เส้นสีแดง
รถไฟสายสีแดงเดินทางมาถึงสถานี Judiciary Squareในเดือนมิถุนายน ปี 2023
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี วอชิงตัน ดี.ซี.
เทอร์มินี	เชดี้โกรฟ เกลนมอนต์
สถานี	27
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	วอชิงตันเมโทร
ผู้ปฏิบัติงาน	องค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน
รถไฟ	ซีรีส์ 3000 , ซีรีส์ 6000 , ซีรีส์ 7000
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	27 มีนาคม 2519 ( 27 มีนาคม 1976 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	31.9 ไมล์ (51.3 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	ระดับพื้นดิน ใต้ดิน และยกระดับ
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/4นิ้ว ( 1,429มม .)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750 โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง เส้นสีแดงที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ การแบ่งย่อยเขตมหานคร ลานชาดี้โกรฟ เชดี้โกรฟ ร็อกวิลล์ ทวินบรู๊ค เกลนมอนต์ยาร์ด เกลนมอนต์ นอร์ทเบเธสดา วีตัน กรอสเวเนอร์-สแตรธมอร์ ฟอเรสต์ เกลน ไอ-495 แคปิตอลเบลท์เวย์ ไอ-495 แคปิตอลเบลท์เวย์ ศูนย์การแพทย์ เบเธสดา ซิลเวอร์สปริง เอ็มดี ดีซี เอ็มดี ดีซี เฟรนด์ชิป ไฮท์ส ทาโคมา ไปยังกรีนเบลท์ เทนลีย์ทาวน์–AU ป้อมท็อตเทน แวนเนสส์–ยูดีซี บรู๊คแลนด์–CUA คลีฟแลนด์พาร์ค ถนนโรดไอส์แลนด์ วู้ดลีย์พาร์ค ทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ เบรนท์วูด│ ไอวีซิตี้ยาร์ดส์ ดูปองต์ เซอร์เคิล สหรัฐอเมริกา 50 ถนนนิวยอร์ก มหาวิทยาลัยโนมา-กัลลาเด็ต ฟาร์รากุตเหนือ สถานีสหภาพ ฟาร์รากัต เวสต์ อุโมงค์ถนนเฟิร์สสตรีท ไปยังเวียนนา ไปยังแอชเบิร์น ไอ-395 อุโมงค์ถนนสายที่สาม ไปยังฟรานโคเนีย–สปริงฟิลด์   จัตุรัสแมคเฟอร์สัน จัตุรัสตุลาการ เมโทรเซ็นเตอร์ แกลเลอรีเพลส ไปยังนิวแคร์โรลตัน ไปยังใจกลางเมืองลาร์โก ไปยังฮันติงตัน ไปยังถนนแบรนช์ บริการหลายอย่างใช้แทร็กเดียวกัน สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สายสีแดงเป็น รถไฟฟ้าระบบ ขนส่งมวลชนด่วนของวอชิงตันเมโทรประกอบด้วยสถานี 27 แห่ง ในมอนต์โกเมอรีเคาน์ตีรัฐแมริแลนด์และวอชิงตัน ดี.ซี.ประเทศสหรัฐอเมริกาเป็นสายหลักที่วิ่งผ่านใจกลางเมืองวอชิงตัน และเป็นสายที่เก่าแก่และมีผู้ใช้บริการมากที่สุดในระบบ มีลักษณะเป็นรูปตัว "U" ยาวและแคบ โดยมีสถานีปลายทางอยู่ที่ชาดีโกรฟและเกล็นมอนต์

รถไฟจะวิ่งทุกๆ 4–5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา ทุกๆ 6 นาทีในช่วงนอกเวลาเร่งด่วนของวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ และทุกๆ 10 นาทีทุกวันหลัง 21:30 น. ^{[ 1 ]}

สายสีแดงเป็นสายเดียวในระบบที่ไม่ใช้รางร่วมกับสายรถไฟใต้ดินอื่น ๆ อย่างไรก็ตาม สายสีแดงวิ่งขนานไปกับรถไฟขนส่งสินค้าของCSX Transportation ตาม เส้นทาง Metropolitan Subdivision ของทางรถไฟ จากย่านBrentwood ในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ไปทางเหนือผ่านSilver Spring รัฐแมริแลนด์และจากTwinbrookไปจนถึงสถานีปลายทางที่Shady Grove

การวางแผนสำหรับเมโทรเริ่มต้นด้วยการสำรวจการขนส่งมวลชนในปี 1955 ซึ่งพยายามคาดการณ์ระบบทางด่วนและระบบขนส่งมวลชนให้เพียงพอต่อความต้องการในปี 1980 ^{[ 2 ]}ในปี 1959 รายงานฉบับสุดท้ายของการศึกษาแนะนำให้สร้างรถไฟฟ้าสองสายซึ่งคาดการณ์ถึงรถไฟใต้ดินในใจกลางกรุงวอชิงตัน^{[ 3 ]}เนื่องจากแผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการก่อสร้างทางด่วนอย่างกว้างขวางภายในเขตโคลัมเบีย ผู้อยู่อาศัยที่ตื่นตระหนกจึงเรียกร้องให้มีการออกกฎหมายของรัฐบาลกลางเพื่อระงับการก่อสร้างทางด่วนจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 1962 ^{[ 4 ]}รายงานปี 1962 ของสำนักงานขนส่งเมืองหลวงแห่งชาติ เรื่องการขนส่งในเขตเมืองหลวงแห่งชาติ ได้คาดการณ์เส้นทางของสายสีแดงในปัจจุบันไว้มาก โดยสายสีแดงจะใช้เส้นทางรถไฟ Baltimore and Ohio Railroad (B & O) ระหว่าง Silver Spring และ Rockville แทนที่จะเป็นเส้นทางตรงระหว่างBethesdaและ Rockville ^{[ 5 ]}

เมื่อมีการก่อตั้งองค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน (WMATA) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 ^{[ 6 ] [ 7 ]}การวางแผนระบบจึงเปลี่ยนจากอำนาจของรัฐบาลกลางไปเป็นหน่วยงานระดับภูมิภาคที่มีตัวแทนจากเขตปกครองพิเศษวอชิงตัน แมริแลนด์ และเวอร์จิเนีย การอนุมัติเส้นทางโดยรัฐสภาจึงไม่ใช่ปัจจัยสำคัญอีกต่อไป^{[ 8 ]}แต่เส้นทางจะต้องให้บริการเขตชานเมืองแต่ละแห่งเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะอนุมัติการลงประชามติพันธบัตรเพื่อจัดหาเงินทุนให้กับระบบ^{[ 9 ]}เนื่องจากวิธีที่ประหยัดที่สุดในการสร้างเส้นทางไปยังชานเมืองคือการใช้ทางรถไฟที่มีอยู่เดิม สายสีแดงจึงมีรูปแบบส่วนใหญ่เหมือนในปัจจุบัน ยกเว้นว่ายังคงมีการเชื่อมต่อเพิ่มเติมระหว่างสองสายตามทางรถไฟ B&O ^{[ 10 ]}ข้อเสนอเบื้องต้นจากปี พ.ศ. 2510 นั้นครอบคลุมมากกว่าสิ่งที่ได้รับการอนุมัติในที่สุด โดยสถานีปลายทางด้านตะวันตกของสายสีแดงอยู่ที่Germantownแทนที่จะเป็นShady Grove ^{[ 11 ]}

ภายในปี 1969 WMATA ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับเส้นทางและสถานีปัจจุบัน ยกเว้นการขยายเส้นทางเลย Rockville ไปยัง Shady Grove ^{[ 12 ]}เจ้าหน้าที่ของมณฑล Montgomery คัดค้านการสิ้นสุดเส้นทางสายสีแดงในตัวเมือง Rockville โดยกล่าวว่าจะทำให้เกิดความแออัดในพื้นที่และใช้ที่ดินว่างเปล่าที่หายากสำหรับลานเก็บของ [ ^{13 ] Metro}เสนอให้ขยายเส้นทางสายสีแดงโดยเพิ่มสถานีอีกหนึ่งแห่งที่ Shady Grove กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาอนุมัติเงินทุนสำหรับการขยายเส้นทางโดยมีเงื่อนไขเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 1975 ^{[ 13 ]}

การก่อสร้างสายสีแดงเริ่มต้นด้วยพิธีวางศิลาฤกษ์ที่จัตุรัสตุลาการเมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 14 ]}การก่อสร้างเป็นไปอย่างยากลำบากเนื่องจากกรมอุทยานแห่งชาติ (NPS) ห้ามการก่อสร้างสะพานข้ามลำธารร็อคครีก NPS กำหนดให้ WMATA สร้างอุโมงค์สายสีแดงใต้หุบเขาลำธาร อุโมงค์ดังกล่าวส่งผลให้ สถานี ดูปองต์เซอร์เคิลและวูดลีย์พาร์คถูกสร้างลงไปใต้ดินมากขึ้น^{[ 15 ]} WMATA เสนอให้สร้างอุโมงค์ใต้ถนนยูมาจากถนนคอนเนตทิคัตไปยังถนนวิสคอนซิน แต่ชาวบ้านในพื้นที่ได้ฟ้องร้อง การฟ้องร้องดังกล่าวทำให้การก่อสร้างอุโมงค์ล่าช้าไปสองปี และในที่สุด WMATA ก็ได้รับสิทธิ์ในการสร้างอุโมงค์ตามที่เสนอ^{[ 16 ]}

การให้บริการของสายสีแดง (และรถไฟใต้ดินโดยรวม) เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1976 โดยเริ่มให้บริการระหว่างสถานีFarragut Northและสถานี Rhode Island Avenue ^{[ 17 ] [ 18 ]} การเปิดทำการของ Gallery Placeถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากคำสั่งศาลเกี่ยวกับการเข้าถึงที่ไม่สะดวกสำหรับทุกคน แต่ได้เปิดทำการกลางสายในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2519 ^{[ 18 ]}ปลายด้านตะวันตกของสายถูกขยายออกไปหนึ่งสถานีถึงDupont Circleในวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2520 สามสถานีถึงVan Ness–UDCในวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2524 ห้าสถานีถึงGrosvenor–Strathmoreในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2527 และสี่สถานีถึงShady Groveในวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2527 ^{[ 18 ]}ปลายด้านตะวันออกถูกขยายออกไปสี่สถานีจากRhode Island Avenue-BrentwoodถึงSilver Springในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521 ซึ่งเป็นการเพิ่มรัฐแมริแลนด์เข้าสู่ระบบเป็นครั้งแรก สองสถานีถึงWheatonในวันที่ 22 กันยายน พ.ศ. 2533 และหนึ่งสถานีถึงGlenmontในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 ทำให้สายนี้สมบูรณ์^{[ 18 ]}

ช่วงเวลาเดียวที่สายสีแดงใช้รางร่วมกับสายอื่นคือระหว่างวันที่ 27 มกราคม 1997 ถึง 17 กันยายน 1999 เมื่อเส้นทางลัดสำหรับผู้โดยสารสายสีเขียวใช้รางสายสีแดงจากBrookland–CUAไปยังFarragut Northไม่นานหลังจากที่สายสีเขียวสาขาทางเหนือของFort Tottenเปิดให้บริการในช่วงต้นทศวรรษ 1990 เส้นทางลัดสำหรับผู้โดยสารสายสีเขียวก็เริ่มต้นขึ้นเป็นการทดลองเป็นเวลาหกเดือน ผู้โดยสารสามารถขึ้นรถไฟสายสีเขียวระหว่างGreenbeltและWest Hyattsvilleและเดินทางได้ไกลถึง Farragut North โดยไม่ต้องเปลี่ยนขบวน รถไฟจะเลี่ยง Fort Totten โดยใช้เส้นทางแยกรางเดี่ยวระหว่างสถานี West Hyattsville และ Brookland–CUA เนื่องจากความสำเร็จ เส้นทางลัดนี้จึงดำเนินต่อไปจนกระทั่งส่วนกลางเมืองของสายสีเขียวเสร็จสมบูรณ์ในปี 1999 ^{[ 19 ]}

สถานีNoMa–Gallaudet University (เดิมชื่อ New York Ave–Florida Ave–Gallaudet University) ตั้งอยู่ระหว่างสถานี Union StationและRhode Island Avenue–Brentwoodเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2547 เป็นสถานีแรกของระบบที่สร้างขึ้น ระหว่างสถานีที่มีอยู่แล้ว (กล่าวคือ สถานีใหม่ที่สร้างขึ้นระหว่างสถานีที่มีอยู่) ^{[ 20 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2553 WMATA ได้อนุมัติงบประมาณ 37 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการปรับปรุงสายสีแดง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานมูลค่า 212 ล้านดอลลาร์สหรัฐบนสายสีแดงที่กำหนดไว้สำหรับปี พ.ศ. 2553 ถึง พ.ศ. 2557 ^{[ 21 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2555 โรงจอดรถขนาด 1,200 คันได้เปิดให้บริการที่สถานีเกล็นมอนต์ โดยเชื่อมต่อกับโรงจอดรถที่มีอยู่เดิมขนาด 1,700 คัน โครงการก่อสร้างนี้ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐแมริแลนด์ และเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 22 ] [ 23 ]}

ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม 2020 จนถึงวันที่ 28 มิถุนายน 2020 รถไฟได้เลี่ยง สถานี Grosvenor–Strathmore , Cleveland ParkและJudiciary Squareเนื่องจาก การระบาด ของโรคโควิด-19 ^{[ 24 ] [ 25 ]}สถานีทั้งหมดเปิดให้บริการอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน 2020 เป็นต้นไป^{[ 26 ]}

ตั้งแต่วันที่ 11 กันยายน 2021 ^{[ 27 ] [ 28 ]}ถึงวันที่ 16 มกราคม 2022 สถานีรถไฟใต้ดิน Rockville และ Shady Grove ปิดให้บริการเนื่องจากโครงการเปลี่ยนหลังคา Rockville ^{[ 29 ] [ 30 ]}เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2022 WMATA ได้เปิดทางเข้าใหม่ทางด้านตะวันออกของถนน Rockville Pike และลิฟต์และบันไดใหม่ไปยังชานชาลาที่ สถานี Medical Centerซึ่งช่วยลดความจำเป็นที่ผู้โดยสารหลายพันคนต่อวันที่ออกจากสถานีทางด้านตะวันตกของถนน Pike จะต้องข้ามถนนหกเลนที่พลุกพล่านเพื่อไปยังWalter Reed National Military Medical Center ^{[ 31 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 มอนต์โกเมอรีเคาน์ตีได้ยื่นขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยตั้งเป้าที่จะเริ่มการก่อสร้างในปี พ.ศ. 2554 ^{[ 32 ]}แต่โครงการนี้ไม่ได้รับการอนุมัติจนกระทั่งปี พ.ศ. 2556 ^{[ 33 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2560 โครงการมูลค่า 68 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งส่วนใหญ่ได้รับทุนสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหมยังรวมถึงลิฟต์ใต้ดินใหม่ สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานและคนเดินเท้าบนพื้นผิวที่ดีขึ้น อุโมงค์คนเดินเท้าใต้ถนนร็อกวิลล์ไพค์ และการขยายเลนเลี้ยวซ้ายบนทางหลวงหมายเลข 355 มุ่งหน้าไปทางใต้ ซึ่งเปิดให้บริการในปลายปี พ.ศ. 2564

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2024 สถานีทางเหนือของฟอร์ตทอตเทนถูกปิดเนื่องจากการซ่อมแซมและการก่อสร้างชั้นลอยใหม่ที่สถานีซิลเวอร์สปริงซึ่งจะเชื่อมต่อกับสายสีม่วงสถานีทาโคมาเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 28 มิถุนายน^{[ 34 ]}ในขณะที่สถานีอื่นๆ เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 1 กันยายน^{[ 35 ] [ 36 ]}การเดินรถไฟอัตโนมัติซึ่งหยุดให้บริการทั่วทั้งระบบหลังจากอุบัติเหตุรถไฟชนกันในปี 2009ได้รับอนุญาตให้กลับมาให้บริการอีกครั้งบนสายสีแดงในเดือนธันวาคม 2024 ^{[ 37 ] [ 38 ]}ในเดือนต่อมา คณะกรรมการความปลอดภัยของรถไฟใต้ดินวอชิงตันได้ขัดขวางการนำ ATO ไปใช้ในสายอื่นๆ เนื่องจากมีรายงานว่ารถไฟอัตโนมัติสายสีแดงจำนวนเล็กน้อยวิ่งเลยชานชาลาสถานี^{[ 39 ] [ 40 ]}

เมื่อวันที่ 23 เมษายน 2569 คณะกรรมการบริหารของเมโทรได้อนุมัติแผน "การปรับปรุงสายสีแดงให้ทันสมัย" มูลค่า 913 ล้านดอลลาร์สหรัฐอย่างเป็นเอกฉันท์ แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการนำระบบอัตโนมัติมาใช้กับสายสีแดงทั้งหมดโดยไม่ต้องใช้พนักงานควบคุม การติดตั้งประตูหน้าจอชานชาลาที่สถานีสายสีแดง 20 สถานีจากทั้งหมด 27 สถานี และระบบสัญญาณใหม่สำหรับสายนี้ แม้ว่าจะมีการพิจารณาการอัปเกรดที่คล้ายกันสำหรับสายอื่นๆ แต่แรนดี คลาร์ก ผู้จัดการทั่วไปของเมโทร ระบุว่าสายสีแดงถูกเลือกเป็นอันดับแรกเนื่องจากอุปกรณ์สัญญาณมีอายุมากและไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างสายต่างๆ เมโทรคาดการณ์เบื้องต้นว่าแผนดังกล่าวอาจจะแล้วเสร็จภายในปี 2532 หรือ 2566 ^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2547 รถไฟสายสีแดงที่ไม่ได้ให้บริการได้ถอยหลังเข้าไปใน สถานี Woodley Parkและชนกับรถไฟที่กำลังให้บริการซึ่งจอดอยู่ที่ชานชาลา มีผู้บาดเจ็บ 20 คน^{[ 42 ]}การสอบสวนนาน 14 เดือนสรุปว่าพนักงานขับรถไฟน่าจะไม่ได้ตื่นตัว เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยประเมินว่าอย่างน้อย 79 คนน่าจะเสียชีวิตหากรถไฟเต็มขบวน พนักงานขับรถไฟถูกไล่ออก และเจ้าหน้าที่เมโทรตกลงที่จะเพิ่มระบบป้องกันการถอยหลังให้กับรถไฟมากกว่า 300 ขบวน^{[ 43 ]}

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2552 เวลา 17:03 น. รถไฟ 6 โบกี้ชนกับรถไฟที่จอดอยู่ กับที่ระหว่างสถานีรถไฟใต้ดิน TakomaและFort Tottenผู้โดยสาร 8 คนและพนักงานขับรถไฟ 1 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ และมีผู้บาดเจ็บอย่างน้อย 70 คน นับเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินวอชิงตัน^{[ 44 ]} รายงานของ คณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2553 ระบุว่าสาเหตุของการชนเกิดจากวงจรรางที่ชำรุด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ^{[ 45 ] [ 46 ]} WMATA ได้ออกรายการการเปลี่ยนแปลงที่วางแผนไว้^{[ 47 ]}

วันที่เปิดให้บริการบางส่วนของสายสีแดง^{[ 18 ]}

เส้นทางสายสีแดงเริ่มต้นบนพื้นดินที่ Shady Grove และขนานไปกับMetropolitan SubdivisionของCSX Transportation (ให้บริการโดย รถไฟ MARC Brunswick Line ) ไปทางใต้ของTwinbrookจากนั้นเส้นทางจะเข้าอุโมงค์และโค้งไปทางทิศตะวันตกเพื่อวิ่งลอดใต้Rockville Pikeที่North BethesdaจนถึงTenleytownเส้นทางจะวิ่งตามเส้นทางของ Rockville Pike และWisconsin Avenueในอุโมงค์ ยกเว้นสะพานข้ามCapital Beltway (I-495)อุโมงค์จะโค้งไปทางทิศตะวันออกที่ Tenleytown เข้าสู่ Yuma Street เพื่อไปยังสถานี Van Ness–UDCจากนั้นจะโค้งไปทางทิศใต้เพื่อวิ่งลอดใต้Connecticut Avenueผ่านทางใต้ของFarragut Squareส่วนโค้งใต้Lafayette Parkจะนำอุโมงค์ไปทางทิศตะวันออกใต้ G Street Northwest ผ่านสถานีMetro CenterและGallery Place ^{[ 48 ] : 178}

จาก Gallery Place ผ่านJudiciary Squareเส้นทางจะวิ่งไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ เลี้ยวไปทางทิศตะวันออกอีกครั้งที่ D Street เพื่อไปยังUnion Stationจากนั้นจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือและโผล่ขึ้นมาข้างชานชาลาของ Union Station วิ่งตามรางรถไฟของ Washington Terminal yard ไปทางเหนือถึงBrentwoodซึ่งเส้นทางจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือและเชื่อมต่อกับรางรถไฟ Metropolitan Subdivision ของ CSX Transportation อีกครั้ง โดยวิ่งใน รูปแบบ รางรถไฟ แบบพิเศษ ที่มีรางรถไฟขนส่งสินค้าคร่อมรางรถไฟใต้ดิน สายสีแดงยังคงวิ่งต่อไปในลักษณะนี้ไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือข้ามเส้น DC-Maryland ผ่านTakomaและผ่านSilver Springจากนั้นจะเข้าอุโมงค์อีกครั้งที่ 16th Street และมุ่งหน้าไปทางเหนือใต้Georgia Avenueจนสุดทางที่Glenmont [ ^{48 ] : 188}

เส้นทางรถไฟ Metropolitan Subdivision เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง B&O เดิมที่มุ่งหน้าไปยังใจกลางกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ระบบรถไฟโดยสารMARC ใช้เส้นทางคู่ขนานนี้ โดยมีจุดจอดใน ซิลเวอร์สปริงและร็อกวิลล์เมื่อเดินทางระหว่างวอชิงตันและมาร์ตินส์เบิร์ก รัฐเวสต์เวอร์จิเนียในขณะที่Amtrak ใช้เส้นทางคู่ขนานนี้ โดยมีจุดจอดใน ร็ อกวิลล์ เมื่อเดินทางใน เส้นทาง Floridianระหว่างไมอามีและชิคาโก

มีลานซ่อมบำรุงอยู่ระหว่างสถานี NoMa–Gallaudet และ Rhode Island Avenue–Brentwood รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกที่อยู่นอกสถานี Shady Grove และ Glenmont ด้วย^{[ 49 ]}

ภายใน WMATA เรียกสายสีแดงว่า^{เส้นทาง} Shady Grove (A) และเส้นทาง Glenmont (B) ซึ่งมาบรรจบกันที่Metro Center [ ^{48 ]}

สายสีแดงต้องการรถไฟ 44 ขบวน (รถไฟ 8 ตู้ 10 ขบวน และรถไฟ 6 ตู้ 34 ขบวน รวมทั้งหมด 284 ตู้) เพื่อให้บริการในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารหนาแน่นที่สุด^{[ 50 ]}

รถไฟสายสีแดงเป็นหนึ่งในสองสายที่ไม่วิ่งผ่านรัฐเวอร์จิเนียอีกสายหนึ่งคือ รถไฟสาย สี เขียว

เส้นทางนี้ให้บริการสถานีต่อไปนี้จากทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันออกเฉียงเหนือ: ^{[ 51 ]}

สถานี	รหัส	ที่ตั้ง	เปิด[ 18 ]	ภาพ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่อรถโดยสาร	หมายเหตุ
เชดี้โกรฟ	เอ15	มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี รัฐแมริแลนด์	วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2527		ไม่มีข้อมูล	รถเด็กเล่น : 43, 53, 55, 57, 58, 59, 60, 61, 63, 64, 65, 66, 67, 71, 73, 74, 76, 78, 79, 90, 100, 101 พิเศษ, สีชมพูพิเศษ, สีเขียวมะนาวพิเศษ	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ
ร็อกวิลล์	เอ14				แอมแทร็ก : ฟลอริดา MARC : ■  สายบรันสวิก	รถเมโทรบัส: M82 ขึ้นรถได้ที่หมายเลข: 40, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 52, 54, 55, 56, 59, 63, 81, 301 และหมายเลขพิเศษ 101	ไม่มีข้อมูล
ทวินบรู๊ค	เอ13				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: M12 ขึ้นรถได้ที่หมายเลข: 5, 26, 44, 45, 46	ไม่มีข้อมูล
นอร์ทเบเธสดา	เอ12				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: M42, M44 ขึ้นรถได้เลย: 5, 26, 38, 42, 46, 81, พิเศษ 101	ไม่มีข้อมูล
กรอสเวเนอร์-สแตรธมอร์	เอ11		25 สิงหาคม 2527		ไม่มีข้อมูล	รถเด็กเล่น: 6, 37, 46, 96, พิเศษ 101	ไม่มีข้อมูล
ศูนย์การแพทย์	เอ10				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: M70 Ride On: 30, 33, 34, 46, 70, Extra 101 แฟร์แฟ็กซ์ คอนเนคเตอร์: 798	ไม่มีข้อมูล
เบเธสดา	เอ09				MTA : สายสีม่วง (กำลังวางแผน)	รถเมโทรบัส: D96, M22, M70 ขึ้นรถได้ที่หมายเลข: 29, 30, 32, 34, 36, 47, 70 แฟร์แฟ็กซ์ คอนเนคเตอร์: 798	ไม่มีข้อมูล
เฟรนด์ชิป ไฮท์ส	เอ08	วอชิงตัน ดี.ซี.			ไม่มีข้อมูล	เมโทรบัส: C83, D80, D82, D96, M82 ร่วมเดินทาง: 1, 11, 23, 29	ไม่มีข้อมูล
เทนลีย์ทาวน์–AU	เอ07				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: C51, C61, C81, C85, C87, D80, D82, D90	ไม่มีข้อมูล
แวนเนสส์–ยูดีซี	เอ06		5 ธันวาคม พ.ศ. 2524		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: D70, D72	ไม่มีข้อมูล
คลีฟแลนด์พาร์ค	เอ05				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: C61, D70, D72	ไม่มีข้อมูล
วู้ดลีย์พาร์ค	เอ04				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: C51, C53, D70	สถานีที่ลึกเป็นอันดับสองในเครือข่ายเมโทรเรล[ 52 ]
ดูปองต์ เซอร์เคิล	เอ03		วันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2520		ไม่มีข้อมูล	เมโทรบัส: C91, D74, D90, D94, D96	ไม่มีข้อมูล
ฟาร์รากุตเหนือ	เอ02		27 มีนาคม 2519		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: A58, D10, D20, D70, D72, D80, D94, F19	จุดเปลี่ยนรถนอกสถานีที่ฟาร์รากุตเวสต์
เมโทรเซ็นเตอร์	เอ01					รถเมโทรบัส: A29, A49, D10, D20, D24, D30, D32, D34, D36, D44, D5X, D60, D6X, D94	ไม่มีข้อมูล
แกลเลอรีเพลส	บี01		วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2519			รถเมโทรบัส: D20, D24, D2X, D30, D34, D40, D4X, D80, D94	ไม่มีข้อมูล
จัตุรัสตุลาการ	บี02		27 มีนาคม 2519		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: สาย D20, D24, D30	ไม่มีข้อมูล
สถานีสหภาพ	บี03				แอมแทร็ก : เอเซลา , คาร์ดินัล , แคโรไล เนียน , เครสเซนต์ , ฟลอริดาเนียน , นอร์ทอีสต์ รีจิโอนัล , ปาล์มเมตโต , ซิลเวอร์ เมเทอร์ , เวอร์มอนต์เตอร์ MARC : ■  สายบรันสวิก■ สายแคมเดน ■ สายเพนน์  VRE : ■  สายเฟรเดอริคส์เบิร์ก ■ สายมานาสซัส	รถเมโทรบัส: C43, C51, C55, C71, D20, D24, D2X, D30, D80	ไม่มีข้อมูล
มหาวิทยาลัยโนมา-กัลลาเด็ต	บี35		20 พฤศจิกายน 2547		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: C53, C57	สถานีเติมเต็มพื้นที่ว่าง สร้างขึ้นในปี 2547 เป็นสถานีเติมเต็มพื้นที่ว่างแห่งแรกในเครือข่ายรถไฟฟ้าเมโทรเรล
ถนนโรดไอส์แลนด์	บี04		27 มีนาคม 2519		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: D32, D36, D74, P10, P1X, P40	ไม่มีข้อมูล
บรู๊คแลนด์–CUA	บี05		6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2521		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: C61, C63, D30, D34, D74, P33	ไม่มีข้อมูล
ป้อมท็อตเทน	บี06					รถเมโทรบัส: C71, C77, C81, D30, D44, M60, M6X, P16, P16, P32, P35	ไม่มีข้อมูล
ทาโคมา	บี07				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: C75, C77, D50, D5X, P42 ขี่ต่อไป: 12, 13, 14, 16, 18, 24, 25	ไม่มีข้อมูล
ซิลเวอร์สปริง	บี08	มอนต์โกเมอรีเคาน์ตี รัฐแมริแลนด์			MTA : สายสีม่วง (กำลังวางแผน) MARC : ■  สายบรันสวิก	เมโทรบัส: C87, D40, D4X, D60, D6X, M20, M52, M54, M70, P30 Ride On: 1, 2, 4, 5, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 28, FLASH สีน้ำเงิน, FLASH สีส้ม	ไม่มีข้อมูล
ฟอเรสต์ เกลน	บี09		22 กันยายน 2533		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: M20 ขี่ต่อไป: 7, 8	สถานีที่อยู่ลึกที่สุดในเครือข่ายรถไฟฟ้าใต้ดิน สถานีเดียวที่ไม่มีบันไดเลื่อน
วีตัน	บี10				ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: M12, M20, M22 ขึ้นรถได้ที่หมายเลข: 4, 7, 8, 9, 31, 34, 37, 38, 40, 41, 48	สถานีนี้มีบันไดเลื่อนที่ยาวที่สุดในซีกโลกตะวันตก
เกลนมอนต์	บี11		25 กรกฎาคม 2541		ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: M20, M22, M42, M44 ขึ้นรถได้ที่หมายเลข: 26, 31, 33, 39, 41, 49, 51, 53	จุดสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงเหนือ

ในเดือนพฤษภาคม 2026 WMATA ประกาศว่าสถานี Bethesda, Medical Center และ Grosvenor–Strathmore จะปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 6 กรกฎาคม ถึง 6 กันยายน 2026 เพื่อให้การก่อสร้างชั้นลอยใหม่ในสถานี Bethesda เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะเชื่อมต่อกับ สถานีรถไฟฟ้า รางเบา Purple Line ในอนาคต และเพื่อให้โครงการก่อสร้าง Red Line อื่นๆ เสร็จสมบูรณ์^{[ 53 ] [ 54 ]}

ในปี 2011 WMATA ได้ตรวจสอบความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางสายสีแดงให้เลย^{สถานี} Shady Groveไปยังสถานี Metropolitan Groveภายในปี 2040 ^{[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

ในปี 2021 มีการเสนอให้สร้างสถานีเพิ่มเติมระหว่างTakomaและSilver Springที่เรียกว่าสถานี North Takomaซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของMetropolitan Subdivision ^{[ 59 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟสายสีแดง (รถไฟใต้ดินวอชิงตัน )

• สายสีแดงที่ world.nycsubway.org