จู 87
เครื่องบิน Ju 87D ในเดือนตุลาคม ปี 1943
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน
สัญชาติ	นาซีเยอรมนี
ผู้ผลิต	ยุงเคอร์
นักออกแบบ	เฮอร์มันน์ โพลมันน์
ผู้ใช้งานหลัก	ลุฟท์วาฟเฟ่ กองทัพอากาศบัลแกเรีย เรเจีย แอโรนอติกา กองทัพอากาศโรมาเนีย
จำนวนที่สร้าง	6,000 [ก]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1936
เที่ยวบินแรก	17 กันยายน 2478
เกษียณแล้ว	พ.ศ. 2488

เครื่องบินJunkers Ju 87หรือที่รู้จักกันในชื่อ " Stuka " ^{[ b ]}เป็น เครื่องบิน ทิ้งระเบิดดำดิ่งและโจมตีภาคพื้นดิน ของเยอรมนี ออกแบบโดยHermann Pohlmannบินครั้งแรกในปี 1935 Ju 87 เปิดตัวในการรบครั้งแรกในปี 1937 โดยกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe ) กองบิน Condor Legionในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนปี 1936–1939 และรับใช้ฝ่ายอักษะในสงครามโลกครั้งที่สองตั้งแต่ต้นจนจบ (1939–1945)

เครื่องบินลำนี้สามารถจดจำได้ง่ายจากปีกรูปนกนางนวล คว่ำ และล้อ ลงจอดแบบ ตายตัวที่มีฝา ครอบ ที่ขอบด้านหน้าของขาลงจอดหลักที่มีฝาครอบนั้นติดตั้งไซเรน แบบรับแรงดันอากาศ ซึ่งมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า "Lärmgerät" (อุปกรณ์ส่งเสียง) ซึ่งกลายเป็น สัญลักษณ์ของ การโฆษณาชวนเชื่อ เกี่ยวกับ แสนยานุภาพทางอากาศของเยอรมันและชัยชนะใน สงคราม สายฟ้าแลบระหว่างปี 1939–1942 รวมถึงให้ข้อมูลป้อนกลับทางเสียงเกี่ยวกับความเร็วแก่เหล่านักบินสตูกาด้วย การออกแบบของสตูกาประกอบด้วยนวัตกรรมหลายอย่าง รวมถึงเบรกดำดิ่ง อัตโนมัติ ใต้ปีกทั้งสองข้าง เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะฟื้นตัวจากการดำดิ่งโจมตีได้ แม้ว่านักบินจะหมดสติ จาก แรงจีสูงหรือเกิดอาการจ้องมองเป้าหมาย อย่างจดจ่อ ก็ตาม

เครื่องบิน Ju 87 ประสบความสำเร็จอย่างมากในการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และ บทบาท ต่อต้านเรือรบในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง มันเป็นผู้นำการโจมตีทางอากาศระหว่างการรุกรานโปแลนด์ในเดือนกันยายนปี 1939 เครื่องบิน Stuka พิสูจน์แล้วว่ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพิชิตนอร์เวย์ เนเธอร์แลนด์ เบลเยียมและฝรั่งเศสอย่างรวดเร็วใน ปี 1940 แม้ว่าจะมีความแข็งแกร่ง แม่นยำ และมีประสิทธิภาพมาก ในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน แต่ Stuka ก็เหมือนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งอื่นๆ ในยุคนั้น ที่อ่อนแอต่อเครื่องบินขับไล่ ในระหว่างยุทธการแห่งบริเตนปี 1940–1941 การขาดความคล่องตัว ความเร็ว หรืออาวุธป้องกัน ทำให้มันต้องการเครื่องบินขับไล่คุ้มกันจำนวนมากเพื่อปฏิบัติการได้อย่างมีประสิทธิภาพ

หลังยุทธการแห่งบริเตน กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ได้ส่งหน่วยเครื่องบิน Stuka ไปประจำการในสงครามบอลข่านแอฟริกาและเมดิเตอร์เรเนียน รวมถึงในช่วงเริ่มต้นของ สงคราม แนวรบด้านตะวันออกโดยใช้สำหรับการสนับสนุนภาคพื้นดินทั่วไป เป็นเครื่องบินต่อต้านรถถัง เฉพาะทางที่มีประสิทธิภาพ และในบทบาทต่อต้านเรือรบ เมื่อกองทัพอากาศเยอรมันสูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศเครื่องบิน Stuka ก็กลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับเครื่องบินรบของฝ่ายศัตรู แต่ก็ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1944 เนื่องจากไม่มีเครื่องบินทดแทนที่ดีกว่า ในปี 1945 เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินรุ่นFocke-Wulf Fw 190ได้เข้ามาแทนที่ Ju 87 เป็นส่วนใหญ่ แต่ก็ยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในปี 1945

เยอรมนีผลิตเครื่องบิน Ju 87 ทุกรุ่นรวมประมาณ 6,000 ลำ ระหว่างปี 1936 ถึงเดือนสิงหาคม 1944

พันเอกฮันส์-อุลริช รูเดล กลายเป็นนักบินเครื่องบินสตูกาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด และได้รับเหรียญตราเกียรติยศมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

เฮอร์มันน์ โพลมันน์ นักออกแบบหลักของ Ju 87 มีความเห็นว่าการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งใดๆ ก็ตามจำเป็นต้องเรียบง่ายและแข็งแรง^{[ 4 ]}ซึ่งนำไปสู่นวัตกรรมทางเทคนิคมากมาย เช่น การยกเลิกล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ และหันมาใช้ล้อลงจอดแบบตายตัวและ " ครอบ " ซึ่งเป็นหนึ่งในคุณลักษณะเด่นของ Stuka โพลมันน์ยังคงพัฒนาและเพิ่มเติมแนวคิดของเขาและของดิปล์อิงคาร์ล พลาวท์ (พลาวท์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางการบินในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460) และได้ผลิต Ju A 48 ซึ่งผ่านการทดสอบเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2461 รุ่นทางทหารของ Ju A 48 ได้รับการกำหนดชื่อเป็นJu K 47 ^{[ 4 ]}

หลังจากนาซีขึ้นครองอำนาจ การออกแบบนี้ได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก แม้ว่าจะมีการแข่งขันในช่วงแรกจากHenschel Hs 123แต่กระทรวงการบินแห่งไรช์ (RLM/German aviation ministry) ก็หันมาใช้การออกแบบของ Herman Pohlmann จากJunkers และ Karl Plauthผู้ร่วมออกแบบ K 47 ในระหว่างการทดสอบ K 47 ในปี 1932 ได้มีการนำ ครีบหางแนวตั้งคู่มาใช้เพื่อให้พลปืนท้ายมีมุมยิง ที่ดีขึ้น คุณลักษณะหลักและที่โดดเด่นที่สุดของ Ju 87 คือปีกรูปนกนางนวลคว่ำ แบบคานคู่ ^{[ 5 ]} หลังจาก Plauth เสียชีวิต Pohlmann ก็ยังคงพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งของ Junkers ต่อไป Ju A 48 หมายเลขทะเบียน D-ITOR เดิมทีติดตั้ง เครื่องยนต์ BMW 132ซึ่งให้กำลัง 450  กิโลวัตต์ (600  แรงม้า ) เครื่องบินลำนี้ยังติดตั้งเบรกดำดิ่งสำหรับการทดสอบการดำดิ่ง ด้วย เครื่องบินได้รับการประเมินว่าดีและ "แสดงคุณลักษณะการบินที่ดีมาก" ^{[ 4 ]}

เอิร์นส์ท อูเด็ต ชื่นชอบแนวคิดการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลงทันทีหลังจากบินเครื่องบินCurtiss F11C Goshawkเมื่อวอลเธอร์ เวเวอร์และโรเบิร์ต ริตเตอร์ ฟอน ไกรม์ได้รับเชิญให้ไปชมอูเด็ตทำการบินทดสอบในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2477 ที่สนามฝึกยิงปืนใหญ่จูเทอร์บ็อก ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบดิ่งลง อูเด็ตเริ่มดิ่งลงที่ระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) และปล่อยระเบิดขนาด 1 กิโลกรัม (2.2 ปอนด์) ที่ระดับความสูง 100 เมตร (330 ฟุต) โดยแทบจะควบคุมเครื่องบินให้กลับมาตั้งหลักไม่ได้^{[ 6 ]}หัวหน้า สำนักงานบัญชาการ กองทัพอากาศวอลเธอร์ เวเวอร์ และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบินเออร์ฮาร์ด มิลช์ เกรงว่านักบินทั่วไปใน กองทัพอากาศจะไม่สามารถมีความกล้าหาญและทักษะระดับสูงเช่นนี้ได้[ ^{6 ] อย่างไรก็ตาม}การพัฒนายังคงดำเนินต่อไปที่จุงเคอร์ส^{[ 6 ]} “ความรักที่เพิ่มมากขึ้น” ของ Udet กับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งได้ผลักดันให้เครื่องบินประเภทนี้เป็นแนวหน้าของการพัฒนาการบินของเยอรมนี^{[ 7 ]} Udet ถึงกับสนับสนุนให้เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง ทุกลำ ควรมีขีดความสามารถในการทิ้งระเบิดดำดิ่ง^{[ 8 ]} ซึ่งในตอนแรกทำให้เครื่องบิน ทิ้งระเบิดหนักเชิงกลยุทธ์เพียงลำเดียวที่เข้าประจำการในแนวหน้าของเยอรมนีในช่วงสงคราม—Heinkel He 177 A ที่มีปีกกว้าง 30 เมตร—ต้องมีโครงสร้างลำตัว (เนื่องจาก Udet ตรวจสอบรายละเอียดการออกแบบในเดือนพฤศจิกายน 1937) ที่สามารถปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดดำดิ่งใน “มุมปานกลาง” ได้ จนกระทั่งจอมพลHermann Göringยกเว้น He 177A ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเพียงลำเดียวที่ใช้งานได้ของเยอรมนี ในเดือนกันยายน 1942 จากการได้รับมอบหมายภารกิจที่ไม่เหมาะสมกับโครงสร้างลำตัวขนาดใหญ่เช่นนี้^{[ 9 ]}

การออกแบบ Ju 87 เริ่มขึ้นในปี 1933 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Sturzbomber-Programm Ju 87 จะใช้เครื่องยนต์Rolls-Royce Kestrel V12 ระบายความร้อนด้วยของเหลว ของอังกฤษ ซึ่ง Junkers สั่งซื้อจำนวน 10 เครื่องเมื่อวันที่ 19 เมษายน 1934 ในราคา 20,514 ปอนด์ 2 ชิลลิง 6 เพนนี (เทียบเท่ากับ 1,629,400 ปอนด์ในปี 2024) ^{[ 10 ]}ต้นแบบ Ju 87 ลำแรกสร้างโดยAB Flygindustriในสวีเดนและนำเข้ามาในเยอรมนีอย่างลับๆ ในปลายปี 1934 เดิมทีคาดว่าจะแล้วเสร็จในเดือนเมษายน 1935 แต่เนื่องจากโครงสร้างลำตัวเครื่องบินไม่แข็งแรงพอ การก่อสร้างจึงล่าช้าไปจนถึงเดือนตุลาคม 1935 Ju 87 V1 W.Nr. ที่สร้างเสร็จเกือบสมบูรณ์^{[ c ]} 4921 (ไม่รวมชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็น) ขึ้นบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2478 ต่อมาเครื่องบินลำนี้ได้รับทะเบียน D-UBYR ^{[ 11 ]}รายงานการบินโดยร้อยเอกวิลลี่ นอยเอ็นโฮเฟนระบุว่าปัญหาเพียงอย่างเดียวคือหม้อน้ำขนาดเล็ก ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป^{[ 12 ]}

เครื่องบิน Ju 87 V1 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Kestrel และติดตั้งหางคู่ ประสบอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 24 มกราคม 1936 ที่ Kleutsch ใกล้เมืองเดรสเดนทำให้ Willy Neuenhofen หัวหน้านักบินทดสอบของ Junkers และ Heinrich Kreft วิศวกรของเขาเสียชีวิต^{[ 13 ]}ครีบและหางเสือคู่รูปสี่เหลี่ยมพิสูจน์แล้วว่าอ่อนแอเกินไป พวกมันพังลงและเครื่องบินตกหลังจากที่มันเข้าสู่การหมุนกลับหัวระหว่างการทดสอบแรงดันไดนามิกสุดท้ายในการดำดิ่ง^{[ 14 ]}อุบัติเหตุครั้งนี้กระตุ้นให้มีการเปลี่ยนแปลงไปใช้ การออกแบบหางแบบ ครีบแนวตั้ง เดี่ยว เพื่อให้ทนต่อแรงที่รุนแรงระหว่างการดำดิ่ง จึงมีการติดตั้งแผ่นเหล็กหนาพร้อมกับตัวยึดที่ตอกหมุดเข้ากับโครงและคานยาวที่ลำตัวเครื่องบิน การเพิ่มเติมในช่วงแรกอื่นๆ ได้แก่ การติดตั้งเบรกดำดิ่งแบบไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่ใต้ขอบนำและสามารถหมุนได้ 90° ^{[ 15 ]}

RLM ยังคงไม่สนใจ Ju 87 และไม่ประทับใจที่มันใช้เครื่องยนต์ของอังกฤษ ในช่วงปลายปี 1935 Junkers เสนอให้ติดตั้ง เครื่องยนต์ DB 600แบบ V12 กลับหัว โดยรุ่นสุดท้ายจะติดตั้งเครื่องยนต์Jumo 210ซึ่ง RLM ยอมรับเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว การปรับปรุงการออกแบบเริ่มขึ้นในวันที่ 1 มกราคม 1936 การทดสอบบินไม่สามารถดำเนินการได้นานกว่าสองเดือนเนื่องจากขาดแคลนเครื่องบินที่เหมาะสม อุบัติเหตุในวันที่ 24 มกราคมได้ทำลายเครื่องบินไปแล้วหนึ่งลำ ต้นแบบลำที่สองก็ประสบปัญหาด้านการออกแบบเช่นกัน มีการถอดครีบหางคู่และติดตั้งครีบหางเดี่ยวเนื่องจากกังวลเรื่องความเสถียร เนื่องจากขาดแคลนเครื่องยนต์ แทนที่จะใช้ DB 600 จึงติดตั้งเครื่องยนต์ BMW "Hornet" ความล่าช้าทั้งหมดนี้ทำให้การทดสอบล่าช้าไปจนถึงวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 1936 ^{[ 16 ]}

ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2479 ต้นแบบลำที่สอง V2 ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์ Junkers Jumo 210 Aa ในที่สุด ซึ่งหนึ่งปีต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วย Jumo 210 G (W.Nr. 19310) การทดสอบเป็นไปด้วยดี และนักบิน ร้อยเอกเฮสเซลบัค ได้ชื่นชมประสิทธิภาพของมัน อย่างไรก็ตามวูล์ฟรัม ฟอน ริชโทเฟนผู้รับผิดชอบการพัฒนาและทดสอบเครื่องบินใหม่ใน Technisches Amt หรือหน่วยบริการทางเทคนิค ได้บอกกับตัวแทนของ Junkers และหัวหน้าวิศวกรสำนักงานก่อสร้างเอิร์นสต์ ซินเดลว่า Ju 87 มีโอกาสน้อยที่จะกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งหลักของกองทัพอากาศเยอรมัน เนื่องจากในความคิดของเขา มันมีกำลังไม่เพียงพอ ในวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2479 RLM ได้สั่งให้ยุติการพัฒนาเพื่อสนับสนุนHeinkel He 118ซึ่งเป็นแบบของคู่แข่ง Udet ยกเลิกคำสั่งในวันถัดมา และการพัฒนาก็ดำเนินต่อไป^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 อูเด็ตประสบอุบัติเหตุเครื่องบินต้นแบบ He 118 V1 D-UKYM ^{[ 18 ]}ในวันเดียวกันนั้นชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กกำลังไปเยี่ยมเอิร์นส์ ไฮน์เคิลดังนั้นไฮน์เคิลจึงสามารถติดต่อกับอูเด็ตได้ทางโทรศัพท์เท่านั้น ตามเรื่องราวในเวอร์ชันนี้ ไฮน์เคิลได้เตือนอูเด็ตเกี่ยวกับความเปราะบางของใบพัด อูเด็ตไม่ได้คำนึงถึงเรื่องนี้ ดังนั้นในระหว่างการดิ่งลง เครื่องยนต์จึงเร่งความเร็วเกินกำหนดและใบพัดก็หลุดออก^{[ 19 ]}ทันทีหลังจากเหตุการณ์นี้ อูเด็ตก็ประกาศว่าสตูกาเป็นผู้ชนะการประกวดการพัฒนา^{[ 18 ]}

แม้จะได้รับการคัดเลือกแล้ว แต่การออกแบบก็ยังมีข้อบกพร่องและได้รับการวิพากษ์วิจารณ์บ่อยครั้งจาก Wolfram von Richthofen การทดสอบต้นแบบ V4 (A Ju 87 A-0) ในช่วงต้นปี 1937 เผยให้เห็นปัญหาหลายประการ Ju 87 สามารถบินขึ้นได้ในระยะ 250 เมตร (820 ฟุต) และไต่ระดับความสูงได้ถึง 1,875 เมตร (6,152 ฟุต) ในแปดนาที โดยบรรทุกระเบิดหนัก 250 กิโลกรัม (550 ปอนด์) และความเร็วในการบินอยู่ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (160 ไมล์ต่อชั่วโมง) Richthofen ผลักดันให้ใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า^{[ 20 ]}ตามที่นักบินทดสอบระบุHeinkel He 50มีอัตราเร่งที่ดีกว่า และสามารถไต่ระดับความสูงออกจากพื้นที่เป้าหมายได้เร็วกว่ามาก หลีกเลี่ยงการป้องกันภาคพื้นดินและทางอากาศของศัตรู Richthofen ระบุว่าความเร็วสูงสุดที่ต่ำกว่า 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (220 ไมล์ต่อชั่วโมง) เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ด้วยเหตุผลดังกล่าว นักบินยังบ่นว่าเครื่องมือการนำทางและเครื่องยนต์ถูกรวมเข้าด้วยกันและอ่านยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม นักบินต่างชื่นชมคุณสมบัติการควบคุมเครื่องบินและโครงสร้างที่แข็งแรง^{[ 21 ]}

ปัญหาเหล่านี้ควรจะได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งเครื่องยนต์ DB 600 แต่ความล่าช้าในการพัฒนาทำให้ต้องติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210 D แบบ V-12 กลับหัว การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2479 การทดสอบและความคืบหน้าในภายหลังไม่เป็นไปตามความหวังของริชโทเฟน แม้ว่าความเร็วของเครื่องบินจะเพิ่มขึ้นเป็น 280 กม./ชม. (170 ไมล์/ชม.) ที่ระดับพื้นดินและ 290 กม./ชม. (180 ไมล์/ชม.) ที่ระดับความสูง 1,250 เมตร (4,100 ฟุต) ในขณะที่ยังคงรักษาความสามารถในการควบคุมที่ดีไว้ได้^{[ 22 ]}

เครื่องบิน Ju 87 เป็นเครื่องบินปีกเดียวแบบคานยื่นที่ทำ จากโลหะทั้งหมด มีเครื่องยนต์เดียว มีล้อลงจอด แบบตายตัว และสามารถบรรทุกลูกเรือได้สองคน วัสดุหลักที่ใช้ในการสร้างคือดูราลูมินและส่วนหุ้มภายนอกทำจากแผ่นดูราลูมิน ชิ้นส่วนที่ต้องการโครงสร้างที่แข็งแรง เช่นแฟลปปีกทำจากPantal ( โลหะผสม อะลูมิเนียม ของเยอรมัน ที่มีไทเทเนียมเป็นองค์ประกอบเพิ่มความแข็ง) และส่วนประกอบต่างๆ ทำจากElektronสลักเกลียวและชิ้นส่วนที่ต้องรับแรงกดสูงทำจากเหล็ก^{[ 23 ]}

เครื่องบิน Ju 87 ติดตั้งช่องเปิดที่ถอดได้และฝาครอบที่ถอดออกได้เพื่อช่วยและอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ผู้ออกแบบหลีกเลี่ยงการเชื่อมชิ้นส่วนทุกที่ที่เป็นไปได้ โดยเลือกใช้ชิ้นส่วนที่ขึ้นรูปและหล่อแทน ชิ้นส่วนโครงสร้างขนาดใหญ่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้เป็นหน่วยเดียว ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการซ่อมแซม^{[ 23 ]}

โครงเครื่องบินยังถูกแบ่งออกเป็นส่วนๆ เพื่อให้สามารถขนส่งทางถนนหรือทางรถไฟได้ ปีกมีโครงสร้างปีกคู่แบบมาตรฐานของ Junkers ซึ่งทำให้ Ju 87 มีข้อได้เปรียบอย่างมากในการขึ้นบิน แม้ในมุมที่ตื้น แรงยกขนาดใหญ่ก็เกิดขึ้นผ่านปีกทำให้ลดระยะการขึ้นบินและลงจอด^{[ 23 ]}

ตามข้อกำหนดของศูนย์รับรองอากาศยานสำหรับ "กลุ่มความเครียด 5" เครื่องบิน Ju 87 มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของโครงสร้างที่ยอมรับได้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง สามารถทนต่อความเร็วในการดำดิ่งที่ 600 กม./ชม. (370 ไมล์/ชม.) และความเร็วสูงสุดในระดับ 340 กม./ชม. (210 ไมล์/ชม.) ใกล้ระดับพื้นดิน และมีน้ำหนักบิน 4,300 กก. (9,500 ปอนด์) ประสิทธิภาพในการโจมตีดำดิ่งได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งเบรกดำดิ่งใต้ปีกแต่ละข้าง ซึ่งทำให้ Ju 87 สามารถรักษาความเร็วคงที่และช่วยให้นักบินสามารถเล็งเป้าหมายได้อย่างมั่นคง นอกจากนี้ยังช่วยป้องกันไม่ให้ลูกเรือประสบกับแรงจี ที่รุนแรง และการเร่งความเร็วสูงในระหว่างการ "ดึงตัวขึ้น" จากการดำดิ่ง^{[ 23 ]}

ลำตัวเครื่องบินมีหน้าตัดเป็นรูปวงรี และในตัวอย่างส่วนใหญ่ จะติดตั้ง เครื่องยนต์ Junkers Jumo 211 แบบV-12 ระบาย ความร้อนด้วยน้ำ ห้องนักบินได้รับการปกป้องจากเครื่องยนต์ด้วยแผ่นกั้นไฟที่อยู่ด้านหน้าส่วนกลางของปีก ซึ่งเป็นที่ตั้งของถังเชื้อเพลิง ที่ด้านหลังของห้องนักบิน แผ่นกั้นถูกคลุมด้วยผ้าใบซึ่งลูกเรือสามารถเจาะทะลุได้ในกรณีฉุกเฉิน เพื่อให้พวกเขาสามารถหนีเข้าไปในลำตัวเครื่องบินหลักได้ หลังคาห้องนักบินแบ่งออกเป็นสองส่วนและเชื่อมต่อกันด้วยโครงเหล็กเชื่อมที่แข็งแรง หลังคาทำจากPlexiglasและแต่ละช่องมี "ฝาครอบแบบเลื่อน" สำหรับลูกเรือสองคน^{[ 23 ]}

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนโครงรองรับหลักสองโครงซึ่งรองรับด้วยค้ำยันท่อ สองอัน โครงสร้างของโครงเป็นรูปสามเหลี่ยมและยื่นออกมาจากลำตัวเครื่องบิน โครงหลักถูกยึดด้วยสลักเข้ากับส่วนบนของเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน โครงเหล่านี้ถูกยึดเข้ากับผนังกั้นห้องเครื่องด้วยข้อต่ออเนกประสงค์ผนังกั้นห้องเครื่องนั้นสร้างจาก ตาข่าย ใยหินโดยมีแผ่นดูราลอยู่ทั้งสองด้าน ท่อทั้งหมดที่ผ่านเข้าไปจะต้องจัดเรียงเพื่อไม่ให้ก๊าซที่เป็นอันตรายสามารถเข้าไปในห้องนักบินได้^{[ 24 ]}

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังเชื้อเพลิงสองถังอยู่ระหว่างคานหลัก (ด้านหน้า) และคานด้านหลังของส่วนปีกเอียง (ด้านใน) ของปีกซ้ายและขวา โดยแต่ละถังมีความจุ 240 ลิตร (63 แกลลอนสหรัฐ) ^{[ 25 ]}ถังเชื้อเพลิงยังมีขีดจำกัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งหากเกินขีดจำกัดดังกล่าว จะมีสัญญาณเตือนนักบินด้วยไฟสีแดงในห้องนักบิน เชื้อเพลิงถูกฉีดผ่านปั๊มจากถังไปยังเครื่องยนต์ หากระบบนี้หยุดทำงาน สามารถสูบเชื้อเพลิงด้วยตนเองโดยใช้ปั๊มมือบนแกนวาล์วเชื้อเพลิง[ 24 ^{]เครื่องยนต์ระบาย}ความร้อนด้วยถังน้ำอะลูมิเนียมรูปวงแหวนขนาด 10 ลิตร (2.6 แกลลอนสหรัฐ) ซึ่งตั้งอยู่ระหว่างใบพัดและเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีถังขนาด 20 ลิตร (5.3 แกลลอนสหรัฐ) อีกถังหนึ่งวางอยู่ใต้เครื่องยนต์^{[ 24 ]}

พื้นผิวควบคุมทำงานในลักษณะเดียวกับเครื่องบินลำอื่น ๆ ยกเว้นระบบดึงออกอัตโนมัติที่เป็นนวัตกรรมใหม่ การปล่อยระเบิดจะเริ่มการดึงออก หรือการฟื้นตัวและการไต่ระดับอัตโนมัติ เมื่อเบรกดำดิ่งถูกเบี่ยงเบน นักบินสามารถยกเลิกระบบได้โดยออกแรงกดคันบังคับอย่างมากและควบคุมด้วยตนเอง^{[ 26 ]}

ปีกเป็นส่วนประกอบที่แปลกประหลาดที่สุด ประกอบด้วยส่วนกลางเพียงส่วนเดียวและส่วนนอกสองส่วน โดยแต่ละส่วนติดตั้งโดยใช้ข้อต่ออเนกประสงค์สี่ตัว ส่วนกลางมีมุมยกด้าน ลบขนาดใหญ่ (anhedral) และพื้นผิวด้านนอกมีมุมยกด้านบวก ทำให้เกิด รูปแบบ ปีกแบบนกนางนวลกลับหัว หรือ "ปีกโค้ง"ตามขอบหน้า รูปทรงของปีกช่วยปรับปรุงทัศนวิสัยภาคพื้นดินของนักบิน และยังช่วยให้ความสูงของล้อลงจอดสั้นลง ส่วนกลางยื่นออกมาเพียง 1 เมตร (3 ฟุต 3 นิ้ว) ในแต่ละด้าน^{[ 26 ]}

อาวุธโจมตีประกอบด้วยปืนกล MG 17 ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก ติดตั้งไว้ที่ปีกแต่ละข้างด้านนอกของล้อลงจอด ควบคุมด้วย ระบบ นิวแมติก เชิงกล จากคันบังคับของนักบิน พลปืนท้าย/พลวิทยุควบคุมปืนกล MG 15 ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) หนึ่งกระบอก เพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน^{[ 23 ]}

เครื่องยนต์และใบพัดมีการควบคุมอัตโนมัติ และระบบปรับสมดุลอัตโนมัติทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักท้ายมากขึ้นเมื่อนักบินหมุนตัวลงเพื่อดำดิ่ง โดยจัดแนวเส้นสีแดงที่ 60°, 75° หรือ 80° บนหน้าต่างด้านข้างห้องนักบินให้ตรงกับเส้นขอบฟ้า และเล็งเป้าหมายด้วยกล้องเล็งของปืนที่ติดตั้งอยู่กับที่ ระเบิดขนาดใหญ่ถูกเหวี่ยงลงให้พ้นใบพัดโดยใช้ขาตั้งก่อนที่จะปล่อย^{[ 27 ]}

ขณะบินอยู่ที่ระดับความสูง 4,600 เมตร (15,100 ฟุต) นักบินได้ระบุเป้าหมายผ่านหน้าต่างเล็งระเบิดที่พื้นห้องนักบิน นักบินเลื่อนคันโยกดำดิ่งไปด้านหลังเพื่อจำกัด "ระยะการเหวี่ยง" ของคันบังคับ^{[ 28 ]}เบรกดำดิ่งทำงานโดยอัตโนมัติ นักบินตั้งแผ่นปรับสมดุล ลดคันเร่ง และปิดแผ่นระบายความร้อน จากนั้นเครื่องบินจะหมุน 180° ทำให้หัวเครื่องบินดำดิ่งลงโดยอัตโนมัติ แถบสีแดงยื่นออกมาจากพื้นผิวด้านบนของปีกเพื่อเป็นตัวบ่งชี้ให้นักบินทราบว่า ในกรณีที่เกิดอาการหมดสติเนื่องจากแรงจี ระบบกู้คืนการดำดิ่งอัตโนมัติจะทำงาน เครื่องบินสตูก้าดำดิ่งลงในมุม 60–90° โดยรักษาระดับความเร็วคงที่ที่ 500–600 กม./ชม. (310–370 ไมล์/ชม.) เนื่องจากการใช้งานเบรกดำดิ่ง ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำในการเล็งของ Ju 87 ^{[ 28 ]}

เมื่อเครื่องบินเข้าใกล้เป้าหมายพอสมควร ไฟบนเครื่องวัดความสูง แบบสัมผัส (เครื่องวัดความสูงที่มีหน้าสัมผัสไฟฟ้าซึ่งจะทำงานเมื่อถึงระดับความสูงที่กำหนดไว้ล่วงหน้า) จะสว่างขึ้นเพื่อระบุจุดปล่อยระเบิด ซึ่งโดยปกติจะอยู่ที่ความสูงขั้นต่ำ 450 เมตร (1,480 ฟุต) นักบินจะปล่อยระเบิดและเริ่มกลไกดึงออกอัตโนมัติโดยการกดปุ่มบนคันบังคับ^{[ 28 ]}ขาตั้งรูปตัวยูยาวที่อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบินจะเหวี่ยงระเบิดออกไปจากทางใบพัด และเครื่องบินจะเริ่มดึงออกโดยอัตโนมัติด้วยแรง 6 g ^{[ 28 ]}เมื่อหัวเครื่องบินอยู่เหนือเส้นขอบฟ้าแล้ว เบรกดำดิ่งจะถูกดึงกลับ คันเร่งจะถูกเปิด และใบพัดจะถูกตั้งให้ไต่ระดับ นักบินจะควบคุมเครื่องบินได้อีกครั้งและบินตามปกติ แผ่นระบายความร้อนจะต้องเปิดออกอย่างรวดเร็วเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป กลไกดึงออกอัตโนมัตินี้ไม่เป็นที่ชื่นชอบของนักบินทุกคน ต่อมา Helmut Mahlkeกล่าวว่าเขาและหน่วยของเขาได้ตัดการเชื่อมต่อระบบดังกล่าว เนื่องจากระบบนี้ทำให้ศัตรูสามารถคาดการณ์รูปแบบการฟื้นตัวและความสูงของ Ju 87 ได้ ทำให้ระบบป้องกันภาคพื้นดินสามารถโจมตีเครื่องบินได้ง่ายขึ้น^{[ 29 ]}

ความเครียดทางกายภาพต่อลูกเรือนั้นรุนแรงมาก มนุษย์ที่ได้รับแรงมากกว่า 5g ในท่านั่งจะประสบปัญหาการมองเห็นบกพร่องในรูปแบบของม่านสีเทาที่นักบิน Stuka รู้จักกันในชื่อ "เห็นดาว" พวกเขาจะสูญเสียการมองเห็นในขณะที่ยังคงมีสติอยู่ หลังจากนั้นห้าวินาที พวกเขาก็จะหมดสติ นักบิน Ju 87 ประสบปัญหาการมองเห็นบกพร่องมากที่สุดในช่วง "ดึงขึ้น" จากการดำดิ่ง^{[ 30 ]}

เอริค "วิงเคิล" บราวน์RNนักบินทดสอบชาวอังกฤษและผู้บังคับบัญชาของฝูงบินที่ 1426 RAF (ฝูงบินยึดเครื่องบินข้าศึก) ทดสอบ Ju 87 ที่RAE Farnborough เขาพูดถึง Stuka ว่า "ผมเคยบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งมาหลายลำแล้วและนี่เป็นลำเดียวที่คุณสามารถดำดิ่งลงมาในแนวดิ่งได้อย่างแท้จริง บางครั้งกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง... การดำดิ่งสูงสุดมักจะอยู่ที่ประมาณ 60 องศา... เมื่อบิน Stuka เพราะทุกอย่างเป็นอัตโนมัติ คุณจึงบินในแนวดิ่งได้อย่างแท้จริง... Stuka อยู่ในระดับที่เหนือกว่า" ^{[ 31 ]}

โรงงาน Junkers ในเมือง Dessauได้ทำการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนพบว่าแรงสูงสุดที่นักบินสามารถทนได้คือ 8.5 g เป็นเวลาสามวินาที เมื่อเครื่องบินถูกผลักจนถึงขีดจำกัดด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ที่แรงน้อยกว่า 4 g จะไม่มีปัญหาด้านการมองเห็นหรือการหมดสติ[ ^{32 ] ที่}แรงมากกว่า 6 g นักบิน 50% ประสบปัญหาด้านการมองเห็นหรือ เกิดอาการ มองเห็นไม่ชัด และ 40% สูญเสียการมองเห็นไปโดยสิ้นเชิงตั้งแต่ 7.5 g ขึ้นไป และบางครั้งก็เกิดอาการหมดสติ^{[ 33 ]}แม้จะมองไม่เห็น แต่นักบินก็ยังสามารถรักษาความรู้สึกตัวและสามารถ "มีปฏิกิริยาทางร่างกาย" ได้ หลังจากผ่านไปมากกว่าสามวินาที ครึ่งหนึ่งของผู้เข้ารับการทดสอบจะหมดสติ นักบินจะฟื้นคืนสติภายในสองหรือสามวินาทีหลังจากที่แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางลดลงต่ำกว่า 3 g และคงอยู่ไม่เกินสามวินาที ในท่าหมอบ นักบินสามารถทนต่อแรง 7.5 g ได้และยังคงทำงานได้ในระยะเวลาสั้นๆ ในตำแหน่งนี้ จุงเกอร์สรุปว่านักบิน2ใน3 สามารถทนต่อแรง 8 g และอาจถึง 9 g เป็นเวลาสามถึงห้าวินาทีโดยไม่มีความบกพร่องทางสายตา ซึ่งถือว่ายอมรับได้ภายใต้สภาวะสงคราม ^{[ 34 ]}ในระหว่างการทดสอบกับ Ju 87 A-2 ได้มีการทดลองเทคโนโลยีใหม่เพื่อลดผลกระทบของแรง g ห้องโดยสารที่มีแรงดันมีความสำคัญอย่างยิ่งในการวิจัยนี้ การทดสอบเผยให้เห็นว่าที่ระดับความสูงมาก แม้แต่แรง 2 g ก็อาจทำให้เสียชีวิตได้ในห้องโดยสารที่ไม่มีแรงดันและไม่มีเสื้อผ้าที่เหมาะสม เทคโนโลยีใหม่นี้พร้อมกับเสื้อผ้าพิเศษและหน้ากากออกซิเจนได้รับการวิจัยและทดสอบ เมื่อกองทัพสหรัฐฯเข้ายึดโรงงานจุงเกอร์ที่เดสเซาในวันที่ 21 เมษายน 1945 พวกเขาทั้งประทับใจและสนใจการทดสอบการบินทางการแพทย์ด้วย Ju 87 ^{[ 34 ]}

แนวคิดเรื่องการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลงกลายเป็นที่นิยมในหมู่ผู้นำของกองทัพอากาศเยอรมัน จนกลายเป็นสิ่งที่เกือบจะเป็นข้อบังคับในการออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่ เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นต่อมา เช่นJunkers Ju 88และDornier Do 217ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลง เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Heinkel He 177 เดิมทีควรจะมีขีดความสามารถในการทิ้งระเบิดแบบดิ่งลง ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ส่งผลให้การออกแบบล้มเหลว^{[ 35 ]}โดยข้อกำหนดนี้ไม่ได้ยกเลิกจนกระทั่งเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 โดย Göring ^{[ 9 ]}

เมื่อเครื่องบิน Stuka อ่อนแอเกินไปต่อการโจมตีจากเครื่องบินรบในทุกแนวรบ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องบินทดแทนขึ้นมา แต่แบบเครื่องบินสนับสนุนระยะใกล้ที่ออกแบบไว้ก็ไม่คืบหน้าไปมากนักเนื่องจากผลกระทบจากสงครามและปัญหาทางเทคโนโลยี ดังนั้นกองทัพอากาศเยอรมันจึงเลือกใช้ เครื่องบินขับไล่ Focke-Wulf Fw 190โดย Fw 190F กลายเป็นรุ่นโจมตีภาคพื้นดิน Fw 190F เริ่มเข้ามาแทนที่ Ju 87 สำหรับภารกิจกลางวันในปี 1943 แต่ Ju 87 ยังคงถูกใช้เป็นเครื่องบินโจมตีกลางคืนต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม^{[ 36 ]}

ต้นแบบลำที่สองมีครีบหางแนวตั้งเดี่ยวที่ออกแบบใหม่ และติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210 A ขนาด 610 PS (601.7 แรงม้า; 448.7 กิโลวัตต์) และต่อมาเป็น Jumo 210Da รุ่น A ซีรีส์รุ่นแรก หรือ A-0 นั้นสร้างจากโลหะทั้งหมด มีห้องนักบินแบบปิดอยู่ใต้หลังคาทรง "เรือนกระจก" ที่มีโครงสร้างแข็งแรง มีเสาอากาศวิทยุคู่ติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้าย ติดตั้งในแนวทแยงมุมกับเส้นกึ่งกลางของลำตัวเครื่องบิน ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะของรุ่น -A เพื่อลดความยากลำบากในการผลิตจำนวนมาก ขอบด้านหน้าของปีกจึงถูกทำให้ตรงขึ้น และ ส่วนแอ โรฟอยล์สองส่วนของปีกเล็กมีขอบด้านหน้าและด้านหลังที่เรียบ นักบินสามารถปรับแท็บปรับแต่งของลิฟต์และหางเสือได้ขณะบิน และหางเชื่อมต่อกับแฟลปสำหรับลงจอด ซึ่งวางอยู่ในสองส่วนระหว่างปีกเล็กและลำตัวเครื่องบิน A-0 ยังมีฝาครอบเครื่องยนต์ที่แบนราบกว่า ทำให้ทัศนวิสัยของนักบินดีขึ้นมาก เพื่อให้ฝาครอบเครื่องยนต์แบนราบลง เครื่องยนต์จึงถูกวางลงเกือบ 0.25 เมตร (9.8 นิ้ว) ลำตัวเครื่องบินก็ถูกลดระดับลงพร้อมกับตำแหน่งของพลปืน ทำให้พลปืนมีมุมยิงที่ดีขึ้น^{[ 37 ]}

ในตอนแรก RLM สั่งซื้อ A-0 จำนวน 7 ลำ แต่ต่อมาได้เพิ่มคำสั่งซื้อเป็น 11 ลำ ในช่วงต้นปี 1937 เครื่องบิน A-0 ได้รับการทดสอบด้วยการบรรทุกระเบิดที่หลากหลาย เครื่องยนต์ Jumo 210A ที่มีกำลังไม่เพียงพอ ตามที่ von Richthofen ชี้ให้เห็นนั้น ไม่เพียงพอ และถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Jumo 210D อย่างรวดเร็ว^{[ 37 ]}

เครื่องบิน A-1 แตกต่างจาก A-0 เพียงเล็กน้อย^{[ 38 ]}นอกจากการติดตั้ง Jumo 210D แล้ว เครื่องบิน A-1 ยังมีถังเชื้อเพลิงขนาด 220 ลิตร (58 แกลลอนสหรัฐ; 48 แกลลอนอังกฤษ) สองถังติดตั้งอยู่ในปีกด้านใน แต่ไม่ได้หุ้มเกราะหรือป้องกัน^{[ 38 ]}เครื่องบิน A-1 ยังตั้งใจที่จะติดตั้งปืนกล MG 17 ขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) จำนวนสี่กระบอกในปีก แต่สองกระบอก—ข้างละหนึ่งกระบอก—ถูกตัดออกเนื่องจากความกังวลเรื่องน้ำหนัก ปืนกลสองกระบอกที่เหลืออยู่มีกระสุนทั้งหมด 500 นัด เก็บไว้ในโครงล้อลงจอดแบบ "กางเกง" ที่มีคานขวางค้ำยันอันเป็นเอกลักษณ์ของการออกแบบ ซึ่งไม่ได้ใช้ในรุ่น Ju 87B และรุ่นต่อๆ ไป นักบินใช้กล้องเล็งปืน Revi C 21C สำหรับปืนกล MG 17 ทั้งสองกระบอก พลปืนมีปืนกล MG 15 ขนาด 7.92 มม. (0.312 นิ้ว) เพียงกระบอกเดียว พร้อมกระสุน 14 ดรัม แต่ละดรัมบรรจุกระสุน 75 นัด ซึ่งถือเป็นการเพิ่มจำนวนกระสุน 150 นัดเมื่อเทียบกับ Ju 87 A-0 นอกจากนี้ A-1 ยังติดตั้งใบพัดขนาดใหญ่ขึ้น 3.3 ม. (11 ฟุต) อีกด้วย^{[ 38 ]}

เครื่องบิน Ju 87 สามารถบรรทุกระเบิดขนาด 500 กก. (1,100 ปอนด์) ได้ แต่เฉพาะในกรณีที่ไม่มีพลปืนท้าย/พลวิทยุ เพราะถึงแม้จะใช้ Jumo 210D เครื่องบิน Ju 87 ก็ยังมีกำลังไม่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติการที่มีระเบิดหนักเกิน 250 กก. (550 ปอนด์) เครื่องบิน Ju 87 A ทุกลำถูกจำกัดน้ำหนักบรรทุกอาวุธไว้ที่ 250 กก. (550 ปอนด์) (ถึงแม้ว่าในระหว่างสงครามกลางเมืองสเปนภารกิจต่างๆ จะดำเนินการโดยไม่มีพลปืนท้ายก็ตาม) ^{[ 39 ]}

เครื่องบิน Ju 87 A-2 ได้รับการดัดแปลงโดยติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210Da พร้อมซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แบบสองขั้นตอน ความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวระหว่างรุ่น A-1 และ A-2 คือใบพัด H-PA-III ที่สามารถปรับมุมได้ [ ^{40 ] ภายใน}กลางปี ​​1938 มีการผลิตเครื่องบิน Ju 87 A จำนวน 262 ลำ โดย 192 ลำมาจากโรงงาน Junkers ในเมือง Dessau และอีก 70 ลำจากWeser Flugzeugbau (“Weserflug” – WFG) ในเมือง Lemwerderใกล้กับเมือง Bremen เครื่องบินรุ่นใหม่ Ju 87B ที่ทรงพลังกว่าเริ่มเข้ามาแทนที่ Ju 87A ในช่วงเวลานี้^{[ 41 ]}

รูปแบบการผลิต

• Ju 87 A-0  : เครื่องบินต้นแบบจำนวน 10 ลำ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Jumo 210C ขนาด 640 PS (471 kW หรือ 632 hp) ^{[ 42 ]}
• Ju 87 A-1  : ​​รุ่นการผลิตเริ่มต้น
• Ju 87 A-2  : รุ่นผลิตจริงที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 210E ที่ได้รับการปรับปรุงให้มีกำลัง 680 PS (500 kW หรือ 670 hp)

เครื่องบิน Ju 87 B ซีรีส์จะเป็นรุ่นแรกที่ผลิตในปริมาณมาก มีการผลิตเครื่องบิน Ju 87 B-0 รุ่นก่อนการผลิตทั้งหมด 6 ลำ โดยสร้างจากโครงเครื่องบิน Ju 87 A ^{[ 43 ]}รุ่นการผลิตแรกคือ Ju 87 B-1 ซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่ามาก คือ Jumo 211D ที่ให้กำลัง 1,200 PS (883 kW หรือ 1,184 hp) และมีการออกแบบลำตัวและล้อลงจอดใหม่ทั้งหมด โดยเปลี่ยนเสาอากาศวิทยุคู่ของรุ่น "A" เป็นเสาเดี่ยวที่ติดตั้งไว้ด้านหน้ามากขึ้นบนหลังคาห้องนักบินแบบ "เรือนกระจก" และใช้ "ฝาครอบล้อ" ที่เรียบง่ายและน้ำหนักเบากว่าตั้งแต่รุ่น -B เป็นต้นไป โดยยกเลิกการใช้ค้ำยันขวางของล้อหลักของรุ่น "A" การออกแบบใหม่นี้ได้รับการทดสอบอีกครั้งในสเปน และหลังจากพิสูจน์ความสามารถที่นั่นแล้ว การผลิตก็เพิ่มขึ้นเป็น 60 ลำต่อเดือน ด้วยเหตุนี้ เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง ปะทุขึ้น กองทัพอากาศเยอรมันจึงมีเครื่องบิน Ju 87 B-1 จำนวน 336 ลำ^{[ 28 ]}

เครื่องบิน B-1 ยังติดตั้ง "Lärmgeräte" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือไซเรนที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.7 เมตร (2.3 ฟุต) ^{[ 44 ]}อุปกรณ์เหล่านี้ทำให้ความเร็วลดลง 20–25 กม./ชม. (12–15 ไมล์/ชม.) เนื่องจากการต้านอากาศ และเมื่อเวลาผ่านไป ไซเรนเหล่านี้ก็ไม่ได้ถูกติดตั้งในเครื่องบินหลายลำอีกต่อไป แม้ว่าจะยังคงใช้งานอยู่บ้างในระดับหนึ่งก็ตาม ทางเลือกอื่นคือ ระเบิดบางลูกติดตั้งนกหวีดไว้ที่ครีบเพื่อสร้างเสียงหลังจากปล่อย^{[ 45 ]}แตรเป็นข้อเสนอแนะจาก Udet แต่ผู้เขียนบางคนกล่าวว่าแนวคิดนี้มาจากAdolf Hitler ^{[ 46 ]}

เครื่องบิน Ju 87 B-2 รุ่นต่อมามีการปรับปรุงบางอย่างและถูกสร้างขึ้นในหลายรูปแบบ ซึ่งรวมถึงรุ่นที่ติดตั้งสกี (B-1 ก็มีการดัดแปลงนี้เช่นกัน) ^{[ 47 ]}และในอีกด้านหนึ่ง มีชุดอุปกรณ์ปฏิบัติการในเขตร้อนที่เรียกว่า Ju 87 B-2 trop กองทัพอากาศ อิตาลี ได้รับ B-2 และตั้งชื่อว่า "Picchiatello" ในขณะที่ประเทศสมาชิกอื่นๆ ของฝ่ายอักษะ ได้รับไป รวมถึงฮังการี บัลแกเรีย และโรมาเนีย B-2 ยังมีระบบไฮดรอลิกน้ำมันสำหรับปิดแฟลปฝาครอบเครื่องยนต์ซึ่งยังคงมีอยู่ในแบบที่ออกแบบในภายหลังทั้งหมด^{[ 48 ]}

การผลิต Ju 87 B เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2480 โดยจะมีการสร้าง B-1 จำนวน 89 ลำที่โรงงาน Junkers ในเมือง Dessau และอีก 40 ลำที่โรงงาน Weserflug ในเมือง Lemwerder ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 การผลิตจะดำเนินการโดยบริษัท Weserflug หลังจากเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 แต่ Junkers ยังคงผลิต Ju 87 ต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 49 ]}

เครื่องบิน Ju 87 B รุ่นพิสัยไกลก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน โดยเรียกว่า Ju 87 R ซึ่งตัวอักษรย่อมาจากReichweiteหรือ "(ระยะปฏิบัติการ)" เครื่องบินรุ่นนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับภารกิจต่อต้านเรือรบ Ju 87 R ใช้โครงสร้างลำตัวแบบ B-series แต่เพิ่มถังน้ำมันและท่อส่งน้ำมันไปยังปีกด้านนอก เพื่อให้สามารถใช้ถังน้ำมันสำรอง ใต้ปีกขนาดมาตรฐาน 300 ลิตร (79 แกลลอนสหรัฐ) สอง ถัง ซึ่งเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) หลายรุ่นใช้กันตลอดช่วงสงคราม การเพิ่มถังน้ำมันสำรองนี้ทำให้ความจุเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 1,080 ลิตร (290 แกลลอนสหรัฐ) (500 ลิตรในถังน้ำมันหลัก ซึ่งใช้งานได้ 480 ลิตร + 600 ลิตรจากถังสำรอง) เพื่อป้องกันการบรรทุกเกินพิกัด ความสามารถในการบรรทุกระเบิดมักถูกจำกัดไว้ที่ระเบิดขนาด 250 กิโลกรัม (550 ปอนด์) เพียงลูกเดียว หากเครื่องบินบรรทุกเชื้อเพลิงเต็มพิกัด

เครื่องบิน Ju 87 R-1 มีโครงสร้างลำตัวแบบ B-1 ยกเว้นการดัดแปลงที่ลำตัวซึ่งทำให้สามารถติดตั้งถังน้ำมันเพิ่มเติมได้ ติดตั้งเพื่อป้อนเครื่องยนต์เนื่องจากระยะการบินที่เพิ่มขึ้นด้วยถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม^{[ 50 ]}

เครื่องบิน Ju 87 R-2 มีโครงสร้างลำตัวแบบเดียวกับ B-2 และเสริมความแข็งแรงเพื่อให้สามารถทนต่อการดำดิ่งด้วยความเร็ว 600 กม./ชม. (370 ไมล์/ชม.) มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 211D แบบเรียงแถวแทนที่ Jumo 211A ของ R-1 ^{[ 50 ]}เนื่องจากน้ำหนักโดยรวมเพิ่มขึ้น 700 กก. (1,500 ปอนด์) ทำให้ Ju 87 R-2 มีความเร็วช้ากว่า Ju 87 B-1 30 กม./ชม. (19 ไมล์/ชม.) และมีเพดานบินต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม Ju 87 R-2 มีระยะทำการบินที่เพิ่มขึ้น 360 กม. (220 ไมล์) ^{[ 49 ]} R-3 และ R-4 เป็นรุ่น R สุดท้ายที่ได้รับการพัฒนา มีการสร้างเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น R-3 เป็นเครื่องบินลากจูงเครื่องร่อนแบบทดลองและมีระบบวิทยุที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อให้ลูกเรือสามารถสื่อสารกับลูกเรือเครื่องร่อนได้โดยใช้เชือกลากจูง R-4 แตกต่างจาก R-2 ในโรงไฟฟ้า Jumo 211J ^{[ 51 ]}

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2480 RLM ได้ตัดสินใจนำ Ju 87 Tr(C) มาใช้ Ju 87 C มีจุดประสงค์เพื่อเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งและตอร์ปิโดสำหรับกองทัพเรือเยอรมัน (Kriegsmarine ) มีการสั่งผลิตต้นแบบและพร้อมสำหรับการทดสอบในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 การทดสอบใช้เวลาสองเดือนและจะเริ่มในเดือนกุมภาพันธ์และสิ้นสุดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 ^{[ 52 ]}ต้นแบบ V10 จะเป็นเครื่องบินทดสอบปีกคงที่ ในขณะที่ V11 รุ่นต่อมาจะได้รับการดัดแปลงให้มีปีกพับ ได้ ต้นแบบเหล่านี้ใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน Ju 87 B-0 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211 A ^{[ 52 ]}เนื่องจากความล่าช้า V10 จึงยังไม่เสร็จสมบูรณ์จนกระทั่งเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มีนาคมและได้รับการกำหนดชื่อเป็น Ju 87 C-1 ^{[ 52 ]}เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม V11 ก็บินครั้งแรกเช่นกัน ภายในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2482 มีการลงจอดฉุกเฉินบนพื้นดินแห้งจำนวน 915 ครั้ง พบว่า รอก ของอุปกรณ์ลงจอดฉุกเฉิน นั้น อ่อนแอเกินไปและต้องเปลี่ยนใหม่ การทดสอบแสดงให้เห็นว่าระยะเบรกเฉลี่ยอยู่ที่ 20–35 เมตร (66–115 ฟุต) ^{[ 53 ]}เครื่องบิน Ju 87 V11 ได้รับการกำหนดรหัสเป็น C-0 เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2481 โดยติดตั้งอุปกรณ์มาตรฐานของ Ju 87 C-0 และกลไกการพับปีกที่ดีกว่า เครื่องบิน "Stuka สำหรับบรรทุก" จะถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Lemwerder ของบริษัท Weserflug ระหว่างเดือนเมษายนถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 54 ]}

ในบรรดาอุปกรณ์ "พิเศษ" ของ Ju 87 C นั้น มี เรือยางสองที่นั่งพร้อมปืนยิงพลุ กระสุนสัญญาณ และอุปกรณ์ฉุกเฉินอื่นๆ กลไกการทิ้งเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและถุงลมขนาด 750 ลิตร (200 แกลลอนสหรัฐ) สองถุงในแต่ละปีก และถุงขนาด 500 ลิตร (130 แกลลอนสหรัฐ) อีกสองถุงในลำตัว ทำให้ Ju 87 C สามารถลอยอยู่ได้นานถึงสามวันในทะเลที่สงบ^{[ 54 ]}เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ในขณะที่สงครามกำลังดำเนินอยู่ เครื่องบิน Ju 87 Tr(C) จำนวน 120 ลำที่วางแผนไว้ซึ่งสั่งซื้อในขณะนั้นถูกยกเลิก แม้จะมีการยกเลิก แต่การทดสอบยังคงดำเนินต่อไปโดยใช้เครื่องดีดตัว Ju 87 C มีน้ำหนักขึ้นบิน 5,300 กก. (11,700 ปอนด์) และความเร็ว 133 กม./ชม. (83 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อขึ้นบิน เครื่องบิน Ju 87 สามารถปล่อยตัวพร้อมระเบิด SC ขนาด 500 กก. (1,100 ปอนด์) และระเบิด SC ขนาด 50 กก. (110 ปอนด์) จำนวน 4 ลูกใต้ลำตัว เครื่องบิน C-1 จะมีปืนกล MG 17 สองกระบอกติดตั้งอยู่ที่ปีก และปืนกล MG 15 อีกหนึ่งกระบอกสำหรับพลปืนท้าย ในวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 การผลิตเครื่องบิน C-1 ได้เปลี่ยนไปเป็นการผลิตเครื่องบิน R-1 ^{[ 55 ]}

แม้ว่าความเปราะบางของเครื่องบิน Stuka ต่อเครื่องบินรบของศัตรูจะถูกเปิดเผยในระหว่างยุทธการแห่งบริเตนแต่กองทัพอากาศเยอรมันก็ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องพัฒนาต่อไป เนื่องจากไม่มีเครื่องบินทดแทน^{[ 56 ]}ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องบินซีรีส์ D ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 กระทรวงการบินแห่งเยอรมนี (RLM) ได้สั่งซื้อต้นแบบจำนวน 5 ลำ คือ Ju 87 V21–25 เครื่องยนต์ Daimler-Benz DB 603จะถูกติดตั้งใน Ju 87 D-1 แต่เครื่องยนต์นี้ไม่มีกำลังเท่ากับ Jumo 211 และทำงานได้ "ไม่ดี" ในระหว่างการทดสอบ จึงถูกยกเลิก^{[ 57 ]}เครื่องบิน Ju 87 ซีรีส์ D มีหม้อน้ำระบายความร้อนสองตัวอยู่ใต้ส่วนด้านในของปีก ในขณะที่หม้อน้ำระบายความร้อนน้ำมันถูกย้ายไปยังตำแหน่งเดิมที่เคยเป็นหม้อน้ำระบายความร้อนใต้จมูกเพียงตัวเดียว ซีรีส์ D ยังได้แนะนำห้องนักบินที่ได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ มีทัศนวิสัยและพื้นที่ที่ดีขึ้น^{[ 58 ]} เกราะป้องกันได้รับการเพิ่มขึ้น และมีการติดตั้ง ปืนกล MG 81Zลำกล้องคู่ขนาด 7.92 มม. (.312 นิ้ว) รุ่นใหม่ที่มีอัตราการยิงสูงมากในตำแหน่งป้องกันด้านหลัง กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีกครั้ง โดยเครื่องยนต์ Jumo 211J ให้กำลัง 1,420 PS (1,044 kW หรือ 1,400 hp) ^{[ 58 ]} ความสามารถในการบรรทุกระเบิดเพิ่มขึ้นเกือบสี่เท่า จาก 500 กก. (1,100 ปอนด์) ในรุ่น B เป็น 1,800 กก. (4,000 ปอนด์) ในรุ่น D (น้ำหนักบรรทุกสูงสุดสำหรับระยะสั้น ในสภาวะบรรทุกเกิน) โดยทั่วไปน้ำหนักบรรทุกระเบิดจะอยู่ระหว่าง 500–1,200 กก. (1,100–2,600 ปอนด์) ^{[ 59 ]}

ความจุเชื้อเพลิงภายในของ Ju 87 D เพิ่มขึ้นเป็น 800 ลิตร (ซึ่งใช้งานได้ 780 ลิตร) โดยการเพิ่มถังเชื้อเพลิงที่ปีก ในขณะที่ยังคงมีตัวเลือกในการบรรทุกถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 300 ลิตรสองถัง การทดสอบที่สนามบิน Rechlin-Lärzเผยให้เห็นว่าสามารถบินได้นาน 2 ชั่วโมง 15 นาที หากเพิ่มถังเชื้อเพลิงขนาด 300 ลิตร (80 แกลลอนสหรัฐ) อีกสองถัง จะสามารถบินได้นานถึงสี่ชั่วโมง^{[ 58 ]}

D-2 เป็นรุ่นที่ใช้เป็นเครื่องบินลากเครื่องร่อนโดยดัดแปลงโครงสร้างเครื่องบิน D-series รุ่นเก่า มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในเขตร้อนของ D-1 และมีเกราะที่หนากว่าเพื่อป้องกันลูกเรือจากการยิงจากภาคพื้นดิน เกราะที่หนาขึ้นทำให้ประสิทธิภาพลดลงและทำให้กองบัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศเยอรมัน "ไม่ได้ให้คุณค่าเป็นพิเศษกับการผลิต D-2" ^{[ 58 ]} D-3 เป็น D-1 ที่ได้รับการปรับปรุงโดยมีเกราะมากขึ้นสำหรับบทบาทการโจมตีภาคพื้นดิน Ju 87 D-3 บางลำถูกกำหนดให้เป็น D-3N หรือ D-3 trop และติดตั้งอุปกรณ์สำหรับกลางคืนหรือเขตร้อน^{[ 58 ]}การกำหนด D-4 ใช้กับต้นแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ซึ่งสามารถบรรทุกตอร์ปิโดทางอากาศ ขนาด 750–905 กก. (1,653–1,995 ปอนด์) บนแร็ค PVC 1006 B—การตั้งค่านี้จะมีความสามารถในการบรรทุกLuftorpedo LT 850 ซึ่งเป็นรุ่นของเยอรมันของตอร์ปิโดทางอากาศ Type 91 ของญี่ปุ่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพดี โดยมีน้ำหนัก 848 กก. (1,870 ปอนด์) D-4 จะถูกดัดแปลงจากโครงสร้างเครื่องบิน D-3 และแทนที่การออกแบบซีรีส์ Ju 87C ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยจะปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินGraf Zeppelin [ ^{60 ] การ}ดัดแปลงอื่นๆ ได้แก่ เครื่องกำจัดเปลวไฟ และแตกต่างจากรุ่น D ก่อนหน้านี้ คือ ปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. สองกระบอก ในขณะที่ปริมาณกระสุนสำหรับพลวิทยุ/พลปืนท้ายเพิ่มขึ้น 1,000 ถึง 2,000 นัด^{[ 61 ]}

เครื่องบิน Ju 87 D-5 มีพื้นฐานมาจากการออกแบบ D-3 และมีความพิเศษในตระกูล Ju 87 เนื่องจากมีปีกที่ยาวกว่ารุ่นก่อนหน้า 0.6 เมตร (2 ฟุต) ปืนกล MG 17 ขนาด 7.92 มม. สองกระบอกที่ปีกถูกเปลี่ยนเป็นปืนกล MG 151/20 ขนาด 20 มม. ที่ทรงพลังกว่า เพื่อให้เหมาะสมกับบทบาทการโจมตีภาคพื้นดินของเครื่องบินมากขึ้น หน้าต่างที่พื้นห้องนักบินได้รับการเสริมความแข็งแรง และมีการติดตั้งบานพับปีกสี่อัน แทนที่จะเป็นสามอันแบบเดิม ความเร็วในการดำดิ่งที่สูงขึ้นทำได้ที่ 650 กม./ชม. (400 ไมล์/ชม.) จนถึงระดับความสูง 2,000 เมตร (6,600 ฟุต) ระยะทำการที่บันทึกไว้คือ 715 กม. (444 ไมล์) ที่ระดับพื้นดิน และ 835 กม. (519 ไมล์) ที่ระดับความสูง 5,000 เมตร (16,000 ฟุต) ^{[ 59 ]}

ตาม "คำแนะนำการใช้งาน เอกสารงาน 2097" เครื่องบิน D-6 ถูกสร้างขึ้นในจำนวนจำกัดเพื่อฝึกนักบินเกี่ยวกับ "รุ่นที่ปรับปรุงแล้ว" เนื่องจากขาดแคลนวัตถุดิบ จึงไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก^{[ 62 ]}เครื่องบิน D-7 เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินอีกแบบหนึ่งที่ใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน D-1 ที่ได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน D-5 (เกราะ ปืนใหญ่ที่ปีก แผงปีกที่ขยายออก) ในขณะที่ D-8 คล้ายกับ D-7 แต่ใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน D-3 ^{[ 62 ]}ทั้ง D-7 และ D-8 ติดตั้งอุปกรณ์ลดเปลวไฟไอเสีย และสามารถปฏิบัติการในเวลากลางคืนได้^{[ 62 ]}

การผลิตเครื่องบินรุ่น D-1 เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2484 โดยมีคำสั่งซื้อ 495 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งมอบระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กระทรวงการบินแห่งเยอรมนี (RLM) ต้องการผลิตเครื่องบิน 832 ลำตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 บริษัท Weserflug ได้รับมอบหมายให้ผลิตเครื่องบินดังกล่าว ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงกันยายน พ.ศ. 2484 คาดว่าจะสร้าง Ju 87 D ได้ 40 ลำ และเพิ่มขึ้นเป็น 90 ลำหลังจากนั้น^{[ 63 ]}ประสบปัญหาในการผลิตหลายประการ เครื่องบิน 1 ใน 48 ลำที่วางแผนไว้ถูกผลิตในเดือนกรกฎาคม จาก 25 ลำที่ RLM หวังไว้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ไม่มีลำใดถูกส่งมอบ^{[ 63 ]}ในเดือนกันยายน เครื่องบิน Ju 87 สองลำแรกจาก 102 ลำที่วางแผนไว้ก็ออกจากสายการผลิต^{[ 64 ]}การขาดแคลนยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2484 ในช่วงเวลานี้ โรงงาน WFG ใน Lemwerder ได้ย้ายการผลิตไปยังเบอร์ลิน เครื่องบิน Ju 87 กว่า 165 ลำยังไม่ถูกส่งมอบ และการผลิต Ju 87 D มีเพียง 23 ลำต่อเดือน จากที่คาดไว้ 40 ลำ ภายในฤดูใบไม้ผลิปี 1942 จนถึงสิ้นสุดการผลิตในปี 1944 มีการผลิตเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 3,300 ลำ ส่วนใหญ่เป็นรุ่น D-1, D-2 และ D-5 ^{[ 64 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Ju 87 D หลายลำกลายเป็น "แท่นทดสอบ" สำหรับรุ่น Ju 87 G ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2486 ศูนย์ทดสอบ Luftwaffe Erprobungsstelleที่ Tarnewitzได้ทดสอบการผสมผสานนี้จากตำแหน่งคงที่พันเอก G. Wolfgang Vorwald สังเกตว่าการทดลองไม่ประสบความสำเร็จ และแนะนำให้ติดตั้งปืนใหญ่บนMesserschmitt Me 410 [ ^{65 ] การ}ทดสอบยังคงดำเนินต่อไป และในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2486 Ju 87 D-1 W.Nr 2552 ได้รับการทดสอบโดยร้อยเอก Hans-Karl Steppใกล้กับ พื้นที่ฝึกซ้อม Briansk Stepp สังเกตเห็นว่าแรงต้านเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ความเร็วของเครื่องบินลดลงเหลือ 259 กม./ชม. (161 ไมล์/ชม.) Stepp ยังสังเกตอีกว่าเครื่องบินลำนี้มีความคล่องตัวน้อยกว่ารุ่น D ที่มีอยู่ รุ่น D-1 และ D-3 ปฏิบัติการรบด้วยปืนใหญ่ BK 37 ขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) ในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 65 ]}

ด้วยรุ่น G โครงเครื่องบิน Ju 87 ที่เก่าแล้วจึงถูกนำมาใช้งานใหม่ในฐานะเครื่องบินต่อต้านรถถัง นี่เป็นรุ่นปฏิบัติการสุดท้ายของ Stuka และถูกใช้งานในแนวรบด้านตะวันออก การพลิกผันของสถานการณ์ทางทหารของเยอรมันหลังปี 1943 และการปรากฏตัวของรถถังโซเวียตจำนวนมากที่มีเกราะหนาทำให้ Junkers ต้องปรับปรุงการออกแบบที่มีอยู่เพื่อต่อสู้กับภัยคุกคามใหม่นี้Henschel Hs 129ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธโจมตีภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพ แต่ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ทำให้มันเสี่ยงต่อการถูกยิงจากฝ่ายศัตรู ทำให้ RLM กล่าวว่า "ในเวลาอันสั้นที่สุดจะต้องมีการทดแทนเครื่องบินประเภท Hs 129" ^{[ 66 ]}ด้วยรถถังโซเวียตเป็นเป้าหมายสำคัญ การพัฒนารุ่นเพิ่มเติมเพื่อเป็นผู้สืบทอด Ju 87D จึงเริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายน 1942 ในวันที่ 3 พฤศจิกายน Milch ได้ตั้งคำถามเกี่ยวกับการทดแทน Ju 87 หรือการออกแบบใหม่ทั้งหมด มีการตัดสินใจที่จะคงการออกแบบไว้เช่นเดิม แต่ได้อัพเกรดเครื่องยนต์เป็นJunkers Jumo 211Jและเพิ่มปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) สองกระบอก รุ่นนี้ยังได้รับการออกแบบให้สามารถบรรทุกระเบิดแบบปล่อยอิสระได้ 1,000 กก. (2,200 ปอนด์) นอกจากนี้ ยังมีการลอกเลียนแบบเกราะป้องกันของIlyushin Il-2 Sturmovik ^{[ d ]}เพื่อปกป้องลูกเรือจากการยิงจากภาคพื้นดิน เนื่องจาก Ju 87 จำเป็นต้องทำการโจมตีในระดับต่ำ^{[ 67 ]}

ฮันส์-อุลริช รูเดลนักบินเครื่องบินรบสตูกาผู้เก่งกาจ ได้เสนอให้ใช้ ปืนต่อต้านอากาศยาน Flak 18 ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว) สองกระบอก โดยแต่ละกระบอกติดตั้งอยู่ใน พ็อดปืนใต้ปีกแบบแยกส่วนในชื่อBordkanone BK 3,7หลังจากประสบความสำเร็จในการทำลายรถถังโซเวียตด้วยปืนใหญ่ MG 151/20 ขนาด 20 มม. พ็อดปืนเหล่านี้ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน Ju 87 D-1 หมายเลขประจำเครื่อง 2552 การบินครั้งแรกของเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 31 มกราคม 1943 โดยมีสเตปป์เป็นนักบิน^{[ 65 ]}ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับเครื่องบิน Ju 88P-1 ประมาณสองโหล และการพัฒนาที่ล่าช้าของHenschel Hs 129 B-3ซึ่งทั้งสองแบบใช้ปืนใหญ่Bordkanone 7,5 ขนาด 7.5 ซม. (2.95 นิ้ว) แบบบรรจุอัตโนมัติ ซึ่งมีพื้นฐานมาจากPak 40 อยู่ในพ็อดปืนใต้ลำตัว ทำให้ Ju 87G ถูกนำไปผลิต ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Ju 87 G-1 ที่ผลิตล็อตแรกถูกส่งมอบให้กับหน่วยแนวหน้า ^{[ 65 ]} ปืนใหญ่ Bordkanone BK 3,7ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว) สองกระบอก ถูกติดตั้งในพ็อดปืนใต้ปีก โดยแต่ละพ็อดบรรจุ กระสุนเจาะเกราะแกนทังสเตนคาร์ไบด์หกนัดสองแม็ กกา ซีน ด้วยอาวุธเหล่านี้ เครื่องบิน รบ " Kanonenvogel " ("นกปืนใหญ่") ซึ่งเป็นชื่อเล่นของมัน พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากในมือของนักบินมือฉมังที่ขับเครื่องบิน Stuka เช่น รูเดล เครื่องบิน G-1 ถูกดัดแปลงมาจากโครงเครื่องบิน D-series รุ่นเก่า โดยยังคงปีกขนาดเล็กไว้ แต่ไม่มีเบรกดำดิ่ง เครื่องบิน G-2 คล้ายกับ G-1 ยกเว้นการใช้ปีกที่ยาวขึ้นของ D-5 มีการสร้าง G-2 จำนวน 208 ลำ และอย่างน้อยอีก 22 ลำถูกดัดแปลงจากโครงเครื่องบิน D-3 มีเพียงไม่กี่ลำของ Ju 87 G ที่ผลิตออกมาเท่านั้นที่ถูกส่งเข้าร่วมในยุทธการที่เคิร์สค์ในวันเปิดฉากการโจมตี ฮันส์-อุลริช รูเดล บิน Ju 87 G "อย่างเป็นทางการ" เพียงลำเดียว แม้ว่าจะมี Ju 87 D รุ่นต่างๆ จำนวนมากที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (1.46 นิ้ว) และใช้งานเป็น Ju 87 G อย่างไม่เป็นทางการก่อนการรบ ในเดือนมิถุนายน ปี 1943 กระทรวงการบินแห่งเยอรมนี (RLM) สั่งซื้อ Ju 87G จำนวน 20 ลำเป็นรุ่นผลิตจริง^{[ 68 ]}

เครื่องบิน Ju 87 ถูกใช้ใน บทบาท โจมตีกลางคืนในปี 1940 และ 1941 ระหว่างการโจมตีทางอากาศ The Blitz [ ^{69 ]}แต่ การปฏิบัติ ของกองทัพอากาศโซเวียตในการก่อกวนกองกำลังภาคพื้นดินของเยอรมันโดยใช้เครื่องบินปีกสองชั้นPolikarpov Po-2 ^และ R -5 ที่ ล้าสมัยในเวลากลางคืนเพื่อทิ้งพลุและระเบิดแตกกระจาย ได้เป็นแรงบันดาลใจให้กองทัพอากาศเยอรมันจัดตั้ง Störkampfstaffeln (ฝูงบินก่อกวน) ของตนเองขึ้นในวันที่ 23 กรกฎาคม 1942 Junkers ได้เสนอ Ju 87 B-2, R-2 และ R-4 พร้อมกับFlammenvernichter ("เครื่องกำจัดเปลวไฟ") ในวันที่ 10 พฤศจิกายน 1943 กองพล RLM GL/C-E2 ได้อนุมัติการออกแบบในที่สุดในคำสั่งหมายเลข 1117 ^{[ 70 ]}

ความจำเป็นในการจัดหาอุปกรณ์ให้กับหน่วยปฏิบัติการกลางคืนและการทยอยปลดประจำการเครื่องบิน Ju 87 จากกลุ่มโจมตีภาคพื้นดินเพื่อสนับสนุนเครื่องบิน Fw 190 ทำให้สามารถนำโครงเครื่องบิน D-5 ที่รอการซ่อมแซม และ D-7 และ D-8 ที่อยู่ในหน่วยดัดแปลงมาใช้งานได้ เครื่องบินรุ่นหลังนี้เป็นการดัดแปลงหรือปรับเปลี่ยนโครงเครื่องบิน D-1 และ D-3 การติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็น วิทยุ และอุปกรณ์ลดแรงสั่นสะเทือนเป็นข้อกำหนดไม่ว่าเครื่องบินจะเป็น D-5 รุ่นผลิต หรือ D-1 หรือ D-3 ที่ผ่านการเปลี่ยนปีกก็ตาม การเปลี่ยนแปลงชื่อรุ่นเนื่องจากการดัดแปลงนั้นไม่ชัดเจนนัก เพราะเมื่อมีการเปลี่ยนปีก หมายเลขประจำเครื่องและชื่อรุ่นจะถูกติดไว้ที่ลำตัวเครื่องบินโดยผู้ผลิต ซึ่งจะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อมีการเปลี่ยนปีก ผู้รับเหมาช่วงบางรายเพิ่มชื่อ "N" (Nacht) เพื่อความชัดเจนใน D-3 และ D-5 บางรายเพิ่มเลขโรมัน VII ให้กับ D-7 อาจเพื่อสะท้อนว่าเครื่องบินลำนั้นติดตั้ง วิทยุ FuG 7จึงมีความสับสนมากมายเกี่ยวกับ D-7 การมีอยู่ของมันถูกตั้งคำถาม แต่ประเภทนี้ถูกระบุไว้ในบันทึกของบริษัท Junkers และในDer Reichsminister der LuftfahrtและOberbefehlshaber der Luftwaffe Technisches Amtไม่มีการผลิต "nacht stuka" และการดัดแปลงอาจแตกต่างกันไปตามผู้รับเหมาช่วงและขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่มีอยู่^{[ 71 ]}

ศูนย์ซ่อม Stuka ถูกจัดตั้งขึ้นที่ Wels-Lichtenegg ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 ถึงพ.ย. พ.ศ. 2487 มีการซ่อมแซมและทดสอบการบินเครื่องบิน 746 ลำที่นั่น ในช่วงฤดูหนาว พ.ศ. 2486/2487 บริษัท Metal Works Lower Saxony Brinckmann und Mergell (Menibum) ได้ดัดแปลงเครื่องบิน Ju 87D-3 และ 5 ประมาณ 300 ลำให้เป็นรุ่นสำหรับบินกลางคืน โดยถอดเบรกดำดิ่งออก และติดตั้งปลายกระบอกปืนและตัวลดแรงสั่นสะเทือนเพื่อกำจัดไอเสียและแสงวาบจาก ปากกระบอกปืน ในบางกรณีมีการติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo 211 P การดัดแปลงนี้ใช้ช่างเทคนิคและคนงาน 2,170 คน ไม่ทราบจำนวนรวมของการดัดแปลงเพื่อปฏิบัติการบินกลางคืน อุปกรณ์ของบริษัทถูกยึดโดยสหภาพโซเวียตเมื่อสิ้นสุดสงคราม และบันทึกต่างๆ สูญหายหรือถูกทำลาย^{[ 71 ]}อุปกรณ์หลักชิ้นหนึ่งที่ยังไม่ได้ติดตั้งใน Ju 87 คือเครื่องวัดความสูงด้วยคลื่นวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ FuG 101 ซึ่งใช้ในการวัดความสูง เครื่องบิน Ju 87 บางลำยังใช้ชุดส่ง/รับ FuG 16Z เพื่อเสริมระบบ IFF (Identification Friend or Foe) ของ FuG 25 อีกด้วย^{[ 71 ]}

นักบินยังถูกขอให้ทำ "ใบรับรองการบินในที่มืด 3" ฉบับใหม่ ซึ่งถูกนำมาใช้โดยเฉพาะสำหรับการปฏิบัติการรูปแบบใหม่นี้ นักบินได้รับการฝึกฝนในเวลากลางคืน เหนือภูมิประเทศที่ไม่คุ้นเคย และถูกบังคับให้พึ่งพาเครื่องมือวัดทิศทาง กล้องเล็งปืน Revi C12D มาตรฐานของ Ju 87 ถูกแทนที่ด้วยNachtrevi ("Night revi") C12N รุ่นใหม่ ใน Ju 87 บางลำ กล้องเล็งปืน Revi 16D ถูกเปลี่ยนเป็น Nachtrevi 16D เพื่อช่วยให้นักบินมองเห็นแผงหน้าปัดเครื่องบิน จึงมีการติดตั้งไฟสีม่วง^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ได้มีการจัดตั้ง กองบินเสริม (Auxiliary Staffel ) ขึ้น ในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศ ที่ 1 ( Luftflotte 1) ได้รับ กองบินเสริม 4 กองในขณะที่ กองทัพอากาศที่ 4 ( Luftflotte 4)และ กองบัญชาการกองทัพอากาศตะวันออก ( Luftwaffe Kommando Ost ) ได้รับ 6 และ 2 กองบินเสริมตามลำดับ ในช่วงครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2486 ได้มีการจัดตั้งกลุ่มรบกลางคืน ( Nachtschlachtgruppen —NSGr) จำนวน 12 กลุ่ม โดยใช้เครื่องบินหลายประเภท รวมถึง Ju 87 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับการบินช้าในระดับต่ำที่จำเป็น^{[ 73 ]} NSGr 1 และ 2 ประสบความสำเร็จในการรบในแนวรบด้านตะวันตกในระหว่างยุทธการนอร์มังดีและยุทธการบัลจ์ [ ^{74 ] [ 75 ] NSGr} 7 ปฏิบัติการในบทบาท "ต่อต้านกองโจร" จากฐานทัพในแอลเบเนียตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2487 โดยแทนที่การใช้เครื่องบินฝึกของเยอรมัน^{[ 76 ]}กลุ่มที่ 3 และ 4 ประจำการอยู่ที่แนวรบด้านตะวันออก กลุ่มที่ 8 ประจำการอยู่ที่อาร์กติกและกลุ่มที่ 9 ประจำการอยู่ที่อิตาลี^{[ 77 ]} NSGr 20 ต่อสู้กับการรุกรานเยอรมนีของฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตกในปี 1945 มีหลักฐานภาพถ่ายของเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 16 ลำของ NSGr 20 ที่เรียงแถวเพื่อขึ้นบินในป่ารอบสนามบินลิปเป้ ประเทศเยอรมนี ขณะถูกโจมตีโดยเครื่องบินRepublic P-47 Thunderboltsของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศที่ IX ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หน่วยนี้ปฏิบัติการต่อต้านสะพานลูเดนดอร์ฟระหว่างยุทธการที่เรมาเกน^{[ 78 ]}

แม้จะมีปัญหาในการผลิต Ju 87 ในช่วงแรก แต่ RLM ก็สั่งผลิต Ju 87 A-1 จำนวน 216 ลำ และต้องการรับมอบเครื่องบินทั้งหมดระหว่างเดือนมกราคม 1936 ถึงปี 1938 กำลังการผลิตของ Junkers เต็มแล้ว จึงจำเป็นต้องขออนุญาตผลิตจากโรงงานอื่น เครื่องบิน Ju 87 A-1 จำนวน 35 ลำแรกจึงผลิตโดย Weser Flugzeugbau (WFG) ภายในวันที่ 1 กันยายน 1939 โรงงาน Junkers ที่ Dessau และโรงงาน Weserflug ใน Lemwerder ใกล้เมืองเบรเมน ได้ผลิต Ju 87 A และ B รวม 360 ลำ ภายในวันที่ 30 กันยายน 1939 Junkers ได้รับเงิน 2,365,196 ไรช์มาร์ค (RM) สำหรับคำสั่งซื้อการผลิต Ju 87 และ RLM จ่ายเงินอีก 243,646 RM สำหรับคำสั่งซื้อเพื่อการพัฒนา จาก บันทึก การตรวจสอบบัญชีในเบอร์ลิน ณ สิ้นปีงบประมาณในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2484 มีการใช้จ่ายเงิน 3,059,000 RM สำหรับโครงเครื่องบิน Ju 87 ^{[ 79 ]}ณ วันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2483 มีการผลิต Ju 87 B-1 จำนวน 697 ลำ และ B-2 จำนวน 129 ลำ นอกจากนี้ยังมีการสร้าง R-1 อีก 105 ลำ และ R-2 อีก 7 ลำ^{[ 79 ]}

ระยะทำการของ B-2 ไม่เพียงพอ และถูกยกเลิกไปเพื่อแทนที่ด้วย Ju 87 R รุ่นระยะไกลในช่วงครึ่งหลังของปี 1940 เครื่องบิน R-1 จำนวน 105 ลำถูกแปลงเป็นรุ่น R-2 และมีการสั่งซื้อ R-2 รุ่นผลิตเพิ่มอีก 616 ลำ ในเดือนพฤษภาคม 1941 มีการวางแผนการพัฒนา D-1 และสั่งผลิตภายในเดือนมีนาคม 1942 การขยายสายการผลิต Ju 88 เพื่อชดเชยการถอนการ ผลิต Dornier Do 17ทำให้การผลิต Ju 87 D ล่าช้า โรงงาน Weserflug ใน Lemwerder ประสบปัญหาการขาดแคลนการผลิต ทำให้ Milch ไปเยี่ยมและข่มขู่บริษัทให้ผลิต Ju 87 D-1 ตามข้อกำหนดของ RLM ในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1942 ^{[ 80 ]}เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ จำเป็นต้องใช้แรงงานฝีมือ 700 คน^{[ 80 ]}แรงงานฝีมือเหล่านี้ถูกเรียกตัวไปรับราชการทหารในกองทัพเยอรมันบริษัท Junkers สามารถจัดหาคนงานชาวเยอรมัน 300 คนให้กับโรงงาน Weserflug และเพื่อแก้ปัญหาชั่วคราว จึงได้ จัดหาเชลยศึก ชาวโซเวียตและพลเรือนชาวโซเวียตที่ถูกเนรเทศไปยังเยอรมนี [ ^{80 ] ด้วย}การทำงานตลอด 24 ชั่วโมง ทำให้สามารถผลิตได้เพียงพอ WFG ได้รับการยกย่องอย่างเป็นทางการ^{[ 80 ]}ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 ความต้องการก็เพิ่มขึ้นอีก หัวหน้าฝ่ายจัดซื้อจัดจ้าง นายพล Walter Herthel พบว่าแต่ละหน่วยต้องการ Ju 87 จำนวน 100 ลำเป็นกำลังมาตรฐาน และเฉลี่ย 20 ลำต่อเดือนเพื่อชดเชยการสูญเสีย จนกระทั่งเดือนมิถุนายน-ธันวาคม พ.ศ. 2485 กำลังการผลิตจึงเพิ่มขึ้น และมีการผลิต Ju 87 จำนวน 80 ลำต่อเดือน^{[ 80 ]}

ภายในวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2485 การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหลังจากที่ การผลิต Blohm & Voss BV 138ลดลง และงานที่ได้รับใบอนุญาตที่ WFG ก็ปิดตัวลง การผลิตในขณะนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 150 ลำต่อเดือนสำหรับเครื่องบิน Ju 87 D แต่ชิ้นส่วนอะไหล่กลับไม่สามารถผลิตได้ในปริมาณที่เพียงพอ โดยเฉพาะชิ้นส่วนช่วงล่างที่ขาดแคลนอย่างมาก Milch สั่งให้ผลิต Ju 87 จำนวน 350 ลำต่อเดือนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 ซึ่งไม่สามารถทำได้เนื่องจากกำลังการผลิตในไรช์ไม่เพียงพอ^{[ 80 ]}

RLM พิจารณาจัดตั้งโรงงานผลิตในสโลวาเกียแต่จะทำให้การผลิตล่าช้าออกไปจนกว่าอาคารและโรงงานจะได้รับการติดตั้งเครื่องมือกล เครื่องมือเหล่านี้ก็ขาดแคลนเช่นกัน และ RLM หวังว่าจะซื้อจากสวิตเซอร์แลนด์และอิตาลี ชาวสโลวาเกียสามารถจัดหาคนงานได้ 3,500–4,000 คน แต่ไม่มีบุคลากรด้านเทคนิค^{[ 81 ]}การย้ายครั้งนี้จะทำให้ผลิตเครื่องจักรได้เพียง 25 เครื่องต่อเดือน ในขณะที่ความต้องการกำลังเพิ่มขึ้น ในเดือนตุลาคม แผนการผลิตได้รับผลกระทบอีกครั้งเมื่อโรงงานแห่งหนึ่งของ WFG ถูกไฟไหม้ ทำให้เกิดการขาดแคลนล้อท้ายและชิ้นส่วนช่วงล่างอย่างเรื้อรัง คาร์ล ฟรายทาก ผู้อำนวยการของจังเกอร์สและสมาชิกสภาอุตสาหกรรมของกองทัพอากาศรายงานว่าภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 สามารถผลิต Ju 87 ได้เพียง 120 ลำที่เบรเมน และ 230 ลำที่เบอร์ลิน-เทมเปลฮอ ฟ ^{[ 81 ]}

หลังจากประเมินการปฏิบัติการของ Ju 87 ในแนวรบด้านตะวันออกแล้ว Göring สั่งให้จำกัดการผลิตไว้ที่ 200 ลำต่อเดือนโดยรวม พลเอก Ernst Kupfer ผู้บัญชาการเครื่องบินรบภาคพื้นดิน ("นายพลโจมตีภาคพื้นดิน" [ ^{82 ] ตัดสินใจ}ว่าการพัฒนาต่อไปจะ "แทบจะไม่ก่อให้เกิดคุณค่าทางยุทธวิธีเพิ่มเติม" Adolf Gallandนักบินรบที่มีประสบการณ์การปฏิบัติการและการรบในการโจมตีภาคพื้นดิน กล่าวว่าการละทิ้งการพัฒนาจะเร็วเกินไป แต่ 150 ลำต่อเดือนก็เพียงพอแล้ว^{[ 81 ]}

เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 การผลิตเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดจะถูกลดลง และให้ความสำคัญกับการผลิตเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดแทน เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2486 มิลช์ได้คัดค้านเรื่องนี้และประกาศว่าการเพิ่มการผลิตเครื่องบินขับไล่จะไม่ส่งผลกระทบต่อการผลิต Ju 87, Ju 188, Ju 288 และ Ju 290 นี่เป็นข้อพิจารณาที่สำคัญเนื่องจากอายุการใช้งานของ Ju 87 ลดลง (ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484) จาก 9.5 เดือนเหลือ 5.5 เดือน เหลือเพียง 100 ชั่วโมงบินปฏิบัติการ^{[ 83 ]}เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม คุปเฟอร์รายงานว่า Ju 87 ไม่สามารถใช้งานต่อไปได้อีกแล้ว และควรใช้ Focke-Wulf Fw 190F แทน ในที่สุดมิลช์ก็เห็นด้วยและสั่งให้ดำเนินการผลิต Ju 87 D-3 และ D-5 ต่อไปอย่างน้อยที่สุดเพื่อให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างราบรื่น^{[ 83 ]} ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 การผลิตก็ยุติลง เครื่องบิน Ju 87 จำนวน 78 ลำถูกสร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม และอีก 69 ลำได้รับการซ่อมแซมจากเครื่องบินที่เสียหาย ในอีกหกเดือนต่อมา เครื่องบิน Ju 87 D และ G จำนวน 438 ลำถูกเพิ่มเข้าไปในกองกำลัง Ju 87 ทั้งในรูปแบบเครื่องบินใหม่หรือเครื่องบินที่ได้รับการซ่อมแซม ไม่ทราบแน่ชัดว่ามีการสร้างเครื่องบิน Ju 87 จากชิ้นส่วนอย่างไม่เป็นทางการหลังจากเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 และสิ้นสุดการผลิตหรือไม่^{[ 83 ]}

โดยรวมแล้ว เครื่องบิน Ju 87 A และ B2 จำนวน 550 ลำถูกผลิตเสร็จที่โรงงาน Junkers ในเมือง Dessau การผลิตเครื่องบิน Ju 87 รุ่น R และ D ถูกโอนไปยังบริษัท Weserflug ซึ่งผลิตเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 5,930 ลำจากทั้งหมด 6,500 ลำ^{[ 84 ]}ในระหว่างสงคราม โรงงาน WFG ที่ Lemwerder ได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย การโจมตีตลอดปี 1940-1945 ก่อให้เกิดความเสียหายเพียงเล็กน้อยและประสบความสำเร็จเพียงแค่ทำให้โครงเครื่องบิน Ju 87 บางส่วนเสียหาย ซึ่งแตกต่างจากโรงงาน Focke-Wulf ในเมือง Bremen ^{[ 85 ]}ที่ Berlin-Tempelhof การผลิต Ju 87 แทบไม่มีความล่าช้าหรือความเสียหายใดๆ เกิดขึ้นเลย แม้ว่าจะมีการทิ้งระเบิดอย่างหนักและการทำลายล้างขนาดใหญ่ที่เกิดขึ้นกับเป้าหมายอื่นๆ โรงงาน WFG ก็ยังคงไม่ได้รับความเสียหาย โรงงาน Junkers ที่ Dessau ถูกโจมตีอย่างหนัก แต่ก็เกิดขึ้นหลังจากที่การผลิต Ju 87 หยุดลงแล้ว โรงงานซ่อมเครื่องบิน Ju 87 ที่ โรงงานเครื่องบิน เวลส์ถูกทำลายเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 และสถานที่ดังกล่าวถูกทิ้งร้างจากการเชื่อมโยง Ju 87 ^{[ 86 ]}

ในบรรดาเครื่องบินรบของเยอรมันจำนวนมากที่เข้าร่วมในกองทัพคอนดอร์และเป็นส่วนหนึ่งของการมีส่วนร่วมของเยอรมันในสงครามกลางเมืองสเปนเครื่องบิน Ju 87 A-0 (ต้นแบบ V4) เพียงลำเดียวได้รับหมายเลขประจำเครื่อง 29-1 และถูกมอบหมายให้ประจำการใน VJ/88 ซึ่งเป็นฝูงบิน ทดลองของ ปีกเครื่องบินรบของกองทัพเครื่องบินลำนี้ถูกบรรทุกขึ้นเรือUsaramo อย่างลับๆ และออกจาก ท่าเรือ ฮัมบูร์กในคืนวันที่ 1 สิงหาคม 1936 และมาถึงเมืองกาดิซในอีกห้าวันต่อมา ข้อมูลเดียวที่ทราบเกี่ยวกับประวัติการรบในสเปนคือ นักบินคือUnteroffizier Herman Beuer และเข้าร่วมใน การรุกของ ฝ่ายชาตินิยมต่อเมืองบิลบาโอในปี 1937 สันนิษฐานว่าเครื่องบินลำนี้ถูกส่งกลับไปยังเยอรมนีอย่างลับๆ ในเวลาต่อมา^{[ 87 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 เครื่องบิน Ju 87 A จำนวน 3 ลำจาก Legion Condor ได้เดินทางมาถึง ปัญหาหลายประการปรากฏให้เห็น—ล้อลงจอดที่หุ้มด้วยแผ่นปิดจมลงไปในพื้นสนามบินที่เป็นโคลน และแผ่นปิดเหล่านั้นถูกถอดออกชั่วคราว น้ำหนักบรรทุกระเบิดสูงสุด 500 กก. (1,100 ปอนด์) สามารถบรรทุกได้ก็ต่อเมื่อพลปืนสละที่นั่งเท่านั้น ดังนั้นน้ำหนักบรรทุกระเบิดจึงถูกจำกัดไว้ที่ 250 กก. (550 ปอนด์) เครื่องบินเหล่านี้สนับสนุนกองกำลังชาตินิยมและปฏิบัติภารกิจต่อต้านเรือจนกระทั่งพวกเขากลับไปยังเยอรมนีในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2481 ^{[ 87 ]}ในระหว่างการรุกคาตาโลเนียในเดือนมกราคม พ.ศ. 2482 เครื่องบิน Junkers Ju 87 ได้กลับไปยังสเปน ในเช้าวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2482 เครื่องบิน Heinkel He 111 จำนวน 34 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินคุ้มกันและ Ju 87B จำนวน 3 ลำ ได้โจมตีท่าเรือบาร์เซโลนาห้าวันก่อนที่เมืองจะถูกยึดครองโดยฝ่ายชาตินิยม^{[ 88 ]}นักรบฝ่ายสาธารณรัฐ 29 คนกำลังปกป้องเมือง มีเครื่องบินมากกว่า 100 ลำปฏิบัติการอยู่เหนือเมือง และในขณะที่เครื่องบิน Ju 87 กำลังทิ้งระเบิดเรือ นักบิน Polikarpov I-15 ของฝ่ายสาธารณรัฐ Francisco Alférez Jiménez อ้างว่าทำลายเรือลำนั้นได้ใกล้กับEl VendrellในComarrugaแต่เครื่องบิน Stuka สามารถลงจอดบนชายหาดได้โดยไม่ตก นั่นเป็นครั้งเดียวที่เครื่องบิน Stuka โจมตีเมืองหลวงของคาตาโลเนีย [ ^{89 ] เมื่อ}วันที่ 24 มกราคม 1939 กลุ่มเครื่องบิน Stuka ได้ป้องกันการทำลายสะพานใกล้กับบาร์เซโลนาโดยการยิงกราดใส่วิศวกรทำลายล้างบนMolins de Reiระหว่างการโจมตี ผู้ป้องกันภาคพื้นดินของฝ่ายสาธารณรัฐซึ่งติด ตั้งปืน กล PM M1910 สี่กระบอก ได้ยิงนักบินคนหนึ่ง (Heinz Bohne) ที่ขาทั้งสองข้าง และเครื่องบิน Stuka ก็ตก ทำให้ Bohne และ Albert Conrad พลปืนกลของเขาได้รับบาดเจ็บสาหัส เครื่องบิน Stuka สองลำนั้นเป็นเครื่องบิน Stuka เพียงสองลำที่ประสบความสูญเสียในสงคราม^{[ 90 ]}

เช่นเดียวกับ Ju 87 A-0 เครื่องบิน B-1 ก็ถูกส่งคืนให้กับไรช์อย่างลับๆ^{[ 91 ]}ประสบการณ์จากสงครามกลางเมืองสเปนพิสูจน์แล้วว่ามีค่าอย่างยิ่ง—ลูกเรือบนเครื่องบินและภาคพื้นดินได้พัฒนาทักษะของตนให้สมบูรณ์แบบ และอุปกรณ์ได้รับการประเมินภายใต้สภาวะการรบ อย่างไรก็ตาม Ju 87 ยังไม่ได้รับการทดสอบกับฝ่ายตรงข้ามที่เป็นเครื่องบินรบจำนวนมากและมีการประสานงานกันอย่างดี บทเรียนนี้ได้เรียนรู้ในภายหลังด้วยต้นทุนมหาศาลสำหรับลูกเรือ Stuka ^{[ 92 ]}

หน่วย Stuka ทั้งหมดถูกย้ายไปยังชายแดนตะวันออกของเยอรมนีเพื่อเตรียมการสำหรับการรุกรานโปแลนด์ ในเช้าวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2482 ระหว่างการสาธิตการทิ้งระเบิดแบบหมู่คณะสำหรับผู้บัญชาการระดับสูงของกองทัพอากาศเยอรมันที่สนามฝึกNeuhammer ใกล้ Saganเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 13 ลำและลูกเรือ 26 คนสูญหายไปเมื่อเครื่องบินตกกระแทกพื้นเกือบพร้อมกัน เครื่องบินดำดิ่งผ่านเมฆ โดยคาดว่าจะปล่อยระเบิดฝึกซ้อมและดึงตัวขึ้นจากการดำดิ่งเมื่ออยู่ต่ำกว่าระดับเพดานเมฆ พวกเขาไม่รู้ว่าเพดานเมฆต่ำเกินไปและเกิดหมอกบนพื้นดินอย่างไม่คาดคิด ทำให้พวกเขาไม่มีเวลาที่จะดึงตัวขึ้นจากการดำดิ่ง^{[ 93 ]}

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 กองทัพเยอรมันได้บุกโปแลนด์ ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 2บันทึกของกองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศระบุว่ามีเครื่องบิน Ju 87 A และ B รวม 366 ลำพร้อมปฏิบัติการเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 28 ]}ปฏิบัติการแรกของ Ju 87 คือการทำลายระเบิดทำลายล้างของโปแลนด์ที่ติดตั้งไว้บนสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ วิ สตูลาซึ่งเชื่อมต่อเยอรมนีตะวันออกกับระเบียงดานซิกและปรัสเซียตะวันออกรวมถึงโปเมราเนีย ของโปแลนด์ ในการทำเช่นนี้ เครื่องบิน Ju 87 ได้รับคำสั่งให้โจมตีในระดับต่ำที่กองบัญชาการทหารรักษาการณ์ของโปแลนด์ II. และ III./ StG 1กำหนดเป้าหมายไปที่สายเคเบิลตามแนวเขื่อน โรงไฟฟ้า และป้อมสัญญาณที่Dirschau (ปัจจุบันคือ Tczewประเทศโปแลนด์) เวลา 04:26 CET ตรง เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju 87 จำนวน 3 ลำ (Kette หรือ flight of three) ของ 3./StG 1 นำโดยStaffelkapitän Oberleutnant Bruno Dilly ได้ทำการโจมตีทางอากาศครั้งแรกของสงคราม เครื่องบิน Stuka โจมตี 11 นาทีก่อนที่เยอรมนีจะประกาศสงครามอย่างเป็นทางการ และโจมตีเป้าหมายได้สำเร็จ เครื่องบิน Ju 87 ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์ ภารกิจล้มเหลวเนื่องจากกองทัพเยอรมันชะลอการรุกคืบ ทำให้ชาวโปแลนด์สามารถซ่อมแซมและทำลายสะพานได้ทั้งหมด ยกเว้นสะพานเดียว ก่อนที่เยอรมันจะมาถึง^{[ 46 ] [ 94 ] [ 95 ]}

เครื่องบิน Ju 87 ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่ 2 ในเช้าวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 เมื่อร้อยโท แฟรงค์ น อยเบิร์ตแห่ง I./ StG 2 "อิมเมลมานน์" ยิงเครื่องบิน ขับไล่ PZL P.11c ของโปแลนด์ตก ขณะกำลังบินขึ้นจาก สนามบิน บาลิเซนักบินคือร้อยเอกมีเอชิสลาฟ เมดเวคกี เสียชีวิต ในการต่อสู้ทางอากาศ ฝูงบิน Ju 87 ได้รับการคุ้มครองอย่างดีจากเครื่องบินขับไล่ของเยอรมัน และความสูญเสียมีน้อยเมื่อเทียบกับการต่อต้านที่ดื้อรั้นแต่มีอายุสั้น^{[ 96 ]}

หลังจากการโจมตีทางอากาศในช่วงเริ่มต้น เครื่องบิน Ju 87 กลับไปปฏิบัติภารกิจโจมตีภาคพื้นดินในการรบ เครื่องบิน Ju 87 มีส่วนร่วมในการโจมตีที่ Wieluń ซึ่งเป็นที่ถกเถียงแต่ได้ผล การขาดแคลนปืนต่อต้านอากาศยานในกองทัพโปแลนด์ทำให้ผลกระทบของ Ju 87 เพิ่มมากขึ้น ที่Piotrków Trybunalskiกองร้อยที่ 1/StG 76 และ 1/StG 2 ได้ทำลายกองพลทหารราบโปแลนด์ที่กำลังลงจากรถ ขบวนรถไฟขนส่งทหารก็เป็นเป้าหมายที่โจมตีได้ง่ายเช่นกัน กองร้อยที่ 77 ได้ทำลายเป้าหมายดังกล่าวที่Radomsko [ ^{97 ] ใน}ระหว่างยุทธการที่ Radomกองพลโปแลนด์ 6 กองพลที่ถูกกองกำลังเยอรมันล้อมไว้ถูกบังคับให้ยอมจำนนหลังจากถูกระดมยิงอย่างไม่หยุดยั้งเป็นเวลา 4 วันโดยกองร้อยที่ 51, 76 และ 77 ในการโจมตีครั้งนี้ได้ใช้ระเบิดแตกกระจายขนาด 50 กก. (110 ปอนด์) ซึ่งทำให้ทหารราบโปแลนด์ได้รับบาดเจ็บล้มตายจำนวนมาก ด้วยความเสียขวัญ ชาวโปแลนด์จึงยอมจำนน เครื่องบิน Stuka ยังมีส่วนร่วมในยุทธการที่ Bzuraซึ่งส่งผลให้การต่อต้านของโปแลนด์พังทลายลง ฝูงบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง ( Sturzkampfgeschwader ) เพียงอย่างเดียวทิ้งระเบิดถึง 388 ตัน (428 ตัน) ในระหว่างการรบครั้งนี้^{[ 98 ]}ในระหว่างการปิดล้อมกรุงวอร์ซอและยุทธการที่ Modlinฝูงบิน Ju 87 มีส่วนช่วยในการเอาชนะกองกำลังโปแลนด์ที่ตั้งมั่นและดื้อรั้น IV(Stuka)./ LG 1มีประสิทธิภาพเป็นพิเศษในการทำลายป้อม^{ปราการ} Modlin [ ^{99 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันมีหน่วยต่อต้านเรือรบอยู่ไม่กี่หน่วย เช่น 4.(St)/TrGr 186 เพื่อรับมือกับกองกำลังทางเรือของโปแลนด์ หน่วยนี้ปฏิบัติภารกิจได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยจมเรือพิฆาตWicher ขนาด 1540 ตัน และเรือวางทุ่นระเบิดGryfของกองทัพเรือโปแลนด์ (ทั้งสองลำจอดอยู่ในท่าเรือ) ^{[ 96 ]}เรือตอร์ปิโดMazur (412 ตัน) ถูกจมที่OksywieเรือปืนGeneral Haller (441 ตัน) ถูกจมในท่าเรือ Helเมื่อวันที่ 6 กันยายน ระหว่างยุทธการที่ Helพร้อมกับเรือกวาดทุ่นระเบิดMewa (183 ตัน) และเรือพี่น้องCzaplaและJaskolkaพร้อมเรือช่วยรบอีกหลายลำ หน่วยทางเรือของโปแลนด์ที่ติดอยู่ในแถบทะเลบอลติกถูกทำลายโดยปฏิบัติการ Ju 87 ^{[ 100 ]}อีกครั้งหนึ่ง การต่อต้านทางอากาศของศัตรูมีน้อย และStukawaffe (กองกำลัง Stuka) สูญเสียเครื่องบินไป 31 ลำในระหว่างการรบ^{[ 101 ]}

ปฏิบัติการเวเซอร์อูบุงเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2483 ด้วยการบุกนอร์เวย์และเดนมาร์ก เดนมาร์กยอมจำนนภายในวันเดียว ส่วนนอร์เวย์ยังคงต่อต้านต่อไปโดยได้รับการสนับสนุนจากอังกฤษและฝรั่งเศส การรบครั้งนี้ไม่ใช่สงครามสายฟ้าแลบที่ใช้กองพลยานเกราะเคลื่อนที่เร็วและได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศ เนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นภูเขาทำให้การประสานงานอย่างใกล้ชิดของรถถังแพนเซอร์/สตูกาเป็นไปไม่ได้ แทนที่จะเป็นเช่นนั้น เยอรมันจึงอาศัย ทหาร พลร่มที่ขนส่งโดยเครื่องบินจุงเกอร์ส จู 52และทหารสกี เฉพาะ ทาง เครื่องบินจู 87 ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติภารกิจโจมตีภาคพื้นดินและต่อต้านเรือ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในคลังแสงของกองทัพอากาศเยอรมันในการปฏิบัติภารกิจหลังนี้^{[ 101 ]}

ในวันที่ 9 เมษายน เครื่องบิน Stuka ลำแรกได้บินขึ้นเวลา 10:59 น. จากสนามบินที่ถูกยึดครองเพื่อทำลายป้อมปราการ Oscarsborgหลังจากที่เรือลาดตระเวนBlücher ของเยอรมันถูกทำลาย ซึ่งขัดขวางการยกพลขึ้นบกในออสโลผ่านทางออสโลฟยอ ร์ด เครื่องบิน Ju 87 จำนวน 22 ลำได้ช่วยกดดันกองกำลังป้องกันของนอร์เวย์ระหว่างการรบที่ช่องแคบ Drøbak ที่เกิดขึ้น แต่กองกำลังป้องกันไม่ยอมจำนนจนกระทั่งออสโลถูกยึดครอง ส่งผลให้ปฏิบัติการทางทะเลของเยอรมันล้มเหลว^{[ 102 ]} StG 1 ไล่ตามเรือพิฆาตÆger ของนอร์เวย์ขนาด 735 ตัน นอกชายฝั่งStavangerและโจมตีที่ห้องเครื่องยนต์Ægerถูกลากเกยตื้นและจม^{[ 103 ]}ปีกของเครื่องบิน Stuka ได้รับการติดตั้ง Ju 87 R รุ่นใหม่ ซึ่งแตกต่างจาก Ju 87 B ตรงที่มีความจุเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้นและถังเชื้อเพลิงสำรองใต้ปีกขนาด 300 ลิตรสองถังเพื่อให้มีระยะทำการบินมากขึ้น^{[ 101 ]}

เครื่องบิน Stuka ประสบความสำเร็จมากมายในการโจมตีเรือรบของฝ่ายสัมพันธมิตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพเรืออังกฤษ ซึ่งเป็นภัยคุกคามอย่างร้ายแรงต่อปฏิบัติการทางทะเลและชายฝั่งของเยอรมนี เรือลาดตระเวนหนักHMS Suffolk ของอังกฤษ ถูกโจมตีเมื่อวันที่ 17 เมษายน ส่วนท้ายเรือถูกทำลายเกือบทั้งหมด แต่เรือก็ยังคงแล่นกลับไปยังScapa Flow ได้ โดยมีลูกเรือเสียชีวิต 33 นายและบาดเจ็บ 38 นาย กองเรือ ลาดตระเวนเบาซึ่งประกอบด้วยเรือพี่น้องCuracoaและCurlewถูกโจมตีเป็นเวลานาน ซึ่งสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับ Curacoa และทำให้เครื่องบิน Ju 87 หายไป 1 ลำ พยานคนหนึ่งกล่าวในภายหลังว่า "พวกเขาขู่ว่าจะเอายอดเสากระโดงเรือของเราไปด้วยทุกครั้งที่ดำดิ่งลงมาอย่างน่าหวาดเสียว" ^{[ 104 ]}ชะตากรรมเดียวกันนี้เกือบเกิดขึ้นกับเรือสลูปBlack Swanเมื่อวันที่ 27 เมษายน ระเบิดลูกหนึ่งทะลุผ่านดาดฟ้าท้ายเรือ ห้องรับรอง ถังน้ำ และคลังกระสุนขนาด 4 นิ้ว (10.2 ซม.) และทะลุตัวเรือออกไประเบิดในฟยอร์ด การระเบิดที่เบาบางจำกัดความเสียหายให้กับตัวเรือ เรือ แบล็กสวอนยิงกระสุน 1,000 นัด แต่ไม่สามารถยิงเรือข้าศึกลำใดตกได้เลย เรือสลูปเอชเอ็มเอส  บิตเทิร์นถูกจมลงเมื่อวันที่ 30 เมษายน เรือพิฆาตขนาดใหญ่ของฝรั่งเศสไบซันถูกจมลงพร้อมกับเรือเอชเอ็มเอส  อัฟริดีโดย ฝูงบินจู่โจมที่ 1 ( Sturzkampfgeschwader 1) เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ระหว่างการอพยพจากนัมซอส คลังกระสุนด้านหน้าของ ไบซัน ถูก โจมตี ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 108 นายอัฟริดีซึ่งรับผู้รอดชีวิตจากไบซันบางส่วนขึ้นเรือ ถูกจมลงในการโจมตีครั้งต่อมา ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 63 นาย^{[ 103 ]}เจ้าหน้าที่และลูกเรือ 49 นาย ทหาร 13 นาย และผู้รอดชีวิต 33 นายจากไบซันเสียชีวิตบนเรืออัฟริดี [ ^{105 ] เรือ}ทุกลำตกเป็นเป้าหมาย เรือประมงติดอาวุธถูกใช้ภายใต้การคุ้มครองทางอากาศของเยอรมันเพื่อพยายามทำให้เป็นเป้าหมายที่เล็กลง เรือเหล่านี้ไม่มีเกราะหรืออาวุธต่อต้านอากาศยาน เครื่องบิน Ju 87 แสดงให้เห็นถึงความสามารถนี้เมื่อวันที่ 30 เมษายน โดยสามารถจมเรือJardine (452 ​​ตัน) และWarwickshire (466 ตัน) ได้สำเร็จ และเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม เรือขนส่งทหารChrobry ของโปแลนด์ (11,442 ตัน) ก็ถูกจมลง^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]}

เครื่องบินStukaยังมีผลกระทบต่อการปฏิบัติงาน แม้ว่าจะสร้างความเสียหายเพียงเล็กน้อยก็ตาม ในวันที่ 1 พฤษภาคม 1940 พลเรือโทไลโอเนล เวลส์ได้บัญชาการ กอง เรือ Home Fleetซึ่งประกอบด้วยเรือพิฆาต 7 ลำ เรือลาดตระเวนหนักBerwickเรือบรรทุกเครื่องบินGloriousและArk RoyalและเรือรบValiantเรือบรรทุกเครื่องบินเหล่านี้ได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศเหนือเรือที่กำลังอพยพทหารจาก Andalsnes ฝูงบิน Stuka (พร้อมด้วย He 111) ได้เฉียดเป้าหมายหลายครั้ง แต่ไม่สามารถโจมตีโดนได้ อย่างไรก็ตาม เวลส์ได้สั่งห้ามไม่ให้เรือลำใดปฏิบัติการในระยะทำการของสนามบินนอร์เวย์ของ Ju 87 ซึ่งในทางปฏิบัติแล้ว Ju 87 ได้ขับไล่อำนาจทางทะเลของอังกฤษออกจากชายฝั่งนอร์เวย์ นอกจากนี้ วิคเตอร์ยังรายงานต่อผู้บัญชาการสูงสุดของกองเรือ Home Fleet พลเรือเอกชาร์ลส์ ฟอร์บส์ว่าการปฏิบัติการของเรือบรรทุกเครื่องบินนั้นไม่สามารถทำได้จริงอีกต่อไปภายใต้เงื่อนไขปัจจุบัน^{[ 109 ]}

ในสัปดาห์ต่อมา StG 1 ยังคงปฏิบัติการทางทะเลต่อไป นอกชายฝั่งนัมซอสเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1940 พวกเขาได้เข้าโจมตีและจมเรือขนส่งของกองทัพเรือนอร์เวย์Aafjord (335 ตัน) และBlaafjeld (1,146 ตัน) จากนั้นเครื่องบิน Ju 87 ก็ทำการทิ้งระเบิดเมืองและสนามบินเพื่อสนับสนุนกองกำลังเยอรมันภายใต้การบัญชาการของEduard Dietlเมืองนี้ตกอยู่ภายใต้การยึดครองในสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคม ในช่วงสี่สัปดาห์ที่เหลือของการรบในนอร์เวย์ เครื่องบิน Ju 87 ได้สนับสนุนกองกำลังเยอรมันในการปิดล้อมกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรในนาร์วิกจนกระทั่งถอนกำลังออกไปในช่วงต้นเดือนมิถุนายน^{[ 105 ]}

หน่วย Ju 87 ได้เรียนรู้บทเรียนจากปฏิบัติการในโปแลนด์และนอร์เวย์ ความล้มเหลวในโปแลนด์ และความล้มเหลวของเครื่องบินStukaของ I./StG 1 ในการทำลายป้อม Oscarsborg ทำให้มีการให้ความสำคัญกับการทิ้งระเบิดแบบเจาะจงเป้าหมายมากขึ้นใน ช่วง สงครามลวงซึ่งสิ่งนี้จะส่งผลดีในปฏิบัติการทางตะวันตก^{[ 110 ]}

เมื่อปฏิบัติการ Fall Gelb (กรณีสีเหลือง) เริ่มขึ้นในวันที่ 10 พฤษภาคม 1940 เครื่องบินStukaได้ช่วยทำลายป้อมปราการEben Emaelในเบลเยียมอย่างรวดเร็ว กองบัญชาการของผู้บัญชาการที่รับผิดชอบในการสั่งทำลายสะพานที่กองทัพเบลเยียม ยึดครองตาม แนวคลอง Albertตั้งอยู่ในหมู่บ้านLanaken (14 กม./8.7 ไมล์ไปทางเหนือ) เครื่องบินStukaแสดงให้เห็นถึงความแม่นยำเมื่ออาคารขนาดเล็กถูกทำลายด้วยการยิงตรง 4 นัด ส่งผลให้สะพานเพียงแห่งเดียวจากสามแห่งถูกทำลาย ทำให้กองทัพเยอรมันสามารถรุกคืบได้อย่างรวดเร็วในช่วงเริ่มต้นของการรบที่เบลเยียม [ ^{110 ] เครื่องบิน} Ju 87 พิสูจน์แล้วว่าเป็นทรัพย์สินที่มีประโยชน์สำหรับกองทัพกลุ่ม Bในกลุ่มประเทศต่ำในการรบแบบประจัญบานกับกองกำลังยานเกราะของฝรั่งเศสที่HannutและGembloux เครื่องบิน Ju 87 สามารถทำลายปืนใหญ่และยานเกราะได้อย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 111 ]}

เครื่องบิน Ju 87 ยังให้ความช่วยเหลือแก่กองกำลังเยอรมันในยุทธการแห่งเนเธอร์แลนด์กองทัพเรือดัตช์ร่วมกับอังกฤษอพยพราชวงศ์ดัตช์และทุนสำรองทองคำของเนเธอร์แลนด์ผ่านท่าเรือต่างๆ ของประเทศ เครื่องบิน Ju 87 จมเรือดัตช์Jan Van Galen (1,316 ตัน) และJohan Maurits Van Nassau (1,520 ตัน) ขณะที่เรือทั้งสองลำให้การสนับสนุนปืนใหญ่ชายฝั่งที่WaalhavenและAfsluitdijk เรือ Valentineของอังกฤษได้รับความเสียหายอย่างหนัก เกยตื้น และจมลง ในขณะที่เรือ Winchester , WhitleyและWestminsterได้รับความเสียหายเรือ Whitleyเกยตื้นและจมลงในภายหลังหลังจากการโจมตีทางอากาศเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม^{[ 111 ]}

หน่วย Ju 87 ยังมีบทบาทสำคัญในยุทธการฝรั่งเศสด้วย หน่วยที่ติดตั้ง Ju 87 ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่นี่ พวกเขามีส่วนช่วยในการบุกทะลวงที่เซดานซึ่งเป็นยุทธการทางบกครั้งสำคัญครั้งแรกของสงครามในดินแดนฝรั่งเศส ฝูงบินStukawaffeบินโจมตีตำแหน่งของฝรั่งเศส 300 ครั้ง โดย เฉพาะ StG 77เพียงฝูงเดียวบินถึง 201 ภารกิจ เครื่องบิน Ju 87 ได้รับการคุ้มครองจากเครื่องบินขับไล่Messerschmitt Bf 109อย่าง หนาแน่น ^{[ 112 ]}เมื่อมีการจัดตั้งการต่อต้าน เครื่องบิน Ju 87 ก็อาจตกอยู่ในความเสี่ยง ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 12 พฤษภาคม ใกล้กับเซดาน เครื่องบินCurtiss H-75 ของฝรั่งเศส 6 ลำ จาก Groupe de Chasse I/5 (กลุ่มสกัดกั้น) โจมตีฝูงบิน Ju 87 และอ้างว่าสามารถยิง Ju 87 ที่ไม่มีเครื่องบินคุ้มกันตกได้ 11 ลำจากทั้งหมด 12 ลำ โดยไม่สูญเสีย (ฝ่ายเยอรมันสูญเสียเพียง 6 ลำตลอดยุทธการที่เซดาน) ^{[ 113 ] [ 114 ]}โดยส่วนใหญ่แล้ว ฝ่ายต่อต้านของฝ่ายสัมพันธมิตรขาดระเบียบ ในระหว่างการรบที่มงกอร์เนต์ อา ร์ราสโบโลญและกาเลส์ปฏิบัติการ Ju 87 ได้ทำลายการโจมตีโต้กลับและให้การสนับสนุนปืนใหญ่ทางอากาศที่แม่นยำแก่ทหารราบเยอรมัน^{[ 115 ]}

กองทัพอากาศเยอรมันได้รับประโยชน์จากการสื่อสารภาคพื้นดินสู่อากาศที่ยอดเยี่ยมตลอดการรบ เจ้าหน้าที่ประสานงานแนวหน้าที่มีวิทยุสามารถเรียกเครื่องบิน Stuka และสั่งให้โจมตีตำแหน่งของศัตรูตามแนวรุกได้ ในบางกรณี เครื่องบิน Stuka ตอบสนองภายใน 10–20 นาที พันโท ฮันส์ ไซเดมันน์ ( เสนาธิการ ของริชโทเฟน ) กล่าวว่า "ไม่เคยมีระบบการหารือและวางแผนปฏิบัติการร่วมที่ราบรื่นเช่นนี้อีกเลย" ^{[ 116 ]}

ระหว่างยุทธการดันเคิร์กเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรจำนวนมากถูกทำลายจากการโจมตีของเครื่องบินรบ Ju 87 ขณะอพยพทหารอังกฤษและฝรั่งเศสเรือพิฆาตฝรั่งเศสL'Adroitจมลงเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1940 ตามมาด้วยเรือกลไฟCrested Eagleในวันที่ 28 พฤษภาคม และเรือกลไฟข้ามช่องแคบฝรั่งเศสCôte d'Arzur (3,047 ตัน) ก็ถูกจมตามมาเช่นกัน เครื่องบินรบ Ju 87 ปฏิบัติการได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย หน่วยเครื่องบินรบของกองทัพอากาศอังกฤษถูกตรึงไว้ และการคุ้มครองทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรก็ไม่สม่ำเสมอ ในวันที่ 29 พฤษภาคม เรือพิฆาตราชนาวีHMS Grenadeได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีของ Ju 87 ภายในท่าเรือดันเคิร์ก และจมลงในที่สุด เรือพิฆาตฝรั่งเศสMistralได้รับความเสียหายอย่างหนักจากระเบิดในวันเดียวกันเรือ JaguarและVerityได้รับความเสียหายอย่างหนัก ในขณะที่เรือประมงCalviและPolly Johnson (363 และ 290 ตัน) แตกเป็นเสี่ยงๆ จากการระดมยิง เรือบรรทุกสินค้าเฟเนลลา (2,376 ตัน) ถูกจมหลังจากรับทหารขึ้นเรือ 600 นาย การโจมตีทำให้การอพยพต้องหยุดชะงักไปชั่วขณะ เรือเฟอร์รี่โลรินาและนอร์มันเนีย (1,564 และ 1,567 ตัน) ก็ถูกจมเช่นกัน^{[ 117 ]}ภายในวันที่ 29 พฤษภาคม ฝ่ายสัมพันธมิตรสูญเสียเรือไป 31 ลำที่ถูกจมและ 11 ลำที่ได้รับความเสียหาย^{[ 118 ]}ในวันที่ 1 มิถุนายน เครื่องบินรบ Ju 87 จม เรือกวาด ทุ่นระเบิดชั้นฮัล ไซออนชื่อ สคิปแจ็คขณะที่เรือพิฆาตคีธถูกจม และเรือบาซิลิสก์ได้รับความเสียหายอย่างหนักก่อนที่จะถูกเรือ ไวท์ ฮ อล ล์ จม ต่อมาเรือ ไวท์ฮอลล์ ได้รับ ความเสียหายอย่างหนักและพร้อมกับเรืออีวานโฮก็แล่นกลับไปยังโดเวอร์อย่าง ทุลักทุเล เรือฮาแวนต์ซึ่งประจำการเพียงสามสัปดาห์ก็ถูกจม และในตอนเย็นเรือพิฆาตฝรั่งเศสฟูดรอยองต์ก็จมลงหลังจากการโจมตีครั้งใหญ่ มีการอ้างชัยชนะเพิ่มเติมต่อเรือขนส่งสินค้าก่อนพลบค่ำของวันที่ 1 มิถุนายน เรือกลไฟปาวอนจมลงขณะบรรทุกทหารดัตช์ 1,500 นาย ซึ่งส่วนใหญ่เสียชีวิต เรือบรรทุกน้ำมันไนเจอร์ก็ถูกทำลายเช่นกัน กองเรือกวาดทุ่นระเบิดของฝรั่งเศสก็จมลงด้วย ได้แก่เดนิส ปาแปง (264 ตัน) เลอ มูสซายง (380 ตัน) และวีนัส (264 ตัน) ^{[ 119 ]}

โดยรวมแล้ว เรือสินค้า 89 ลำ (ขนาด 126,518 ตัน) สูญหาย และจากเรือพิฆาตของกองทัพเรืออังกฤษ 40 ลำที่ใช้ในการรบ มี 8 ลำจม (หนึ่งลำถูกเรือ E-boat จม และอีกหนึ่งลำถูกเรือดำน้ำจม) และอีก 23 ลำได้รับความเสียหายและใช้งานไม่ได้^{[ 120 ]} การรบสิ้นสุดลงหลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศสในวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2483 กำลังทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรไม่มีประสิทธิภาพและไม่เป็นระเบียบ ส่งผลให้การสูญ เสีย เครื่องบิน Stukaส่วนใหญ่เกิดจากการยิงจากภาคพื้นดิน เครื่องบิน 120 ลำ ซึ่งคิดเป็นหนึ่งในสามของกำลังเครื่องบิน Stuka ถูกทำลายหรือเสียหายจากทุกสาเหตุตั้งแต่วันที่ 10 พฤษภาคมถึง 25 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ^{[ 121 ]}

ในการรบแห่งบริเตน กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) จัด กำลังรบโดยส่งฝูงบินทิ้งระเบิดที่ติดตั้งเครื่องบิน Ju 87 เข้า ร่วมการรบ ฝูงบิน Lehrgeschwader 2 's IV.(St), ฝูงบิน Sturzkampfgeschwader 1's III. Gruppe และ ฝูงบิน Sturzkampfgeschwader 2 's III. Gruppe, ฝูงบิน Sturzkampfgeschwader 51 และฝูงบิน Sturzkampfgeschwader 3's I. Gruppe ในฐานะอาวุธต่อต้านเรือ เครื่องบิน Ju 87 พิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธที่มีประสิทธิภาพสูงในช่วงต้นของการรบเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1940 ฝูงบิน StG 2 ประสบความสำเร็จในการโจมตีขบวนเรือในช่องแคบอังกฤษจมเรือบรรทุกสินค้า 4 ลำ ได้แก่Britsum , Dallas City , DeucalionและKolgaและอีก 6 ลำได้รับความเสียหาย ในบ่ายวันนั้น เครื่องบิน Ju 87 จำนวน 33 ลำได้ทำการโจมตีทางอากาศที่ร้ายแรงที่สุดต่อดินแดนของอังกฤษในประวัติศาสตร์ โดยเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 33 ลำจากฝูงบิน III./StG 51 ได้หลบเลี่ยง การสกัดกั้น ของกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) และจมเรือต่อต้านอากาศยานHMS  Foylebank ขนาด 5,500 ตัน ในท่าเรือพอร์ตแลนด์ทำให้ลูกเรือ 176 คนจากทั้งหมด 298 คนเสียชีวิต พลปืนประจำ เรือ Foylebank คนหนึ่ง ชื่อ พลทหารเรือจอห์น เอฟ. แมนเทิลยังคงยิงใส่เครื่องบิน Stuka ขณะที่เรือกำลังจม เขาได้รับเหรียญกล้าหาญวิกตอเรียครอสหลังเสียชีวิตจากการที่ยังคงประจำการในตำแหน่งแม้จะได้รับบาดเจ็บสาหัส แมนเทิลอาจเป็นผู้รับผิดชอบต่อเครื่องบิน Ju 87 เพียงลำเดียวที่สูญเสียไปในระหว่างการโจมตีครั้งนี้^{[ 122 ] [ 123 ]}

ในช่วงเดือนสิงหาคม เครื่องบิน Ju 87 ก็ประสบความสำเร็จบ้างเช่นกัน ในวันที่ 13 สิงหาคม การโจมตีหลักของเยอรมนีต่อสนามบินได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งกองทัพอากาศเยอรมันรู้จักในชื่อAdlertag ("วันนกอินทรี") เครื่องบิน Bf 109 ของฝูงบินขับไล่ที่ 26 (JG 26) ถูกส่งออกไปก่อนการโจมตีหลักและล่อเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ ทำให้เครื่องบิน Ju 87 จำนวน 86 ลำของ StG 1 สามารถโจมตีฐานทัพอากาศเดทลิงในเคนต์ได้อย่างไม่มีอุปสรรค การโจมตีครั้งนี้ทำให้ผู้บัญชาการฐานทัพเสียชีวิต ทำลายเครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษ 20 ลำที่จอดอยู่บนพื้น และอาคารจำนวนมากของสนามบิน เดทลิงไม่ใช่ฐานทัพของกองบัญชาการขับไล่ของกองทัพอากาศอังกฤษ^{[ 124 ]}

ยุทธการแห่งบริเตนพิสูจน์ให้เห็นเป็นครั้งแรกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง Junkers Ju 87 อ่อนแอในน่านฟ้าที่เป็นศัตรูเมื่อเผชิญกับการต่อต้านจากเครื่องบินขับไล่ที่จัดระเบียบและมุ่งมั่น เครื่องบิน Ju 87 เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งอื่นๆ มีความเร็วต่ำและมีระบบป้องกันที่ไม่เพียงพอ ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินขับไล่ไม่สามารถป้องกันมันได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากความเร็วต่ำและระดับความสูงที่ต่ำมากในการโจมตีด้วยระเบิดดำดิ่ง เครื่องบิน Stuka ขึ้นอยู่กับความเหนือกว่าทางอากาศ ซึ่งเป็นสิ่งที่กำลังแย่งชิงกันอยู่เหนือบริเตน มันถูกถอนออกจากการโจมตีบริเตนในเดือนสิงหาคมหลังจากประสบความสูญเสียอย่างหนัก ทำให้กองทัพอากาศเยอรมันขาดเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่มีความแม่นยำ^{[ 125 ]}

ตลอดการเข้าร่วมการรบ เครื่องบิน Stuka ประสบความสูญเสียอย่างต่อเนื่อง ในวันที่ 18 สิงหาคม ซึ่งรู้จักกันในชื่อ " วันที่ยากลำบากที่สุด"เนื่องจากทั้งสองฝ่ายต่างประสบความสูญเสียอย่างหนัก เครื่องบิน Stuka จึงถูกถอนออกไปหลังจากถูกทำลายไป 16 ลำ และอีกหลายลำได้รับความเสียหาย^{[ 126 ]}ตามรายงานของ Generalquartiermeister der Luftwaffe เครื่องบิน Stuka ถูกทำลายไป 59 ลำ และได้รับความเสียหายในระดับต่างๆ กัน 33 ลำ ในช่วงปฏิบัติการหกสัปดาห์ สูญเสียเครื่องบิน Stuka ไปกว่า 20% ของกำลังพลทั้งหมดระหว่างวันที่ 8 ถึง 18 สิงหาคม^{[ 127 ]}และตำนานของเครื่องบิน Stuka ก็พังทลายลง^{[ 127 ] [ 128 ]}อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Ju 87 ประสบความสำเร็จในการจมเรือรบ 6 ลำ เรือสินค้า 14 ลำ สร้างความเสียหายอย่างหนักแก่สนามบิน 7 แห่ง และ สถานีเรดาร์ Chain Home 3 แห่ง และทำลายเครื่องบินอังกฤษ 49 ลำ ส่วนใหญ่อยู่บนพื้นดิน^{[ 129 ]}

เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม หน่วยของVIII. Fliegerkorpsเคลื่อนพลขึ้นจากฐานทัพรอบCherbourg-OctevilleและรวมตัวกันในPas de Calaisภายใต้Luftflotte 2ซึ่งอยู่ใกล้กับพื้นที่ที่คาดว่าจะมีการบุกอังกฤษ^{[ 129 ]} เมื่อวันที่ 13 กันยายน กองทัพอากาศเยอรมันได้โจมตีสนามบินอีกครั้ง โดยมี เครื่องบินJu 87 จำนวนเล็กน้อยบินข้ามชายฝั่งที่Selseyและมุ่งหน้าไปยังTangmere ^{[ 130 ]}หลังจากสงบลงไปช่วงหนึ่ง การโจมตีต่อต้านเรือสินค้าก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งโดยหน่วย Ju 87 บางหน่วยตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 1940 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธวิธีฤดูหนาวใหม่ในการบังคับใช้การปิดล้อม ในช่วง 10 วันถัดมา เรือสินค้า 7 ลำถูกจมหรือได้รับความเสียหาย ส่วนใหญ่ในปากแม่น้ำเทมส์โดยสูญเสียเครื่องบิน Ju 87 ไป 4 ลำ เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน เครื่องบิน Stuka จำนวน 19 ลำจาก III./St.G 1 พร้อมการคุ้มกันจากJG 26และJG 51ออกไปโจมตีขบวนเรืออีกขบวนหนึ่ง เนื่องจากไม่พบเป้าหมายเหนือปากแม่น้ำ เครื่องบิน Stuka จึงโจมตีโดเวอร์ ซึ่งเป็นเป้าหมายทางเลือก^{[ 129 ]}

สภาพอากาศเลวร้ายส่งผลให้การปฏิบัติการต่อต้านเรือลดลง และในไม่ช้ากลุ่ม เครื่องบิน Ju 87 ก็เริ่มเคลื่อนพลกลับไปยังโปแลนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเตรียมการอย่างลับๆ สำหรับปฏิบัติการบาร์บารอสซาในฤดูใบไม้ผลิปี 1941 เหลือเพียง St.G 1 ที่มีเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 30 ลำเท่านั้นที่ยังคงเผชิญหน้ากับสหราชอาณาจักร การปฏิบัติการในขนาดเล็กยังคงดำเนินต่อไปตลอดช่วงฤดูหนาวจนถึงเดือนมีนาคม เป้าหมายรวมถึงเรือในทะเล ปากแม่น้ำเทมส์อู่ต่อเรือแชทแธมและโดเวอร์ รวมถึงการบินทิ้งระเบิดกลางคืนเหนือช่องแคบอังกฤษ การโจมตีเหล่านี้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในฤดูหนาวถัดไป^{[ 129 ] [ 131 ]}

หลังจากความพ่ายแพ้ของอิตาลีในสงครามอิตาลี-กรีกและปฏิบัติการคอมพาสในแอฟริกาเหนือ กองบัญชาการสูงสุดของกองทัพเยอรมัน (Oberkommando der Wehrmacht)ได้สั่งให้ส่งกำลังทหารเยอรมันไปยังสมรภูมิเหล่านั้น ในบรรดากองกำลังลุฟท์วาฟเฟ่ที่ถูกส่งไปนั้น มีหน่วยบัญชาการ StG 3 ซึ่งลงจอดในซิซิลีในเดือนธันวาคม 1940 ในอีกไม่กี่วันต่อมา เครื่องบินสตูกา 2 กลุ่ม จำนวน 80 ลำ ถูกส่งไปประจำการภายใต้กองบินที่ 10 (X. Fliegerkorps )

ภารกิจแรกของกองทัพคือการโจมตีเรือขนส่งสินค้าของอังกฤษที่แล่นผ่านระหว่างซิซิลีและแอฟริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งขบวนเรือที่มุ่งเป้าไปที่การส่งเสบียงไปยังมอลตาเครื่องบิน Ju 87 แสดงให้เห็นถึงความสามารถเป็นครั้งแรกโดยการโจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินHMS  Illustrious ของอังกฤษ อย่างหนัก ลูกเรือมั่นใจว่าพวกเขาสามารถจมเรือได้เนื่องจากดาดฟ้าบินมีพื้นที่ประมาณ 6,500 ตารางเมตร⁽ 70,000 ตารางฟุต) ^{[ 132 ]}ในวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2484 ลูกเรือของเครื่องบิน Stuka ได้รับแจ้งว่าการทิ้งระเบิดขนาด 500 กิโลกรัม (1,100 ปอนด์) จำนวน 4 ลูกเข้าเป้าโดยตรงก็เพียงพอที่จะจมเรือบรรทุกเครื่องบินได้ เครื่องบิน Ju 87 ทิ้งระเบิดได้ 6 ลูกและพลาดเป้าไป 3 ลูก แต่เครื่องยนต์ของเรือไม่ได้รับความเสียหายและเรือก็ไปถึงท่าเรือมอลตาที่ถูกปิดล้อม^{[ 133 ]}

กองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)เคยใช้เครื่องบิน Stuka อยู่ช่วงหนึ่ง^{[ 134 ]}ในปี พ.ศ. 2482 รัฐบาลอิตาลีได้ขอให้ RLM จัดหาเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 100 ลำ นักบินชาวอิตาลีถูกส่งไปยังกราซในออสเตรียเพื่อฝึกบินเครื่องบินทิ้งระเบิด ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2483 เครื่องบิน Ju 87 B-1 จำนวน 72 ถึง 108 ลำ ซึ่งบางส่วนเป็นเครื่องบินของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) เดิม ได้ถูกส่งมอบให้กับ 96° Gruppo Bombardamento a Tuffoเครื่องบิน Stuka ของอิตาลี ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นPicchiatelloได้ถูกจัดสรรให้กับGruppi 97°, 101° และ 102° เครื่องบินPicchiatelloถูกใช้โจมตีมอลตาขบวนเรือของฝ่ายสัมพันธมิตรในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และในแอฟริกาเหนือ (ซึ่งพวกมันมีส่วนร่วมในการยึดครองโทบรุก) กองทัพอากาศอิตาลีใช้เครื่องบินเหล่านี้จนถึงปี พ.ศ. 2485 ^{[ 134 ]}

เครื่องบิน Picchiatelliบางลำได้เข้าร่วมปฏิบัติการในช่วงเริ่มต้นของการรุกรานกรีซของอิตาลีในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2483 จำนวนของพวกมันมีน้อยและไม่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับการปฏิบัติการของเยอรมัน กองกำลังอิตาลีถูกผลักดันกลับอย่างรวดเร็ว ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2484 ชาวกรีกได้รุกเข้าไปในแอลเบเนียที่อิตาลียึดครอง ฮิตเลอร์จึงตัดสินใจส่งความช่วยเหลือทางทหารไปยังพันธมิตรของเขาอีกครั้ง^{[ 135 ]}ก่อนที่กองทัพอากาศเยอรมันจะเข้ามาแทรกแซง เครื่องบิน Ju 87 ของอิตาลีก็ประสบความสำเร็จบ้างกลุ่มที่ 97 (97 Gruppo) และฝูงบิน ที่ 239 (239 Squadriglia) ได้จมเรือบรรทุกสินค้าSusanah ของกองทัพ เรือกรีกนอกชายฝั่งคอร์ฟูในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2484 ขณะที่เรือตอร์ปิโดProussaถูกจมในเวลาต่อมาของวันนั้น ในวันที่ 21 เมษายน เรือบรรทุกสินค้าIoanna ของกรีกถูกจม และพวกเขายังจมเรือบรรทุกน้ำมัน Hekla ของ อังกฤษนอกชายฝั่งโทบรุกในวันที่ 25 พฤษภาคม และจากนั้นก็จมเรือพิฆาตWaterhenของกองทัพเรือออสเตรเลียในวันที่ 20 มิถุนายน เรือปืนCricket ของอังกฤษ และเรือดำน้ำขนส่งเสบียงCachalotตกเป็นเหยื่อ โดยเรือ Cricket ได้รับความเสียหายและต่อมาถูกเรือรบของอิตาลีจมลง^{[ 136 ]}

ในเดือนมีนาคมรัฐบาลยูโกสลาเวียที่สนับสนุนเยอรมนีถูกโค่นล้ม ฮิตเลอร์ที่โกรธจัดสั่งให้ขยายการโจมตีไปรวมถึงยูโกสลาเวียด้วยปฏิบัติการมาริตาเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 7 เมษายน กองทัพอากาศเยอรมันได้ส่งเครื่องบิน StG 1, 2 และ 77 เข้าร่วมในปฏิบัติการนี้^{[ 137 ]}เครื่องบิน Stuka เป็นหัวหอกในการโจมตีทางอากาศอีกครั้ง โดยมีกำลังพลแนวหน้า 300 ลำ ต่อสู้กับการต่อต้านทางอากาศของยูโกสลาเวียที่น้อยมาก ทำให้เครื่องบิน Stuka มีชื่อเสียงที่น่าเกรงขามในภูมิภาคนี้ พวกมันปฏิบัติการโดยไม่ถูกรบกวน และสร้างความเสียหายอย่างหนักแก่กองกำลังภาคพื้นดิน โดยได้รับความสูญเสียเพียงเล็กน้อยจากการยิงภาคพื้นดิน ประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งช่วยนำไปสู่การยอมจำนนของยูโกสลาเวียภายในสิบวัน เครื่องบิน Stuka ยังมีส่วนร่วมในปฏิบัติการลงโทษซึ่งเป็นการทิ้งระเบิดเพื่อแก้แค้นของฮิตเลอร์ต่อเบลเกรดเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งจะโจมตีสนามบินและตำแหน่งปืนต่อต้านอากาศยาน ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดระดับจะโจมตีเป้าหมายพลเรือน เบลเกรดได้รับความเสียหายอย่างหนัก มีผู้เสียชีวิต 2,271 คน และบาดเจ็บ 12,000 คน^{[ 138 ]}

ในกรีซ แม้จะได้รับการช่วยเหลือจากอังกฤษ แต่ก็พบการต่อต้านทางอากาศเพียงเล็กน้อยเมื่อฝ่ายสัมพันธมิตรถอนตัวและการต่อต้านล่มสลาย ฝ่ายสัมพันธมิตรจึงเริ่มอพยพไปยังเกาะครีตเครื่องบินสตูกาสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเรือขนส่งของฝ่ายสัมพันธมิตร เมื่อวันที่ 22 เมษายน เรือพิฆาตPsaraและYdra ขนาด 1,389 ตัน ถูกจม ในอีกสองวันต่อมา ฐานทัพเรือกรีกที่ปิเรอุสสูญเสียเรือ 23 ลำจากการโจมตีของเครื่องบินสตูกา^{[ 139 ]}

ในระหว่างยุทธการที่เกาะครีตเครื่องบิน Ju 87 ก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน ในวันที่ 21–22 พฤษภาคม 1941 กองทัพเยอรมันพยายามส่งกำลังเสริมไปยังเกาะครีตทางทะเล แต่สูญเสียเรือไป 10 ลำให้กับ "กองกำลัง D" ภายใต้การบัญชาการของพลเรือตรีเออร์ไวน์ เกลนนีกองกำลังนี้ประกอบด้วยเรือลาดตระเวนHMS  Dido , OrionและAjaxซึ่งบังคับให้เรือเยอรมันที่เหลือต้องล่าถอย เครื่องบิน Stuka ถูกเรียกให้มาจัดการกับภัยคุกคามทางทะเลของอังกฤษ^{[ 140 ]}ในวันที่ 21 พฤษภาคม เรือพิฆาตHMS  Junoถูกจม และในวันถัดมา เรือรบHMS  Warspiteได้รับความเสียหาย และเรือลาดตระเวนHMS  Gloucesterถูกจม ทำให้มีผู้เสียชีวิต 45 นาย และพลทหาร 648 นาย เครื่องบิน Ju 87 ยังทำให้เรือลาดตระเวนHMS  Fiji เสียหายอย่างหนัก ในเช้าวันนั้น (ต่อมาถูก เครื่องบินทิ้งระเบิด Bf 109โจมตีซ้ำ) ขณะเดียวกันก็จมเรือพิฆาตHMS  Greyhoundด้วยการยิงเพียงครั้งเดียว^{[ 141 ]}เมื่อการรบที่เกาะครีตใกล้สิ้นสุดลง ฝ่ายสัมพันธมิตรก็เริ่มถอนกำลังอีกครั้ง ในวันที่ 23 พฤษภาคม กองทัพเรืออังกฤษสูญเสียเรือพิฆาตHMS  KashmirและKellyตามมาด้วยHMS  Herewardในวันที่ 26 พฤษภาคมเรือ OrionและDidoก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักเช่นกัน^{[ 142 ]}เรือ Orionกำลังอพยพทหาร 1,100 นายไปยังแอฟริกาเหนือ มีทหาร 260 นายเสียชีวิตและอีก 280 นายได้รับบาดเจ็บ^{[ 143 ]}

กองบินทิ้งระเบิดดำดิ่งสนับสนุนกองทัพแอฟริกาของจอมพลเออร์วิน รอมเมลในการรบสองปีในแอฟริกาเหนือ ภารกิจหลักอีกอย่างหนึ่งคือการโจมตีเรือขนส่งสินค้าของฝ่ายสัมพันธมิตร^{[ 144 ]}ในปี 1941 ปฏิบัติการของ Ju 87 ในแอฟริกาเหนือส่วนใหญ่เป็นการล้อมเมืองโทบรุกซึ่งกินเวลานานกว่าเจ็ดเดือน^{[ 145 ]}มันถูกใช้ในยุทธการกาซาลาและยุทธการเอลอะลาเมนครั้งแรกรวมถึงยุทธการเอลอะลาเมนครั้งที่สอง ที่เด็ดขาด ซึ่งผลักดันรอมเมลกลับไปยังตูนิเซียเมื่อสถานการณ์พลิกผันและอำนาจทางอากาศของฝ่ายสัมพันธมิตรเติบโตขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 Ju 87 ก็กลายเป็นสิ่งที่เปราะบางมากและมีการสูญเสียอย่างหนัก การเข้ามาของชาวอเมริกันในแอฟริกาเหนือด้วยปฏิบัติการทอร์ชการรุกรานแอฟริกาเหนือของฝรั่งเศสทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงไปอีก เครื่องบินสตูก้าล้าสมัยไปแล้วในสงครามที่ตอนนี้กลายเป็นสงครามของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบิน Bf 109 และ Fw 190 สามารถต่อสู้กับเครื่องบินรบของศัตรูได้อย่างสูสีหลังจากทิ้งระเบิดแต่เครื่องบิน Stuka ทำไม่ได้ ความเปราะบางของ Ju 87 ได้รับการพิสูจน์ในวันที่ 11 พฤศจิกายน 1942 เมื่อเครื่องบิน Ju 87D จำนวน 15 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินCurtiss P-40 F ของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ภายในเวลาไม่กี่นาที ^{[ 146 ]}ตามรายงานของ Ring และ Shores มีเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 15 ลำในภารกิจดังกล่าว ฝูงบินที่ 2 ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ (SAAF) ยิงตกไป 8 ลำ และอีก 4 ลำน่าจะเป็นฝีมือของ Ju 87 ส่วนอีก 3 ลำถูกยิงตกโดยกลุ่มเครื่องบินรบที่ 57 เครื่องบินของแอฟริกาใต้ 2 ลำ และเครื่องบินของอเมริกา 1 ลำ สูญหายจากการถูกยิงตกโดยเครื่องบินคุ้มกันของเยอรมัน ลูกเรือ Stuka 3 ลำถูกจับ และอีก 1 ลำได้รับบาดเจ็บ^{[ 147 ]}

ในปี พ.ศ. 2486 ฝ่ายสัมพันธมิตรได้ครองความเป็นใหญ่ทางอากาศในแอฟริกาเหนือ เครื่องบิน Ju 87 ออกปฏิบัติการด้วย กำลังพลเพียง 300 นายเท่านั้น และมักจะทิ้งระเบิดทันทีที่เห็นเครื่องบินข้าศึก^{[ 148 ]}ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินรบของเยอรมันยังมีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะคุ้มกันเครื่องบิน Ju 87 ในช่วงขึ้นบิน ซึ่งเป็นจุดที่เปราะบางที่สุดของพวกเขา หลังจากนั้น เครื่องบิน Stuka ก็ต้องต่อสู้เพียงลำพัง^{[ 149 ]}

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งยังคงปฏิบัติการในยุโรปตอนใต้ต่อไป หลังจากที่อิตาลียอมจำนนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เครื่องบิน Ju 87 ได้เข้าร่วมในชัยชนะครั้งสุดท้ายในระดับการรบเหนือฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตกคือยุทธการโดเดคาเนส หมู่เกาะโดเดคาเนสถูกอังกฤษยึดครอง กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) ได้ส่งเครื่องบิน Stuka 75 ลำจาก StG 3 ซึ่งประจำการอยู่ที่เมการา (I./StG 3) และอาร์กอส (II.StG 3; ตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคมที่โรดส์ ) เพื่อยึดเกาะคืน เนื่องจาก ฐานทัพ อากาศอังกฤษ (RAF)อยู่ห่างออกไป 500 กิโลเมตร (310 ไมล์) เครื่องบิน Ju 87 จึงช่วยให้กองกำลังยกพลขึ้นบกของเยอรมันยึดครองเกาะได้อย่างรวดเร็ว^{[ 150 ]}ในวันที่ 5 ตุลาคม เรือวางทุ่นระเบิดLagnanoถูกจมลงพร้อมกับเรือลาดตระเวน เรือกลไฟ และเรือช่วยยกพลขึ้นบกPorto Di Roma ในวันที่ 24 ตุลาคม เครื่องบิน Ju 87 ได้จมเรือยกพลขึ้นบก LCT-115 และเรือบรรทุกสินค้าTaganrogที่ซามอสเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม เรือลาดตระเวนเบาออโรร่าถูกทำให้ใช้งานไม่ได้เป็นเวลาหนึ่งปี เรือลาดตระเวนเบาเพเนโลปและคาร์ไลล์ได้รับความเสียหายอย่างหนักจาก StG 3 และเรือพิฆาตแพนเทอร์ก็ถูกจมโดย Ju 87 ก่อนที่กองกำลังพันธมิตรจะยอมจำนน นับเป็นชัยชนะครั้งสุดท้ายของสตูก้าเหนืออังกฤษ^{[ 151 ]}

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพเยอรมันได้เริ่มปฏิบัติการบาร์บารอสซา ซึ่งเป็นการบุกสหภาพโซเวียต กองกำลังรบของกองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ประกอบด้วยฝูงบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง 4 ฝูงบิน ฝูงบินที่ 8 (VIII. Fliegerkorps)ประกอบด้วยหน่วยStab , II. และ III./StG 1 รวมถึง หน่วย Stab , I., II. และ III. ของSturzkampfgeschwader 2 Immelmann หน่วยStab , I., II. และ III. ของ StG 77 สังกัดฝูงบิน ที่ 2 (II. Fliegerkorps ) ภาย ใต้การบังคับบัญชาของพล เอก บ รูโน โลเออร์เซอร์ ฝูงบิน ที่ 5 (Luftflotte 5)ภายใต้การบังคับบัญชาของพลเอกฮันส์-เยอร์เกน สตัมป์ฟฟ์ซึ่งปฏิบัติการจากวงกลมอาร์กติกของนอร์เวย์ ได้รับมอบหมายให้เป็น IV. Gruppe (St)/ Lehrgeschwader 1 ( LG 1 ) ^{[ 152 ]}

การสูญเสียเครื่องบิน Stuka ครั้งแรกในแนวรบโซเวียต-เยอรมันเกิดขึ้นในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 22 มิถุนายน เวลา 03:40–03:47 น. ขณะที่กำลังถูกคุ้มกันโดยเครื่องบิน Bf 109 จาก JG 51 เพื่อโจมตีป้อมปราการเบรสต์ร้อยโทคาร์ล ฟือริง แห่ง StG 77 ถูกยิงตกโดยเครื่องบินI-153 [ ^{153 ] กอง}บินทิ้งระเบิดดำดิ่งประสบความสูญเสียเพียงสองลำในวันเปิดปฏิบัติการบาร์บารอสซา ผลจากการที่กองทัพอากาศเยอรมันให้ความสนใจ กองทัพอากาศโซเวียตในสหภาพโซเวียตตะวันตกเกือบถูกทำลาย รายงานอย่างเป็นทางการอ้างว่าเครื่องบินโซเวียตถูกทำลาย 1,489 ลำ แม้แต่เกอริงเองก็ไม่เชื่อตัวเลขที่สูงเช่นนี้และสั่งให้ตรวจสอบ หลังจากค้นหาซากปรักหักพังทั่วแนวรบ เจ้าหน้าที่กองทัพอากาศเยอรมันพบว่าจำนวนเกิน 2,000 ลำ^{[ 154 ]}ในอีกสองวันต่อมา โซเวียตรายงานการสูญเสียเครื่องบินอีก 1,922 ลำ^{[ 155 ]}

เครื่องบิน Ju 87 สร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อกองกำลังภาคพื้นดินของโซเวียต ช่วยทำลายการโจมตีตอบโต้ของรถถังโซเวียต กำจัดจุดแข็ง และขัดขวางเส้นทางส่งเสบียงของศัตรู การสาธิตประสิทธิภาพของ Stuka เกิดขึ้นในวันที่ 5 กรกฎาคม เมื่อ StG 77 ทำลายรถไฟ 18 ขบวน และยานพาหนะ 500 คัน^{[ 156 ]}ขณะที่กลุ่มยานเกราะที่ 1 และ 2 บุกยึดหัวสะพานข้าม แม่น้ำ ดนีเปอร์และเข้าใกล้เคียฟ เครื่องบิน Ju 87 ก็ให้การสนับสนุนอันล้ำค่าอีกครั้ง เมื่อวันที่ 13 กันยายน เครื่องบิน Stuka จาก StG 1 ได้ทำลายเครือข่ายทางรถไฟในบริเวณใกล้เคียง รวมถึงสร้างความเสียหายอย่างหนักแก่ ขบวน ทัพแดงที่กำลังหลบหนี โดยเสียเครื่องบิน Ju 87 ไปเพียงลำเดียว^{[ 157 ]}เมื่อวันที่ 23 กันยายน รูเดล (ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นทหารที่ได้รับเหรียญตรามากที่สุดในกองทัพเวร์มัคท์) จาก StG 2 ได้ช่วยจมเรือรบโซเวียตมารัตระหว่างการโจมตีทางอากาศที่ ท่าเรือ ครอนสตาดต์ใกล้เมืองเลนินกราดซึ่งถูกโจมตีด้วยระเบิดขนาด 1,000 กก. (2,200 ปอนด์) สองลูก^{[ 158 ]}ระหว่างปฏิบัติการนี้ร้อยโท เอ็กเบิร์ต แจ็คเคลได้จมเรือพิฆาตมินสก์ขณะที่เรือพิฆาต สเตเรกุชชี และเรือดำน้ำM-74ก็ถูกจมเช่นกัน เครื่องบิน Stuka ยังทำให้เรือรบ อ็อกเตียบร์ สกายาเร โวลุตเซีย และเรือพิฆาตซิลนีและโกรเซียชชี ได้รับความเสียหายอย่างหนัก โดยเสียเครื่องบิน Ju 87 ไปสองลำ^{[ 159 ]}

ในส่วนอื่นๆ ของแนวรบด้านตะวันออก เครื่องบินจุงเกอร์ได้ช่วยกลุ่มกองทัพกลางในการรุกคืบไปยังมอสโก ตั้งแต่วันที่ 13 ถึง 22 ธันวาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง StG 77 ได้ทำลายยานพาหนะ 420 คันและรถถัง 23 คัน ซึ่งช่วยเพิ่มขวัญกำลังใจของทหารราบเยอรมันที่กำลังตั้งรับอยู่^{[ 160 ]} StG 77 จบการรบในฐานะกองบินทิ้งระเบิดดำดิ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด โดยได้ทำลายยานพาหนะ 2,401 คัน รถถัง 234 คัน ปืนใหญ่ 92 กระบอก และรถไฟ 21 ขบวน โดยสูญเสียเครื่องบิน Ju 87 ไป 25 ลำจากการโจมตีของฝ่ายตรงข้าม^{[ 161 ]}เมื่อสิ้นสุดปฏิบัติการบาร์บารอสซา StG 1 สูญเสียเครื่องบิน Stuka ไป 60 ลำในการต่อสู้ทางอากาศและอีก 1 ลำบนพื้นดิน StG 2 สูญเสียเครื่องบิน Ju 87 ไป 39 ลำในอากาศและอีก 2 ลำบนพื้นดิน StG 77 สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งไป 29 ลำในอากาศและอีก 3 ลำบนพื้นดิน (25 ลำจากการโจมตีของศัตรู) IV.(St)/LG1 ซึ่งปฏิบัติการจากนอร์เวย์ สูญเสียเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 24 ลำ ทั้งหมดในการรบทางอากาศ^{[ 162 ]}

ในช่วงต้นปี 1942 เครื่องบิน Ju 87 ได้ให้การสนับสนุนที่มีค่ามากยิ่งขึ้นแก่กองทัพบกเยอรมัน (Heer) เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1941 กองทัพที่ 44 ของโซเวียตได้ยก พลขึ้น บกที่คาบสมุทรเคิร์ช กองทัพอากาศเยอรมัน (Luftwaffe) สามารถส่งกำลังเสริมได้เพียงเล็กน้อย คือ เครื่องบินทิ้งระเบิด 4 กลุ่ม ( Kampfgruppen ) และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง 2 กลุ่มจาก StG 77 เท่านั้น ด้วยความเหนือกว่าทางอากาศ เครื่องบิน Ju 87 จึงปฏิบัติการได้อย่างไร้ข้อจำกัด ในช่วง 10 วันแรกของการรบที่คาบสมุทรเคิร์ช กองกำลังยกพลขึ้นบกครึ่งหนึ่งถูกทำลาย ขณะที่เส้นทางเดินเรือถูกปิดกั้นโดยเครื่องบิน Stuka ทำให้เรือขนส่งสินค้าของโซเวียตได้รับความเสียหายอย่างหนัก ประสิทธิภาพของ Ju 87 ในการต่อต้านรถถังของโซเวียตยังไม่ทรงประสิทธิภาพมากนัก รถถัง T-34 รุ่นหลังๆ สามารถทนทานต่อการโจมตีของ Stuka ได้โดยทั่วไป เว้นแต่จะถูกโจมตีโดยตรง แต่กองทัพที่ 44 ของโซเวียตมีเพียงรถถังรุ่นเก่าที่มีเกราะบาง ซึ่งถูกทำลายเกือบทั้งหมด^{[ 163 ]}ระหว่างยุทธการที่เซวาสโตโพลเครื่องบินสตูกาได้ทิ้งระเบิดใส่กองกำลังโซเวียตที่ถูกปิดล้อมซ้ำแล้วซ้ำเล่า นักบิน Ju 87 บางคนบินปฏิบัติการมากถึง 300 เที่ยวบินเพื่อโจมตีกองกำลังป้องกันของโซเวียต ฝูงบิน StG 77 (Luftflotte 4) บินปฏิบัติการรบ 7,708 เที่ยวบิน ทิ้งระเบิด 3,537 ตันใส่เมือง ความพยายามของพวกเขามีส่วนช่วยให้กองกำลังโซเวียตยอมจำนนในวันที่ 4 กรกฎาคม^{[ 164 ]}

สำหรับการรุกฤดูร้อนของเยอรมัน หรือFall Blauกองทัพอากาศเยอรมันได้ระดมเครื่องบิน 1,800 ลำเข้าไว้ในLuftflotte 4ทำให้เป็นกองบัญชาการทางอากาศที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก^{[ 165 ]} กำลัง ของ Stukawaffeอยู่ที่ 151 ลำ^{[ 166 ]}ในระหว่างยุทธการที่สตาลินกราดเครื่องบิน Stuka ได้บินโจมตีตำแหน่งของโซเวียตในเมืองหลายพันครั้ง StG 1, 2 และ 77 บินโจมตี 320 ครั้งในวันที่ 14 ตุลาคม 1942 ขณะที่กองทัพที่หกของเยอรมันผลักดันโซเวียตเข้าไปในพื้นที่ปิดล้อมขนาด 1,000 เมตรทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำโวลกาเครื่องบิน Stuka 1,208 ลำถูกบินโจมตีพื้นที่เล็กๆ นี้ การโจมตีทางอากาศอย่างรุนแรงแม้จะทำให้หน่วยโซเวียตสูญเสียอย่างมหาศาล แต่ก็ไม่สามารถทำลายพวกมันได้^{[ 167 ]}กองกำลัง Stuka ของกองทัพอากาศเยอรมันได้ทุ่มเทอย่างเต็มที่ในช่วงสงครามนี้ พวกเขาทำการบินเฉลี่ย 500 เที่ยวบินต่อวัน และสร้างความเสียหายอย่างหนักให้กับกองกำลังโซเวียต โดยสูญเสียเครื่องบิน Stuka เฉลี่ยเพียงวันละหนึ่งลำเท่านั้น ยุทธการที่สตาลินกราดถือเป็นจุดสูงสุดในความสำเร็จของเครื่องบิน Junkers Ju 87 Stuka เมื่อความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศโซเวียตเพิ่มขึ้น พวกเขาก็ค่อยๆ แย่งชิงการควบคุมน่านฟ้าจากกองทัพอากาศเยอรมัน จากจุดนี้เป็นต้นไป การสูญเสียเครื่องบิน Stuka ก็เพิ่มขึ้น^{[ 168 ]}

เครื่องบิน Stuka ยังมีส่วนร่วมอย่างมากในปฏิบัติการ Citadel ซึ่งเป็นการรุกที่ Kursk กองทัพอากาศเยอรมันได้ส่งเครื่องบิน I, II, III./St.G 1 และ III./StG 3 ภายใต้การบังคับบัญชาของLuftflotte 6เครื่องบิน I, II, III. ของ StG 2 และ 3 ถูกส่งภายใต้การบังคับบัญชาของFliegerkorps VIII ^{[ 169 ]}เครื่องบิน Ju 87 G ที่ติดตั้งปืนใหญ่ของ Rudel มีผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อรถถังโซเวียตที่OrelและBelgorod เครื่องบิน Ju 87 มีส่วนร่วมในการโจมตีตอบโต้ทางอากาศครั้งใหญ่ที่กินเวลาตั้งแต่วันที่ 16 ถึง 31 กรกฎาคม ต่อการรุกของโซเวียตที่ Khotynets และช่วยกองทัพเยอรมันสองกองทัพจากการถูกล้อม ลดจำนวนรถถังของกองทัพพิทักษ์ที่ 11 ของโซเวียตที่โจมตีเหลือเพียง 33 คันภายในวันที่ 20 กรกฎาคม การรุกของโซเวียตถูกหยุดลงอย่างสมบูรณ์จากทางอากาศ^{[ 170 ]}แม้ว่าจะมีการสูญเสียจำนวนมากก็ตาม กองบินที่ 8 สูญเสียเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 8 ลำในวันที่ 8 กรกฎาคม 6 ลำในวันที่ 9 กรกฎาคม 6 ลำในวันที่ 10 กรกฎาคม และอีก 8 ลำในวันที่ 11 กรกฎาคม กองบินสตูก้ายังสูญเสีย ผู้ได้รับ เหรียญกริชเหล็กกางเขน อัศวินอีก 8 นาย กองบินที่ 77 สูญเสียเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 24 ลำในช่วงวันที่ 5–31 กรกฎาคม (กองบินที่ 77 สูญเสียไป 23 ลำในช่วงเดือนกรกฎาคม–ธันวาคม พ.ศ. 2485) ขณะที่กองบินที่ 2 สูญเสียเครื่องบินอีก 30 ลำในช่วงเวลาเดียวกัน ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 หน่วยสตูก้า 3 หน่วยได้รับการติดตั้งเครื่องบินFw 190 F และ G (รุ่นโจมตีภาคพื้นดิน) และเริ่มเปลี่ยนชื่อเป็นSchlachtgeschwader (ปีกโจมตี) ^{[ 171 ]}เมื่อเผชิญกับการต่อต้านทางอากาศอย่างท่วมท้น เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งจำเป็นต้องได้รับการคุ้มครองอย่างหนักจากเครื่องบินรบของเยอรมันเพื่อต่อต้านเครื่องบินรบของโซเวียต บางหน่วย เช่น SG 2 Immelmannยังคงปฏิบัติการด้วยความสำเร็จอย่างมากตลอดช่วงปี 1943–45 โดยใช้เครื่องบิน Ju 87 G รุ่นต่างๆ ที่ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินทำลายรถถัง แม้ว่าจะมีจำนวนลดลงเรื่อยๆ ก็ตาม^{[ 172 ]}

หลังความพ่ายแพ้ที่เคิร์สค์ เครื่องบิน Ju 87 มีบทบาทสำคัญในการป้องกันทางปีกด้านใต้ของแนวรบด้านตะวันออก เพื่อต่อสู้กับกองทัพอากาศเยอรมัน โซเวียตสามารถส่งเครื่องบินขับไล่ได้ถึง 3,000 ลำ ส่งผลให้เครื่องบิน Stuka ได้รับความเสียหายอย่างหนัก กองบิน SG 77 สูญเสียเครื่องบิน Ju 87 จำนวน 30 ลำในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เช่นเดียวกับกองบิน SG 2 Immelmannซึ่งรายงานการสูญเสียเครื่องบิน 30 ลำในการปฏิบัติการรบเช่นกัน^{[ 173 ]}แม้จะมีการสูญเสียเหล่านี้ เครื่องบิน Ju 87 ก็ช่วยให้กองทัพที่ XXIXสามารถฝ่าวงล้อมใกล้ทะเลอาซอฟได้^{[ 174 ]}ยุทธการเคียฟยังมีการใช้เครื่องบิน Ju 87 จำนวนมาก แม้ว่าจะไม่ประสบความสำเร็จในการหยุดยั้งการรุกคืบก็ตาม หน่วย Stuka สูญเสียความเหนือกว่าทางอากาศและกลายเป็นเปราะบางบนพื้นดินด้วย นักบิน Stuka บางคนก็เสียชีวิตด้วยวิธีนี้^{[ 175 ]}หลังยุทธการที่เคิร์สค์ จำนวนเครื่องบินสตูก้าลดลงเหลือ 184 ลำ ซึ่งต่ำกว่า 50 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนที่ต้องการ^{[ 176 ]}เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม พ.ศ. 2486 กองบิน StG 1, 2, 3, 5 และ 77 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น กองบิน Schlachtgeschwader (SG) เพื่อสะท้อนบทบาทการโจมตีภาคพื้นดิน เนื่องจากกองบินรบเหล่านี้ใช้เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน เช่น เครื่องบินตระกูล Fw 190F หน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งของลุฟท์วาฟเฟ่ได้ยุติลงแล้ว^{[ 177 ]}

เครื่องบิน Ju 87 จำนวนหนึ่งยังคงถูกเก็บไว้สำหรับการปฏิบัติการต่อต้านเรือในทะเลดำซึ่งเป็นบทบาทที่พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จเมื่อปฏิบัติการในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2486 สิ่งนี้ปรากฏชัดอีกครั้งเมื่อ StG 3 ดำเนินการโจมตีหลายครั้งต่อกองเรือทะเลดำ ของโซเวียต ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2486 กองเรือที่ทรงพลังที่สุดในกองเรือซึ่งประกอบด้วยเรือพิฆาตนำKharkovและเรือพิฆาตBesposhchadnyและSposobnyถูกจม หลังจากภัยพิบัติครั้ง นี้ โจเซฟ สตาลินได้ออกคำสั่งว่าห้ามเรือลำใดแล่นผ่านในระยะของเครื่องบินเยอรมันโดยไม่ได้รับอนุญาตจากเขาเป็นการส่วนตัว^{[ 178 ]}

เมื่อใกล้สิ้นสุดสงคราม ขณะที่ฝ่ายสัมพันธมิตรได้เปรียบทางอากาศ เครื่องบิน Stuka ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน Fw 190 [ 36 ] ในช่วงต้นปี 1944 จำนวนหน่วย Ju 87 และเครื่องบินปฏิบัติการลดลงอย่างมาก สำหรับการรุกฤดูร้อนของโซเวียต ปฏิบัติการ Bagration กลุ่ม Ju 87 จำนวน 12 กลุ่ม และกลุ่มผสมอีก 5 กลุ่ม (รวมถึง Fw 190) อยู่ในแผนการรบของกองทัพอากาศ^{เยอรมันเมื่อวัน}ที่ 26 มิถุนายน 1944 [ 179 ] Gefechtsverband Kuhlmey ซึ่งเป็นหน่วยเครื่องบินผสมที่รวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง^{Stukaจำนวนมาก}ถูก ส่งไปยังแนวรบฟินแลนด์อย่างเร่งด่วนในช่วงฤดูร้อนปี 1944 และมีบทบาทสำคัญในการหยุดยั้ง การรุกทางยุทธศาสตร์ครั้งที่สี่ของโซเวียตหน่วยนี้อ้างว่าทำลายรถถังโซเวียต 200 คัน และเครื่องบินโซเวียต 150 ลำ โดยสูญเสียเพียง 41 ลำ^{[ 180 ]}ณ วันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2488 เหลือเครื่องบิน Ju 87 เพียง 104 ลำที่ยังคงใช้งานได้ในหน่วยของตน หน่วย รบ ผสมอื่นๆ มีเครื่องบิน Ju 87 และ Fw 190 รวมกันอีก 70 ลำ การขาดแคลนเชื้อเพลิงเรื้อรังทำให้เครื่องบิน Stuka ต้องจอดอยู่กับที่ และจำนวนเที่ยวบินลดลงจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 181 ]}

ในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม กลุ่มโจมตีภาคพื้นดินยังคงสามารถจำกัดการปฏิบัติการของศัตรูได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องบินได้มีส่วนร่วมในการป้องกันกรุงเบอร์ลินเมื่อวันที่ 12 มกราคม 1945 แนวรบเบลารุสที่ 1ได้เริ่มการรุกคืบวิสตูลา-โอเดอร์การรุกคืบดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ในที่สุดโซเวียตก็หนีพ้นการสนับสนุนทางอากาศ ซึ่งไม่สามารถใช้สนามบินแนวหน้าที่เต็มไปด้วยโคลนตมได้ ฝ่ายเยอรมันซึ่งถอยร่นไปยังฐานทัพอากาศที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่ดีและรันเวย์คอนกรีต สามารถโจมตีขบวนทัพโซเวียตได้อย่างต่อเนื่อง คล้ายกับช่วงปีแรกๆ กองทัพอากาศเยอรมันสามารถสร้างความเสียหายอย่างหนักโดยแทบไม่มีการต่อต้าน ยานพาหนะกว่า 800 คันถูกทำลายภายในสองสัปดาห์ ในสามวันแรกของเดือนกุมภาพันธ์ 1945 มีการอ้างว่ายานพาหนะ 2,000 คันและรถถัง 51 คันถูกทำลายจากการโจมตีทางอากาศของเยอรมัน เครื่องบิน Ju 87 เข้าร่วมในการสู้รบที่ดุเดือดเหล่านี้ในจำนวนเล็กน้อย นับเป็นการรวมกำลังทางอากาศของเยอรมันครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่ปี 1940 และแม้กระทั่งในเดือนกุมภาพันธ์ 1945 เยอรมันก็ยังสามารถบรรลุและท้าทายอำนาจทางอากาศในแนวรบด้านตะวันออกได้ การโจมตีทางอากาศมีส่วนสำคัญในการช่วยรักษากรุงเบอร์ลินไว้ได้ แม้ว่าจะเพียงสามเดือนก็ตาม ความพยายามดังกล่าวทำให้เชื้อเพลิงสำรองของเยอรมันหมดลง การมีส่วนร่วมของเครื่องบิน Ju 87 เป็นตัวอย่างโดยรูเดล ซึ่งอ้างว่าทำลายรถถังข้าศึกได้ 13 คันในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1945 ^{[ 182 ]}

การวิจัยหลังสงครามเผยให้เห็นว่าโดยทั่วไปแล้วนักบินทิ้งระเบิดมีประสิทธิภาพน้อยกว่าที่พวกเขาอ้างไว้มาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพอากาศเยอรมันไม่ได้ทำการวิเคราะห์ทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับคำกล่าวอ้างของนักบิน Ju 87 ในช่วงปี 1939–1945 แต่กลับอาศัยการทดสอบและสมมติฐานก่อนสงคราม ซึ่งตรงกันข้ามกับฝ่ายสัมพันธมิตรที่ทำการวิจัยดังกล่าวในระหว่างสงคราม ซึ่งแสดงให้เห็นว่านักบินประเมินการทำลายรถถังส่วนใหญ่ผิดพลาดด้วยเหตุผลหลายประการ และเปิดเผยถึงความไร้ประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่งในฐานะอาวุธต่อต้านรถถัง^{[ 183 ]}ยกเว้นผลกระทบในการปราบปรามของการทิ้งระเบิด

 บัลแกเรีย

• กองทัพอากาศบัลแกเรีย - บัลแกเรียได้รับเครื่องบิน Ju 87 R-2 และ R-4 จำนวน 12 ลำ และ Ju 87 D-5 จำนวน 40 ลำ^{[ 184 ]}

 โครเอเชีย

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske Croatia รับ Ju 87s ส่งมอบให้กับ หน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Luckoในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487

เชโกสโลวาเกีย

• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกียได้นำเครื่องบินที่ยึดมาได้มาใช้หลังสงคราม จำนวน 5 ลำ คือ Ju 87 D-5 หมายเลขทะเบียน OK-XAA – OK-XAE - OK-KAC โดยชาวเช็กใช้เครื่องบินเหล่านี้ภายใต้ชื่อ “B-37” ^{[ 185 ]}

นาซีเยอรมนี

• ลุฟท์วาฟเฟ่

ราชอาณาจักรฮังการี

• กองทัพอากาศฮังการี - ได้รับ Ju 87 D-3/D-5 จำนวน 33/34 ลำ และ B-1 และ B-2 จำนวน 11/12 ลำ^{[ 186 ]}

ราชอาณาจักรอิตาลี

• Regia Aeronautica - Regia Aeronauticaได้รับมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง Ju 87 D-2 และ D-3 จำนวน 46 ลำ และ Ju 87 R-2 อีกจำนวนหนึ่ง^{[ 187 ]}

จักรวรรดิญี่ปุ่น

• กองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่น - ซื้อเครื่องบินสองลำจากเยอรมนีเพื่อทำการประเมิน ญี่ปุ่นได้รับเครื่องบิน Ju 87 A-1 (เรียกอีกอย่างว่า Ju 87 K-1)

ราชอาณาจักรโรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย - เครื่องบิน Ju 87 D-3 และ D-5 จำนวน 90 ลำ^{[ 188 ]}

สาธารณรัฐสโลวาเกีย (ค.ศ. 1939–1945)

• กองทัพอากาศสโลวาเกีย - ใช้งานเครื่องบิน Ju 87 D-1 จำนวน 6 ลำ และ Ju 87 รุ่นไม่ทราบรายละเอียดอีก 5 ลำ ตั้งแต่ปี 1943

สเปน

• กองทัพอากาศสเปน

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศอังกฤษได้ทดสอบเครื่องบินรุ่นต่างๆ ที่ยึดมาได้ทั้งในช่วงสงครามและหลังสงคราม^{[ 189 ]}

สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯได้ทำการทดสอบเครื่องบินที่ยึดมาได้หลายรุ่นทั้งในระหว่างและหลังสงคราม

 ยูโกสลาเวีย

• กองทัพอากาศสหพันธ์สาธารณรัฐสังคมนิยมยูโกสลาเวีย (SFR Yugoslav Air Force)ปฏิบัติการโดยใช้เครื่องบินที่ยึดมาได้

เครื่องบิน Ju 87 สองลำยังคงสภาพสมบูรณ์ และอีกหนึ่งลำกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ:

Ju 87 G-2, หมายเลขประจำเครื่อง494083

เครื่องบินรุ่นนี้เป็นรุ่นโจมตีภาคพื้นดินที่ผลิตในภายหลัง ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษในลอนดอน เครื่องบินลำนี้ถูกกองกำลังอังกฤษยึดได้ที่เอ็กเกเบค รัฐชเลสวิก-โฮลสไตน์ในเดือนพฤษภาคม ปี 1945 เชื่อกันว่าสร้างขึ้นในปี 1943-1944 ในฐานะเครื่องบินรุ่น D-5 ก่อนที่จะถูกดัดแปลงเป็นรุ่น G-2 โดยอาจนำปีกด้านนอกของรุ่น G-2 มาประกอบเข้ากับโครงเครื่องบินรุ่น D-5 ปีกมีจุดยึดสำหรับปืนกลBordkanone BK 3.7 แต่ไม่ได้ติดตั้ง เครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งใน 12 เครื่องบินเยอรมันที่ยึดได้ซึ่งอังกฤษคัดเลือกเพื่อเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์และมอบหมายให้ หน่วยงานประวัติศาสตร์การบินดูแลเครื่องบินถูกเก็บรักษาและจัดแสดงในสถานที่ต่างๆ ของกองทัพอากาศอังกฤษจนถึงปี 1978 จึงถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษ ในปี พ.ศ. 2510 ได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องบินลำนี้ในภาพยนตร์เรื่องBattle of Britainและได้ทำการทาสีใหม่และดัดแปลงให้มีลักษณะคล้ายกับ Ju 87 รุ่นปี พ.ศ. 2483 พบว่าเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดีเยี่ยมและสตาร์ทได้ไม่ยาก แต่ผู้สร้างภาพยนตร์พิจารณาว่าการทำให้เครื่องบินกลับมาใช้งานได้อีกครั้งนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป และในที่สุดจึงใช้โมเดลจำลองแทนเครื่องบิน Stuka ในภาพยนตร์ ในปี พ.ศ. 2541 การดัดแปลงที่ใช้ในภาพยนตร์ถูกถอดออก และเครื่องบินก็กลับคืนสู่รูปแบบ G-2 ดั้งเดิม^{[ 191 ]}

Ju 87 R-2/Trop. Werk Nr. 5954

เครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรม ชิคาโก มันถูกทิ้งไว้ในแอฟริกาเหนือและถูกค้นพบโดยกองกำลังอังกฤษในปี 1941 เครื่องบิน Ju 87 ได้รับการบริจาคจากรัฐบาลอังกฤษและส่งไปยังสหรัฐอเมริกาในช่วงสงคราม มันได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ในปี 1974 โดยEAAแห่งวิสคอนซิน^{[ 192 ]}

เครื่องบิน Ju 87 หนึ่งลำกำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะ:

Ju 87 R-4, หมายเลขเวิร์ค6234 (รวม857509 )

เครื่องบินลำหนึ่งกำลังได้รับการบูรณะให้สามารถบินได้จากซากเครื่องบินสองลำ ซึ่งเป็นของพิพิธภัณฑ์ Flying Heritage & Combat Armor MuseumของPaul Allen ^{[ 193 ]}โครงการนี้ใช้ชื่ออ้างอิงมาจาก Ju 87 R-4 Werk Nr. 6234ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1941 และประจำการอยู่ในฝูงบิน Stukageschwader 5 ถูกยิงตกในเดือนเมษายน 1942 ระหว่างภารกิจทิ้งระเบิดเมืองมูร์มันสค์^{[ 194 ]}และถูกกู้ขึ้นมาได้ในปี 1992 ซากเครื่องบินถูกซื้อโดยนักสะสมชาวนิวซีแลนด์Tim Wallisซึ่งเดิมทีวางแผนที่จะบูรณะให้สามารถบินได้ และต่อมาได้ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์Deutsches Technikmuseumในเบอร์ลิน ชิ้นส่วนจากโครงเครื่องบินลำที่สอง Ju 87 R-2 Werknummer 857509 ซึ่งประจำการโดยมีรหัสStammkennzeichen LI+KU จาก 1./St.G.5 และถูกกู้กลับมายังสหราชอาณาจักรในปี 1998 ^{[ 195 ]}ก็ได้ถูกนำมาใช้ด้วยเช่นกัน โครงการนี้จัดแสดงในเดือนพฤศจิกายน 2018 และระบุว่าการบูรณะจะใช้เวลาประมาณ 18 เดือนถึง 2 ปีจึงจะแล้วเสร็จ โดยจะดำเนินการบูรณะในโรงเก็บเครื่องบินเพื่อเปิดโอกาสให้ประชาชนได้สังเกตการณ์การทำงานที่กำลังดำเนินอยู่

เครื่องบินลำอื่นๆ ยังคงหลงเหลืออยู่เป็นซาก หรือถูกกู้ขึ้นมาจากจุดเกิดเหตุ:

• ซากเครื่องบิน 'Stuka' ถูกค้นพบในปี 2014 ใกล้เกาะ Žirje ในโครเอเชีย ซากดังกล่าวเป็นของเครื่องบิน Ju 87R-2 จากฝูงบินที่ 239 ของกองทัพอากาศหลวงอิตาลี เมื่อวันที่ 12 เมษายน 1941 ระหว่างการรบในคาบสมุทรบอลข่านในสงครามโลกครั้งที่ 2 เครื่องบินลำนี้ได้โจมตีเรือตอร์ปิโดของราชอาณาจักรยูโกสลาเวียพร้อมกับเครื่องบิน Stuka อีกสองลำ แต่ถูกยิงตก ปัจจุบันซากเครื่องบินนี้เป็นสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมของนักดำน้ำหลายคน โดยจมอยู่ที่ระดับความลึก 28 เมตร^{[ 196 ]}
• พิพิธภัณฑ์เทคโนโลยีเยอรมันในเบอร์ลินมีซากเครื่องบินสองลำที่สมบูรณ์ซึ่งกู้ขึ้นมาจากจุดที่เครื่องบินตกแยกกันใกล้เมืองมูร์มันสค์ ในปี 1990 และ 1994 ซากเครื่องบินเหล่านี้ถูกซื้อมาจาก ทิม วอลลิสนักสะสมชาวนิวซีแลนด์ในปี 1996 ซึ่งเดิมทีเขาวางแผนที่จะบูรณะซากเครื่องบินให้สามารถบินได้^{[ 197 ]}
• พิพิธภัณฑ์ยานยนต์และเทคโนโลยีซินส์ไฮม์จัดแสดงซากเครื่องบินที่ตกใกล้เมืองแซงต์-โทรเปซในปี 1944 และถูกกู้ขึ้นมาจากก้นทะเลในปี 1989 ^{[ 195 ]}
• ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 เครื่องบิน Ju 87 D-3/Trop. ถูกกู้ขึ้นมาใต้น้ำใกล้เกาะโรดส์ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 195 ]}
• เครื่องบิน Junkers Ju 87 B-2 รหัส 98+01 หมายเลขประจำเครื่อง 870406 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินยูโกสลาเวียกรุงเบลเกรด^[ 195 ^]พบชิ้นส่วนของเครื่องบินอีกสามลำ (S2+?? [StG 77]; H4+?? ^[ Luftlandegeschwader 1] ; 5B+?? [Nachtschlachtgruppe 10] ) ^{[ 190 ]}
• เครื่องบิน Junkers Ju 87 B-3 หมายเลขโรงงาน110757ถูกพบในหมู่บ้าน Krościenko Wyżne ในประเทศโปแลนด์ในเดือนตุลาคม 2015 ^{[ 198 ]}

• 
  ซากเครื่องบิน Ju 87 จมอยู่ใต้น้ำในทะเลเอเดรียติก ประเทศโครเอเชีย (2021)
• 
  ซากเรือ Ju 87, Sinsheim Auto & Technik Museum (2008)
• 
  Deutsches Technikmuseum โดยมีมือปืนทหารผ่านศึกพูดถึงการต่อสู้ของเขาในแอฟริกาเหนือ
• 
  เครื่องบิน Ju 87 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศเฮลเลนิก ประเทศกรีซ
• 
  เครื่องบิน Junkers Ju 87 D G-2 พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศอังกฤษ ลอนดอน

แบบจำลองขนาด 7/10 ถูกสร้างขึ้นโดยLouis Langhurstและ Richard H. Kurzenburger เครื่องบินของ Langhurst ตกไปอยู่ในความครอบครองของCommemorative Air Forceส่วนเครื่องบินของ Kurzenburger ถูกทำลายในอุบัติเหตุที่ทำให้นักบินเสียชีวิตในปี 2000 ^{[ 199 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินรบของไรช์ที่สาม^{[ 200 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 11.5 เมตร (37 ฟุต 8.75 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 13.8 เมตร (45 ฟุต 3.5 นิ้ว)
• ความสูง: 3.9 เมตร (12 ฟุต 9.25 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 31.9 ตารางเมตร⁽ 343.37 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : Göttingen 256 ^{[ 201 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 3,900 กก. (8,598 ปอนด์) (เมื่อติดตั้งอุปกรณ์ครบครัน)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 6,600 กก. (14,550 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบแบบ V-12 ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบกลับหัว Junkers Jumo 211Jจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 1,000 กิโลวัตต์ (1,400 แรงม้า) สำหรับการบินขึ้น

1,050 กิโลวัตต์ (1,410 แรงม้า) ที่ระดับความสูง 4,300 เมตร (14,100 ฟุต)

• ใบพัด: ใบพัด 3 ใบแบบปรับความเร็วคงที่ของJunkers

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 410 กม./ชม. (255 ไมล์/ชม., 222 นอต) ที่ระดับความสูง 4,100 เมตร (13,500 ฟุต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 319 กม./ชม. (198 ไมล์/ชม., 172 นอต) ที่ระดับความสูง 5,100 เมตร (16,700 ฟุต)
• ระยะทำการบิน: 1,535 กิโลเมตร (954 ไมล์, 829 ไมล์ทะเล) ที่ระดับความสูง 5,100 เมตร (16,730 ฟุต) (สูงสุด)
• เพดานบริการ: 7,300 เมตร (24,000 ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 5,000 เมตร (16,400 ฟุต) คือ 20 นาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกล MG 17ขนาด 7.92 มม. (0.31 นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก ยิงไปข้างหน้า, ปืนกลคู่ MG 81ขนาด 7.92 มม. (0.31 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก ยิง ไปด้านหลัง
• ระเบิด:ระเบิดขนาด 250 กก. (550 ปอนด์) จำนวน 1 ลูก ใต้ลำตัวเครื่องบิน และระเบิดขนาด 50 กก. (110 ปอนด์) จำนวน 4 ลูก ใต้ปีก

ตามที่Richard King กล่าว ไว้ เสียงของ "Lärmgerät" (มักถูกเรียกผิดว่าเป็น "แตรเยริโค") "มักถูกใช้ในภาพยนตร์และรายการทีวีเป็นเสียงเครื่องบินทิ้งระเบิด เสียงเครื่องบินตก หรือเสียงทั่งตกใส่ หัวของ Wile E. Coyote " ^{[ 202 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• จุงเกอร์ส จู 187
• ไฮน์เคล เฮ 118

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ไอจิ ดี3เอ
• สกัวแบล็กเบิร์น
• เบรดา บา.65
• เคอร์ติส SB2C เฮลไดเวอร์
• ดักลาส เอสบีดี ดอนท์เลส
• อิลยูชิน อิล-2
• ลัวร์-นีอูปอร์ต LN.401
• มิตซู คิ-51
• นากาจิมะ B5N
• ซาบ 17
• วุลที เอ-31 เวนเจียนซ์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี
• รายชื่อเครื่องบินทิ้งระเบิด

• de Zeng, HL, DG Stanket และ EJ Creek. หน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศเยอรมัน 1933–1945: แหล่งข้อมูลอ้างอิงเล่ม 1. ลอนดอน: สำนักพิมพ์ Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-85780-279-5
• de Zeng, HL, DG Stanket และ EJ Creek. หน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศเยอรมัน 1933–1945: แหล่งข้อมูลอ้างอิงเล่ม 2. ลอนดอน: สำนักพิมพ์ Ian Allan, 2007. ISBN 978-1-903223-87-1
• ไอเซนบัค, ฮันส์ ปีเตอร์. Fronteinsätze eines Stuka-Fliegers: Mittelmeer und Ostfront 1943/1944 (ภาษาเยอรมัน) เบอร์ลิน: Helios Verlag, 2009. ISBN 978-3-938208-96-0
• ซูร์ล, วอลเตอร์ (1941) ดอยช์ ฟลุกเซอุก คอนสตรัคทอร์เรอร์ มิวนิค, เยอรมนี: Curt Pechstein Verlag.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับยุงเกอร์ส จู 87

• วิดีโอทดสอบการบินและปฏิบัติการรบครั้งแรกของ "Kanonenvogel" – วิดีโอในช่วงสงครามบน YouTube