ปฏิบัติการโบเดนแพลตต์
ส่วนหนึ่งของยุทธการที่บัลจ์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เครื่องบินFw 190D-9ของฝูงบิน 10./ JG 54 Grünherz (นักบินร้อยโทธีโอ นิเบล) ถูกยิงตกโดยนกกระทาที่บินชนเข้ากับหม้อน้ำด้านหน้าของเครื่องบินใกล้กรุงบรัสเซลส์ เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1945
วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 ที่ตั้ง เบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และฝรั่งเศส ผลลัพธ์ ดูหัวข้อ § ผลที่ตามมาและผู้เสียชีวิต
คู่กรณี
สหราชอาณาจักรสหรัฐอเมริกาแคนาดานิวซีแลนด์โปแลนด์[ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]	เยอรมนี
ผู้บัญชาการและผู้นำ
อาร์เธอร์ โคนิงแฮม จิมมี่ ดูลิตเติลฮอยต์ แวนเดนเบิร์ก	แวร์เนอร์ ไครเป โจเซฟ ชมิดดีทริช เพลต์ซ คาร์ล เฮนท์เชล ก็อทธาร์ด แฮนดริก
หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
กองทัพอากาศยุทธวิธีที่ 2 กองทัพอากาศที่ 8 กองทัพอากาศที่ 9	ครั้งที่สองJagdkorps 3. Jagddivision 5. Jagddivision
การบาดเจ็บและการสูญเสีย
ดูหัวข้อ § ผลที่ตามมาและผู้เสียชีวิต	ดูหัวข้อ § ผลที่ตามมาและผู้เสียชีวิต

ปฏิบัติการโบเดนแพลตเต ( [ˈboːdn̩ˌplatə] ; "ฐานทัพ") ซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 เป็นความพยายามของกองทัพอากาศเยอรมัน(Luftwaffe)ในการทำลาย กองทัพอากาศ ฝ่ายสัมพันธมิตรในกลุ่มประเทศต่ำในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเป้าหมายของโบเดนแพลตเตคือการครองความเป็นใหญ่ทางอากาศ ในช่วงที่ การรบแห่งบัลจ์หยุดชะงักเพื่อให้กองทัพบกเยอรมันและ กองกำลัง Waffen-SSสามารถดำเนินการรุกคืบต่อไปได้ ปฏิบัติการนี้วางแผนไว้สำหรับวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2487 แต่ถูกเลื่อนออกไปหลายครั้งเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย จนกระทั่งถึงวันปีใหม่ ซึ่งเป็นวันแรกที่สภาพอากาศเหมาะสม ส่งผลให้เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรถูกทำลายไปเกือบ 500 ลำ^{[ 2 ]}

การรักษาความลับของการปฏิบัติการนั้นเข้มงวดมาก จนกระทั่งกองกำลังภาคพื้นดินและกองทัพเรือของเยอรมันบางส่วนไม่ได้รับแจ้งเกี่ยวกับการปฏิบัติการ และบางหน่วยก็ได้รับบาดเจ็บจากกระสุนของฝ่ายเดียวกันหน่วยข่าวกรองสัญญาณของอังกฤษบันทึกการเคลื่อนไหวและการรวมตัวของกองทัพอากาศเยอรมันในภูมิภาค แต่ไม่รู้ว่าการปฏิบัติการกำลังจะเกิดขึ้น

ปฏิบัติการดังกล่าวประสบความสำเร็จในด้านความประหลาดใจและยุทธวิธี แต่ในที่สุดก็ล้มเหลว เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรจำนวนมากถูกทำลายบนพื้นดิน แต่ก็ได้รับการทดแทนภายในหนึ่งสัปดาห์ การสูญเสียลูกเรือฝ่ายสัมพันธมิตรค่อนข้างน้อย เนื่องจากการสูญเสียส่วนใหญ่ของฝ่ายสัมพันธมิตรเกิดจากเครื่องบินที่ตก อย่างไรก็ตาม ฝ่ายเยอรมันสูญเสียนักบินจำนวนมากที่ไม่สามารถหาคนมาทดแทนได้ในทันที^{[ 3 ]}

การวิเคราะห์หลังการรบชี้ให้เห็นว่ามีเพียง 11 จาก 34 กลุ่ม รบทางอากาศ (Gruppen) ของกองทัพอากาศเยอรมันเท่านั้นที่ทำการโจมตีได้ทันเวลาและแบบเซอร์ไพรส์^{[ 3 ]}ปฏิบัติการนี้ล้มเหลวในการบรรลุความเหนือกว่าทางอากาศ แม้แต่ชั่วคราว ในขณะที่กองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมันยังคงถูกโจมตีทางอากาศจากฝ่ายสัมพันธมิตรโบเดนแพลตเต้เป็นปฏิบัติการโจมตีเชิงกลยุทธ์ขนาดใหญ่ครั้งสุดท้ายที่กองทัพอากาศเยอรมันดำเนินการในช่วงสงคราม^{[ 4 ] [ 5 ]}

กองทัพของฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตกได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรขณะที่รุกคืบไปทั่วยุโรปตะวันตกในปี 1944 กองทัพอากาศหลวง (RAF) และกองทัพอากาศยุทธวิธีที่สองภายใต้การบัญชาการของพลอากาศเอกอาเธอร์ โคนิงแฮมได้เคลื่อนย้ายกลุ่มที่ 2 ของ RAF , กลุ่มที่ 83 ของ RAF , กลุ่มที่ 84 ของ RAF และกลุ่มที่ 85 ของ RAF ไปยังทวีปยุโรป เพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด อย่างต่อเนื่อง RAF คอยก่อกวนกองกำลังทางอากาศ ทางทะเล และทางบกของเยอรมัน โดยการโจมตีจุดแข็งและสกัดกั้นเส้นทางส่งเสบียง ในขณะที่หน่วยลาดตระเวนคอยแจ้งข่าวสารการเคลื่อนไหวของเยอรมันแก่ฝ่ายสัมพันธมิตร ด้วยความเหนือกว่าทางอากาศ ของฝ่ายสัมพันธมิตร กองทัพบกเยอรมันจึงไม่สามารถปฏิบัติการได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในทำนองเดียวกัน กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ก็พบว่าเป็นการยากที่จะให้การคุ้มครองทางอากาศที่มีประสิทธิภาพแก่กองทัพบกเยอรมัน แม้ว่าการผลิตเครื่องบินของเยอรมันจะถึงจุดสูงสุดในปี 1944 แต่กองทัพอากาศเยอรมันก็ขาดแคลนนักบินและเชื้อเพลิงอย่างมาก และขาดผู้นำการรบที่มีประสบการณ์^{[ 6 ]}

การสู้รบภาคพื้นดินเคลื่อนตัวไปยังแม่น้ำไรน์ซึ่งทางตะวันออกเป็นใจกลางของเยอรมนี ฝรั่งเศสส่วนใหญ่ได้รับการปลดปล่อยแล้ว เช่นเดียวกับเมืองบรัสเซลส์และแอนต์เวิร์ปของ เบลเยียม แม้ว่าปฏิบัติการมาร์เก็ตการ์เดนจะล้มเหลวในปี 1944 แต่ในปี 1945 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ยึดครองเนเธอร์แลนด์ตอนใต้ส่วนใหญ่และปากแม่น้ำเชลด์ทขณะที่กองกำลังภาคพื้นดินเคลื่อนตัวไปทั่วยุโรป กองกำลังทางอากาศยุทธวิธีของฝ่ายสัมพันธมิตรได้เคลื่อนไปยังฐานทัพใหม่บนทวีปยุโรป เพื่อให้การสนับสนุนอย่างใกล้ชิดต่อไป ปัจจัยจำกัดเพียงอย่างเดียวสำหรับฝ่ายสัมพันธมิตรคือสภาพอากาศ เมื่อฤดูหนาวมาถึง ฝนและโคลนทำให้สนามบินกลายเป็นบึงโคลน ดังนั้นปฏิบัติการทางอากาศและภาคพื้นดินขนาดใหญ่จึงต้องหยุดชะงัก^{[ 7 ]}

สถานการณ์อาจดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิหากกองบัญชาการสูงสุดของเยอรมัน ( Oberkommando der Wehrmacht ) ไม่ได้เปิดฉากยุทธการแห่งบัลจ์ในวันที่ 16 ธันวาคม พ.ศ. 2487 การรุกทางบกครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงตำแหน่งทางทหารของเยอรมันโดยการยึดเมืองแอนต์เวิร์ปและแยกกองทัพอังกฤษออกจาก กองทัพ สหรัฐฯส่วนหนึ่งของการวางแผนปฏิบัติการทางบกของเยอรมันจำเป็นต้องดำเนินการโจมตีภายใต้สภาพอากาศเลวร้ายในฤดูหนาว ซึ่งทำให้กำลังหลักของฝ่ายสัมพันธมิตรคือ กองทัพอากาศยุทธวิธี ต้องอยู่บนพื้นดิน ในตอนแรกประสบความสำเร็จ แต่สภาพอากาศก็ทำให้กองทัพอากาศเยอรมันส่วนใหญ่ต้องหยุดบินเช่นกัน อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศเยอรมันก็สามารถส่งเครื่องบินขึ้นบินได้ 500 ลำในวันที่ 16 ธันวาคม ซึ่งมากกว่าที่เคยทำได้มาเป็นเวลานาน วันแรกนี้เป็นวันที่วางแผนไว้เดิมสำหรับการโจมตีสนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่งมีชื่อว่าปฏิบัติการโบเดนแพลตเต้^{[ 8 ]}อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศกลับเลวร้ายเป็นพิเศษและปฏิบัติการจึงต้องยุติลง^{[ 9 ]}

การรุกครั้งนี้สร้างความประหลาดใจและประสบความสำเร็จอย่างมากในเบื้องต้น เพื่อตอบโต้การโจมตีทางอากาศกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ได้มอบการควบคุมการปฏิบัติการของกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีที่ XXIXและส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศที่ 9ภายใต้การบัญชาการของพลตรีHoyt Vandenbergให้กับ RAF และ Arthur Coningham เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม กองทัพอากาศยุทธวิธีที่ 2 ของ RAF ได้ให้การสนับสนุนที่จำเป็นอย่างมากแก่กองกำลังอเมริกัน และช่วยป้องกันไม่ให้เยอรมันยึดMalmedyและBastogneได้ ทำให้เยอรมันเหลือเพียงคอขวดด้านโลจิสติกส์ของSt. Vith เท่านั้น ที่จะสนับสนุนการปฏิบัติการของพวกเขา การโจมตีของเยอรมันจึงล้มเหลว^{[ 9 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันไม่ได้หายไปจากแนวรบในช่วงเดือนธันวาคมเลย พวกเขาทำการบินหลายพันเที่ยวเหนือสมรภูมิ การปะทะกับกองทัพอากาศอังกฤษและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ส่งผลให้สูญเสียยุทโธปกรณ์และนักบินจำนวนมาก ในช่วงแปดวันของการปฏิบัติการระหว่างวันที่ 17 ถึง 27 ธันวาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินรบ 644 ลำถูกทำลาย และ 227 ลำได้รับความเสียหาย ส่งผลให้นักบิน 322 คนเสียชีวิต ถูกจับเป็นเชลย 23 คน และบาดเจ็บ 133 คน ในช่วงสามวันของการปฏิบัติการระหว่างวันที่ 23–25 ธันวาคม เครื่องบินรบ 363 ลำถูกทำลาย ไม่มีผู้บัญชาการฝูงบิน คนใด คาดหวังว่าจะมีการปฏิบัติการทางอากาศขนาดใหญ่ใดๆ ในช่วงปลายเดือน^{[ 10 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้ตัดสินใจที่จะกอบกู้สถานการณ์ที่ย่ำแย่ลงของเยอรมนีโดยการเปิดฉากการรุกในฝั่งตะวันตก ในวันที่ 16 กันยายน ฮิตเลอร์ได้สั่งให้พลโท แวร์เนอร์ ไครเปหัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศ เตรียมเครื่องบินที่จำเป็นสำหรับการรุก ในวันที่ 21 ตุลาคม ไครเปได้สั่งให้กองทัพอากาศที่ป้องกันจักรวรรดิ เยอรมันอันยิ่งใหญ่ ( Luftflotte Reich ) ส่ง มอบ ฝูงบินขับ ไล่ และฝูงบินรบ จำนวน 7 ฝูงให้ กับกองบัญชาการอากาศตะวันตก ( Luftwaffenkommando West ) เพื่อการรุกในอนาคต^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายนเฮอร์มันน์ เกอริง ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศเยอรมัน ได้สั่งให้กองพลจู่โจมที่ 2และกองพลจู่โจมที่ 3เตรียมหน่วยของตนสำหรับปฏิบัติการโจมตีภาคพื้นดินขนาดใหญ่ในอาร์เดนส์ การเตรียมการจะต้องเสร็จสิ้นภายในวันที่ 27 พฤศจิกายน การโจมตีจะดำเนินการในวันแรกของการรุก^{[ 12 ]}

พลตรีDietrich Peltzได้รับแต่งตั้งเป็นผู้บัญชาการสูงสุดของ II. Fliegerkorpsเมื่อวันที่ 8 ธันวาคมกองบัญชาการทหารอากาศตะวันตกได้สั่งให้ทุกหน่วย—ยกเว้นJagdgeschwader 300และ301—เข้าร่วมการประชุมวางแผนหลักที่Flammersfeldในวันที่ 5 ธันวาคม ในวันที่ 14 ธันวาคม Peltz ได้ริเริ่มแผนการโจมตีครั้งใหญ่ต่อฝ่ายสัมพันธมิตรในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนืออย่างเป็นทางการ Peltz ไม่ใช่นักบินขับไล่ประวัติการรบของเขาคือ นักบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง โดย บินเครื่องบินJunkers Ju 87 Stukaประสบการณ์ของเขาในโปแลนด์ฝรั่งเศสและในช่วงการรบช่วงแรกๆ บนแนวรบด้านตะวันออก ได้หล่อหลอมให้เขากลายเป็นผู้เชี่ยวชาญด้าน การโจมตีภาคพื้นดินที่โดดเด่นทำให้เขาเป็นผู้ที่เหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการ^{วางแผน} Bodenplatte [ ^{13 ]}

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม แผนการนี้ถูกวางขึ้นโดยความช่วยเหลือจากผู้บัญชาการฝูงบินขับไล่ ของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) ซึ่งรวมถึงGotthard Handrick ( Jagdabschnittsführer Mittelrhein ; หัวหน้าเขตขับไล่ไรน์ตอนกลาง), Walter GrabmannและKarl Hentschel ผู้บัญชาการกองพล ขับไล่ที่ 3 และ5ตามลำดับ เดิมทีแผนนี้มีกำหนดสนับสนุนการรบที่ Battle of the Bulge ซึ่งเป็นการรุกของกองทัพบกเยอรมันที่เริ่มต้นเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 1944 อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศเลวร้ายเช่นเดียวกับที่ทำให้กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ไม่สามารถสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของตนได้ ก็เป็นอุปสรรคต่อการปฏิบัติการของกองทัพอากาศเยอรมันเช่นกัน ดังนั้น แผนนี้จึงไม่ได้เริ่มขึ้นจนกระทั่งวันที่ 1 มกราคม 1945 ในเวลานั้น กองทัพบกเยอรมันได้สูญเสียกำลังพลไปเนื่องจากการต่อต้านของฝ่ายสัมพันธมิตรและสภาพอากาศที่ดีขึ้น ทำให้กองทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตรสามารถปฏิบัติการได้ กองทัพบกเยอรมันพยายามที่จะเริ่มการโจมตีใหม่โดยเปิดปฏิบัติการ Northwind ( Unternehmen Nordwind ) กองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟ่จะสนับสนุนการโจมตีครั้งนี้ผ่านทางโบเดนแพลตเต้^{[ 13 ]}

แผนของโบเดนแพลตเต้เรียกร้องให้มีการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวต่อฐานทัพอากาศฝ่ายสัมพันธมิตร 17 แห่งในเบลเยียม เนเธอร์แลนด์ และฝรั่งเศส^{[ 13 ]}วัตถุประสงค์คือการทำลายหรือทำให้เครื่องบิน โรงเก็บเครื่องบิน และรันเวย์ของฝ่ายสัมพันธมิตรเสียหายให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ฝูงบินขับไล่และฝูงบินขับไล่ ทิ้งระเบิดทุก ฝูงที่กำลังปฏิบัติหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศตามแนวรบด้านตะวันตกถูกโยกย้ายไป ประจำการ หน่วย ขับไล่กลางคืน เพิ่มเติม ( Nachtjagdgeschwader ) และ หน่วย เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง ( Kampfgeschwader ) ทำหน้าที่เป็นหน่วยนำทาง ขบวนโจมตีส่วนใหญ่เป็น เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวMesserschmitt Bf 109และFocke-Wulf Fw 190 ^{[ 14 ]}

อย่างไรก็ตาม ด้วยความผิดพลาด นักวางแผนได้กำหนดเส้นทางการบินที่ทำให้หลายหน่วยบินผ่านพื้นที่ที่มีการป้องกันอย่างหนาแน่นที่สุดแห่งหนึ่งในทวีปยุโรป นั่นคือ ฐานปล่อยจรวด V2รอบกรุงเฮก ฐานเหล่านี้ได้รับการป้องกันโดยหน่วย ปืนต่อต้านอากาศยาน (AAA) ของเยอรมันจำนวนมากในช่วงเปลี่ยนผ่านปี 1944/45 กองบัญชาการอากาศตะวันตกมีแบตเตอรี่ AAA ขนาดหนัก 267 กระบอก และขนาดกลางหรือขนาดเบา 277 กระบอก และนอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่ AAA ของกองทัพเรือเยอรมันอีก 100 กระบอกตามแนวชายฝั่งของเนเธอร์แลนด์ ส่วนใหญ่อยู่ในเขตของกองพล AAA ที่ 16 โดยมีสถานีควบคุมอยู่ที่โดเอทินเคม ห่างจากอา ร์ นเฮมไปทางตะวันออกเฉียง เหนือ15 ไมล์ (24 กิโลเมตร) ^{[ 15 ]}หน่วย AAA บางหน่วยได้รับการเตือนเกี่ยวกับการปฏิบัติการทางอากาศ แต่ไม่ได้รับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาและแผนการบินของฝูงบินเยอรมัน ส่งผลให้หนึ่งในสี่ของหน่วยเครื่องบินรบเยอรมันสูญเสียเครื่องบินจากการยิงพวกเดียวกันเองก่อนที่จะเริ่มการโจมตีได้^{[ 4 ]}

หลังจากสงครามดำเนินมาห้าปีและมีการสูญเสียอย่างหนัก นักบินของกองทัพอากาศเยอรมันจำนวนมากขาดประสบการณ์และได้รับการฝึกฝนมาไม่ดี ขาดทักษะการยิงปืนและทักษะการบิน มีการขาดแคลนครูฝึกที่มีประสบการณ์ และหน่วยฝึกหลายหน่วยถูกบังคับให้บินปฏิบัติการแนวหน้าเพื่อเสริมกำลังให้กับฝูงบินขับไล่แนวหน้า^{[ 16 ]}เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินก็มีจำกัด ทำให้ระยะเวลาการฝึกสั้นลง เครื่องบินขับไล่ระยะไกลของฝ่ายสัมพันธมิตรยิ่งทำให้สถานการณ์นี้แย่ลงด้วยการยิงเครื่องบินฝึกตกจำนวนมาก เมื่อถึงปลายปี 1944 ก็ไม่มีพื้นที่ปลอดภัยใดที่นักบินจะสามารถฝึกได้โดยปราศจากความเป็นไปได้ที่จะถูกโจมตีทางอากาศ ผลที่ตามมาคือ " วงจรที่เลวร้าย ": นักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาไม่ดีจะสูญเสียไปอย่างรวดเร็วในการต่อสู้หรืออุบัติเหตุ และความจำเป็นในการหาคนมาทดแทนก็ยิ่งเพิ่มแรงกดดันให้กับระบบการฝึก^{[ 17 ]}บุคลากรฝ่ายสัมพันธมิตรที่เห็นการโจมตีได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความแม่นยำที่ไม่ดีของ เครื่องบิน กราดยิงและเครื่องบินลุฟท์วาฟเฟ่จำนวนมากที่ถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยานของฝ่ายสัมพันธมิตรถูกจับได้เพราะบินช้าและสูงเกินไป^{[ 18 ]}

แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการปิดวิทยุอย่างเคร่งครัดและรักษาความลับเพื่อรักษาความประหลาดใจ แผนที่ยังทำไม่เสร็จเพียงครึ่งเดียว ระบุเฉพาะที่ตั้งของศัตรู และไม่ได้ระบุเส้นทางการบิน เกรงว่าเอกสารจะตกไปอยู่ในมือของฝ่ายสัมพันธมิตร ทำให้พวกเขาสามารถติดตามที่ตั้งของฐานทัพเครื่องบินรบของเยอรมันได้ ผู้บัญชาการส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับอนุญาตให้บรรยายสรุปแก่นักบินจนกระทั่งก่อนขึ้นบินเพียงไม่กี่นาที ซึ่งก่อให้เกิดความสับสนในการปฏิบัติการ ผู้บัญชาการได้รับข้อมูลเพียงสาระสำคัญของแผนเท่านั้น เมื่อปฏิบัติการเริ่มขึ้น นักบินชาวเยอรมันหลายคนยังคงไม่เข้าใจว่าปฏิบัติการนั้นเกี่ยวกับอะไร หรือต้องทำอะไรบ้าง^{[ 14 ] [ 19 ]}พวกเขามั่นใจว่ามันเป็นเพียงการลาดตระเวนด้วยกำลังพลเหนือแนวหน้า และยินดีที่จะปฏิบัติตามผู้นำการบินของพวกเขาบนพื้นฐานนี้^{[ 14 ]}

ไม่ชัดเจนว่าเป้าหมายทั้งหมดต่อไปนี้ถูกกำหนดเป้าหมายโดยเจตนาหรือไม่ หลักฐานชี้ให้เห็นว่า Grimbergen, Knocke และ Ophoven ถูกกำหนดเป้าหมายโดยผิดพลาด^{[ 20 ]}เช่นเดียวกับ Heesch ^{[ 21 ]}โดยรวมแล้วOberkommando der Luftwaffe (OKL) ได้ส่งเครื่องบิน 1,035 ลำ^{[ 22 ]}จากJagdgeschwader (JG—ฝูงบินขับไล่) Kampfgeschwader (KG—ฝูงบินทิ้งระเบิด) Nachtjagdgeschwader (NJG—ฝูงบินขับไล่กลางคืน) และSchlachtgeschwader (SG—ฝูงบินโจมตีภาคพื้นดิน) หลายฝูง โดยในจำนวนนี้ 38.5% เป็น Bf 109, 38.5% เป็น Fw 190A และ 23% เป็น Fw 190D ^{[ 23 ]}

ด้านล่างนี้คือรายชื่อเป้าหมายของเยอรมนี: ^{[ 24 ]}

หลังจากปฏิบัติการโจมตีโบเดนแพลตเต้ ฝ่ายสัมพันธมิตรได้กู้คืนสมุดบันทึกหลายเล่มจากเครื่องบินเยอรมันที่ตก ในสมุดบันทึกหลายเล่ม ข้อความ " Auftrag Hermann 1.1. 1945, Zeit: 9.20 Uhr " ถูกแปลว่า "ปฏิบัติการเฮอร์มันน์จะเริ่มในวันที่ 1 มกราคม 1945 เวลา 9:20 น." ทำให้ฝ่ายสัมพันธมิตรเชื่อว่าปฏิบัติการนี้ตั้งชื่อว่าเฮอร์มันน์ตามชื่อของเฮอร์มันน์ เกอริง^{[ 28 ]}นอกจากนี้ยังมีการใช้รหัสที่แตกต่างกันอีกห้ารหัสสำหรับการโจมตีครั้งนี้:

• Varus : ระบุว่าการดำเนินการ "ดำเนินการได้" และจะเกิดขึ้นภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากได้รับคำสั่งVarus ^{[ 12 ]}
• Teutonicus : มีอำนาจในการบรรยายสรุปนักบินและจัดเตรียมเครื่องบินให้พร้อมรบที่ขอบสนามบิน^{[ 12 ]}
• เฮอร์มันน์ : ระบุวันที่และเวลาที่เกิดการโจมตีอย่างแม่นยำ^{[ 12 ]}
• โดโรธีอา : บ่งชี้ถึงความล่าช้าในการโจมตี^{[ 12 ]}
• Spätlese ("การเก็บเกี่ยวล่าช้า"): การยกเลิกการโจมตีหลังจากที่ขบวนบินขึ้นสู่ท้องฟ้า^{[ 12 ]}

หน่วยข่าวกรองของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่สามารถตรวจจับเจตนาของเยอรมันได้ ใน บันทึก Ultraมีเพียงข้อบ่งชี้เล็กน้อยเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นอีกด้านหนึ่งของแนวรบ เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2487 กองพลทหารราบที่ 2 (II Jagdkorps)ได้สั่งให้สะสมอุปกรณ์ช่วยนำทาง เช่น พลุ "ฝนทอง" และระเบิดควันหน่วยข่าวกรองของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ได้บันทึกข้อสังเกตเป็นลายลักษณ์อักษรเกี่ยวกับการสื่อสารนี้ พวกเขายังเพิกเฉยต่อการสื่อสารไปยัง กลุ่ม เครื่องบิน Junkers Ju 88เกี่ยวกับการใช้พลุเมื่อนำขบวน หน่วยข่าวกรองสรุปว่าคำสั่งเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับภารกิจสนับสนุนภาคพื้นดินมากกว่าปฏิบัติการสกัดกั้น ซึ่งเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล แต่ไม่มีข้อบ่งชี้ถึงเป้าหมายภาคพื้นดินที่เป็นไปได้^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม มีการดักฟังข้อความ จากกองพล ที่ 3 ซึ่งยืนยันว่าตำแหน่งของพื้นที่ลงจอดฉุกเฉินระหว่าง "ปฏิบัติการพิเศษ" ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นี่เป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนว่ามีบางอย่างผิดปกติ แต่หน่วยข่าวกรองของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่ได้แสดงความคิดเห็นใดๆ นอกจากนี้ยังเพิกเฉยต่อข้อความอื่นๆ ที่บ่งชี้ว่ามีการฝึกซ้อมการโจมตีระดับต่ำ^{[ 10 ]}หน่วยข่าวกรองของฝ่ายสัมพันธมิตร เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม ได้ติดตามการปรับเปลี่ยนกำลังของทั้งกองทัพบกและกองทัพอากาศเยอรมันที่อยู่ตรงข้ามแนวรบที่อเมริกาควบคุมอยู่ที่อาร์เดนส์ แต่ก็ไม่มีอะไรน่าสงสัยมากนัก^{[ 29 ]}

ฝูงบินขับไล่ที่ 1 (JG 1) รับผิดชอบการโจมตีสนามบิน Ursel และ Maldegem โดย มี Oberstleutnant Herbert Ihlefeldเป็นผู้บัญชาการฝูงบินรูปแบบการบินประกอบด้วยฝูงบิน Stab. (ฝูงบินบัญชาการ หรือ Stabschwarmซึ่งประจำอยู่กับฝูงบิน ทุกฝูง ) ฝูงบินที่ 1 และ 2 ของ JG 1 ใช้เครื่องบิน Fw 190 ในขณะที่ฝูงบินที่ 3 ของ JG 1 ใช้เครื่องบิน Bf 109 ฝูงบินที่ 1 ของ JG 1 สูญเสียสมาชิกไป 4 นายจากการยิงต่อต้านอากาศยานของฝ่ายเดียวกัน นักบิน 3 ใน 4 นายเสียชีวิต ^{[ 30 ]}

การโจมตีที่Maldegemและ Ursel เริ่มขึ้นเวลา 08:30 น. ทั้ง I. และ II./JG 1 ต่างมีส่วนร่วมในการต่อสู้ทางอากาศอย่างดุเดือด III./JG 1 สูญเสียเครื่องบินไปเพียงลำเดียวเหนือเป้าหมาย (และไม่ได้เกิดจากไฟของศัตรู) ^{[ 31 ]} I./JG สูญเสีย Fw 190 ไปอีกลำจากการยิงต่อต้านอากาศยานของฝ่ายเดียวกันขณะมุ่งหน้าไปยัง Ursel I./JG 1 สูญเสีย Fw 190 ไปอีกอย่างน้อยสองลำจากการยิงต่อต้านอากาศยานของฝ่ายเดียวกัน^{[ 32 ]}จำนวนผู้บาดเจ็บอาจมากกว่านี้ หากระบบป้องกันต่อต้านอากาศยานของอังกฤษที่สนามบิน Maldegem ไม่ได้ถูกย้ายออกไปในเดือนธันวาคม^{[ 33 ]}

Stab. และ I./JG 1 สูญเสียเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 13 ลำ และนักบิน 9 นายหายสาบสูญ มีผู้เสียชีวิต 5 นาย และถูกจับเป็นเชลย 4 นาย ดังนั้น อัตราการสูญเสียบุคลากรและยุทโธปกรณ์จึงอยู่ที่ 39% และ 56% ตามลำดับ III./JG 1 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 เพียง 3 ลำ โดยมีนักบินเสียชีวิต 1 นาย และถูกจับเป็นเชลย 2 นาย I./JG 1 อ้างว่ายิงเครื่องบิน Spitfire ของอังกฤษหรือนิวซีแลนด์ตกบนพื้นดิน 30 ลำ และยิงตกเหนือ Maldegem อีก 2 ลำ ที่ Maldegem เครื่องบินถูกทำลาย 16 ลำ และที่ Ursel สูญเสียเพียง 6 ลำ การอ้างของ I./JG 1 นั้นสอดคล้องกับการสูญเสียทั้งหมดของอังกฤษและนิวซีแลนด์ทั้งที่ Maldegem และ Ursel มากกว่าNo. 131 Wing RAF / Polish Wingสูญเสียเครื่องบิน Spitfire 13 ลำ บวกกับอีก 2 ลำที่เสียหายจนซ่อมแซมไม่ได้ รวมเป็น 15 ลำ^{[ 34 ]}ที่ Ursel เครื่องบินถูกทำลาย 6 ลำ รวมถึง B-17 1 ลำ, Lancaster 2 ลำ และ Mosquito 1 ลำ I. และ III./JG 1 สูญเสียเครื่องบินทั้งหมด 16 ลำและนักบิน 12 คน^{[ 35 ]}

II./JG 1 โจมตีสนามบินที่ St. Denijs Westrem จากเครื่องบิน Fw 190 ของ II./JG 1 จำนวน 36 ลำที่ขึ้นบิน มี 17 ลำถูกยิงตก คิดเป็นอัตราการสูญเสียสูงถึง 47% ในบรรดานักบินที่เสียชีวิตมีนักบินที่มีประสบการณ์หลายคน ในทางกลับกัน ฝ่ายเยอรมันยิงเครื่องบิน Spitfire ตก 2 ลำ และอีก 7 ลำต้องลงจอดฉุกเฉินที่ St. Denijs Westrem เครื่องบิน Spitfire 18 ลำถูกทำลายบนพื้นดิน^{[ 36 ] [ 37 ]}

โดยรวมแล้ว JG 1 สูญเสียนักบิน 25 คนและเครื่องบิน 29 ลำ การตอบโต้ด้วยการยิงเครื่องบินข้าศึกตกประมาณ 60 ลำ (54 ลำบนพื้นดิน) ไม่สามารถถือได้ว่าเป็นความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าความเสียหายที่ St. Denijs Westrem และ Maldegem จะมีนัยสำคัญก็ตาม^{[ 38 ]}มีเพียง 9 ลำของเครื่องบินรบที่ JG 1 สูญเสียไปเท่านั้นที่ได้รับการยืนยันว่าถูกยิงตกในการต่อสู้กับ Spitfire เป็นไปได้ว่าอีก 3 ลำถูกยิงตกโดย Spitfire หรืออาจถูกยิงจากภาคพื้นดิน^{[ 39 ]} Spitfire 2 ลำถูกยิงตกและถูกทำลาย และอีก 2 ลำได้รับความเสียหาย^{[ 40 ]}นักบิน 1 คนจากแต่ละฝูงบิน (308 และ 317) เสียชีวิต การสูญเสีย Spitfire ทั้งหมดอาจอยู่ที่ 32 ลำ^{[ 37 ]}

ฝูงบินขับไล่ที่ 4และฝูงบินขับไล่ที่ 2 (SG 4 และ JG 2) มีภารกิจโจมตีสนามบินซินต์-ทรุยเดน JG 2 อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของเคิร์ท บูห์ลิเกน หน่วยภาคพื้นดิน ของ I./JG 2 (ฟรานซ์ เฮิร์ดลิคกา ) เตรียมเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 35 ลำจากทั้งหมด 46 ลำ ซึ่ง 29 ลำเป็น Fw 190D เนื่องจากมีนักบินที่พร้อมปฏิบัติการเพียง 33 คน ฝูงบินจึงรายงานว่ามีเครื่องบิน Fw 190 พร้อมปฏิบัติการเพียง 33 ลำ II./JG 2 สามารถส่งเครื่องบิน Bf 109 ลงจอดได้ 20 ลำจากทั้งหมด 29 ลำ หน่วยบัญชาการของ JG 2 มีเครื่องบิน Fw 190 พร้อมสำหรับภารกิจ 3 ลำ ยังไม่เป็นที่แน่ชัดว่าบูห์ลิเกนเข้าร่วมในภารกิจนี้หรือไม่ III./JG 2 ( Siegfried Lemke ) รายงานว่ามีเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 40 ลำที่พร้อมใช้งาน โดย 34 ลำเป็น Fw 190D อย่างไรก็ตาม มีเพียง 28 จาก 43 นักบินในหน่วยเท่านั้นที่พร้อมปฏิบัติการ และหน่วยนี้มีเครื่องบินรบเพียง 28 ลำเท่านั้น โดยรวมแล้ว มีเครื่องบิน 84 ลำที่พร้อมใช้งานในวันที่ 31 ธันวาคม ซึ่งรวมถึง Fw 190D-9 จำนวน 28 ลำ ^{[ 41 ]}

SG 4 นำโดยAlfred Druschelมีเครื่องบิน 152 ลำ แต่ใช้งานได้เพียง 60 ลำเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นักบิน 129 คนพร้อมปฏิบัติการ Stab./SG 4 มีเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 3 ลำและนักบิน 2 คน I./SG 4 มีเครื่องบิน Fw 190 ใช้งานได้ 21 ลำและนักบินพร้อม 27 คน II./SG 4 รายงานว่ามีเครื่องบิน Fw 190 พร้อม 27 ลำ แต่ไม่ทราบจำนวนนักบิน III./SG 4 รายงานว่ามีเครื่องบิน Fw 190 24 ลำ แต่มีเพียง 16 ลำเท่านั้นที่พร้อมใช้งานที่สนามบินแนวหน้า ไม่ทราบจำนวนนักบิน การประมาณการที่ดีที่สุดคาดว่ามีเครื่องบิน Fw 190 ลำใช้งานได้ประมาณ 60 ลำ ซึ่ง 55 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการ^{[ 42 ]}

เวลา 09:12 น. JG 2 ข้ามแนวหน้าใน Malmedy และถูกโจมตีด้วยปืนต่อต้านอากาศยานของฝ่ายสัมพันธมิตรอย่างหนัก พื้นที่ทั้งหมดได้รับการป้องกันอย่างแน่นหนาด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวเคยเป็นสถานที่เกิดการสู้รบอย่างหนัก และยังถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ V-1 และ V-2 อีกด้วย I./JG 2 สูญเสียเครื่องบินรบอย่างน้อย 7 ลำจากปืนต่อต้านอากาศยานเพียงอย่างเดียว III./JG 2 สูญเสียเครื่องบินรบ 10 ลำ เครื่องบิน Bf 109 จาก II./JG 2 อีกประมาณ 7 ลำก็อาจสูญเสียไปจากปืนต่อต้านอากาศยานเช่นกัน JG 2 โจมตีสนามบิน Asch และ Ophoven โดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 43 ]}

ภารกิจของ JG 2 ล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง I./JG 2 สูญเสียเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 18 ลำ และอีก 6 ลำได้รับความเสียหายจากการยิงภาคพื้นดินและเครื่องบินข้าศึก คิดเป็น 73% ของกำลังพลทั้งหมด จากนักบินที่หายไป 15 คน มี 6 คนที่รอดชีวิตในฐานะเชลยศึก II./JG 2 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 5 ลำ และอีก 3 ลำได้รับความเสียหาย คิดเป็นอัตราการสูญเสีย 40% นักบินที่สูญเสียไปคือ 3 คนหายไป 1 คนเสียชีวิต และ 1 คนได้รับบาดเจ็บ III./JG 2 สูญเสียเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 19 ลำ และอีก 3 ลำได้รับความเสียหาย คิดเป็นอัตราการสูญเสีย 79% นักบิน 9 คนเสียชีวิต 2 คนได้รับบาดเจ็บ และ 4 คนถูกจับเป็นเชลย^{[ 44 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่า การสูญเสียของ JG 2 คิดเป็น 40% ของกำลังพลทั้งหมด นักบินที่สูญเสียไปคือ 24 คนเสียชีวิตหรือถูกประกาศว่าหายไป 10 คนถูกจับเป็นเชลย และ 4 คนได้รับบาดเจ็บ^{[ 45 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่า นักบินที่สูญเสียไปมีจำนวน 23 คนเสียชีวิตหรือหายไป^{[ 46 ]}

ภารกิจของ SG 4 ก็เป็นหายนะเช่นกัน ในระหว่างขั้นตอนการรวมกลุ่ม พวกเขาบินตัดผ่านเส้นทางการบินของ JG 11 และขบวนก็แตกกระจาย นักบินบางส่วนเข้าร่วมกับ JG 11 ในความสับสน เมื่อไม่สามารถรวมขบวนได้ I. และ II./SG 4 จึงตัดสินใจบินกลับบ้านผู้บัญชาการฝูงบิน Druschel ได้บินต่อไปพร้อมกับนักบินอีก 5 คนจาก III./SG 4 ที่ขาดการติดต่อกับกลุ่ม ของพวกเขา พวกเขาข้ามแนวรบใกล้กับHürtgenwaldประมาณ 09:10 น. ขณะที่พวกเขาทำเช่นนั้น แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานของอเมริกาได้เปิดฉากยิง ทำให้เครื่องบิน 7 ลำถูกยิงตกในอีก 30 นาทีต่อมา มีเพียง 6 ลำจาก 50 ลำของ Fw 190F ของ SG 4 ที่ทำการโจมตีสนามบินใกล้กับAachenและสนามบิน Asch ในจำนวน 6 ลำนี้ 4 ลำไม่ได้กลับมา Druschel เองก็ถูกรายงานว่าหายสาบสูญ^{[ 47 ]}

เป้าหมายของJagdgeschwader 6 (JG 6) คือ Volkel I. และ III./JG 6 จะทำการโจมตี ในขณะที่ II./JG 6 จะทำหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตร I./JG 6 ได้เตรียมเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 29 ลำจากทั้งหมด 34 ลำ ในขณะที่เครื่องบินรบของ II./JG 6 จำนวน 25 ลำได้เข้าร่วมปฏิบัติการ โดยรวมแล้ว เครื่องบิน Fw 190 ส่วนใหญ่จากทั้งหมด 99 ลำถูกจัดเตรียมไว้สำหรับการปฏิบัติการ III./JG 6 ได้รับคำสั่งให้โจมตีเฉพาะสถานีเติมน้ำมันในสนามบินเท่านั้น มีเครื่องบิน Fw 190 เพียง 78 ลำเท่านั้นที่ขึ้นบิน^{[ 48 ]}

ขณะบินอยู่ ฝูงบิน JG 6 เข้าใกล้สนามบินฮีช และนักบินบางส่วนเข้าใจ ผิดคิดว่าเป็นสนามบินโวลเคิล เป็นไปได้ยากที่รันเวย์ฮีช ซึ่งสร้างขึ้นในเดือนตุลาคม 1944 จะเป็นที่รู้จักของกองทัพอากาศเยอรมัน กองบินที่ 126 ของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF)ประจำการอยู่ที่นั่น และได้ส่งฝูงบินที่ 411 และ442ออกลาดตระเวนในช่วงเช้าตรู่ ดังนั้นหน่วยส่วนใหญ่จึงอยู่บนอากาศ ฝูงบินที่ 401 กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการบินขึ้นเมื่อ JG 6 ปรากฏตัวขึ้นเวลา 09:15 น. นักบินเยอรมันส่วนใหญ่ไม่ทันสังเกตเห็นสนามบิน เนื่องจากมุ่งเน้นไปที่การรักษารูปขบวนในระดับความสูงต่ำ ฝูงบินที่ 401 จึงออกบินขึ้นเครื่องบินรบเยอรมันบางลำได้รับอนุญาตให้เข้าปะทะ ในขณะที่ส่วนใหญ่ยังคงค้นหาสนามบินโวลเคิล กองบัญชาการและฝูงบิน II./JG 6 บังเอิญไปเจอรันเวย์อีกแห่งที่เฮลมอนด์ ซึ่งไม่มีเครื่องบินอยู่เลย นักบินชาวเยอรมันหลายคนเชื่อว่าเป็นโวลเคลและโจมตี ทำให้สูญเสียนักบินไปหลายคนจากการยิงภาคพื้นดิน^{[ 49 ]} II./JG 6 ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากสปิตไฟร์และเทมเพสต์ที่ประจำการอยู่ที่เฮลมอนด์ ความเสียหายที่ฮีสช์หรือเฮลมอนด์มีน้อยมาก^{[ 50 ]}

ในเหตุการณ์นั้น ทั้งสี่กลุ่มไม่สามารถค้นหา Volkel ได้ และเครื่องบิน Hawker Tempest ของเขา ก็ยังคงไม่ได้รับความเสียหาย^{[ 51 ]}ความสำเร็จเพียงอย่างเดียวของ JG 6 คือการโจมตี Eindhoven ที่ผิดพลาดของ I./JG 6 ซึ่งอ้างว่าเครื่องบินรบ 33 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง 6 ลำถูกทำลาย เช่นเดียวกับ Volkel, Helmond และ Heesch รอดพ้นจากความเสียหาย ในการต่อสู้ทางอากาศเหนือ Helmond, JG 6 อ้างว่าได้รับชัยชนะ 6 ครั้ง อันที่จริง มีเพียง Spitfire 2 ลำเท่านั้นที่ถูกยิงตกและอีก 1 ลำได้รับความเสียหายอย่างหนัก มีเครื่องบินรบอีกเพียงลำเดียวคือHawker Typhoonที่ถูกยิงตก Stab./JG 6 สูญเสียGeschwaderkommodore Kogler ไปเป็นเชลยศึก จากเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 29 ลำของ I./JG 6 สูญหายไป 7 ลำและเสียหาย 2 ลำ จากเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 25 ลำของ II./JG 6 ถูกทำลายไป 8 ลำและเสียหาย 2 ลำ III./JG 6 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 12 ลำจากทั้งหมด 20 ลำ โดยรวมแล้ว JG 6 สูญเสียกำลังพลไป 43% และมีนักบินเสียชีวิตหรือสูญหาย 16 คน และถูกจับเป็นเชลยอีก 7 คน นอกจาก Kogler แล้ว ยังมีผู้บังคับบัญชาอีกคนหนึ่งที่เสียชีวิตด้วย คือGruppenkommandeur Helmut Kühle นักบิน Staffelkapitäne อีก 3 คน ก็เสียชีวิต ได้แก่Hauptmann Ewald Trost ถูกจับเป็นเชลย, Hauptmann Norbert Katz เสียชีวิต และ Lothar Gerlach ถูกประกาศว่าสูญหาย สันนิษฐานว่าเสียชีวิต^{[ 52 ] [ 53 ]}

สนามบิน Deurne จะถูกทำลายโดยJagdgeschwader 77 (JG 77) เมือง Antwerp เป็นที่ตั้งของกองกำลังพันธมิตรที่ใหญ่ที่สุดจำนวน 9 ฝูงบิน เมืองนี้ถูกโจมตีอย่างต่อเนื่องด้วยขีปนาวุธร่อน V-1 และขีปนาวุธ V-2 SRBMและได้รับการป้องกันต่อต้านอากาศยานอย่างเข้มแข็ง^{[ 54 ]}

เวลา 08:00 น. เครื่องบินทิ้งระเบิด Bf 109 จำนวน 18 ลำ จากฝูงบินที่ 1 และ 3 ของ JG 77 ซึ่งนำโดยพันตรีซิกฟรีด เฟรย์ทากได้บินขึ้นพร้อมกับเครื่องบินนำทาง ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน Bf 109 จำนวน 23 ลำ จากฝูงบินที่ 2 ของ JG 77 ก็ได้บินขึ้นเช่นกัน พวกมันได้รวมกลุ่มกับ ฝูงบินอีกสองฝูงในบริเวณ รอบๆ เมือง โบโคลต์มุ่งหน้าไปทางใต้และยังคงอยู่ทางเหนือของเมืองแอนต์เวิร์ป ฝูงบิน JG 77 ได้บินผ่านสนามบินโวนส์เด รชท์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของกองบินที่ 132 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษและฝูงบินสปิตไฟร์ 5 ฝูง ได้แก่ฝูงบินที่ 331 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษฝูงบินที่ 332 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษ (นอร์เวย์) ฝูงบินที่ 66 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษฝูงบินที่ 127 แห่งกองทัพอากาศ อังกฤษ และฝูงบินที่ 322 แห่งกองทัพอากาศอังกฤษ (เนเธอร์แลนด์) นักบินบางคนจาก II./JG 77 อาจเข้าใจผิดคิดว่าเป็นเมืองแอนต์เวิร์ป หรือคิดว่าโอกาสนี้ดีเกินกว่าจะปล่อยผ่านไปได้ มีการอ้างว่ายิงเครื่องบินรบเยอรมันตก 2 ลำ และนักบินถูกจับได้ 1 คน อย่างไรก็ตาม ไม่มีผู้เสียชีวิตจาก JG 77 คนใดที่ตรงกับคำอธิบายนี้^{[ 55 ]}

กองกำลังหลักยังคงมุ่งหน้าไปยังแอนต์เวิร์ป เครื่องบินรบเยอรมันประมาณ 12–30 ลำโจมตีสนามบินตั้งแต่เวลา 09:25 ถึง 09:40 ระบบป้องกันภาคพื้นดินเตรียมพร้อม และฝูงบินเยอรมันโจมตีอย่างไม่เป็นระเบียบ ฝูงบิน 145 RAF พลาดเป้าอย่างสิ้นเชิง และเมื่อพิจารณาจากจำนวนเป้าหมายจำนวนมาก ความเสียหายจึงค่อนข้างน้อย มีเครื่องบินสปิตไฟร์ถูกทำลายเพียง 12 ลำ^{[ 56 ]}

โดยรวมแล้ว เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรถูกทำลาย 14 ลำ และได้รับความเสียหาย 9 ลำ JG 77 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 11 ลำ และนักบินก็เสียชีวิตด้วย 6 คนถูกสังหาร และ 5 คนถูกจับเป็นเชลย ตามแหล่งข้อมูลของฝ่ายสัมพันธมิตร อย่างไรก็ตาม บันทึกของเยอรมันแสดงให้เห็นว่ามีนักบินเสียชีวิตเพียง 10 คน โดย 4 คนถูกจับเป็นเชลย^{[ 57 ] [ 58 ]}

ฝูงบินขับไล่ที่ 53 (JG 53) ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติการโจมตีสนามบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศเมตซ์-เฟรสเคตีกองบัญชาการที่ 2, 3 และ 4 ของ JG 53 พร้อมใช้งาน ^{[ 59 ]}กองบัญชาการที่ 3 ของ JG 53 มีหน้าที่ทำลายฐานยิงต่อต้านอากาศยานในพื้นที่เมตซ์ ในขณะที่กลุ่ม อื่นๆ ทำลายสนามบิน ^{[ 60 ]}

กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศที่ 19 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ตั้งฐานที่มั่นอย่างแข็งแกร่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของฝรั่งเศสและให้การสนับสนุนกองทัพที่ 3 ของสหรัฐฯ JG 53 มีหน้าที่ทำลายสนามบินของกองบัญชาการนี้^{[ 61 ]}เครื่องบิน Bf 109 จำนวน 26 ลำบินขึ้น แต่ถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบิน P-47 จำนวน 12 ลำของฝูงบินขับไล่ที่ 367 กลุ่มขับไล่ที่ 358 เครื่องบิน P-47 อ้างว่าทำลายได้ 13 ลำ น่าจะทำลายได้ 1 ลำ และสร้างความเสียหาย 6 ลำ โดยไม่มีฝ่ายใดสูญเสีย ระหว่างทางกลับเวลา 09:20 น. III./JG 53 ถูกสกัดกั้นโดยฝูงบินขับไล่ที่ 366 โดยรวมแล้ว III./JG 53 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 10 ลำ และสร้างความเสียหายอีก 1 ลำให้กับกลุ่มขับไล่ที่ 358 ^{[ 62 ]}จากเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 25 ลำของ III./JG 53 ที่เข้าร่วม มี 11 ลำถูกยิงตก คิดเป็น 40% ของกำลังโจมตี กลุ่มนักรบที่ 358 ได้รับรางวัลหน่วยดีเด่นจากการป้องกันการโจมตีสนามบินของกลุ่มนักรบที่ 362 ^{[ 63 ]}

แม้ว่า III./JG 53 จะล้มเหลว แต่การโจมตีหลักถือว่าประสบความสำเร็จเมื่อเทียบกัน Stab, II. และ IV./JG 53 ไม่พบปัญหาใดๆ ในช่วงขาออก ฝ่ายเยอรมันสร้างความเสียหายอย่างมากแก่เครื่องบินรบ USAAF ที่จอดอยู่บนสนามบิน เมื่อการโจมตีสนามบินเมตซ์สิ้นสุดลง ทั้งสามกลุ่มของ JG 53 รายงานการสูญเสียเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 20 ลำ และเสียหายอีก 7 ลำ ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องบินรบ 52 ลำที่เข้าโจมตี นักบิน 13 คนสูญหาย เสียชีวิต 3 คน ยังคงสูญหายจนถึงปัจจุบัน 6 คน และถูกจับเป็นเชลย 4 คน บาดเจ็บอีก 3 คน JG 53 อ้างว่าทำลายเครื่องบินรบ USAAF บนพื้นดินได้ 27 ลำ และทำให้เสียหายอีก 8 ลำ นอกจากนี้ยังได้ชัยชนะทางอากาศอีก 4 ครั้ง โดยรวมแล้ว JG 53 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 30 ลำ และเสียหายอีก 8 ลำ ในปฏิบัติการทั้งสองครั้ง คิดเป็นความสูญเสียทั้งหมด 48% ^{[ 64 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบินไป 22 ลำ ถูกทำลาย 11 ลำ (ทั้งหมดเป็น P-47) ^{[ 65 ]} อย่างไรก็ตาม ผลกระทบเชิงลบของBodenplatteต่อ JG 53 มีมากกว่าข้อดีที่ได้รับ^{[ 64 ]}

สนามบินเลอ กูโลต์ (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อโบเวอแชน) อยู่ห่างจากชาร์เลอรัว ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ 45 กิโลเมตร (28 ไมล์) และเป็นเป้าหมายของฝูงบินขับไล่ที่ 4 (JG 4) ทางวิ่งหลัก (A-89) เป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่าโบเวอแชน และสนามบินสำรองที่รู้จักกันในชื่อเลอ กูโลต์ตะวันออก (Y-10) ซึ่งชาวบ้านรู้จักในชื่อบูเร็ตส์ ตั้งอยู่ใกล้ๆ สนามบินแห่งนี้เป็นที่รู้จักของกองทัพอากาศเยอรมัน เนื่องจากมีหลายหน่วยปฏิบัติการอยู่ที่นั่น^{[ 66 ]}

ผู้บัญชาการ ฝูงบิน พันตรีเกอร์ฮาร์ด มิชาลสกีเป็นผู้บัญชาการกองกำลัง นักบิน 5 นายถูกยิงตกจากภาคพื้นดิน นักบินอีกนายหลงทางระหว่างการบินและไปลงจอดใกล้เมืองไอนด์โฮเฟน ซึ่งเขาถูกยิงตกและเสียชีวิต เหลือเพียง 8-10 นักบินรบของ IV./JG 4 ที่ลดจำนวนลงและยังคงมุ่งหน้าไปยังเป้าหมาย หลังจาก 10 นาที พวกเขาพบสนามบินขนาดใหญ่พอสมควรและโจมตี โดยเข้าใจผิดว่าเป็นเลอ คูโลต์ แต่ที่จริงแล้วคือซินต์-ทรุยเดน^{[ 67 ]}

ความผิดพลาดเกิดขึ้นได้ง่าย เนื่องจากเลอ กูโลต์ตั้งอยู่ใกล้เคียง ซินต์-ทรุยเดนเป็นที่ตั้งของกองบินขับไล่ที่ 48และกองบินขับไล่ที่ 404ฝูงบินขับไล่ที่ 492 กำลังเตรียมพร้อมที่จะขึ้นบินเวลา 09:20 น. กองบินขับไล่ที่ 4 (JG 4) โจมตีสนามบินเวลา 09:15 น. เครื่องบิน P-47 หลายลำที่กำลังวิ่งออกจากทางวิ่งถูกนักบินทิ้งและถูกยิงกราดจนพังเสียหาย^{[ 68 ]}การโจมตีขนาดเล็กโดย JG 4 ได้สร้างความเสียหายอย่างมาก ฝ่ายอเมริกันสูญเสียเครื่องบินขับไล่ไปทั้งหมด 10 ลำถูกทำลายและ 31 ลำได้รับความเสียหาย ฝ่ายเยอรมันสูญเสียเครื่องบินขับไล่ไป 8 ลำ รวมถึง Bf 109 จำนวน 7 ลำ และอีก 3 ลำได้รับความเสียหาย^{[ 69 ]}สนามบินเลอ กูโลต์ไม่ได้รับความเสียหายใดๆ^{[ 70 ]}

II.(Sturm)/JG 4 ออกเดินทางไปยัง Le Culot เวลา 08:08 น. เนื่องจากหลงทาง พวกเขาจึงไปเจอสนามบิน Asch และอ้างว่าทำลายเครื่องบิน P-47 ไป 1 ลำ และสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินสองเครื่องยนต์อีก 2 ลำ รวมถึงทำลายรถไฟและรถบรรทุกอีก 2 คัน หน่วยนี้อ้างว่า ยิงเครื่องบินลาดตระเวน Austerตก 1 ลำ เครื่องบินลำนั้นน่าจะเป็นStinson L-1 Vigilantของฝูงบินประสานงานที่ 125 กองทัพบกสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Fw 190 ทั้ง 17 ลำของ กลุ่มนี้ถูกทำลาย เกือบทั้งหมด ^{[ 71 ]}

ฝูงบินที่ 1 และ 3/JG 4 มีแผนจะโจมตีเลอ กูโลต์พร้อมกัน โดยบินขึ้นเวลา 08:20 น. มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ ประกอบด้วยเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 35 ลำ (เก้าลำจากฝูงบินที่ 3/JG 4) เครื่องบิน Ju 88G-1 สองลำจากฝูงบินที่ 2/NJG 101 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินนำทาง ฝูงบินบางส่วนจากฝูงบินที่ 1/JG 4 โจมตีเครื่องบิน Spitfire ของกองบินที่ 125 RAF ที่สนามบินโอโฟเวนความสูญเสียของ Spitfire ยังไม่ชัดเจน เครื่องบิน P-47 สองลำและ B-17 หนึ่งลำถูกทำลาย ฝูงบินที่ 1/JG 4 รายงานว่าเครื่องบิน Bf 109 สองลำหายไป หนึ่งลำเสียหาย และหนึ่งลำถูกทำลาย มีเพียงโรงเก็บเครื่องบิน เครื่องบิน P-47 หนึ่งลำ และยานพาหนะหลายคันที่ถูกอ้างว่าถูกทำลาย และปืนต่อต้านอากาศยานถูกทำลาย การโจมตี Spitfire ที่โอโฟเวน และ B-17 และ P-47 สองลำที่กล่าวถึงนั้น ไม่ได้รวมอยู่ในยอดรวม^{[ 72 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่าเครื่องบิน Spitfire ถูกทำลาย 2 ลำ และเสียหาย 10 ลำที่ Ophoven ^{[ 73 ]}

ตามแหล่งข้อมูลหนึ่งระบุว่า JG 4 สูญเสียเครื่องบินรบไป 25 ลำจากทั้งหมด 55 ลำที่เข้าร่วม โดยมีนักบินเสียชีวิตหรือสูญหาย 17 คน และถูกจับเป็นเชลย 7 คน^{[ 74 ]}ทำให้ JG 4 ประสบความสูญเสียถึง 42% ^{[ 75 ]}แหล่งข้อมูลล่าสุดระบุว่า JG 4 มีเครื่องบินเข้าร่วมทั้งหมด 75 ลำ ​​โดยมีเพียง 12 ลำเท่านั้นที่โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน เครื่องบินนำร่อง Ju 88 สูญหายไป 2 ลำ รวมถึงเครื่องบินรบอีก 26 ลำ และอีก 6 ลำได้รับความเสียหาย^{[ 76 ]}

สนามบิน Asch (กำหนด: Y-29) ถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2487 และเป็นที่ตั้งของกลุ่มนักรบที่ 352กองทัพอากาศที่ 8 และกลุ่มนักรบที่ 366กองทัพอากาศที่ 9 ^{[ 77 ]} Jagdgeschwader 11 (JG 11) มีหน้าที่ทำลายสนามบิน I./JG 11 มีเครื่องบิน Fw 190 เพียง 16 ลำ และนักบินที่พร้อมปฏิบัติการเพียง 6 คน นักบินของ I./JG 1 เพียง 6 คนเข้าร่วม และนักบินของ Stab./JG 1 เพียง 4 คนเข้าร่วม III./JG 11 มีเครื่องบินมากกว่านักบิน ดังนั้นฝูงบิน อื่นๆ จึง เข้ามาเสริมจำนวน^{[ 78 ]}มีเครื่องบิน Fw 190 เพียง 41 ลำของ JG 11 เข้าร่วมในBodenplatte ; 4 ลำจาก Stab., 6 ลำจาก I. Gruppeและ 31 ลำจาก III . Gruppeเครื่องบินรบ 20 ลำจาก II. Gruppeเป็นเครื่องบิน Bf 109 ^{[ 79 ]}

แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการโจมตีในระดับต่ำโดย I. และ III./JG 11 ในขณะที่ II./JG 11 บินคุ้มกันด้านบนเพื่อป้องกันเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินได้ดูแผนที่และภาพถ่ายของสนามบิน แต่ไม่ได้รับแจ้งถึงเป้าหมายจนกระทั่งเช้าวันโจมตี^{[ 78 ]}หลังจากข้ามแนวรบของฝ่ายสัมพันธมิตร เครื่องบินรบสี่ลำถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยาน เส้นทางการบินของ JG 11 ผ่านเหนือ Ophoven โดยตรง ฝูงบินขนาดใหญ่ของ JG 11 โจมตีด้วยความเข้าใจผิดว่าเป็น Asch อีกครึ่งหนึ่งบินต่อไปยัง Asch Ophoven เป็นที่ตั้งของ No. 125 Wing RAF ซึ่งอยู่ห่างจาก Asch ไปทางเหนือเพียง 5 กม. (3.1 ไมล์) ประมาณครึ่งหนึ่ง หรือประมาณ 30 ลำของ Fw 190 และ Bf 109 โจมตีสนามบิน^{[ 80 ] [ 81 ]}

แอชเป็นที่น่าสังเกตจากเหตุการณ์โดยบังเอิญ ฝูงบินที่ 390 ของกลุ่มขับไล่ที่ 366 ได้ส่งเครื่องบินขับไล่สองลำออกลาดตระเวนในเช้าวันนั้น ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการทำให้การโจมตีของ JG 11 ล้มเหลว^{[ 82 ]}จอห์น ชาร์ลส์ เมเยอร์หัวหน้าฝูงบินที่ 487 กลุ่มขับไล่ที่ 352 คาดการณ์ถึงกิจกรรมของเยอรมัน และได้เตรียมเครื่องบิน P-51 จำนวน 12 ลำไว้รอที่จะขึ้นบินลาดตระเวนเมื่อการโจมตีเริ่มต้นขึ้น พวกเขาขึ้นบินภายใต้การยิง^{[ 83 ]}

นักบินหลายคนได้รับสถานะ " เอซ " ในวันนั้น ไม่มีเครื่องบิน P-51 ลำใดสูญหาย มีสองลำที่ได้รับความเสียหาย และหนึ่งลำได้รับความเสียหายขณะอยู่บนพื้นดิน กองบินขับไล่ที่ 336 สูญเสียเครื่องบิน P-47 ไปหนึ่งลำ^{[ 84 ]}กองบินที่ 366 ได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกแปดลำ และหน่วยต่อต้านอากาศยานอ้างว่ายิงตกอีกเจ็ดลำ อย่างไรก็ตาม อาจมีการรายงานเกินจริง บันทึกของกองทัพอากาศเยอรมันระบุว่า JG 11 สูญเสียเครื่องบินขับไล่ไป 28 ลำ นักบินชาวเยอรมันสี่คน (บาดเจ็บสองคน) สามารถบินกลับไปยังดินแดนที่เยอรมันยึดครองได้ ในขณะที่สี่คนถูกจับ และอีกยี่สิบคนที่เหลือถูกสังหาร^{[ 85 ]}เครื่องบิน Bf 109 และ Fw 190 ประมาณ 24 ลำที่สูญหายไปนั้น สูญหายไปเหนือแนวข้าศึก^{[ 86 ]}นักบินชาวเยอรมันGünther SpechtและHorst-Günther von Fassongเป็นหนึ่งในนักบินชาวเยอรมันที่เสียชีวิต^{[ 87 ]}

มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับการอ้างสิทธิ์ของ JG 11 ตามเอกสารของเยอรมันฉบับหนึ่ง อ้างว่าทำลายเครื่องบินรบได้ 13 ลำ เป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์ 2 ลำ และเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ 1 ลำ อ้างว่าสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินรบ 5 ลำที่ "สนามบินแกลบบีค" ซึ่งในความเป็นจริงคือสนามบินโอโฟเวน นอกจากนี้ยังอ้างว่าได้รับชัยชนะทางอากาศ 10 ครั้ง และน่าจะอีก 1 ครั้ง แต่การสูญเสียของกลุ่มเครื่องบินรบสหรัฐฯ บ่งชี้ว่าการอ้างสิทธิ์เหล่านี้เกินจริง^{[ 88 ]}

ชาวอเมริกันอ้างว่าทำลายเครื่องบินเยอรมันได้ 35 ลำ^{[ 89 ]}มีเพียง 14 ลำเท่านั้นที่สามารถตัดสินได้อย่างแน่นอนว่าถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอาจจะมีอีก 2 ลำ ได้รับการยืนยันว่า 4 ลำถูกยิงตกโดยปืนต่อต้านอากาศยาน การสูญเสียทั้งหมดของ JG 11 คือ 28 ลำ^{[ 90 ] [ 91 ]}การต่อสู้ทางอากาศเหนือ Asch กินเวลา 45 นาที และเป็นที่รู้จักกันในชื่อ "ตำนานของ Y-29" ^{[ 92 ]}

กองบินขับไล่ที่ 26 (JG 26) กลุ่มที่ 1 และกองบินขับไล่ที่54 (JG 54) กลุ่ม ที่ 3 มีเป้าหมายโจมตีเมืองกริมเบอร์เกน ^{[ 25 ]}กองบินขับไล่ที่ 26 (JG 26) กลุ่มที่ 2 และกลุ่มที่3 มีเป้าหมายโจมตีเมืองบรัสเซลส์-เอเวเร ในช่วงปลายเดือนธันวาคม กองบินขับไล่ที่ 26 กลุ่มที่ 2 มีเครื่องบิน Fw 190D-9 จำนวน 39 ลำ และกองบินขับไล่ที่ 3 มีเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 45 ลำ^{[ 93 ]}บันทึกเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีอยู่ระบุว่ามีเครื่องบินของ JG 26 จำนวน 110 ลำที่บินในวันนั้น โดยทั้งหมด ยกเว้น 29 ลำ เป็นเครื่องบิน Fw 190 ส่วนที่เหลือเป็นเครื่องบิน Bf 109 ^{[ 79 ]}เครื่องบิน Fw 190 จำนวน 17 ลำจากกองบินขับไล่ที่ 3 เข้าร่วมกับ JG 26 ^{[ 42 ]}

โดยที่กองทัพอากาศเยอรมันไม่รู้สนามบินกริมเบอร์เกนถูกทิ้งร้างเกือบทั้งหมด สนามบินเอเวอเรตั้งอยู่ทางใต้ เป็นหนึ่งในสนามบินที่มีเครื่องบินหนาแน่นที่สุดในเบลเยียมและมีเป้าหมายมากมาย กำลังหลักประกอบด้วยเครื่องบิน Spitfire XVI จำนวน 60 ลำของกองบินที่ 127 กองทัพอากาศ อังกฤษ นอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน B-17 และ B-24 ของกองทัพอากาศที่ 8โดยรวมแล้วมีเครื่องบินมากกว่า 100 ลำอยู่ในสนามบิน^{[ 94 ]}

เวลา 08:13 น. ฝูงบินแรกเริ่มบินขึ้น โดยมีเครื่องบิน Fw 190D-9 เข้าร่วมทั้งหมด 64 ลำ ก่อนถึงเป้าหมาย เครื่องบิน Fw 190D-9 ประมาณ 14 ลำถูกบังคับให้บินกลับเนื่องจากความเสียหายจากปืนต่อต้านอากาศยานหรือปัญหาทางกลไก เครื่องบิน Fw 190 จำนวน 3 ลำถูกปืนต่อต้านอากาศยานของเยอรมันยิงตก เวลา 09:10 น. เมื่อถึงแนวหน้า หน่วยปืนต่อต้านอากาศยานหนักของฝ่ายสัมพันธมิตรเริ่มยิงใส่ฝูงบิน และเครื่องบินอีก 5 ลำถูกยิงตก การยิงส่วนใหญ่มาจากระบบป้องกันปืนต่อต้านอากาศยานของกองทัพเรืออังกฤษที่ป้องกันปากแม่น้ำเชลด์ ขณะที่ฝูงบินข้ามพรมแดนเนเธอร์แลนด์และเบลเยียม ฝูงบิน I./JG 26 และ III./JG 54 ถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบินสปิตไฟร์ เครื่องบิน Fw 190 จำนวน 5 ลำถูกยิงตก ฝูงบิน I./JG 26 และ III./JG 54 ^{[ 25 ]}ทำลายหรือสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินจำนวนเล็กน้อยที่สนามบิน ระบบป้องกัน AAA อ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตก 5 ลำ และกลุ่มบินทั้งสองรายงานว่าสูญเสียเครื่องบิน Fw 190 ไป 2 ลำจากการโจมตีของ Spitfire เครื่องบินลำอื่นๆ อีกหลายลำก็สูญเสียไปเหนือสนามบิน นอกจากนี้ยังมีการสูญเสียอื่นๆ เกิดขึ้นจากการยิงพวกเดียวกันเองอีกครั้งในเที่ยวบินขากลับ^{[ 95 ]}

การโจมตีครั้งนั้นเป็นหายนะ เครื่องบินเพียง 6 ลำถูกทำลายที่ Grimbergen ในขณะที่สูญเสีย Fw 190 ไป 21 ลำ และอีก 2 ลำได้รับความเสียหาย อีก 8 ลำได้รับความเสียหายเล็กน้อย นักบิน 17 คนหายสาบสูญ รวมถึง 8 คนที่ถูกจับเป็นเชลย^{[ 96 ]}

มีเพียง II. และ III./JG 26 เท่านั้นที่โจมตีเอเวอเร ระหว่าง 44 ถึง 52 เครื่องบิน Fw 190 จากหน่วยเหล่านี้ได้บินขึ้น II. และ III./JG 26 ทำลายป้อมปืนต่อต้านอากาศยานและทำลายทุกสิ่งที่ติดไฟได้ ได้แก่ โรงเก็บเครื่องบิน รถบรรทุก คลังเชื้อเพลิง และเครื่องบิน^{[ 97 ]}กองบิน 127 RCAF สูญเสียเครื่องบิน Spitfire หนึ่งลำในอากาศและ 11 ลำบนพื้นดิน ยานพาหนะ 11 คันได้รับความเสียหายและหนึ่งคันถูกทำลาย เครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรทั้งหมด 60–61 ลำถูกทำลายที่เอเวอเร^{[ 98 ]}มีเรือขนส่งจำนวนมากตั้งอยู่ที่นั่นและดึงดูดความสนใจของนักบินชาวเยอรมัน ซึ่งทำให้เครื่องบิน Spitfire จำนวนมากไม่ได้รับความเสียหาย เมื่อพิจารณาจากจำนวนเครื่องบิน Spitfire ในสนามบิน กองบินแคนาดาจึงประสบความสูญเสีย "น้อย" ผู้บัญชาการกองบินแคนาดา— จอห์นนี่ จอห์นสัน —ตำหนิความแม่นยำในการยิงที่ไม่ดีของนักบินชาวเยอรมันที่ทำให้ไม่ประสบความสำเร็จมากขึ้น^{[ 99 ] [ 100 ]}

ความสูญเสียของฝ่ายสัมพันธมิตรที่เอเวอเร ได้แก่ เครื่องบินรบ 32 ลำ เครื่องบินสองเครื่องยนต์ 22 ลำ และเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ 13 ลำถูกทำลาย นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวอีก 9 ลำ เครื่องบินสองเครื่องยนต์อีก 6 ลำ และเครื่องบินสี่เครื่องยนต์อีก 1 ลำได้รับความเสียหาย โดยรวมแล้ว ความสูญเสียของ II./JG 26 รวมถึงเครื่องบิน Fw 190 ถูกทำลาย 13 ลำ และได้รับความเสียหายอีก 2 ลำ นักบิน 9 คนหายสาบสูญ 5 คนเสียชีวิต และ 4 คนถูกจับเป็นเชลย III./JG 26 สูญเสียเครื่องบิน Bf 109 จำนวน 6 ลำ และนักบิน 4 คน มีเพียงคนเดียวที่ถูกจับเป็นเชลย ส่วนที่เหลือเสียชีวิต ความเสียหายที่เยอรมันก่อขึ้นนั้นชดเชยความสูญเสียได้ การโจมตีที่เอเวอเรจึงประสบความสำเร็จ^{[ 99 ]}

ฝูงบินขับไล่ที่ 27และฝูงบินขับไล่ ที่ 4/54 (JG 27 และ JG 54) กำหนดเป้าหมายที่สนามบินเมลส์บรูคในวันที่ 31 ธันวาคม JG 27 สามารถรวบรวมนักบินและเครื่องบินปฏิบัติการได้เพียง 22 (22) จากกลุ่มที่ 1, 19 (13) จากกลุ่มที่ 2, 13 (15) จากกลุ่มที่ 3 และ 16 (17) จากกลุ่ม ที่ 4 ^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]}ผู้บัญชาการฝูงบินWolfgang Späteได้สร้าง IV./JG 54 ขึ้นใหม่ มีนักบินเพียง 21 คน และเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 15 ลำจากทั้งหมด 23 ลำที่ใช้งานได้ เครื่องบิน Bf 109 จำนวน 28 ลำของ JG 27 และเครื่องบิน Fw 190 จำนวน 15 ลำของ JG 54 ขึ้นบิน เครื่องบินรบ 7 ลำสูญเสียไปจากเครื่องบินข้าศึกและปืนต่อต้านอากาศยานของฝ่ายเดียวกันก่อนที่จะถึงเป้าหมาย ^{[ 104 ]}

กองทัพเยอรมันโจมตีเมลส์บรูคอย่างหนัก ตามรายงานของเอมิล เคลด (หัวหน้า III./JG 27) ตำแหน่งปืนต่อต้านอากาศยานไม่มีคนประจำการ และเครื่องบินก็รวมกลุ่มกันหรือเรียงเป็นแถว ทำให้เป็นเป้าหมายที่สมบูรณ์แบบ การโจมตีครั้งนี้สร้างความเสียหายอย่างมากแก่หน่วยต่างๆ ที่ประจำการอยู่ที่นั่น และประสบความสำเร็จอย่างมาก กองบินลาดตระเวนสูญเสียเครื่องบินไปถึงสองฝูงบินฝูงบินที่ 69 ของกองทัพอากาศอังกฤษ สูญเสีย เครื่องบินวิคเกอร์ส เวลลิงตัน 11 ลำและเสียหายอีก 2 ลำฝูงบินที่ 140 ของกองทัพอากาศอังกฤษสูญเสียเครื่องบินมอสกีโต 4 ลำ แต่ได้รับการชดเชยในวันเดียวกัน^{[ 105 ]}เครื่องบินสปิตไฟร์อย่างน้อย 5 ลำจากฝูงบินที่ 16 ของกองทัพอากาศอังกฤษถูกทำลายฝูงบินที่ 271 ของกองทัพอากาศอังกฤษ สูญเสียเครื่องบินขนส่ง แฮร์โรว์อย่างน้อย 7 ลำ"ใช้งานไม่ได้" เครื่องบินอื่นๆ อีก 15 ลำถูกทำลาย กองบินที่ 139 รายงานว่าเครื่องบิน B-25 ถูกทำลาย 5 ลำ และเสียหายอีก 5 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประมาณ 15 ถึง 20 ลำก็ถูกทำลายเช่นกัน^{[ 106 ] [ 107 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่าเครื่องบินเวลลิงตันถูกทำลาย 13 ลำ เช่นเดียวกับเครื่องบินมอสกีโต 5 ลำ เครื่องบินออสเตอร์ 4 ลำ และเครื่องบินอัฟโร แอนสัน 5 ลำ จากกองบินสื่อสารที่ 2 ของกองกำลังทางอากาศยุทธวิธี เครื่องบินสปิตไฟร์สูญหาย 3 ลำ และเสียหาย 2 ลำ^{[ 108 ]}อย่างน้อยหนึ่งลำ ของเครื่องบิน ดักลาส ดาโกตากองบัญชาการขนส่งของกองทัพอากาศอังกฤษ ถูกทำลาย^{[ 109 ]}

นักบินของ JG 27 และ JG 54 อ้างว่าได้ชัยชนะ 85 ครั้งและสร้างความเสียหาย 40 ครั้ง หน่วยลาดตระเวนของเยอรมันสามารถยืนยันได้ 49 ครั้ง JG 27 ประสบความสูญเสียที่ยอมรับไม่ได้ เครื่องบิน Bf 109 จำนวน 17 ลำ นักบินเสียชีวิต 11 คน บาดเจ็บ 1 คน และถูกจับเป็นเชลย 3 คน IV./JG 54 สูญเสีย 2 คน และถูกจับเป็นเชลย 1 คน เครื่องบิน Fw 190 จำนวน 3 ลำสูญหายและเสียหาย 1 ลำ^{[ 110 ] [ 111 ]}

ฝูงบินขับไล่ที่ 3 (JG 3) และฝูงบินรบที่ 51 (KG 51) ได้รับมอบหมายให้กำจัดหน่วยพันธมิตรที่ฐานทัพไอนด์โฮเฟนและสนามบินกิลเซ-ไรเยนสนามบินดังกล่าวมีฝูงบินลาดตระเวน RCAF สามฝูงที่ใช้เครื่องบิน Spitfire และ Mustang ผสมกัน และฝูงบิน Typhoon แปดฝูงของ RAF และ RCAF ^{[ 112 ]}เครื่องบิน Bf 109 จำนวน 22 ลำของ I./JG 3 ขึ้นบิน ^{[ 113 ]}พร้อมกับอีกสี่ลำจาก Stab./JG 3, 15 ลำจาก III./JG 3 และ 19 ลำจาก IV./JG 3 ^{[ 79 ]} KG 51 ส่งเครื่องบิน Messerschmitt Me 262จำนวน 21 ลำจากทั้งหมด 30 ลำเข้าร่วมปฏิบัติการ ^{[ 114 ]}ประวัติศาสตร์บางฉบับรวม Kampfgeschwader 76 (KG 76) ไว้ในลำดับการรบ โดยเข้าใจผิด แต่ KG 76 ไม่ได้เข้าร่วมในภารกิจ ^{[ 115 ]}

แต่ละฝูงบินคาดว่าจะทำการยิงอย่างน้อยสามครั้ง ฝูงบิน I./JG 3 บินขึ้นและเข้าร่วมกับกลุ่ม นำ IV. (Sturm)/JG 3 โดยมี III./JG 3 ตามมาด้านหลัง เครื่องบิน Bf 109 และ Fw 190 ของฝูงบินมาถึงพื้นที่ประมาณ 09:20 น. ผู้บัญชาการฝูงบินHeinrich Bärเป็นผู้นำการโจมตี นักบินบางคนทำการบินผ่านสี่ครั้ง ทำลายที่ตั้งปืนต่อต้านอากาศยาน สถานีเก็บเชื้อเพลิง และยานพาหนะ^{[ 112 ] [ 116 ]}มีเครื่องบินเกือบ 300 ลำอยู่ในสนามบิน พร้อมด้วยอุปกรณ์และเชื้อเพลิงจำนวนมาก การโจมตีทำให้เกิดไฟไหม้ทั่วสนามบิน^{[ 117 ]}

JG 3 อ้างว่าทำลายเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว 53 ลำ และเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ 11 ลำ นอกจากนี้ยังอ้างว่าสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินขับไล่ 5 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ 1 ลำ^{[ 118 ]}อ้างว่ายิงเครื่องบินไทฟูน 4 ลำ เครื่องบินสปิตไฟร์ 3 ลำ เครื่องบินเทมเพสต์ 1 ลำ และเครื่องบินที่ไม่ทราบชนิดอีก 1 ลำตก^{[ 118 ]}โดยรวมแล้ว JG 3 ทำลายเครื่องบินได้ 43 ลำ ตามบันทึกของอังกฤษ และสร้างความเสียหายให้กับอีก 60 ลำ บางลำเสียหายอย่างหนักกองบินเชื่อว่าได้ทำลายไป 116 ลำ JG 3 ไม่ได้รอดพ้นไปโดยไม่ได้รับความเสียหาย I./JG 3 สูญเสียเครื่องบินและนักบินไป 9 ลำ คิดเป็นอัตราการสูญเสีย 50% ความเสียหายต่อ เครื่องบิน ของกลุ่ม ที่บินกลับมา ทำให้หน่วยทั้งหมดไม่สามารถใช้งานได้^{[ 112 ]}ปืนต่อต้านอากาศยานของ RAF ได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินตกไป 5 ลำ^{[ 119 ]} JG 3 สูญเสียเครื่องบินขับไล่ไปทั้งหมด 15 ลำ จาก 60 ลำที่ส่งไป คิดเป็นอัตราการสูญเสีย 25% นักบินประมาณ 15 คนหายสาบสูญ นักบิน 9 คนเสียชีวิตและ 5 คนถูกจับ และนักบินอีกคนหนึ่งถูกระบุว่าสูญหายระหว่างปฏิบัติการและชะตากรรมของเขายังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด^{[ 120 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่ามีนักบิน 16 คน เสียชีวิตหรือสูญหาย 10 คน และถูกจับ 6 คน^{[ 121 ]}

ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับไอนด์โฮเฟนนั้นรุนแรงมาก และอาจถือได้ว่าเป็นชัยชนะของ JG 3 นอกจากนี้ยังได้รับความช่วยเหลือจากหน่วยต่างๆ ของ JG 6 ซึ่งเข้าใจผิดว่าไอนด์โฮเฟนเป็นหนึ่งในเป้าหมายของพวกเขา การสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นกับฝูงบินลาดตระเวนของกองบินที่ 39 ของแคนาดา ซึ่งสูญเสียเครื่องบินไป 24 ลำ หรือเสียหาย กองบินที่ 124 ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ที่มาเยือนสูญเสียเครื่องบินไป 30 ลำ หรือเสียหายกองบินที่ 143 ของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF)สูญเสียเครื่องบินไป 29 ลำ หรือเสียหาย^{[ 122 ]}เป็นไปได้ว่า I./JG 3 เป็นผู้รับผิดชอบความเสียหายประมาณ 2/3 ^{[ 120 ]}แหล่งข้อมูลอื่นระบุว่ามีเครื่องบินถูกทำลาย 47 ลำ และเสียหาย 43 ลำ^{[ 123 ]}

นักบินของกองทัพอากาศ สหรัฐฯกลุ่มที่ 4สังเกตเห็นขีปนาวุธ V-2 อย่างน้อยหนึ่งลูกบนรถพ่วง ปล่อยจรวด Meillerwagen เคลื่อนที่ได้ กำลังยกขึ้นสู่ตำแหน่งปล่อย เหนือเส้นทางโจมตีทางตอนเหนือของเยอรมนี ใกล้เมืองโลเคมเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 อาจเป็นเพราะทีมปล่อยจรวดมองเห็นเครื่องบินรบของอเมริกา จรวดจึงถูกลดระดับลงอย่างรวดเร็วจากระดับความสูง 85° ที่เกือบพร้อมปล่อยลงมาที่ 30° ^{[ 124 ]}

ผลลัพธ์ของการโจมตีนั้นประเมินได้ยากเนื่องจากความสับสนเกี่ยวกับบันทึกความสูญเสีย มีความเป็นไปได้ว่าเครื่องบินถูกทำลายมากกว่าที่ระบุไว้ ชาวอเมริกันล้มเหลวในการบันทึกความสูญเสียอย่างถูกต้อง และดูเหมือนว่าความสูญเสียของกองทัพอากาศที่ 8 ของสหรัฐฯ ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในยอดรวมความสูญเสีย เมื่อนำประมาณการและตัวเลขเหล่านี้มารวมกับความสูญเสียที่ระบุไว้ในตารางด้านล่าง ตัวเลขที่ถูกต้องน่าจะเป็นเครื่องบินถูกทำลาย 232 ลำ (เครื่องยนต์เดี่ยว 143 ลำ เครื่องยนต์คู่ 74 ลำ และเครื่องยนต์สี่เครื่อง 15 ลำ) และเสียหาย 156 ลำ (เครื่องยนต์เดี่ยว 139 ลำ เครื่องยนต์คู่ 12 ลำ และเครื่องยนต์สี่เครื่อง 5 ลำ) การค้นคว้าบันทึกของแต่ละฝูงบินยืนยันว่ามีเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกทำลายมากกว่านั้นอีก ซึ่งบ่งชี้ว่ามีเครื่องบิน B-17 อย่างน้อย 16 ลำ, B-24 14 ลำ, P-51 8 ลำ และ P-47 อย่างน้อย 2 ลำ ถูกทำลายเพิ่มเติมจากยอดรวมดังกล่าว จำนวนเครื่องบินที่ถูกทำลายทั้งหมด 290 ลำ และเสียหาย 180 ลำ ดูเหมือนจะเป็นตัวเลขที่สมจริงกว่าตัวเลขที่อนุรักษ์นิยมซึ่งระบุโดย USAAF, RAF และ RCAF หากรวมเครื่องบินฝ่ายสัมพันธมิตรที่ถูกยิงตก 15 ลำ และเสียหาย 10 ลำ ในการต่อสู้ทางอากาศ จำนวนเครื่องบินที่ถูกทำลายทั้งหมดจะอยู่ที่ 305 ลำ และเสียหาย 190 ลำ^{[ 125 ]}

ผลลัพธ์ของการโจมตีมีดังต่อไปนี้: ^{[ 126 ]}  ความเสียหายเล็กน้อยถึงไม่มีเลย  ความเสียหายเล็กน้อย  ความเสียหายปานกลาง  ความเสียหายอย่างหนัก

ปฏิบัติการดังกล่าวประสบ ความสำเร็จใน การสร้างความประหลาดใจทางยุทธวิธี^{[ 138 ]}แต่กลับล้มเหลวเนื่องจากการดำเนินการที่ไม่ดีอันเนื่องมาจากทักษะของนักบินที่ต่ำอันเป็นผลมาจากการฝึกฝนที่ไม่ดี^{[ 138 ]}ปฏิบัติการดังกล่าวไม่บรรลุเป้าหมาย^{[ 14 ]}และความล้มเหลวนั้นส่งผลเสียอย่างมากต่ออำนาจทางอากาศของเยอรมัน^{[ 139 ]}หน่วยบางส่วนของ RAF, RCAF และ USAAF ที่ได้รับผลกระทบจากBodenplatteได้รับความเสียหายอย่างหนัก บางหน่วยได้รับความเสียหายไม่มากนัก แต่ส่วนใหญ่ได้รับความสูญเสีย อย่างไรก็ตาม เยอรมันได้เริ่มปฏิบัติการBodenplatteภายใต้เงื่อนไขต่างๆ เช่น การวางแผนที่ไม่ดีและทักษะของนักบินที่ต่ำ ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าข้อได้เปรียบใดๆ ที่ได้รับจะถูกหักล้างด้วยความสูญเสียที่อาจเกิดขึ้น^{[ 140 ]} Bodenplatte ทำให้ Jagdwaffeอ่อนแอลงจนหมดหวังที่จะสร้างใหม่^{[ 3 ] [ 141 ]} พลเอก Adolf Gallandแห่ง Luftwaffe กล่าวว่า "เราเสียสละสาระสำคัญสุดท้ายของเรา" ^{[ 142 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันสูญเสียนักบิน 143 นายที่เสียชีวิตและสูญหาย ขณะที่อีก 70 นายถูกจับเป็นเชลย และ 21 นายได้รับบาดเจ็บ รวมถึงผู้บังคับฝูงบิน 3 นาย ผู้บังคับกลุ่ม 5 นาย และผู้บังคับกองบิน 14 นาย ซึ่งนับ เป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดในวันเดียวของกองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 143 ]}ผู้นำฝูงบินที่สูญเสียไปหลายคนเป็นทหารผ่านศึกที่มีประสบการณ์ ซึ่งยิ่งเพิ่มแรงกดดันให้กับผู้ที่เหลืออยู่^{[ 143 ]}ดังนั้น ยุทธการโบเดนแพลตเต้จึงประสบความสำเร็จในระยะสั้น แต่ล้มเหลวในระยะยาว การสูญเสียของฝ่ายสัมพันธมิตรได้รับการชดเชยอย่างรวดเร็ว ในขณะที่เครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมันที่สูญเสียไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักบินนั้นไม่สามารถทดแทนได้ นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมันเกอร์ฮาร์ด ไวน์เบิร์กเขียนว่า ยุทธการนี้ทำให้ชาวเยอรมัน "อ่อนแอลงกว่าเดิมและไม่สามารถทำการโจมตีครั้งใหญ่ได้อีกต่อไป" ^{[ 144 ]}

ในช่วง 17 สัปดาห์ที่เหลือของสงครามกองทัพอากาศเยอรมัน (Jagdwaffe)พยายามอย่างหนักเพื่อฟื้นตัวจากปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 มกราคมให้มีประสิทธิภาพต่อไป ในแง่ของยุทธศาสตร์ เวอร์เนอร์ กิร์บิก นักประวัติศาสตร์ชาวเยอรมันเขียนว่า "ปฏิบัติการโบเดนแพลตเต้ถือเป็นความพ่ายแพ้อย่างสิ้นเชิง" ^{[ 145 ]}หน่วยเยอรมันที่อ่อนล้าไม่สามารถป้องกันน่านฟ้าเยอรมันได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างปฏิบัติการปล้นสะดมและปฏิบัติการวาร์ซิตี้ การข้าม แม่น้ำไรน์ของ ฝ่ายสัมพันธมิตร หรือการบุกเยอรมนีของฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตก โดยรวม ปฏิบัติการต่อมาโดยรวมแล้วไม่มีนัยสำคัญ และไม่สามารถท้าทายอำนาจทางอากาศ ของฝ่ายสัมพันธมิตร ได้ หน่วยงานเดียวในกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ที่สามารถปฏิบัติภารกิจได้อย่างคุ้มค่าคือหน่วยเครื่องบินขับไล่กลางคืน^{[ 146 ]}ในช่วงหกสัปดาห์สุดท้ายของสงคราม กองทัพอากาศเยอรมันต้องสูญเสียนักบินไปอีก 200 คน^{[ 147 ]} Girbig เขียนว่า "จนกระทั่งฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 กองกำลังนักรบเยอรมันจึงได้ก้าวเข้าสู่เส้นทางแห่งการเสียสละ และปฏิบัติการ Bodenplatte ที่เป็นที่ถกเถียงกันนั้นได้สร้างความเสียหายร้ายแรงแก่กองกำลังนี้และปิดฉากชะตากรรมของพวกเขา สิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากนั้นก็เป็นเพียงแสงริบหรี่ที่ริบหรี่เท่านั้น" ^{[ 141 ]}

• บันทึกประจำวันของฝูงบิน 439 วันที่ 1 มกราคม 1945
• ความแข็งแกร่งในการปฏิบัติงานของ JG 1 ในช่วงเวลาของ Unternehmen Bodenplatte
• เพื่อคว้าชัยชนะใน Winter Sky โดย Danny S. Parker