กองบินขับไล่ที่ 11
ตราสัญลักษณ์ของ Jagdgeschwader 11 อ้างอิงจาก"The Guardian" ของArno Breker [ 1 ]
คล่องแคล่ว	พ.ศ. 2486–2488
ยุบหน่วย	4 เมษายน พ.ศ. 2488
ประเทศ	จักรวรรดิเยอรมัน
ความจงรักภักดี	นาซีเยอรมนี
สาขา	ลุฟท์วาฟเฟ่
พิมพ์	เครื่องบินรบ
บทบาท	ความเหนือกว่าทางอากาศ
ขนาด	ปีกกองทัพอากาศ
อุปกรณ์	บีเอฟ 109 , เอฟดับบลิว 190
การหมั้นหมาย	การป้องกันไรช์ , ปฏิบัติการเบสเพลท
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการที่โดดเด่น	แฮร์มันน์ กราฟแอนตัน ฮัคเคิลเฮอร์เบิร์ต อิห์เลเฟลด์กึนเธอร์ สเป็คท์
เครื่องบินที่บิน
นักสู้	บีเอฟ 109 , เอฟดับบลิว 190

ฝูงบินขับไล่ที่ 11 (JG 11) เป็นฝูงบินขับไล่ (ภาษาเยอรมัน : Jagdgeschwader ) ของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2บทบาทหลักคือการป้องกันเยอรมนีตอนเหนือจาก การโจมตีทางอากาศของฝ่าย สัมพันธมิตรฝูงบินนี้ก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายน ปี 1943 โดยแยกตัวออกมาจาก ฝูงบิน ขับไล่ที่ 1 (Jagdgeschwader 1) และใช้ เครื่องบิน Messerschmitt Bf 109และ Focke-Wulf Fw 190เป็น หลัก

หน่วยนี้ตั้งฐานอยู่ตามแนวชายฝั่งทางเหนือของเยอรมนีในตอนแรก เพื่อปกป้องแนวรบด้านเหนือของยุโรปที่ถูกยึดครองในช่วงฤดูร้อนปี 1943 ขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่มีผู้คุ้มกันแทรกซึมเข้าไปในเยอรมนีมากขึ้น JG 11 ได้ปฏิบัติการอย่างเข้มข้น โดยประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ของการอ้างสิทธิ์ประมาณ 1,200 ครั้งที่ส่งโดย ฝูงบินขับไล่ แนวรบตะวันตกในช่วงเวลานี้ได้รับการบันทึกว่าเป็นผลงานของ JG 1 และ JG 11 ^{[ 2 ]}

ฝูงบิน JG 11 ได้ทดลองใช้กลยุทธ์ใหม่ๆ เช่น การทิ้งระเบิดหนัก 250 กิโลกรัมลงบนฝูงบินทิ้งระเบิด หรือการใช้จรวดหนักWerfer-Granate 21ที่ยิงจากใต้ปีกโดยไม่นำวิถี ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 การนำเครื่องบินP-51 Mustang เข้า มาใช้ ทำให้ภารกิจของหน่วยต่างๆ เช่น JG 11 ยากลำบากมากยิ่งขึ้น เนื่องจากต้องฝ่าแนวคุ้มกันเพื่อเข้าถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด มาตรการหลายอย่างถูกนำมาใช้เพื่อตอบโต้การโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด เช่น การนำเครื่องบิน Bf 109–G ที่บินในระดับความสูงมากและมีห้องนักบินปรับความดันอากาศเข้ามาใช้

ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1945 กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ได้ทำการโจมตีโต้กลับครั้งสุดท้ายเพื่อหยุดยั้งการรุกของฝ่ายสัมพันธมิตรด้วยปฏิบัติการเบสเพลท (Operation Baseplate ) ฝูงบิน JG 11 ได้กำหนดเป้าหมายไปที่ฐานทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เมืองแอช ประเทศ เบลเยียม หรือที่รู้จักกัน ในชื่อY-29และเมืองโอโฟเวนประเทศเนเธอร์แลนด์สิ่งที่เกิดขึ้นหลังจากนั้นกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ตำนานแห่ง Y-29" ฝูงบิน JG 11 สูญเสียผู้บัญชาการและผู้บัญชาการกลุ่มหลายคนพร้อมกับนักบินจำนวนมาก หน่วยนี้ยอมจำนนต่อกองกำลังอังกฤษในต้นเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1945

ภายใต้ภัยคุกคามที่เพิ่มขึ้นจากเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของฝ่ายสัมพันธมิตรกองทัพอากาศเยอรมัน( Luftwaffe ) จึงตัดสินใจเสริมกำลังเครื่องบินขับไล่โดยการจัดตั้งกองบินใหม่ ( Geschwader ) โดยการแยกกองบินขับไล่ที่ 1 (Jagdgeschwader 1 หรือ JG 1) ออกเป็นส่วนๆ เมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1943 JG 1 มีกลุ่มย่อย (Gruppen) สี่กลุ่มได้แก่ I. , II., III. และ IV./JG 1 ในจำนวนนี้ III./JG 1 ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองฮูซุมได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น I./JG 11 ในขณะที่ I./JG 1 ภายใต้การบังคับบัญชาของกุนเธอร์ ไบเซ ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองเยเวอร์กลายเป็น II./JG 11 มีการจัดตั้ง III./JG 11 ขึ้นใหม่ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยเอกเอิร์นส์ท-กุนเธอร์ ไฮน์เซ ที่เมืองนอยมุนสเตอร์โดยใช้เครื่องบิน Messerschmitt Bf 109G-6 และมีการจัดตั้งกองบัญชาการ ( Geschwaderstab ) ขึ้นที่เมืองเยเวอร์พันตรีAnton Maderอดีตผู้บัญชาการกลุ่ม ( ภาษาเยอรมัน : Gruppenkommandeur ) ของII./ JG 77ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการหน่วยใหม่^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

หน่วยใหม่นี้มีหน้าที่รับผิดชอบการป้องกันในเวลากลางวันของอ่าวเยอรมันนอร์เวย์ตอนใต้และเดนมาร์ก ตะวันตก ซึ่งก่อนหน้านี้เป็นส่วนตะวันออกของพื้นที่รับผิดชอบของ JG 1 JG 11 รายงานต่อผู้บัญชาการเครื่องบินขับไล่แห่งอ่าวเยอรมัน ( ภาษาเยอรมัน : Jagdfliegerführer Deutsche Bucht ) ในกองพลขับไล่ที่ 2 ( ภาษาเยอรมัน : 2. Jagd-Division ) ในช่วงกลางปี ​​1943 JG 11 อยู่ภายใต้การควบคุมของ กองบัญชาการกลาง กองทัพอากาศ ( ภาษาเยอรมัน : Luftwaffenbefehlshaber Mitte ) (Lw Bfh) ซึ่งต่อมาได้ก่อตั้งเป็นกองทัพอากาศเยอรมนี ( ภาษาเยอรมัน : Luftflotte Reich ) ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ในช่วงปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 ร้อยเอกกุนเธอร์ สเปคท์ได้เข้ามารับตำแหน่งแทนพันตรีอดอล์ฟ ดิคเฟลด์ในฐานะผู้บัญชาการของ II./JG 11 สเปคท์เป็นคนรักความสมบูรณ์แบบและเป็นผู้บัญชาการกลุ่มที่มีความสามารถมากที่สุดคนหนึ่ง เขาได้นำทีมปฏิบัติภารกิจเกือบทุกครั้งหลังจากเข้ารับตำแหน่ง ในเวลาไม่กี่เดือน II./JG 11 ก็กลายเป็นหนึ่งในหน่วยขับไล่กลางวันที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 มาเดอร์มีเรื่องทะเลาะวิวาทกับพลตรีแม็กซ์ อิเบลแห่งกองพลขับไล่ที่ 2 อย่าง เปิดเผย และถูกส่งไปแนวรบด้านตะวันออกเพื่อบัญชาการกองบินขับไล่ที่ 54เขาถูกแทนที่โดยพันโทเฮอร์มันน์ กราฟ นักบินขับไล่ Bf 109 ฝีมือฉกาจแห่งแนวรบด้านตะวันออก และเป็นนักบินคนแรกที่อ้างว่ามีชัยชนะ 200 ครั้ง^{[ 9 ] [ 10 ]}

1./JG 11 ย้ายไปที่Salzwedelและ 2./JG 11 ไปที่Lüneburgในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 โดยอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ในขณะที่ Specht ถูกย้ายไปที่Geschwaderstab JG 11 ในตำแหน่งKommodore -In-Training เขาถูกแทนที่โดยพันตรีGünther RallจากJG 52ในตำแหน่งGruppenkommandeurของ II./JG 11 ซึ่งตั้งอยู่ที่Eschbornที่กำลังได้รับการบูรณะ III./JG 11 ถูกส่งไปยังMinskเพื่อเตรียมรับมือกับการรุกของโซเวียตที่กำลังจะเกิดขึ้น แต่การประจำการเพียงสิบสัปดาห์นั้นแทบไม่มีผลต่อผลลัพธ์ของการรบภาคพื้นดินเลย^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2484 ได้มีการสร้างรันเวย์สั้นสองแห่งบนเนินทรายใกล้เคียงบน เกาะ เฮลิโกแลนด์ซึ่งเป็นเกาะกลางอ่าวเยอรมัน ฝูงบินขับไล่ ( ภาษาเยอรมัน : Staffel ) ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 7 เมษายน พ.ศ. 2486 ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโท ( ภาษาเยอรมัน : Oberleutnant ) เฮอร์มันน์ ฮินท์เซน โดยใช้เครื่องบิน Bf 109T Toniซึ่งเป็นเครื่องบิน Bf 109 รุ่นเดียวที่สามารถบินขึ้นจากรันเวย์สั้นเหล่านั้นได้เนื่องจากมีปีกที่ยาวกว่า ฝูงบินนี้ขึ้นตรงต่อJagdfliegerführer Deutsche Buchtในช่วงกลางเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ฝูงบิน นี้ ถูกโอนไปอยู่ภายใต้กองพลขับไล่ที่ 2 (2. Jagd–Division ) ฝูงบินนี้ทำงานร่วมกับหน่วยต่างๆ ของ JG 11 เป็นอย่างมาก เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 ฝูงบินนี้ถูกรวมเข้ากับ JG 11 เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติการของ JG 11 ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในตอนแรก JG 11 ติดตั้งเครื่องบิน Fw 190 A-4 และ Bf 109 G-1 นอกจากนี้ยังใช้ Fw 190 A-6/R1 ซึ่งติดตั้งปืนใหญ่ MG 151 ขนาด 20 มม . จำนวน 6 กระบอก ในช่วงปลายปี 1943 III./JG 11 เริ่มเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินFocke-Wulf Fw 190 JG 11 มักใช้เครื่องบิน Bf 109 และ Fw 190 ผสมกัน โดยใช้ Bf 109 สำหรับโจมตีทางอากาศ และใช้ Fw 190 สำหรับโจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 2 ] [ 9 ] [ 14 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 กองบิน II./JG 11 เริ่มเปลี่ยนเครื่องบิน Bf 109 G-1 เป็น Bf 109 G-6 โดย G-6 มีตัวเลือกปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สองกระบอกในห้องโดยสารใต้ปีก ซึ่งทำให้มีประโยชน์มากขึ้นในการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาที่แข็งแกร่ง^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ได้มีการจัดตั้งหน่วยทดลองWilde Sauขึ้นเพื่อตรวจสอบทฤษฎีการต่อสู้ในเวลากลางคืนของพันตรีHajo Herrmannโดยติดตั้งเครื่องบิน Bf 109 ที่Bonn-Hangelarหน่วยนี้ได้ขยายเป็น I./ JG 300และ JG 300 Geschwaderstabเนื่องจากมีเครื่องบิน Bf 109 ไม่เพียงพอสำหรับหน่วย พวกเขาจึง 'ยืม' เครื่องบินจาก II./JG 11 (ที่Rheine ) และ III./JG 11 (ที่Oldenburg ) การใช้งานเครื่องบินทั้งกลางวันและกลางคืนทำให้เครื่องบินสึกหรอมากขึ้นและส่งผลให้อัตราการใช้งานลดลง ซึ่งการจัดการนี้ไม่เป็นที่นิยมในหมู่เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของ JG 11 ^{[ 16 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 JG 11 ตั้งอยู่ที่ดอร์ทมุนด์ ร่วมกับกลุ่ม เยอรมันอีกกลุ่มหนึ่งคือGruppe of JG 1 เพื่อให้ง่ายต่อการรวมกลุ่มใหม่หลังจากการปะทะและช่วยในการระบุหน่วย ทั้ง I./JG 1 และ JG 11 จึงปฏิบัติตามนโยบายใหม่ของกองทัพอากาศเยอรมันและทาสีเครื่องบินของตนด้วยแถบพิเศษ " การป้องกันไรช์ " ที่ท้ายลำตัว I./JG 1 ใช้แถบสีแดงและ JG 11 ใช้แถบสีเหลือง^{[ 9 ]}

กองร้อยที่สามของ JG 11 (3./JG 11) ก่อตั้งขึ้นจาก 9./JG 1 และสืบทอดโลโก้อันเป็นเอกลักษณ์ของหน่วยนั้น ซึ่งเป็นรูปปืนพกฟลินต์ล็อกบนรูปหัวใจสีแดง ล้อมรอบด้วยคำภาษาเยอรมันว่า"Wer zuerst schiesst hat mehr vom Leben"ซึ่งแปลว่า "ใครยิงก่อนจะได้ประโยชน์จากชีวิตมากกว่า" ^{[ 9 ]}

ฝูงบิน JG 11 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการทันทีหลังจากก่อตั้ง โดยเป็นหนึ่งในปฏิบัติการโจมตีทางอากาศขนาดใหญ่ครั้งแรกในเวลากลางวันเมื่อวันที่ 17 เมษายน 1943 เครื่องบิน 115 ลำจากฝูงบินทิ้งระเบิด B-17 จำนวน 4 ฝูง โจมตีโรงงาน Focke-Wulfนอกเมืองเบรเมนพวกมันถูกสกัดกั้นในตอนแรกโดยฝูงบิน II./JG 11 ซึ่งบินร่วมกับ ฝูงบิน Jasta Helgolandมีเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกยิงตกทั้งหมด 16 ลำ โดย II./JG 11 ได้รับเครดิต 7 ลำ และJasta Helgolandได้รับเครดิต 1 ลำ พันตรี Adolf Dickfeld หัวหน้าฝูงบิน II./JG 11 อ้างว่ายิงเครื่องบิน B-17 ตกเป็นลำแรกร้อยโทHeinz Knoke (หัวหน้าฝูงบิน 5./JG 11) ยิงเครื่องบิน B-17 ตก 1 ลำ หลังจากพลาดเป้าหมายเดิมของการทิ้งระเบิดใส่ฝูงบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ถูกยิงตกนั้นรวมถึง 6 ลำจากฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 401 ( 91 BG ) เครื่องบิน 4 ลำของ II./JG 11 ได้รับความเสียหายจากการลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด เครื่องบินลำหนึ่งของJasta HelgolandถูกยิงตกทางเหนือของNorderneyแต่นักบินดีดตัวออกมาได้ ในการโจมตีอีกครั้งในวันเดียวกันนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดเบาของกองทัพอากาศหลวง (RAF) กลุ่มที่ 2ได้ทิ้งระเบิดAbbevilleโดยมีหน่วยอื่นคุ้มกัน I. และ II./JG 11 ได้โจมตีเครื่องบินทิ้งระเบิดก่อนที่จะทิ้งระเบิด หน่วยของ Knoke บรรทุกระเบิด แต่ระเบิดทั้งหมดพลาดเป้า ทั้งสองกลุ่มได้ทำการโจมตีด้านหน้าเป็นเวลาเกือบหนึ่งชั่วโมง โดยมีการอ้างสิทธิ์ 5 ครั้งโดยไม่มีการสูญเสีย เครื่องบิน Bf 109 สามลำของ II./JG 11 น้ำมันหมดและต้องลงจอดฉุกเฉินเหนือชาวFrisians ^{[ 17 ] [ 18 ]}

เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 1943 ฝูงบินทิ้งระเบิดหนักหลายกลุ่มได้ปฏิบัติภารกิจหลายครั้งในประเทศ กลุ่มเบเนลักซ์ เครื่องบิน B-17 และ B-24 จำนวน 100 ลำได้ทิ้งระเบิดฐานเรือดำ น้ำคี ลบนทะเลบอลติกฝูงบิน II./JG 11 ซึ่งบินร่วมกับ ฝูงบิน Jasta Helgolandถูกสกัดกั้นอีกครั้ง โดยครั้งนี้ใช้เครื่องบิน Bf 109G-6 รุ่นใหม่ที่มีปืนใหญ่ 20 มม. ใต้ปีก หน่วยของ Knoke ยังคงพยายามทิ้งระเบิดจากด้านบนของฝูงบิน และพยายามวางตำแหน่งหน่วยทั้งหมดไว้เหนือฝูงบิน แต่เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดนำหน้าไปถึงอู่ต่อเรือ Germaniaซึ่งตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของท่าเรือ Knoke ก็ล้มเลิกความพยายามและสั่งให้นักบินแต่ละคนทิ้งระเบิดเหนือเครื่องบินทิ้งระเบิด และบินสวนทางกับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดที่แยกตัวออกมาจากฝูงบินหลักเล็กน้อย เครื่องบิน B-17 (42-30003) ของฝูงบิน 92ถูกโจมตี และตามคำบอกเล่าของ Knoke "เครื่องบิน Fortress เงยหน้าขึ้นเหมือนสัตว์ที่ถูกโจมตี ก่อนที่จะร่วงลงมาเป็นเกลียวอย่างรวดเร็วไปทางขวา" ลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดลำอื่น ๆ บรรยายว่า "มันบินวนและร่วงลงมาอย่างควบคุมได้ โดยมีเครื่องยนต์ดับไปหนึ่งเครื่องและหางเสือหักไปหนึ่งข้าง" มันตกลงใกล้เมืองฮูซุมแต่ลูกเรือ 10 คนรอดชีวิต นี่เป็นการยิงเครื่องบินข้าศึกตกครั้งที่ 5 ของคนอ็อกในเวลาไม่ถึงสามเดือน ทำให้เขากลายเป็นนักบิน Bf 109 คนแรกที่ยิงเครื่องบินข้าศึกตกในปฏิบัติการ " การป้องกันไรช์ " เครื่องบิน B-17 อีกสองลำถูกยิงตก หนึ่งในนั้นเป็นผลงานของร้อยเอก เอ็กอน ฟัลเคนซาเมอร์ หัวหน้า ฝูงบิน 6./JG 11 หลังจากการสกัดกั้นครั้งนี้ ฝูงบิน I./JG 11 พร้อมด้วยเครื่องบิน Bf 110 ของNJG 3ได้สกัดกั้นและนักบินสองคนของ I./JG 11 อ้างว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกคนละลำ กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24D จำนวน 17 ลำ ( ฝูงบินที่ 44 ) ถูกสกัดกั้นโดยฝูงบินขับไล่ที่ 2/11 และฝูงบินขับไล่ที่ 3/54และอ้างว่ายิงเครื่องบิน B-24 ตก 7 ลำ (หนึ่งในนั้นเป็นผลงานของสเปคท์) ทำให้เครื่องบินขับไล่ของฝ่ายตรงข้ามเสียหาย 5 ลำ มีการยืนยันการยิงตก 5 ครั้ง และเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับความเสียหาย 12 ลำ

24 ชั่วโมงต่อมา กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 จำนวน 9 กลุ่มได้โจมตีท่าเรือทะเลเหนือของวิลเฮล์มสฮาเฟนและเอมเดนฝูงบินที่โจมตีวิลเฮล์มสฮาเฟนต้องยกเลิกการโจมตีเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดีเหนือเป้าหมาย จึงเปลี่ยนไปโจมตีเป้าหมายรองแทน ได้แก่ เฮลิโกลันด์ ดูเน ฐานทัพของจาสตา เฮลิโกลันด์ และวังเกอรูเก พวกเขาถูกสกัดกั้นโดย II./JG 1 และ III./JG 54 II./JG 11 ได้รับเครดิตว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก 4 ลำ โดย Dickfeld, Specht, Knoke และ Unteroffizier Helmut Lennartz ยิงตกคนละลำLennartz อ้างว่าเครื่องบิน B-24 ของเขาถูกยิงตกโดยการทิ้งระเบิดเหนือฝูงบิน^{[ 15 ] [b] [c]}

ภารกิจเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เป็นภารกิจที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีเครื่องบิน B-17 จำนวน 250 ลำ II./JG 1 และ III./JG 1 สกัดกั้นขบวนเครื่องบินที่กำลังเข้าใกล้ Wilhelmshaven ส่งผลให้ II./JG 11 อ้างสิทธิ์การยิงเครื่องบินข้าศึกได้ 10 ลำ รวมถึง Specht และ Knoke ลำละ 1 ลำ^{[ 19 ]}สองวันต่อมา เครื่องบิน B-17 จำนวน 60 ลำของ95th BGโจมตี Kiel II./JG 11 ขึ้นบินพร้อมกับJasta Helgolandแต่มีเพียงลำเดียวที่ถูกอ้างสิทธิ์โดยUnteroffizier Ewald Herhold ทางตะวันตกของ Neumünster โดย Herhold ได้รับบาดเจ็บที่เข่าขณะบินวนรอบเครื่องบินทิ้งระเบิดสองครั้งและกระโดดร่มลงมา นักบินอีกคนของJasta HelgolandลงจอดฉุกเฉินในFöhrเครื่องบิน B-17 อีกหนึ่งลำที่ 'น่าจะเป็น' ถูกอ้างสิทธิ์โดยLeutnant Kilian ของ 5./JG 11 เครื่องบินทิ้งระเบิดอีก 6 ลำตกเหนือ Kiel

ระหว่างการโจมตีเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2486 เมฆปกคลุมบดบังทั้งเป้าหมายหลักและเป้าหมายรอง ทำให้เครื่องบิน B-17 ทิ้งระเบิดขบวนเรือสองขบวนนอกชายฝั่งหมู่เกาะฟรีเซียน II และ III./JG 11 สกัดกั้นพร้อมกับกลุ่ม อื่นๆ อีกหกกลุ่ม และอ้างว่าทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดได้หกลำ สเปชต์และคน็อกอ้างว่าทำลายได้คนละหนึ่งลำ แต่คน็อกได้รับบาดเจ็บที่มือ^{[ 20 ]}

ในช่วงระหว่างวันที่ 24 ถึง 30 กรกฎาคม กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ได้เปิดฉากโจมตีเป้าหมายของเยอรมนีร่วมกัน ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "สัปดาห์สายฟ้าแลบ" (Blitz Week) นี่เป็นการโจมตีเป้าหมายภายในเยอรมนีตลอด 24 ชั่วโมงเป็นเวลาหกวัน สภาพอากาศในวันที่ 25 กรกฎาคมไม่เอื้ออำนวย ดังนั้นฝูงบินทิ้งระเบิดสองฝูงจึงโจมตีเป้าหมายรอง ในขณะที่ฝูงบินที่สามได้ยกเลิกภารกิจ ฝูงบิน II./JG 11 ร่วมกับJasta Helgolandได้สกัดกั้นและอ้างว่าทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดไป 6 ลำ โดยมีนักบินได้รับบาดเจ็บ 4 คน เป้าหมายในวันถัดมา ได้แก่ โรงงานยาง Continentalและ Nordhafen ในฮันโนเวอร์รวมถึงอู่ต่อเรือดำน้ำฮัม บูร์ กมีการอ้างว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกทั้งหมด 15 ลำ ผู้ที่อ้างว่ายิงตก ได้แก่ Specht และ 7./JG 11 Staffelkapitän Hugo Frey ^{[ 21 ] [ 22 ]}

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิด 15 ลำของกองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 8 ได้โจมตีโรงงาน Fieselerในเมือง Kasselและโรงงาน AGOในเมือง Oscherslebenซึ่งใช้สำหรับงานรับเหมาช่วงในการผลิต เครื่องบินขับไล่ Focke-Wulf Fw 190ฝูงบิน II./JG 11 ได้สกัดกั้นและหลังจากการต่อสู้ 20 นาที ได้อ้างว่าทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ 12 ลำ^{[ 23 ]}ผู้ที่ได้รับเครดิต ได้แก่ Specht และ 4./JG 11 Staffelkapitän Oberleutnant Gerhard Sommer ฝูงบินที่ 5 ของ Knoke ได้ทำการทิ้งระเบิดทางอากาศและอ้างว่าทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ 7 ลำ ระเบิด ของ Unteroffizier Wilhelm "Jonny" Fest โดนเครื่องบิน B-17F ของฝูงบินที่ 385 (42-30257) เครื่องบินลำดังกล่าวชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกสองลำ คือBetty Boom (42-3316) และRoundtrip Ticket (42-30285) และทั้งสามลำตกลงทางตะวันตกของเกาะซิลต์บันทึกของฝ่ายสัมพันธมิตรระบุว่าการสูญเสีย 42-30257 เกิดจากการถูกยิงจากปืนต่อต้านอากาศยาน และแหล่งข้อมูลอื่น ๆ ระบุว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดลำดังกล่าวถูกยิงด้วยจรวดใต้ ปีกของ Erprobungskommando 25ซึ่งประจำการอยู่ที่ I./JG 1 ในขณะนั้น III./JG 11 อ้างว่าได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกอีกสองลำเหนือเมืองฮันโนเวอร์ ขณะที่ II./JG 1 และJasta Helgoland ที่เติมเชื้อเพลิงแล้ว อ้างว่าได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกอีกสามลำในระหว่างการเดินทางกลับของเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 24 ]}

วันต่อมา กองทัพอากาศที่ 8 ได้โจมตีอู่ต่อเรือดำน้ำ ของคีล และ โรงงาน ไฮน์เคลในวาร์เนมุนเดอหน่วย JG 11 ร่วมกับ JG 1 ได้ใช้ จรวดใต้ปีก Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. หรือ WGr นำหน้า หรือที่รู้จักในคู่มือทางการของลุฟท์วาฟเฟ่ว่าBordrakete 21 /BR 21) เป็นครั้งแรก ลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาเรียกจรวดเหล่านี้ว่า "ลูกเบสบอลเพลิง" แม้ว่าจะมีความแม่นยำต่ำมาก แต่จรวดเหล่านี้ซึ่งบรรจุระเบิดหนัก 40.8 กิโลกรัม (90 ปอนด์) สามารถยิงได้จากระยะไกลเกินกว่าระยะการยิงป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิด และมีจุดประสงค์เพื่อทำลายขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิด อย่างไรก็ตาม เครื่องยิงจรวดเหล่านี้ลดประสิทธิภาพของเครื่องบินขับไล่ลงอย่างมาก ทำให้พวกมันตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ง่าย II. และ III./JG 11 ได้เข้าปะทะกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระหว่างเส้นทางกลับใกล้เกาะเฮลิโกแลนด์ โดย JG 11 อ้างว่าทำลายเครื่องบิน B-17 ได้ 8 ลำ (III./JG 11 ได้รับเครดิตว่าทำลายเครื่องบินได้ 3 ลำ) นักบินของ III./JG 11 ได้รับบาดเจ็บ 1 นาย^{[ 25 ] [ 26 ]}

ในวันสุดท้ายของสัปดาห์บลิทซ์ (30 กรกฎาคม) กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 8 ได้กำหนดเป้าหมายไปที่โรงงาน Fieseler ในเมือง Kasselฝูงบิน III./JG 11 และ III./JG 1 ไม่ได้รับคำสั่งให้ขึ้นบินจนกระทั่งเครื่องบินทิ้งระเบิดบินข้ามเข้ามาในเยอรมนีเหนือเทือกเขา Eifelเมื่อถึงเวลาที่เครื่องบินทิ้งระเบิดขึ้นบิน พวกมันก็อยู่ใกล้Emmerich am Rheinก่อนที่จะถูกสกัดกั้น เครื่องบิน Bf 109 ถูกโจมตีโดย เครื่องบินคุ้มกัน P-47 Thunderbolt ประมาณ 100 ลำ ซึ่งเพิ่งติดตั้งถังเชื้อเพลิงสำรองฝูงบิน III./JG 11 ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก 2 ลำ แต่ในการรบทางอากาศครั้งสำคัญครั้งแรกของการป้องกันไรช์สูญเสียเครื่องบินไป 4 ลำ โดยมีนักบินบาดเจ็บ 1 คน และเสียชีวิต 1 คน ในตอนท้ายของสัปดาห์บลิทซ์ JG 11 อ้างว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกได้ประมาณ 49 ลำ โดยมีนักบินบาดเจ็บ 6 คน และเสียชีวิต 1 คน^{[ 26 ]}

กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 8 มีภารกิจเดียวในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 คือการทิ้งระเบิดเมืองเอมเดนในวันที่ 27 กันยายน ภารกิจนี้มีการนำ เรดาร์ H2Xมาใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด 4 ลำ และมีการนำถังเชื้อเพลิงสำรองแบบใช้ครั้งเดียวขนาดใหญ่ขึ้น 108 แกลลอนสหรัฐฯที่ทำจากกระดาษอัด มาใช้กับเครื่องบิน P-47 ฝูงบิน II./JG 11 สกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดจากทางใต้ และฝูงบิน 5./JG 11 ของ Knoke ได้บินผ่านพร้อมยิง จรวดใต้ปีก BR 21ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก 2 ลำ แม้จะมีเครื่องบินคุ้มกัน แต่ฝูงบิน II./JG 11 ก็อ้างว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตกอีก 6 ลำ และเครื่องบินคุ้มกัน P-47 อีก 2 ลำ แต่สูญเสียนักบินไป 10 คน และบาดเจ็บอีก 4 คน^{[ 27 ]}

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลับมายังเอมเดนในวันที่ 2 ตุลาคม 1943 โดยมีเครื่องบิน P-47 คุ้มกัน ฝูงบิน III./JG 11 ภายใต้การนำของผู้นำคนใหม่อันตอน ฮัคเคิลได้สกัดกั้นฝูงบิน II./JG 3ฮัคเคิลได้รับเครดิตจากการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดสองลำ (ทำให้คะแนนของเขาอยู่ที่ 127) ส่วนอีกหนึ่งลำเป็นเครดิตของนักบินคนอื่น สองวันต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิดได้โจมตีแฟรงก์เฟิร์ตและซาร์ลันด์โดยมีเครื่องบิน B-24 สองกลุ่มแยกกันแบ่งการตอบโต้ของเครื่องบินขับไล่ ฝูงบินเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการล่อลวงข้ามทะเลเหนือ ทำให้การป้องกันของกองทัพอากาศเยอรมัน หยุดชะงัก สเปคท์นำฝูงบินที่ 2, 3/JG 11 และ Jasta Heligoland เข้าโจมตี และฝูงบินที่ 1/JG 11 อ้างว่ายิงเครื่องบิน B-24 ตก 5 ลำ โดยผู้บังคับฝูงบินเออร์วิน คลอเซน เป็นผู้ สังหาร ขณะที่ฝูงบินที่ 2/JG 11 อ้างว่ายิงเครื่องบิน B-24 ตก 6 ลำ (สเปคท์และคน็อกเกได้คนละ 1 ลำ) และผู้บังคับฝูงบิน Jasta Helgoland ร้อยโท ฮันส์-ไฮน์ริช โคนิกได้ 1 ลำ จ่าสิบเอกฮันส์-เกิร์ด เวนเนเคอร์ส จากฝูงบินที่ 5/JG 11 อ้างว่ายิงเครื่องบินตก 2 ลำด้วยปืนใหญ่ 30 มม. MK 108การโจมตีของเขาทำให้เครื่องบิน B-24 ชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดด้านบน ส่งผลให้ทั้งสองลำตก บันทึกของฝ่ายสัมพันธมิตรระบุว่ามีเครื่องบิน B-24 ถูกยิงตก 4 ลำในการปฏิบัติการครั้งนี้ แม้ว่า JG 11 จะอ้างว่าได้รับชัยชนะถึง 11 ครั้งก็ตาม หลังจากกลับมายังสนามบินที่มาร์กซ์ (ใกล้เมืองวิลเฮล์มสฮาเฟน) สเปชต์ได้บ่นอย่างขมขื่นต่อกองบัญชาการสูงสุดเกี่ยวกับอาวุธที่ไม่เพียงพอของเครื่องบินทิ้งระเบิด Bf 109G ซึ่งมักทำให้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เสียหายสามารถบินกลับบ้านได้^{[ 21 ]}

หกวันต่อมา เครื่องบินทิ้งระเบิดกลับไปยังเบรเมนและอู่เรือดำน้ำเวเกซัค ฝูงบินที่ 2 และ 3 ของ กองบิน ขับไล่ที่ 11 (II./JG 11) สกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ และฝูงบินที่ 3 ของกองบิน ขับไล่ที่ 11 อ้างว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก 11 ลำ ผู้บัญชาการกลุ่ม สเปชต์, ฮัคเคิล และโอเลจนิค , คนอเค และเวนเนเคอร์ส ต่างอ้างว่ายิงตกคนละ 1 ลำ และซิกฟรีด ซิก อ้างว่ายิงเครื่องบินทิ้งระเบิดตก 1 ลำทางใต้ของควาเคนบรุควันต่อมามีการโจมตีคีลอีกครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 โดยเครื่องบิน B-17F (42-5407) Fightin Pappyอาจถูกเฟรย์ยิงตกพลเอกอดอล์ฟ กัลลันด์ผู้ บัญชาการเครื่องบิน ขับไล่ ได้ขับเครื่องบิน Fw 190 ระหว่างการต่อสู้ในวันนั้นและได้เห็นการโจมตีบางส่วนเหนือหมู่เกาะฟรีเซียนเขา "รู้สึกรังเกียจ" ที่เห็นเครื่องบินขับไล่ BR 21 ติดตั้งจรวด ยิงจากระยะไกลเกินไป เขายังตั้งข้อสังเกตว่าการโจมตีนั้นไม่มีระเบียบ กัลลันด์รอให้เครื่องบินรบกลับฐานก่อนที่จะทำการสกัดกั้นด้วยตนเอง โดยอ้างว่ายิงเครื่องบิน B-17 ตกในการบินผ่านครั้งที่สอง แม้ว่าเขาจะไม่ได้รายงานการยิงตกเนื่องจากเขาไม่ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการให้บินในการรบ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

JG 11 ถูกโอนไปยังII. Fliegerkorpsเพื่อปฏิบัติการเหนือฝรั่งเศสไม่นานหลังจากการรุกรานของฝ่ายสัมพันธมิตรเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2487 เนื่องจากกองกำลังคุ้มกันเครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรมีความเหนือกว่าอย่างมากเหนือหัวหาด หน่วย ของลุฟท์วาฟเฟ่จึงประสบความสูญเสียอย่างหนัก JG 11 ก็เช่นกัน^{[ 11 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 แต่ละ JG 11 Gruppeได้เพิ่มเป็นสี่Staffelnโดยมีการจัดตั้ง 4./JG 11 ใหม่ขึ้นจาก 10. และ 11./JG 11 4./JG 11 เดิมกลายเป็น 8./JG 11 Staffel ใหม่ 7./JG 11 เดิมกลายเป็น 10./JG 11 และมีการจัดตั้ง 7./JG 11 ใหม่ขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น^{[ 11 ]}

เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2487 กองบิน I./JG 11 ถูกโจมตีอย่างหนักโดยเครื่องบิน P-47 เหนือเมืองมุนสเตอร์ไอเฟลและต่อมาถูกโจมตีโดยเครื่องบิน P-38 ไลท์นิ่งนักบินชาวเยอรมัน 4 นายได้รับบาดเจ็บ โดยจ่าสิบเอก Liebeck กระโดดร่มลงมาได้อย่างปลอดภัยจ่าสิบเอก Heyer ซึ่งบินเครื่องบินBlack 1ยิงเครื่องบิน P-38 ตก 1 ลำ ก่อนที่จะได้รับบาดเจ็บสาหัสและกระโดดร่มลงมา^{[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}

ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 I./JG 11 มักจะจับคู่กับเครื่องบิน 'Sturm' Fw 190 ของ IV./JG 4ในการโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเหนือแม่น้ำโมเซลล์ กลุ่ม อีกสองกลุ่มของ JG 11 ปฏิบัติการภายใต้การควบคุมการบริหารของJG 2โดยเข้าปะทะกับเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศที่แปดและ เก้า ^{[ 31 ] [ 34 ]}

เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม ฝูงบิน I./JG 11 และ JG 4 ได้สกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาใกล้กับภูมิภาคเทรียร์ ฝูงบิน JG 11 อ้างว่าได้ยิงเครื่องบิน B-26 ตก 28 ลำ และเครื่องบินคุ้มกันอีกหลายลำ ขณะที่เครื่องบิน Fw 190 ตก 12 ลำ และเครื่องบิน P-51 ตก 1 ลำ พันตรี Arthur F. Jeffrey จากฝูงบิน 479ได้รับเครดิตว่ามีชัยชนะ 3 ครั้งพลทหาร Kaluza และร้อยโท Georg Ulrici จากฝูงบิน I./JG 11 ไม่ได้กลับมาจากการปฏิบัติการเหนือDaunและCochemขณะที่จ่าสิบเอก Ehrke และ พล ทหาร Gefreiterเสียชีวิตใกล้กับGillenfeld พลทหาร Hans–Joachim Wesener ถูกยิงตกทางใต้ของKaiserseschความสูญเสียของ JG 11 รวมถึงนักบินเสียชีวิต 12 นาย สูญหาย 4 นาย และบาดเจ็บ 11 นาย^{[ 31 ] [ 34 ]}

ต่อมาในวันเดียวกันนั้น JG 11 ได้ออกปฏิบัติการสกัดกั้นเครื่องบิน ทิ้งระเบิด Martin B-26 Marauder ประมาณเจ็ดสิบลำ ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 387และ394 ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยัง ลานจอดเครื่องบินที่MayenเหนือPrümและSt. Vithพวกเขาได้ปะทะกับเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน และนักบิน JG 11 หลายคนเสียชีวิต รวมถึงพันตรี Erich Putzka จากGruppenstabและจ่าสิบเอก Holland ซึ่งถูกไล่ล่าโดยเครื่องบิน P-47 สามสิบลำจ่าสิบเอก Titscher ถูกยิงตกโดยเครื่องบิน Spitfireเหนือเมืองโคโลญอีกสองคนได้รับบาดเจ็บเหนือMunstereifel ^{[ 35 ]}

วันต่อมาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortress ของอเมริกา ได้โจมตีสนามบินของ JG 4 และ JG 11 ขณะที่ JG 11 พยายามปกป้องสนามบินของตน พวกเขาสูญเสียนักบินไป 4 นาย ได้แก่^{Unteroffizier} StöhrเสียชีวิตเหนือGross-Ostheim , Feldwebel Horlacher เสียชีวิตเหนือGross-KarbenและLeutnant Richter และFeldwebel Schulirsch ไม่ได้กลับมาจากแม่น้ำ Moselleใกล้Trier [ ^{36 ]}

ในวันที่ 25 ธันวาคม มีความสูญเสียเพิ่มขึ้นอีก ร้อยโทเชอร์กแห่งฝูงบินที่ 402 RCAFสกัดกั้นเครื่องบิน Fw 190A-8 เพียงลำเดียวทางตะวันออกเฉียงใต้ของดือเรนซึ่งเขาได้ยิงตก เครื่องบินลำนี้อาจเป็นของจ่าสิบเอกโวล์ฟกัง โรเซโนว์ แห่ง 11./JG 11 ซึ่งไม่ได้กลับมาจากภารกิจที่เออุสเคียร์เชน III./JG 11 ยังสูญเสียนักบินอีก 4 นายใกล้บอนน์และโคโลญ I./JG 11 พบกับเครื่องบินขับไล่อีกหลายลำเหนือไอเฟลและจ่าสิบเอก โฮล ซิงเกอร์และไวส์มุลเลอร์ก็เสียชีวิต^{[ 37 ]}

ในวันปีใหม่ พ.ศ. 2488 กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)ได้เริ่มปฏิบัติการ Baseplateซึ่งเป็นการโจมตีทางอากาศระดับต่ำครั้งใหญ่โดยมีเป้าหมายที่สนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตรในฝรั่งเศส เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์ เพื่อสนับสนุนการรุกของเยอรมันในอาร์เดนส์ หน่วย JG 11 ได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ฐานทัพอากาศ USAAF รหัส Y-29 ที่Aschซึ่ง เป็นที่ตั้งของ ฝูงบินขับไล่ที่ 366 (366th FG, กองทัพอากาศที่ 9 ) และฝูงบินขับไล่ที่ 352 (352 FG, กองทัพอากาศที่ 8 ) นอกจากนี้ สนามบิน Spitfire ที่ Ophovenซึ่งเป็นที่ตั้งของฝูงบินขับไล่ที่ 41 , 130 , 350และ610ของกองบินยุทธวิธีที่ 2 ของกองทัพอากาศอังกฤษ ( RAF ) ก็ตกเป็นเป้าหมายเช่นกัน^{[ 38 ]}

เวลา 8:00 น. กลุ่มบิน ทั้งสาม ของ JG 11 บินขึ้นจากดาร์มสตัดต์-กรีสไฮม์ กรอสส์ - ออสท์ไฮม์และเซลล์เฮาเซนโดยมีสเปชต์เป็นผู้นำ เครื่องบิน Fw 190 และ Bf 109 ประมาณ 65 ลำรวมตัวกันเหนืออาชาฟเฟนบูร์ก เวลา 8:30 น. โดยมีเครื่องบินนำทาง Junkers Ju 188สอง ลำนำทาง เนื่องจากภารกิจเป็นความลับ มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ถึงเป้าหมายของพวกเขา พวกเขาบินผ่าน โคเบลนซ์ที่ความสูง 400 ฟุต^{[ 38 ]}

เหนือเมืองอาเคินซึ่งได้รับการปลดปล่อยโดยกองทัพสหรัฐฯ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 กระสุนปืน ต่อต้านอากาศยาน ได้ยิงใส่พวกเขา โดนเครื่องบิน Fw 190 ของร้อยโทฮันส์ ฟิลเดอร์ นายทหารฝ่ายเสนาธิการของ III./JG 11 เขาเพิ่งกลับเข้าร่วมกลุ่มของเขาเมื่อวันก่อนจากเกิตทิงเงนโดยลงจอดฉุกเฉินในวันที่ 23 ธันวาคมเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง และถูกระงับการบิน เขาไม่ได้คาดหวังว่าจะต้องเข้าร่วมปฏิบัติการนี้ แต่ต้องบินไปกับเครื่องบิน Fw 190A-8 ลำใหม่เอี่ยมในฐานะนักบินคู่หูของ ร้อย โทกรอ สเซอร์ หัวหน้าฝูงบิน 11./JG 11 เครื่องบิน P-47 ลำเดียวได้ยิงใส่เขา และผลจากการถูกยิงทั้งจากปืนต่อต้านอากาศยานและการยิงของ P-47 ทำให้ฟิลเดอร์ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะและต้องลงจอดฉุกเฉินกลายเป็นเชลยศึกจ่าสิบเอก เอิร์นส์ นอไรช์ ถูกยิงตกและเสียชีวิต^{[ 38 ]}

เวลา 8:42 น. กัปตัน Eber E. Simpson กำลังนำฝูงบินที่ 391ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดรถถังเยอรมันใกล้ St. Vith พวกเขาพบกับเครื่องบิน Bf 109 สองลำทางใต้ของMalmedyโดยร้อยโท John F. Bathurst และ Donald G. Holt อ้างว่ายิงเครื่องบินข้าศึกตกคนละลำ^{[ 39 ]}

เวลา 9:10 น. พันโท จอห์น ซี. เมเยอร์แห่งฝูงบินขับไล่ที่ 487 ( 352 FG ) กำลังเตรียมขึ้นบินด้วยเครื่องบินขับไล่P-51 Mustang รุ่น "Petie III" พร้อมกับนักบินอีก 11 นาย ขณะที่เขากำลังบินขึ้น เขาได้สังเกตเห็นการยิงต่อต้านอากาศยานเหนือเมืองโอโฟเวน และเครื่องบินขับไล่ Fw-190 ลำหนึ่งกำลังมุ่งหน้าตรงมาหาเขา โดยมีพลทหารโบห์มเป็นนักบิน ซึ่งตั้งใจจะยิงกราดใส่ เครื่องบินขนส่ง C-47 Skytrainเมเยอร์ไม่ได้เก็บล้อลงจอดเมื่อเขายิงใส่เครื่องบิน Fw-190 ทำให้เครื่องบินหมุนและระเบิดข้างๆ เครื่องบิน C-47 แม้จะถูกโจมตี แต่เครื่องบิน P-51 ลำอื่นๆ ก็สามารถขึ้นบินได้ และฝูงบิน JG 11 ก็สูญเสียนักบินไป 8 นาย ได้แก่พลทหารคาร์ลไฮนซ์ ซิสเทนิช, จ่าสิบเอกฮา รา ลด์ ชาร์ซ, จ่าสิบเอกเฮอร์เบิร์ต คราชินสกี และร้อยโทออ กัสต์ เอ็งเกล ส่วนจ่าสิบเอก คาร์ล มิลเลอร์ ได้รับบาดเจ็บสาหัสจากไฟไหม้หลังจากการลงจอดฉุกเฉินมีผู้เสียชีวิต 1 รายในหมู่เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตร พลปืนต่อต้านอากาศยานของสหรัฐฯ หยุดยิงเพราะกลัวว่าจะยิงโดนเครื่องบินฝ่ายเดียวกัน และนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรระมัดระวังในการยิงเครื่องบิน 109 ที่บินต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการยิงกราดใส่ฐานทัพ พลปืนต่อต้านอากาศยานยิงโดนเครื่องบิน P-51 ที่ไล่ตามมาลำหนึ่ง ซึ่งต้องลงจอดในสภาพเสียหาย^{[ 38 ]}

เวลา 9:15 น. เครื่องบิน P-47 จำนวน 8 ลำของฝูงบิน 366th FG "Red" และ "Yellow" กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการลาดตระเวนติดอาวุธเหนืออาร์เดนส์ ฝูงบิน "Red" ประกอบด้วยกัปตัน Lowell B. Smith พร้อมด้วยร้อยโท John Kennedy, Melvin R. Paisley และเจ้าหน้าที่การบิน Dave Johnson ฝูงบิน "Yellow" ประกอบด้วยร้อยโท John Feeny, Robert V. Brulle, Currie Davis และ Joe Lackey Kennedy สังเกตเห็นการยิงต่อต้านอากาศยานทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และฝูงบิน Red พบว่า JG 11 กำลังกราดยิงฐานทัพที่ Ophoven โดยมีเครื่องบินขับไล่ JG 11 จำนวน 50 ลำมุ่งหน้ากลับฐานทัพของตนเอง นักบินชาวเยอรมันตั้งใจจะกราดยิงเครื่องบินที่จอดอยู่จึงไม่ได้สังเกตเห็นเครื่องบิน P-47 ^{[ 38 ]}

ร้อยโทเพสลีย์ยิงเครื่องบิน Bf 109 ตกโดยใช้จรวดใต้ปีก และยิงตกอีก 2 ลำด้วยปืนกล สมิธและบรูลล์ยิงตกคนละ 1 ลำ โดยบรูลล์สร้างความเสียหายให้อีก 1 ลำก่อนที่กระสุนจะหมด ฟีนีย์และแล็กกีย์ยังยิงเครื่องบิน JG 11 ตกอีกด้วย นักบิน 352 FG 6 คนอ้างว่าได้ชัยชนะหลายครั้ง กัปตันวิลเลียม ที. "วิซ" วิสเนอร์และร้อย โท แซนฟอร์ด เค. โมทส์อ้างว่าได้ชัยชนะคนละ 4 ครั้ง โดยกัปตันเฮนรี เอ็ม. สจ๊วตที่ 2 และร้อยโทอัลเดน พี. ริกบีอ้างว่าได้ชัยชนะคนละ 3 ครั้ง เมเยอร์และร้อยโทเรย์ ลิตต์เกอ้างว่าได้ชัยชนะคนละ 2 ครั้ง ในขณะที่ร้อยโทวอล์คเกอร์ จี. ไดมอนด์ เพื่อนร่วมรบของวิสเนอร์ และร้อยโทอเล็กซ์ เอฟ. เซียร์ส เพื่อนร่วมรบของเมเยอร์อ้างว่าได้ชัยชนะคนละ 1 ครั้ง^{[ 38 ]}

การรบทางอากาศที่ Asch ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ "ตำนาน Y-29" เป็นหายนะสำหรับ JG 11 เครื่องบินรบของสหรัฐฯ อ้างว่ายิงเครื่องบินรบของเยอรมันตก 30 ลำ ในขณะที่ JG 11 สูญเสียเครื่องบิน 28 ลำ (จาก 65 ลำ) นักบินเสียชีวิต 25 คน 5./JG 11 เป็นหน่วยเดียวที่กลับมาอย่างปลอดภัย แม้ว่าเครื่องบินทั้งหมดจะได้รับความเสียหายก็ตาม III./JG 11 สูญเสียนักบิน 6 คน รวมถึงพันตรี Vowinkel นักบินของ JG 11 ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์เสียชีวิตในปฏิบัติการนี้ ที่ Asch เครื่องบิน P-51 จำนวน 4 ลำถูกยิงตกในการโจมตี แต่นักบินรอดชีวิต เครื่องบิน P-47 1 ลำและ P-51 1 ลำถูกยิงบนพื้นดิน^{[ 38 ] [ 40 ]}

เหนือสนามบินโอโฟเวนเครื่องบินสปิตไฟร์ของฝูงบินที่ 610ซึ่งขับโดยร้อยโท AFO "โทนี่" เกซ ชาวออสเตรเลีย ได้บินขึ้น แต่ถูกยิงโดยเครื่องบิน P-51 ที่ไล่ตาม JG 11 อย่างไรก็ตาม เขาได้ยิงเครื่องบิน Fw 190 ตกไปหนึ่งลำ^{[ 38 ]}

ที่โอโฟเวน JG 11 สามารถยิงเครื่องบิน Spitfire ของฝูงบินที่ 125 RAF ได้หลายลำ และทำลายเครื่องบินขับไล่ของฝูงบินที่ 350 RAF ได้ 7 ลำ รวมถึงเครื่องบินC-47 Dakotaอีกหลายลำ อาคารต่างๆ ก็ถูกยิงกราดเช่นกัน แม้ว่าหน่วยต่อต้านอากาศยานจะอ้างว่ายิงเครื่องบินตกได้ 8-10 ลำ แต่นักบินและหน่วยต่อต้านอากาศยานของฝ่ายสัมพันธมิตรก็อ้างเช่นเดียวกัน ทำให้มีจำนวนการอ้างทั้งหมด 42 ลำ III./JG 11 ยิงกราดเป็นเวลา 45 นาที ทำให้สูญเสียอย่างหนักจ่าสิบเอก Kurt Nüssle, จ่าสิบเอก Hermann Barion และจ่าสิบเอก Peter Reschke ถูกยิงตกและเสียชีวิตทั้งหมด ส่วนจ่าสิบเอก Franz Meindl หายสาบสูญ^{[ 38 ]}

ในบรรดานักบินที่เสียชีวิตนั้น ยังมีพันตรี สเปคท์ รวมอยู่ด้วย สเปคท์ได้รับใบโอ๊คประดับกางเขนอัศวินหลังจากเสียชีวิต จอห์นสัน นักบินคู่หูของเพสลีย์ อ้างว่ายิงเครื่องบินรบเยอรมันตกสองลำ แต่เครื่องบินของเขาได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิงตอบโต้ เขาดีดตัวออกจากเครื่องบินและลงจอดในทุ่งนาใกล้เมืองแอช เครื่องบิน Bf 109 ลำหนึ่งได้ "ลงจอดฉุกเฉิน" ไม่ไกลจากทุ่งนานั้น เขาจึงไปตรวจสอบโดยขี่จักรยานที่ยืมมา เครื่องบิน Bf 109 ยังคงสภาพสมบูรณ์ แต่คนขับเสียชีวิตแล้ว จอห์นสันอ้างว่าบัตรประจำตัวของนักบินระบุชื่อเขาว่า พันโท ( เยอรมัน : Oberstleutnant ) สเปคท์ คำกล่าวอ้างนี้ถูกหักล้างโดยบันทึกของเยอรมันที่ระบุว่า สเปคท์บินเครื่องบิน Fw 190 ( Werknummber 205033—หมายเลขโรงงาน) และเขาเป็นพันตรีเหยื่อที่แท้จริงของจอห์นสันในวันนั้นคือร้อยโทออกัสต์ เอ็งเกลHauptmann Horst-Günther von Fassongผู้บัญชาการของ III./JG 11 ก็หายตัวไปใกล้กับOpglabbeekที่ถูก P-47 ยิงตกเช่น กัน ^{[ 38 ] [ 41 ] [ 42 ] [ก]}

ฝูงบิน JG 11 ที่อ่อนแอลงอย่างมากเผชิญหน้ากับเครื่องบิน Hawker Tempestของฝูงบินที่ 3 และ 486 เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2488 ในขณะที่เครื่องบินรบฝ่ายสัมพันธมิตรพยายามกันเครื่องบินรบของเยอรมันไม่ให้เข้าใกล้ภูมิภาคซาร์ฝูงบิน อื่นๆ ได้เข้าร่วมกับ JG 11 และ JG 11 สูญเสียนักบินไป 2 นายในการปะทะครั้งนี้ ในที่สุด JG 11 ก็ได้รับคำสั่งให้ย้ายไปยังแนวรบด้านตะวันออกในโปแลนด์เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2488 ^{[ 43 ]}

ผู้สืบทอดตำแหน่งของ Specht ในฐานะ ผู้บัญชาการ JG 11 คือ Jürgen Harder ซึ่งเดิมเป็นผู้บัญชาการกลุ่มของ I./ JG 53เขาเสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 1945 ใกล้กรุงเบอร์ลิน จากอุบัติเหตุ ^{เครื่องบิน}ตกเนื่องจากออกซิเจนหมด เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1945 นักบิน 5 นายเสียชีวิตในการรบ รวมถึงUnteroffizier Willi Kleemann ซึ่งเสียชีวิตในการต่อสู้กับเครื่องบิน Spitfire, P-51 และ Yak เหนือTempelhofประเทศเยอรมนี [ ^{44 ]}หน่วยยอมจำนนต่อกองกำลังอังกฤษในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม 1945 ^{[ 45 ] [ 46 ]}

เนื่องจาก JG 11 ก่อตั้งขึ้นในปี 1943 เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 8 จึงเริ่มขยายการปฏิบัติการทิ้งระเบิด และนักบินของ JG 11 จึงหลีกเลี่ยงการต่อสู้จนกระทั่งเครื่องบินคุ้มกันถูกบังคับให้แยกย้ายกันไป^{[ 2 ]}

เพื่อเป็นการต่อต้านอำนาจการยิงอันมหาศาลของฝูงบินทิ้งระเบิด บุคลากรของ JG 11 ได้ทดลองความเป็นไปได้ในการทิ้งระเบิดใส่ฝูงบินจากด้านบนด้วยระเบิดขนาด 250 กิโลกรัม ซึ่งเป็นวิธีการที่ริเริ่มโดยร้อยโทไฮนซ์ คนอคเค แห่งกองทัพอากาศเยอรมัน ในเดือนมีนาคม 1943 เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 1943 จ่าสิบเอกเฟสต์ จาก 5./JG 11 ได้ทำลายเครื่องบิน B-17 ถึงสามลำด้วยระเบิดเพียงลูกเดียว อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพที่ลดลงของเครื่องบิน Bf 109 ที่บรรทุกระเบิด รวมถึงความเปราะบางต่อเครื่องบินขับไล่คุ้มกัน ทำให้การปฏิบัติเช่นนี้ต้องยุติลงในไม่ช้า 5./JG 11 เป็นผู้นำในการพัฒนาทางยุทธวิธีเพื่อสกัดกั้นฝูงบินทิ้งระเบิดในเวลากลางวันอย่างมีประสิทธิภาพ ยุทธวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการโจมตีจากด้านหน้าอย่างพร้อมเพรียง ในขณะที่วิธีการอื่นๆ ที่ทดลองใช้ ได้แก่ การใช้จรวดหนักBR 21 ที่กล่าวถึงข้างต้น สิ่งเหล่านี้ไม่ถูกต้อง แต่ส่วนใหญ่ใช้เพื่อทำลายขบวนเครื่องบินทิ้งระเบิด^{[ 2 ]}

นักบินผู้พิชิตเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายคน ( ภาษาเยอรมัน : Experten ) อยู่ในกลุ่มทหารผ่านศึกของ II./JG 11 ร้อยเอกเกอร์ฮาร์ด ซอมเมอร์แห่ง 4./JG 11 อ้างว่าได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 10 ลำ และร้อยโทไฮนซ์ โนเกะแห่ง 5./JG 11 อ้างว่าได้ชัยชนะ 12 ครั้งภายในสิ้นปี 1943 5./JG 11 ของโนเกะอ้างว่าได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักมากเท่ากับอีกสองฝูงบินรวมกัน สิ่งนี้กระตุ้นให้ 5./JG 11 ถือว่าตนเองเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ( ภาษาเยอรมัน : Viermot Experten ) ^{[ 47 ]}

เช่นเดียวกับหน่วยพี่น้องที่เข้าร่วมใน การป้องกัน ไรช์ ฝูงบิน JG 11 ประสบความสูญเสียอย่างหนักทั้งนักบินและเครื่องบิน นักบินหลายคนที่เสียชีวิตเป็นนักบินผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์สูงและหาใครมาแทนไม่ได้ ร้อยเอกฮูโก้เฟรย์ (อ้างสิทธิ์ทำลายเครื่องบินข้าศึก 32 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 26 ลำ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 8 มีนาคม 1944) ร้อยเอกเกอร์ฮาร์ด ซอมเมอร์ (อ้างสิทธิ์ทำลายเครื่องบินข้าศึก 20 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก 15 ลำ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1944) และจ่าสิบเอกวิลเฮล์ม เฟสต์ (อ้างสิทธิ์ทำลายเครื่องบินข้าศึก 15 ลำ ชัยชนะที่ได้รับการยืนยัน 8 ครั้ง พฤษภาคม 1944) เป็นเพียงสามในนักบินฝีมือดีที่สุดของ JG 11 ที่เสียชีวิตไป

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ร้อยโท ฮอร์สต์ - กุนเธอร์ ฟอน ฟาสซอง หัวหน้า ฝูงบินที่ 10/ JG 51ได้รับการย้ายไปเป็นหัวหน้าฝูงบินที่ 7/JG 11 เขาได้รับการบันทึกว่ามีชัยชนะ 62 ครั้งในแนวรบด้านตะวันออกในขณะนั้น เขาเพิ่มชัยชนะด้วยเครื่องบิน B-17 อีกหลายลำในเดือนถัดมา ก่อนที่จะได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้บัญชาการกลุ่มที่ 3/JG 11 ฟอน ฟาสซอง เสียชีวิตในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488 ระหว่างปฏิบัติการเบสเพลท และเครื่องบินของเขาพลิกคว่ำหลังจากถูกโจมตีโดยเครื่องบินP-47 Thunderbolt สองลำ ผู้เสียชีวิตรายสำคัญอีกรายจากปฏิบัติการเบสเพลทคือพลอากาศโทสเปชต์^{[ 38 ] [ 40 ]}

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ฮัคเคิลได้รับพระราชทานไม้กางเขนเหล็กประดับใบโอ๊กและดาบของอัศวินคน ที่ 78 ( ภาษาเยอรมัน : Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub und Schwertern ) หลังจากชัยชนะครั้งที่ 150 ของเขา^{[ 11 ]}

รายชื่อด้านล่างนี้แสดงGeschwaderkommodoresจนกระทั่งถูกยุบ^{[ 45 ] [ 46 ]}

I. กลุ่ม JG 11

II. กลุ่ม JG 11

III. กลุ่ม JG 11

• การรณรงค์ด้านน้ำมันในสงครามโลกครั้งที่สอง
• การจัดระเบียบกองทัพอากาศเยอรมันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

• ^ความ หมายที่คล้ายคลึงกันแต่แตกต่างกันของOberleutnantและOberstleutnantอาจมีส่วนทำให้เกิดความเข้าใจผิด ไม่ชัดเจนว่าจอห์นสันเองกล่าวว่าชื่อของสเปชต์ปรากฏอยู่ในบัตรประจำตัวหรือไม่ จอห์นสันเสียชีวิตในปี 1976 และผู้เขียนไม่สามารถยืนยันเรื่องนี้ได้ ^{[ 42 ]}
• ^ข. ไม่ทราบว่าข้อกล่าวอ้างทั้งสามข้อนั้นได้รับการยืนยันหรือไม่ ^{[ 15 ]}
• ^[c]คำกล่าวอ้างของ Lennartz ยังไม่ได้รับการยืนยันจากบันทึกของพันธมิตร ^{[ 15 ]}