พี-2 (พี2วี) เนปจูน
เครื่องบิน SP-2H ของฝูงบิน VP-56 บินอยู่เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลและเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	ล็อกฮีด
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่นกองทัพอากาศออสเตรเลียกองทัพอากาศแคนาดา
จำนวนที่สร้าง	1,177 (ทั้งหมด) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	มีนาคม พ.ศ. 2490
เที่ยวบินแรก	17 พฤษภาคม 2488
เกษียณแล้ว	ปี 1984 (ทางทหาร) ปี 2017 (พลเรือน)
ตัวแปร	คาวาซากิ พี-2เจ

เครื่องบินLockheed P-2 Neptune (ซึ่งกองทัพเรือสหรัฐฯกำหนด ชื่อเป็น P2Vก่อนเดือนกันยายน ค.ศ. 1962) เป็น เครื่องบิน ลาดตระเวนทางทะเลและต่อต้านเรือดำน้ำ (ASW) ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Lockheedสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯเพื่อทดแทนเครื่องบิน Lockheed PV-1 Ventura และ PV-2 Harpoonและต่อมาถูกแทนที่ด้วย เครื่องบิน Lockheed P-3 Orionเครื่องบิน Neptune ถูกออกแบบมาให้ใช้งานบนบก จึงไม่เคยลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่มีจำนวนเล็กน้อยที่ถูกดัดแปลงและนำไปใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ชั่วคราวที่ขึ้นบินจากเรือบรรทุกเครื่องบิน (โดยใช้ระบบ JATOช่วย) ซึ่งจะต้องลงจอดบนฝั่งหรือคูน้ำ เครื่องบินรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในการส่งออก และถูกใช้งานในกองทัพหลายประเทศ

การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนภาคพื้นดินรุ่นใหม่เริ่มต้นขึ้นในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สอง โดยงานออกแบบเริ่มขึ้นที่บริษัทลูกของล็อกฮี ดอย่าง เวก้าในฐานะโครงการส่วนตัวเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 2 ]}ในตอนแรก การออกแบบใหม่นี้ถือว่ามีความสำคัญน้อยกว่าเครื่องบินอื่นๆ ที่กำลังพัฒนาอยู่ในขณะนั้น โดยเวก้ายังพัฒนาและผลิต เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวน PV-2 Harpoonด้วย เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงสำหรับเครื่องบินต้นแบบ XP2V จำนวน 2 ลำ ซึ่งได้รับการยืนยันด้วยสัญญาอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2487 และมีการสั่งซื้อเครื่องบินเพิ่มอีก 15 ลำในอีก 10 วันต่อมา^{[ 3 ]}โครงการนี้จึงดำเนินไปอย่างเต็มรูปแบบในปี พ.ศ. 2487 ^{[ 4 ]}ปัจจัยสำคัญในการออกแบบคือความง่ายในการผลิตและบำรุงรักษา และนี่อาจเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้มีอายุการใช้งานยาวนานและประสบความสำเร็จไปทั่วโลก เครื่องบินลำแรกบินขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 การผลิตเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2489 และเครื่องบินได้รับการยอมรับเข้าประจำการในปี พ.ศ. 2480 การใช้งานที่เป็นไปได้ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดทำให้มีการปล่อยจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้สำเร็จ^{[ 5 ]}

เริ่มจากรุ่น P2V-5F เครื่องบินเนปจูนกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินปฏิบัติการลำแรกๆ ที่ติดตั้งทั้งเครื่องยนต์ลูกสูบและเครื่องยนต์เจ็ท เครื่องบินConvair B-36 , เครื่องบิน Boeing C-97 Stratofreighter หลายลำ , Fairchild C-123 Provider , North American AJ SavageและAvro Shackletonก็ติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทเช่นกัน เพื่อลดน้ำหนักและความซับซ้อนของระบบเชื้อเพลิงสองระบบแยกกัน เครื่องยนต์เจ็ท Westinghouse J34บน P2V ใช้เชื้อเพลิง Avgas 115–145 ของเครื่องยนต์ลูกสูบแทนเชื้อเพลิงเจ็ท ห้องเครื่องยนต์เจ็ทติดตั้งประตูช่องรับอากาศที่ปิดอยู่เมื่อเครื่องยนต์ J-34 ไม่ทำงาน ซึ่งป้องกันการหมุนของใบพัด ทำให้สามารถปฏิบัติการค้นหาและลาดตระเวนระยะไกลด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบเพียงอย่างเดียวได้อย่างประหยัด ในการปฏิบัติการปกติของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องยนต์เจ็ทจะทำงานที่กำลังสูงสุด (97%) เพื่อให้มั่นใจว่าการขึ้นบินเป็นไปอย่างราบรื่น จากนั้นจะดับลงเมื่อถึงระดับความสูงที่ปลอดภัย นอกจากนี้ ยังมีการสตาร์ทเครื่องยนต์ไอพ่นและปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานที่รอบเดินเบาขณะบินในระดับความสูงต่ำ (500 ฟุต (150 เมตร) ในเวลากลางวันและ 1,000 ฟุต (300 เมตร) ในเวลากลางคืน) ในปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำและ/หรือเรือรบ เพื่อเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยในกรณีที่เครื่องยนต์ไอพ่นตัวใดตัวหนึ่งเกิดปัญหา

โดยปกติแล้วลูกเรือจะขึ้นไปโดยใช้บันไดที่ผนังกั้นด้านท้ายของช่องล้อหน้าไปยังช่องเปิดทางด้านซ้ายของช่องล้อหน้า จากนั้นไปข้างหน้าไปยังส่วนสังเกตการณ์ หรือขึ้นไปผ่านช่องเปิดอีกช่องหนึ่งไปยังดาดฟ้าหลัก นอกจากนี้ยังมีช่องเปิดที่พื้นของลำตัวเครื่องบินด้านท้าย ใกล้กับรางปล่อยโซนาร์ด้วย

ก่อนที่เครื่องบินP-3 Orionจะเข้ามาในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เครื่องบิน Neptune เป็นเครื่องบินลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำภาคพื้นดินหลักของสหรัฐฯ โดยมีจุดประสงค์เพื่อทำหน้าที่เป็นผู้ล่าในกลุ่ม "นักล่า-สังหาร" โดยมีเรือพิฆาตทำหน้าที่เป็นผู้สังหาร คุณสมบัติหลายประการของ P-2 ช่วยให้มันทำหน้าที่ล่าได้ดี:

• สามารถปล่อย โซนาร์บูยจากสถานีที่ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินและตรวจสอบได้ทางวิทยุ
• เครื่องบินบางรุ่นติดตั้งปืนกลคู่ขนาด .50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) ที่สามารถปรับทิศทางได้บริเวณส่วนหน้า แต่ส่วนใหญ่จะมีห้องสังเกตการณ์ด้านหน้าพร้อมที่นั่งสำหรับผู้สังเกตการณ์ ซึ่งเป็นลักษณะที่มักพบเห็นได้ในภาพถ่าย
• เครื่องตรวจจับความผิดปกติทางแม่เหล็ก AN/ASQ-8 ถูกติดตั้งไว้ในส่วนท้ายที่ยื่นออกมา และสร้างแผนภูมิกระดาษขึ้นมา แผนภูมิที่ไม่มีเครื่องหมายใดๆ จะไม่ถูกจัดเป็นข้อมูลลับ แต่แผนภูมิที่มีคำอธิบายประกอบจะถูกจัดเป็นข้อมูลลับ
• เรดาร์ค้นหาผิวน้ำAN/APS-20ที่ติดตั้งอยู่ใต้ท้องเรือ ช่วยให้สามารถตรวจจับเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นเหนือน้ำและเรือดำน้ำที่ดำน้ำตื้นได้ในระยะไกล

เนื่องจาก P-2 ถูกแทนที่ด้วย P-3A Orion ในฝูงบินประจำการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงต้นและกลางทศวรรษ 1960 แต่ P-2 ยังคงใช้งานได้ในกองกำลังสำรองทางอากาศของกองทัพเรือจนถึงกลางทศวรรษ 1970 โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่น SP-2H เมื่อฝูงบินประจำการเปลี่ยนไปใช้ P-3B และ P-3C ในช่วงกลางและปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 เครื่องบิน P-2 ของกองกำลังสำรองทางอากาศของกองทัพเรือจึงถูกแทนที่ด้วย P-3A และ P-3B ในที่สุด และ P-2 ก็ออกจากประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ฝูงบินลาดตระเวนประจำการ สุดท้าย VP-23ที่ใช้ SP-2H เป็นฝูงบินสุดท้าย โดยปลดประจำการเครื่องบิน Neptune ลำสุดท้ายเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1970 ^{[ 6 ]}ในขณะที่ฝูงบินลาดตระเวนกองกำลังสำรองทางทะเลสุดท้ายที่ใช้ Neptune คือVP-94ซึ่งปลดประจำการ SP-2H ลำสุดท้ายในปี 1978

เมื่อสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง ผู้นำกองทัพเรือสหรัฐฯ รู้สึกว่าจำเป็นต้องมีขีดความสามารถในการโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์เพื่อรักษาความสำคัญของกองทัพเรือ (ดูการก่อกบฏของพลเรือเอก ) ในระยะสั้น เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินเป็นทางออกที่ดีที่สุด ระเบิดนิวเคลียร์ แฟตแมน ขนาดใหญ่ ในเวลานั้นมีขนาดใหญ่และต้องใช้เครื่องบินขนาดใหญ่มากในการบรรทุก สำนักงานสรรพาวุธของกองทัพเรือสหรัฐฯ จึงสร้างระเบิดนิวเคลียร์ลิตเติลบอยที่ล้าสมัยแต่มีขนาดกะทัดรัดกว่าจำนวน 25 ลูกเพื่อใช้ในช่องเก็บระเบิดขนาดเล็กของเครื่องบิน P2V เนปจูน มีวัสดุฟิสไซล์เพียงพอที่จะสร้างกระสุนและเป้าหมายยูเรเนียมได้ครบชุดในปี 1948 แม้ว่าจะมีตัวจุดระเบิดเพียงพอที่จะสร้างได้เพียง 6 ชุดเท่านั้น^{[ 7 ] [ 8 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ดัดแปลงเครื่องบินโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์แบบประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน P2V Neptune เพื่อให้สามารถขึ้นบินจากเรือบรรทุกเครื่องบินได้โดยใช้จรวดช่วยการขึ้นบินด้วยไอพ่น ( JATO ) โดยมีการทดสอบการขึ้นบินครั้งแรกในปี 1948 อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Neptune ไม่สามารถลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้ ดังนั้นลูกเรือจึงต้องเดินทางไปยังฐานทัพบนบกที่เป็นมิตรหลังจากการโจมตี หรือลงจอดฉุกเฉินในทะเลใกล้กับเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ เครื่องบินลำนี้ถูกแทนที่ในบทบาทฉุกเฉินนี้โดยเครื่องบินNorth American AJ Savage (โอนไปยังกองเรือแปซิฟิกในเดือนตุลาคม 1952) ซึ่งเป็นเครื่องบินโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ลำแรกที่สามารถปฏิบัติการขึ้นบินและลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ แต่ก็มีอายุการใช้งานสั้นเช่นกัน เนื่องจากกองทัพเรือสหรัฐฯ กำลังนำเครื่องบินโจมตีด้วยอาวุธนิวเคลียร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไอพ่นอย่างเต็มรูปแบบมาใช้^{[ 9 ]}

ในปี 1954 ภายใต้โครงการเชอร์รี (Project Cherry ) หน่วยข่าวกรองกลางของสหรัฐฯ(CIA) ได้รับเครื่องบิน P2V-7 ที่สร้างใหม่จำนวน 5 ลำ และดัดแปลงเป็นรุ่น P2V-7U/RB-69A โดย แผนก Skunk Works ของ Lockheed ที่โรงเก็บเครื่องบิน B5 ในเมืองเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อใช้ เป็นฝูงบินส่วนตัวของ CIA สำหรับภารกิจลับด้านการสอดแนม ทาง อิเล็กทรอนิกส์ (ELINT/ferret ) ต่อมา เพื่อชดเชยความสูญเสียจากการใช้งานของ P2V-7U/RB-69A CIA ได้รับและดัดแปลงเครื่องบิน P2V-7 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวน 2 ลำ ลำหนึ่งในเดือนกันยายน 1962 และอีกหนึ่งลำในเดือนธันวาคม 1964 ให้เป็นมาตรฐาน P2V-7U/RB-69A เฟส VI และยังได้เครื่องบิน P2V-5 รุ่นเก่าจากกองทัพเรือสหรัฐฯ มาใช้เป็นเครื่องบินฝึกในปี 1963 เครื่องบินนำร่องทำการบินทดสอบที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ระหว่างปี 1955 ถึง 1956 โดยเครื่องบินทุกลำทาสีน้ำเงินเข้ม แต่มีเครื่องหมาย ของกองทัพอากาศ สหรัฐฯ (USAF ) ในปี ค.ศ. 1957 เครื่องบิน P2V-7U หนึ่งลำถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศเอ็กกลินเพื่อทดสอบสมรรถนะของเครื่องบินในระดับต่ำและภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

เครื่องบินสองลำแรกถูกส่งไปยังยุโรป โดยประจำการอยู่ที่เมืองวิสบาเดนประเทศเยอรมนีตะวันตกแต่ต่อมาถูกถอนออกในปี 1959 เมื่อซีไอเอได้ลดจำนวนเครื่องบินปฏิบัติการลับในยุโรป ซีไอเอส่งเครื่องบิน P2V-7U/RB-69A อีกสองลำไปยังฐานทัพอากาศซินจูไต้หวัน ซึ่งในเดือนธันวาคม 1957 เครื่องบินทั้งสองลำถูกมอบให้กับ หน่วยปฏิบัติการ ลับฝูงบินที่ 34 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อฝูงบินค้างคาวดำแห่งกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนโดยเครื่องบินเหล่านี้ถูกทาสีด้วยเครื่องหมายของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน ภารกิจของเครื่องบิน P2V-7U/RB-69A ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน คือการบินแทรกซึมระดับต่ำเข้าไปในจีนแผ่นดินใหญ่เพื่อดำเนินภารกิจ ELINT/ferret รวมถึงการทำแผนที่เครือข่ายป้องกันภัยทางอากาศของจีน การส่งสายลับโดยการทิ้งระเบิดจากอากาศ และการโปรยใบปลิวและเสบียง ข้อตกลงเรื่องการปฏิเสธความรับผิดชอบอย่างแนบเนียนระหว่างรัฐบาลสหรัฐฯ และสาธารณรัฐจีน (ROC) หมายความว่า เครื่องบิน RB-69A จะมีลูกเรือจากกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (ROCAF) เป็นผู้ควบคุมในระหว่างภารกิจปฏิบัติการ แต่จะมีลูกเรือจากซีไอเอเป็นผู้ควบคุมเมื่อทำการขนส่งเครื่องบิน RB-69A ออกจากไต้หวันหรือพื้นที่ปฏิบัติการอื่น ๆ ไปยังสหรัฐฯ

เครื่องบิน P2V-7U/RB-69A บินกับฝูงบินแบล็กแบตของกองทัพอากาศจีนเหนือประเทศจีนตั้งแต่ปี 1957 ถึงพฤศจิกายน 1966 เครื่องบินทั้งห้าลำแรกสูญหายไปพร้อมลูกเรือทั้งหมด: สองลำตกในเกาหลีใต้ สามลำถูกยิงตกเหนือประเทศจีน ในเดือนมกราคม 1967 เครื่องบิน RB-69A ที่เหลืออีกสองลำบินกลับไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอะลาเมดารัฐแคลิฟอร์เนีย และถูกดัดแปลงกลับไปเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำ P2V-7/SP-2H ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตามปกติ^{[ 10 ] [ 11 ]}ภารกิจปฏิบัติการลับส่วนใหญ่ของฝูงบินที่ 34 ยังคงเป็นความลับของซีไอเอ แม้ว่าจะมีประวัติร่างภายในของซีไอเอการลาดตระเวนทางเทคนิคระดับต่ำเหนือจีนแผ่นดินใหญ่ (1955–66)อ้างอิง CSHP-2.348 ซึ่งเขียนขึ้นในปี 1972 ที่ครอบคลุมภารกิจปฏิบัติการลับของฝูงบินที่ 34 ของซีไอเอ/กองทัพอากาศจีนที่ทราบกันว่ามีอยู่ CIA ไม่มีแผนที่จะเปิดเผยข้อมูลนี้จนกว่าจะถึงปี 2022 ^{[ 12 ]}

ในช่วงสงครามเวียดนามกองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินเนปจูนเป็นเครื่องบินโจมตี เครื่องบินลาดตระเวนภาคพื้นดิน และเครื่องบินติดตั้งเซ็นเซอร์ รวมถึงบทบาทดั้งเดิมในฐานะเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล นอกจากนี้ กองทัพบกสหรัฐฯ ยังใช้เครื่องบินเนปจูนในกองร้อยวิจัยวิทยุที่ 1 (การบิน) ซึ่งมีรหัสเรียกขานว่า "Crazy Cat" ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศกัมรานห์ในเวียดนามใต้ ในฐานะเครื่องบิน "เฟอร์เร็ต" ทางอิเล็กทรอนิกส์เพื่อดักฟังสัญญาณวิทยุ เสียงทางยุทธวิธีและ รหัสมอร์ส ที่มีกำลังส่งต่ำ ^{[ 13 ]}กองทัพบกสหรัฐฯ ใช้เครื่องบิน P-2 ตั้งแต่ปี 1967 ^{[ 13 ]}จนถึงปี 1972 บินเป็นเวลา 42,500 ชั่วโมงโดยไม่มีอุบัติเหตุ^{[ 14 ]}ฝูงบินสังเกตการณ์ที่ 67 (VO-67)ซึ่งมีรหัสเรียกขานว่า "Lindy" เป็นฝูงบินเครื่องบิน P-2 เนปจูนเพียงฝูงเดียวที่เคยได้รับรางวัลPresidential Unit Citationโดยทำการบิน ภารกิจ Igloo Whiteเพื่อติดตั้งเซ็นเซอร์แผ่นดินไหวและเสียงเหนือเส้นทางโฮจิมินห์^{[ 15 ]} VO-67 สูญเสียเครื่องบิน OP-2E จำนวน 3 ลำและลูกเรือ 20 นายจากการยิงภาคพื้นดินระหว่างภารกิจลับในลาวและเวียดนามในปี พ.ศ. 2510–2511 เครื่องบิน RB-69A/P2V-7U ELINT/SIGINT ของฝูงบินBlack Batที่ 34 ซึ่งเป็นหน่วยลับของ กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน (ROCAF) บินลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์ระดับต่ำจากฐานทัพอากาศดานังบินเหนือจังหวัดแทงฮวาในวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2506 เพื่อตรวจสอบพื้นที่ส่งเสบียงทางอากาศ ซึ่งปรากฏว่าเป็นกับดักสำหรับภารกิจส่งเสบียงทางอากาศ C-123B ของ ROCAF เมื่อ 10 วันก่อนหน้านั้น เนื่องจากสายลับที่ถูกส่งทางอากาศถูกจับและเปลี่ยนข้าง ปีต่อมา เครื่องบิน RB-69A/P2V-7U ของฝูงบินที่ 34 ยังได้ปฏิบัติภารกิจสำรวจแผนที่เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศในเวียดนามเหนือและลาวในคืนวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบิน RB-69A บินขึ้นจากดานัง บินขึ้นไปตามอ่าวตองกินก่อนที่จะลงจอดใกล้ไฮฟองจากนั้นบินลงมาทางเวียดนามเหนือและชายแดนลาว ภารกิจนี้ได้รับการร้องขอจากSOGเพื่อช่วยวางแผนการแทรกซึมหรือการส่งเสบียงให้กับสายลับ ตรวจพบ สถานีต่อต้าน อากาศยาน 7 แห่ง สถานี เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า 14 แห่งและ สัญญาณเรดาร์ GCI 2 แห่ง ^{[ 12 ]}

เครื่องบินเนปจูนของกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ก็มีส่วนร่วมในสงครามเวียดนามเช่นกัน เครื่องบินเหล่านี้ช่วยคุ้มกันเรือขนส่งเร็วHMAS  Sydneyจากออสเตรเลียไปยังเวียดนามใต้หลายครั้งในปี 1965 และ 1966 ^{[ 16 ]}เครื่องบินเนปจูนของออสเตรเลียยังปฏิบัติการเป็นเครื่องบินเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศเหนือประเทศไทยเป็นครั้งคราว โดยใช้เรดาร์ AN/APS-120 ซึ่งจะทำเฉพาะเมื่อเครื่องบินบินผ่านน่านฟ้าไทยในภารกิจอื่นเท่านั้น ในระหว่างการบินเหล่านี้ เครื่องบินเนปจูนจะเตือนเครื่องบินอเมริกันที่ปฏิบัติการอยู่เหนือเวียดนามเหนือเกี่ยวกับการยิงขีปนาวุธพื้นสู่อากาศของเวียดนาม^{[ 17 ]}

กองบินนาวีอาร์เจนตินาได้รับเครื่องบินเนปจูนอย่างน้อย 16 ลำในรูปแบบต่างๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 รวมถึง เครื่องบินเนปจูนจากกองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) อีก 8 ลำ เพื่อใช้ในฝูงบินสำรวจทางทะเล (Escuadrilla Aeronaval de Exploración ) มีการใช้งานเครื่องบินเหล่านี้อย่างเข้มข้นในปี พ.ศ. 2521 ระหว่างปฏิบัติการโซเบราเนียต่อต้านชิลี รวมถึงปฏิบัติการเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกด้วย^{[ 18 ]}

ในระหว่างสงครามฟอล์คแลนด์ในปี 1982 เครื่องบินสองลำสุดท้ายที่ยังประจำการอยู่ (2-P-111 และ 2-P-112) ได้ปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนเหนือมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ และในวันที่ 4 พฤษภาคม หลังจากตรวจพบกลุ่มเรือรบของอังกฤษ ได้ช่วยนำทางการโจมตีของเครื่องบินDassault Super Étendard สองลำ ซึ่งส่งผลให้เรือพิฆาตHMS  Sheffield ของอังกฤษจม ลง^{[ 19 ]}การขาดแคลนอะไหล่ ซึ่งเกิดจากการที่สหรัฐฯ ประกาศคว่ำบาตรอาวุธในปี 1977 อันเนื่องมาจากสงครามสกปรกทำให้เครื่องบินประเภทนี้ถูกปลดประจำการก่อนสิ้นสุดสงคราม เครื่องบิน Lockheed C-130 Hercules ของกองทัพอากาศอาร์เจนตินา เข้ามารับหน้าที่ค้นหาเป้าหมายสำหรับเครื่องบินโจมตีแทน

กองบัญชาการการบินทางทะเลของกองทัพอากาศแคนาดาได้เปลี่ยน เครื่องบินลาดตระเวนทางทะเล Avro Lancaster ที่ล้าสมัย ด้วยเครื่องบิน P2V-7 Neptune ตั้งแต่ปี 1955 ในบทบาทต่อต้านเรือดำน้ำ ต่อต้านเรือขนส่งสินค้า และลาดตระเวนทางทะเล เป็นการชั่วคราวระหว่างรอการส่งมอบเครื่องบินCanadair CP-107 Argusซึ่งเริ่มขึ้นในปี 1960 เครื่องบิน Neptune ของแคนาดาถูกส่งมอบโดยไม่มีเครื่องยนต์เจ็ท Westinghouse J34 ใต้ปีก ซึ่งได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในปี 1959 อาวุธประกอบด้วยตอร์ปิโดสองลูก ทุ่นระเบิด ระเบิดน้ำลึก ระเบิดที่บรรทุกภายใน และจรวดไม่นำวิถีที่ติดตั้งใต้ปีก เครื่องบิน Neptune จำนวน 25 ลำประจำการอยู่ในฝูงบิน 404, 405 และ 407 จนถึงปี 1960 เมื่อกองทัพแคนาดารวมประเทศในปี 1968 เครื่องบิน Neptune ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น CP122 และถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในอีกสองปีต่อมา^{[ 20 ]}

ออสเตรเลียยังได้จัดหาเครื่องบินเนปจูนมาเสริมและทดแทนเครื่องบินอัฟโรลินคอล์นที่ล้าสมัยในบทบาทการลาดตระเวนและการต่อต้านเรือดำน้ำ กองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ใช้เครื่องบินเนปจูนตั้งแต่ปี 1951 จนถึงปี 1978 โดยเริ่มแรกประจำการอยู่ที่ฝูงบินที่ 11 (เพียร์ซ รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย) และต่อมาตั้งแต่ปลายปี 1953 ประจำการอยู่ที่ฝูงบินที่ 10 (ริชมอนด์ รัฐนิวเซาท์เวลส์) เครื่องบินเนปจูนของ RAAF ติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการต่อต้านเรือดำน้ำ การตรวจจับเรือผิวน้ำ และการลาดตระเวนทั่วไป เครื่องบิน P2V4/5 (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น P-2E) จำนวน 12 ลำเข้าประจำการในฝูงบินที่ 11 ในปี 1951 ในตอนแรกใช้เครื่องยนต์เรเดียล R3350 เพียงสองเครื่อง แต่ต่อมาได้ติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ทเสริม Westinghouse J-34 เพิ่มเติมทั้งหมด ปัญหาการขาดแคลนอะไหล่อย่างรุนแรงและต่อเนื่องในช่วงต้นทศวรรษ 1950 ทำให้จำเป็นต้องเก็บเครื่องบิน 6 ลำจากทั้งหมด 12 ลำไว้ในคลังเก็บรักษาระยะยาวตั้งแต่ปี 1953 ในเดือนสิงหาคมปี 1953 ป้อมปืนด้านหน้าและด้านหลังถูกถอดออกและแทนที่ด้วยบูม MAD และส่วนหัวทำจากพลาสติกใส Perspex เพื่อการสังเกตการณ์ ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 การปฏิบัติงานของเครื่องบิน RAAF Neptune ถูกยุติลงและถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน P-3B Orion

หลังจากการก่อตั้งNATOในปี 1949 และภาระผูกพันทางทะเลเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นสำหรับสหราชอาณาจักร กอง บัญชาการชายฝั่ง ของกองทัพอากาศอังกฤษ ได้ใช้งานเครื่องบิน P2V-5 จำนวน 52 ลำ ซึ่งกำหนดให้เป็น Neptune MR.1 เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลสมัยใหม่ชั่วคราว จนกว่า จะมีเครื่องบิน Avro Shackletonเข้าประจำการ ในจำนวนที่เพียงพอ ^{[ 21 ]}เครื่องบิน Neptune ถูกใช้งานระหว่างปี 1952 ^{[ 22 ]}และเดือนมีนาคม 1957 ^{[ 23 ]}โดยถูกใช้สำหรับ การทดลอง เตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศรวมถึงการลาดตระเวนทางทะเลด้วย^{[ 24 ]}

ในออสเตรเลีย เนเธอร์แลนด์ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ภารกิจของเครื่องบินรุ่นนี้ถูกแทนที่โดยเครื่องบิน P-3 Orion ที่มีขนาดใหญ่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า และในช่วงทศวรรษ 1970 เครื่องบินรุ่นนี้ถูกใช้งานโดยฝูงบินลาดตระเวนในกองทัพเรือสำรองของสหรัฐฯ และกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์เท่านั้น ฝูงบินที่ 320 ของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ปลดประจำการเครื่องบิน Neptune เจ็ดลำสุดท้ายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2525 เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน Lockheed Orion ^{[ 25 ]}กองทัพเรือสำรองของสหรัฐฯ ปลดประจำการเครื่องบิน Neptune ลำสุดท้ายในปี พ.ศ. 2521 โดยเครื่องบินเหล่านั้นก็ถูกแทนที่ด้วย P-3 Orion เช่นกัน ในช่วงทศวรรษ 1980 เครื่องบิน Neptune ได้เลิกใช้ในกองทัพในประเทศผู้ซื้อส่วนใหญ่ และถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินรุ่นใหม่กว่า

เนเธอร์แลนด์ได้รับเครื่องบินเนปจูนลำแรกในปี 1953–54 เมื่อได้ซื้อเครื่องบิน P2V-5 จำนวน 12 ลำ เครื่องบินเหล่านี้ยังคงประจำการจนถึงปี 1960 เมื่อถูกโอนไปยังโปรตุเกส ในช่วงแรก เครื่องบิน P2V-5 ไม่ได้ถูกทดแทน โดยความต้องการเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำได้รับการตอบสนองโดยเครื่องบินGrumman S-2 Trackerที่ ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน ^{[ 26 ]}ความต้องการเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลอย่างเร่งด่วนเกิดขึ้นในไม่ช้า เพื่อปฏิบัติการเหนือดินแดนนิวกินีของดัตช์และได้มีการซื้อเครื่องบิน P2V-7 ใหม่จำนวน 15 ลำ ซึ่งเริ่มประจำการตั้งแต่เดือนกันยายน 1961 ในช่วงแรกใช้ในการลาดตระเวนและตรวจการณ์ แต่เมื่อความพยายามแทรกซึมของอินโดนีเซียต่อนิวกินีเพิ่มขึ้น เครื่องบินเนปจูนจึงเพิ่มปฏิบัติการทิ้งระเบิดและยิงกราดเข้าไปในภารกิจลาดตระเวน^{[ N 1 ]} เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1962 เครื่องบินเนปจูนของกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ได้ยิง เครื่องบินขนส่งC-47ของอินโดนีเซียตกการหยุดยิงยุติความขัดแย้งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 โดยนิวกินีของดัตช์ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของสหประชาชาติก่อนที่จะกลายเป็นส่วนหนึ่งของอินโดนีเซีย และเครื่องบิน P2V-7 ก็ถูกส่งกลับไปยังยุโรป^{[ 27 ]}เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน SP-2H ไม่นานหลังจากกลับไปยังเนเธอร์แลนด์ และยังคงให้บริการต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2525 เมื่อถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินล็อกฮีด โอเรียน^{[ 28 ]}

ในญี่ปุ่น เครื่องบินเนปจูนถูกผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดยคาวาซากิ ตั้งแต่ปี 1966 ในชื่อP-2Jโดยเปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบเป็นเครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป T64ที่ผลิต โดย IHIคาวาซากิยังคงผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ต่อไปอีกนานกว่าที่ล็อกฮีดจะหยุดผลิต และ P-2J ยังคงประจำการอยู่จนถึงปี 1984

เครื่องบิน P-2/P2V ถูกนำมาใช้ใน บทบาท การดับเพลิงทางอากาศโดยผู้ประกอบการเช่น Minden Air Corp และ Neptune Aviation Services เครื่องบินดับเพลิงเหล่านี้สามารถบรรทุกสารหน่วงไฟได้ 2,080 แกลลอนสหรัฐ (7,900 ลิตร) และมีอายุการใช้งาน 15,000 ชั่วโมง Neptune Aviation Services เสนอที่จะเปลี่ยนมาใช้ เครื่องบิน British Aerospace 146ซึ่งมีอายุการใช้งานโดยประมาณ 80,000 ชั่วโมงและบรรทุกสารหน่วงไฟได้มากกว่า 3,000 แกลลอนสหรัฐ (11,000 ลิตร; 2,500 แกลลอนอังกฤษ) ^{[ 29 ]}

เครื่องบิน P2V-1ลำที่สามที่ผลิตขึ้นถูกเลือกสำหรับภารกิจทำลายสถิติ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดสอบความทนทานของลูกเรือและการนำทางระยะไกล แต่ก็เพื่อวัตถุประสงค์ในการประชาสัมพันธ์ด้วยเช่นกัน นั่นคือ เพื่อแสดงศักยภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนรุ่นล่าสุดของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเพื่อทำลายสถิติเดิมที่ตั้งไว้โดยเครื่องบินTachikawa Ki-77 ของญี่ปุ่น ชื่อเล่นของมันคือ"เต่า"ซึ่งถูกเขียนไว้ที่จมูกของเครื่องบิน (พร้อมกับภาพการ์ตูนของเต่าที่กำลังสูบไปป์และปั่นจักรยานที่ติดอยู่กับใบพัด) อย่างไรก็ตาม ในข่าวประชาสัมพันธ์ก่อนการบิน กองทัพเรือสหรัฐฯ เรียกมันว่า "เต่าจอมดื้อ" ^{[ 30 ]}

เครื่องบิน "เดอะ เทอร์เทิล" บรรทุกเชื้อเพลิงเต็มถังสำรองที่ติดตั้งไว้แทบทุกพื้นที่ว่างในเครื่องบิน ออกเดินทางจากเมืองเพิร์ธประเทศออสเตรเลีย ไปยังสหรัฐอเมริกา พร้อมลูกเรือสี่คน (และจิงโจ้ สีเทาอายุเก้าเดือน ซึ่งเป็นของขวัญจากออสเตรเลียสำหรับสวนสัตว์แห่งชาติในวอชิงตัน ดี.ซี. ) เครื่องบินออกเดินทางในวันที่ 9 กันยายน 1946 โดยใช้ระบบ RATO (การขึ้นบินโดยใช้จรวดช่วย) 2+1/2 วัน ( 55ชั่วโมง 18 นาที) ต่อมา "เดอะ เทอร์เทิล" ก็ลงจอดที่เมืองโคลัมบัส รัฐโอไฮโอ หลังจากบินเป็น ระยะทาง 11,236.6 ไมล์ (18,083.6 กิโลเมตร) นับเป็นการบินโดยไม่เติมเชื้อเพลิงที่ยาวที่สุดเท่าที่เคยมีมา ทำลายสถิติอย่างไม่เป็นทางการที่ 10,212 ไมล์ (16,435 กิโลเมตร) ซึ่งทำไว้โดยเครื่องบินทาจิกาวะ คิ-77 ของญี่ปุ่น สถิตินี้จะคงอยู่เป็นสถิติระยะทางบินโดยไม่เติมเชื้อเพลิงที่ยาวนานที่สุด จนกระทั่งปี 1962 เมื่อเครื่องบินโบอิ้ง บี-52 สตราโตฟอร์เทรส ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทำลายสถิติ และจะเป็นสถิติของเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบ จนกระทั่งปี 1986 เมื่อเครื่องบินรูตัน วอยเอเจอร์ทำลายสถิติโดยการบินรอบโลก "เดอะ เทอร์เทิล" ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์การบินนาวิกโยธินแห่งชาติณ ฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน เพนซาโคลา

บริษัทล็อกฮีดผลิตเครื่องบิน P2V รุ่นหลักเจ็ดแบบ นอกจากนี้ บริษัทคาวาซากิยังผลิตเครื่องบิน P-2J ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปในประเทศญี่ปุ่นด้วย

XP2V-1

ต้นแบบ สร้างขึ้น 2 ลำ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Wright R-3350-8 ขนาด 2,300 แรงม้า (1,700 กิโลวัตต์) จำนวน 2 เครื่อง พร้อมใบพัด 4 ใบ ติดตั้งอาวุธปืนกลขนาด .50 นิ้ว จำนวน 2 กระบอกที่ด้านหน้า ด้านท้าย และด้านบนลำตัว พร้อมบรรทุกสัมภาระหนัก 8,000 ปอนด์ (3,600 กิโลกรัม) ในช่องเก็บระเบิดภายใน^{[ 4 ]}

พี2วี-1

รุ่นผลิตจริงรุ่นแรกที่ใช้เครื่องยนต์ R-3350-8A มีช่องสำหรับติดตั้งหัว ฉีด HVARขนาด 16 5 นิ้ว (127 มม.) จำนวน 16 หัวหรือหัวฉีดขนาด 4 11 นิ้ว จำนวน 4 หัว+จรวด Tiny Tim ขนาด3/4 นิ้ว (300 มม.)ใต้ปีก; สร้างขึ้น 14 ลำ ^{[ 31 ]}

XP2V-2

เครื่องบิน P2V-1 ลำที่ห้าที่ผลิตขึ้นได้รับการดัดแปลงเป็นต้นแบบสำหรับ P2V-2 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ R-3350-24W ที่ฉีดน้ำ^{[ 32 ]}

พี2วี-2

รุ่นการผลิตที่สอง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ R-3350-24W สองเครื่อง กำลัง 2,800 แรงม้า (2,100 กิโลวัตต์) ขับเคลื่อนใบพัดสามใบ ป้อมปืนที่จมูกถูกแทนที่ด้วยป้อมปืน "โจมตี" ที่ติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. แบบตายตัวหกกระบอก เครื่องบินแปดลำแรกยังคงใช้ป้อมปืนท้ายแบบ Bell ที่ติดตั้งปืนกลคู่ขนาด .50 (12.7 มม.) ส่วนเครื่องบินที่เหลือใช้ป้อมปืนท้ายแบบ Emerson ที่ติดตั้งปืนใหญ่ 20 มม. คู่ ผลิตทั้งหมด 80 ลำ^{[ 31 ] [ 32 ]}

P2V-2N "หมีขั้วโลก"

เครื่องบิน P2V-2 สองลำได้รับการดัดแปลงสำหรับการสำรวจขั้วโลกภายใต้โครงการSki Jumpอาวุธถูกถอดออก พร้อมอุปกรณ์ลงจอดแบบสกี และมีช่องสำหรับ จรวด JATOติดตั้งอุปกรณ์ MAD รุ่นแรกเพื่อวัตถุประสงค์ในการสำรวจสนามแม่เหล็ก ใช้สำหรับปฏิบัติการ Deep Freezeในการสำรวจแอนตาร์กติกา^{[ 31 ] [ 33 ]}เครื่องบิน P2V ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษมีสกีอะลูมิเนียมยาว 16 ฟุต (4.9 เมตร) ที่ติดอยู่กับชุดล้อลงจอดหลัก เมื่อหดเก็บแล้ว สกีจะซ่อนอยู่ในแฟริ่งใต้เครื่องยนต์ ด้วยวิธีนี้ เครื่องบิน P2V ที่ได้รับการดัดแปลงจึงยังสามารถลงจอดบนพื้นผิวรันเวย์ปกติได้^{[ 34 ]}

พี2วี-2เอส

เครื่องบิน P2V-2 หนึ่งลำได้รับการดัดแปลงเป็นต้นแบบรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำพร้อม เรดาร์ค้นหา AN/APS-20และเชื้อเพลิงเพิ่มเติม^{[ 35 ]}

พี2วี-3

เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนที่ได้รับการปรับปรุงด้วยเครื่องยนต์ R-3350-26W ขนาด 3,200 แรงม้า (2,400 กิโลวัตต์) พร้อมท่อไอเสียแบบไอพ่น สร้างขึ้น 53 ลำ^{[ 35 ] [ 36 ]}

พี2วี-3บี

การดัดแปลงจากรุ่น P2V-3 อื่นๆ รวมถึง P2V-3C และ −3W ที่ติดตั้งระบบเรดาร์โจมตีระดับต่ำ ASB-1 จำนวน 16 ลำ เปลี่ยนชื่อเป็นP-2Cในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 37 ]}

พี2วี-3ซี

เครื่องบินทิ้งระเบิดติดอาวุธนิวเคลียร์แบบบินเที่ยวเดียวสำหรับใช้บนเรือบรรทุกเครื่องบิน ไม่ได้มีจุดประสงค์เพื่อกลับมาลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบินอีก ติดตั้งจรวด JATO เพื่อช่วยในการบินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบินและมีเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ปืนที่ส่วนหัวและป้อมปืนด้านบนถูกถอดออกเพื่อลดน้ำหนัก มีการดัดแปลง P2V-3 จำนวน 11 ลำและ P2V-2 อีก 1 ลำ^{[ 38 ]}

พี2วี-3ดับเบิ้ลยู

เรดาร์ค้นหา AN/APS-20 รุ่น Airborne Early Warning; ผลิต 30 เครื่อง^{[ 38 ]}

พี2วี-3Z

ยานขนส่งต่อสู้ VIP พร้อมห้องโดยสารหุ้มเกราะที่ส่วนท้ายลำตัว มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารหกคน ป้อมปืนท้ายยังคงอยู่ ดัดแปลงมาจาก P2V-3 สองลำ^{[ 38 ]}

พี2วี-4

เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ได้รับการปรับปรุง ติดตั้งเรดาร์ค้นหา AN/APS-20 และมีระบบปล่อยโซนาร์พร้อมผู้ควบคุมโซนาร์เพิ่มเติม เพิ่มถังเชื้อเพลิงปลายปีกใต้ปีก พร้อมไฟฉายค้นหาที่ส่วนหัวของถังเชื้อเพลิงปลายปีกด้านขวา ป้อมปืนอยู่ที่ตำแหน่งหางและด้านบน เครื่องบิน 25 ลำแรกใช้เครื่องยนต์ R-3350-26WA ขนาด 3,200 แรงม้า (2,400 กิโลวัตต์) ส่วนอีก 27 ลำที่เหลือใช้เครื่องยนต์เทอร์โบคอมพาวด์ Wright R-3350-30W ขนาด 3,250 แรงม้า (2,420 กิโลวัตต์) สร้างขึ้นทั้งหมด 52 ลำ เครื่องบินที่เหลือรอดได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นP-2Dในปี 1962 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

พี2วี-5

ติดตั้งป้อมปืนจมูก Emerson พร้อมปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก แทนที่ป้อมปืนจมูกแบบทึบของรุ่นก่อนหน้า ในขณะที่ยังคงป้อมปืนด้านบนและด้านท้ายไว้ ถังเชื้อเพลิงปลายปีกแบบใหม่ที่ใหญ่ขึ้นและสามารถปลดทิ้งได้ พร้อมไฟฉายค้นหาแบบหมุนได้ที่เชื่อมต่อกับป้อมปืนจมูกด้านหน้าถังเชื้อเพลิงปลายปีกด้านขวา และเรดาร์ AN/APS-8 ที่จมูกของถังเชื้อเพลิงปลายปีกด้านซ้าย เรดาร์ค้นหา AN/APS-20 อยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน เครื่องบินรุ่นต่อมามีจมูกสังเกตการณ์แบบกระจกและ อุปกรณ์ MADแทนที่ป้อมปืนจมูกและป้อมปืนท้าย และที่พักลูกเรือที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าหลายลำได้รับการปรับปรุงใหม่^{[ 40 ] [ 41 ]}ป้อมปืนด้านบนมักถูกถอดออก สร้างขึ้น 424 ลำ^{[ 42 ]}

พี2วี-5เอฟ

ดัดแปลงโดยติดตั้งเครื่องยนต์เจ็ท J34สองเครื่อง กำลัง 3,250 ปอนด์ (14.5 กิโลนิวตัน) เพื่อเพิ่มกำลังในการบินขึ้น และเครื่องยนต์ลูกสูบ R-3350-32W กำลัง 3,500 แรงม้า (2,600 กิโลวัตต์) ^{[ 43 ]}เครื่องยนต์ J34 และ R-3350 ใช้ระบบเชื้อเพลิงร่วมกัน โดยใช้ AvGas แทนที่จะใช้เชื้อเพลิงเจ็ทโดยเฉพาะ (เช่นเดียวกับเครื่องบิน Neptune ทุกรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์เจ็ท ยกเว้น Kawasaki P-2J) ถอดเสาแขวนจรวดใต้ปีกสี่เสาออก แต่เพิ่มน้ำหนักบรรทุกอาวุธขึ้น 10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม) ^{[ 40 ]}เปลี่ยนชื่อเป็นP-2Eในปี 1962 ^{[ 44 ]}

พี2วี-5เอฟดี

P2V-5F ดัดแปลงสำหรับภารกิจปล่อยโดรน อาวุธทั้งหมดถูกถอดออก เปลี่ยนชื่อเป็นDP-2Eในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 40 ]}

พี2วี-5เอฟอี

P2V-5F พร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม ได้รับการกำหนดใหม่เป็นEP-2Eในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 44 ]}

พี2วี-5เอฟเอส

P2V-5F พร้อมอุปกรณ์ต่อต้านเรือดำน้ำ Julie/Jezebel ซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ค้นหาเสียงระยะไกล AQA-3 และอุปกรณ์หาเสียงสะท้อนระเบิด Julie ได้รับการกำหนดใหม่เป็นSP-2Eในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 44 ]}

พี2วี-5เจเอฟ

P2V-5F ที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับการลาดตระเวนสภาพอากาศ รวมถึงการเจาะเข้าไปในพายุโซนร้อน/พายุเฮอริเคน/พายุไต้ฝุ่น โดยมีฝูงบินเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศที่สาม (VW-3) และฝูงบินลาดตระเวนสภาพอากาศที่สี่ (VW-4) ^{[ 45 ]}

เอพี-2อี

ชื่อเรียกนี้ใช้กับเครื่องบิน P2V-5F ที่ติดตั้งอุปกรณ์ SIGINT/ELINT พิเศษ ซึ่งใช้โดยกองร้อยวิจัยวิทยุที่ 1 ของกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศอ่าวคัมราน เครื่องบิน AP-2E บรรทุกลูกเรือได้มากถึง 15 นาย และเป็นเครื่องบิน P-2 ที่หนักที่สุด โดยมีน้ำหนักขณะบินขึ้นสูงสุดถึง 80,000 ปอนด์ (36,000 กิโลกรัม) ^{[ 15 ]}ดัดแปลง 5 ลำ (เรียกอีกอย่างว่า RP-2E) ^{[ 46 ]}

เอ็นพี-2อี

เครื่องบิน P-2E ลำเดียวถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินทดสอบถาวร^{[ 47 ]}

โอพี-2อี

ดัดแปลงเพื่อใช้เป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Igloo Whiteสำหรับการติดตั้งเซ็นเซอร์เหนือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ร่วมกับฝูงบินสังเกตการณ์ที่ 67 (VO-67) ติดตั้งเรดาร์หลีกเลี่ยงภูมิประเทศที่ส่วนหัว เครื่องปล่อยเป้าลวง ปืนกลที่ติดตั้งบนปีก และปืนกลที่ลำตัว ดัดแปลง 12 ลำ^{[ 15 ]}

พี2วี-6

รุ่นอเนกประสงค์ที่มีช่องเก็บอาวุธที่ยาวขึ้นและจัดเตรียมไว้สำหรับการวางทุ่นระเบิดทางอากาศและการลาดตระเวนถ่ายภาพ เรดาร์ AN/APS-70 ขนาดเล็กกว่าแทน AN/APS-20 ในตอนแรกติดตั้งป้อมปืนเป็น P2V-5 แต่ยังคงความสามารถในการติดตั้งจมูกกระจกได้ มีการสร้างทั้งหมด 67 ลำสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ และฝรั่งเศส^{[ 44 ] [ 48 ]}เปลี่ยนชื่อเป็นP-2Fในปี 1962 ^{[ 49 ]}

พี2วี-6บี

รุ่นต่อต้านเรือพร้อมช่องสำหรับบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือAUM-N-2 Petrel จำนวน 2 ลูก สร้างขึ้น 16 ลำ ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นP2V-6Mแล้วเป็น MP-2Fในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 44 ] [ 48 ]}

พี2วี-6เอฟ

P2V-6 ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์เจ็ท J34 และได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นP-2Gในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 44 ]}

พี2วี-6ที

เครื่องบินฝึกลูกเรือดัดแปลงโดยถอดอาวุธออก ถังปลายปีกมักถูกถอดออก เปลี่ยนชื่อเป็นTP-2Fในปี 1962 ^{[ 44 ] [ 49 ]}

พี2วี-7

เครื่องบินรุ่น Neptune รุ่นสุดท้ายที่ผลิตโดย Lockheed ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ R-3350-32W และ J-34 ติดตั้งถังปลายปีกที่มีแรงต้านต่ำกว่า เรดาร์ค้นหา AN/APS-20 ในโดมเรดาร์ที่ได้รับการปรับปรุง และหลังคาห้องนักบินที่โป่งออกมา เครื่องบินรุ่นแรกๆ ติดตั้งป้อมปืนป้องกัน แต่ถูกถอดออกเช่นเดียวกับ P2V-5 ^{[ 50 ]}สร้างขึ้น 287 ลำ รวมถึง 48 ลำที่ประกอบโดย Kawasaki ในญี่ปุ่น^{[ 44 ]}เปลี่ยนชื่อเป็นP-2Hในปี 1962 ^{[ 51 ]}

พี2วี-7บี

เครื่องบิน 15 ลำที่มีจมูกไม่เป็นกระจก ติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. แบบตายตัว 4 กระบอก สำหรับกองทัพอากาศนาวีเนเธอร์แลนด์ ต่อมาได้ติดตั้งจมูกเป็นกระจกและดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน SP-2H ^{[ 44 ]}เสริมด้วย SP-2H อีก 4 ลำจากฝรั่งเศส^{[ 52 ]}

พี2วี-7แอลพี

เครื่องบินสี่ลำที่สร้างขึ้นพร้อมล้อ/สกีลงจอดและอุปกรณ์ JATO สำหรับปฏิบัติการในแอนตาร์กติกา ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นLP-2Jในปี 1962 ^{[ 44 ]} (ไม่มีความเกี่ยวข้องกับ Kawasaki P-2J)

พี2วี-7เอส

อุปกรณ์ ASW/ECM เพิ่มเติมรวมถึงอุปกรณ์ Julie/Jezebel ได้รับการกำหนดใหม่เป็นSP-2Hในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 47 ]}

พี2วี-7ยู

การกำหนดชื่อทางทะเลของรุ่น RB-69A ^{[ 48 ]}

เอพี-2เอช

รุ่นโจมตีภาคพื้นดินเฉพาะทางสำหรับกลางคืนและทุกสภาพอากาศ ติดตั้ง ระบบ FLIRและ Low Light TV ป้อมปืนท้าย เครื่องยิงระเบิดมือที่ติดตั้งบนลำตัว และปืนกลขนาดเล็ก ที่ยิงลงด้านล่าง บรรทุกระเบิดและนาปาล์มบนเสาใต้ปีก สี่ลำได้รับการดัดแปลงในปี 1968 สำหรับฝูงบินโจมตีหนักที่ 21 (VAH-21) เพื่อปฏิบัติการเหนือเวียดนามใต้^{[ 50 ]}

ดีพี-2เอช

P-2H ดัดแปลงสำหรับการปล่อยและควบคุมโดรน^{[ 53 ]}

อีพี-2เอช

P-2H เดี่ยวที่ได้รับการดัดแปลงด้วยอุปกรณ์โทรมาตร UHF แทนระบบ ASW ^{[ 53 ]}

เอ็นพี-2เอช

การแปลงแพลตฟอร์มทดสอบของ P2V-H ^{[ 53 ]}

อาร์บี-69เอ

เครื่องบินใหม่ 5 ลำและดัดแปลงจาก P2V-7 อีก 2 ลำ^{[ 47 ]}สำหรับปฏิบัติการลับของ CIA ได้รับความช่วยเหลือจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ และใช้งานโดยฝูงบินที่ 34 ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน เป็นแพลตฟอร์มการลาดตระเวนทางอากาศ/ELINT โดยมีการติดตั้งชุดเซ็นเซอร์แบบโมดูลาร์ตามความต้องการของภารกิจ เดิมทีติดตั้งเรดาร์ตรวจการณ์ทางอากาศแบบมองด้านข้าง (SLAR) รุ่น Westinghouse APQ-56, เรดาร์ค้นหา APQ-24, กล้อง Fairchild Mark IIIA, เครื่องรับสัญญาณเรดาร์ APR-9/13, ระบบ DF QRC-15, จอแสดงผล DF APA-69A, เครื่องวิเคราะห์พัลส์ APA-74, เครื่องบันทึกเทป Ampex, เครื่องรับ System 3 สำหรับดักฟังการสื่อสารของศัตรู, RWR APS-54, เครื่องรบกวนสัญญาณรบกวน, ระบบนำทางเรดาร์ดอปเปลอร์ RADAN และอื่นๆ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2492 โครงการปรับปรุงที่เรียกว่าเฟส VI ได้รับการอนุมัติ และได้เพิ่มเครื่องรบกวนเรดาร์อากาศสู่อากาศ ATIR แทนที่ APR-9/13 ด้วยระบบเฟอร์เร็ต ALQ-28, QRC-15, เครื่องบันทึก 14 ช่องสัญญาณ 3 เครื่อง และเครื่องบันทึกความเร็วสูง 7 ช่องสัญญาณ 1 เครื่อง เพื่อบันทึกระบบ ELINT, เครื่องรับสัญญาณ K-band, คอมพิวเตอร์นำทาง ASN-7 แทนที่ RADAN และระบบ Fulton Skyhook ^{[ 54 ]}

เนปจูน เอ็มอาร์.1

ชื่อเรียกของอังกฤษคือ P2V-5; ส่งมอบ 52 ลำ^{[ 55 ]}

ซีพี-122 เนปจูน

การกำหนดของ RCAFสำหรับ P2V-7 (ในตอนแรกไม่ได้ติดตั้งเจ็ตพ็อดให้กับเครื่องบิน P2V-7 จำนวน 25 ลำที่ส่งมอบให้กับ RCAF แต่ต่อมาได้ทำการติดตั้งเพิ่มเติม) ^{[ 56 ]}

พี-15

การกำหนดชื่อ P-2E ของกองทัพอากาศบราซิล^{[ 57 ]}

คาวาซากิ พี-ทูเจ (P2V-ไก่)

รุ่นของญี่ปุ่นที่ผลิตโดย Kawasaki สำหรับ JMSDF โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป T64 และการปรับปรุงอื่นๆ อีกหลายอย่าง ผลิตทั้งหมด 82 ลำ^{[ 53 ]}

 อาร์เจนตินา

• กองทัพเรืออาร์เจนตินา – กองบินนาวีอาร์เจนตินา (16 หน่วย)
  • Escuadrilla Aeronaval de Exploracion ^{[ 58 ]}

 ออสเตรเลีย

• กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 10 กองทัพอากาศออสเตรเลีย
  • ฝูงบินที่ 11 กองทัพอากาศออสเตรเลีย

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล (14 หน่วย)
  • 1°/7° Grupo de Aviação

แคนาดา

• กองทัพอากาศแคนาดา
  • ฝูงบินที่ 404 กองทัพอากาศแคนาดา
  • ฝูงบินที่ 405 กองทัพอากาศแคนาดา
  • ฝูงบินที่ 407 กองทัพอากาศแคนาดา

 ฝรั่งเศส

• กองบินนาวีฝรั่งเศส
  • 21F Flottilla (P2V-6) บ้าน Nîmes-Garons
  • กองเรือ 22F (P2V-6) บ้าน Nîmes-Garons
  • กองเรือ 23F (P2V-6) (P2V-7) บ้านล้าน-บีอูเอ
  • 24F Flottilla (P2V-7) บ้านล้าน-บีฮูเอ
  • กองเรือ 25F (P2V-7) บ้านล้าน-บีอูเอ
  • 8S Escadrille (P2V-6) ฐานอากาศ 185 Hao
  • 9S Escadrille (P2V-7) แบน ทอนตูตา
  • 12S Escadrille (P2V-7) ฐานอากาศ 185 Hao

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น
  • ฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศที่ 3 (กองทัพเรือญี่ปุ่น)
  • ฝูงบินลาดตระเวนทางอากาศที่ 2 (กองทัพเรือญี่ปุ่น)
  • ฝูงบินพัฒนาการบินที่ 51 (กองทัพเรือญี่ปุ่น)

 เนเธอร์แลนด์

• กองบินนาวีดัตช์

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส (12 หน่วย)
  • เอ สควอดรา 61 ฐานทัพอากาศมอนติโจ
  • กองบินที่ 61 ฐานทัพอากาศบิสซาลังกา ( กินีโปรตุเกส ) และฐานทัพอากาศซาล ( เคปเวอร์เด )
  • กองร้อยที่ 62 ฐานทัพอากาศลูอันดา ( แองโกลา )
  • กองทหารที่ 63 ฐานทัพอากาศเบรา ( โมซัมบิก )

 สาธารณรัฐจีน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน
  • กองบินค้างคาวดำที่ 34

 สหราชอาณาจักร

• กองทัพอากาศหลวง
  • ฝูงบินที่ 36 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 203 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 210 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • ฝูงบินที่ 217 กองทัพอากาศอังกฤษ
  • หน่วยฝึกอบรมปฏิบัติการหมายเลข 236 กองทัพอากาศสหราชอาณาจักร

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพบกสหรัฐอเมริกา
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• สำนักงานข่าวกรองกลาง (CIA)ใช้เครื่องบิน RB-69A จำนวน 7 ลำ ที่ทาสีด้วยสีของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

• แอโรยูเนียน

• เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2493 เครื่องบิน P2V-2 ตกขณะทำการทดสอบยิงจรวดใกล้แหลมคาเอนาในฮาวายปีกด้านขวาแยกออกจากเครื่องบิน ลูกเรือทั้งห้าคนเสียชีวิตทันทีที่เครื่องบินตก^{[ 59 ]}
• เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เครื่องบิน P2V ของVP-6ซึ่งกำลังปฏิบัติภารกิจตรวจสภาพอากาศ เหนือ น่านน้ำสากลนอก ชายฝั่ง วลาดิโวสต็อก ถูกโจมตีและยิงตกโดยเครื่องบิน MiG-15หลายลำลูกเรือทั้งสิบคนเสียชีวิต^{[ N 2 ]}
• เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2495 เครื่องบิน Lockheed P2V-2 Neptune (122443) ที่กองทัพเรือสหรัฐฯ ปฏิบัติการ ได้วิ่งเลยรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศ RAF Burtonwood และชนกับเครื่องบิน Douglas C-47 (42-100912) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ลูกเรือ 1 คนบนเครื่องบิน Neptune และอีก 6 คนบนเครื่องบิน C-47 เสียชีวิต ส่วนอีก 15 คนได้รับบาดเจ็บ โดย 11 คนได้รับบาดเจ็บบนเครื่องบิน Neptune และอีก 4 คนได้รับบาดเจ็บบนเครื่องบิน C-47 ^{[ 61 ]}
• เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2496 เครื่องบิน P2V ของฝูงบิน VP-22ถูกยิงตกนอก ชายฝั่งเมือง ซัวเถาในช่องแคบฟอร์โมซาโดยปืนต่อต้านอากาศยานของจีน ลูกเรือ 11 คนจากทั้งหมด 13 คนได้รับการช่วยเหลือโดยเครื่องบินPBM-5 ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ภายใต้การยิงจากปืนใหญ่ชายฝั่งบนเกาะหนานอ่าวเต่า เครื่องบิน PBM พยายามบินขึ้นในคลื่นสูง 8 ถึง 12 ฟุต แต่กลับตก ผู้รอดชีวิต 10 คนจากทั้งหมด 19 คน (รวมถึง 5 คนจากเครื่องบิน P2V) ได้รับการช่วยเหลือโดยเรือ USS  Halsey Powellในระหว่างการค้นหา เครื่องบิน PBM-5 จากฝูงบิน VP-40ถูกยิงจากปืนกลขนาดเล็ก และเรือUSS  Gregoryถูกยิงจากปืนใหญ่ชายฝั่ง^{[ N 3 ]}
• เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1953 เครื่องบิน P2V-5 Neptune หมายเลขประจำเครื่อง (BUN 12388) ของฝูงบิน VP-3 พร้อมลูกเรือ 9 นาย ได้หายไปขณะปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนจากสนามบินเคฟลาวิก ซึ่งเป็นสนามบินใกล้กับกรุงเรคยาวิก เมืองหลวงของไอซ์แลนด์ เครื่องบิน Neptune ออกเดินทางจากเคฟลาวิกเวลา 14.00 น. ของวันพฤหัสบดี เพื่อลาดตระเวนตามปกติในน่านน้ำมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ขณะที่กำลังบินวนกลับผ่านพายุ เครื่องบินได้ติดต่อทางวิทยุแจ้งตำแหน่งสุดท้าย มีผู้พบซากเครื่องบินบนธารน้ำแข็งมีร์ดาลส์โยกุล และมีรายงานเบื้องต้นว่าลูกเรืออย่างน้อย 3 ใน 9 นายยังมีชีวิตอยู่ เครื่องบินกู้ภัยทางอากาศของสหรัฐฯ เป็นผู้พบซากเครื่องบิน ซึ่งถูกอธิบายว่า "แตกหักเสียหายอย่างหนัก" เฮลิคอปเตอร์ได้กู้ร่างผู้เสียชีวิตได้ 1 ราย แต่ร่างของลูกเรืออีก 8 นายยังคงอยู่ในซากเครื่องบินที่แข็งตัวจนถึงฤดูใบไม้ผลิ (1954) เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 1982 ได้มีการค้นพบซากศพของลูกเรือชาวอเมริกัน 28 ปีหลังจากเครื่องบินตกกระแทกธารน้ำแข็ง ซากเรือถูกค้นพบโดยชาวนาที่กำลังต้อนแกะ เห็นได้ชัดว่าการเคลื่อนตัวของธารน้ำแข็งทำให้ซากเรือปรากฏขึ้น ลูกเรือประกอบด้วย ร้อยโท เฮนรี คาซอน, ร้อยโท อิชมูเอล เอ็ม. บลัม, จ่าสิบเอก สเวน ชีฟฟ์, พลทหารอากาศชั้นสอง เอ็ดดี แอล. เคเตอร์, พลทหารอากาศชั้นสาม เอเวอเร็ตต์ ฮัมเบิร์ต, พลทหารอากาศชั้นสาม อามอส ดับเบิลยู. โจนส์, พลทหารอากาศชั้นสอง โรเบิร์ต บี. เวล, พลทหารอากาศชั้นสาม มาร์วิน แอล. เบเกอร์ และพลทหารอากาศชั้นสาม วิลเลียม เอ. วอร์ด
• เมื่อวันที่ 4 กันยายน 1954 เครื่องบิน P2V-5 ของฝูงบิน VP-19ซึ่งปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอัตสึกิตกในทะเลญี่ปุ่นห่างจากชายฝั่งไซบีเรีย 40 ไมล์ (64 กิโลเมตร) หลังจากถูกโจมตีโดยเครื่องบิน MiG-15 สองลำของกองทัพอากาศโซเวียต ลูกเรือเสียชีวิต 1 นาย และอีก 9 นายได้รับการช่วยเหลือโดย เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก SA-16 Grumman Albatrossของกองทัพอากาศสหรัฐฯ
• เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2498 เครื่องบิน P2V-5 ของฝูงบิน VP-9ซึ่งกำลังบินลาดตระเวนจากฐานทัพอากาศโคดิแอครัฐอะแลสกา ถูกโจมตีเหนือช่องแคบบีริงโดยเครื่องบิน MiG-15 สองลำของกองทัพอากาศโซเวียต เครื่องบิน P2V ลงจอดฉุกเฉินบนเกาะเซนต์ลอว์เรนซ์หลังจากเครื่องยนต์เครื่องหนึ่งเกิดไฟไหม้ ลูกเรือ 11 คน มี 4 คนได้รับบาดเจ็บจากกระสุนปืน และ 6 คนได้รับบาดเจ็บระหว่างการลงจอด รัฐบาลสหรัฐฯ เรียกร้องค่าชดเชย 724,947 ดอลลาร์สหรัฐ แต่ในที่สุดสหภาพโซเวียตจ่ายเพียงครึ่งหนึ่งของจำนวนนี้^{[ N 4 ] [ N 5 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2498 เครื่องบิน P2V-3W (131442) รหัสเรียกขานSnowcloud Fiveสูญหายไปทางใต้ของจาเมกา ขณะพยายามบินเข้าไปในใจกลางพายุเฮอริเคนเจเน็ตโดยมีลูกเรือ 9 คนและนักข่าว 2 คนอยู่บนเครื่อง แม้ว่าจะมีการค้นหาและช่วยเหลือ อย่างกว้างขวาง ตลอด 5 วันถัดมา โดยมีบุคลากร 3,000 คน เครื่องบิน 60 ลำ และเรือ 7 ลำ แต่ก็ไม่พบร่องรอยของเครื่องบินหรือผู้โดยสารเลย^{[ 65 ]} เหตุการณ์นี้ยังคงเป็นการสูญหายของเครื่องบินลาดตระเวนเพียงครั้งเดียวระหว่างการบินเข้าไปในพายุเฮอริเคนในมหาสมุทรแอตแลนติก^{[ 66 ] [ 67 ]} สาเหตุของการตกยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แม้ว่าทฤษฎีต่างๆ จะรวมถึงการอ่านค่ามาตรวัดความสูงที่ไม่ถูกต้องเนื่องจากความดันบรรยากาศต่ำในพายุเฮอริเคน^{[ 68 ]}และภาระงานที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากลูกเรือคนหนึ่งถูกแทนที่ด้วยนักข่าว ทำให้ลูกเรือไม่สามารถติดตามความสูงเหนือระดับน้ำทะเลได้^{[ 66 ]}
• เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2499 เครื่องบิน P2V-5 ของฝูงบินที่ 36 กองทัพอากาศอังกฤษ (WX545) ตกกระแทกด้านข้างของเกาะเบนน์ นา ไลซ์บนเกาะมัลล์ ออฟคินไทร์ ทางตะวันตกเฉียงใต้ของสกอตแลนด์ ทำให้ลูกเรือทั้ง 9 คนเสียชีวิต เครื่องบิน WX545 กำลังเดินทางกลับจากการฝึกต่อต้านเรือดำน้ำนอกชายฝั่งเมืองเดอร์ รี ไอร์แลนด์เหนือ ไปยังฐานทัพอากาศท็อปคลิฟฟ์ในนอร์ทยอร์กเชียร์ประเทศอังกฤษ เกาะเบนน์ นา ไลซ์ถูกปกคลุมด้วยหมอก^{[ 69 ] [ 70 ]}และสมาชิกของฝูงบินที่ 36 อ้างว่าเครื่องบินในการฝึกได้รับคำสั่งไม่ให้ใช้เรดาร์ในน่านน้ำชายฝั่ง^{[ 71 ]}
• เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2490 เครื่องบิน P2V-5F ของVP-26ตกขณะขึ้นบินระหว่างการฝึกบินขึ้นระยะสั้น ที่ฐานทัพอากาศ NAS Brunswickรัฐเมน สาเหตุที่เห็นได้ชัดคือระบบควบคุมลิฟต์แบบ varicam ทำงานผิดปกติ ทำให้เกิดการเสียการทรงตัวแบบ hammerheadที่ระดับความสูงต่ำมาก เครื่องบินได้บินวนกลับทิศทาง แต่ตกลงในป่าใกล้ปลายรันเวย์ข้างสนามกอล์ฟของฐานทัพ ไม่มีผู้รอดชีวิต^{[ 72 ]}
• เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบินเนปจูนของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่กำลังค้นหาเครื่องบินเนปจูน P2V อีกเครื่องหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกใกล้ภูเขาปรา ประเทศอิตาลี ใกล้ชายแดนฝรั่งเศส ทำให้นักบินเสียชีวิต 9 นาย เครื่องบิน P2V อีกเครื่องหนึ่งหายไปเมื่อสองวันก่อนหน้า คือวันที่ 19 กรกฎาคม โดยมีผู้โดยสาร 11 คนอยู่บนเครื่อง ระหว่างเที่ยวบินจากคาซาบลังกาไปยังเทรวิโซ^{[ 73 ]}
• เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1958 เครื่องบินขนส่ง C-118A หมายเลข 53-3277 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ชนกับเครื่องบิน Lockheed P2V Neptune หมายเลข 127723 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ กลางอากาศเหนือเมืองนอร์วอล์ก รัฐแคลิฟอร์เนียส่งผลให้ผู้โดยสาร 47 คนจากทั้งหมด 49 คนบนเครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิต และมีผู้เสียชีวิตบนพื้นดินอีก 1 คน
• เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1959 เครื่องบิน RAAF A89-308 ตกที่ฐานทัพอากาศริชมอนด์รัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย ลูกเรือทั้งแปดคนเสียชีวิต เครื่องยนต์ด้านซ้ายเริ่มแตก ทำให้เกิดการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเข้าไปในช่องล้อ ไฟที่เกิดขึ้นได้ตัดคานปีกแมกนีเซียมขาด และเครื่องบินตกลงมาจากท้องฟ้าก่อนที่ลูกเรือจะดีดตัวออกมาได้
• เมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2503 เครื่องบิน ROCAF RB-69A/P2V-7U (7101/140442/54-4040) ตกกระแทกเนินเขาใกล้ฐานทัพอากาศคุนซานประเทศเกาหลีใต้ ระหว่างการบินขนส่งระดับต่ำจากซินจู ประเทศไต้หวันไปยังพื้นที่เตรียมการในคุนซาน ประเทศเกาหลีใต้ ลูกเรือทั้งหมด 14 คนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 เครื่องบิน ROCAF RB-69A/P2V-7U (7099/140440/54-4039) ที่ทำการบินแทรกซึมระดับต่ำเหนือแผ่นดินใหญ่ของจีนถูกยิงตกโดยการยิงจากภาคพื้นดินเหนือคาบสมุทรเหลียวตงลูกเรือทั้งหมด 14 คนบนเครื่องเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ^{[ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน พ.ศ. 2504 เครื่องบิน P2V-7LP ของVX-6ตกขณะขึ้นบินจากสถานีวิลค์สแอนตาร์กติกาซึ่งได้เติมเชื้อเพลิงระหว่างทางไปสถานีแม็กเมอร์โดลูกเรือ 4 คนและผู้โดยสาร 1 คนเสียชีวิต โดยลูกเรือ 4 คนรอดชีวิต^{[ 74 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2505 เครื่องบิน ROCAF RB-69A/P2V-7U (7097/140438/54-4038) ตกในอ่าวเกาหลีขณะปฏิบัติ ภารกิจ ELINTและโปรยใบปลิว ลูกเรือทั้ง 14 คนบนเครื่องเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ^{[ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2505 เครื่องบิน P2V-5 (รหัส LA-9) ของ VP-5 บินออกนอกเส้นทางระหว่างการลาดตระเวนเหนือช่องแคบเดนมาร์กและตกบนธารน้ำแข็งครอนบอร์กทางตะวันออกของกรีนแลนด์ ลูกเรือทั้ง 12 คนเสียชีวิต ซากเครื่องบินถูกค้นพบโดยคณะนักธรณีวิทยาชาวอังกฤษในปี พ.ศ. 2509 ^{[ 75 ]}
• เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2506 เครื่องบิน ROCAF RB-69A/P2V-7U (7105/141233/54-4041) กำลังปฏิบัติภารกิจ ELINT เหนือแผ่นดินใหญ่ของจีน และถูกเครื่องบินPLAAF MiG-17PF ยิงตก เหนือเมืองหลินฉวน มณฑลเจียงซีหลังจากถูกสกัดกั้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าโดยเครื่องบิน MiG-17PF และTu-4P หลาย ลำ ลูกเรือทั้งหมด 14 คนบนเครื่องเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ^{[ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2507 เครื่องบิน RB-69A/P2V-7U (7047/135612/54-4037) กำลังปฏิบัติ ภารกิจ ELINTเหนือแผ่นดินใหญ่ของจีน และถูกยิงตกโดยเครื่องบิน MiG-15 ของกองทัพเรือจีนเหนือคาบสมุทรซานตงหลังจากถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบิน MiG-15 และIl-28ลูกเรือทั้งหมด 13 คนบนเครื่องเสียชีวิตในที่เกิดเหตุ^{[ 12 ]}
• เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2508 เครื่องบิน RCAF P2V-7 หมายเลข 24115 ตกก่อนถึงรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศซัมเมอร์ไซด์เกาะพรินซ์เอ็ดเวิร์ด เนื่องจากแบตเตอรี่หมด ทำให้ไม่สามารถใช้งานปั๊มเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เจ็ท J-34 ได้ เครื่องบินสูญเสียเครื่องยนต์ลูกสูบไปหนึ่งเครื่อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของอีกเครื่องหนึ่งก็ขัดข้อง นอกจากนี้ เนื่องจากเครื่องบิน Canadian Neptune ไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง ความล้มเหลวเหล่านี้จึงนำไปสู่การสูญเสียแรงขับทั้งหมดและการตกในที่สุด^{[ 76 ]}
• เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2508 ก่อนเที่ยงคืนเล็กน้อย เครื่องบินMLD SP-2H (212) ถูกนำออกจากVliegkamp Valkenburgใกล้กรุงเฮกโดยช่างเครื่องบินหนุ่มสองคนที่ไม่มีประสบการณ์การบิน พวกเขาสามารถทำให้เครื่องบินขึ้นบินได้ แต่เครื่องยนต์ดับหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน เครื่องบินตกในทะเลเหนือห่างจากชายฝั่งเมืองประมงKatwijk เพียงไม่กี่ร้อยเมตร รายงานการสอบสวนสรุปว่าเป็นการเล่นตลกที่เกิดจากความเมา^{[ 77 ] [ 78 ]}
• เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบิน Lockheed P-2E ออกเดินทางจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินบรันสวิกเพื่อปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนตามปกติ ในช่วงเวลาหนึ่ง เครื่องบินเกิดปัญหาทางกลไกและได้รับอนุญาตให้ลงจอดที่ฐานทัพอากาศโอทิสขณะที่เครื่องบินกำลังลงจอด เครื่องบินได้ตกห่างจากรันเวย์เพียงครึ่งไมล์ ลูกเรือทั้ง 12 คนรอดชีวิตทั้งหมด โดย 4 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 79 ]}
• เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1970 เวลา 4:39 น. เครื่องบิน Lockheed P2V7 Neptune หมายเลข 147571 ของ กองทัพเรือฝรั่งเศสสังกัดฝูงบินที่ 25F ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบิน ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 12 คน
• เมื่อวันที่ 15 มกราคม 1971 เครื่องบินรบ Lockheed P2V7 Neptune หมายเลข 147564 ของกองบินที่ 25F แห่งกองทัพเรือฝรั่งเศสประสบอุบัติเหตุตกที่ต้นทางวิ่งที่ 26 ของฐานทัพอากาศนาวิกโยธินลานน์-บิฮูเอ ในช่วงสุดท้ายของการลงจอดท่ามกลางสภาพอากาศที่มีหมอกหนา ทำให้ลูกเรือ 6 ใน 10 คนเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2519 เครื่องบิน Lockheed Neptune ของกองทัพเรืออาร์เจนตินาได้บินปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนจากริโอ กัลเลโกสเพื่อสำรวจสภาพน้ำแข็งทะเลในช่องแคบเดรกในช่วงเริ่มต้นฤดูการเดินเรือในฤดูร้อน เครื่องบินลำดังกล่าวประสบอุบัติเหตุตกในสภาพอากาศเลวร้ายบนเกาะลิฟวิง สตันซึ่งในขณะนั้นยังไม่มี ผู้คนอาศัยอยู่ ในทวีปแอนตาร์กติกา ทำให้ลูกเรือทั้ง 10 คนและช่างภาพโทรทัศน์พลเรือนเสียชีวิต^{[ 80 ]}
• เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2551 เครื่องบินLockheed Neptune ของNeptune Aviation Services หมายเลขทะเบียน N4235T ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Reno/Steadในเมือง Reno รัฐเนวาดาไม่นาน เครื่องยนต์ด้านซ้ายและปีกด้านซ้ายเกิดไฟไหม้ก่อนที่เครื่องบินจะตก ลูกเรือทั้งสามคนบนเครื่องเสียชีวิตทั้งหมด^{[ 81 ]}
• เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน พ.ศ. 2555 ขณะปฏิบัติภารกิจดับเพลิงในรัฐยูทาห์ เครื่องบิน Lockheed Neptune หมายเลขทะเบียน N14447 ของบริษัทNeptune Aviation Servicesประสบอุบัติเหตุตก ลูกเรือ 2 คนเสียชีวิต^{[ 82 ]}

มีเนปจูนจำนวนหนึ่งที่ได้รับการบูรณะและจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์และสวนสาธารณะ^{[ 83 ]}

จัดแสดง

สป.2เอช

• 2-P-112 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรืออาร์เจนตินา (MUAN) นี่คือเครื่องบินเนปจูนที่ติดตามเรือHMS Sheffield ^{[ 84 ]}

เหมาะสมสำหรับการบิน

สป.2เอช

• 149073 – สมาคมบูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์สนามบินภูมิภาคอิลลาวาร์รารัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย อดีต A89-273 ของฝูงบินที่ 10 RAAFปัจจุบันจดทะเบียนพลเรือน VH-IOY ^{[ 85 ] [ 86 ]}
• 147566 – สมาคมบูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์สนามบินภูมิภาคอิลลาวาร์รารัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย ส่งมอบให้กับกองทัพเรือฝรั่งเศส มอบหมายให้ฝูงบินที่ 12 ซึ่งประจำการอยู่ที่ตาฮิติเป็นครั้งสุดท้าย ปัจจุบันแสดงสีของกองทัพเรือฝรั่งเศส และจดทะเบียนพลเรือนเป็น VH-LRR ^{[ 85 ] [ 87 ]}

จัดแสดง

สป.2เอช

• 149075 – พิพิธภัณฑ์ RAAF , พอยต์คุก, วิคตอเรียอดีต A89-275 ของฝูงบินที่ 10 RAAF ^{[ 88 ]}
• 149077 – พิพิธภัณฑ์การบินควีนส์แลนด์ คาลอนดรา อดีต A89-277 ของฝูงบินที่ 10 RAAF ^{[ 89 ]}
• 149080 – ทางเข้า ฐานทัพอากาศ RAAF Townsvilleซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของพิพิธภัณฑ์ RAAFเดิมเป็นเครื่องบิน A89-280 ของฝูงบินที่ 10 RAAF ^{[ 90 ] [ 86 ]}
• 149081 – สมาคมบูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์สนามบินภูมิภาคอิลลาวาร์รารัฐนิวเซาท์เวลส์อดีต A89-281 ของฝูงบินที่ 10 RAAF ^{[ 86 ]}

จัดเก็บ

สป.2เอช

• 133640 – พิพิธภัณฑ์ RAAF , พอยต์คุก,วิกตอเรีย อดีต A89-302 ฝูงบิน 11 กองทัพอากาศ KU oo เก็บรักษาไว้พิพิธภัณฑ์RAAF ^{[ 88 ] [ 91 ]}
• 145921 – จดทะเบียนในนาม Valerio ตั้งอยู่ที่Cunderdin รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียอดีตเรือ USN นำเข้าสู่ออสเตรเลียในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2531 ดัดแปลงเป็นรถบรรทุกน้ำดับเพลิง จดทะเบียนพลเรือนหมายเลข VH-NEP ^{[ 92 ] [ 88 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]}

อยู่ระหว่างการบูรณะ

สป-2อี

• 133640 – สมาคมบูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์สนามบินพาร์คส์รัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย อดีตเครื่องบิน A89-302 ของฝูงบินที่ 11 กองทัพอากาศออสเตรเลียเครื่องบินเนปจูนที่เก่าแก่ที่สุดในออสเตรเลีย ได้รับมอบจากพิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศออสเตรเลียในปี 2018 เพื่อการบูรณะแบบคงที่^{[ 96 ]}

สป.2เอช

• 149072 – สมาคมบูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์สนามบินพาร์คส์ รัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย อดีตเครื่องบิน A89-272 ของฝูงบินที่ 10 กองทัพอากาศออสเตรเลียบริจาคให้กับ HARS โดย RAAF ในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 เพื่อการบูรณะและจัดแสดงที่ศูนย์ย่อย HARS พาร์คส์^{[ 88 ] [ 97 ] [ 98 ]}

จัดแสดง

อีพี-2เอช

• 147969 – พิพิธภัณฑ์การบินทหารกรีนวูดในโนวาสโกเชียประเทศแคนาดา^{[ 99 ]}

อยู่ระหว่างการบูรณะ

สป.2เอช

• 147967 – จะมีการจัดแสดงเครื่องบิน Neptune/Firestar ที่จดทะเบียน CC-CHU ของ Heliworks Ltda. ซึ่งปัจจุบันถูกแยกชิ้นส่วนอยู่ที่สนามบิน Concepción/Carriel Sur โดยมีการประกาศการรวมเครื่องบิน N703AU/Tanker 03 เข้ากับ คอลเลกชันของ พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติ ของชิลี ณ สนามบิน Los Cerrillos เดิมในซานติอาโก ในระหว่างพิธีครบรอบ 69 ปีของพิพิธภัณฑ์เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 2013 ^{[ 100 ]}

จัดแสดง

พี2วี-7

• 334 - Musée de l'air et de l'espaceในสนามบิน Paris-Le Bourget ^{[ 101 ]}

จัดเก็บ

พี2วี-7

• 335 - ในเขต สงวน Musée de l'air et de l'espaceในDugny ^{[ 101 ]}
• 563 - ถูกยึดคืนโดยMusée de l'air et de l'espaceใน สนาม บินParis-Le Bourgetปัจจุบันเก็บไว้ในฐานทัพอากาศเก่าในBrienne -le-ChâteauแผนกAube ^{[ 102 ]}

จัดแสดง

สป.2เอช

• 201 – จัดแสดงด้านนอกที่พิพิธภัณฑ์การทหารแห่งชาติSoesterberg ^{[ 103 ]}
• 210 - จัดแสดงอยู่ด้านนอกที่สนามบิน Aviodrome Lelystad เครื่องบินลำนี้ได้รับการบริจาคให้กับฝ่ายวิศวกรรมและการบำรุงรักษาของ KLM เพื่อใช้ในการฝึกอบรม และถูกทาสีด้วยสีของ KLM ต่อมาถูกขนส่งโดยเรือบรรทุกสินค้าไปยัง Aviodrome และปัจจุบันมีสีเทาเข้มบางส่วน
• 216 – ผู้พิทักษ์ประตูที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินวัลเคนบูร์กเดิม หลังจากปิดทำการแล้ว ก็ได้ย้ายไปที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเดอคอย ใกล้เมืองเดนเฮลเดอร์ ประเทศเนเธอร์แลนด์^{[ 104 ]}

จัดแสดง

พี2วี

• 4711 – พิพิธภัณฑ์อาร์ซินตรา

จัดแสดง

พี-2เอช

• 204 – พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศหลวงคอสฟอร์ด [ ^{105 ] อดีต}กองทัพเรือเนเธอร์แลนด์ เครื่องบินลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ถูกบริจาคให้กับสหราชอาณาจักรในปี 1982 หลังจากเครื่องบิน P-3c ลำแรกเข้าประจำการในกองทัพเรือเนเธอร์แลนด์

เหมาะสมสำหรับการบิน

พี2วี-7/พี-2เอช

• 148360 – คอลเลกชันเครื่องบิน Ericksonในเมืองมาดราส รัฐโอเรกอน^{[ 106 ] [ 107 ]}

พี2วี-7เอส/เอสพี-2เอช

• 145915 – พิพิธภัณฑ์การบินมิดแอตแลนติกในเมืองเรดดิง รัฐเพนซิลเวเนีย^{[ 108 ] [ 109 ]}

จัดแสดง

พี2วี-1

• 89082 เต่า Truculent – ​​พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติ NAS Pensacolaรัฐฟลอริดา^{[ 110 ]}

พี2วี-5เอฟ/พี2อี

• 128392 – ประตูหลัก ^ของ NAS BrunswickอดีตNAS Brunswickรัฐเมน [ ^{111 ]}
• 131410 – สวนอนุสรณ์ NAS Jacksonville, NAS Jacksonville , ฟลอริดา^{[ 112 ]}
• 131424 – พิพิธภัณฑ์ Estrella Warbirdsในเมือง Paso Robles รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 113 ]}

พี2วี-5เอฟเอส/เอพี-2อี

• 131485 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพบกสหรัฐอเมริกาที่ฟอร์ตรัคเกอร์รัฐอลาบามา^{[ 114 ]}

พี2วี-5เอฟเอส/เอสพี-2อี

• 128402 – พิพิธภัณฑ์เครื่องบิน Pueblo Weisbrodในเมือง Pueblo รัฐโคโลราโด^{[ 115 ]}

พี2วี-5/เอสพี-2อี

• 128402 – จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์ Moffett Field , Moffett Federal Airfield (อดีตNAS Moffett Field ), แคลิฟอร์เนีย^{[ 116 ]}
• 131445 – อนุสรณ์สถานเรือบรรทุกน้ำมันหมายเลข 61 ที่สนามบิน Crater Lake–Klamath Regionalในเมือง Klamath Falls รัฐโอเรกอน^{[ 117 ] [ 118 ]}
• 131459 – สนามบินชุมชนดอว์สันในเมืองเกลนไดฟ์ รัฐมอนแทนา^{[ 119 ] [ 120 ]}

พี2วี-7/พี-2เอช

• 140443 – พิพิธภัณฑ์การบินแยงกี้ในเบลวิลล์ รัฐมิชิแกน^{[ 121 ]}
• 147957 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศพิมาตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 122 ]}
• 147966 – วิทยาลัยเทคนิคเซาท์จอร์เจียในเมืองอเมริคัส รัฐจอร์เจีย^{[ 123 ]}
• 147968 – พิพิธภัณฑ์การบินชิโกในเมืองชิโก รัฐแคลิฟอร์เนีย

พี2วี-7เอส/เอพี-2เอช

• 135620 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมาตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา^{[ 124 ]}

พี2วี-7เอส/เอสพี-2เอช

• 141234 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติในNAS Pensacolaรัฐฟลอริดา^{[ 125 ]}
• 145906 – อาคารส่วนต่อขยาย Gillespie Field ของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโกใน ซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 126 ] [ 127 ]}
• 147954 – พิพิธภัณฑ์การบินที่ฐานทัพอากาศโรบินส์รัฐจอร์เจีย เครื่องบิน P-2 Neptune ถูกทาสีเพื่อแสดงถึงเครื่องบิน RB-69A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ/CIA/ไต้หวัน^{[ 128 ]}
• 150279 – ยามรักษาประตูที่ฐานทัพนาวิกโยธินฮาวาย (อดีตMCAS Kaneohe Bay ) ฮาวาย^{[ 129 ]}ย้ายมาจากอดีตNAS Barbers Pointฮาวายในปี 1998 หลังจากการปิดฐานทัพดังกล่าวเนื่องจากการดำเนินการBRAC

อยู่ระหว่างการบูรณะหรือเก็บรักษา

พี2วี-5

• 128422 – อยู่ในระหว่างการจัดเก็บโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 130 ]}

พี2วี-5เอฟ/พี2อี

• 131502 – อยู่ในระหว่างการจัดเก็บโดย Premier Jets ในเมืองฮิลส์โบโร รัฐโอเรกอน^{[ 131 ]}
• 131482 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 132 ]}

พี2วี-5เอฟเอส/เอสพี-2อี

• 131542 – สำหรับการจัดแสดงแบบคงที่โดยโครงการบูรณะเครื่องบินประวัติศาสตร์ที่อดีตฐานทัพอากาศนิวยอร์ก / สนามบินฟลอยด์เบนเน็ตต์ในบรูคลิน นิวยอร์ก^{[ 133 ]}

พี2วี-7/พี-2เอช

• 140154 – เก็บรักษาโดยพิพิธภัณฑ์การบินและการดับเพลิงทางอากาศในเมืองเกรย์บูล รัฐไวโอมิง^{[ 134 ]}
• 140972 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 135 ]}
• 147949 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 136 ]}
• 148341 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 137 ]}
• 148346 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 138 ]}
• 148356 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 139 ]}
• 148359 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 140 ]}
• 148362 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 141 ]}

พี2วี-7เอส/เอสพี-2เอช

• 147965 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 142 ]}
• 148339 – เก็บรักษาโดย Neptune Aviation Services ในเมืองมิสซูลา รัฐมอนแทนา^{[ 143 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินรบตั้งแต่ปี พ.ศ. 2488 ^{[ 144 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 7-9 คน
• ความยาว: 91 ฟุต 8 นิ้ว (27.94 เมตร)
• ความกว้างปีก: 103 ฟุต 10 นิ้ว (31.65 เมตร)
• ส่วนสูง: 29 ฟุต 4 นิ้ว (8.94 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,000 ตารางฟุต (93 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคน: NACA 2419 mod ;ปลาย: NACA 4410.5 ^{[ 145 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 49,935 ปอนด์ (22,650 กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 79,895 ปอนด์ (36,240 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 18 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศ แบบดูเพล็กซ์-ไซโคลน Wright R-3350-32Wจำนวน 2 เครื่อง กำลัง 3,700 แรงม้า (2,800 กิโลวัตต์) ต่อเครื่อง พร้อมระบบเทอร์โบคอมปาวด์และฉีดน้ำ
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทWestinghouse J34-WE-34 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 3,400 ปอนด์ (15 กิโลนิวตัน) ติดตั้งบนเสายึด
• ใบพัด:ใบพัด 4 ใบ ปรับความเร็วคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 363 ไมล์ต่อชั่วโมง (584 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 315 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 207 ไมล์ต่อชั่วโมง (333 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 180 นอต)
• พิสัย: 2,157 ไมล์ (3,471 กม., 1,874 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 22,400 ฟุต (6,800 เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• จรวด: FFAR ขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.) ติดตั้งในฐานยึดปีกแบบถอดได้
• ระเบิด:น้ำหนัก 8,000 ปอนด์ (3,629 กิโลกรัม) รวมทั้งระเบิดแบบปล่อยอิสระระเบิดน้ำลึกและตอร์ปิโด

• ภารกิจเนปจูน (Neptune Mission ) ภาพยนตร์สารคดีสั้นสัญชาติแคนาดาปี 1958 เกี่ยวกับภารกิจต่อต้านเรือดำน้ำบนดาวเนปจูน

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• คาวาซากิ พี-2เจ

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• อัฟโร แช็คเคิลตัน
• เบริเยฟ บี-12
• เบรเกต์ แอตแลนติค
• แคนาเดียร์ อาร์กัส
• คอนโซลิเดเต็ด PB4Y-2 ไพรเวทเยอร์
• อิลยูชิน อิล-38
• มาร์ติน พี4เอ็ม เมอร์เคเตอร์

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินของล็อกฮีด
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพเรือสหรัฐฯ
• รายชื่อเครื่องบินที่ไม่ใช่เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน

• อาร์เบเล็ต, ปาโบล มาร์เซโล. "50° วันครบรอบ DE LA ESCUADRILLA AERONAVAL DE EXPLORACION " Historia y Arqueologia Marítima (ฮิสตาร์มาร์) (ภาษาสเปน) คาร์ลอส เมย์. สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2557 .
• เลอเฟบฟวร์, ฌอง-มิเชล (มิถุนายน 1983) "2600, รวย, ปัญญาอ่อน, ou la fin des P2V-7 ในฝรั่งเศส" [2600, รวย, ปัญญาอ่อน หรือการสิ้นสุดของ P2V-7 ในฝรั่งเศส] Le Fana de l'Aviation (ภาษาฝรั่งเศส) (163): 48– 55. ISSN  0757-4169
• นุเญซ ปาดิน, ฮอร์เก้ (2009) นุเญซ ปาดิน, จอร์จ เฟลิกซ์ (เอ็ด.) ล็อกฮีด พี-2เนปจูน Serie Aeronaval (ภาษาสเปน) ฉบับที่ 23. บาเฮีย บลังกา, อาร์เจนตินา: Fuerzas Aeronavales. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 สิงหาคม 2014 . สืบค้นเมื่อ1 สิงหาคม 2557 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินล็อกฮีด พี-2เนปจูน

• ประวัติของฝูงบินลาดตระเวนที่ 65 กับเครื่องบินเนปจูน
• ประวัติการพัฒนา P2
• พิพิธภัณฑ์การบินมิดแอตแลนติก: เครื่องบินล็อกฮีด P2V เนปจูนเก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2016 ที่Wayback Machine
• เนปจูน กองทัพเรือฝรั่งเศส
• ฝูงบินลาดตระเวนของกองทัพเรือสหรัฐฯ: ล็อกฮีด พี2 เนปจูน
• ฝูงบินลาดตระเวนของกองทัพเรือสหรัฐฯ: "ฝูงบินเต่าจอมดื้อ"
• บริษัท แอโร ยูเนียน คอร์ปอเรชั่น
• บทความจาก Missoulian เกี่ยวกับเครื่องบินดับเพลิง P2V ของ Neptune และข้อเสนอการทดแทนด้วยเครื่องบิน Q300 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 2019 ในWayback Machine
• รายชื่อการแปลงการปล่อยยานแม่เป็นยานแม่(เก็บถาวรเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2011 ที่Wayback Machine)
• ฝูงบินสังเกตการณ์ที่หกสิบเจ็ด
• ปฏิบัติการ Skyhook และ Operation Coldfeet ของ Robert Fulton ซึ่งใช้เครื่องบิน P2V
• การใช้งานเครื่องบิน P2V ในปฏิบัติการ Deep Freeze โดยฝูงบิน VX-6 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ
• AeroWeb: รายชื่อเครื่องบิน P-2 Neptune ที่จัดแสดง
• กระทรวงกลาโหมแคนาดา – กองทัพอากาศแคนาดา – เครื่องบินล็อกฮีด ซีพี-127 (P2V-7) เนปจูน
• เว็บไซต์พิพิธภัณฑ์การบินควอนเซ็ต แท็บคอลเลกชัน เกี่ยวกับเครื่องบิน P-2V Neptune ไม่สามารถใช้งานได้โดยตรง
• รายชื่อดาวเนปจูน Lockheed P2V-5/P-2E/F/H ที่ใช้โดย "Escuadrilla Aeronaval de Exploración" (การบินกองทัพเรืออาร์เจนตินา)