ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันหากเกิดอุบัติเหตุหรือสภาพอากาศเลวร้าย (โดยทั่วไปคือฝนตกหนัก) จนทำให้การแข่งขันไม่สามารถดำเนินต่อไปได้อย่างปลอดภัย ผู้อำนวยการการแข่งขันจะประกาศใช้ "รถเซฟตี้คาร์" ซึ่งเจ้าหน้าที่สนามจะโบกธงสีเหลืองและถือป้าย "SC" รอให้รถคันดังกล่าวเข้าสู่สนาม ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา รถฟอร์มูล่าวันทุกคันต้องติดตั้งไฟ LED และ/หรือจอแสดงผลที่พวงมาลัยหรือห้องนักขับ เพื่อแจ้งให้คนขับทราบว่ามีการโบกธงอะไรบ้าง โดยไฟ LED สีเหลืองจะสว่างขึ้นเมื่อรถเซฟตี้คาร์ถูกนำออกมาใช้งาน

รถเซฟตี้คาร์มีคนขับมืออาชีพ (ตั้งแต่ปี 2000 โดยBernd Mayländer ) พร้อมด้วยผู้ช่วยคนขับเพื่อช่วยเหลือในการปฏิบัติงานและการสื่อสาร^{[ 2 ]}รถเซฟตี้คาร์มีไฟสีส้มและสีเขียวติดตั้งอยู่บนหลังคาในรูปแบบของแถบไฟไฟสีเขียวใช้เพื่อส่งสัญญาณว่าสามารถแซงรถเซฟตี้คาร์ได้ โดยจะแซงได้เฉพาะเมื่อผู้นำการแข่งขันอยู่ด้านหลังรถเซฟตี้คาร์และอยู่หัวแถวของรถแข่งที่ตามมาเท่านั้น^{[ 3 ]}

จนถึงปี 2014 รถเซฟตี้คาร์จะต้องรอจนกว่ารถที่ตามหลังทั้งหมดจะตามทันแถว เมื่อรถเซฟตี้คาร์พร้อมที่จะออกจากสนามแข่ง ไฟสีส้มของรถจะดับลงเพื่อแสดงว่ารถจะเข้าพิตเลนเมื่อสิ้นสุดรอบ นักแข่งจะต้องแข่งต่อไปในรูปแบบเดิมจนกว่าจะข้ามเส้นรถเซฟตี้คาร์เส้นแรก ซึ่งไฟสีเขียวและธงของสนามแข่งจะแสดงว่าพวกเขาสามารถแข่งต่อได้^{[ 4 ]}

รถเซฟตี้คาร์ต้องรักษาระดับความเร็วที่เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่ายางของรถคู่แข่งมีอุณหภูมิใกล้เคียงกับอุณหภูมิใช้งาน มากที่สุด และเครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไป

สำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงสามรอบแรก รถเซฟตี้คาร์มีข้อได้เปรียบเหนือกว่าการโบกธงแดงแบบดั้งเดิม เพราะหากใช้ธงแดง จะต้องใช้เวลาอย่างน้อยสิบห้านาทีในการเริ่มต้นการแข่งขันใหม่ และเวลาจำกัดสองชั่วโมงจะไม่เริ่มนับจนกว่ารถจะพร้อมสำหรับการวิ่งรอบวอร์มอัพรอบที่สอง ส่วนในเรื่องของเวลาจำกัดนั้น การแข่งขันจะถูกบันทึกคะแนนและเวลาจะถูกนับต่อไปในขณะที่รถเซฟตี้คาร์อยู่บนสนาม และการแข่งขันจะกลับมาดำเนินต่อ

มีรายงานว่าการใช้รถเซฟตี้คาร์ครั้งแรกในฟอร์มูล่าวันเกิดขึ้นที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1973โดยรถปอร์เช่ 914 สีเหลือง ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ถูกเรียกใช้งานหลังจากเกิดเหตุการณ์ต่างๆ ภายใต้สภาพอากาศที่เลวร้าย ที่น่าถกเถียงคือ ในครั้งนั้นต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงหลังจากการแข่งขันจึงจะสามารถหาผู้ชนะและผลการแข่งขันสุดท้ายได้ เนื่องจากคนขับรถเซฟตี้คาร์ได้วางรถไว้ข้างหน้าคู่แข่งผิดคน ทำให้บางส่วนของสนามแข่งตามหลังไปหนึ่งรอบอย่างไม่ถูกต้อง^{[ 9 ]}

ฟอร์มูล่าวันได้นำรถเซฟตี้คาร์มาใช้อย่างเป็นทางการในปี 1993หลังจากการทดลองที่สนามกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสและอังกฤษ ในช่วงฤดูกาล 1992 ก่อนหน้านั้น ตั้งแต่ปี 1993ถึง1995รถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ถูกนำมาใช้เป็นรถเซฟตี้คาร์ตลอดทั้งฤดูกาลและขึ้นอยู่กับสนามแข่งที่ไปเยือน ตัวอย่างเช่น รถLamborghini Countach สุดหรูถูกนำมาใช้ ในสนามกรังด์ปรีซ์โมนาโกในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 8 ] [ 10 ]}หรือLamborghini Diabloในสนามกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1995 ไปจนถึง Fiat Tempraที่ดูธรรมดากว่า ซึ่งถูกนำมาใช้ในสนาม กรังด์ปรีซ์บราซิลปี 1993ที่ได้รับผลกระทบจากฝน[ ^{11 ]} และ Opel Vectraรุ่นสมรรถนะสูงถูกนำมาใช้ในสนามกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 1994 ^ที่ เป็นที่ อื้อฉาว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Opel Vectra ถูกวิจารณ์เนื่องจากมีความเร็วสูงสุดต่ำ ซึ่งไม่เพียงพอที่จะรักษาอุณหภูมิยางของคู่แข่งให้สูง และเบรกของ Vectra ก็เสื่อมประสิทธิภาพในรอบแรก ทำให้คนขับต้องขับช้าลง^{[ 12 ]}ตั้งแต่ปี 1996เพื่อให้ได้มาตรฐานประเภท/ประสิทธิภาพของรถเซฟตี้คาร์ และเป็นส่วนหนึ่งของการส่งเสริมการขาย ผู้จัดหารถเซฟตี้คาร์หลักคือMercedes-Benz [ ^{2 ] โดย} Aston Martinร่วมรับผิดชอบหน้าที่นี้ตั้งแต่ปี 2021เป็นต้นไป และAston Martinจะยุติการให้บริการเมื่อสิ้นสุดปี 2025

ตั้งแต่ปี 2007เป็นต้นมา มีการนำขั้นตอนใหม่มาใช้เป็นครั้งแรกในการแข่งขันบาห์เรน กรังด์ปรีซ์โดยช่องทางเข้าพิตจะปิดทันทีเมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมา รถคันใดก็ไม่สามารถเข้าพิตได้จนกว่ารถทุกคันบนสนามจะเรียงแถวอยู่ด้านหลังรถเซฟตี้คาร์ ผ่านทางเข้าพิต และมีข้อความว่า "ช่องทางเข้าพิตเปิด" นักแข่งที่เข้าพิตก่อนที่จะมีข้อความว่า "ช่องทางเข้าพิตเปิด" จะถูกลงโทษปรับเวลา 10 วินาที (ซึ่งต้องรับโทษเมื่อการแข่งขันกลับมาเริ่มใหม่) อย่างไรก็ตาม รถคันใดก็ตามที่อยู่ในทางเข้าพิตหรือช่องทางเข้าพิตเมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมาจะไม่ถูกลงโทษ เรื่องนี้ถูกนำไปใช้ในทางที่ผิดอย่างร้ายแรงในการแข่งขันสิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์ ปี 2008เมื่อเนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์ประสบอุบัติเหตุรถเรโนลต์ของเขาพังหลังจากที่เฟอร์นันโด อลอนโซ เพื่อนร่วมทีมของเขา ออกจากพิต ซึ่งต่อมาพบว่าเป็นอุบัติเหตุที่จงใจจัดขึ้นเพื่อกระตุ้นให้รถเซฟตี้คาร์ออกมาและปิดช่องทางเข้าพิตในที่สุด

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2009ขั้นตอนนี้ได้ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยซอฟต์แวร์ที่คำนวณตำแหน่งของรถบนสนามแข่งและเวลาต่อรอบขั้นต่ำที่รถควรใช้ในการเข้าพิต รถที่เข้าพิตก่อนเวลาที่กำหนดจะถูกลงโทษ

เมื่อรถเซฟตี้คาร์และนักขับที่อยู่ข้างหลังอยู่บนทางตรงสตาร์ท/ฟินิช จะมีไฟแดงที่ทางออกของพิตเลน นักขับที่ฝ่าไฟแดงจะถูกลงโทษ ในอดีต โทษคือการตัดสิทธิ์ ซึ่งเคยเกิดขึ้นกับนักขับหลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่นฮวน ปาโบล มอนโตยาใน การแข่งขัน แคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ปี 2005และจานคาร์โล ฟิซิเชลลาและเฟลิเป้ มาสซาในการแข่งขันแคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ปี 2007ในการแข่งขันเดียวกันในปีต่อมาลูอิส แฮมิลตันไม่ได้สังเกตเห็นไฟแดงและชนท้ายรถของคิมิ ไรโคเนนซึ่งกำลังรออยู่ที่ปลายพิตเลนข้างๆโรเบิร์ต คูบิกาอย่างไรก็ตาม การตัดสิทธิ์ไม่ใช่โทษมาตรฐานอีกต่อไป ตั้งแต่ปี 2025แนวทางการลงโทษของฟอร์มูล่าวันแนะนำโทษหยุด/ไป 10 วินาทีสำหรับการฝ่าไฟแดง^{[ 13 ]}

ตั้งแต่ปี 2010เมื่อรถเรียงแถวอยู่หลังรถเซฟตี้คาร์ รถที่ถูกแซงรอบจะไม่ได้รับอนุญาตให้แซงกลับเข้าเส้นชัยก่อนที่การแข่งขันจะเริ่มต้นใหม่^{[ 14 ]}กฎนี้ถูกยกเลิกตั้งแต่ ฤดูกาล 2012เป็นต้นไป โดยรถสามารถแซงกลับเข้าเส้นชัยได้ก่อนที่การแข่งขันจะเริ่มต้นใหม่ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2015รถเซฟตี้คาร์ไม่จำเป็นต้องรอให้รถท้ายแถวตามทันกลุ่มผู้นำก่อนที่จะกลับเข้าพิต

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 2021กลายเป็นการแข่งขันที่สั้นที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก และเป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกครั้งแรก (และจนถึงปัจจุบันเป็นเพียงครั้งเดียว) ในประวัติศาสตร์ที่ดำเนินการทั้งหมดโดยอยู่หลังรถเซฟตี้คาร์ โดยไม่มีการวิ่งภายใต้ธงเขียวเลย มีการวิ่งครบสองรอบโดยอยู่หลังรถเซฟตี้คาร์ก่อนที่การแข่งขันจะถูกหยุดด้วยธงแดงในรอบที่ 3 และไม่เริ่มต้นใหม่หลังจากนั้น โดยผลการแข่งขันเริ่มนับจากสิ้นสุดรอบที่ 1 โดยแม็กซ์ เวอร์สแตปเปนได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ และนักแข่ง 10 อันดับแรกได้รับคะแนนครึ่งหนึ่ง^{[ 15 ]}

เพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นใหม่หลังรถเซฟตี้คาร์ที่เป็นที่ถกเถียงกันในการแข่งขันAbu Dhabi Grand Prix ปี 2021ทาง FIA ได้ปรับปรุงขั้นตอนการเริ่มต้นใหม่หลังรถเซฟตี้คาร์ โดยแทนที่จะรอให้รถที่ถูกแซงรอบสุดท้ายกลับมาวิ่งอีกครั้ง รถเซฟตี้คาร์จะถูกถอนออกหนึ่งรอบหลังจากได้รับคำสั่งให้กลับมาวิ่งอีกครั้ง^{[ 15 ]}

ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา F1 ได้ใช้รถเซฟตี้คาร์อย่างเป็นทางการ 2 คัน ได้แก่Aston Martin VantageและMercedes-AMG GT Rซึ่งเคยใช้ในฤดูกาลก่อนหน้ามาแล้ว^{[ 16 ]}ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา Mercedes ได้จัดหารถGT รุ่นBlack Series ^{[ 17 ]}ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นมา Aston Martin ได้หยุดจัดหารถเซฟตี้คาร์ ทำให้ Mercedes เป็นผู้จัดหาเพียงรายเดียว^{[ 18 ]}

ลำดับเหตุการณ์ของรถเซฟตี้คาร์ในฟอร์มูล่าวัน

• ปอร์เช่ 914 – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 1973
• ปอร์เช่ 911 – 1976 โมนาโกกรังด์ปรีซ์
• แลมโบกินี เคาน์ทาช – การแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ปี 1981 , 1982และ 1983
• Fiat Tempra 16V – 1993 บราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์
• ฟอร์ด เอสคอร์ท อาร์เอส คอสเวิร์ธ – การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1993
• Opel Vectra - 1994 ซานมาริโนกรังด์ปรีซ์
• ฮอนด้า พรีลูด – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ปี 1994
• Lamborghini Diablo – การแข่งขัน Canadian Grand Prix ปี 1995
• ปอร์เช่ 911 จีที2 – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียม ปี 1995
• เรโนลต์ คลิโอ – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา ปี 1996
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี 36 เอเอ็มจี – ปี 1996ถึง1997
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLK 55 AMG – ปี 1997ถึง1998
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CL 55 AMG – ปี 1999ถึง2000
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ SL 55 AMG – ปี 2001ถึง2002
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLK 55 AMG – ปี 2003
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLK 55 AMG – ปี 2004ถึง2005
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLK 63 AMG – ปี 2006ถึง2007
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ SL 63 AMG – ปี 2008ถึง2009
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเอส เอเอ็มจี – ปี 2010ถึง2014
• เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที เอส – ปี 2015ถึง2017
• Mercedes-AMG GT R – ปี 2018ถึง2021 ^{[ 16 ]}
• แอสตัน มาร์ติน แวนเทจ – ปี 2021ถึง2023 ^{[ 16 ]}
• Mercedes-AMG GT Black Series – ปี 2022ถึงปัจจุบัน^{[ 17 ]}
• Aston Martin Vantage (ปรับโฉมปี 2024) – ปี 2024ถึงกลางปี ​​2025 ^{[ 19 ]}
• Aston Martin Vantage S – กลางปี ​​2025 ^{[ 20 ]}

หลังเกิดอุบัติเหตุในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 2014ซึ่งทำให้จูลส์ บิอังคี นักขับ ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงจนเสียชีวิตสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA)ได้จัดตั้ง "คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ" เพื่อตรวจสอบพลวัตของอุบัติเหตุและหาวิธีลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุซ้ำในสถานการณ์ที่ไม่จำเป็นต้องใช้รถเซฟตี้คาร์ และไม่สามารถจัดการได้ง่ายๆ ด้วยธงเหลือง

คณะกรรมการอุบัติเหตุแนะนำให้ใช้ "รถเซฟตี้คาร์เสมือนจริง" โดยอิงจากระบบ " โซนช้า " ที่ใช้ในการแข่งขันเลอม็อง เมื่อเทียบกับระบบเดิม รถเซฟตี้คาร์จะไม่ปรากฏบนสนามแข่งจริง ๆ นอกจากจะไม่ได้รับอนุญาตให้แซงในขณะที่มีธงเหลืองในส่วนที่ได้รับผลกระทบแล้ว ไอคอน "VSC" จะปรากฏขึ้นข้างสนามและบนจอแสดงผลพวงมาลัยของนักขับ บังคับให้นักขับไม่เกินขีดจำกัดความเร็วที่กำหนดไว้ ส่งผลให้ความเร็วลดลง 35% นักขับทุกคนจะได้รับแจ้งเวลาเดลต้า (ความแตกต่างระหว่างความเร็วของพวกเขาและขีดจำกัดความเร็วปัจจุบัน) บนจอแสดงผลแดชบอร์ด และต้องรักษาเวลาเดลต้าให้เป็นบวก ซึ่งหมายความว่าพวกเขาต้องช้ากว่าเวลาอ้างอิง^{[ 21 ]}ระบบนี้คล้ายกับไฟ Electro-PACER ที่ใช้ในการแข่งขัน Indianapolis 500 ตั้งแต่ปี 1972ถึง1978ยกเว้นว่ามีการใช้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) และสามารถบังคับใช้ขีดจำกัดความเร็วภายใต้ระบบปัจจุบันได้

VSC ได้รับการทดสอบในช่วงการแข่งขันสามสนามสุดท้ายของ ฤดูกาล 2014ในช่วงการฝึกซ้อมบางส่วน^{[ 22 ] [ 23 ]}ระบบได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อเสนอแนะของนักขับ และเปิดตัวอย่างเป็นทางการสำหรับ ฤดูกาล 2015หลังจากได้รับการอนุมัติจากสภาการกีฬามอเตอร์โลก (WMSC) ^{[ 24 ]} VSC ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก และในช่วงเวลาสั้นๆ ก่อนการใช้งานรถเซฟตี้คาร์จริง ในการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 2015หลังจากเกิดอุบัติเหตุ 30G ที่เกี่ยวข้องกับแม็กซ์ เวอร์สแตปเปน ระบบนี้ได้รับการใช้งานอย่างเต็มรูปแบบครั้งแรกในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 2015หลังจาก เครื่องยนต์ของ คาร์ลอส ไซนซ์ จูเนียร์ ขัดข้องที่คลับคอร์เนอร์ของสนามซิลเวอร์สโตน

ก่อนการรีสตาร์ท Stage 2 ของการแข่งขันชิงแชมป์ NASCAR Cup Series ปี 2024รถ นำขบวน Toyota Camry XSE ปี 2024ได้เลี้ยวลงอย่างกะทันหันและตัดหน้าผู้นำการแข่งขันChase Elliottเพื่อพยายามหลีกเลี่ยงการพลาดทางเข้าพิต รถนำขบวนชนเข้ากับถังทรายที่วางไว้ที่ปลายกำแพงพิตเลน ทำให้ต้องใช้รถนำขบวนสำรองออกมา การรีสตาร์ทถูกยกเลิก และในที่สุดการแข่งขันก็ถูกหยุดด้วยธงแดงในรอบที่ 69 เพื่อให้เจ้าหน้าที่ทำความสะอาดและวางถังทรายใหม่^{[ 31 ]}

ระหว่างรอบสำรวจสนาม รถเซฟตี้คาร์ Aston Martin Vantage ปี 2024 หมุนและชนอย่างรุนแรงที่ โค้ง Alboretoของสนามแข่ง Monza Circuitในวันพฤหัสบดีของการแข่งขันItalian Grand Prix ปี 2024ทั้งผู้โดยสารและคนขับBernd Mayländerปลอดภัย และไม่มีรายงานการหยุดชะงักใดๆ เนื่องจากมีรถเซฟตี้คาร์อีกคันอยู่ที่จุดเกิดเหตุหากจำเป็น การแข่งขันดำเนินต่อไปโดยไม่มีการใช้รถเซฟตี้คาร์ ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากที่เริ่มต้นหลังจากการแข่งขันSpanish Grand Prix ปี 2024 ^{[ 32 ]}

จำนวนรอบที่ต้องหยุดเนื่องจากอุบัติเหตุจำนวนมากในการแข่งขันFirestone Grand Prix of Monterey ปี 2023ส่งผลให้ต้องใช้ รถนำขบวน Honda Civic เป็นเวลานาน ซึ่งในที่สุดก็ทำให้รถนำขบวนเกือบน้ำมันหมด จากนั้นจึงเห็นรถ Civic ถูกเติมน้ำมันด้วยมือ^{[ 33 ]}

ระหว่างรอบนำขบวนในการแข่งขัน Chevrolet Detroit Grand Prix IndyCar ปี 2018 (การแข่งขันรายการที่สองของสุดสัปดาห์ที่มีการแข่งขันสองรายการใน สนามแข่งริมถนน เบลล์ไอล์ ) รถนำขบวน Chevrolet Corvette ZR1 ปี 2019ที่ขับโดยMark Reussผู้บริหาร ของ General Motorsได้เสียการควบคุมและชนเข้ากับกำแพงกั้นด้านซ้ายอย่างจังขณะออกจากโค้งที่สองของสนามแข่ง ไม่นานหลังจากออกจากพิตเลน ทั้ง Reuss และ Mark Sandy เจ้าหน้าที่ IndyCar ซึ่งเป็นผู้โดยสารในรถ ไม่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ และสามารถออกจากรถได้หลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 34 ]}รถที่เข้าร่วมการแข่งขัน ยกเว้นคันหนึ่งที่ขับโดยAlexander Rossiได้จอดอยู่บนสนามแข่งด้านหลังรถที่พังเสียหาย ขณะที่เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยและคนงานในสนามแข่งทำความสะอาดเศษซากจากอุบัติเหตุและเคลื่อนย้ายรถที่เสียหายออกไป รอสซี ซึ่งควรจะออกสตาร์ทการแข่งขันจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นและอยู่ด้านหลังรถนำขบวนโดยตรงเมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้น เป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ขับผ่านจุดเกิดเหตุและกลับเข้าพิตเลน ทำให้ทีมงานของเขากังวลว่าเขาอาจเหยียบเศษซากจากอุบัติเหตุทำให้ยางรั่ว (แม้ว่ารถหรือยางของเขาจะไม่ได้รับความเสียหายก็ตาม) ประมาณ 20 นาทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ รถที่ยังอยู่บนสนามแข่งได้สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่และได้รับคำสั่งให้ขับเข้าพิตเลนเพื่อรีเซ็ตกริดสตาร์ทสำหรับการเริ่มต้นการแข่งขัน รถนำขบวนสำรองรุ่นเดียวกันถูกนำออกมาเพื่อนำขบวน โดยครั้งนี้ขับโดยอดีตนักขับ IndyCar และเจ้าหน้าที่Oriol Serviàซึ่งมักจะขับรถนำขบวนในช่วงหยุดการแข่งขัน เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้การเริ่มต้นการแข่งขันล่าช้าไปกว่า 30 นาทีจากเวลาเริ่มต้นที่กำหนดไว้ที่ 15:50 น. ตามเวลาท้องถิ่น^{[ 34 ]}ในที่สุดการแข่งขันก็เริ่มขึ้นอีกครั้งหลังเวลา 16:20 น.

ก่อนเริ่มช่วงสุดท้ายของ การแข่งขันโชว์ Sprint UnlimitedของSprint Cup Seriesที่เดย์โทนา รถนำขบวน Chevrolet SSเกิดไฟไหม้และหยุดอยู่นอกสนาม ทำให้การเริ่มต้นใหม่ล่าช้า เชื่อกันว่าไฟเริ่มจากชุดแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในท้ายรถซึ่งจ่ายไฟให้กับไฟ^{[ 35 ]}

ระหว่างสถานการณ์รถเซฟตี้คาร์ในรอบที่ 160 ของการแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 2012รถของJuan Pablo Montoyaนักขับ จาก Earnhardt Ganassi Racing เกิดปัญหาชิ้นส่วนช่วงล่าง และเสียการควบคุมในโค้งที่ 3 พุ่งชนรถบรรทุกเซฟตี้และรถพ่วงเจ็ทดรายเออร์อย่างรุนแรง ทำให้เกิดลูกไฟขนาดใหญ่ ^{[ 36 ]}มีประกายไฟพุ่งออกมาจากรถของ Montoya ก่อนที่จะชนกับรถพ่วงเจ็ทดรายเออร์และด้านซ้ายของรถบรรทุกอย่างแรง Montoya ได้รับการรักษาที่ศูนย์ดูแลในสนามและได้รับการปล่อยตัวโดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ส่วน Duane Barnes คนขับรถ Chevrolet Silverado Crew Cab ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในพื้นที่เพื่อสังเกตอาการและพักผ่อนอย่างสบาย เขาเป็นพนักงานของMichigan International Speedwayซึ่งเป็นสนามแข่งในเครือเดียวกับเดย์โท นา สนามแข่งทั้งสอง มักจะใช้ร่วมกันอุปกรณ์เจ็ทดรายเออร์ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันเพื่อช่วยในกรณีที่ฝนตก เช่นเดียวกับกรณีในวันอาทิตย์ ซึ่งเป็นเวลาเริ่มต้นการแข่งขันตามกำหนดการเดิม เหตุการณ์ทั้งหมดใช้เวลาประมาณสองชั่วโมงในการทำความสะอาดก่อนที่ จะสามารถวิ่งรอบสุดท้าย 40 รอบ (ต่อมาขยายเป็น 42 รอบเนื่องจากจบแบบกรีน-ไวท์-เช็คเกอร์ ) ได้ ^{[ 37 ]}

ต่อมา NASCAR ได้เพิ่มการใช้รถเซฟตี้คาร์คันที่สอง (ซึ่งใช้ในสถานการณ์การออกสตาร์ทการแข่งขัน) เพื่อปกป้องเครื่องเป่าลมเจ็ทเครื่องสุดท้ายในสถานการณ์ที่มีรถเซฟตี้คาร์อื่นๆ

การแข่งขัน6 ชั่วโมงแห่งกัสเตลเลต์ ปี 2011เริ่มต้นอย่างมีข้อโต้แย้ง เมื่อรถนำขบวนไม่กลับเข้าพิตเมื่อไฟเขียวสว่างขึ้น รถ LMP ที่วิ่งนำหน้าชะลอความเร็วลง แต่รถ GT บางคันไม่สามารถตอบสนองได้เร็วพอ ส่งผลให้เกิดการชนกันและรถ Porsche GTE Pro ทั้งสามคันได้รับความเสียหายอย่างหนักจนต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน รถ Porsche IMSA Performance Matmut GTE Am และ Aston Martin JOTA GTE Pro ก็ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุครั้งนี้ด้วย^{[ 38 ]}

An accident occurred during the 2009 FIA WTCC Race of France in Pau, France. A succession of first-lap accidents caused the safety car to be placed on standby, with yellow flags waving on the start-finish section of the track. The safety car driver - a local politician - then proceeded to drive onto the track at slow speed, without official approval,^[39] moving across the pit exit line immediately after exiting the pits, instead of confining to the inside of it until the line ended. Race leader Franz Engstler came through the kink on the start-finish straight and was unable to avoid hitting the side of the pace car.^[40] Engstler commented "I saw the safety car coming out from the right and realized that I had no chance to brake... I really do not understand why he was going out of the pits".^[41] After this incident, the Portuguese Bruno Correia was appointed as the official safety car driver.^[42]

A safety car caused a crash during the 2008 Dutch Supercar Challenge race at Spa Francorchamps. The Seat Leon was released too late, allowing the leading Marcos LM600 to pass while erroneously identifying the Audi TTDTM in 2nd and Mosler MT900RGT3 in 3rd as 'the leading pack.' Race officials immediately realized their mistake, and the safety car was instructed to slow down and let the entire field pass.

As the safety car was exiting turn 11, an approaching Lamborghini GallardoGT3 drastically reduced its speed in response to the unusually slow safety car. However, a BMW a few seconds behind came around the blind turn at speed, colliding with the Gallardo and safety car. The collision destroyed the Gallardo and sent the BMW into a number of rolls. The safety car was sent off the track into the Armco safety barrier at great speed. In the chaos, a Marcos LM600 coming around turn 11 locked up its brakes and spun into the wet grass on the inside of the track. Sliding back onto the track, it was hit from the side by a BMW Z3. Furthermore, two E46 BMW M3 GTRs were damaged: one on the outside line hit the rear of the Marcos, and the other, on the inside line, slightly damaged its front right. The second M3 continued around the track, while the first slid into the grass before turn 12. The race was stopped, and there were no serious injuries to any of the drivers.

ในรอบที่ 57 โจ คุกซีย์ นักขับ ARCA ชนท้ายรถนำขบวน Pontiac Grand Prix ที่ขับโดยแจ็ค วอลเลซ ทำให้รถนำขบวนเสียหายอย่างหนัก คุกซีย์กล่าวว่า "นี่อาจเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่รถนำขบวนถูกทำลาย" ^{[ 43 ]}

หลังจากที่Taki InoueนักขับของFootwork Arrowsต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง เขาพยายามช่วยเหลือเจ้าหน้าที่ในการดับไฟที่เครื่องยนต์ แต่เขาถูก รถเซฟตี้คาร์ Tatra 623 ชนเข้า เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เขาได้รับบาดเจ็บที่ขา แต่เขาก็หายดีทันเวลาสำหรับการแข่งขัน Belgian Grand Prix ครั้งต่อไป^{[ 44 ]}

ก่อนเริ่มการแข่งขัน แฟนที่เมาสุราคนหนึ่งขโมยรถนำขบวนและขับวนรอบสนามแข่งTalladega Superspeedwayหนึ่งรอบ ตำรวจท้องถิ่นไล่ตามแฟนคนนั้นไปรอบสนามอย่างรวดเร็ว และตั้งด่านสกัดที่ทางออกโค้งที่ 4 ซึ่งนำไปสู่การจับกุมตัวเขา^{[ 45 ]}

รถนำขบวนของการแข่งขันIndianapolis 500 ปี 1971 ซึ่งเป็น รถ Dodge Challengerสีส้มที่ขับโดย Eldon Palmer ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในท้องถิ่น ประสบอุบัติเหตุในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน ขณะที่ Palmer ขับรถออกไปในพิตเลนเพื่อให้รถแข่งเริ่มการแข่งขัน เขาเสียการควบคุมรถและชนเข้ากับแท่นช่างภาพ^{[ 46 ]}ไม่มีผู้เสียชีวิต และจำนวนผู้บาดเจ็บที่รายงานมีตั้งแต่ 18 ถึง 29 คน^{[ 47 ]}

• Formula1.com : รถเซฟตี้คาร์
• บทความเกี่ยวกับรถเซฟตี้คาร์ใน F1
• นักซิ่งตัวยงในรถเซฟตี้คาร์ของ F1 - จากBBC Sport: Motorsport
• ทีม Mercedes-AMG Petronas Formula One: มันทำงานอย่างไร! คำอธิบายเกี่ยวกับรถ Safety Car ใน Formula 1บนYouTube

• รถนำขบวนในการแข่งขันอินดี้ 500