ปฏิบัติการโบเวอรี่
ส่วนหนึ่งของยุทธการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในสงครามโลกครั้งที่สอง
แผนที่ภูมิประเทศของทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
วันที่ 3–9 พฤษภาคม 2485 ที่ตั้ง เมดิเตอร์เรเนียนตะวันตก 35°9′27.13″เหนือ11°30′49.22″ตะวันออก / 35.1575361°N 11.5136722°E / 35.1575361; 11.5136722 ผลลัพธ์ ชัยชนะของฝ่ายสัมพันธมิตร
คู่กรณี
สหราชอาณาจักรสหรัฐอเมริกา	อิตาลีเยอรมนี
ผู้บัญชาการและผู้นำ
กองกำลัง W: ชาร์ลส์ แดเนียลเรือ USS Wasp : จอห์น ดับเบิลยู รีฟส์ จูเนียร์
การบาดเจ็บและการสูญเสีย
นักบินเสียชีวิต 1 นายนักบินกลับเข้ายานวาสป์ 1 นาย นักบินสูญหาย 1 นาย	ไม่มี

ปฏิบัติการโบเวอรี (Operation Bowery)เป็นปฏิบัติการร่วมระหว่างอังกฤษและสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเพื่อส่งเครื่องบินรบไปยังมอลตาซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการว่า " คลับรัน" (Club Run ) เครื่องบิน สปิตไฟร์มีความจำเป็นเพื่อทดแทน เครื่องบินรบ ฮอริเคน (Hurricane) ที่ล้าสมัยและยังคงใช้งานไม่ ได้ เพื่อใช้ป้องกันมอลตาจากการโจมตีทางอากาศ ของฝ่ายอักษะ

ในช่วงครึ่งแรกของปี 1942 กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe)และกองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)ได้สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อสนามบิน ท่าเรือ และโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ การทิ้งระเบิดทำให้จำนวนเครื่องบินขับไล่และปืนต่อต้านอากาศยานที่ใช้งานได้ลดลงอย่างมาก และกองทัพอากาศต้องถอนเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวนส่วนใหญ่ออกไป เรือจำนวนมากถูกจมในท่าเรือจนกองทัพเรือต้องถอนเรือส่วนใหญ่ออกไปเช่นกัน

กองทัพเรืออิตาลี ( Regia Marina ) พบว่าการคุ้มครองขบวนเรือขนส่งสินค้าไปยังลิเบียทำได้ง่ายกว่ามาก และเสบียงและกำลังพลส่วนใหญ่ที่ขนส่งโดยขบวนเรือก็มาถึงท่าเรือในเดือนเมษายนและพฤษภาคม ทำให้กองกำลังฝ่ายอักษะในลิเบียสามารถเตรียมการสำหรับปฏิบัติการเวนิส (26 พฤษภาคม – 21 มิถุนายน 1942) เพื่อต่อต้านกองทัพที่แปดที่กาซาลาได้

ความสำเร็จของปฏิบัติการโบเวอรี่ทำให้สหราชอาณาจักรกลับมามีอำนาจเหนือกว่าทางอากาศอีกครั้ง ซึ่งเป็นการสร้างเงื่อนไขสำหรับปฏิบัติการจูเลียสและปฏิบัติการเพเดสตัล ซึ่งเป็นการปฏิบัติการส่งเสบียงให้กับมอลตา บรรเทาการปิดล้อม และอนุญาตให้กลับมาปฏิบัติการโจมตีทางอากาศและทางทะเลได้อีกครั้ง

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 หน่วยข่าวกรองของฝ่ายอักษะได้จัดตั้งสถานีเฝ้าระวัง 11 แห่งรอบยิบรอลตาร์ โดยสถานีหลักอยู่ที่อัลเกซีราสและสถานีอื่นๆ อยู่ที่ทาริ ฟา แหลมทราฟัลการ์มาลากากาโบเดกาตา ตันเจียร์เซวตา เตตูอันแหลมเตรสฟอร์กั ส เมลียาและเกาะอัลโบรานสถานีสองแห่งมีสายลับชาวสเปน และสถานีอื่นๆ มีสายลับชาวเยอรมันและอิตาลีในเครื่องแบบสเปน ซึ่งในช่วงต้นปี 1942 พวกเขามีประสิทธิภาพในระดับหนึ่ง ข้อความมักจะไปถึงเบอร์ลินภายในหนึ่งชั่วโมง และนักถอดรหัสชาวอังกฤษที่เบล็ตช์ลีย์พาร์คสามารถถอดรหัสสัญญาณได้อย่างรวดเร็วจนกองทัพเรือทราบถึงการมาถึงของเรือที่ยิบรอลตาร์ก่อนที่ทางการที่นั่นจะแจ้งให้ทราบ^{[ 1 ]}

รายงานของฝ่ายอักษะมักมีความแม่นยำเพียงพอที่จะระบุชื่อเรือขนาดใหญ่ได้ ยกเว้นในกรณีที่ทัศนวิสัยไม่ดี ฝ่ายเยอรมันเริ่มติดตั้ง อุปกรณ์ อินฟราเรดและกล้องโทรทัศน์กลางคืน เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นในสภาพอากาศเลวร้ายและในที่มืด ในปฏิบัติการบอดเดน (Operation Bay) มีการสร้างอาคารขึ้นทั้งสองฝั่งของช่องแคบยิบรอลตาร์สำหรับอุปกรณ์ใหม่ และเริ่มใช้งานได้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 หลังจากที่กองทัพเรือได้เตือนเมื่อวันที่ 7 มีนาคมว่าเรือมีแนวโน้มที่จะถูกตรวจพบในเวลากลางคืน^{[ 1 ]}

กองทัพอังกฤษในมอลตาได้รับข้อมูลข่าวกรองทางยุทธวิธีจากหน่วยบริการ Y ของกองทัพอากาศหลวง (RAF) ในพื้นที่ โรงเรียนรหัสและถอดรหัสของรัฐบาล (GC & CS) ที่เบล็ตช์ลีย์พาร์คในอังกฤษสามารถถอดรหัส คำสั่งปฏิบัติการของ กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ได้บางส่วน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าเป้าหมายหลักคือการโจมตีสนามบินของอังกฤษในมอลตา การถอดรหัสไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก เนื่องจากสัญญาณของฝ่ายอักษะส่วนใหญ่ส่งผ่านทางสายโทรศัพท์ และเวลาที่ใช้ในการถอดรหัสสัญญาณไร้สายนั้นมากเกินไปจนไม่สามารถใช้ในการเตือนภัยล่วงหน้าได้ การใช้ประโยชน์จากการส่งสัญญาณวิทยุและไร้สายโดยหน่วย Y นั้นมีประโยชน์ แต่ทั้งหน่วย Y และเรดาร์บนเกาะก็ไม่สามารถให้คำเตือนการโจมตีทางอากาศได้อย่างเพียงพอ ความเหนือกว่าทางอากาศของกองทัพอากาศฝ่ายอักษะหมายความว่าการเตือนภัยการโจมตีที่เกิดขึ้นได้นั้นมีคุณค่าทางยุทธวิธีน้อยมาก ทันทีที่ขบวนเรือเสบียงออกจากยิบรอลตาร์หรืออเล็กซานเดรีย สายลับฝ่ายอักษะจะรายงานเรื่องนี้ GC และ CS ได้รับข้อมูลถอดรหัสจำนวนมากจากพวกเขา ซึ่งกองทัพเรือสามารถส่งต่อให้กับผู้บัญชาการกองทัพเรือในพื้นที่เกี่ยวกับตำแหน่ง กำลังพล วิธีการลาดตระเวน และอุปกรณ์และวิธีการของเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดของฝ่ายอักษะ ก่อนขบวนเรือไปยังมอลตา กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ได้ทำการถ่ายภาพทางอากาศหลายครั้ง ซึ่งเผยให้เห็นข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับตำแหน่งและกำลังพลของกองทัพอากาศฝ่ายอักษะ แต่ข้อมูลนี้ไปถึงเพียงเนเปิลส์เท่านั้น ทางการในลอนดอนมีมุมมองที่ชัดเจน แต่สำหรับการเตือนภัยล่วงหน้าเกี่ยวกับการโจมตี จนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ขบวนเรือต้องพึ่งพาการลาดตระเวนทางอากาศ เรดาร์ และหน่วยสังเกตการณ์^{[ 2 ]}

เมื่อมอลตาเริ่มขาดแคลนเสบียง ปฏิบัติการ MG 1 จึงถูกจัดขึ้นเพื่อคุ้มกันขบวนเรือ MW 10จากอเล็กซานเดรียในวันที่ 21 มีนาคม^{[ 3 ]}ขบวนเรือดังกล่าวถูกโจมตีโดยกองเรืออิตาลีอย่างไม่ตั้งใจ กองเรืออิตาลีสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับเรือคุ้มกันหลายลำในการรบที่เซอร์เตครั้งที่สองแต่กองกำลังอังกฤษที่อ่อนแอกว่าสามารถต้านทานกองเรืออิตาลีได้ การโจมตีขบวนเรือทำให้ขบวนเรือกระจัดกระจาย ส่งผลให้เกิดความล่าช้าและมาถึงมอลตาในตอนเช้า ไม่ใช่ตอนกลางคืนตามแผน ทำให้เรือสินค้าตกอยู่ในความเสี่ยงต่อการโจมตีทางอากาศของฝ่ายอักษะ ในอีก 48 ชั่วโมงต่อมา เรือสินค้าทั้งหมดถูกจมลงนอกชายฝั่งมอลตาหรือที่ท่าเทียบเรือ มีเสบียงเพียง 5,000 ตัน (5,100 ตัน) เท่านั้นที่ถูกขนถ่าย^{[ 4 ​​]}

ภายในสิ้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 การทิ้งระเบิดของฝ่ายอักษะได้ทำลายท่าเรือ เรือ เครื่องบิน และสนามบิน และเครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มโจมตีค่ายทหาร โรงทหาร คลังสินค้า และทางแยกถนน ซึ่งเป็นการเตรียมการสำหรับการรุกราน หลังจากวันที่ 18 เมษายน การทิ้งระเบิดของเยอรมันก็หยุดลงอย่างกะทันหัน และเครื่องบินทิ้งระเบิดของอิตาลีก็เข้ามาแทนที่ โดยทิ้งระเบิดเป็นประจำด้วยฝูงบินขนาดเล็ก ในระหว่างเดือนนั้น เครื่องบินของฝ่ายอักษะบินปฏิบัติการมากกว่า9,500 เที่ยวบินเทียบกับ388 เที่ยวบินของกองทัพอากาศอังกฤษ ซึ่งเกือบทั้งหมดเป็นเที่ยวบินขับไล่ ฝ่ายอังกฤษสูญเสียเครื่องบิน 50 ลำ โดย20 ลำถูกยิงตกในการต่อสู้ เทียบกับ37 ลำของฝ่ายอักษะ ในระหว่างการทิ้งระเบิด 6,700 ตัน (6,800 ตัน) ซึ่งมากกว่าตัวเลขในเดือนมีนาคมถึงสามเท่า โดย 3,000 ตัน (3,000 ตัน) ตกที่ท่าเรือ และ 2,600 ตัน (2,600 ตัน) ตกที่สนามบิน^{[ 5 ]}

การทิ้งระเบิดคร่าชีวิตพลเรือน 300 คนทำให้ มีผู้บาดเจ็บสาหัส 350 คนและทำลายหรือสร้างความเสียหายให้กับอาคาร 11,450 หลังแม้จะมีที่หลบภัยที่ดี แต่ผู้เสียชีวิตบางส่วนก็เกิดจากระเบิดแบบหน่วงเวลา^{[ 5 ]}เรือพิฆาต 3 ลำ เรือดำน้ำ 3 ลำ เรือกวาดทุ่นระเบิด 3 ลำ เรือลากจูง 5 ลำ เรือบรรทุกน้ำ 1 ลำ และเครนลอยน้ำ 1 ลำ ถูกจมในท่าเรือ และเรืออีกหลายลำได้รับความเสียหาย เกาะยังคงทำหน้าที่เป็นจุดยุทธศาสตร์ แต่การทิ้งระเบิดของฝ่ายอักษะทำให้มอลตาไม่สามารถเป็นฐานปฏิบัติการได้อีกต่อไป เรือดำน้ำของกองเรือดำน้ำที่ 10 จำนวน 2 ลำถูกจม 2 ลำได้รับความเสียหายในท่าเรือ และในวันที่ 26 เมษายน กองเรือได้รับคำสั่งให้ออกไปเนื่องจากการวางทุ่นระเบิดโดยเรือเร็วขนาดเล็ก ซึ่งตรวจจับไม่ได้ด้วยเรดาร์และไม่ได้ยินเสียงระหว่างการทิ้งระเบิด เรือกวาดทุ่นระเบิดที่รอดชีวิตมีจำนวนลดลงเกินกว่าจะเคลียร์ทางเข้าได้^{[ 6 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เสบียงอาหารสำหรับพลเรือนมีเพียง 1,200–1,500 แคลอรี (5,000–6,300 กิโลจูล) และปริมาณขนมปังถูกลดลงเหลือ 10.5 ออนซ์ (300 กรัม) ในวันที่ 5 พฤษภาคม ผู้ว่าการเซอร์วิลเลียม ด็อบบีได้กำหนดเส้นตายไว้ที่กลางเดือนมิถุนายนสำหรับการหมดลงของอาหารบนเกาะ และจะสามารถจัดหาได้ก็ต่อเมื่อมีการส่งเสบียงอาหาร เชื้อเพลิง กระสุน และอุปกรณ์จำนวนมากทางทะเล^{[ 7 ]}ลอร์ดกอร์ตซึ่งเข้ารับตำแหน่งต่อจากด็อบบีในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 รายงานว่าความอดอยากจะบังคับให้เขาต้องยอมจำนนภายในสองเดือน^{[ 8 ]}

ปฏิบัติการ MF3 ซึ่งเป็นขบวนเรือลำเลียงเสบียงไปยังมอลตาในเดือนมกราคม 1942 สูญเสียเรือไป 1 ใน 4 ลำ และเรือคุ้มกันถูกเรือดำน้ำจม 1 ลำ ส่วนขบวนเรือในเดือนกุมภาพันธ์สูญเสียเรือสินค้าไป 3 ลำจากการโจมตีทางอากาศ ในระหว่างขบวนเรือในเดือนมีนาคม เรือคุ้มกันได้รับคำเตือนล่วงหน้าจากการพบเห็นเรือดำน้ำและการถอดรหัสจาก เครื่องเข้ารหัส C 38m ของอิตาลี ว่ากองเรืออิตาลีได้แล่นออกจากเมืองทารันโต นำไปสู่ยุทธการเซอร์เตครั้งที่สองในวันที่ 22 มีนาคม 1942 การป้องกันขบวนเรือโดยกองเรือลาดตระเวนที่ 15บังคับให้ เรือรบ Littorio เรือ ลาดตระเวนหนักGoriziaและTrentoเรือลาดตระเวนเบา 1 ลำ และเรือพิฆาต 10 ลำ ต้องหันกลับไป โดยสร้างความเสียหายร้ายแรงเพียงเล็กน้อยแก่เรือคุ้มกันของอังกฤษ และไม่สร้างความเสียหายใดๆ แก่ขบวนเรือ เรือสินค้า 2 ใน 4 ลำถูกจมโดยการโจมตีทางอากาศใกล้กับมอลตา และอีก 2 ลำถูกจมขณะจอดเทียบท่าเมื่อการขนถ่ายสินค้าเพิ่งเริ่มต้นขึ้น แม้ว่าจะมีการขนส่งเครื่องบินรบไปยังมอลตาโดยเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ก็ต้องใช้เรือดำน้ำในการขนส่งเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน และในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม สถานการณ์ที่ย่ำแย่ของเสบียงอาหารและเชื้อเพลิงของเกาะทำให้การปฏิบัติการคุ้มกันอีกครั้งในเดือนมิถุนายนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้^{[ 9 ]}

การโจมตีทางอากาศของฝ่ายอักษะต่อมอลตาและความสูญเสียที่เกิดขึ้นกับกองเรือเมดิเตอร์เรเนียนจากตอร์ปิโดมนุษย์ของอิตาลีจากDecima Flottiglia MASและความสูญเสียอื่นๆ ทำให้ฝ่ายอังกฤษโจมตีขบวนเรือไปยังลิเบียได้ยากขึ้นมาก ในวันที่ 4 มกราคม การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ต่อมอลตาเกิดขึ้นพร้อมกับ ปฏิบัติการ M43 ของอิตาลี เรือสินค้า 6 ลำที่แล่นข้ามมาจากอิตาลีได้รับการคุ้มกันโดยเรือพิฆาต 6 ลำและเรือตอร์ปิโด 5 ลำ การคุ้มกันอย่างใกล้ชิดโดยเรือรบ 1 ลำ เรือลาดตระเวนเบา 4 ลำ และเรือพิฆาต 5 ลำ และการคุ้มกันที่ห่างออกไปโดยเรือรบ 3 ลำ เรือลาดตระเวนหนัก 2 ลำ และเรือพิฆาต 8 ลำ การถอดรหัสข่าวกรองเปิดเผยให้ฝ่ายอังกฤษทราบถึงเวลาและเส้นทางของขบวนเรือรบ พร้อมรายงานการลาดตระเวนจากเครื่องบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดจากมอลตาและไซเรไนกาพลาดขบวนเรือ และกองกำลัง K ในมอลตายังคงอยู่ในท่าเรือ^{[ 10 ]}

ขบวนเรือมาถึงในวันที่ 5 มกราคม ซึ่งถือเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นของฝ่ายอักษะ การโจมตีของเรือดำน้ำอังกฤษต่อขบวนเรือระหว่างการเดินทางกลับล้มเหลว ในวันที่ 22 มกราคมปฏิบัติการ T18 ซึ่งเป็นขบวนเรือรบอีกขบวนหนึ่ง ได้นำเรือ 4 ใน 5 ลำไปยังตริโปลี ในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ ในปฏิบัติการ K7 เรือสินค้า 3 กลุ่มได้ออกจากอิตาลีพร้อมกับการคุ้มกันเรือรบที่ซับซ้อนอีกครั้ง การโจมตีทางอากาศของอังกฤษถูกเครื่องบินรบของเยอรมันเอาชนะในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ และขบวนเรือมาถึงในวันถัดไป ชาวอิตาลีส่งขบวนเรือ 11 ขบวนในเดือนกุมภาพันธ์ เรือ 13 ใน 15 ลำมาถึง โดยมีการขนถ่ายเสบียง 58,965 ตัน (59,911 ตัน) (99.2 เปอร์เซ็นต์) เรือดำน้ำจมเรือ 3 ใน 11 ลำที่เดินทางกลับ^{[ 10 ]}

ขบวนเรือ V5 ออกเดินทางเมื่อวันที่ 7 มีนาคมจากท่าเรือหลายแห่ง และการโจมตีก็ล้มเหลว เช่นเดียวกับขบวนเรือขากลับปฏิบัติการ Sirioเมื่อวันที่ 15 มีนาคม นำเรือสินค้าสี่ลำมาถึงตริโปลีในวันที่ 18 มีนาคมกองทัพเรืออิตาลีใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไปมากกับขบวนเรือรบ เมื่อการส่งมอบน้ำมันของเยอรมนีถูกระงับ และชาวอิตาลีต้องกลับไปใช้ปฏิบัติการคุ้มกันขนาดเล็ก เรือสี่ลำออกจากท่าเรืออิตาลีในวันที่ 17 และ 18 มีนาคม หนึ่งลำชนทุ่นระเบิดใกล้ตริโปลี ส่วนที่เหลือเดินทางมาถึง โดยอันตรายจากการโจมตีจากมอลตาได้ลดลงอย่างมาก ขบวนเรือ 14 ขบวนแล่นไปยังตริโปลีในเดือนมีนาคม และเรือ 18 จาก 20 ลำรอดพ้นจากการเดินทาง เสบียง 47,588 ตัน (48,352 ตัน) มาถึง (82.7 เปอร์เซ็นต์) เมื่อวันที่ 4 เมษายนปฏิบัติการ Lupo นำเรือหกลำในสามขบวนมาถึงตริโปลี และปฏิบัติการ Apriliaส่งมอบเรือสินค้าหกลำในวันที่ 16 เมษายน^{[ 11 ]}

การที่มอลตาหมดบทบาทในฐานะฐานปฏิบัติการ ทำให้กองทัพอังกฤษต้องหันมาใช้เรือดำน้ำ ซึ่งได้จมเรือลาดตระเวนเบา 1 ลำ และเรือบรรทุกสินค้า 6 ลำ รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดจากอียิปต์ที่โจมตีท่าเรือลิเบีย ในเดือนเมษายน มีการส่งเสบียงจำนวน 159,389 ตัน (161,947 ตัน) มาถึง (99.2 เปอร์เซ็นต์) ในเดือนพฤษภาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดได้โจมตีท่าเรือของอิตาลี และฝ่ายอิตาลีได้ส่งขบวนเรือขนาดเล็กจำนวนมากไปยังลิเบีย 23 ขบวน โดยเป็นขบวนเรือชายฝั่ง 26 ขบวน และขบวนเรือกลับ 24 ขบวน รวมทั้งหมด 110 ลำ ในวันที่ 10 พฤษภาคมปฏิบัติการมิรา (Operation Mira)ได้ครอบคลุมขบวนเรือ R และขบวนเรือ G และการโจมตีของกองเรือพิฆาตที่ 14 ของอังกฤษถูกสกัดกั้นโดยกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) ซึ่งได้จมเรือพิฆาต 3 ใน 4 ลำ ในเดือนพฤษภาคม มีการส่งเสบียงจำนวน 86,849 ตัน (88,243 ตัน) มาถึงลิเบีย (93 เปอร์เซ็นต์) ^{[ 11 ]}เรือของอิตาลีปลอดภัยที่สุดตั้งแต่เดือนเมษายนถึงกลางเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 โดยขบวนเรือแล่นห่างจากมอลตา 50 ไมล์ทะเล (58 ไมล์; 93 กิโลเมตร) โดยมีเครื่องบินคุ้มกันสองลำ^{[ 12 ]}

ปฏิบัติการ MG 1เพื่อคุ้มกันขบวนเรือ MW 10 ไปยังมอลตาประสบความสำเร็จ แต่เสบียงที่ไปถึงมอลตาแทบไม่เหลือรอดจากการโจมตีทางอากาศของฝ่ายอักษะ มอลตาถูกทำให้เป็นกลางในฐานะฐานปฏิบัติการเนื่องจากการสูญเสียเครื่องบิน 126 ลำบนพื้นดินและ 20 ลำในอากาศ กองทัพอากาศอังกฤษถอนเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเวนส่วนใหญ่ และกองทัพเรืออพยพเรือส่วนใหญ่ ขบวนเรือของฝ่ายอักษะถูกส่งไปยังลิเบียโดยแทบไม่มีการต่อต้าน ความต้องการเรือคุ้มกันสำหรับขบวนเรืออาร์กติก PQ 16 ของกองเรือในประเทศ ในเดือนพฤษภาคม 1942 ทำให้เชอร์ชิลล์และคณะรัฐมนตรีสงครามตัดสินใจว่าเรือสินค้าไม่สามารถเสี่ยงที่จะเข้าร่วมขบวนเรือไปยังมอลตาได้จนกว่าการป้องกันทางอากาศจะได้รับการเสริมกำลัง ผู้บัญชาการกองทัพอากาศประจำมอลตาเซอร์ฮิวจ์ ลอยด์เขียนว่า

มอลตาต้องการเครื่องบินสปิตไฟร์ สปิตไฟร์ และสปิตไฟร์อีกมากมาย และต้องมาเป็นจำนวนมาก ไม่ใช่มาทีละเล็กทีละน้อย^{[ 14 ]}

การขนส่งเครื่องบินจากยิบรอลตาร์ไปยังสโมสรในช่วงที่ผ่านมาประสบปัญหาความล้มเหลวและไร้ประสิทธิภาพ ถังเชื้อเพลิงภายนอกขนาด 90 แกลลอนอิมพีเรียล (410 ลิตร; 110 แกลลอนสหรัฐ) สำหรับเครื่องบินสปิตไฟร์นั้นไม่เพียงพอ ทำให้ต้องยกเลิกการขนส่งเครื่องบินไปยังสโมสรในปฏิบัติการ Spotter I และปฏิบัติการ Picket I ดาดฟ้าเรือHMS  Argusสั้นเกินไปสำหรับเครื่องบินสปิตไฟร์ที่มีถังเชื้อเพลิงระยะไกลจำนวนมากพอเรือ Eagleอยู่ในอู่เพื่อซ่อมแซมฉุกเฉิน และเรือบรรทุกเครื่องบินของกองเรือมีลิฟต์ที่แคบเกินไปสำหรับปีกของเครื่องบินสปิตไฟร์ หรือไม่ก็กำลังปฏิบัติภารกิจอยู่ในมหาสมุทรอินเดีย^{[ 15 ] [ c ]}เชอร์ชิลล์ได้ร้องขอต่อประธานาธิบดีสหรัฐแฟรงคลิน ดี. รูสเวลต์ให้ใช้งานเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาUSS  Wasp (กัปตันจอห์น ดับเบิลยู. รีฟส์ จูเนียร์ ) ซึ่งอยู่ในน่านน้ำของอังกฤษ และรูสเวลต์ได้อนุมัติ^{[ 15 ]}

เรือ WaspและเรือพิฆาตUSS  LangและMadisonแล่นไปยังแม่น้ำ Clyde และภายในวันที่ 14 เมษายน ได้เข้าปะทะกับเครื่องบิน Spitfire Mk Vc (trop) จำนวน 52 ลำ ที่ท่าเรือ King George Vที่Shieldhallพร้อมด้วยนักบินจากฝูงบิน 601และฝูงบิน 603เรือเหล่านี้ออกเดินทางในวันนั้นและมุ่งหน้าไปทางตะวันตก ผ่านไอร์แลนด์ จากนั้นจึงแล่นลงใต้ เรือWaspและเรือพิฆาตได้พบกับเรือลาดตระเวนประจัญบานHMS  Renown ของอังกฤษ ( กัปตัน Charles Danielผู้บัญชาการกองกำลัง W) และเรือพิฆาตHMS  Inglefield , Ithuriel , EchoและPartridgeเรือเหล่านี้แล่นผ่านช่องแคบยิบรอลตาร์ในคืนวันที่ 18/19 เมษายน ซึ่งกองกำลัง W ได้เข้าร่วมกับเรือลาดตระเวนHMS  CharybdisและCairoและเรือพิฆาตHMS  Westcott , Wishart , Vidette , WrestlerและAntelopeเจ้าหน้าที่ของกองทัพอากาศอังกฤษได้บรรยายสรุปแก่นักบินในขณะที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกระยะไกลใหม่^{[ 17 ]}

พบว่าถังขนาด 90 แกลลอนใช้งานไม่ได้เช่นเดียวกับในปฏิบัติการ Spotter คือมีขนาดไม่พอดีและรั่วไหลเชื้อเพลิงจำนวนมาก ซึ่งถูกดูดออกไปในกระแสลมแทนที่จะไหลเข้าสู่เครื่องยนต์^{[ 18 ]}พบว่าเครื่องบิน Spitfire หลายลำมีปืนที่ใช้งานไม่ได้ และมีเพียงหนึ่งในสี่ของเครื่องบิน Spitfire เท่านั้นที่มีวิทยุสื่อสาร ที่ใช้งานได้ เครื่องบิน Spitfire 48 ลำที่พร้อมบินจากทั้งหมด 52 ลำที่บรรทุกบน เรือ Wasp ได้รับการคุ้มครองโดยเครื่องบิน F4F Wildcatจากเรือ Wasp และออกเดินทางไปยัง มอลตาในวันที่ 20 เมษายน เวลาประมาณ 20° 20' ตะวันออก^{[ 17 ]}จ่าสิบเอกนักบินชาวอเมริกันคนหนึ่งบินไปยังแอลจีเรียและปลอมตัวเป็น "นักบินพลเรือนที่หลงทางและต้องการการส่งตัวกลับประเทศ" ^{[ 19 ]}เครื่องบิน Spitfire อีก 47 ลำเดินทางถึงอย่างปลอดภัย แต่กองทัพอากาศฝ่ายอักษะได้รับคำเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับการมาถึงของพวกมัน^{[ 20 ]}

กองกำลัง W หันกลับ แวะพักที่ยิบรอลตาร์ครู่หนึ่ง แล้วจึงกลับไปยังไคลด์ โดยมาถึงในวันที่ 26 เมษายน เมื่อเครื่องบินสปิตไฟร์มาถึงทาคาลีโรงเก็บเครื่องบินที่ใช้ป้องกันเครื่องบินบนพื้นดินถูกทำลายจากการทิ้งระเบิด และกองทัพอากาศเยอรมันได้บินโจมตีเครื่องบินสปิตไฟร์ถึง 272 เที่ยวบินในวันนั้น วันรุ่งขึ้นมีเครื่องบินสปิตไฟร์เหลือใช้งานได้เพียง 27 ลำ และเมื่อมืดค่ำเหลือใช้งานได้เพียง 19 ลำ เครื่องบินสปิตไฟร์ที่ใช้งานได้นานที่สุดนั้นประสบปัญหาจากการขาดแคลนอะไหล่อย่างเรื้อรัง และเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินขาดความคุ้นเคยกับเครื่องบินประเภทนี้ มาตรฐานที่ต่ำของเครื่องบินที่ส่งมาจากอังกฤษทำให้สถานการณ์แย่ลง และชาวอเมริกันได้เห็น "ความโกลาหลที่น่าอับอาย" นี้ด้วยตาตนเอง ลอยด์ส่งสัญญาณไปยังลอนดอนว่านักบินใหม่จำนวนมากไม่มีประสบการณ์ และ "...เฉพาะนักบินปฏิบัติการที่มีประสบการณ์เต็มที่เท่านั้นที่จะต้องมาที่นี่ ที่นี่ไม่ใช่ที่สำหรับมือใหม่" ^{[ 21 ]}

Waspกลับมายังกลาสโกว์ในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2485 และบรรทุกเครื่องบิน Spitfire Mk Vc (trop) อีก 47 ลำที่ Shieldhall เครื่องบินมีรูปทรงลู่ลมที่ดีขึ้น ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นเล็กน้อยแต่ก็มีประโยชน์ แม้จะมีแรงต้านจากตัวกรองอากาศเขตร้อนก็ตาม การจัดการบรรทุกยังคงไร้ประสิทธิภาพเช่นเดียวกับในปฏิบัติการ Calendar สภาพของเครื่องบินยังคงย่ำแย่เหมือนเดิม และการเกิดขึ้นซ้ำอีกครั้งถือเป็นเรื่องน่าอับอายอย่างยิ่ง นายพลประจำกลาสโกว์รายงานว่าสถานการณ์ "ไม่น่าพอใจ และน่าเสียดายที่สร้างความประทับใจที่ไม่ดีอย่างมาก" ^{[ 22 ]}ถังเชื้อเพลิงระยะไกลยังคงติดตั้งไม่ดีและรั่วซึม เครื่องบินหลายลำมีวิทยุสื่อสารที่ชำรุดและปืนที่ได้รับการซ่อมบำรุงไม่ดี Reeves ปฏิเสธที่จะบรรทุกต่อไปจนกว่าถังเชื้อเพลิงระยะไกลจะได้รับการซ่อมแซมWaspจอดที่Tail of the Bankและลูกเรือได้ทำการซ่อมแซมถังเชื้อเพลิงระยะไกลจนเสร็จสมบูรณ์เรือ WaspและเรือพิฆาตLangและSterettแล่นไปยังScapa Flowซึ่งยังคงเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลัง W พร้อมด้วย เรือ Renownเรือ ลาดตระเวน CharybdisและเรือพิฆาตEchoและIntrepidเรือของสหรัฐฯ แล่นออกจาก Scapa Flow ในวันที่ 3 พฤษภาคม^{[ 23 ]}

ในคืนวันที่ 7/8 พฤษภาคม กองกำลัง W ได้รับการเสริมกำลังจากเรือบรรทุกเครื่องบินEagle จาก ยิบรอลตาร์ พร้อมด้วยเรือพิฆาตIthuriel , Partridge , Westcott , Wishart , Wrestler , Antelope , Salisbury , GeorgetownและVidette เรือ Eagleบรรทุกเครื่องบิน Spitfire จำนวน 17 ลำที่เหลือจากการฝึกบิน Club Run ที่ล้มเหลว ในวันที่ 9 พฤษภาคม 1942 เครื่องบิน Wildcat จำนวน 11 ลำจากเรือWaspได้บินขึ้นเพื่อคุ้มกันเครื่องบิน Spitfire จำนวน 64 ลำ ขณะที่พวกมันบินขึ้นจากเรือ WaspและEagleโดยทั้งหมด 61 ลำเดินทางมาถึงมอลตา เครื่องบิน Spitfire ลำที่ 23 ที่บินขึ้นจากเรือ Waspไม่สามารถทำความเร็วได้เพียงพอ เนื่องจากใบพัดถูกตั้งค่าไว้ที่มุมหยาบโดยไม่ได้ตั้งใจ จึงตกลงมาจากดาดฟ้าบินและถูกส่วนหัวของเรือบรรทุกเครื่องบินตัดขาดเป็นสองท่อน ทำให้จ่า RD Sherrington นักบินชาวแคนาดาเสียชีวิต นักบินชาวแคนาดาอีกคนหนึ่งชื่อ เจอร์รี สมิธ พบว่าปั๊มเชื้อเพลิงของเขามีปัญหา และลงจอดที่วาสป์เป็นครั้งที่สอง โดยหยุดเครื่องบินสปิตไฟร์ห่างจากปลายดาดฟ้าบิน 6 ฟุต (1.8 เมตร) เครื่องบินสปิตไฟร์ลำหนึ่งสูญหายระหว่างทางไปมอลตา แต่เครื่องบินสปิตไฟร์อีก 61 ลำลงจอดที่ลูคาและทาคาลีระหว่างเวลา 10:20 น.ถึง11:00 น. ^{[ 24 ]}

หลังจากความล้มเหลวของปฏิบัติการ Calendar Spitfires การจัดการต้อนรับสำหรับเครื่องบิน Spitfire ที่ Bowery ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เครื่องบินจะบินวนในระดับความสูงต่ำโดยมีปืนต่อต้านอากาศยานขนาดเล็กคอยคุ้มกันขณะรอคิวลงจอด กำลังคนและวัสดุสำหรับการซ่อมแซมรันเวย์อย่างรวดเร็วได้รับการเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเมื่อเครื่องบิน Spitfire แต่ละลำลงจอด จะมีพลวิ่งหมายเลขประจำเครื่องมารับและนำทางนักบินไปยังจุดจอดหลบภัยเฉพาะ เครื่องบิน Spitfire จะได้รับการเติมเชื้อเพลิง ติดตั้งอาวุธใหม่ ถอดถังเชื้อเพลิงสำรองออก และเปลี่ยนนักบินประจำเครื่องบินด้วยนักบินที่มีประสบการณ์ โดยมีเป้าหมายให้พร้อมบินภายในสิบนาที การปันส่วนกระสุนถูกยกเลิกในระหว่างการลงจอดและในขณะที่เรือวางทุ่นระเบิดเร็วชั้น Abdiel HMS  Welshman (กัปตันWilliam Friedberger ) จอดอยู่ในท่าเรือ เครื่องบิน Spitfire ลำแรกมาถึงเวลา10:30 น.และประมาณครึ่งหนึ่งขึ้นบินได้ภายในเวลา11:00 น.เมื่อ เครื่องบิน ของกองทัพอากาศเยอรมันพยายามไล่ล่าพวกมันบนพื้นดินเช่นเดียวกับที่เคยทำกับเครื่องบิน Spitfire ในปฏิบัติการ Calendar ฝ่ายอักษะสูญเสียเครื่องบินสปิตไฟร์ไป 3 ลำ และยิงเครื่องบินของฝ่ายอักษะตกหรือได้รับความเสียหายไป 37 ลำ การรบทางอากาศในวันที่ 10 พฤษภาคมจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อยุทธการมอลตา การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ที่คาดการณ์ไว้ในช่วงพลบค่ำไม่ได้เกิดขึ้น^{[ 12 ] [ 25 ]}

เรือ เวลช์แมนได้รับคำสั่งให้เดินทางไปยังมอลตาโดยลำพัง เชอร์ชิลล์กล่าวว่า "...เราอาจจะเสียเรือลำนี้ไป...แต่เมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ฉุกเฉิน...ดูเหมือนว่าจะไม่มีทางเลือกอื่น" ที่ยิบรอลตาร์ในวันที่ 7 พฤษภาคม เรือได้บรรทุกสิ่งของแปลกๆ หลายอย่าง พร้อมกับเวชภัณฑ์ 340 ตัน (350 ตัน) เสบียงและอาหารอื่นๆ สารเคมีสำหรับทำม่านควัน 72 ลัง เครื่องยนต์เครื่องบิน เมอร์ลิน สำรอง 100 เครื่อง และผู้โดยสาร 120 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินของกองทัพอากาศอังกฤษที่ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับเครื่องบินสปิตไฟร์ ในช่วงกลางคืน สิ่งของแปลกๆ เหล่านั้นถูกแกะออก ปรากฏว่าเป็นแผ่นไม้อัดสำหรับกั้นส่วนโครงสร้างส่วนบนและฝาครอบที่จะติดตั้งบนปล่องควัน เวลา3:00 น.ของวันที่ 8 พฤษภาคมเรือเวลช์แมนเดินทางต่อโดยไม่ขึ้นกับกองกำลัง W โดยปลอมตัวเป็นเรือพิฆาตเลโอปาร์ด ของ ฝรั่งเศส ช่วงเช้าของวันที่ 9 พฤษภาคม เครื่องบิน Spitfire บินผ่านเหนือเรือ และเวลา10:00 น.เครื่องบินJunkers Ju 88 (Ju 88) ลำหนึ่งได้ตรวจสอบเรือ โดยหันป้อมปืนไปข้างหน้า และลูกเรือสองสามคนที่เดินเล่นอยู่ได้โบกมือให้เครื่องบินขณะที่มันบินผ่านในระดับต่ำและบินจากไป เครื่องบิน Catalina ของอังกฤษปรากฏขึ้น จากนั้นเครื่องบิน Ju 88 อีกลำหนึ่งก็ตรวจสอบเรือ^{[ 26 ]}

Between Galita and the Tunisian coast a Vichy French seaplane flew by and the ship received a challenge from a land station but Welshman kept going. As dark fell, the navigator, Lieutenant-Commander Lindsay Gellatly (RAN), plotted a route to Malta as Welshman accelerated to about 28 kn (32 mph; 52 km/h). Gellatly guided the ship through shoals to the south of Cape Bon then rounded Pantellaria, turning eastwards towards Malta, the island coming into view two minutes before the sun appeared. The trawler Beryl met Welshman off Delimara Point and led it close to shore along a route used by fishing boats, to avoid mines. Welshman rounded Ricasoli Point and its starboard paravane severed two mines from their moorings, which passed close by the stern without exploding. As soon as Welshman entered Grand Harbour a smoke screen was raised from the canisters on the ship. When the Axis bombers attacked, Welshman was showered by wreckage from bomb explosions nearby, 4 long tons (4.1 t) of girders were blown onto the forward Oerlikon 20 mm cannon, bomb splinters punctured the hull above the water line and the deck plates were buckled but the cargo was unloaded. After refuelling, Welshman departed from Valetta at 8:00 p.m. following the last operational minesweeper, then raced for Gibraltar, arriving on 12 May.^[27]

Stephen Roskill, the naval official historian, wrote in 1962 that though the Club Runs by Eagle and the two by Wasp were vital to the survival of Malta by creating the conditions for a convoy operation, they had no effect on the lack of supplies.^[28] In 2003, Richard Woodman wrote that the safe delivery of Spitfires, ground crews and spare parts were only the start of the attempt to revive Malta as an offensive base. The mid-June deadline given by Dobbie for the exhaustion of the food on the island remained and could only be met by the delivery of substantial supplies of food, fuel, ammunition and equipment brought by sea.^[7]

มีความพยายามที่จะกู้น้ำมันจากเรือ Breconshireซึ่งจมลงขณะจอดเทียบท่าหลังจากเดินทางมาถึงขบวนเรือ Convoy MW 10 ในเดือนมีนาคม มีการเจาะรูที่ใต้ท้องเรือเพื่อติดตั้งท่อดูด แต่ในวันที่ 3 พฤษภาคม สามารถสูบน้ำมันเชื้อเพลิงออกมาได้เพียง 22 ตัน (22 ตัน) เท่านั้น เนื่องจากน้ำรั่วซึม ในวันที่ 4 พฤษภาคม เรือบรรทุกน้ำมันลำหนึ่งที่ใช้ขนน้ำมันที่สกัดออกมาถูกทิ้งระเบิดและจมลง และภายในสิ้นเดือน สามารถสกัดน้ำมันออกมาได้อีก 47 ตัน (48 ตัน) แต่ต้องขนย้ายโดยใช้ถังหลังจากเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดจมลง การขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้การลาดตระเวนในพื้นที่ลดลง และ เรือ เร็ว ของเยอรมัน (เรือ E ของอังกฤษ) ได้วางทุ่นระเบิดมากขึ้น แม้ว่าจะจมไปสองลำก็ตาม^{[ 7 ]}เพื่อรับขบวนเรือขนาดใหญ่พอที่จะยุติปัญหาการขาดแคลนอาหาร เชื้อเพลิง และเสบียงที่มอลตาอีเกิลได้ส่งเครื่องบินสปิตไฟร์ 17 ลำในปฏิบัติการ LBเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม 32 ลำในปฏิบัติการ Styleเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน (มาถึง 27 ลำ) และ 32 ลำในปฏิบัติการ Salientเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน^{[ 29 ]}เรือดำน้ำ 3 ลำได้ส่งน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบิน น้ำมันพาราฟินและกระสุนในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 8 ]}

ปฏิบัติการส่งเสบียงครั้งใหญ่สำหรับมอลตาชื่อปฏิบัติการจูเลียส (Operation Julius ) ถูกวางแผนไว้สำหรับเดือนมิถุนายน เรือสินค้า 11 ลำจะเดินทางมาถึงมอลตาจากอเล็กซานเดรีย ( ปฏิบัติการวิโกรัส ) และอีก 6 ลำจากยิบรอลตาร์ ( ปฏิบัติการฮาร์พูน ) ขบวนเรือจากยิบรอลตาร์ออกเดินทางในวันที่ 12 มิถุนายน โดยได้รับการสนับสนุนจากกองกำลังเอช (Force H) แต่ในวันที่ 15 มิถุนายน เมื่อกองกำลังเอชส่วนใหญ่ได้หันกลับที่ช่องแคบซิซิลี ขบวนเรือถูกโจมตีโดยเรือและเครื่องบิน ทำให้เรือบรรทุกสินค้าจมไป 3 ลำ เรืออีกหลายลำถูกทุ่นระเบิดและจมลงนอกชายฝั่งมอลตา และมีเพียงเรือบรรทุกสินค้า 2 ลำเท่านั้นที่เข้าเทียบท่าได้ ปฏิบัติการวิโกรัส ซึ่งเสียเปรียบเนื่องจากขาดเรือรบและเรือบรรทุกเครื่องบิน ได้หันกลับจากมอลตาในวันที่ 14 มิถุนายน หลังจากสูญเสียเรือสินค้าไป 2 ลำ และอีก 2 ลำได้รับความเสียหายจาก เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 87และ Ju 88 เรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตลำหนึ่งถูกจมโดยกองเรือเอสที่ 3 (3rd S-Boat Flotilla) เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน เมื่อพบเห็นกองเรือรบของอิตาลีกำลังมุ่งหน้าไปยังขบวนเรือ จึงได้รับคำสั่งให้กลับไปยังอเล็กซานเดรีย^{[ 30 ]}

ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม กองเรือดำน้ำที่ 10 ได้เดินทางกลับมอลตา และในเดือนสิงหาคม ขบวนเรือสินค้าได้แล่นออกจากอังกฤษ ซึ่งเป็นขบวนเรือสินค้าที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยพยายามส่งไปยังมอลตา มีการปฏิบัติการย่อยหลายครั้ง รวมถึงปฏิบัติการเบี่ยงเบนความสนใจโดยกองเรือเมดิเตอร์เรเนียน และปฏิบัติการ Club Run อีกครั้งหนึ่งที่ชื่อว่าOperation Bellowsเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม เรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Illustriousได้ส่งเครื่องบิน Spitfire 37 ลำไปยังมอลตา ส่วนเรือบรรทุกเครื่องบินEagleซึ่งเคยเข้าร่วมปฏิบัติการ Club Run มาหลายครั้ง ถูกเรือดำน้ำเยอรมัน  U-73จมในวันเดียวกัน กองเรือคุ้มกันขบวนเรือประกอบด้วยเรือบรรทุกเครื่องบิน 3 ลำ เรือรบ 2 ลำ เรือลาดตระเวน 7 ลำ และเรือพิฆาต 24 ลำ กองทัพเรือและกองทัพอากาศฝ่ายอักษะได้ใช้ความพยายามอย่างเต็มที่ด้วยเรือ เรือดำน้ำ และเครื่องบิน สามารถจมเรือบรรทุกสินค้าได้ทั้งหมด ยกเว้น 4 ลำ และเรือบรรทุกน้ำมันOhioอีก หนึ่งลำ แม้จะประสบความสูญเสียอย่างหนัก แต่เสบียงจำนวน 31,000 ตัน (32,000 ตัน) และเชื้อเพลิงจำนวน 15,000 ตัน (15,000 ตัน) ก็ส่งไปถึงมอลตา ทำให้มอลตากลับมาเป็นฐานปฏิบัติการอีกครั้ง^{[ 31 ]}

แรง W ^{[ 32 ]}

ชื่อ	ธง	พิมพ์	หมายเหตุ
ยูเอสเอส  วาสป์	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา	เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นยอร์กทาวน์
เอชเอ็มเอ  ส เรโนว์น	ราชนาวี	เรือรบชั้นเรโนว์ น	พลเรือตรี ชาร์ลส์ แดเนียล
เอชเอ็มเอส  ชาริบดิส	ราชนาวี	เรือลาดตระเวนชั้นดิโด
ยูเอสเอส  แลง	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา	เรือพิฆาตชั้นเบนแฮม
เรือยูเอสเอส สเต  อเร็ตต์	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา	เรือพิฆาตชั้นเบนแฮม
เอชเอ็มเอส เอ  คโค	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นอี
เอชเอ็มเอ  ส อินเทรพิด	ราชนาวี	เรือ พิฆาตชั้นไอ

แรง W ^{[ 32 ]}

ชื่อ	ธง	พิมพ์	หมายเหตุ
ยูเอสเอส  วาสป์	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา	เรือบรรทุกเครื่องบินชั้นยอร์กทาวน์
เรือรบหลวงอี  เกิล	ราชนาวี	การดัดแปลงเรือรบ
เอชเอ็มเอ  ส เรโนว์น	ราชนาวี	เรือรบชั้นเรโนว์ น
เอชเอ็มเอส  ชาริบดิส	ราชนาวี	เรือลาดตระเวนชั้นดิโด
เอชเอ็มเอ  ส แอนเทโลป	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นเอ
ยูเอสเอส  แลง	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา	เรือพิฆาตชั้นเบนแฮม
เรือยูเอสเอส สเต  อเร็ตต์	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา	เรือพิฆาตชั้นเบนแฮม
เอชเอ็มเอส เอ  คโค	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นอี
เอชเอ็มเอ  ส อินเทรพิด	ราชนาวี	เรือ พิฆาตชั้นไอ
เอชเอ็มเอส  อิธูเรียล	ราชนาวี	เรือ พิฆาตชั้นไอ
เอชเอ็มเอส  พาร์ทริดจ์	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นพี
เอชเอ็มเอส  วิเด็ตต์	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นวี
เอชเอ็มเอส  เวสต์คอตต์	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นดับเบิลยู
เอชเอ็มเอส  วิชาร์ต	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นดับเบิลยู
เอชเอ็มเอส  เรสต์เลอร์	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นดับเบิลยู
จอร์จทาวน์	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นวิค ส์
ซอลส์เบอรี	ราชนาวี	เรือพิฆาตชั้นวิค ส์

• คัลล์, ไบรอัน; กาเลีย, เฟรเดอริค (2005). เครื่องบินสปิตไฟร์เหนือมอลตา: ยุทธการทางอากาศครั้งยิ่งใหญ่แห่งปี 1942.ลอนดอน: กรับ สตรีท. ISBN 978-1-904943-30-3.
• แดนน์รอยเธอร์, เรย์มอนด์ (2005). กองกำลัง H ของซอมเมอร์วิลล์: กองเรือราชนาวีประจำการที่ยิบรอลตาร์ มิถุนายน 1940 ถึง มีนาคม 1942.ลอนดอน: สำนักพิมพ์ออรัม. ISBN 1-84513-020-0.
• เฮก, อาร์โนลด์ (2000). ระบบขบวนเรือคุ้มกันของฝ่ายสัมพันธมิตร 1939–1945 . แอนนาโพลิส, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์สถาบันกองทัพเรือ. ISBN 978-1-55750-019-9.
• จาคอบส์, ปีเตอร์ (2016). เกาะป้อมปราการ มอลตา การป้องกันและการส่งเสบียงระหว่างการปิดล้อม . บาร์นสลีย์: เพน แอนด์ สวอร์ด เอวิเอชั่น. ISBN 978-1-47388-255-3.
• Richards, D.; Saunders, H. St G. (1975) [1954]. กองทัพอากาศหลวง 1939–45: การต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จเล่มที่ 2 (ฉบับพิมพ์ซ้ำ). ลอนดอน: HMSO. ISBN 978-0-11-771593-6เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2562
• Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard (2005) [1972]. ลำดับเหตุการณ์ของสงครามทางทะเล ค.ศ. 1939–1945: ประวัติศาสตร์กองทัพเรือในสงครามโลกครั้งที่สอง (ฉบับปรับปรุงครั้งที่ 3). ลอนดอน: Chatham. ISBN 1-86176-257-7.
• Smith, Peter C. (2009) [1995]. สงครามของอีเกิล: เรือบรรทุกเครื่องบิน HMS Eagle 1939–1942 (ฉบับปกอ่อนพิมพ์ครั้งที่ 2). แมนเชสเตอร์: สำนักพิมพ์ Crécy. ISBN 978-0-9075795-3-3.
• Thomas, DA (1999). ขบวนเรือมอลตา . บาร์นสลีย์ : สำนักพิมพ์เพนแอนด์สวอร์ด . ISBN 978-0-85052-663-9.