ภารกิจของซัลลิแวนคือการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาเครื่องบินลอยน้ำ การเลือกเรือเฉพาะลำ การวางแผนและออกแบบการเปลี่ยนแปลงสำหรับการใช้งานใหม่ และการดัดแปลงเรือนั้นเป็นความพยายามที่ซับซ้อน ยาวนาน น่าหงุดหงิด และมีค่าใช้จ่ายสูง ซัลลิแวนสันนิษฐานในตอนแรกว่าเรือที่เลือกจะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ใน ช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 19 ] [ 5 ]}ทีมพิเศษ ซึ่งรวมถึงทหารเกณฑ์หลายคนที่เริ่มต้นจากการเป็นช่างเครื่องบินที่ได้รับการฝึกอบรมจากกองทัพอากาศในช่วงกลางทศวรรษ 1950 ได้ตรวจสอบเรือรบสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ถูกเก็บรักษาไว้ 17 ลำ ซึ่งมีหลายประเภท ได้แก่ เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันเรือยกพลขึ้นบกเรือบรรทุกสินค้า และเรือสนับสนุนเครื่องบินทะเล พวกเขาพบว่าค่าใช้จ่ายในการนำเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันที่ถูกเก็บรักษาไว้กลับมาใช้งานอีกครั้งนั้นสูงเกินไป^{[ 19 ] [ 20 ]}

พวกเขายังให้เหตุผลว่าเครื่องบินที่ส่งมาซ่อมจะไม่สามารถบินได้อยู่แล้ว และเรือบรรทุกเครื่องบินทะเลก็มีอุปกรณ์บางอย่างติดตั้งไว้แล้ว^{[ 5 ]}ในที่สุดพวกเขาก็เลือก เรือ บรรทุกเครื่องบินทะเลชั้นCurtiss ที่ ปลด ประจำการแล้วในสมัย สงครามโลกครั้งที่ 2 ชื่อUSS Albemarle [ ^{4 ] เมื่อ}เทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันชั้นBogueแล้วAlbemarleมีความยาวมากกว่า: 527 ฟุต 4 นิ้ว (160.73 เมตร) เทียบกับ 495 ฟุต (151 เมตร) กินน้ำลึกน้อยกว่า: 21 ฟุต 1 นิ้ว (6.43 เมตร) เทียบกับ 23 ฟุต 3 นิ้ว (7.09 เมตร) และเร็วกว่าเล็กน้อย: 20 นอต (23 ไมล์ต่อชั่วโมง; 37 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เทียบกับ 18 นอต (33 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 21 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 21 ] [ 22 ]}        

ซัลลิแวนต้องโน้มน้าวให้กองทัพเรือยอมสละเรือให้กับเหล่าทัพอื่น ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากความยากลำบากระหว่างเหล่าทัพภายหลังการก่อตั้งกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อกองทัพบกต้องการสินทรัพย์การบินปีกคงที่ของตนเอง กองทัพบกซึ่งถูกกองทัพอากาศกล่าวหาว่ากำลังเริ่มต้น "กองทัพอากาศ" อีกกองหนึ่ง พบว่ากองทัพเรือระแวงต่อความพยายามของกองทัพบกที่จะมี "เรือบรรทุกเครื่องบิน" ของตนเอง แต่กองทัพเรือก็ตกลงตราบใดที่กองทัพบกจ่ายค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงเรือ^{[ 23 ] : 91–2}

เรือ อัลเบมาร์ลถูกวางกระดูกงูที่แคมเดน รัฐนิวเจอร์ซีย์โดยบริษัทนิวยอร์กชิปบิลดิ้งเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน พ.ศ. 2482 เรือถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2483 และเข้าประจำการในกองเรือเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2483 ในชื่อเรือ USS Albemarle (AV-5) ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2499 เรือ Albemarleได้รับเลือกให้ดัดแปลงเพื่อดูแลเครื่องบินทะเลเจ็ท Martin P6M Seamaster ในระหว่างการดัดแปลง ส่วนท้ายเรือถูกลดระดับลงเพื่อจอดเครื่องบินทะเล เรือได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพื่อทำหน้าที่เป็นสนามบินทะเลเคลื่อนที่สูงที่สามารถรองรับเครื่องบินทะเลเจ็ทได้ทุกที่ เรือ Albemarleได้รับการประจำการอีกครั้งที่ฟิลาเดลเฟียเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2490 โครงการ Seamaster ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2492 ก่อนที่เรือจะมีโอกาสได้ปฏิบัติภารกิจใหม่^{[ 21 ] [ 24 ] [ 25 ]}

หลังจากปฏิบัติหน้าที่เป็นเรือสนับสนุนเครื่องบินทะเลชั้นCurtiss มาเกือบสองทศวรรษ Albemarleก็ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2503 เธอถูกส่งไปอยู่ในกลุ่ม Norfolk ของกองเรือสำรองแอตแลนติก และต่อมาถูกโอนไปยังกองเรือสำรองแม่น้ำเจมส์เธอถูกถอดออกจากทะเบียนเรือของกองทัพเรือเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2505 ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 7 เมษายน 1964 เรือ Albemarleถูกย้ายจากกองเรือ James River ใกล้กับป้อม Eustisในเมือง Newport News รัฐเวอร์จิเนียเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1964 สำนักงานบริหารการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกาได้โอนเรือลำนี้คืนให้กับกองทัพเรือ โดยกำหนดให้เรือลำนี้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบำรุงรักษาอากาศยานลอยน้ำสำหรับเฮลิคอปเตอร์ เมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1965 เรือได้รับการขึ้นทะเบียนใหม่ในทะเบียนเรือของกองทัพเรือ และเมื่อวันที่ 16 เมษายน 1965 เรือได้รับชื่อและประเภทใหม่เป็น USNS Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) ซึ่งตั้งชื่อตามอ่าว Corpus Christi ซึ่งเป็นท่าเรือหลักในอนาคตของเรือ การกำหนดชื่อเรือ"T-ARVH-1" จัดประเภทเรือเป็น (T) พลเรือนประจำเรือ (USMM), (AR) เรือซ่อมบำรุง , (V) อากาศยาน, (H) เฮลิคอปเตอร์ และ (1) ลำแรกในชุด^{[ 26 ]}เรือลำนี้ถูกโอนไปยังกองบัญชาการขนส่งทางทะเลของกองทัพ (MSC) เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2509 ตามกฎหมาย เรือของ MSC ไม่ใช่เรือรบประจำการ ไม่มีอาวุธ และมีคำนำหน้าว่า "USNS" ซึ่งย่อมาจากUnited States Naval Shipแทนที่จะเป็น "USS" ซึ่งย่อมาจากUnited States Ship ^{[ 21 ] [ 19 ]}

ทีมงานโครงการต้องออกแบบร้านค้าหลายแห่ง กระบวนการนี้ยุ่งยากเนื่องจากเทคโนโลยีในขณะนั้น สำหรับการออกแบบแต่ละครั้ง ช่างฝีมือจะสร้างแบบจำลองสามมิติซึ่งใช้ในการประเมินงบประมาณที่ต้องการ ซัลลิแวนยังคงผลักดันแนวคิดของเขาขึ้นไปตามลำดับชั้นบังคับบัญชาจนถึงกระทรวงกองทัพบก และจากนั้นไปยังกระทรวงกลาโหม^{[ 14 ]}โครงการชะลอตัวลงเกือบหนึ่งปีและเกือบจะหยุดชะงักลงโดยสิ้นเชิงเนื่องจากปัญหาหลายประการ รวมถึงปัญหาพื้นที่สีเทาทางกฎหมายเกี่ยวกับลูกเรือพลเรือนภายใต้อนุสัญญาเจนีวาในเขตสู้รบ ค่าใช้จ่ายในการแปลง และความกังวลระหว่างเหล่าทัพ^{[ 4 ]}

ในที่สุดซัลลิแวนก็ติดต่อกับเมนเดล ริเวอร์ส สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากเซาท์แคโรไลนา ประธานคณะกรรมการบริการกองทัพของสภาผู้แทนราษฎร ริเวอร์สเป็นผู้สนับสนุนกองทัพและสงครามในเวียดนามอย่างแข็งขัน^{[ 27 ] : 193}ซัลลิแวนพูดคุยกับริเวอร์สเกี่ยวกับการใช้อู่ต่อเรือชาร์ลสตันในเขตของเขาสำหรับโครงการดัดแปลงเรือ ริเวอร์สเชื่อว่ารัฐสภาควรกำหนดลำดับความสำคัญให้กับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม^{[ 27 ] : 132}และเขาก็โน้มน้าวโรเบิร์ต แม็คนามาราให้สนับสนุนโครงการนี้ได้สำเร็จ^{[ 4 ]}

ซัลลิแวนเดินทางไปมาระหว่าง ARADMAC ในคอร์ปัสคริสตี อู่ต่อเรือในชาร์ลสตัน และเพนตากอนในวอชิงตัน ดี.ซี. หลายครั้ง เพื่อแก้ไขปัญหามากมายที่เกิดขึ้นในการเปลี่ยนอัลเบมาร์ลให้เป็นคลังซ่อมเฮลิคอปเตอร์ลอยน้ำ^{[ 4 ]}ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นของโครงการ ซึ่งประเมินไว้ต่ำกว่า 5 ล้านดอลลาร์ กลับเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเป็น 25 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ255.41 ล้านดอลลาร์ในปี 2025 ) เรือลำนี้ยังต้องจัดตั้งกองพันซ่อมบำรุงอากาศยานขึ้น 2 กองพัน โดยกองพันเหล่านี้จะสลับกันประจำการบนเรือและเสริมกำลัง ARADMAC ที่คอร์ปัสคริสตีเมื่อไม่ได้ถูกส่งไปปฏิบัติภารกิจ^{[ 4 ]}

เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เรือลำนี้จะให้บริการเทียบเท่ากับที่พบใน ARADMAC ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด ARADMAC เป็นศูนย์ซ่อมเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 19 ]} ARADMAC ได้รับการเปลี่ยนชื่อในปี 1974 เป็นคลังเก็บอาวุธกองทัพบกคอร์ปัสคริสตี^{[ 28 ]}

นอกจากสำนักงานของเขาที่ ARADMAC ในคอร์ปัสคริสตีและในวอชิงตัน ดี.ซี. แล้ว ซัลลิแวนยังตั้งสำนักงานในอู่ต่อเรือชาร์ลสตันและอีกสำนักงานหนึ่งในคลังเก็บอาวุธชาร์ลสตันซึ่งเป็นสถานที่รับอุปกรณ์การผลิต^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]}

โครงการทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบจนถึงการเปิดตัว ใช้เวลา 3  ปีครึ่ง งานดัดแปลงบนเรือที่อู่ต่อเรือชาร์ลสตันในนอร์ทชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนาใช้เวลา 15 เดือน^{[ 1 ] [ 13 ]}และมีคนงานมากถึง 1,000 คน^{[ 6 ]}

เรือคอร์ปัสคริสตีเบย์ถูกนำออกจากอู่โดยมีรูปร่างที่แทบจะไม่เหมือนเดิมเลย บริเวณท้ายเรือทั้งหมดและทางลาดสำหรับเครื่องบินทะเลที่โดดเด่นด้านท้ายเรือถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างส่วนบนที่สร้างขึ้นใหม่ โดยมี ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ขนาด 50 x 150 ฟุต (15 ม. x 46 ม.) อยู่ด้าน บน ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ด้านหน้ามีขนาดเล็กกว่า และใช้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่ได้อยู่ระหว่างการซ่อมแซม^{[ 13 ]}ช่องโรงเก็บเครื่องบินมีขนาด 180 x 82 ฟุต (55 ม. x 25 ม.)และสูง26 ฟุต (7.9 ม.) ^{[ 13 ]}โครงสร้างและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินทะเลที่เหลืออยู่ทั้งหมด รวมถึงอาวุธ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องวัดระยะ แม็กกาซีน และอุปกรณ์สนับสนุนทั้งหมดจากสงครามโลกครั้งที่สองถูกนำออกไป^{[ 19 ]}       

มีการเพิ่มเครน ขนาด 22 ตัน (20 ตัน)สองตัวเพื่อยกอุปกรณ์และเครื่องบินขึ้นและลงจากเรือ เรือที่ได้รับการออกแบบใหม่นี้มีพื้นที่โรงงาน42,000 ตารางฟุต (3,900 ตารางเมตร⁾ และ พื้นที่จัดเก็บ112,400 ลูกบาศก์ฟุต (3,180 ^{ลูกบาศก์}เมตร) ^{[ 19 ] [ 32 ]}ภายในมีพื้นที่สำหรับร้านค้าการผลิต 26 ร้าน และร้านค้าสนับสนุน 16 ร้าน รวมถึงการซ่อมแซมโครงเครื่องบินแบบจำกัด การซ่อมแซม การประกอบใหม่ และการทดสอบเครื่องยนต์ การซ่อมแซมและการทดสอบระบบส่งกำลัง ร้านไฮดรอลิก ร้านโลหะแผ่น ช่างทำปืน โรงหล่อ ร้านอิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ เรือลำนี้ติดตั้งอุปกรณ์ตั้งแต่เครื่องมือช่างไปจนถึงเครื่องมือทดสอบขนาด 36 ตัน มูลค่า 3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ร้านค้าต่างๆ รวมถึงแท่นทดสอบเครื่องยนต์ที่สามารถใช้งานเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ของเฮลิคอปเตอร์ได้จนถึงความเร็วที่กำหนด^{[ 32 ] [ 19 ]}มีการใช้เงินประมาณ 2.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับเครื่องมือและอุปกรณ์เฉพาะทางมากกว่า 8,000 รายการ^{[ 29 ]}   

มีการนำนวัตกรรมที่แปลกใหม่สองอย่างมาใช้บนเรือ อย่างแรกคือ คอมพิวเตอร์ IBM 360/20 16 บิต ที่มี หน่วยความจำหลัก 32 KB คอมพิวเตอร์บนเรือรบนั้นใหม่มาก และในขณะนั้นถือเป็นหนึ่งในคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยส่งลงทะเล^{[ 19 ]}คอมพิวเตอร์นี้ใช้ในการจัดการห้องสมุดทางเทคนิคและสินค้าคงคลังจำนวนมาก นวัตกรรมที่สองคือห้องสมุดข้อมูลทางเทคนิค ซึ่งประกอบด้วยภาพวาดทางวิศวกรรมครบชุด 180,000 ภาพบนฟิล์มของระบบเครื่องบิน ส่วนประกอบ และเครื่องมือพิเศษ ห้องสมุด ขนาด 20 x 30 ฟุต (6.1 ม. x 9.1 ม.) นี้ จำลองมาจากห้องสมุดในคอร์ปัสคริสตี และรวมถึงการ์ดรูรับแสง 35 มม . ที่ช่วยให้เจ้าหน้าที่สามารถพิมพ์พิมพ์เขียวที่พวกเขาสามารถนำไปใช้ในโรงงานและผลิตชิ้นส่วนได้ เป็นเครื่องพิมพ์แบบนี้เพียงเครื่องเดียวในเวียดนาม ห้องสมุดนี้มีภาพ 785,000 ภาพที่สามารถออกอากาศไปยังโรงงานบนเรือผ่านทางโทรทัศน์วงจรปิด^{[ 19 ] [ 33 ]}   

มีระบบการสื่อสารภายในที่อนุญาตให้ร้านค้าหลายแห่งพูดคุยกันและควบคุมการผลิตเกี่ยวกับงานของพวกเขา ซึ่งทำให้ร้านค้าสามารถตอบสนองต่อคำขอซ่อมแซมได้แบบเรียลไทม์และตัดสินใจได้อย่างรวดเร็วว่าจะสามารถดำเนินการตามคำขอได้ทันทีหรือไม่ หรือจำเป็นต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติม^{[ 33 ] [ 6 ]}ก่อนหน้านี้ เฮลิคอปเตอร์ที่เสียหายจะต้องถูกขนส่ง กลับไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นระยะ ทาง 8,000 ไมล์ (13,000 กม.)เพื่อทำการซ่อมแซมใหม่ แต่ด้วยการมาถึงของเรือประเภทใหม่นี้ การซ่อมแซมสามารถทำได้ใกล้กับพื้นที่แนวหน้า ชิ้นส่วนเฮลิคอปเตอร์ที่เสียหายสามารถขนส่งทางเรือไปยังเรือและยกขึ้นบนเรือโดยใช้เครนตัวใดตัวหนึ่ง หรือขนส่งโดยเฮลิคอปเตอร์^{[ 34 ]}กองทัพบกประเมินว่าจะประหยัดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมชิ้นส่วนได้ 30 เปอร์เซ็นต์โดยการทำงานให้เสร็จสิ้นบนเรือ^{[ 1 ]} 

ในระหว่างที่เรือกำลังได้รับการสร้างใหม่ ทหารได้รับการฝึกอบรมอย่างกว้างขวางเพื่อจัดการร้านค้าต่างๆ ลูกเรือคนหนึ่งซึ่งเป็นช่างโลหะแผ่นและช่างซ่อมโครงเครื่องบินได้รับการฝึกอบรมหนึ่งปีในด้านการซ่อมโครงเครื่องบินและงานโลหะแผ่นที่ฟอร์ตยูสติส รัฐเวอร์จิเนีย จากนั้นเขาได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมอีกหนึ่งปีที่ศูนย์ซ่อมบำรุงเครื่องบินของกองทัพบกในคอร์ปัสคริสตี เช่นเดียวกับทหารส่วนใหญ่ที่ประจำการอยู่บนเรือ^{[ 19 ]}

การดัดแปลงเรือเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2508 และเรือเดินทางมาถึงอ่าวคอร์ปัสคริสตีในวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2509 ^{[ 35 ]}ระหว่างการทดสอบในทะเลทีมตรวจสอบพบว่าเรือมีน้ำหนักมากเกินไปด้านบนเนื่องจากโครงสร้างส่วนบนใหม่ที่ด้านท้าย เพื่อแก้ไขปัญหานี้ พวกเขาจึงเทคอนกรีตถ่วงน้ำหนักลงไปหลายตัน^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 เรือได้แล่นไปยังเวียดนามใต้ หลังจากเดินทางผ่านเป็นเวลาหกสัปดาห์ เรือก็มาถึงอ่าวคัมรานเมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2509 และเริ่มให้ บริการเป็นเวลา 6 ปีครึ่ง^{[ 36 ]}

อ่าวคัมรานห์ถูกเลือกเพราะเป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในเวียดนามใต้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 เรือได้ย้ายไปที่หวุงเต่าจากนั้นจึงเดินทางขึ้นไปตามชายฝั่งเวียดนามใต้ไปยังกวีญอนและดานังเป็นระยะ ในการเดินทางเหล่านี้ จะมีการขนถ่ายสินค้าและนำชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้ขึ้นเรือ^{[ 18 ] [ 4 ]}ต่อมาเรือได้ย้ายกลับไปที่กวีญอนเพื่อให้ใกล้กับกองทหารม้าที่ 1 มากขึ้น^{[ 37 ]}เรือได้ย้ายกลับไปที่หวุงเต่าในปี พ.ศ. 2513 ซึ่งอยู่ใกล้กับกองสนับสนุนทั่วไปที่ 34 ^{[ 4 ]}และปฏิบัติการอยู่ห่างจากชายฝั่ง ประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กม.) ^{[ 33 ]} 

เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันUSS Card  ที่ประสบความสำเร็จซ้ำรอย จึงมีการเพิ่มมาตรการรักษาความปลอดภัยขณะจอดเทียบท่า หมวกกันน็อคและเสื้อเกราะกันกระสุนถูกเตรียมไว้บนดาดฟ้าเรือ กระสอบทรายถูกวางไว้รอบสะพานเดินเรือ ม่านถูกติดตั้งปิดช่องหน้าต่าง ปั๊มสูบน้ำท้องเรือและปั๊มบัลลาสต์ถูกทำให้ร้อนอยู่เสมอ และชุดปฐมพยาบาลและอุปกรณ์ดับเพลิงสำรองก็ถูกเตรียมไว้ให้พร้อม แม้ว่าลูกเรือพาณิชย์พลเรือนจะไม่สามารถพกอาวุธได้ แต่ทหารได้รับการฝึกฝนให้ใช้อาวุธและมีตู้เก็บอาวุธขนาดใหญ่ซึ่งรวมถึงปืนกล M60 สำรอง สำหรับเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ Huey ^{[ 38 ]}

ผู้บัญชาการคนแรกของเรือคอร์ปัสคริสตีเบย์คือกัปตันแฮร์รี่ แอนเดอร์สัน เขามีลูกเรือพลเรือนที่เป็นลูกเรือพาณิชย์จำนวน 129 คนภายใต้บริการขนส่งทางทะเลทางทหาร (MSTS) ^{[ 13 ]}ซึ่งเป็นเพียงส่วนหนึ่งของลูกเรือเดิมจำนวน 1,135 คนที่ได้รับมอบหมายให้ประจำการบนเรือในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง พวกเขาประจำการอยู่ที่สะพานเดินเรือ ห้องเครื่องยนต์ และเวรยามของเรือ^{[ 33 ]}

สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาเครื่องบินบนเรือดำเนินการโดยกองพันขนส่งที่ 1 (ทางทะเล) ซึ่งบัญชาการโดยพันโท แฮร์รี่ โอ. เดวิส แห่งกองทัพบกสหรัฐฯ โดยมีช่างเทคนิค ผู้เชี่ยวชาญ และช่างเครื่องเครื่องบิน 308 นาย มีนายทหาร 19 นาย นายทหารสัญญาบัตร 11 นาย และพลทหาร 350 นาย^{[ 39 ] [ 40 ] [ 4 ]}

กองทัพบกได้จัดตั้งกลุ่มวัสดุที่ 1 ขึ้นเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2509 ซึ่งเป็นกลุ่มแรกในกองบัญชาการวัสดุของกองทัพบก และแต่งตั้งพันเอกซัลลิแวนเป็นผู้บัญชาการ^{[ 41 ]}เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2509 กองพันขนส่งที่สอง (ทางทะเล) ได้ก่อตั้งขึ้นที่ ARADMAC ซัลลิแวนได้มอบธงประจำหน่วยใหม่ให้กับผู้บังคับบัญชา พันโทจอห์น เบิร์กเนอร์ เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 42 ]}หน่วยนี้ได้รับการฝึกฝนที่คอร์ปัสคริสตีเพื่อเตรียมบุคลากรทั้งหมดที่จะถูกส่งไปประจำการบนเรือ กองพันทั้งสองจะหมุนเวียนกันประจำการจากคอร์ปัสคริสตีไปยังเวียดนามใต้ทุกๆ ประมาณ 12 เดือน จนกระทั่งการส่งกำลังพลเปลี่ยนมาเป็นประจำการตลอดทั้งปี^{[ 4 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2510 พันเอก (COL) มอร์แกน ซี. ไลท์ เข้ารับตำแหน่งบริหารกลุ่มวัสดุที่ 1 และโครงการ FLATTOP แทนที่พันเอกซัลลิแวน ซัลลิแวนถูกย้ายไปเป็นหัวหน้าคลังซ่อมบำรุงการบินของกองบัญชาการกองทัพบกสหรัฐฯ ในยุโรปที่เมืองมันน์ไฮม์ ประเทศเยอรมนี^{[ 43 ]}

ในช่วงปลายปี 1969 หน่วยงานตรวจสอบบัญชีของกองทัพบกได้แจ้งผู้บัญชาการเรือว่าเรือคอร์ปัสคริสตีเบย์ถูกเรียกกลับไปยังสหรัฐอเมริกา ผู้บัญชาการได้รับแจ้งว่าในระหว่างปีงบประมาณ 1967 เรือลำนี้ไม่สามารถบรรลุเป้าหมายของเพนตากอนสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนได้ ARADMAC ต่อต้านอย่างหนักต่อคำวิจารณ์เกี่ยวกับประสิทธิภาพด้านต้นทุนของเรือและความถูกต้องของการตรวจสอบ ต้นทุนส่วนหนึ่งถูกควบคุมโดยกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างที่ล้าสมัยซึ่งรัฐบาลกลางใช้ มูลค่าของงานของเรือแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าองค์กรใดเป็นผู้ประเมินต้นทุน การผลิตอยู่ภายใต้บัญชีสองประเภท ประเภทหนึ่งที่กองทัพบกในเวียดนามจ่ายโดยตรง ในขณะที่อีกประเภทหนึ่งไม่ได้จ่าย^{[ 44 ] [ 13 ]}เรือยังคงอยู่ในเวียดนามใต้ในขณะที่การเรียกกลับถูกอุทธรณ์และในที่สุดก็ถูกยกเลิก^{[ 19 ]}

เรือ คอร์ปัสคริสตีเบย์มีโรงงานผลิตที่ใหญ่ที่สุดและครบครันที่สุดในเวียดนาม รวมถึงเครื่องกัด เครื่องกลึง เตาอบชุบแข็งด้วยเกลือหลอมเหลว การชุบโลหะ การทดสอบทางเคมีและโลหะวิทยา และเครื่องอัด^{[ 4 ]}โรงงานของเรือให้บริการซ่อมแซมเครื่องบินของกองทัพบกในระดับสูงสุด ชิ้นส่วนทุกชิ้นที่ผ่านโรงงานของเรือได้รับการบูรณะให้เป็นไปตามข้อกำหนดของโรงงาน ซึ่งรวมถึงชิ้นส่วนต่างๆ เช่น เครื่องยนต์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน และอาวุธ^{[ 6 ]}เรือลำนี้ยังมีห้องปฏิบัติการเคมีที่ทหารสามารถทดสอบความบริสุทธิ์และความหนืดของสารหล่อลื่นและของเหลวไฮดรอลิกได้^{[ 18 ]}

ลูกเรือของเรือสนับสนุนระบบอื่นๆ อีกมากมายนอกเหนือจากเครื่องบิน พวกเขาดำเนินโครงการผลิตชิ้นส่วนจำนวนจำกัด รวมถึงสิ่งของที่ไม่เกี่ยวข้องกับการบิน^{[ 4 ]}และโครงการพิเศษต่างๆ พวกเขาผลิตอุปกรณ์ลดแสงวาบสำหรับปืนกล รองเท้ากันลื่นสำหรับ เฮลิคอปเตอร์สังเกตการณ์เบา OH-6Aและชั้นวางพลุสำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่สามารถทิ้งได้^{[ 18 ]}พวกเขาผลิตชิ้นส่วนสำหรับยานพาหนะเบาะอากาศลาดตระเวนซึ่งมีจำนวนค่อนข้างน้อย จึงทำให้หาชิ้นส่วนได้ยาก มีความต้องการท่อไฮดรอลิกและท่อเชื้อเพลิงมากจนพวกเขาต้องผลิตและเก็บไว้ในคลังสินค้า^{[ 4 ]}

เรือลำนี้สามารถปฏิบัติหน้าที่บำรุงรักษาทั้งหมดของศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยานระดับคลังที่คอร์ปัสคริสตีได้ รวมถึงการยกเครื่องและสร้างชิ้นส่วนอากาศยานขึ้นใหม่ โดยให้บริการแก่กองบัญชาการช่วยเหลือทางทหารเวียดนามโดยตรง^{[ 23 ] : 91 [ 33 ]}การผลิตเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ และยังคงต่ำกว่าแผนจนถึงกลางปี ​​1967 แต่ก็ยังมีมูลค่าสูง งานนี้ช่วยประหยัดค่าใช้จ่าย และที่สำคัญกว่านั้นคือทำให้สามารถนำอากาศยานกลับมาใช้งานได้เร็วขึ้น^{[ 19 ]}ทหารผ่านศึกคนหนึ่งกล่าวว่า "พวกที่อยู่บนเรือ FAMF ลำนี้สามารถซ่อมอะไรก็ได้" ^{[ 38 ]}

เธอมีเฮลิคอปเตอร์ UH-1 สอง ลำประจำการอยู่บนเรือเพื่อใช้ในการบริหารงานและขนส่งเสบียงเบา รวมถึงรับและส่งชิ้นส่วนเครื่องบินขนาดเล็ก Flattop 086 (68-16086) และ Flattop 045 (69-15045) แต่ละลำมีทีมปฏิบัติการและบำรุงรักษาของตนเอง^{[ 30 ] [ 38 ]}

ในช่วงที่เรือปฏิบัติภารกิจนอกชายฝั่งเวียดนามอย่างเข้มข้น ลูกเรือทำงานสามกะเพื่อซ่อมแซมชิ้นส่วนเฮลิคอปเตอร์^{[ 45 ]}แต่ละแผนกมีหน้าที่รับผิดชอบในการดูแลรายการชิ้นส่วนซ่อม โปรแกรม และการผลิต และคาดว่าจะดำเนินการตามตารางเวลา 24 ชั่วโมง^{[ 33 ]}

เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่ เป้าหมายของคนงานคือการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้ให้ได้มากที่สุดและเร็วที่สุด พวกเขาให้ความสำคัญกับการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ต้องการการซ่อมแซมน้อยที่สุด และส่งชิ้นส่วนที่ต้องการการซ่อมแซมมากที่สุดกลับไปยังคอร์ปัสคริสตี เพื่อรักษาความพร้อมของเครื่องบินให้สูงสุด พวกเขายังตอบสนองต่อความต้องการเร่งด่วนหากชิ้นส่วนใดทำให้เครื่องบินต้องหยุดบิน^{[ 33 ]}

แทนที่จะบินเฮลิคอปเตอร์ทั้งลำขึ้นไปบนเรือ การนำชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบย่อยของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ขึ้นฝั่งแล้วนำขึ้นเรือนั้นเป็นวิธีที่เหมาะสมกว่า บางครั้งอาจมีการนำชิ้นส่วนเหล่านี้ขึ้นเรือโดยเฮลิคอปเตอร์ แต่โดยทั่วไปแล้วจะนำส่งโดยรถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบกแบบมีล้อ (amtruc) ขนาด 15 ตัน หรือเรือ “mike boat” (เรือยกพลขึ้นบกที่ดัดแปลงมาจากสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2) มักจะผูกเรือบรรทุกไว้ข้างๆ เพื่อให้รถบรรทุกสะเทินน้ำสะเทินบกหรือเรือสามารถจอดเทียบท่าในตำแหน่งที่ผู้ควบคุมเครนสามารถมองเห็นได้ดีขึ้น^{[ 46 ]}

เรือสามารถซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยของโครงเครื่องบินได้ แต่หากโครงเครื่องบินเสียหายอย่างหนัก จะต้องส่งไปที่เท็กซัส เมื่อส่งขึ้นเรือ เครื่องบินจะต้องถูกห่อด้วยวัสดุ "Spraylot" (ห่อด้วยพลาสติกหดตัว) เพื่อป้องกันสภาพอากาศ กองทัพได้ทดลองใช้ผ้าเคลือบสาร จากนั้นใช้พลาสติกเป่า และสุดท้ายใช้พลาสติกแบบลอกออกได้ เพื่อปกป้องเครื่องบินระหว่างการขนส่ง^{[ 19 ] [ 47 ]}ต้องหาพื้นที่บนเรือบรรทุกสินค้าเช่าเหมาลำของSeatrainหรือเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ดัดแปลงแล้ว เช่นUSNS Croatan จากนั้นใช้เวลา 18 วันในการขนส่งเฮลิคอปเตอร์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกและผ่านคลองปานามาไปยัง ARADMAC ในคอร์ปัสคริสตี เมื่อการซ่อมแซมเสร็จสิ้น กระบวนการจะต้องย้อนกลับ การซ่อมแซมที่ต้องใช้แรงงานจริงหนึ่งสัปดาห์อาจใช้เวลาถึงสองเดือน^{[ 19 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2511 เพื่อลดระยะเวลาในการนำเครื่องบินกลับมาใช้งาน กองทัพบกเริ่มใช้เครื่องบินขนส่งสินค้าC-133และC-141 ของกองทัพอากาศจาก กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหารเพื่อขนส่งเฮลิคอปเตอร์ เครื่องยนต์ และชิ้นส่วนประกอบที่เสียหายไปและกลับจากเวียดนาม^{[ 48 ]}หากอ่าวคอร์ปัสคริสตีไม่มีชิ้นส่วนที่จำเป็น พวกเขาจะขอจากเท็กซัส หากชิ้นส่วนนั้นถือว่ามีความสำคัญสูง ก็จะถูกบรรทุกไปกับเครื่องบิน C-133 หรือ C-141 ที่ขนส่งเครื่องบินที่ซ่อมแซมแล้วกลับไปยังเวียดนาม^{[ 33 ]}ในปี พ.ศ. 2511 ARADMAC ได้ริเริ่มภารกิจการขนส่งทางอากาศพิเศษ (SAAM) ที่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงกองทัพบก ซึ่งเกี่ยวข้องกับการขนส่งเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์โดยตรงไปยังเวียดนามใต้ โดยจะส่งมอบให้กับคลังของศูนย์บริหารจัดการวัสดุการบิน (AMMC) ภายในสิ้นปีนั้น มีการขนส่งเครื่องยนต์ทางอากาศไปแล้ว 3,169 เครื่อง ใน 88 เที่ยวบิน^{[ 49 ]}ในบางกรณี พวกเขาสามารถรับชิ้นส่วนที่ฐานทัพอากาศตันเซินเญอตหรือ สนามบิน ฐานทัพอากาศเบียนฮวาได้ภายในเวลาไม่ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากร้องขอ^{[ 33 ]}

ลูกเรือได้จัดตั้งทีมติดต่อที่ได้รับฉายาว่า "ปูทราย" ซึ่งทำงานบนฝั่ง พวกเขารวบรวมชิ้นส่วนที่ต้องการซ่อมแซมที่ส่งมาจากหน่วยรบ บรรจุลงกล่อง และขนส่งขึ้นเรือสะเทินน้ำสะเทินบกไปยังเรือ^{[ 6 ]}สมาชิกกองทัพยังขึ้นฝั่งเป็นประจำเพื่อให้การดูแลทางการแพทย์ อาหาร ของขวัญ เสื้อผ้า และของเล่นที่สถานเลี้ยงเด็กกำพร้าชาวเวียดนามใกล้กับอ่าวคัมราน พวกเขาสร้างอาคารเพื่อเป็นที่พักของเด็กกำพร้าและจัดหาเตียง 60 เตียง รวมถึงโครงการอื่นๆ^{[ 50 ] [ 51 ] [ 52 ]}