เรปโก้

เดิมที	บริษัทเจียรแต่งชิ้นส่วนยานยนต์
อุตสาหกรรม	ยานยนต์
ก่อตั้ง	1922
ผู้ก่อตั้ง	เจฟฟ์ รัสเซลล์
สำนักงานใหญ่	เมลเบิร์นรัฐวิกตอเรีย ประเทศออสเตรเลีย
พื้นที่ให้บริการ	ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์
สินค้า	อะไหล่รถยนต์
บริการ	ผู้จัดจำหน่ายชิ้นส่วนรถยนต์
จำนวนพนักงาน	4,000
พ่อแม่	บริษัทอะไหล่แท้
เว็บไซต์	repco.com.au​​

Repcoเป็น บริษัท วิศวกรรมยานยนต์ / ค้าปลีก สัญชาติออสเตรเลีย ชื่อของบริษัทเป็นคำย่อของReplacement Parts Companyและเป็นที่รู้จักกันมานานหลายปีในด้านการซ่อมแซมเครื่องยนต์และการผลิตชิ้นส่วนเฉพาะทาง ซึ่งทำให้บริษัทได้รับชื่อเสียงอย่างสูง ปัจจุบันบริษัทเป็นที่รู้จักกันดีในฐานะผู้ค้าปลีกชิ้นส่วนอะไหล่และ อุปกรณ์เสริม สำหรับ รถยนต์

บริษัทนี้มีชื่อเสียงจากการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ใช้ขับเคลื่อน รถ แข่งฟอร์มูล่าวันของแบรบแฮม ซึ่งแจ็ค แบรบแฮมและเดนนี ฮัลม์คว้าแชมป์โลกประเภทนักขับในปี 1966และ1967ตามลำดับ นอกจากนี้ แบรบแฮม-เรปโคยังได้รับรางวัลถ้วยนานาชาติสำหรับผู้ผลิตรถแข่งฟอร์มูล่าวันในสองปีเดียวกันนั้นด้วย

ปัจจุบัน Repco ดำเนินกิจการร้านค้าหลายแห่งทั่วประเทศออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ โดยเน้นการจำหน่ายชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริมสำหรับรถยนต์

Repco ก่อตั้งโดย Geoff Russell ในปี 1922 และเริ่มทำการค้าครั้งแรกภายใต้ชื่อ Automotive Grinding Company จากสำนักงานในเมืองCollingwood รัฐวิกตอเรีย^{[ 1 ] [ 2 ]}

Repco จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ออสเตรเลีย (ASX) ในปี พ.ศ. 2480 ^{[ 3 ]}ถูกซื้อกิจการโดยPacific Dunlopในปี พ.ศ. 2531 และถูกถอนออกจากตลาดหลักทรัพย์^{[ 4 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2544 Repco ถูกซื้อโดย กลุ่ม บริษัทเอกชนด้านการลงทุนก่อนที่จะกลับมาจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์อีกครั้ง โดยครั้งนี้จดทะเบียน ในตลาดหลักทรัพย์ออสเตรเลีย (ASX ) และตลาดหลักทรัพย์นิวซีแลนด์^{[ 5 ] [ 6 ]}หลังจากการเข้าซื้อหุ้นทั้งหมดโดยCCMP Capitalในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 Repco ก็ถูกถอนออกจากตลาดหลักทรัพย์อีกครั้ง^{[ 7 ] [ 8 ]} เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2556 Repco และกลุ่มบริษัท Exego ทั้งหมด (ประกอบด้วย Ashdown-Ingram, Mcleod Accessories และ Motospecs) ถูกซื้อ กิจการโดยGenuine Parts Company ^{[ 2 ] [ 9 ]}

ตั้งแต่ปี 2021บริษัทได้ถือครองสิทธิ์ในการตั้งชื่อการแข่งขันBathurst 1000และSupercars Championship [ ^{10 ] ก่อน}หน้านี้เคยเป็นสปอนเซอร์ให้กับGarry Rogers MotorsportและDick Johnson Racingรวมถึงการแข่งขัน Round Australia Trial ปี 1979 [ ^{11 ] [ 12 ] ใน}ปี 2024 Repco ได้กลายเป็นสปอนเซอร์หลักของ การแข่งขัน D1NZ National Drifting Championship ซึ่งเป็นการแข่งขันที่ได้รับการรับรองภายใต้ Motorsport New Zealand ซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลการแข่งขันรถยนต์อย่างเป็นทางการที่ได้รับการแต่งตั้งจาก FIA ในนิวซีแลนด์^{[ 13 ]}

ในปี 1964 ได้มีการสร้าง การแข่งขัน Tasman Seriesของออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์โดยกำหนดขีดจำกัดความจุเครื่องยนต์ไว้ที่ 2,500 ซีซีแจ็ค แบรบแฮมได้ติดต่อบริษัท Repco เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และทั้งสองฝ่ายได้ตัดสินใจใช้ บล็อกเครื่องยนต์ SOHCของOldsmobile Jetfireขนาด 215 ลูกบาศก์นิ้ว โดยมีสลักยึดฝาสูบ 6 ตัวต่อกระบอกสูบ เมื่อรวมกับ เพลาข้อเหวี่ยงแบบ แบนช่วงชักสั้น ฝาสูบ เพลาลูกเบี้ยว และระบบขับเคลื่อนลูกเบี้ยวแบบโซ่/เฟืองสองขั้นตอนที่ออกแบบโดย Repco ทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ขนาด 2.5 ลิตรได้ในปี 1965 โดยฝาสูบได้รับการหล่อโดยCommonwealth Aircraft

ในปี พ.ศ. 2506 องค์กรการแข่งรถระดับนานาชาติFIAได้ประกาศว่าความจุเครื่องยนต์สูงสุดสำหรับ ประเภท ฟอร์มูล่าวันจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเป็น 3 ลิตร โดยเริ่มตั้งแต่ฤดูกาล พ.ศ. 2509แม้จะมีเสียงเรียกร้องให้ "กลับมาใช้กำลัง" แต่ก็มีทีมเพียงไม่กี่ทีมที่เตรียมพร้อม เนื่องจากCoventry Climaxซึ่งเป็นผู้จัดหาเครื่องยนต์หลักในสหราชอาณาจักร ได้ตัดสินใจเลิกผลิตเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขัน (ภายใต้ใบอนุญาตจาก Coventry Climax บริษัท Repco ได้ผลิต เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง Coventry Climax FPF ขนาด 2.5 ลิตร สำหรับตลาดการแข่งรถในออสเตรเลียและนิวซีแลนด์) ^{[ 14 ]}

แจ็ค แบรบแฮม ใช้ประโยชน์จากมิตรภาพของเขากับวิศวกร ฟิล เออร์วิง ที่บริษัทเรปโค เขาเสนอให้พวกเขาร่วมกันออกแบบและสร้างเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร รุ่นดัดแปลงจากเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร โดยใช้เพลาข้อเหวี่ยง แบบแบนที่มีช่วงชัก ยาวขึ้น

คณะกรรมการบริหารของ Repco เห็นชอบกับข้อเสนอของเขา เนื่องจากเครื่องยนต์คู่แข่งที่คาดว่าจะออกมาคือ เครื่องยนต์ Coventry Climax FPF DOHC ขนาด 2.75 ลิตร ซึ่งเป็นแบบสี่สูบและถือว่าใกล้จะล้าสมัยแล้ว และแผนการสร้างเครื่องยนต์Cosworth DFV (ซึ่งเปิดเผยเมื่อปลายปี 1965 โดยFordผู้สนับสนุน) ยังไม่เป็นที่รู้จักในขณะนั้น ทีมงานขนาดเล็กของ Repco ภายใต้การนำของ Phil Irving ได้พัฒนาเครื่องยนต์ F1 โดยติดตั้ง หัวสูบ SOHC สองวาล์วต่อสูบ จากรุ่น 2.5 ลิตร

ข้อได้เปรียบประการแรกของเครื่องยนต์ Repco 620 V8 นี้คือขนาดที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา ซึ่งทำให้สามารถติดตั้งเข้ากับแชสซี Formula One ขนาด 1.5 ลิตรที่มีอยู่ได้ ด้วยกำลังไม่เกิน 310 แรงม้า (231 กิโลวัตต์) Repco จึงเป็นเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรใหม่ที่มีกำลังน้อยที่สุด แต่แตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นๆ ตรงที่ประหยัดน้ำมัน น้ำหนักเบา และกะทัดรัด^{[ 15 ]}นอกจากนี้ยังแตกต่างจากเครื่องยนต์อื่นๆ ตรงที่มีความน่าเชื่อถือ และเนื่องจากน้ำหนักและกำลังที่ต่ำ ภาระที่เกิดขึ้นกับแชสซี ระบบกันสะเทือน เบรก และยางจึงต่ำ^{[ 16 ]}

ความเข้าใจผิดทั่วไปคือ เครื่องยนต์นี้ใช้บล็อกV8 ของ Rover / Buick 215 ของอังกฤษ/อเมริกา ^{[ 17 ]}เวอร์ชันของ Oldsmobile ของเครื่องยนต์นี้ แม้จะมีโครงสร้างพื้นฐานเดียวกัน แต่มีฝาสูบและฝาครอบวาล์วแบบเอียงที่ออกแบบโดยวิศวกรของ Oldsmobile เพื่อให้ดูเหมือนเครื่องยนต์ V8 แบบดั้งเดิมของ Olds และผลิตในสายการประกอบที่แยกต่างหาก ความตั้งใจของ Oldsmobileที่จะผลิต Jetfire เวอร์ชันเทอร์โบชาร์จที่มีกำลังสูงกว่า ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างมากจาก Buick 215 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการออกแบบฝาสูบ: Buick ใช้รูปแบบ 5 โบลต์รอบแต่ละกระบอกสูบ ในขณะที่ Oldsmobile ใช้รูปแบบ 6 โบลต์ โบลต์ที่หกถูกเพิ่มเข้าไปที่ด้านท่อร่วมไอดีของฝาสูบ โบลต์พิเศษหนึ่งตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบ เพื่อบรรเทาปัญหาฝาสูบโก่งงอในเวอร์ชันที่มีอัตราส่วนการอัดสูง ซึ่งหมายความว่าฝาสูบของ Buick จะพอดีกับบล็อกของ Oldsmobile แต่ในทางกลับกันไม่ได้ การเปลี่ยนอัตราส่วนการบีอัดในเครื่องยนต์ Oldsmobile 215 จำเป็นต้องเปลี่ยนฝาสูบ แต่ในเครื่องยนต์ Buick 215 เปลี่ยนเฉพาะลูกสูบ ซึ่งประหยัดกว่าและง่ายกว่า ต่อมา General Motorsนำแผนภาพชิ้นส่วนที่วาดขึ้นสำหรับOldsmobile ไปใช้ ใน แคตตาล็อกชิ้นส่วนของ Buickซึ่งแสดงให้เห็นว่าบล็อกกระบอกสูบมีสลักเกลียว 6 ตัว ทำให้เกิดความสับสนมากขึ้น รุ่นต่อมาของเครื่องยนต์ Rover ที่ใช้บล็อกอลูมิเนียม และรุ่นต่อมาของเครื่องยนต์ Buick ที่ใช้บล็อกเหล็กขนาดเล็ก จึงเปลี่ยนมาใช้แบบสลักเกลียว 4 ตัวต่อกระบอกสูบ

ในปี 1966 เครื่องยนต์ Repco ดีพอที่จะทำให้แจ็ค แบรบแฮมคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ถึงสามครั้ง ในรถแข่งรุ่นพิเศษBT19 ของเขา เครื่องยนต์นี้ช่วยให้เขาคว้าชัยชนะติดต่อกันสี่สนามและคว้าแชมป์ทั้งสองรายการในฤดูกาลที่มีการแข่งขันเก้าสนาม ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ไม่เหมือนใครสำหรับทั้งนักขับและผู้สร้างรถแข่ง นี่คือแชมป์รายการที่สามของเขา

เครื่องยนต์ Repco V8 ขนาด 2,995.58 ซีซี มีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 3.50 × 2.375 นิ้ว (88.9 × 60.3 มม.) ในช่วงแรกให้กำลังประมาณ 285 แรงม้า (213 กิโลวัตต์; 289 PS) จากการทดสอบพบว่ามีกำลัง 315 แรงม้า (235 กิโลวัตต์; 319 PS) ที่ 7,800 รอบต่อนาที และแรงบิด 230 ปอนด์-ฟุต (310 นิวตัน-เมตร) ที่ 6,500 รอบต่อนาที ในเวอร์ชั่นสำหรับการแข่งขัน มีกำลังประมาณ 299 แรงม้า (223 กิโลวัตต์; 303 PS) ในปี 1967 ขนาดกระบอกสูบและช่วงชักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในปีนั้น มักมีการอ้างถึงกำลัง 330 แรงม้า (246 กิโลวัตต์; 335 PS) ที่ 8,500 รอบต่อนาที จากการทดสอบพบว่ามีกำลัง 327 แรงม้า (244 กิโลวัตต์; 332 PS) ที่ 6,500 รอบต่อนาที มีการบันทึกรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 8,300 รอบต่อนาที สำหรับปี 1968 มีการวางแผนที่จะผลิตรุ่น 32 วาล์ว ที่ให้กำลัง 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์; 406 PS) ที่ 9,500 รอบต่อนาที แต่ทำได้เพียงประมาณ 380 แรงม้า (283 กิโลวัตต์; 385 PS) ที่ 9,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น

ในปี 1967 การแข่งขันได้ก้าวหน้าไปมาก Repco ผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ซีรีส์ 700 โดยใช้บล็อกที่ออกแบบโดย Repco เอง Brabham คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้สองครั้งในช่วงต้นปี แต่แล้วเครื่องยนต์Ford Cosworth DFV V8 รุ่นใหม่ก็ปรากฏตัวในLotus 49สร้างมาตรฐานใหม่ด้วยกำลัง 410 แรงม้า (310 กิโลวัตต์) ที่ 9,000 รอบต่อนาที โดย Jim Clark และ Graham Hill คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ตลอดฤดูกาลที่เหลือ เนื่องจาก Lotus ยังคงมีจุดอ่อนอยู่ นักขับของ Brabham จึงคว้าชัยชนะได้คนละสองครั้ง Brabham ใช้ชิ้นส่วนใหม่ในรถของเขา ซึ่งไม่ได้ช่วยเสมอไป ทำให้ Denis Hulme เก็บผลงานได้มากขึ้นและคว้าแชมป์ไป ตามมาด้วย Brabham เองที่คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตอีกครั้ง

เครื่องยนต์ฟอร์ดรุ่นใหม่ ซึ่งถูกนำมาใช้กับทีมอื่นๆ ในปี 1968 ด้วย ทำให้แบรบแฮมเชื่อว่าจำเป็นต้องมีกำลังมากกว่านี้ เมื่อมองย้อนกลับไป แบรบแฮมแสดงความคิดเห็นว่าความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แบบแคมเดี่ยวอาจเพียงพอที่จะเข้ามาแทนที่เครื่องยนต์คอสเวิร์ธที่ทรงพลังกว่าได้จนถึงฤดูกาลปี 1968 จึงมีการผลิตเครื่องยนต์ Repco V8 รุ่นใหม่สำหรับปี 1968 โดยใช้เพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบแบบขับเคลื่อนด้วยเกียร์และวาล์วสี่ตัวต่อกระบอกสูบ เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน เป้าหมายคือ 400 แรงม้า (298 กิโลวัตต์; 406 PS) ที่ 9,500 รอบต่อนาที แต่ทำได้เพียงประมาณ 380 แรงม้า (283 กิโลวัตต์; 385 PS) ที่ 9,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น ฤดูกาลนั้นเป็นหายนะเพราะพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างมากเนื่องจากความไม่น่าเชื่อถือของระบบวาล์วที่ไม่สามารถแก้ไขได้ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ขนาด 4.2 ลิตรสำหรับใช้ในการแข่งขัน อินเดียนาโพลิ ส500 ด้วย โยเชน รินด์ทซึ่งย้ายไปอยู่กับทีมบราบแฮมในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสม สามารถคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นได้ 2 ครั้ง และขึ้นโพเดียมได้ 2 ครั้งในปีนั้น ในขณะที่ทีมบราบแฮมเองเก็บได้เพียง 2 คะแนนเท่านั้น โครงการของเรปโคประสบปัญหามาโดยตลอดจากเส้นทางการสื่อสารที่ยาวนานระหว่างสหราชอาณาจักรและออสเตรเลีย ซึ่งทำให้การแก้ไขปัญหาเป็นเรื่องยากมาก เรปโคซึ่งใช้เงินไปมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรก และขายเครื่องยนต์รุ่นสำหรับลูกค้าได้น้อยมาก จึงยุติโครงการลง

สำหรับปี 1969 ทีมโรงงาน Brabham และทีม Brabham เอกชนส่วนใหญ่ก็ใช้เครื่องยนต์ Cosworth ที่แพร่หลายเช่นกัน รถ Brabham-Repco รุ่นเก่าสองคันถูกส่งเข้าแข่งขันในรายการSouth African Grand Prix ซึ่งเป็นรายการเปิดฤดูกาลปี 1969โดยนักขับท้องถิ่นอย่างSam TingleและPeter de Klerkแต่ก็ไม่สามารถทำคะแนนได้ในการปรากฏตัวครั้งสุดท้ายของเครื่องยนต์ยี่ห้อนี้ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก

นอกจากนี้รถแข่ง LDSที่ติดตั้งยาง Repco ยังถูกนำไปใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 รวมถึงในการแข่งขัน F1 ระดับประเทศที่นั่นด้วย

บริษัท Repco มีส่วนร่วมในวงการมอเตอร์สปอร์ตของออสเตรเลียมานานหลายปีก่อนที่จะร่วมมือกับ Brabham ผลงานที่โด่งดังที่สุดคือการพัฒนาเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Maybach Special ในช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งนำไปสู่ชัยชนะต่างๆ รวมถึงการคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์นิวซีแลนด์ ในปี 1954

โครงการ Brabham-Repco มีเป้าหมายเริ่มต้นที่การแข่งขันTasman Seriesซึ่ง เครื่องยนต์สี่สูบ FPF ที่ล้าสมัยของ Coventry-Climaxครองความได้เปรียบในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เครื่องยนต์ Repco V8 ขนาด 2.5 ลิตร ไม่ประสบความสำเร็จมากนักในรายการนี้ โดยในตอนแรกให้กำลังไม่มากกว่าเครื่องยนต์ FPF อย่างไรก็ตาม มันเคยคว้าชัยชนะในรายการ Tasman Series มาได้หนึ่งรอบ โดยJack Brabhamขับรถ Brabham BT23A ที่ใช้เครื่องยนต์ Repco คว้าชัยชนะในรายการ South Pacific Trophy ปี 1967 ที่สนามLongford Circuitในรัฐ แทสเมเนีย

รถแข่ง Brabham-Repco ยังได้รับการเตรียมและส่งเข้าแข่งขันในรายการIndianapolis 500 ในปี 1968 และ 1969 ด้วย ในปี 1969 ปีเตอร์ เรฟสันจบการแข่งขันในอันดับที่ห้าด้วยรถยนต์ประเภทนี้ นอกจากนี้เขายังชนะการแข่งขัน USAC ในปีเดียวกันอีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2512 Leo Geoghegan ได้ ขับรถLotus 39 ของเขา ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Repco V8 ขนาด 2.5 ลิตร คว้าชัยชนะในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ครั้งแรก ของสมาคมยานยนต์ญี่ปุ่น (JAF) ที่สนามแข่งฟูจิในประเทศญี่ปุ่น^{[ 18 ]}การแข่งขันนี้จัดขึ้นตาม กฎของ Formula Libreโดยมีรถยนต์ขนาด 2.5 ลิตร ผสมกับ รถยนต์ Formula 2และรถยนต์ขนาด 1.6 ลิตร

มีการผลิตเครื่องยนต์ V8 รุ่นต่อ ๆ มา รวมถึงรุ่น 4.3 ลิตรสำหรับใช้ในการแข่งขันรถสปอร์ต และรุ่นเทอร์โบชาร์จที่ออกแบบมาสำหรับ การแข่งขัน ของสโมสรยานยนต์สหรัฐอเมริกาอย่างไรก็ตาม ทั้งสองรุ่นไม่ประสบความสำเร็จในระดับนานาชาติ โดยเฉพาะรุ่นเทอร์โบนั้นถูกทีมพัฒนาขนานนามว่า 'Puff the Tragic Wagon' เนื่องจากมีกำลังม้าต่ำ (เมื่อเทียบกับ " Puff, the Magic Dragon ")

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์รถสปอร์ต (ที่เพิ่มขนาดเป็น 5.0 ลิตร) เป็นที่นิยมอย่างมากในประเทศ โดยเป็นเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนรถยนต์หลายคันให้คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Australian Sports Car Championshipและรายการก่อนหน้าอย่างAustralian Tourist Trophyโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถสปอร์ตMatich ที่สร้างและแข่งขันโดย Frank Matichและรถสปอร์ต Elfinที่สร้างและแข่งขันโดยGarrie Cooper

เมื่อแจ็ค บราบแฮมเริ่มสร้างรถแข่งในอังกฤษ เขาตั้งชื่อรถของเขาว่า Repco Brabhams ^{[ 19 ]}ซึ่งเป็นผลมาจากข้อตกลงการเป็นสปอนเซอร์ระหว่างบราบแฮมและ Repco ^{[ 20 ]}ชื่อนี้ถูกนำมาใช้โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ที่ใช้^{[ 21 ]}และข้อตกลงนี้มีอยู่จนถึงปลายทศวรรษ 1960 ^{[ 22 ]}ข้อตกลงนี้ทำให้ Repco สามารถจำหน่ายชิ้นส่วนยานยนต์และอุปกรณ์บริการในระดับนานาชาติโดยได้รับการสนับสนุนจากความสำเร็จในการแข่งรถของบราบแฮม^{[ 21 ]}

Repco ยังได้พัฒนาและสร้างเครื่องยนต์ Repco-Holden Formula 5000 สำหรับ การแข่งขัน Formula 5000 Repco ใช้บล็อกและฝาสูบหล่อของเครื่องยนต์ Holden 308 V8เป็นพื้นฐาน^{[ 23 ]}แต่มีการดัดแปลงหลายอย่าง รวมถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงLucas ระบบจุดระเบิด Boschแบบคอยล์คู่และชิ้นส่วนพิเศษมากกว่า 150 ชิ้นที่ออกแบบโดย Repco ^{[ 24 ]}เครื่องยนต์นี้ประสบความสำเร็จครั้งแรกในการแข่งขันAustralian Grand Prix ปี 1970ซึ่งFrank Matich เป็นผู้ชนะ โดยขับรถ McLaren M10Bที่ ใช้เครื่องยนต์ Repco-Holden

ต่อมาเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลายในรถแข่ง รวมถึงรถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันTasman Series , Australian Drivers' Championship , Australian Sports Car ChampionshipและAustralian Sports Sedan Championship

ในปี 1976 กำลังของเครื่องยนต์ Repco-Holden V8 ขนาด 4.9 ลิตร (4,940 ซีซี) (ซึ่งมีปริมาตรความจุเล็กกว่าเครื่องยนต์ Holden รุ่นพื้นฐานขนาด 5.0 ลิตร (5,044 ซีซี) เล็กน้อย) ได้รับการจัดอันดับไว้ที่ประมาณ 500 แรงม้า (373 กิโลวัตต์; 507 PS) ซึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์Chevrolet V8 ขนาด 5.0 ลิตร (4,958 ซีซี) ที่มีกำลังประมาณ 520 แรงม้า (388 กิโลวัตต์; 527 PS) และเครื่องยนต์ Repco Leyland V8 ขนาด 4.9 ลิตร (4,931 ซีซี) ที่มีกำลัง 470 แรงม้า (350 กิโลวัตต์; 477 PS)

เนื่องจากความสำเร็จของเครื่องยนต์ Repco-Holden V8 ทำให้ Holdenว่าจ้าง Repco ให้ดำเนินการพัฒนาเครื่องยนต์ 308 ของ Holden (บนเครื่องไดนาโมมิเตอร์เท่านั้น ตามคำกล่าวของHarry Firthหัวหน้าทีมตัวแทนจำหน่ายของ Holden ) สำหรับรถTorana SL/R 5000ที่วางจำหน่ายในปี 1974 Firth เชื่อว่าการพัฒนาเครื่องยนต์บนเครื่องไดนาโมมิเตอร์แทนที่จะเป็นในสนามแข่ง ทำให้เกิดปัญหาอย่างต่อเนื่องกับเครื่องยนต์ เช่น ปัญหาน้ำมันกระฉอก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ เขายังอ้างว่าได้แก้ไขปัญหาน้ำมันดังกล่าวแล้วในระหว่างการพัฒนารถTorana GTR XU-1 V8 ที่ไม่ประสบความสำเร็จในปี 1972และ Holden ก็เพิกเฉยต่อคำเตือนของเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Repco

รายชื่อเครื่องยนต์ Repco-Holden ที่ได้รับชัยชนะในการแข่งขัน ชิงแชมป์ และรายการต่างๆ ในรุ่น Formula 5000 มีดังนี้:

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลีย

• 1970 – แฟรงค์ มาติช , แม็คลาเรน เอ็ม10บี^{[ 25 ]}
• 1971 – แฟรงค์ มาติช, มาติช A50
• 1976 – จอห์น กอสส์ , มาติช A53

การแข่งขันชิงแชมป์นักขับออสเตรเลีย

• 1972 – แฟรงค์ มาติช , มาติช A50
• 1973 – จอห์น แมคคอร์แมค , เอลฟิน MR5
• 1975 – จอห์น แมคคอร์แมค, เอลฟิน MR6

นิวซีแลนด์ กรังด์ปรีซ์

• 1973 – จอห์น แมคคอร์แมค, เอลฟิน MR5
• 1974 – จอห์น แมคคอร์แมค, เอลฟิน MR5

การแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์ออสเตรเลีย

• 1975 – แกร์รี คูเปอร์ , เอลฟิน MS7

การแข่งขันรถยนต์สปอร์ตซีดานชิงแชมป์ออสเตรเลีย

• พ.ศ. 2523 (ค.ศ. 1980) – โทนี่ เอ็ดมอนด์สัน, อัลฟ่า โรมิโอ อัลเฟตต้า จีทีวี

ถ้วยรางวัลนักท่องเที่ยวออสเตรเลีย

• 1976 – สจวร์ต คอสเตรา, เอลฟิน MS7

ซีรีส์โทบี้ ลี

• 1974 – จอห์น แมคคอร์แมค, ไครสเลอร์ ชาร์เจอร์

หลังจากความสำเร็จเบื้องต้นของเครื่องยนต์ Repco Holden นักแข่งรถชาวออสเตรเลีย จอห์น แมคคอร์แมค เริ่มมองหาทางเลือกที่ถูกกว่าและเบากว่าเครื่องยนต์ Holden และ Chevrolet ในปี 1974 เขาและฟิล เออร์วิง อดีต วิศวกรของ Repco Brabhamพบสิ่งที่พวกเขากำลังมองหาในเครื่องยนต์ Rover V8 บล็อกอัลลอยขนาด 4.4 ลิตร ที่ใช้ใน รถ แข่ง Leyland P76ในรูปแบบมาตรฐาน เครื่องยนต์ขนาด 4.4 ลิตร (4,414 ซีซี) นี้ให้กำลังประมาณ 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS) หลังจากที่ Repco ได้ทำการดัดแปลงอย่างมากเพื่อให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 4.9 ลิตร (4,931 ซีซี) และหลังจากการพัฒนาอย่างมากมายตลอดสามปี ในที่สุดเครื่องยนต์ Repco-Leyland V8 ก็สามารถผลิตกำลังสูงสุดได้ประมาณ 470 แรงม้า (350 กิโลวัตต์; 477 PS) ในปี 1977 ซึ่งแม้ว่าจะน้อยกว่ากำลังของเครื่องยนต์ Repco Holden และ Chevrolet อยู่พอสมควร แต่ก็ชดเชยด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีน้ำหนักเพียง 160 กิโลกรัม (352.7 ปอนด์) เมื่อเทียบกับบล็อกเหล็กหล่อของเครื่องยนต์ Holden (220 กิโลกรัม (485.0 ปอนด์)) และ Chevrolet (231.5 กิโลกรัม (510.4 ปอนด์))

ในปี พ.ศ. 2519 แมคคอร์แมคได้ซื้อรถMcLaren M23 (แชสซีหมายเลข M23-2) ^{[ 26 ]}ที่ชนะ การแข่งขัน British Grand Prix ปี พ.ศ. 2516 จาก เดฟ ชาร์ลตันนักแข่งชาวแอฟริกาใต้และดัดแปลงรถคันนี้สำหรับการแข่งขัน Formula 5000 (รถคันนี้ซื้อมาพร้อมอะไหล่ทุกชิ้น แต่ชาร์ลตันเก็บ เครื่องยนต์ Cosworth DFV ไว้ ) เลือกใช้ Leyland เป็นหลักเพราะน้ำหนักใกล้เคียงกับเครื่องยนต์ DFV ที่มีน้ำหนัก 168 กก. (370.4 ปอนด์) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาให้ใช้แต่เดิม และจะไม่ทำให้การควบคุมรถที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีของอดีต ผู้ชนะการแข่งขัน Formula Oneเสียสมดุลไป เหมือนกับเครื่องยนต์ V8 ของ Chevrolet หรือ Holden ที่มีน้ำหนักมากกว่ามาก

แม้ว่าแมคคอร์แมคจะคว้าแชมป์นักขับออสเตรเลียประจำปี 1977ด้วยรถ Repco-Leyland แต่ก็เป็นที่รู้กันว่าเครื่องยนต์ของรถรุ่นนี้ค่อนข้างเปราะบางและมักขาดความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ V8 ของเชฟโรเลตและโฮลเดน

รายชื่อผลการแข่งขัน ชิงแชมป์ และซีรีส์ต่างๆ ของเครื่องยนต์ Repco-Leyland ในรุ่น Formula 5000 มีดังนี้:

• การแข่งขันชิงแชมป์นักขับออสเตรเลียปี 1976 – อันดับ 3 (ชนะ 1 ครั้งที่สนามคาลเดอร์พาร์ค)
• การแข่งขัน Rothmans International Series ปี 1977 – อันดับที่ 9
• การแข่งขันชิงแชมป์นักขับออสเตรเลียปี 1977 – อันดับ 1 (ชนะ 1 สนามที่เซอร์เฟอร์ส พาราไดส์ )
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียนปี 1977ที่สนามโอแรนพาร์ค – ไม่จบการแข่งขัน (เครื่องยนต์ขัดข้อง)
• การแข่งขันชิงแชมป์นักขับออสเตรเลียปี 1978 – อันดับ 2 (ชนะ 1 ครั้งที่สนามโอแรนพาร์ค)
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ออสเตรเลียนปี 1978ที่สนามแข่งแซนดาวน์ – ไม่จบการแข่งขัน (เครื่องยนต์ขัดข้อง) – ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น
• การแข่งขัน Rothmans International Series ปี 1979 – อันดับที่ 9
• 1979 Australian Grand Prix @ Wanneroo Park – DNF (กระปุกเกียร์)

• 1966 บราบแฮม - เรปโค - อันดับ 1
• 1967 บราบแฮม - เรปโค – อันดับ 1
• 1968 บราบแฮม - เรปโค – อันดับ 8
• 1969 Brabham - Repco – NC

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ผู้เข้าร่วม	ตัวถัง	เครื่องยนต์	ยาง	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	คะแนน	ดับเบิลยูซีซี
พ.ศ. 2509	องค์กรแข่งรถบราบแฮม	บราบแฮม บีที19 บราบแฮมบีที20	620 3.0 V8	จี		จันทร์	เบล	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เน็ด	เยอรมัน	อิตาลี	สหรัฐอเมริกา	เอ็มเอ็กซ์				42 (49)	อันดับ 1
					แจ็ค บราบแฮม	เร็ต	4	1	1	1	1	เร็ต	เร็ต	2
					เดนนี่ ฮัลม์			3	2	เร็ต	เร็ต	3	เร็ต	3
พ.ศ. 2510	องค์กรแข่งรถบราบแฮม	บราบแฮมบีที19 บราบแฮมบีที20 บราบแฮมบีที24	620 3.0 V8 740 3.0 V8	จี		อาร์เอสเอ	จันทร์	เน็ด	เบล	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	สามารถ	อิตาลี	สหรัฐอเมริกา	เอ็มเอ็กซ์		63 (67)	อันดับ 1
					แจ็ค บราบแฮม	6	เร็ต	2	เร็ต	1	4	2	1	2	5	2
					เดนนี่ ฮัลม์	4	1	3	เร็ต	2	2	1	2	เร็ต	3	3
	กาย ลิเจียร์	บราบแฮมบีที20	620 3.0 V8	เอฟ	กาย ลิเจียร์						10	8		เร็ต	เร็ต	11
1968	องค์กรแข่งรถบราบแฮม	บราบแฮม บีที24 บราบแฮมบีที26	740 3.0 V8 860 3.0 V8	จี		อาร์เอสเอ	เอสพี	จันทร์	เบล	เน็ด	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	อิตาลี	สามารถ	สหรัฐอเมริกา	เอ็มเอ็กซ์	10	อันดับที่ 8
					แจ็ค บราบแฮม	เร็ต	เอ็นเอสดี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	5	เร็ต	เร็ต	เร็ต	10
					โยเชน รินด์ท	3	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต	3	เร็ต	เร็ต	เร็ต	เร็ต
					แดน เกอร์นีย์					เร็ต
	ทีมกันสตัน	บราบแฮมบีที20	620 3.0 V8	เอฟ	จอห์น เลิฟ	9
	สคูเดเรีย สคริบันเต้	บราบแฮมบีที11	620 3.0 V8	เอฟ	เดฟ ชาร์ลตัน	เร็ต
	ชาร์ลส์ โวเกเล เรซซิ่ง	บราบแฮมบีที20	620 3.0 V8	จี	ซิลวิโอ โมเซอร์			DNQ		5		เอ็นซี	เอ็นเอสดี	DNQ
	ทีมแข่งคาลเท็กซ์	บราบแฮมบีที24	740 3.0 V8	ดี	เคิร์ต อาเรนส์ จูเนียร์								12
	ทีมกันสตัน	แอลดีเอส เอ็มเค3	620 3.0 V8	เอฟ	แซม ทิงเกิล	เร็ต												0	เอ็นซี
1969	ทีมกันสตัน	บราบแฮมบีที24	620 3.0 V8	เอฟ		อาร์เอสเอ	เอสพี	จันทร์	เน็ด	ฟรา	สหราชอาณาจักร	เยอรมัน	อิตาลี	สามารถ	สหรัฐอเมริกา	เอ็มเอ็กซ์		0	เอ็นซี
					แซม ทิงเกิล	8
	แจ็ค โฮล์ม	บราบแฮมบีที20	620 3.0 V8	จี	ปีเตอร์ เดอ เคลอร์ก	เอ็นซี

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับRepco

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เรปโค นิวซีแลนด์