ในปี พ.ศ. 2481 กระทรวงการบินของอิตาลีได้เปิดตัวโครงการ Rซึ่งเป็นความพยายามที่ครอบคลุมโดยมีเป้าหมายเพื่อดำเนินการปรับปรุงหลายประการ ทั้งในด้านคุณภาพและปริมาณ ทั่วทั้ง กองทัพอากาศอิตาลี ( Regia Aeronautica ) ^{[ 4 ]}ในขณะนั้น เครื่องบินขับไล่ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อนำมาใช้งานนั้น บางส่วนอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาต้นแบบแล้ว (เช่นFiat G.50และMacchi C.200 ) หรืออยู่ในขั้นตอนการพัฒนาขั้นสูงแล้ว (เช่นAeronautica Umbra Trojani AUT.18และCaproni Vizzola F.5 ) อย่างไรก็ตาม มีเพียงเครื่องบินลำเดียวเท่านั้น ที่ได้รับการออกแบบโดยเจตนาให้แข่งขันเพื่อรับคำสั่งซื้อภายใต้โครงการ R ซึ่งก็คือเครื่องบินรุ่น Re 2000 ของผู้ผลิตเครื่องบินชาวอิตาลีReggiane ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2481 งานออกแบบเครื่องบินรบใหม่ได้เริ่มต้นขึ้นที่ Reggiane ทีมออกแบบของบริษัทซึ่งนำโดย Roberto Longhi และ Antonio Alessio ได้เริ่มออกแบบเครื่องบินที่จะนำเสนอต่อกระทรวงการบิน ซึ่งไม่เพียงแต่จะตรงตามข้อกำหนดของโครงการ R เท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าอีกด้วย^{[ 2 ] [ 4 ]}ด้วยเวลาที่จำกัด บริษัทจึงพิจารณาตัวเลือกต่างๆ รวมถึงความเป็นไปได้ในการผลิตเครื่องบินรบที่พัฒนาโดยอเมริกาภายใต้ใบอนุญาตอย่างไรก็ตาม ภายใต้อิทธิพลของวิศวกรการบินGiovanni Battista Caproniการออกแบบใหม่ทั้งหมดจึงถูกเตรียมขึ้นอย่างรวดเร็ว^{[ 4 ]}ทีมออกแบบได้รับแรงบันดาลใจจากเครื่องบินรบSeversky P-35 ของอเมริกาในยุคนั้น ซึ่ง Re.2000 จะมีลักษณะคล้ายคลึงกันอย่างผิวเผิน ตามที่ Gianni Cattaneo ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ การออกแบบ "แสดงให้เห็นถึงอิทธิพลของอเมริกาอย่างชัดเจน...ลักษณะโครงสร้างบางอย่างชวนให้นึกถึงโรงเรียนของอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Seversky P-35" ^{[ 4 ] [ 5 ]}การปรับปรุงคุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ของ Re 2000 ได้รับประโยชน์อย่างมากจาก การทดสอบ อุโมงค์ลม หลายครั้ง ที่โรงงานของ Caproni ในTaliedo เมืองมิลาน^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินต้นแบบ Re 2000 ได้ทำการบินครั้งแรกที่เมืองเรจโจ เอมิเลียแคว้นเอมิเลีย-โรมาญญา ประเทศอิตาลี โดยมี มาริโอ เดอ เบอร์นาร์ดีเป็นผู้ขับ^{[ 6 ] [ 7 ]}ตามที่แคททาเนโอระบุ การบินในช่วงแรกได้แสดงให้เห็นถึงลักษณะการบินที่เหมาะสมของเครื่องบินรุ่นนี้อย่างรวดเร็ว ซึ่งรวมถึงความเร็วที่ดีและความคล่องตัวสูง จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยหลังจากเสร็จสิ้นโครงการทดสอบการบินเบื้องต้นของโรงงานอย่างประสบความสำเร็จ ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนแปลงท่อไอเสีย การยืดช่องรับอากาศของคาร์บูเรเตอร์และการเปลี่ยนกระจกบังลมทรงกลมเป็นแบบมีกรอบ^{[ 6 ]}หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบอาวุธที่ฟูร์บาราซานตา มาริเนลลาในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบินต้นแบบได้ถูกส่งมอบให้กับสถานประกอบการทดลองของกองทัพอากาศอิตาลีเพื่อเริ่มต้นการประเมินอย่างเป็นทางการ^{[ 6 ]}

ระหว่างการทดสอบครั้งแรกที่จัดขึ้นที่ Guidonia โดยRegia Aeronauticaซึ่งดำเนินการตลอดช่วงปลายปี 1939 ต้นแบบสามารถทำความเร็วได้ 518  กม./ชม. ที่ระดับความสูง 5,250 เมตร และ 506  กม./ชม. ที่ระดับความสูง 6,000 เมตร นอกจากนี้ยังสามารถไต่ระดับความสูงถึง 6,000 เมตรได้ภายใน 6.5 นาที และแสดงให้เห็นถึงเพดานบินที่ระดับความสูง 11,500 เมตร ตลอดการทดสอบการบิน เครื่องบินแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และในหลายโอกาสก็แสดงให้เห็นถึงความสามารถในการทำงานได้ดีกว่าเครื่องบินรบอื่นๆ ที่ผลิตอยู่ในขณะนั้น^{[ 2 ]}ในการจำลองการต่อสู้ทาง อากาศ มันสามารถต่อสู้ได้สำเร็จไม่เพียงแต่กับเครื่องบินปีกสองชั้นFiat CR 42 ที่ช้ากว่า ^{[ 8 ]} แต่ยังรวมถึงเครื่องบินรบ Macchi C 200ที่ทันสมัยกว่าและเครื่องบินรบMesserschmitt Bf 109E ของเยอรมันด้วย ^{[ 6 ]}

อย่างไรก็ตาม รายงานทางเทคนิคที่ไม่เป็นที่น่าพอใจของต้นแบบยังถูกจัดทำโดยกรมการก่อสร้างการบินของกระทรวงการบิน ด้วย ^{[ 6 ]}ในบรรดาข้อค้นพบต่างๆ นั้น พบว่าการวางถังเชื้อเพลิงแบบรวมไว้ภายในปีกนั้นมีความเสี่ยงสูงและมีแนวโน้มที่จะรั่วซึม อีกทั้งยังก่อให้เกิดความยากลำบากในการผลิต ข้อสรุปเชิงลบของรายงานทางเทคนิคนี้นำไปสู่การยกเลิกคำสั่งซื้อเครื่องบินก่อนการผลิตจำนวน 12 ลำ ซึ่งร่างขึ้นในช่วงครึ่งหลังของโครงการทดสอบการบิน พร้อมกับคำสั่งให้ Reggiane ดำเนินการเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการผลิตจำนวนมากถึง 188 ลำ^{[ 9 ]}ในขณะที่ Reggiane ได้พิจารณาถึงการนำปีกแบบสามคานแบบดั้งเดิมที่มีถังเชื้อเพลิงแบบปกติมาใช้แทน แต่ได้รับอนุญาตให้ผลิตเฉพาะต้นแบบที่สอดคล้องกับการกำหนดค่านี้เท่านั้น (ซึ่งต่อมากลายเป็นพื้นฐานสำหรับ เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดิน Reggiane Re.2002 ) ^{[ 10 ]}

รุ่น Re.2000GA (Grande Autonomia) มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมขนาด 340 ลิตร ซึ่งทำได้โดยการปิดผนึกเซลล์ของโครงสร้างปีกด้านนอกเป็นหลัก เพื่อทำหน้าที่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลที่ทันสมัยสำหรับกองทัพเรืออิตาลี ( Regia Marina ) ^{[ 10 ]}รุ่นนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการเข้าถึงแอฟริกาตะวันออกในช่วงปี 1941 รัฐบาลอิตาลีกระตือรือร้นที่จะจัดหาเครื่องบินที่สามารถบินตรงจากอิตาลีไปยังเอธิโอเปียได้ การนำ Re.2000GA มาใช้จะทำให้อิตาลีสามารถส่งกำลังเสริมไปยังหน่วยของกองทัพอากาศอิตาลีได้ง่ายกว่ามาก ต่างจากเครื่องบิน CR42 จำนวน 51 ลำที่ต้องถอดประกอบและขนส่งทางอากาศโดยเครื่องบินSavoia-Marchetti SM.82 ขนาดใหญ่ แทน^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม Re.2000GA ยังไม่พร้อมที่จะเข้าประจำการจนกระทั่งหลังจากการสงบศึกที่ Cassibileซึ่งเป็นการยอมจำนนของอิตาลีต่อฝ่ายสัมพันธมิตรมีผลบังคับใช้แล้ว

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบิน Re.2000 รุ่นมาตรฐาน เครื่องบิน Re.2000GA รุ่นใหม่กว่านั้นหนักกว่าและช้ากว่าอย่างเห็นได้ชัด โดยมีน้ำหนักเปล่า 2,190  กิโลกรัม เทียบกับ Re.2000 ที่หนัก 2,080  กิโลกรัม และมีความเร็วสูงสุด 520  กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ระดับความสูง 5,300 เมตร อาวุธประจำเครื่องคือปืน กล SAFAT ขนาด 12.7 มม. สองกระบอก พร้อมกระสุน 600 นัด และช่องสำหรับติดตั้งเครื่องจ่ายระเบิด Nardi ที่สามารถบรรจุระเบิด  ขนาด 2 กิโลกรัม ได้ 88 ลูก (ซึ่งเป็น 'อาวุธพิเศษ' ทั่วไปสำหรับ Re.2000) เครื่องบิน Re.2000GA ไม่เคยถูกมองว่ามีความน่าเชื่อถือสูง แม้แต่เมื่อเทียบกับมาตรฐานของ Re.2000 เอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีปัญหา

เครื่องบินรุ่น Re.2000bis ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียล P XI bis ที่ทรงพลังกว่านั้น ผลิตขึ้นในจำนวนจำกัด มีรายงานว่าภายในเดือนสิงหาคม ปี 1941 มีเพียงเก้าลำเท่านั้นที่ถูกส่งมอบให้กับฝูงบิน 377a ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่

หลังจากที่ Regia Aeronauticaตัดสินใจปฏิเสธ Re.2000 และยกเลิกคำสั่งซื้อก่อนการผลิต^{[ 1 ]}รัฐบาลอิตาลีได้อนุญาตให้ Reggiane ส่งเสริมการขายเครื่องบินประเภทนี้ในตลาดโลกให้กับลูกค้าต่างประเทศ ซึ่งเป็นการเปิดโอกาสให้โครงการดำเนินต่อไปได้ บริษัทจึงตัดสินใจดำเนินการผลิตเครื่องบินรบชุดเดิมจำนวน 188 ลำที่ถูกยกเลิกไปเป็นการส่วนตัว เพื่อให้สามารถส่งมอบให้กับลูกค้าต่างประเทศได้ทันที^{[ 13 ]}

Reggiane เริ่มทำการตลาด Re.2000 อย่างรวดเร็วไปยังประเทศต่างๆ ที่สนใจ ซึ่งหลายประเทศได้รับแรงจูงใจในการซื้อเครื่องบินประเภทนี้อันเป็นผลมาจากการปะทุของสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 10 ]}เครื่องบินรุ่นนี้ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง โดยหลายประเทศกระตือรือร้นที่จะสั่งซื้อเครื่องบินรุ่นนี้ ด้วยเหตุนี้ Re.2000 จึงถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศฮังการีและสวีเดน มากกว่ากองทัพอากาศ อิตาลี (Regia Aeronautica ) ในประเทศเสียอีก อันที่จริง ร้อยละ 80 ของการผลิต Re.2000 ทั้งหมดถูกส่งไปยังสองประเทศนี้ โดยฮังการีสั่งซื้อ 70 ลำ และสวีเดนเลือกที่จะจัดซื้อ 60 ลำ ประเทศอื่นๆ ก็แสดงความสนใจในเครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน แต่ในที่สุดก็ไม่ได้สั่งซื้อ^{[ 2 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2482 คณะกรรมาธิการของอังกฤษ นำโดยลอร์ดฮาร์ดวิกและ ตัวแทน กระทรวงการบินเดินทางมาถึงอิตาลีเพื่อซื้ออุปกรณ์ทางทหารหลายรายการ นอกเหนือจากสิ่งของต่างๆ เช่นเครื่องยนต์เรืออาวุธ และเครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนเบาแล้วคณะผู้แทนยังต้องการจัดซื้อเครื่องบิน Re.2000 ประมาณ 300 ลำ^{[ 14 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ผู้อำนวยการฝ่ายสัญญาเครื่องบินได้ยืนยันคำสั่งซื้อของอังกฤษ รัฐบาลเยอรมันอนุมัติการขายในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน แต่ได้ถอนการอนุมัติในเดือนถัดมา^{[ 14 ]}ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลอิตาลีและอังกฤษจึงตัดสินใจทำสัญญาผ่าน บริษัทสาขา ของCaproni ในโปรตุเกสเพื่อหลีกเลี่ยงการคัดค้านของเยอรมนี อย่างไรก็ตาม คำสั่งซื้อของอังกฤษถูกยกเลิกเนื่องจากการเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองของอิตาลีในวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2483 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

มี เครื่องบินรุ่น Serie I เพียง 5 ลำเท่านั้นที่ประจำการในกองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)รวมทั้งเครื่องต้นแบบด้วย เครื่องบินเหล่านี้ถูกจัดตั้งเป็น หน่วยทดลองประจำการ (Sezione Sperimentale Reggiane)ภายในฝูงบิน ที่ 74 (74a Squadriglia) ในซิซิลีต่อมาฝูงบินนี้ได้เปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินอัตโนมัติภาคพื้นดินที่ 377 (377a Squadriglia Autonoma Caccia Terrestre ) และได้รับเครื่องบินรุ่น Serie III Re.2000bis เพิ่มอีก 9 ลำ โดยในจำนวนเครื่องบินประจำการทั้งหมด 26 ลำ มี 12 ลำที่ถูกดัดแปลงให้เป็นมาตรฐานเครื่องบินทั่วไป (GA) ในภายหลัง

เครื่องบิน Re.2000 และ 2000GA จำนวนไม่กี่ลำถูกใช้งานเหนือทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในฐานะเครื่องบินคุ้มกันและโจมตี บางครั้งร่วมกับเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์ Macchi 200/202 และ FIAT CR 25 เครื่องบินหมายเลข 377a ประจำการอยู่ที่ซิซิลี และเข้าร่วมการรบในมอลตาและปันเตลเลเรียส่วนใหญ่ทำหน้าที่คุ้มกันและปกป้องเรือของฝ่ายอักษะเกือบถึงตูนิเซีย (ด้วยระยะทำการสูงสุด 300–350  กม.) ซึ่งไกลกว่าเครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยวอื่นๆ ของกองทัพอากาศอังกฤษ บางครั้งก็ถูกใช้โจมตีมอลตาด้วยระเบิดขนาดเล็ก ( spezzoni ) และปืนกล โดยทั่วไปในตอนรุ่งสาง มีรายงานว่าสามารถยิงเครื่องบินBristol Blenheim ตกได้เพียงลำเดียว โดยรวมแล้ว การปฏิบัติหน้าที่ของพวกมันไม่โดดเด่นนัก มีอย่างน้อยหนึ่ง กรณีที่เครื่องบิน หมุนคว้าง อย่างกะทันหันจนเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ในขณะที่เครื่องบิน Re.2000 อีกหนึ่งลำได้รับความเสียหายเครื่องยนต์อย่างร้ายแรง (ลูกสูบทะลุผ่านกระบอกสูบ) และลงจอดฉุกเฉิน พลิกคว่ำ เกิดไฟไหม้ และเกือบคร่าชีวิตนักบิน (ได้รับการช่วยเหลือจากทีมภาคพื้นดิน) แม้ว่า Reggiane จะมีระยะทำการบินไกล แต่ก็ไม่เป็นที่ชื่นชอบและแม้กระทั่งเป็นที่หวาดกลัวของเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินและนักบิน เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ยากลำบากและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และการควบคุมที่ไม่สามารถคาดเดาได้^{[ 17 ]}เครื่องบิน Re.2000 ลำสุดท้ายถูกส่งกลับไปยังโรงงานในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485

ชะตากรรมสุดท้ายของเครื่องบิน Re.2000 ในกองทัพอากาศอิตาลี (Regia Aeronautica)คือการประจำการอยู่ที่ 1° Nucleo Addestramento Intercettori (NAI) ซึ่งตั้งอยู่ที่เมืองเทรวิโซและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลองจนกระทั่งถึงช่วงสงบศึก เครื่องบินสองลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ถูกทำลายโดยกองทัพเยอรมัน และอีกหนึ่งลำถูกทำลายหลังจากถูกยึดได้ที่เมืองฟูร์บารา

อย่างไรก็ตาม กองทัพเรืออิตาลี (Regia Marina) ได้ทดลองใช้รุ่นสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบิน ( Serie II) ซึ่งประสบความสำเร็จในการปล่อยตัวโดยใช้เครื่องดีดเนื่องจากไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบิน อิตาลีจึงใช้ระบบที่คล้ายกับเรือ CAM ของอังกฤษที่ติดตั้งเครื่องบิน Hurricane ข้อเสนอแรกเกิดขึ้นในปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 แม้ว่าโครงการจะเริ่มต้นอย่างเป็นทางการด้วยคำสั่งที่ออกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 ^{[ 18 ]}เครื่องบิน Re.2000 Cat. ที่ได้รับ การดัดแปลงลำแรก(นำมาจากคำสั่งซื้อของสวีเดน) บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ลำสุดท้ายบินเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2485 (MM.8282-8288) แต่ประสบอุบัติเหตุตกเมื่อวันที่ 10 กันยายน นอกจากนี้ยังมีเครื่องบิน Re.2000 ที่ดัดแปลงสำหรับใช้ในกองทัพเรืออีกหนึ่งลำ คือ MM.471 ซึ่งบินครั้งแรกด้วยเครื่องยนต์ A.74 RC.38 ที่มีกำลังต่ำกว่า แต่ก็สูญหายไปเช่นกัน ระหว่างการเดินทางจากReggio EmiliaไปยังTaranto (12 พฤษภาคม พ.ศ. 2484) การปล่อยครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 โดยนักบินทดสอบ Giulio Reiner ^{[ 19 ]}การทำงานเพื่อให้เครื่องบิน Re.2000 Cat. ซึ่งมีชื่อเล่นว่าOchetta (ห่านน้อย) เหมาะสมนั้นใช้เวลานานพอสมควร และเพิ่งจะนำมาใช้บนเรือชั้นLittorio ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2486 เท่านั้น แต่ไม่เกินหนึ่งลำต่อเรือหนึ่งลำ (แม้ว่าจะสามารถบรรทุกเครื่องบินได้สามลำก็ตาม) ในตอนแรก เครื่องบิน Re.2000 Cat. ถูกส่งมอบให้กับเรือLittorioและVittorio Venetoในขณะที่เรือ Romaตามมาในฤดูร้อนหลังจากทำการทดสอบบนเรือ RN Miraglia แล้ว^{[ 19 ] [ 20 ]}

เครื่องบิน Re.2000 Cat. นั้นช้ากว่าเครื่องบิน Re.2000 รุ่นมาตรฐาน โดยความเร็วสูงสุดอยู่ ที่ 505–520 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (320–329 ไมล์ ต่อชั่วโมง; 278–286 นอต)ที่ ระดับความสูง 5,500 เมตร และ 390 กิโลเมตรต่อชั่วโมง( 240 ไมล์ต่อชั่วโมง ; 210 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล ซึ่งสูงกว่า541 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (336 ไมล์ ต่อชั่วโมง ; 292 นอต)ของเครื่องบิน Re.2000 รุ่นมาตรฐาน การไต่ระดับขึ้นไปที่ 6,000 เมตรใช้เวลา 7.75 นาที (เทียบกับ 6.5-7 นาที) เห็นได้ชัดว่าไม่มีความแตกต่างมากนักในเพดานบิน 10,000–11,100 เมตร และระยะเวลาบิน ระยะทางบิน 450 กิโลเมตร ระยะเวลาบิน 1,000 กิโลเมตร (ที่ความเร็ว 460 กิโลเมตร/ชั่วโมง) บินได้ไกลถึง 1,290 กิโลเมตร (ที่ระดับ 6,000 เมตร บรรทุกเต็มที่ ความเร็ว 430 กิโลเมตร/ชั่วโมง) น้ำหนักอยู่ที่ 2,120–2,870 กิโลกรัม หรืออาจจะ 2,200–2,970 กิโลกรัม หากรวมอุปกรณ์ครบชุด เครื่องยนต์คือ P.XIbis ซึ่งมี กำลัง 1,000 แรงม้า (750 กิโลวัตต์)ทั้งตอนขึ้นบินและที่ระดับ 4,000 เมตร^{[ 19 ]}แตกต่างจาก Serie I ทั้งรุ่น Serie II และ III ติดตั้งวิทยุ^{[ 3 ]}มีอาวุธยุทโธปกรณ์ของอิตาลีตามปกติ (ปืนกลเบรด้าขนาด 0.50 สองกระบอก กระบอกละ 300 นัด) และเสบียงสำหรับบรรทุกภายนอก (รถถังหรือระเบิด) ซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่เคยถูกนำมาใช้                

เครื่องบิน Re.2000 ถูกจัดสรรให้กับ ฝูงบิน สำรองทางอากาศสำหรับเรือรบ (Squadriglia di Riserva Aerea delle FF.NN.BB. ) ซึ่งนำโดยกัปตันโดนาโต ตอนดี ฝูงบินนี้ประจำการอยู่ที่ โกรตตา เกลียในตอนแรก จากนั้นย้ายไปที่ คา โปดิชิโนและสุดท้ายที่ลา สเปเซียเพื่อป้องกันภัยทางอากาศให้กับฐานทัพเรือ ฝูงบินนี้ถูกยุบในเดือนเมษายน ค.ศ. 1943 และถูกแทนที่ด้วยฝูงบินสำรองที่ 1 (1° Gr. Riserva Aerea delle FF.NN.BB) ซึ่งนำโดยพันตรีตอนดี โดยมีสามฝูงบิน ฝูงบินนี้มีเครื่องบิน Re.2000 ทั้งหมดแปดลำและเครื่องบินขับไล่รุ่นเก่าอีกหลายลำ หลายลำประจำการอยู่บนเรือรบ: สองลำสำหรับเรือวิตตอริโอ เวเนโตและโรมาหนึ่งลำสำหรับเรือลิตตอริโอ (ฤดูร้อนปี ค.ศ. 1943)

เครื่องบิน Re.2000 Cat. จำนวน 6 ลำยังคงใช้งานได้ในขณะที่มีการลงนามสงบศึก และ 4 ลำยังคงประจำการอยู่บนเรือรบItalia ( หรือ Littorioก่อนการล่มสลายของมุสโซลินี), RomaและVittorio Veneto (โดยปกติบรรทุกได้เพียงลำเดียว เรือรบสามารถบรรทุกเครื่องบินได้สูงสุด 3 ลำ แต่มีขนาดเล็กกว่า Re.2000) อีก 2 ลำที่เหลืออยู่ที่ La Spezia ถูกทำลายหลังจากเดือนกันยายน 1943 (ประจำการอยู่กับฝูงบินที่ 1a) ระหว่างการ จม ของ เรือ Roma (9 กันยายน 1943) มีการปล่อยเครื่องบินเพียงลำเดียว เนื่องจากเป็นเครื่องบินสำหรับภารกิจเดียว (ถูกบังคับให้ไปลงจอดที่สนามบินบนบก) ดังนั้น เครื่องบิน Do 217 จึงโจมตีโดยเผชิญหน้ากับ ปืน ต่อต้านอากาศยาน เพียงอย่างเดียว ชะตากรรมของเครื่องบิน Re.2000 ทั้ง 4 ลำมีดังนี้: ลำที่อยู่บนเรือ Romaสูญหายไปพร้อมกับเรือรบ; ลำที่อยู่บนเรือItaliaได้รับความเสียหายและถูกทิ้งออกจากเรือหลังจาก ถูกขีปนาวุธ Fritz-Xโจมตี เครื่องบิน Re.2000 ลำหนึ่งถูกปล่อยจากเมืองวิตตอริโอ เวเนโตเพื่อไล่ล่าผู้บุกรุก แต่ล้มเหลวและในที่สุดก็ตกขณะลงจอดใกล้ สนามบิน อาจัคชิโอเครื่องบินลำสุดท้ายรอดมาได้และยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน โดยเป็นเครื่องบิน Re.2000 เพียงลำเดียวที่เหลืออยู่ในอิตาลี (อีกหนึ่งลำอยู่ในสวีเดน) นี่คือเครื่องบิน MM.8287 ^{[ 19 ]}

แม้ก่อนที่สงครามจะเริ่มต้น ผู้นำเยอรมันก็ลังเลที่จะจัดหาเครื่องบินเยอรมันให้กับกองทัพอากาศฮังการี ( Magyar Királyi Honvéd Légierő , MKHL) ซึ่งถูกมองว่ามุ่งเน้นไปที่การป้องกันประเทศและความเป็นไปได้ที่จะเกิดความขัดแย้งกับโรมาเนีย ที่อยู่ใกล้เคียง ยิ่งไปกว่านั้น การส่งมอบเครื่องบินเยอรมันส่วนใหญ่ไปที่หน่วยรบแนวหน้ามากกว่าหน่วยป้องกันประเทศ นอกจากนี้อดอล์ฟ ฮิตเลอร์ยังมีความคิดเห็นที่ไม่ดีเกี่ยวกับนักบินชาวฮังการี โดยแสดงความคิดเห็นนี้ในช่วงต้นปี 1942 เมื่อฮังการีร้องขอเครื่องบินรบที่สร้างโดยเยอรมันอีกครั้ง “พวกเขาจะไม่ใช้เครื่องบินที่นั่งเดี่ยวต่อสู้กับศัตรู แต่ใช้เพื่อการบินเล่นเท่านั้น!... สิ่งที่ชาวฮังการีประสบความสำเร็จในด้านการบินจนถึงปัจจุบันนั้นน้อยนิดเหลือเกิน หากฉันจะให้เครื่องบินสักลำ ฉันอยากให้ชาวโครเอเชียมากกว่า เพราะพวกเขาพิสูจน์แล้วว่าพวกเขามีจิตวิญญาณแห่งการรุก จนถึงปัจจุบัน เราประสบแต่ความล้มเหลวกับชาวฮังการี” ^{[ 21 ]}ดังนั้น กองทัพอากาศฮังการี (MKHL) จึงได้รับเครื่องบินส่วนใหญ่จากอิตาลีแทน สถานการณ์จะเปลี่ยนไปในเดือนตุลาคม ปี 1942 เมื่อเยอรมนีมอบเครื่องบินสมัยใหม่ของเยอรมนีและใบอนุญาตให้กับฮังการี

ในช่วงต้นสงครามMKHLเป็นผู้ซื้อเครื่องบินอิตาลีรายสำคัญ และอาจกล่าวได้ว่าเป็นผู้ใช้งานหลักของ Re.2000 ผ่านการใช้งานMÁVAG Héja อย่างกว้างขวาง ฮังการีซื้อ Reggiane Re.2000 Falco I จำนวน 70 ลำ และยังได้รับสิทธิ์ในการผลิตรุ่นนี้ด้วย ชาวฮังการีใช้ Re.2000 ที่ดัดแปลงเองซึ่งรู้จักกันในชื่อ MÁVAG Héja I (" เหยี่ยว I") และผลิตเครื่องบินรบที่ดัดแปลงอย่างมากของตนเองซึ่งรู้จักกันในชื่อ MÁVAG Héja II (" เหยี่ยว II") ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Re.2000 มีการสร้าง MÁVAG Héja II ทั้งหมด 204 ลำ^{[ 22 ] [ 23 ]}ตามแหล่งข้อมูลอื่นมีการสร้างเครื่องบินระหว่าง 170 ถึง 203 ลำ

เครื่องบิน MÁVAG Héja I ถูกใช้ในการรบในแนวรบด้านตะวันออก เครื่องบิน MÁVAG Héja II ไม่ได้ถูกนำไปใช้ในแนวรบด้านตะวันออก แต่ Héja II ปฏิบัติการภายในประเทศฮังการีในบทบาทการป้องกันภัยทางอากาศสกัดกั้นเครื่องบิน ทิ้งระเบิด หรือใช้เป็น เครื่องบิน ฝึกขั้นสูง^{[ 24 ]}เมื่อเปิดตัว เครื่องบิน Héja รุ่นใหม่ถือเป็นการอัพเกรดจากเครื่องบินรบที่ฮังการีใช้งานอยู่แต่ในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยBf 109 ( รุ่น F-4และG ) เมื่อเยอรมนีอนุญาตให้ฮังการีเข้าถึงได้ ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 จนถึงสิ้นสุดสงครามนักบินชาวฮังการีบิน Bf 109ทั้งที่เยอรมนีจัดหาให้และที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในฮังการี Bf 109 กลายเป็นเครื่องบินรบหลักของฮังการีและรับภาระในการรบเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ Héja ยังคงเป็นเครื่องบินสำรองและเครื่องบินฝึก

น่าเสียดายที่เครื่องบิน Re.2000 ที่ฮังการีได้รับนั้นประสบปัญหามากมาย เช่นคันเร่ง ชำรุด ปืนกลมักติดขัดหรือตั้งศูนย์ไม่ตรงแผงหลังคาหลุดออกระหว่างบิน และผิวปีกเสียหาย^{[ 25 ]}ปัญหาเหล่านี้ทำให้เครื่องบินลำหนึ่งสูญหายไป แต่ในที่สุดก็ได้รับการแก้ไข นอกจากนี้ถังเชื้อเพลิง ที่ปีก ของเครื่องบิน Re.2000 ที่ฮังการีได้รับนั้นปิดผนึกไม่ดี ทำให้หลายลำรั่ว^{[ 26 ]}เมื่อเครื่องบิน Re.2000 เหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเป็น Héja I ถังเชื้อเพลิงที่ปีกก็ยังคงเหมือนเดิม ดังนั้นปัญหานี้จึงยังคงอยู่ และหลายลำจึงบินโดยมีถังเชื้อเพลิงรั่วอยู่ตลอดเวลา

เครื่องบิน MÁVAG Héja I มีเครื่องยนต์ของฮังการี ใบพัดที่แตกต่างกัน เกราะสำหรับนักบิน ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมขนาด 100 ลิตร (ในลำตัวเครื่องบินปิดผนึกได้เอง ) วิทยุ ลำตัวเครื่องบินที่ยาวขึ้น และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่แตกต่างจาก Re.2000 ^{[ 27 ]}เครื่องบิน MÁVAG Héja II ยังคงรักษาการเปลี่ยนแปลงบางอย่างจาก Héja I แต่ยังติดตั้งปืนกลของฮังการีที่ดีกว่ามาก ( Gebauer  1940.M GKM ขนาด 12.7 มม. ) แทนที่ปืนกลของอิตาลีเดิม และถังเชื้อเพลิง ขนาดใหญ่ (มักรั่ว) ในปีกถูกแทนที่ด้วยถังขนาดเล็กกว่า 22 ถัง ขนาด 20-25 ลิตร ที่น่าประหลาดใจคือ การเปลี่ยนแปลงถังเชื้อเพลิงช่วยปรับปรุงเสถียรภาพของเครื่องบินรบได้อย่างเห็นได้ชัดโดยลดการกระฉอกของเชื้อเพลิงในถัง^{[ 26 ] [ 28 ]}นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ฮังการีรุ่นใหม่ที่ทรงพลังกว่า (1085 แรงม้า) – WM K-14B ฝา ครอบเครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่ ใบพัด Weiss Manfrédที่ผลิตในฮังการีขนาดใหญ่ขึ้นและการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่ทำให้แตกต่างจาก Re.2000 มากยิ่งขึ้น^{[ 29 ]} 

รถ Re.2000 ที่ได้รับจากอิตาลีได้รับการดัดแปลงเป็น MÁVAG Héja Is ในฮังการี จากนั้นจึงถูกส่งไปยังเดเบรเซน^{เพื่อ}เสริมกำลังป้องกันประเทศ เนื่องจากมีความเสี่ยงที่วิกฤตการณ์ที่กำลังทวีความรุนแรงขึ้นใน ทราน ซิลวาเนียอาจนำไปสู่ความขัดแย้งกับโรมาเนีย อย่างไรก็ตาม ความขัดแย้งถูกหลีกเลี่ยง และรถ Héja Is ถูกนำไปใช้ในแนวรบด้านตะวันออกในสงครามกับสหภาพโซเวียต [ ^{22 ]}

เครื่องบิน MÁVAG Héja I จำนวน 7 ลำแรกถูกส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออกเพื่อการทดลองในช่วงฤดูร้อน/ฤดูใบไม้ร่วงของปี 1941 ^{[ 30 ]}นักบินของ Héja I บินเคียงข้าง เครื่องบิน Fiat CR.32 ของกองร้อยขับไล่ที่ 1/3 และอ้างว่าสามารถยิงเครื่องบินข้าศึกตกได้ 8 ลำและสูญเสียเพียง 1 ลำ ในระหว่างการต่อสู้กับ กองทัพอากาศโซเวียต เป็นเวลา 3 เดือน ^{[ 31 ]}ในช่วงฤดูร้อนของปี 1942 กองทัพอากาศฮังการีได้ส่งกองบิน Repülőcsoport ที่ 1 (หน่วยบิน) เข้าร่วมการรุกของเยอรมันในปฏิบัติการFall Blauกองขับไล่ที่ 1/1 (1./I Vadász Osztály ) ซึ่งติดตั้งเครื่องบิน Héja I จำนวน 13 ลำ^{[ 32 ]}เดินทางมาถึงฐานทัพแนวหน้าแห่งแรกใกล้เมือง Kurskในวันที่ 2 กรกฎาคม และในวันที่ 3 สิงหาคม กองขับไล่ที่ 2/1 ได้เข้าร่วมกับหน่วยขับไล่ของฮังการีอีกหน่วยหนึ่งที่ย้ายไปยังสนามบินIlovskoyeภารกิจของ 2/1 คือการคุ้มกันเครื่องบินลาดตระเวน ระยะสั้น ในขณะที่ 1/1 จะสนับสนุนภารกิจทิ้งระเบิด^{[ 31 ]}

ผลการรบกับกองทัพอากาศโซเวียตเป็นที่น่าพอใจ ในวันที่ 4 สิงหาคม ชาวฮังการีอ้างว่าได้สังหารเครื่องบินข้าศึกเป็นครั้งแรกเมื่อเรือ Ens Vajda ยิงเครื่องบินข้าศึกตกสองลำ^{[ 31 ]}นักบินเอกชาวฮังการีคนแรกของสงคราม ร้อยโท Imre Pánczél อ้างว่าได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกขณะบินเรือ Héja I โดยยิงเครื่องบินข้าศึกตกสามลำในภารกิจเดียวในปี 1942 ^{[ 33 ]}

เครื่องบิน Héja I ของฮังการีประสบความสำเร็จมากที่สุดในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในวันนั้น ใกล้กับหมู่บ้าน Davidovka เครื่องบิน Ilyushin Il-2 จำนวน 16 ลำ และ เครื่องบิน LaGG-3จำนวนใกล้เคียงกันถูกสกัดกั้นโดยเครื่องบิน Héja I จำนวน 4 ลำ^{[ 34 ]}ชาวฮังการีสามารถยิงเครื่องบิน LaGG ตกได้ 4 ลำ และต้องสูญเสียเครื่องบิน Héja I ของร้อยโท Takács ซึ่งต้องลงจอดฉุกเฉินหลังแนวรบของตนเองเนื่องจากได้รับบาดเจ็บ^{[ 35 ]}

อย่างไรก็ตาม ลักษณะการบินของ Héja I แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจาก Fiat CR.32 ซึ่งนักบินชาวฮังการีมักจะเปลี่ยนมาใช้ Héja I มีแนวโน้มที่จะมีปัญหาในการควบคุมมากกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสียการทรงตัวและการหมุนรวมถึงปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ Héja I ทั้ง 24 ลำประสบอุบัติเหตุ (ทั้งเล็กน้อยและรุนแรง) ภายในหนึ่งเดือนหลังจากการใช้งานในการรบ^{[ 31 ]}

อุบัติเหตุระหว่างการลงจอดและขึ้นบินเป็นเรื่องปกติในสนามบินโซเวียตที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา เนื่องจากล้อลงจอด ของ Héja I ยังคงเหมือนเดิม ซึ่งสืบทอดมาจาก Re.2000 ล้อลงจอดของ Re.2000 นั้นไม่แข็งแรงทนทานเท่ากับล้อลงจอดของ CR.32 หลังจากที่เพิ่มแผ่นเหล็กไว้ด้านหลังห้องนักบินเพื่อป้องกันนักบิน การเปลี่ยนแปลงจุดศูนย์ถ่วง ของเครื่องบิน ทำให้เกิดอุบัติเหตุบ่อยขึ้น ในอุบัติเหตุที่มีการเผยแพร่อย่างกว้างขวาง ร้อยโทอิสต์วาน ฮอร์ธี (บุตรชายคนโตของมิคลอส ฮอร์ ธี ผู้สำเร็จราชการ แทนพระองค์ชาวฮังการี ) ซึ่งรับราชการเป็นนักบินขับไล่ในกองทัพที่สองของฮังการีเสียชีวิตขณะบินเครื่องบิน Héja I V.421กับฝูงบินขับไล่ที่ 1/3 เมื่อวันที่ 20 (หรือ 18 ตามที่ผู้เขียนคนอื่นระบุ) ^{[ 35 ]}สิงหาคม พ.ศ. 2485 ในภารกิจปฏิบัติการครั้งที่ 25 ของเขา อิสต์วานเป็นที่นิยมมากในฮังการี เขาเป็นผู้สนับสนุนตะวันตก ต่อต้านการฆ่าล้างเผ่าพันธุ์และมักวิพากษ์วิจารณ์ลัทธินาซี อย่างเปิดเผย แม้ว่าฮังการีจะเป็นส่วนหนึ่งของฝ่ายอักษะก็ตาม ไม่นานหลังจากเครื่องบินขึ้น นักบินที่บินอยู่ด้านบนขอให้อิสต์วาน ฮอร์ธีเพิ่มระดับความสูง เขาจึงดึงเครื่องขึ้นอย่างกะทันหัน เครื่องบินดับและตก^{[ 36 ]}ตามแหล่งข้อมูลอื่น เครื่องบินของเขาเข้าสู่การหมุนแบบแบนราบหลังจากที่เขาเลี้ยวด้วยความเร็วต่ำเพื่อบินในรูปแบบใกล้ชิดกับ เครื่องบินลาดตระเวน He 46บางคนเชื่อว่าชาวเยอรมันได้ก่อวินาศกรรมเครื่องบินของเขา^{[ 37 ] [ 38 ]}

อย่างไรก็ตาม นักบินชาวฮังการีผู้มุ่งมั่นยังคงบินปฏิบัติภารกิจรบด้วย Héja I และทำคะแนนสังหาร เครื่องบินโซเวียตได้หลายลำเมื่อพวกเขาสามารถบังคับให้คู่ต่อสู้ชาวโซเวียตเข้าสู่การต่อสู้ทางอากาศได้ ด้วยความคล่องตัวสูงของ Héja นักบินชาวฮังการีมักจะประสบความสำเร็จ^{[ 31 ]}

เครื่องบิน Héja Is ของฮังการีทำการบินครั้งสุดท้ายในแนวรบโซเวียตเมื่อวันที่ 14 และ 15 มกราคม พ.ศ. 2486 โดยบินขึ้นเพื่อลาดตระเวนและภารกิจสอดแนม โดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น ระหว่างวันที่ 16 ถึง 19 มกราคม เมื่อกองทัพแดงเข้าใกล้ สนามบิน Ilovskye อย่างรวดเร็ว และไม่มีเวลาที่จะอุ่นน้ำมันที่แข็งตัวของเครื่องยนต์ช่างเครื่องจึงถูกบังคับให้ระเบิดเครื่องบิน Héja Is ลำสุดท้ายที่ใช้งานไม่ได้^{[ 39 ]}

เครื่องบิน Héjaที่เหลือรอดถูกเก็บไว้ในฮังการีเพื่อป้องกันประเทศ^{[ 40 ]}การผลิต Héja II ในฮังการียังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 โดยผลิตเสร็จ 98 ลำในปี พ.ศ. 2486 และ 72 ลำในปี พ.ศ. 2487 แม้ว่าเครื่องบินจะถูกมองว่าไม่เหมาะสมสำหรับการต่อสู้กับเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นล่าสุดแล้วก็ตาม^{[ 41 ]}ฮังการีขอให้ผลิตโครงเครื่องบิน Re.2000 เพิ่มอีก 50–100 ลำในอิตาลี เนื่องจากสามารถผลิตเครื่องยนต์และอาวุธที่เหมาะสมได้ในท้องถิ่น นอกจากนี้ ประเทศอื่นๆ ก็แสดงความสนใจเช่นกัน ได้แก่ ฟินแลนด์ (100 ลำ) โปรตุเกส (50 ลำ) สเปน สวิตเซอร์แลนด์ และยูโกสลาเวีย อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้นยังไม่มีโครงเครื่องบินพร้อมใช้งาน^{[ 42 ]}

ภายในเดือนเมษายน ปี 1944 กองบัญชาการ MKHL ยังคงประจำการเครื่องบิน Héja II จำนวน 4 ลำในฝูงบินขับไล่ที่ 1/1 และอีก 4 ลำในฝูงบินที่ 1/2 โดยทั้งหมดประจำการอยู่ที่เมืองซอลน็อก เพื่อปฏิบัติหน้าที่ป้องกันประเทศ พร้อมด้วย เครื่องบิน Bf 109และMesserschmitt Me 210อีกประมาณ 40 ลำ

เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2487 เครื่องบินทิ้งระเบิด 180 ลำจากกองทัพอากาศที่ 15 ของสหรัฐฯ พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ 170 ลำ ได้ทิ้งระเบิดโรงงาน Danube Aircraft Works และเป้าหมายอื่นๆ ในบูดาเปสต์ศูนย์ควบคุมการขับไล่ของฮังการีบนเนินเขา Gellértใกล้กับบูดาเปสต์ ได้ส่งฝูงบิน Héjas หนึ่งฝูงจากฝูงบินขับไล่ 1/1 พร้อมด้วยเครื่องบิน Bf 109 G-4/G-6 จำนวน 12 ลำ และ เครื่องบิน Messerschmitt Me 210 Ca-1อีกสองลำจากสถาบันกองทัพอากาศทดลอง (Repülő Kísérleti Intézet, RKI) ฮังการีรายงานชัยชนะทางอากาศ 11 ครั้ง ซึ่งได้รับการยืนยัน 6 ครั้ง ในขณะที่นักบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ อ้างว่ายิงเครื่องบิน MKHL ตก 27 ลำ อย่างไรก็ตาม บันทึกในภายหลังแสดงให้เห็นว่ามีนักบิน Honvéd (MKHL) เพียงสองคนเท่านั้นที่เสียชีวิต^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2487 บูดาเปสต์ถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศที่ 15 พร้อมด้วยเครื่องบินP-38จากกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 1 ซึ่ง นำโดยร้อยโทอัลฟอร์ด นักบินของเครื่องบิน P-38 รายงานว่ายิงเครื่องบินRe.2001 สองลำตก ทางตะวันตกของทะเลสาบบาลัตซึ่งที่จริงแล้วคือเครื่องบิน MÁVAG Héja II ฝ่ายอเมริกันสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินเพียงลำเดียวเท่านั้น^{[ 24 ] [ 44 ]}

เมื่อสถานการณ์ของฝ่ายอักษะ เลวร้ายลง การโจมตีทางอากาศของอเมริกาและอังกฤษต่อโรงงานและโครงสร้างพื้นฐานของฮังการีก็กลายเป็นเรื่องปกติ และเครื่องบิน Héja II ที่ยังสร้างไม่เสร็จจำนวนมากถูกทำลายโดยไม่เคยออกจากโรงงานเลย การขาดแคลนวัสดุยังส่งผลกระทบอย่างหนักต่อฮังการี ทำให้เครื่องบิน Héja II ที่สร้างเสร็จแล้วจำนวนมากต้องจอดอยู่กับที่ การขาดแคลนอะไหล่ยังหมายความว่าเครื่องบิน Héja II จำนวนมากต้องรออะไหล่แทนที่จะถูกนำไปใช้ในการรบ ในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของปี 1944 ฝูงบินฝึก 101/6 ของกองบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศบ้านเกิดที่ 101 "Pumas" อันโด่งดัง มีเครื่องบิน Héja II จำนวน 6 ลำที่ยังคงบินอยู่ รายงานอย่างเป็นทางการฉบับสุดท้ายที่กล่าวถึง Héja II มีขึ้นเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 1945 เกี่ยวกับเครื่องบิน Héja II ที่ตกในระหว่างการฝึกบิน^{[ 24 ] [ 44 ]}

การที่สวีเดนซื้อเครื่องบินรบประเภทต่างๆ ของอิตาลีในช่วงปี 1939–41 นั้นเป็นการดำเนินการฉุกเฉินอันเนื่องมาจากการปะทุของสงคราม เนื่องจากไม่มีประเทศอื่นใดเต็มใจที่จะจัดหาเครื่องบินให้กับประเทศที่เป็นกลางขนาดเล็กแห่งนี้ ซึ่งการผลิตภายในประเทศยังไม่เพียงพอจนกระทั่งปี 1943 กองทัพอากาศสวีเดนซื้อเครื่องบิน Re.2000 Serie I จำนวน 60 ลำ ซึ่งได้รับรหัสJ 20 ของสวีเดน และส่งมอบในช่วงปี 1941–43 ^{[ 45 ] [ 46 ]}

เครื่องบิน J 20 ทั้งหมดประจำการอยู่ที่กองบิน F10 ฐานทัพอากาศ BulltoftaเมืองMalmöทางตอนใต้สุดของสวีเดนระหว่างปี 1941–1945 ^{[ 47 ]}โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อสกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิด ของฝ่ายอักษะและ ฝ่าย สัมพันธมิตรที่ละเมิดน่านฟ้าสวีเดน เครื่องบิน J 20 หนึ่งลำสูญเสียไปในการรบ ถูกยิงตกขณะสกัดกั้นเครื่องบิน Dornier Do 24 ของกองทัพอากาศเยอรมัน ใกล้เมืองSölvesborgเมื่อวันที่ 3 เมษายน 1945 ^{[ 45 ] [ 46 ]}

นักบินชื่นชอบเครื่องบินรุ่นนี้ ซึ่งทำงานได้ดีภายใต้สภาวะที่ยากลำบากและเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดที่ใช้งานอยู่ในกองทัพในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือทางกลไกของ Re.2000 ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศสวีเดนได้ มีรายงานว่าเครื่องบินลำนี้มักต้องใช้เวลาในการบำรุงรักษาเป็นเวลานาน^{[ 46 ]}เมื่อสิ้นสุดสงคราม เครื่องบิน J 20 จำนวน 37 ลำที่ยังคงใช้งานอยู่ก็ชำรุดทรุดโทรมมากจนต้องปลดประจำการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 และถูกทำลายในภายหลัง โดยมีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ถูกเก็บไว้เพื่อจัดแสดง

2000 บาท

ต้นแบบแรก สร้างเสร็จหนึ่งชิ้น

Re.2000 ซีรีส์ I

รุ่นผลิตจริง ผลิตทั้งหมด 157 คัน ซีรีส์ 1 มีการปรับเปลี่ยนกระจกหน้ารถและอุปกรณ์เล็กน้อย

เร.2000 ซีรีส์ II

รุ่นสำหรับใช้งานบนเรือ ผลิตขึ้น 10 ลำ ซีรีส์ II ใช้ เครื่องยนต์ Piaggio P.XIbis  ขนาด 1,025 แรงม้าและมีอุปกรณ์เบรกฉุกเฉินสำหรับหยุดรถ

Re.2000 (GA) ซีรีส์ III

เครื่องบินขับไล่พิสัยไกล ผลิตทั้งหมด 12 ลำ รุ่น Serie III มีการออกแบบห้องนักบินใหม่ เพิ่มความจุเชื้อเพลิง และมีตัวเลือกถังเชื้อเพลิงสำรองขนาด 170 ลิตร หรือระบบปล่อยระเบิดขนาด 2 กก. จำนวน 22 ลูก

RE 2000 "Catapultabile"

เครื่องบิน Re 2000 ได้รับการดัดแปลงสำหรับการปล่อยตัวจาก เรือของกองทัพเรืออิตาลี ( Regia Marina ) ในวันที่มีการลงนามสงบศึก 8 กันยายน 1943 มีเครื่องบิน Re 2000 "Catapultabile" จำนวน 6 ลำที่ประจำการอยู่ โดยสองลำประจำการอยู่บนเรือรบRomaและอีกหนึ่งลำประจำการอยู่บนเรือVittorio VenetoและItalia (เดิมชื่อLittorio )

MÁVAG Héja I (" เหยี่ยวที่ 1")

เครื่องบิน MÁVAG Héja I เป็นรุ่นดัดแปลงของ Re.2000 จากประเทศฮังการี มีเครื่องยนต์ของฮังการี ใบพัดที่แตกต่างออกไป เกราะป้องกันนักบิน ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมขนาด 100 ลิตร (อยู่ภายในลำตัวเครื่องบินปิดผนึกได้เอง ) วิทยุ ลำตัวเครื่องบินที่ยาวขึ้น และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่ทำให้มันแตกต่างจาก Re.2000

MÁVAG Héja II (" เหยี่ยว II")

เครื่องบินรบที่ผลิตในฮังการีทั้งหมด โดยใช้พื้นฐานจาก Re.2000 แต่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก Héja II ยังคงการดัดแปลงบางส่วนจาก Héja I แต่ยังติดตั้ง ปืนกล Gebauer 1940.M GKM  ขนาด 12.7 มม. ของฮังการีที่มีประสิทธิภาพดีกว่า โดยมีอัตราการยิง 300 นัดต่อกระบอก แทนที่ปืนกล Breda-SAFAT ขนาด 12.7 มม. ของอิตาลีสอง กระบอก ปืนกลของฮังการีมีอัตราการยิงสูงกว่ามากถึง 1000 นัดต่อนาที และความเร็วปากกระบอกปืนดีกว่าเล็กน้อยที่ 800 เมตรต่อวินาที เมื่อเทียบกับปืนกลของอิตาลี นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แล้ว Héja II ยังมีเครื่องยนต์ WM K-14B ของฮังการีที่ใหม่กว่าและทรงพลังกว่า (1085 แรงม้า) ฝาครอบ เครื่องยนต์ที่ออกแบบใหม่ ถังเชื้อเพลิงในปีกขนาดเล็กกว่า (ขนาด 22 × 20-25 ลิตร) ใบพัด Weiss Manfréd ที่ผลิตในฮังการีขนาดใหญ่ขึ้น และการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ อีกมากมาย มีการผลิต Héja II จำนวน 204 ลำ

MÁVAG Héja II Zuhanóbombázó (" Dive Bomber ")

เครื่องบิน MÁVAG Héja II ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยเบรกดำดิ่ง ใต้ปีก ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า Bosch , กล้องเล็งสำหรับการทิ้งระเบิดดำดิ่งและแท่นวางระเบิด ตรงกลางลำตัวที่สามารถบรรทุก ระเบิดขนาด 250 หรือ 500 กก. ได้ 3 ลำที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินขับไล่ Héja II ^{[ 26 ] [ 28 ]}