร้างพื้นฐานแต่แรกเริ่ม แต่ก็ควบคุมการทำงานหลักเกือบทั้งหมดของผู้ให้บริการ NSE กำหนดเป้าหมายและมาตรฐานการบริการของตนเองโดยปรึกษาหารือกับ BR และสร้างโครงสร้างการจัดการและการกำกับดูแลของตนเอง BR อนุญาตให้ NSE ตัดสินใจเกี่ยวกับการจัดตารางเวลา การตลาด การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และข้อกำหนดของขบวนรถบนเส้นทางและบริการที่ NSE มอบหมาย

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2533 บ็อบ รีด ประธานบริษัท British Rail ได้ประกาศว่าการแบ่งส่วนภูมิภาคจะเสร็จสมบูรณ์ โดยจะยุบภูมิภาคต่างๆ ภายในปี พ.ศ. 2534-2535 และแต่ละภาคส่วนจะรับผิดชอบการดำเนินงานทั้งหมดโดยตรง ยกเว้นเพียงบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนระยะยาวและมาตรฐานหลักๆ ดังนั้น Network SouthEast จึงเติบโตจากหน่วยธุรกิจที่มี พนักงานประมาณ 300 คน ไปเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ที่มี พนักงาน 38,000 คน และ มีมูลค่าสินทรัพย์ 4.7 พันล้านปอนด์ ซึ่งใหญ่พอที่จะได้รับการจัดอันดับให้เป็นธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดอันดับที่ 15 ในสหราชอาณาจักร^{[ 3 ]}

เช่นเดียวกับภาคส่วนอื่นๆ เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้ (Network SouthEast) ได้รับมอบหมายความรับผิดชอบหลักสำหรับสินทรัพย์ต่างๆ (ขบวนรถ ราง สถานี) และการควบคุมจะอยู่กับผู้ใช้งานหลัก ภาคส่วนอื่นๆ สามารถเจรจาสิทธิ์การเข้าถึงและเช่าสถานที่โดยใช้ทรัพยากรของตนเองได้ NSE สามารถควบคุมและตรวจสอบงบประมาณการดำเนินงานและคุณภาพการบริการได้มากกว่า BR ภายใต้ระบบภูมิภาค ความสัมพันธ์โดยทั่วไปดีระหว่าง NSE และภาคส่วนอื่นๆ แม้ว่าแรงกดดันในการดำเนินงานบางครั้งจะบังคับให้เจ้าหน้าที่ต้องใช้อุปกรณ์และสินทรัพย์ที่เป็นของภาคส่วนอื่นๆ เพื่อตอบสนองความต้องการเร่งด่วนก็ตาม

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1994 เครือข่ายเซาท์อีสต์ถูกยุบเลิก และการดำเนินงานถูกโอนไปยังหน่วยงานเดินรถไฟที่เตรียมพร้อมสำหรับการแปรรูปเป็นเอกชน

แม้ว่า NSE จะเลิกกิจการไปในปี 1994 แต่กลุ่มบริการที่กำหนดไว้ก่อนการแปรรูปยังคงรวมกลุ่มกันด้วย Network Railcard ^{[ 8 ]}ซึ่งสามารถซื้อได้ในราคา 35 ปอนด์ และให้ส่วนลด 34% สำหรับผู้ใหญ่และส่วนลด 60% สำหรับเด็กที่เดินทางมาด้วยหลังเวลา 10:00 น. ในวันธรรมดาและตลอดทั้งวันในวันสุดสัปดาห์ (โดยมีค่าโดยสารขั้นต่ำในวันธรรมดาอยู่ที่ 13 ปอนด์) ผู้ถือตั๋วรายปีสำหรับการเดินทางภายในพื้นที่เครือข่าย รวมถึงรถไฟใต้ดินลอนดอน จะได้รับ "บัตรทอง" ซึ่งให้สิทธิพิเศษที่คล้ายคลึงกับ Network Railcard

ในปี พ.ศ. 2529 เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้มี "ภาคย่อย" ดังต่อไปนี้: ^{[ 9 ]}

• กลาง
• ทิศตะวันออก
• ทิศเหนือ
• ตะวันออกเฉียงใต้
• ตะวันตกเฉียงใต้
• ตะวันตก

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2535 สิ่งเหล่านี้ได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น "ศูนย์กำไร" จำนวน 9 แห่ง: ^{[ 10 ]}

• เกรทอีสเทิร์น
• ลอนดอน ทิลเบอรี และเซาธ์เอนด์
• ทิศเหนือ
• เซาท์เซ็นทรัล
• ตะวันออกเฉียงใต้
• ตะวันตกเฉียงใต้
• เทมส์และชิลเทิร์น
• เทมส์ลิงก์
• เวสต์แองเกลีย/เกรทนอร์เทิร์น

หลังจากเริ่มก่อตั้งได้ไม่นาน Network SouthEast ก็เริ่มปรับปรุงส่วนต่างๆ ของเครือข่ายที่ทรุดโทรมลงเนื่องจากขาดการลงทุนมาหลายปี ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือเส้นทางรถไฟ Chiltern Lines

เส้นทางรถไฟชิลเทิร์น (Chiltern Line) วิ่งบนรางรถไฟสองสาย ( สายหลักชิลเทิร์น (Chiltern Main Line ) และ สาย ลอนดอนไปเอลส์เบอรี (London to Aylesbury Line )) จากสถานีลอนดอนแมรีเลโบน (London Marylebone)ไป ยังเอลส์เบอรี (Aylesbury)และแบนเบอรี (Banbury ) เส้นทางเหล่านี้เดิมเป็นเส้นทางรถไฟระหว่างเมืองของ GWRและGCR ไปยัง วูล์ฟแฮม ป์ตัน (Wolverhampton) และนอตติงแฮม (Nottingham)ตามลำดับ หลังจากนโยบาย ลดขนาดเส้นทางรถไฟของบีชิง (Beeching Axe)ในช่วงทศวรรษ 1960 เส้นทางเหล่านี้ก็ทรุดโทรมลงอย่างมากเนื่องจากขาดการลงทุนและการลดบริการ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 รถไฟ รุ่น Class 115ที่มีอายุ 25 ปีจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนใหม่ เส้นทางรถไฟมีข้อจำกัดความเร็วต่ำและยังคงควบคุมด้วยระบบสัญญาณธงแบบเดียวกับช่วงต้นทศวรรษ 1900 และสถานีแมรีเลโบนให้บริการเฉพาะรถไฟท้องถิ่นที่ไม่บ่อยนัก วิ่งไปและกลับจากไฮไวคอมบ์และเอลส์เบอรี เท่านั้น

มีการเสนอแผนต่างๆ มากมายสำหรับเส้นทางรถไฟ หนึ่งในแผนที่จริงจังคือการปิดเส้นทางระหว่าง Marylebone และSouth Ruislip / Harrow-on-the-Hillและเปลี่ยน Marylebone ให้เป็นสถานีรถโดยสาร^{[ 11 ]} รถไฟ สาย Metropolitanจะขยายไปยัง Aylesbury และบริการรถไฟ BR จาก Aylesbury จะเปลี่ยนเส้นทางไปยังLondon Paddingtonผ่านHigh Wycombeนอกจากนี้ เส้นทางทางเหนือของPrinces Risboroughก็จะถูกปิด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากBaker Streetและ London Paddington จะไม่สามารถรองรับรถไฟและผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้

สิ่งที่เกิดขึ้นคือการปรับปรุงเส้นทางรถไฟครั้งใหญ่นี่เป็นแผนการที่ทะเยอทะยานเพื่อนำเส้นทางรถไฟเข้าสู่ยุคสมัยใหม่ รถไฟรุ่น Class 115ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นใหม่Class 165 สัญญาณไฟแบบเซมาฟอร์ถูกแทนที่ด้วยสัญญาณไฟสีมาตรฐาน และ มีการติดตั้งระบบ ATPบนเส้นทางและขบวนรถไฟ เพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (75 ไมล์ต่อชั่วโมงเนื่องจากวิ่งบน ราง รถไฟใต้ดินลอนดอนระหว่างแฮร์โรว์และอัมเมอร์แชม ) รางวนเร็วที่เหลือทั้งหมดที่สถานีถูกรื้อออก และเส้นทางระหว่างบิสเตอร์นอร์ทและอายน์โฮจังก์ชันถูกลดเหลือรางเดียว สถานีต่างๆ ได้รับการปรับปรุงและแม้กระทั่งสร้างใหม่ (ใช้เงิน 10 ล้านปอนด์สำหรับสถานีเพียงอย่างเดียว) และห้องควบคุมสัญญาณและโกดัง/รางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้าถูกรื้อถอน มีการเปิดให้บริการรถไฟประจำไปยังแบนเบอรีและรถไฟพิเศษบางขบวนไป ยังเบอร์มิ งแฮมและมีการสร้างโรงซ่อมบำรุงแห่งใหม่ที่อายล์สเบอรี นี่เป็นโครงการขนาดใหญ่มาก และเริ่มดำเนินการในปี 1988 และภายในปี 1992 เส้นทางดังกล่าวได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ ความต้องการใช้บริการเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเส้นทางนี้ก็สร้างผลกำไรได้

นับตั้งแต่มีการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​เส้นทางนี้ก็ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม (ดูเส้นทางหลักชิลเทิร์น )

มีการพิจารณาเรื่องการใช้ระบบไฟฟ้า แต่ก็พบว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป เนื่องจากจะต้องใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟสายเทมส์ด้วยเช่นกัน อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ไม่มีการใช้ระบบไฟฟ้าก็คือ บางส่วนของเส้นทางวิ่งอยู่บนรางรถไฟใต้ดินลอนดอน ซึ่งใช้ระบบไฟฟ้าแบบ 4 ราง 660 โวลต์ DC ในขณะที่การรถไฟอังกฤษ (British Rail) ต้องการใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์แบบเหนือศีรษะสำหรับเส้นทางทางเหนือของลอนดอน

ความสำเร็จของการปรับปรุงให้ทันสมัยที่ดำเนินการโดย NSE ทำให้ Chiltern Main Line สามารถแข่งขันกับWest Coast Main Lineระหว่างลอนดอนและเบอร์มิงแฮมได้ และขณะนี้มีแผนที่จะเพิ่มความเร็วและขยายเส้นทางเป็นสี่เท่า^{[ 12 ]}ทำให้เส้นทางกลับมาอยู่ในสภาพเดิมก่อนการเปลี่ยนแปลง Beeching Axe

Network SouthEast ได้เริ่มโครงการเปลี่ยนขบวนรถไฟเก่าเป็นของเอกชน

• ชิลเทิร์น – 165
• เกรทอีสเทิร์น – 321
• เกรทนอร์เทิร์น – 365
• สาย Island Line – 483 (อดีตขบวนรถไฟใต้ดินลอนดอนปี 1938 )
• เคนท์ ลิงก์ – 465 , 466
• นอร์ธดาวน์ส – 165 , 166
• สายนอร์ทแธมป์ตัน – 321
• โซเลนต์และเวสเซ็กซ์ – 442
• สายลอนดอนใต้ – 456
• เทมส์ – 165 , 166
• เทมส์ลิงก์ – 319
• วอเตอร์ลู แอนด์ ซิตี้ – สาย 482 (ปัจจุบันคือรถไฟใต้ดินลอนดอน รุ่นปี 1992 )
• เวสต์แองเกลีย – 315 , 317 , 322
• ภาคตะวันตกของอังกฤษ – 159

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1994 ในฐานะส่วนหนึ่งของการแปรรูปการรถไฟอังกฤษ (British Rail) เครือข่าย Network SouthEast ได้ถูกแบ่งออกเป็นหน่วยงานเดินรถไฟ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสัมปทานเดินรถโดยสาร:

องค์ประกอบหนึ่งของ NSE ที่ยังคงอยู่ภายใต้การเป็นเจ้าของของรัฐคือสายวอเตอร์ลูและซิตี้ ซึ่งมีขนาดเล็กเกินกว่าที่จะดำเนินการในฐานะสัมปทานอิสระ จึงไม่ได้รวมเข้ากับบริการ NSE อื่นๆ จากวอเตอร์ลูเข้าสู่การดำเนินงานของ South West Trains และถูกโอนไปยังLondon Undergroundแทน^{[ 13 ]}

แม้ว่า NSE จะเลิกกิจการไปในปี 1994 แต่โลโก้ สี และป้ายต่างๆ ของ NSE ก็ยังคงปรากฏให้เห็นต่อไปอีกหลายทศวรรษ รถไฟ Southeastern , SouthernและFirst Capital Connectยังคงวิ่งโดยใช้สีของ NSE จนถึงปี 2007 ^{[ 14 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินในสายมัวร์เกตของเส้นทางเกรทนอร์เทิร์น ( ไฮบิวรีแอนด์อิสลิงตัน , เอสเซ็กซ์โรด , โอลด์สตรีทและมัวร์เกต ) เคยใช้โทนสีแบบยุค NSE หลังจากผ่านการเปลี่ยนผู้ให้บริการเอกชน 3 ราย ( WAGN , เฟิร์สต์แคปิตอลคอนเน็กต์ และเกรทนอร์เทิร์น ) จนถึงปลายปี 2018

ป้ายและโลโก้ของ NSE สามารถพบได้ทั่วเส้นทางรถไฟIsland Line บนเกาะ Isle of Wightโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวอย่างที่ได้รับการดูแลรักษาอย่างดีอยู่ที่ Ryde Pier Head และสำนักงานขายตั๋ว Shanklin สถานี Kew Gardensในลอนดอนยังคงมีโลโก้ NSE บนแผ่นป้ายในห้องจำหน่ายตั๋ว ซึ่งเป็นเครื่องหมายแสดงถึงการเปิดสถานีอีกครั้งโดยMichael Portilloในปี 1989 สถานี Maryleboneในลอนดอนเช่นกัน ได้รับการปรับปรุงใหม่โดย NSE ในช่วงทศวรรษ 1980 และยังคงมีโลโก้ของบริษัทในรูปทรงสี่เหลี่ยมด้านขนานสามรูปนูนต่ำอยู่เหนือทางเข้าหลัก

รถไฟขบวนสุดท้ายที่ยังคงใช้สีของ NSE ถูกถอนออกเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2550 เมื่อ465193ถูกส่งไปทำสีใหม่^{[ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 สมาคมรถไฟ Network SouthEast ^{[ 15 ]}ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อรักษาความทรงจำของ NSE ให้คงอยู่ โดยการส่งเสริมผ่านสินค้าที่พวกเขาผลิตขึ้นเพื่อระดมทุนสำหรับรถไฟ EMU 4-CIG หมายเลข 1753 ซึ่งได้รับการตั้งชื่อว่า 'Chris Green' ในงาน NSE 30 ที่ Finmere, Oxfordshire โดยอดีตหัวหน้า NSE เอง เมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2558 สมาคมรถไฟ Network SouthEast ได้รับเครื่องหมายการค้าของชื่อแบรนด์ โลโก้ และแบบอักษรของ Network SouthEast ^{[ 16 ]}กลุ่มนี้ต้องการได้รับเครื่องหมายการค้าเพื่อช่วยให้ชื่อและมรดกของ Network SouthEast ยังคงอยู่ต่อไปหลังจากการล่มสลาย และเพื่อให้ความรู้เกี่ยวกับ NSE ^{[ 17 ]}

ในปี 2017 Railway Heritage Trust ได้ร่วมมือกับผู้ให้บริการรถไฟGovia Thameslink Railwayเพื่อสร้างภาพลักษณ์ของ Network SouthEast ขึ้นใหม่ที่สถานี Downham Marketเพื่อเป็นการรำลึก สถานีดังกล่าวได้รับการตกแต่งด้วยสีและป้ายที่เลียนแบบตราสินค้า Network SouthEast ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ^{[ 18 ]}

ร่องรอยของ NSE ยังคงสามารถพบเห็นได้ในระบบค่าโดยสาร ตัวอย่างเช่น ค่าโดยสารที่เรียกว่า "เขตแดน" ซึ่งอนุญาตให้ซื้อตั๋วได้ในราคาที่ถูกกว่าเมื่อใช้ร่วมกับบัตรโดยสารในเขตลอนดอนโดยทั่วไปแล้วจะใช้ได้เฉพาะกับจุดหมายปลายทางภายในเขต NSE เดิมเท่านั้น^{[ 19 ]}

ในปี 2025 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ กิจกรรม Railway 200ที่จัดขึ้นทั่วสหราชอาณาจักรเพื่อเฉลิมฉลองครบรอบ 200 ปีของทางรถไฟในบริเตน รถไฟหมายเลข465908ได้รับการทาสีใหม่ด้วยลวดลายที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Network SouthEast (โดยคำนึงถึง PRM ) เพื่อส่งเสริมมรดกของบริษัทเดิม รถไฟขบวนนี้ตั้งชื่อตามChris Greenอดีตผู้จัดการของ Network SouthEast ^{[ 20 ]}

• บราวน์, เดวิด; แจ็กสัน, อลัน เอ. (1990). คู่มือเครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้ . แคปิตอล ทรานสปอร์ต. ISBN 978-1-85414-129-3.
• ลอว์เรนซ์, มาร์ค (1994). เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้: จากการแบ่งส่วนสู่การแปรรูปเป็นเอกชน . สำนักพิมพ์เอียน อัลลัน. ISBN 9780860934943.
• กรีน, คริส; วินเซนต์, ไมค์ (2014). เรื่องราวของเครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้ . OPC. ISBN 9780860936534. OCLC  872707499 .
• รายงาน คณะ กรรมการการแข่งขันทางการค้าของคณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ: บริการรถไฟโดยสารในลอนดอนและภาคตะวันออกเฉียงใต้ปี 1980
• คณะกรรมการการรถไฟแห่งสหราชอาณาจักร: เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้ปี 1987 รายงานคณะกรรมการการแข่งขัน
• "เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้: การวางแผนสำหรับทศวรรษ 1990" นิตยสารรถไฟ ฉบับที่ 88 สำนักพิมพ์ EMAP National Publications มกราคม 1989 ฉบับพิเศษ (32 หน้า ตรง กลาง ) ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 
• " เครือข่ายภาคตะวันออกเฉียงใต้: โอกาสในอนาคต" นิตยสารรถไฟ ฉบับที่ 107 สำนักพิมพ์ EMAP National Publications 19 ตุลาคม – 1 พฤศจิกายน 1989 หน้า  24–31 ISSN  0953-4563 OCLC 49953699 

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับNetwork SouthEastใน Wikimedia Commons