รถไฟ วงแหวน (Ringzug) หรือที่เรียกว่า3er -Ringzug ("รถไฟวงแหวน 3 วง") เป็นเครือข่ายการขนส่งผู้โดยสารในเขตTuttlingen , RottweilและSchwarzwald-Baarทางตอนใต้ของรัฐ Baden-Württembergประเทศเยอรมนี รถไฟวงแหวนเริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 2546 และให้บริการในรูปแบบปัจจุบันตั้งแต่วันที่ 12 ธันวาคม 2547 แนวคิดของรถไฟวงแหวนคือการให้บริการตามตารางเวลาแบบนาฬิกาโดยประสานงานกับบริการรถโดยสารและรถไฟอื่นๆ หลากหลายประเภท บน เครือข่ายแบบ S-Bahnในสภาพแวดล้อมชนบท ในเดือนมีนาคม 2549 สมาคมผู้โดยสารPro Bahnได้ยกย่องรถไฟวงแหวนว่าเป็นระบบขนส่งสาธารณะที่เป็นแบบอย่างในการมอบรางวัลการขนส่งผู้โดยสารประจำปี 2549 ( Fahrgastpreis 2006 ) ^{[ 1 ]}รถไฟวงแหวนได้รับความสนใจจากนอกภูมิภาค และสามารถชี้ให้เห็นถึงจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและการขาดทุนที่ลดลง

คำว่าRingzugถูกเลือกใช้เนื่องจากเส้นทางเดิมตั้งใจจะให้เป็นวงแหวน แต่ถูกขัดจังหวะด้วยช่องว่างระหว่างImmendingenและDonaueschingenเครือข่ายนี้ยังรวมถึงเส้นทางที่ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของวงแหวนด้วย ได้แก่ทางรถไฟ Trossingenและบางส่วนของทางรถไฟหุบเขา Bregทางรถไฟหุบเขา Wutachและทางรถไฟ Tuttlingen–Inzigkofen คำว่า 3er-Ringzugเป็นอีกคำหนึ่งที่บ่งบอกว่ามีสามเขตเข้าร่วมในโครงการนี้

สถานีส่วนใหญ่ในเขต Ringzug ถูกยกเลิกในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 เนื่องจากการนำระบบ การเดินรถ แบบeilzugm äßigen (การวิ่งแบบกึ่งเร็ว) ของการรถไฟแห่งชาติเยอรมัน (Deutsche Bundesbahn ) มาใช้ บน เส้นทางรถไฟ Plochingen–Immendingen (ส่วนหนึ่งของGäubahn ) ระยะทาง 28 กิโลเมตร ระหว่างTuttlingenและRottweilสถานีSpaichingen เป็นสถานีเดียวที่ยังคงจอดอยู่ แม้แต่ใน Aldingenซึ่งมีประชากร 7,500 คน ก็ไม่มีรถไฟจอดเลย

บริการรถไฟโดยสารบนเส้นทาง Marbach–Bad Dürrheimถูกยกเลิกในปี 1953 ตามมาด้วยการยกเลิกบริการรถไฟโดยสารบนเส้นทาง Heubergในปี 1966 และเส้นทางรถไฟ Wutach Valley ตอนเหนือจาก Lauchringen ไปยัง Zollhaus-Blumberg ก็ไม่มีการเดินรถโดยสารตามตารางเวลาตั้งแต่ปี 1967 หลังจากปี 1972 เส้นทางรถไฟ Breg Valley ก็ประสบชะตากรรมเดียวกัน แม้แต่เส้นทางรถไฟ Trossingen ก็อาจถูกปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์หากมติของสภาเมือง Trossingen ในปี 1996 ได้ถูกนำไปปฏิบัติ

ในพื้นที่อุทยานธรรมชาติแม่น้ำดานูบตอนบนระหว่างเมืองทุตลิงเงนและฟริดิงเงน แบบจำลอง "หุบเขาดานูบ" ได้ถูกริเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1990 โดยเขตทุตลิงเงน เพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่งนักเรียนที่ย้ายจากทางรถไฟมาทางเรือ มิฉะนั้นแล้ว ระบบขนส่งสาธารณะในภูมิภาคนี้ส่วนใหญ่จึงมุ่งเน้นไปที่บริการรถรับส่งนักเรียนเป็นหลัก

ผลจากการถอนบริการออกจากพื้นที่ ทำให้พื้นที่ Schwarzwald-Baar-Heuberg ไม่มีเส้นทางการเชื่อมต่อระดับภูมิภาค ยกเว้นบริการรถไฟทางไกล บนทางรถไฟสายป่าดำ นอกเหนือจากรถไฟด่วนแล้ว ยังมี บริการ InterRegioวิ่งทุกสองชั่วโมงระหว่างฮัมบูร์กและคอนสตันซ์ บนทางรถไฟสาย Plochingen–Immendingen มีรถไฟด่วน ( Durchgangszugหรือต่อมาคือ บริการ EuroCity ) วิ่งจากสตุทการ์ทผ่านซูริคไปยังอิตาลีนอกจากนี้ยังมีรถไฟโดยสารทางไกลใน เส้นทาง Ulm –Tuttlingen-Donaueschingen– Neustadt (Schwarzw)และ Rottweil–Villingen–Donaueschingen–Neustadt (Schwarzw) ด้วย

ในเดือนมกราคม ปี 1995 สมาคมระดับภูมิภาค Schwarzwald-Baar-Heuberg ได้รับการนำเสนอรายงานการศึกษาอย่างละเอียดเกี่ยวกับตารางเวลาการเดินรถแบบบูรณาการสำหรับรถโดยสารและรถไฟในภูมิภาค Schwarzwald-Baar-Heuberg โดย Gerd Hickmann ที่ปรึกษาด้านการขนส่งจากเมืองทูบิงเงน รายงานนี้เสนอให้มี การนำ ตารางเวลาการเดินรถแบบบูรณาการที่มีช่วงเวลาสม่ำเสมอมาใช้ในภูมิภาค เพื่อเชื่อมต่อบริการรถไฟและรถโดยสาร โดยหัวใจหลักของแนวคิดการขนส่งใหม่นี้คือระบบรถไฟวงแหวน (Ringzug ) หลังจากรายงานของ Hickmann Ulrich Grosse เพื่อนร่วมงานของเขา ได้กำกับดูแลการพัฒนาแนวคิดและให้คำแนะนำแก่หน่วยงานทางการเมืองในการนำไปปฏิบัติ ในเดือนมกราคม ปี 1996 สภาเขตของเมือง Tuttlingen, Rottweil และ Schwarzwald-Baar-Kreis ได้ตัดสินใจที่จะนำแนวคิดที่พัฒนาขึ้นไปใช้ภายใต้ข้อตกลงที่เรียกว่า "ข้อตกลง Trossinger Vereinbarung " การที่ Erwin Teufelนายกรัฐมนตรีในขณะนั้นเป็นตัวแทนของภูมิภาคในรัฐสภาของรัฐ Baden-Württemberg ทำให้มั่นใจได้ว่าระบบขนส่งใหม่นี้จะได้รับการส่งเสริม

หลังจากข้อตกลงทรอสซิงเงน สภาทั้งสามแห่งได้พัฒนารูปแบบและอนุมัติในปี 1999 จากนั้น รัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กได้เปิดประมูลหาผู้ดำเนินการเครือข่ายรถไฟวงแหวน (Ringzug) ในบรรดาข้อเสนอที่ได้รับหลายรายการ มีสี่รายการมาจากบริษัทรถไฟ รวมถึงบริษัทดอยช์บาห์น (Deutsche Bahn ) ในที่สุด ข้อเสนอของบริษัท โฮเฮนโซล เลอริเชอ แลนเดสบาห์น (Hohenzollerische Landesbahn)ได้รับการยอมรับในปลายปี 1999 ระหว่างปี 1999 ถึง 2001 การวางแผนเพิ่มเติมหยุดชะงักลงเนื่องจากเกิดข้อพิพาทเกี่ยวกับการแบ่งปันค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานระหว่างเขตต่างๆ ข้อพิพาทนี้ได้รับการแก้ไขในปี 2001 และในปีเดียวกันนั้น ข้อตกลงทางการเงินกับรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์กก็เสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ในเดือนธันวาคม 2001 ได้มีการจัดตั้งสมาคมเฉพาะกิจ ( Zweckverband ) ขึ้นเพื่อสร้างรถไฟวงแหวน โดยมีอดีตผู้บริหารเขตทรอสซิงเงน ฮันส์ โวลเลอ เป็นประธานในระยะแรก

การที่เส้นทางรถไฟบางส่วนไม่ได้ใช้งานมานานหลายทศวรรษ และการขาดแคลนสถานีรถไฟ ทำให้ต้องมีการลงทุนมหาศาลในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง เทคโนโลยีระบบสัญญาณ ซึ่งมีต้นกำเนิดส่วนหนึ่งมาจากช่วงต้นศตวรรษที่ 20 จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยระบบคอมพิวเตอร์ แม้กระทั่งระบบควบคุมการเดินรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ถูกนำมาใช้ ซึ่งปัจจุบันควบคุมจากระยะไกลจากเมืองคาร์ลสรูห์ โดยรวมแล้ว เทคโนโลยีระบบสัญญาณใหม่ สถานีรถไฟ และการปรับปรุงเครือข่ายทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายประมาณ 67 ล้านยูโร นอกจากนี้ ยังมีการใช้เงินอีก 33 ล้านยูโร สำหรับรถไฟ Regio-Shuttleจำนวน 20 ขบวน ซึ่งส่งมอบเมื่อต้นปี 2546 และมีจุดประสงค์เพื่อใช้งานในเครือข่ายใหม่ มีการสร้างโรงจอดรถไฟแห่งใหม่ขึ้นที่เมืองอิมเมนดิงเงนเพื่อรองรับรถไฟเหล่านี้ด้วย

เดิมที รถไฟวงแหวน (Ringzug) มีกำหนดเปิดให้บริการในวันที่ 15 ธันวาคม 2545 แต่เนื่องจากความล่าช้าอย่างมากในการปรับปรุง ทำให้การเริ่มดำเนินการล่าช้าออกไปจนถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2546 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโครงสร้างพื้นฐานยังไม่พร้อมใช้งานอย่างเต็มที่ในเวลานั้น จึงมีการเปิดให้บริการในวงจำกัดเท่านั้น สถานีใหม่หลายแห่งที่เสนอไว้ยังสร้างไม่เสร็จ ทำให้รถไฟไม่สามารถจอดได้เป็นเวลาหลายเดือน นอกจากนี้ เนื่องจากมีการติดตั้งระบบควบคุมการเดินรถอิเล็กทรอนิกส์ที่จุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟสาย Wutach Valley ในเมือง Hintschingenทำให้ไม่สามารถรวมเส้นทางดังกล่าวได้ในตอนแรก ดังนั้น รถไฟวงแหวนจึงเปิดให้บริการด้วยเครือข่ายเส้นทางที่ไม่สมบูรณ์และมีสถานีเพียงไม่กี่แห่ง ซึ่งหมายความว่าในปีแรก รถโดยสารประจำทางยังคงวิ่งขนานไปกับรางรถไฟ

เครือข่าย Ringzug ประกอบด้วยทางรถไฟเจ็ดสายดังต่อไปนี้:

• ทางรถไฟหุบเขาเบรกจากบรอนลิงเงน (เดิมจากฟูร์ทวังเงน) ไปยังโดนาอูเอสชิงเงน ตลอดความยาวที่เหลืออยู่
• รถไฟBlack ForestจากOffenburgถึง Konstanz เหนือส่วน Donaueschingen–Villingen
• ทางรถไฟรอ ทไวล์-วิลลิงเงน ตลอดทั้งสาย
• รถไฟPlochingen–Immendingenเหนือส่วน Rottweil–Tuttlingen
• รถไฟ Tuttlingen –Inzigkofenเหนือส่วน Immendingen–Tuttlingen–Fridingen an der Donau
• ทางรถไฟหุบเขาวูทัคจากอิมเมนดิงเงนไปยังวาลด์ชุต ผ่านช่วงอิมเมนดิงเงน–บลัมเบิร์ก-โซลเฮาส์ และ
• ทางรถไฟทรอสซิงเงนจากสถานีทรอสซิงเงนไปยังเมืองทรอสซิงเงนตลอดทั้งสาย

ไม่มีเส้นทางรถไฟสายใดเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักของ Hohenzollern Landesbahn สำหรับบริการส่วนใหญ่DB Netzเป็นผู้รับผิดชอบโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ในขณะที่ทางรถไฟ Trossingen เป็นของ Stadtwerke Trossingen (หน่วยงานสาธารณูปโภคของเทศบาล) ทางรถไฟ Wutach Valley เป็นของเมือง Blumberg และ ส่วนของ Hüfingen -Bräunlingen อยู่ในความรับผิดชอบของSüdwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft ("บริษัทขนส่งทางตะวันตกเฉียงใต้ของเยอรมนี", SWEG) สองเส้นทางหลังนี้ได้รับการเปิดใช้งานอีกครั้งสำหรับ Ringzug หลังจากหยุดให้บริการผู้โดยสารเป็นประจำมานานหลายทศวรรษ ในสามเส้นทางที่ไม่ใช่ของ DB Netz AG ปัจจุบันบริการผู้โดยสารดำเนินการโดย Ringzug เพียงผู้เดียว ในส่วนที่เหลือจะมีบริการเพิ่มเติมที่ดำเนินการโดย Deutsche Bahn

ปัจจุบันระบบรถไฟวงแหวน (Ringzug) มีช่องว่างระหว่างเมืองอิมเมนดิงเงน (Immendingen) และโดนาอูเอสชิงเงน (Donaueschingen) สาเหตุมาจากตารางเวลาเดินรถในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ซึ่งเป็นช่วงที่เริ่มพัฒนาระบบนี้ ในเวลานั้น บริการรถไฟ InterRegio ที่วิ่งบนทางรถไฟป่าดำ (Black Forest Railway) ระหว่างโดนาอูเอสชิงเงนและอิมเมนดิงเงน ใช้เส้นทางรถไฟที่รถไฟวงแหวนควรจะต้องใช้ ดังนั้น รถไฟวงแหวนจึงงดเว้นการให้บริการในเส้นทางนี้มาจนถึงปัจจุบัน แทนที่จะเป็นเช่นนั้น จึงตัดสินใจรวมทางรถไฟหุบเขาวูทัค (Wutach Valley Railway) ซึ่งวิ่งผ่านช่วงอิมเมนดิงเงน-โซลเฮาส์-บลูมเบิร์ก (Immendingen–Zollhaus-Blumberg) ที่มีประชากรค่อนข้างเบาบาง เข้าไว้ในรถไฟวงแหวนแทน ส่งผลให้มีการเปิดใช้งานเส้นทางนี้อีกครั้ง ซึ่งเดิมไม่ได้วางแผนไว้ จึงทำให้เกิดช่องว่างระหว่างโดนาอูเอสชิงเงนและอิมเมนดิงเงนขึ้น

หลังจากสิ้นสุดการเดินรถ InterRegio บนทางรถไฟสายป่าดำ และมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาการให้บริการบนเส้นทางนี้ ทำให้ขณะนี้มีความเป็นไปได้ที่รถไฟ Ringzug จะวิ่งผ่านช่องว่างระหว่าง Immendingen และ Donaueschingen ซึ่งจะเชื่อมต่อ สถานี Geisingen , Geisingen-Gutmadingen, Donaueschingen-Neudingen และ Donaueschingen-Pfohren เข้าด้วยกัน เรื่องนี้เป็นหัวข้อที่ถูกหยิบยกมาถกเถียงทางการเมืองอยู่บ่อยครั้ง แต่ปัจจุบันยังไม่มีแผนการดำเนินงาน

• RB 42 :เบราน์ลิงเกน–โดเนาเอส์ชินเกน–วิลลิงเกน (ชวาร์ซฟ)–ชเวนนิงเก้น (เนคคาร์)–ทรอสซิงเกน แฟนบอล–ร็อตไวล์
• RB 42a : ทรอสซิงเก้น Bf –ทรอสซิงเกน สตัดท์
• RB 43 : รอตไวล์ –ชไปชิงเกน–ทุทลิงเกน–น–ไกซินเกน-ไลพ์เฟอร์ดิงเก้น(–บลัมแบร์ก-โซลเฮาส์)

ภายในปี 2547 บริษัท DB Station&Serviceได้สร้างสถานีใหม่ 18 แห่ง และเปิดใช้งานสถานีที่ถูกทิ้งร้างอีก 16 แห่งสำหรับการดำเนินงาน Ringzug สถานีที่มีอยู่บางแห่งถูกย้ายให้ใกล้กับชุมชนมากขึ้น ระยะทางเฉลี่ยระหว่างสถานีอยู่ที่ 1.9 กิโลเมตร โดยปกติแล้วเทศบาลและบางส่วนของเทศบาลที่อยู่บนเส้นทางรถไฟจะเชื่อมต่อกัน ดังนั้นเมืองใหญ่ๆ จะยังคงมีสถานีอย่างน้อยหนึ่งแห่งหรือหลายแห่ง สถานี Ringzug หลายแห่งเป็นสถานีที่ผู้โดยสารร้องขอและส่วนใหญ่มีทางเข้าสำหรับผู้พิการ

เมื่อเริ่มดำเนินการของ Ringzug บริการขนส่งสาธารณะในภูมิภาคนี้ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่โดยพื้นฐาน บริการรถโดยสารประจำทางคู่ขนานกับเส้นทางรถไฟส่วนใหญ่ถูกยกเลิกไป นับตั้งแต่นั้นมา รถโดยสารประจำทางจึงทำหน้าที่เป็นรถโดยสารเชื่อมต่อกับรถไฟและมีการประสานงานกับบริการ Ringzug จุดเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างรถไฟและรถโดยสารประจำทาง ได้แก่ สถานี Bräunlingen, สถานี Donaueschingen, Brigachtal-Klengen, Brigachtal-Kirchdorf, Villingen (Schwarzwald), Schwenningen, Rottweil, Aldingen, Tuttlingen, Immendingen, Geisingen-Hausen และ Geisingen-Leipferdingen

ในเมืองรอทไวล์ บริการรถไฟวงแหวน (Ringzug) ที่วิ่งทั้งสองทิศทางจะประสานงานกับบริการรถไฟทางไกลบนเส้นทางรถไฟพลอชิงเงน-อิมเมนดิงเงน ดังนั้นสถานีทุกแห่งระหว่างไลป์เฟอร์ดินเงนและรอทไวล์จึงมีการเชื่อมต่อกับรถไฟอินเตอร์ซิตี้ (InterCity)ที่วิ่งทุกสองชั่วโมงไปยังสตุทการ์ท ในเมืองอิมเมนดิงเงนและวิลลิงเงน มีการเชื่อมต่อกับทางรถไฟป่าดำ (Black Forest Railway) ไปยังคาร์ลสรูห์หรือคอนสตันซ์เป็นประจำ ในช่วงฤดูร้อน รถไฟวงแหวนยังเชื่อมต่อกับทางรถไฟพิพิธภัณฑ์ (Museum Railway) ไปยังไวเซิน (Weizen ) ที่สถานีบลัมเบิร์ก-โซลเฮาส์ (Blumberg-Zollhaus) อีกด้วย

รถไฟ Ringzug ให้บริการทั้งวันธรรมดาและวันหยุดสุดสัปดาห์ บนเส้นทางจาก Bräunlingen ไปยัง Geisingen-Leipferdingen หรือ Blumberg โดยมีขบวนรถวิ่งทุกๆ สองชั่วโมง ในวันธรรมดา บริการพื้นฐานนี้จะเสริมด้วยบริการเพิ่มเติมอีกมากมาย ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่ครอบคลุมเส้นทางพื้นฐานทั้งหมด รถไฟหลายขบวนเริ่มต้นหรือสิ้นสุดที่ Rottweil หรือ Trossingen Stadt และวิ่งไปยังหรือจาก Leipferdingen ในวันธรรมดาจะมีบริการระหว่าง Bräunlingen และ Trossingen และระหว่าง Rottweil และ Leipferdingen อย่างน้อยชั่วโมงละครั้ง บริการนี้จะเพิ่มความถี่ขึ้นอีกในบางช่วงระหว่างชั่วโมงเร่งด่วน ตัวอย่างเช่น ระหว่าง Tuttlingen และ Spaichingen ในวันธรรมดา ระหว่างเวลา 15:00 ถึง 18:00 น. จะมีบริการประมาณทุกครึ่งชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ระหว่าง Trossingen และ Rottweil ในวันธรรมดาช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน จะมีบริการพื้นฐานเพียงทุกๆ สองชั่วโมงเท่านั้น ดังนั้น สถานี Deißlingenนอกชั่วโมงเร่งด่วนและในวันธรรมดาจึงมีบริการเพียงทุกๆ สองชั่วโมง

บริการรถไฟบางขบวนไม่ได้วิ่งตามตารางเวลาที่แน่นอน ดังนั้นรถไฟที่วิ่งบนเส้นทางรถไฟทรอสซิงเงนจึงจอดที่สถานีทรอสซิงเงน เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเชื่อมต่อผู้โดยสารได้เกือบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม บนเส้นทางรถไฟทุตลิงเงน-อินซิกโคเฟน จากทุตลิงเงนไปยังฟริดิงเงน อัน แดร์ โดเนา บริการรถไฟวงแหวนไม่ได้วิ่งตามตารางเวลาที่แน่นอน มีเพียงบริการที่ไม่แน่นอนในวันธรรมดาเท่านั้น ส่วนวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่มีบริการรถไฟวงแหวน ในบริเวณนี้ การขนส่งสาธารณะส่วนใหญ่ยังคงดำเนินการโดยรถประจำทาง บริการรถไฟวงแหวนส่วนใหญ่บนเส้นทางรถไฟหุบเขาวูทัคในวันธรรมดาเริ่มต้นที่ไลป์เฟอร์ดิงเงนมากกว่าที่โซลเฮาส์-บลูมเบิร์ก ดังนั้นเส้นทางรถไฟหุบเขาวูทัคระหว่างไลป์เฟอร์ดิงเงนและโซลเฮาส์ในวันธรรมดาจึงส่วนใหญ่ให้บริการโดยรถประจำทางเช่นกัน มีบริการรถไฟวงแหวนบางขบวนที่วิ่งนอกเส้นทางหลักไปยังซิกมาริง เงน และ นอยชตัด ท์ (ชวาร์ซอว์)นอกจากนี้ยังมีรถไฟหนึ่งคู่ที่วิ่งในวันเรียนจากอิมเมนดิงเงนผ่านสถานีไกซิงเงนไปยังโดเนาเอสชิงเงน

รถไฟ Ringzug ให้บริการระยะทาง 1,258,000 กิโลเมตรต่อปี

รถไฟ Ringzug ให้บริการโดย รถไฟดีเซลราง (DMU) ที่ดัดแปลงมาจากรถไฟ Stadler Regio-Shuttle RS1จำนวน 20 ขบวน รถไฟเหล่านี้แตกต่างจากรถไฟประเภทเดียวกันตรงที่มีปลั๊กไฟสำหรับใช้กับแล็ปท็อปในบางที่นั่ง นอกจากนี้ยังมีเครื่องจำหน่ายตั๋ว อัตโนมัติ ในแต่ละตู้โดยสาร ทุกตู้โดยสารมีเครื่องปรับอากาศและห้องน้ำ

ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า บริการรถไฟ Ringzug บางส่วนดำเนินการร่วมกับDB Regioและใช้รถไฟ EMU รุ่น 425เนื่องจากรถไฟ Ringzug Regio Shuttles ไม่สามารถรองรับความต้องการสูงในช่วงเวลานั้นได้ Ringzug มีแผนจะนำรถไฟ รุ่น 611 มาให้บริการแทน

จำนวนผู้โดยสารที่สูงเกินคาดทำให้เกิดข้อจำกัดด้านความจุอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่า ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2547 รถรางรุ่นเก่า T3 และ T5 ที่สร้างขึ้นในปี 1938 และ 1956 ได้ถูกนำกลับมาใช้งานบนทางรถไฟทรอสซิงเงนอีกครั้งสำหรับการบริการตามปกติ ส่วนรถราง Regio-Shuttle รุ่นใหม่ที่ตั้งใจจะนำมาใช้บนทางรถไฟทรอสซิงเงนนั้น ถูกนำไปใช้วิ่งในขบวนรถหลายขบวนในเส้นทางอื่น ๆ ที่มีผู้โดยสารหนาแน่นเกินคาดแทน

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในรัฐบาเดิน-เวือร์ทเทมแบร์ก

• "เว็บไซต์ของ Zweckverband Ringzug" (ภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2559 .
• "Der Ringzug" (ในภาษาเยอรมัน). www.privat-bahn.de . สืบค้นเมื่อ18 มิถุนายน 2016 .
• "เว็บไซต์ส่วนตัวที่มีรูปถ่ายและบทความจากหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับ Ringzug" (ภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ 18 มิถุนายน 2016