สนามแข่งรถริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์
 | |
 ผังสนามแข่งกรังด์ปรีซ์ (1969–1988) | |
| ที่ตั้ง | 22255 ถนนยูคาลิปตัสโมเรโนวัลเลย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย 92388 |
|---|---|
| พิกัด | 33°56′00.2″N 117°16′20.2″W / 33.933389°N 117.272278°W / 33.933389; -117.272278 |
| เจ้าของ | บริษัท ซันนีมีด แลนด์ อินเวสต์เมนต์ (ค.ศ. 1971–1989) |
| เริ่มก่อสร้าง | ธันวาคม พ.ศ. 2499 ( 1956-12 ) |
| เปิดแล้ว | 21 กันยายน 2500 ( 1957-09-21 ) |
| ปิด | 2 กรกฎาคม 2532 ( 1989-07-02 ) |
| ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง | ราคาแตกต่างกันไปตามแหล่งข้อมูล; 625,000 ถึง 800,000 ดอลลาร์สหรัฐ |
| สถาปนิก | วิลเลียม แอล. ดูเก็ตต์ |
| ชื่อเดิม | สนามแข่งรถริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ เรซเวย์ (ช่วงแรกเริ่ม) |
| เหตุการณ์สำคัญ | ประวัติการแข่งขัน: NASCAR Cup Series Winston Western 500 (1958, 1961, 1963–1987) Budweiser 400 (1963, 1970–1988) IMSA GT Championship Los Angeles Times Grand Prix (1975, 1979–1987) Trans-Am Series (1966–1972, 1980, 1983–1984, 1986) CART Budweiser 500K (1967–1969, 1981–1983) Formula One United States Grand Prix (1960) |
| สนามแข่งรถแกรนด์ปรีซ์ระยะยาว (1969–1989) | |
| พื้นผิว | ยางมะตอย |
| ความยาว | 3.300 ไมล์ (5.311 กิโลเมตร) |
| เลี้ยว | 9 |
| สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน | 1:30.656 ( เควิน โคแกน , เพนสเก้ พีซี-10 , 1982 , CART) ) |
| สนามแข่งรถ NASCAR (ปี 1969–1989) | |
| พื้นผิว | ยางมะตอย |
| ความยาว | 2.620 ไมล์ (4.216 กิโลเมตร) |
| เลี้ยว | 9 |
| หลักสูตรระยะสั้นเกี่ยวกับรถสปอร์ต (1969–1989) | |
| พื้นผิว | ยางมะตอย |
| ความยาว | 2.547 ไมล์ (4.099 กิโลเมตร) |
| เลี้ยว | 9 |
| สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน | 1:11.079 ( ไมเคิล โร , VDS-004 , 1984 , แคน-แอม) ) |
| สนามแข่งรถกรังด์ปรีซ์ดั้งเดิม (ค.ศ. 1957–1968) | |
| พื้นผิว | ยางมะตอย |
| ความยาว | 3.250 ไมล์ (5.230 กิโลเมตร) |
| เลี้ยว | 9 |
| สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน | 1:40.400 ( บรูซ แม็คลาเรน , แม็คลาเรน M6A , 1967 , แคน-แอม) ) |
| หลักสูตรระยะสั้นเกี่ยวกับรถสปอร์ต (1957–1968) | |
| พื้นผิว | ยางมะตอย |
| ความยาว | 2.595 ไมล์ (4.176 กิโลเมตร) |
| เลี้ยว | 9 |
| สถิติเวลาต่อรอบในการแข่งขัน | 1:20,000 ( มาร์ค โดโนฮิว , แม็คลาเรน M6A , ปี 1968 , แคน-แอม)) |
สนามแข่งรถริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์ (เดิมชื่อริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ เรซ เวย์ ในช่วงแรก) เป็นสนามแข่งรถในเมืองโมเรโน วัลเลย์ รัฐแคลิฟอร์เนียในเขตริเวอร์ไซด์เคาน์ตี้ตลอดประวัติศาสตร์ สนามแห่งนี้มีรูปแบบสนามหลากหลาย ทั้งสนามทางโค้ง สนามวงรี และสนามแดร็กสตริป ตั้งแต่เปิดทำการในปี 1957 จนถึงปิดตัวลงในปี 1989 ที่นี่ได้จัดงานแข่งรถระดับใหญ่มากมาย รวมถึง การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน NASCAR และ IMSA GT Championship หลังจากปิดตัวลง สนามแข่งก็ถูกรื้อถอนไปหมดแล้ว โดยพื้นที่ส่วนใหญ่ของสนามเดิมได้กลายเป็นย่านช้อปปิ้ง ซึ่งมีห้างสรรพสินค้าโมเรโน วั ลเลย์ มอลล์เป็นจุดเด่น
หลังจากข้อเสนอที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างสนามแข่งรถในเขตซานเบอร์นาร์ดิโนเมื่อปีก่อนหน้า บริษัท West Coast Automotive Testing Corporation ซึ่งนำโดยรูดี้ เคลย์ และจอห์น แคมป์เบลล์ เอ็ดการ์ ได้สร้างและแล้วเสร็จสนามแข่งรถ Riverside International Raceway ในปี 1957 อย่างไรก็ตาม สนามแห่งนี้ประสบปัญหาทางการเงินในไม่ช้า แม้ว่าการแข่งขัน Los Angeles Times Grand Prix ประจำปีจะประสบความสำเร็จก็ตาม และหลังจากเปลี่ยนมือเจ้าของหลายครั้ง สนามก็ถูกขายในปี 1962 ให้กับกลุ่มที่นำโดยเอ็ดวิน พอลลีย์เฟร็ด เลวี และบ็อบ โฮปภายใต้การนำของเลส ริชเตอร์ ประธานสนามแข่งที่ดำรงตำแหน่งมาอย่างยาวนาน สนามแข่งก็สามารถกลับมามีเสถียรภาพทางการเงินและได้รับการปรับปรุงใหม่ ในปี 1969 ด้วยเงินทุนใหม่จากลอว์เรนซ์ โลปาตินสนามแข่งได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม รวมถึงการออกแบบใหม่ แต่การครองตำแหน่งของโลปาตินนั้นสั้นมากเนื่องจากปัญหาทางการเงินและการบริหารจัดการของบริษัท American Raceways, Inc. ของเขา ทำให้สนามแข่งถูกซื้อโดยกลุ่ม Sunnymead Land Investors ที่นำโดยฟริตซ์ ดูดา ในปี 1971
หลังจากริชเตอร์ลาออกจากตำแหน่งประธานสนามแข่งในปี 1983 ก็มีการวางแผนสร้างสถานที่ใหม่เพื่อย้ายการดำเนินงานทั้งหมดของสนามแข่งริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์ไปไว้ที่นั่น อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวไม่เคยเกิดขึ้นจริง หลังจากเกิดความล่าช้าในการก่อสร้างศูนย์การค้า สนามแข่งได้จัดการแข่งขันครั้งใหญ่ครั้งสุดท้ายในปี 1988 และเริ่มการรื้อถอนในเดือนมิถุนายนของปีนั้น หลังจากจัดการแข่งขันในระดับท้องถิ่นบนสนามแข่งที่ย่อขนาดลง สนามแข่งก็จัดการแข่งขันครั้งสุดท้ายในปี 1989
คำอธิบาย
รูปแบบและการกำหนดค่า
สนามแข่งรถ Riverside International Raceway (RIR) มีรูปแบบสนามหลายแบบที่ออกแบบโดย James E. Peterson [ 1 ] [ 2 ]ในรูปแบบสุดท้าย รูปแบบสนามหลักมีความยาว3.300 ไมล์ (5.311 กิโลเมตร)โดยมีโค้ง 9 โค้ง รูปแบบสนาม NASCAR ซึ่งเลี่ยงโค้งที่ 7 ของรูปแบบสนามหลักและมีทางตรงแทน มีความยาว2.620 ไมล์ (4.216 กิโลเมตร) [ 1 ] ก่อนที่โค้งที่ 9 จะถูกเปลี่ยนในปี 1969 ให้มีทางโค้งซ้ายที่นำไปสู่ทางโค้งขวาที่กว้าง รูปแบบสนามหลักมีความยาว3.250 ไมล์ (5.230 กิโลเมตร) [ 1 ] RIRยังมีสนามแข่งรถแดร็กที่มีความยาว0.250 ไมล์ (0.402 กิโลเมตร ) [ 3 ]
สิ่งอำนวยความสะดวก
RIR ตั้งอยู่ในMoreno Valley รัฐแคลิฟอร์เนียและสามารถเข้าถึงได้โดยทางหลวงหมายเลข 60 ของสหรัฐฯและทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐฯ (ปัจจุบันคือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 215) [ 1 ]สถาปัตยกรรมของสนามแข่งได้รับการออกแบบโดย William L. Duquette [ 1 ]มีการสร้างที่นั่งถาวรในบางส่วนของสนามแข่ง รวมถึงโค้งที่หกและเจ็ดที่อยู่ติดกับเส้นสตาร์ท-เส้นชัย[ 4 ] [ 5 ]
ประวัติการติดตาม
การวางแผนและการก่อสร้าง
ข้อเสนอที่ไม่ผ่านของเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน
เมื่อวันที่ 26 มกราคม 1956 คณะกรรมการวางแผนของเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโนได้อนุมัติข้อเสนอที่ยื่นโดยบริษัททดสอบยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (USAT) ซึ่งมีแผนเบื้องต้นที่จะสร้าง "โรงงานทดสอบยานยนต์และสนามแข่งรถ" บนที่ดินขนาด 400 เอเคอร์ (160 เฮกตาร์) ใกล้กับเมือง ออนแทรีโอ[ 6 ] [ 7 ]โครงการซึ่งในขณะนั้นมีชื่อว่า "Los Angeles International Motor Raceway" [ 8 ]ได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการโดย USAT เมื่อวันที่ 6 มีนาคม[ 9 ]ซึ่งรวมถึงแผนการสร้าง "สนามแข่งหลายแห่งภายในเส้นทางหลักยาว5.500 ไมล์ (8.851 กิโลเมตร) " ตลอดระยะเวลาสี่ปีด้วยงบประมาณ 12,000,000 ดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว142,105,263 ดอลลาร์ ) โดยมีกำหนดเปิดทำการครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2499 [ 8 ] [ 10 ]ในการสัมภาษณ์กับLos Angeles Mirrorประธาน USAT Kermit M. Pollack กล่าวว่าโครงการนี้ได้รับเงินทุนส่วนใหญ่จากครอบครัวผู้มั่งคั่งในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ที่ลงทุนใน "ไม้แปรรูป น้ำมัน เหมืองแร่ อสังหาริมทรัพย์ และหุ้น" [ 11 ]กำหนดการวางศิลาฤกษ์เบื้องต้นคือวันที่ 1 เมษายน[ 8 ]การเปิดสนามแข่งถูกเลื่อนออกไปในช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วงเนื่องจากโครงการก่อสร้างเพื่อปรับปรุงถนนทางเข้าที่ตั้งใจจะใช้สำหรับสนามแข่ง โดยผู้พัฒนาสนามแข่งอธิบายว่าถนนเหล่านั้น "ไม่เพียงพออย่างสิ้นเชิง" สำหรับความต้องการที่คาดการณ์ไว้[ 12 ] [ 13 ]หลังจากกำหนดการแข่งขันเปิดสนามไว้ในวันที่ 22 กันยายน[ 14 ]การเปิดสนามก็ถูกเลื่อนออกไปอีกในเดือนมิถุนายนเป็นฤดูใบไม้ผลิปี 1957 เนื่องจากความคืบหน้าช้าของโครงการปรับปรุงถนนทางเข้า[ 15 ]ภายในเดือนกรกฎาคม ตามที่นักประวัติศาสตร์การแข่งรถ Dick Wallen กล่าว USAT อยู่ในภาวะใกล้ล่มสลายเนื่องจากผู้นำโครงการหลายคนออกจากโครงการโดยที่งานในสนามแข่งยังไม่เสร็จสมบูรณ์[ 1 ]ในเดือนสิงหาคม USAT ถอนการสนับสนุนทั้งหมดและหยุดงานทั้งหมดในโครงการ ส่งผลให้สนามแข่งต้องปิดตัวลง ตามที่ Pollack กล่าว เขาได้ระงับโครงการเนื่องจาก "ต้นทุนสูง ปัญหาพื้นที่ที่ไม่ปกติ และจังหวะเวลาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาพื้นที่ การเข้าถึง และการก่อสร้าง" นอกจากนี้ วัสดุของที่ดินซึ่งประกอบด้วย " ทรายและดินร่วนป นทราย " ไม่เหมาะสมสำหรับการปูถนน[ 16 ] [ 17 ]
ข้อเสนอของเทศมณฑลริเวอร์ไซด์
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2499 รูดี้ เคลย์ เจ้าของร้านอาหารซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อเสนอของเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน เริ่มเสนอต่อคณะกรรมการวางแผนเทศมณฑลริเวอร์ไซด์ให้สร้างสนามแข่งรถบนที่ดินขนาด 520 เอเคอร์ (210 เฮกตาร์) ใกล้กับ ฐานทัพอากาศมาร์ช [ 1 ] [ 18 ] [ 19 ] ในวันที่ 26 พฤศจิกายน คณะกรรมการได้อนุมัติข้อเสนอดังกล่าวด้วยคะแนนเสียง 3 ต่อ 2 [ 20 ]เมื่อเปรียบเทียบกับข้อเสนอของเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน เคลย์ต้องการให้ "ไม่มีการแถลงข่าวที่ซับซ้อน ไม่มีการประชาสัมพันธ์ที่มีราคาแพง ไม่มีคำพูดที่สวยหรู หรือคำสัญญาที่เกินจริง" [ 21 ]โครงการนี้ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "ริเวอร์ไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์ เรซเวย์" ในวันที่ 8 ธันวาคม[ 21 ]คาดว่าจะใช้งบประมาณ "โดยไม่รวมสิ่งฟุ่มเฟือย" ประมาณ 750,000 ถึง 1,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ ส่วนหนึ่งของการอนุมัติ กำหนดให้ต้องมีการพัฒนาสนามแข่งมูลค่าอย่างน้อย 100,000 ดอลลาร์ให้แล้วเสร็จภายในหนึ่งปี[ 1 ] [ 22 ]ในขณะที่ได้รับการอนุมัติ เงินทุนของ Cleye สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าวหมดลง ไม่นานหลังจากนั้น เขาได้ร่วมมือกับ John Campbell Edgar ผู้ซึ่งเป็นลูกค้าประจำของร้านอาหารของเขา และได้ลงทุนเงินจำนวน 100,000 ดอลลาร์ที่จำเป็นในเบื้องต้น[ 1 ]
งานก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคมของปีนั้น[ 21 ]โดยผู้พัฒนาสนามแข่งระบุว่าหวังว่าจะสามารถจัดงานใหญ่ได้ถึง 5 งานในแต่ละฤดูกาลแข่งขัน[ 19 ]การปรับระดับสนามแข่งเสร็จสมบูรณ์ภายในสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2490 [ 23 ] [ 24 ]และเริ่มปูทางสนามแข่งในอีกสามเดือนต่อมา[ 25 ]ภายในเดือนมิถุนายน แผนแม่บทได้ขยายออกไปเพื่อรวมความจุ 200,000 ที่นั่ง รูปแบบสนามแข่งแบบถนน 5 รูปแบบ (รวมถึงรูป แบบ 5 ไมล์ (8.0 กม.) ) รูปแบบสนามแข่งแบบวงรี 3 รูปแบบ ร้านอาหาร และโรงแรม โดยมีค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ 3,500,000 ดอลลาร์[ 26 ]ในเดือนเดียวกันนั้น สนามแข่งได้จัดเซสชั่นทดสอบที่เปิดให้สื่อมวลชนเข้าร่วม โดยมีนักแข่งหลายคนเข้าร่วมการทดสอบ รวมถึงKen Miles , John McGlaughlin และ John Marcotte [ 27 ] [ 28 ]เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม Paul Wallace จากPress-Telegramประกาศกิจกรรมแรกสำหรับสนามแห่งนี้: การแข่งขัน Sports Car Club of America (SCCA) ระหว่างวันที่ 21-22 กันยายน[ 29 ]รายงานของ Wallace ได้รับการยืนยันในภายหลังในเดือนเดียวกันโดยผู้พัฒนาสนามแข่ง โดยการแข่งขันจะจัดขึ้นบนสนามที่สร้างเสร็จแล้วซึ่งมีความยาว3.250 ไมล์ (5.230 กิโลเมตร) [ 30 ] [ 31 ]ในช่วงเวลาของการแข่งขันครั้งแรก สนามแห่งนี้มีความจุตามรายงานอยู่ที่ 7,000 ที่นั่ง[ 32 ]ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างแตกต่างกันไปตามแหล่งข้อมูล แหล่งข้อมูลในช่วงเวลาของการก่อสร้างระบุราคาไว้ที่ 800,000 ดอลลาร์สหรัฐ[ 30 ] [ 31 ]ตัวเลขนี้ถูกโต้แย้งโดยMotoRacing กัส วิกโนลล์ ซึ่งประเมินราคาไว้ที่ 625,000 ดอลลาร์[ 1 ]วงจรระยะทางห้าไมล์ ซึ่งประกอบด้วยวงจรระยะทางประมาณ2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)ที่ส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของสนามแข่ง ไม่เคยถูกสร้างขึ้นเนื่องจากปัญหาทางการเงิน[ 2 ]
ช่วงวัยเด็กตอนต้น
สนามแข่งรถ Riverside International Motor Raceway เปิดทำการตามกำหนดในวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2490 โดยChuck Daigh , Richie GintherและRicardo Rodríguezเป็นผู้ชนะการแข่งขันครั้งแรกที่สนามแห่งนี้ในวันที่ 21 และ 22 โดย Ginther เป็นผู้ชนะการแข่งขันรายการหลักครั้งแรกที่จัดขึ้นที่สนามแห่งนี้[ 33 ] [ 34 ]หลังจากการแข่งขัน โค้งที่หกของสนาม ซึ่งเป็นจุดเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงในวันที่ 22 [ 35 ]ได้รับการออกแบบใหม่ทันเวลาสำหรับการแข่งขันในเดือนพฤศจิกายน[ 36 ] การแข่งขัน แดร็กเรซซิ่งครั้งแรกจัดขึ้นสองสัปดาห์หลังจากการแข่งขันครั้งแรก โดยเป็นเจ้าภาพจัดการ แข่งขัน National Hot Rod Association (NHRA) ในวันที่ 5-6 ตุลาคม[ 37 ] [ 38 ]สองเดือนต่อมา มีการจัดการแข่งขันรถสต็อกคาร์ครั้งแรก โดยเจอร์รี อันเซอร์ จูเนียร์ชนะการแข่งขันของสโมสรรถยนต์แห่งสหรัฐอเมริกา (USAC) เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม[ 39 ] [ 40 ]ในปี 1958 มีการจัดการแข่งขันที่ได้รับการรับรองจาก NASCAR ครั้งแรก ณ สถานที่แห่งนี้ โดยเอ็ดดี้ เกรย์ชนะ การแข่งขัน แกรนด์เนชันแนล (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อคัพซีรีส์) เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน[ 41 ] [ 42 ]การแข่งขันรายการแรกที่ริเวอร์ไซด์จัดขึ้นในชื่อกรังด์ปรีซ์แห่งสหรัฐอเมริกาจัดขึ้นสี่เดือนต่อมา โดยไดจ์ ชนะการแข่งขันรถสปอร์ต[ 43 ] [ 44 ]ในปี 1959 มีการปรับปรุงสถานที่แห่งนี้มูลค่าประมาณ 30,000 ดอลลาร์ โดยเพิ่มที่จอดรถ 10,000 คัน ถนนทางเข้า "พื้นที่ปูพื้นรอบเส้นสตาร์ท-เส้นชัยที่กว้างขึ้น" และปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ สำหรับแฟนๆ[ 45 ] [ 46 ]หนึ่งปีต่อมา การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน ครั้งแรกและครั้งเดียว ที่จัดขึ้นที่ริเวอร์ไซด์จัดขึ้นในวันที่ 20 พฤศจิกายน โดยสเตอร์ลิง มอสส์เป็นผู้ชนะการแข่งขัน[ 47 ] [ 48 ]
สถานที่แห่งนี้ประสบปัญหาทางการเงินอย่างรวดเร็ว งานอีเวนต์ที่มีการโฆษณาอย่างกว้างขวางซึ่งประกอบด้วยการแข่งขัน500 ไมล์ (800 กม.) สามรายการในช่วงสุดสัปดาห์วันรำลึกในปี 1958 ทำให้ผู้จัดงานขาดทุน 50,000 ดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว 557,958 ดอลลาร์ ) และมีรายงานว่ามีผู้เข้าชมรวมสามวันเพียง 12,000 คน ซึ่งสาเหตุมาจากราคาตั๋วที่สูงเกินไปที่ 5 ดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว56 ดอลลาร์ ) ต่อวัน[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]ในระหว่างงานดังกล่าว มีรายงานว่าสถานที่แห่งนี้ได้ใช้รายได้จากการขายตั๋วจากงานดังกล่าวเพื่อชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างสนามแข่ง[ 51 ]แม้ว่าการ แข่งขัน Los Angeles Times Grand Prix ที่เพิ่งจัดขึ้นใหม่ ซึ่งเป็นการแข่งขันรถสปอร์ตระดับมืออาชีพประจำปีที่จัดขึ้นครั้งแรกในปี 1958 จะถือว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยมีผู้เข้าชมจำนวนมากตั้งแต่ครั้งแรก[ 44 ] [ 52 ]วอลเลนตั้งข้อสังเกตว่าการแข่งขันส่วนใหญ่ของ RIR นั้นขาดทุน โดยระบุว่า "การแข่งขันที่ดีเพียงไม่กี่รายการไม่สามารถทำให้บัญชีสมดุลได้" เขายังกล่าวอีกว่า แม้ว่าเอ็ดการ์จะให้ทุนสนับสนุน "ระหว่าง 200,000 ถึง 250,000 ดอลลาร์" สำหรับสนามแข่งในปี 1960 "แต่ก็ยังไม่สามารถหยุดยั้งการขาดทุนได้" [ 53 ]
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2503 สถานที่แห่งนี้ถูกขายในราคาที่ไม่เปิดเผยให้กับ Dean Mears นักแข่งรถสปอร์ตสมัครเล่น[ 54 ]ต่อมา Wallen ระบุว่าราคาดังกล่าวอยู่ที่ "ประมาณ 300,000 ดอลลาร์" [ 55 ] Mears ดำรงตำแหน่งได้ไม่นาน ไม่นานหลังจากนั้นเขาก็ออกจากสถานที่และตัดความสัมพันธ์ทั้งหมดกับสถานที่แห่งนี้[ 55 ]และในวันที่ 10 มิถุนายน Roy G. Lewis ได้รับการระบุว่าเป็นเจ้าของคนใหม่ของสถานที่แห่งนี้ ตามรายงานของLos Angeles Mirror [ 56 ] ในวันที่ 25 มิถุนายน การแข่งขันในสนามรูปวงรีครั้งแรกจัดขึ้นบน สนามที่มีความยาว 0.500 ไมล์ (0.805 กิโลเมตร)ซึ่งรวมเอาโค้งที่เก้าของสนามแข่งรถ Riverside เข้าไว้ด้วย [ 55 ]ในเดือนถัดมา Paul Schisser ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้จัดการทั่วไปของสถานที่แห่งนี้ ด้วยการแต่งตั้งของเขา Schisser กล่าวว่าเขาหวังที่จะขยายสถานที่แห่งนี้ให้รวมถึงสนามแข่งรถIndianapolis Motor Speedway จำลอง พร้อมกับพื้นที่ช้อปปิ้งและที่อยู่อาศัย[ 57 ]ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2503 เฟรด เลวี และเอ็ดวิน พอลลีย์ได้ซื้อหุ้นจำนวนมากของสถานที่แห่งนี้[ 58 ]ตาม รายงานของ Redwood City Tribuneทั้งคู่ลงทุน "ประมาณ 1 ล้านดอลลาร์" [ 59 ]แม้จะมีการลงทุนดังกล่าว แต่สถานที่แห่งนี้ก็ยังคงประสบปัญหาทางการเงิน การแข่งขันฟอร์มูล่าวันเพียงครั้งเดียวที่เคยจัดขึ้นที่สถานที่แห่งนี้ ซึ่งเป็นงานที่มีการโฆษณาอย่างมากและจัดโดยอเล็ก อุลมานน์ มีผู้เข้าชมจริงเพียง 25,000 คน ตามรายงานของLos Angeles Times ในขณะที่ อุลมานน์คาดการณ์ไว้ 100,000 คน[ 48 ] [ 60 ]การแข่งขันซึ่งถือว่าล้มเหลวทางการเงิน ถูกย้ายไปจัดที่Watkins Glen Internationalในปี พ.ศ. 2504 หลังจากจัดไปเพียงครั้งเดียว [ 61 ] ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 ชิสเซอร์ได้แต่งตั้ง เลส ริชเตอร์อดีตนักฟุตบอลเป็นผู้ช่วยผู้จัดการทั่วไปของสนามแข่ง[ 62 ]ตามคำกล่าวของริชเตอร์ เขาได้รับการว่าจ้างให้มาบริหารสนามแข่งหลังจากที่ประสบปัญหาทางการเงินอย่างต่อเนื่อง[ 63 ]
เอ็ดวิน พอลลีย์, เฟร็ด เลวี, บ็อบ โฮป และเลส ริชเตอร์ ในยุคนั้น
ในปี พ.ศ. 2505 ลูอิสได้สละกรรมสิทธิ์ในสถานที่แห่งนี้ โดยกรรมสิทธิ์ได้โอนไปยังผู้ถือหุ้นเอ็ดวิน พอลลีย์และเฟรด เลวี พร้อมกับกรรมสิทธิ์นี้ พวกเขายังได้นำบ็อบ โฮป นักแสดงชื่อดังมา ร่วมเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเจ้าของสนามแข่งด้วย[ 55 ] [ 64 ]นอกจากนี้ ชิสเซอร์ยังเกษียณจากตำแหน่งประธานสนามแข่ง ส่งผลให้โจ ดับเบิลยู เพอร์รี ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งแทน[ 65 ]และริชเตอร์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งเป็นผู้อำนวยการบริหารของสนามแข่ง[ 66 ]ในเดือนมิถุนายนของปีนั้น ได้มีการสร้างผังสนามแข่งแบบที่สองที่สั้นกว่าเดิม หลังจากมีการปูทางตรงลัดที่เชื่อมต่อโค้งที่หกและโค้งที่แปด โดยเลี่ยงโค้งที่เจ็ดทั้งหมด[ 67 ] [ 68 ] [ 69 ]สี่เดือนต่อมา ได้มีการสร้างสะพานคนเดินมูลค่า 25,000 ดอลลาร์ข้ามทางตรงด้านหลังของสถานที่ และความจุของอัฒจันทร์เพิ่มขึ้นเป็น 16,000 ที่นั่ง โดยเพิ่มอัฒจันทร์ในโค้งที่หกและในพื้นที่ "ตรงข้ามกับโค้งที่ 7" [ 70 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506 พื้นที่จอดรถของสนามแข่งถูกย้ายจากด้านนอกสนามแข่งไปยังด้านในสนามแข่ง โดยมีการสร้างอัฒจันทร์ในพื้นที่จอดรถเดิม[ 71 ] [ 72 ]ตามที่วอลเลนกล่าว การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการมาถึงของการแข่งขัน NASCAR ประจำปีในปี พ.ศ. 2506 [ 1 ]ในเดือนพฤษภาคม กำแพงเหล็กกั้นมูลค่า 24,000 ดอลลาร์ถูกติดตั้งที่โค้งที่เก้า พร้อมกับการประกาศสิ่งอำนวยความสะดวกในโรงรถใหม่ กำแพงเหล็กนี้ถูกติดตั้งหลังจากมีผู้เสียชีวิตสองรายภายในระยะเวลาสี่เดือนที่โค้งเดียวกันในลักษณะที่คล้ายคลึงกัน[ 73 ] [ 74 ]
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2506 เพอร์รีลาออกจากตำแหน่งประธานของ RIR โดยริชเตอร์ยังคงดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการบริหารและผู้จัดการทั่วไป[ 75 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 ริชเตอร์ได้เปิดเผยแผนแม่บทมูลค่า 9 ล้านดอลลาร์สำหรับ RIR ซึ่งรวมถึงแผนการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อรองรับผู้ชมได้ถึง 150,000 คน พิพิธภัณฑ์ยานยนต์ โรงแรม สนามกอล์ฟ และชมรมยิงปืน[ 76 ] [ 77 ] [ 78 ]ภายในปีนั้น สนามแข่งรถแดร็กได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีการติดตั้งที่นั่งอัฒจันทร์ 18,000 ที่นั่งบนทางตรงของสนาม และสร้างพื้นที่หลุมจอดรถที่ปูด้วยคอนกรีตภายในสนามแข่งให้ทันเวลาสำหรับการแข่งขันแดร็กเรซของนิตยสาร Hot Rod ในเดือนมิถุนายนของปีนั้น[ 3 ] [ 79 ]ในปี พ.ศ. 2509 โครงการปรับปรุงมูลค่า 200,000 ดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งรวมถึงการสร้างอาคารโรงรถถาวรสองหลังและกำแพงกันดินที่ทางตรงด้านหน้าของสนาม[ 80 ] [ 81 ]มีการเพิ่มเติมหลายอย่างในปี 1967 ทันเวลาสำหรับการแข่งขัน Los Angeles Times Grand Prix ในปีนั้น ได้แก่ การขยายโค้งแรกออกไป70 ฟุต (21 เมตร)การติดตั้งกำแพงคอนกรีตจากโค้งแรกถึงโค้งที่หก และการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ สำหรับแฟนๆ ด้วยงบประมาณ 300,000 ดอลลาร์[ 82 ] [ 83 ] [ 84 ]ในปี 1968 เนื่องจากมีการก่อสร้าง สนามแข่งรูปวงรี Ontario Motor Speedway ที่อยู่ใกล้เคียง Richter จึงประกาศแผนการสร้างสนามแข่ง รูปสามเหลี่ยมวงรี ขนาด 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร)ด้วยงบประมาณ 3,600,000 ดอลลาร์[ 85 ] [ 86 ]และความจุที่วางแผนไว้ 30,000 ที่นั่ง[ 87 ]อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวถูกระงับในเดือนพฤษภาคม 1969 [ 88 ]
การเสียชีวิตในช่วงต้น
RIR ประสบอุบัติเหตุเสียชีวิตหลายครั้งในช่วงปีแรก ๆ โดยส่วนใหญ่เกิดขึ้นในทศวรรษ 1960 อุบัติเหตุเสียชีวิตครั้งแรกของสนามแข่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 กันยายน 1957 โดยจอห์น ลอว์เรนซ์ นักแข่งรถสปอร์ตเสียชีวิตหลังจากรถชนที่โค้งที่หกของสนามแข่งระหว่างการแข่งขันรถยนต์ผลิตทั่วไป เสียชีวิตเนื่องจากสมองได้รับความเสียหาย[ 35 ] [ 89 ]เมื่อวันที่ 3 เมษายน 1960 เปโดร วอน ดอรี่ นักแข่งเสียชีวิตหลังจากรถชนที่โค้งที่ห้าของสนามแข่งระหว่างการแข่งขันรถสปอร์ต โดยดอรี่เสียชีวิตหลังจากถูกเหวี่ยงออกจากรถและได้รับบาดเจ็บกระดูกสันหลังหักและกะโหลกศีรษะแตก[ 90 ] [ 91 ]สามเดือนต่อมา เลสลี่ ฮาวเวิร์ด โบรคิน เสียชีวิตหลังจากรถชนราวกั้นระหว่างการฝึกซ้อมรถสปอร์ตเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม[ 92 ]เมื่อวันที่ 27 สิงหาคม 1961 บรูซ จอห์นสัน นักแข่งรถแดร็กเสียชีวิตหลังจากรถชนระหว่างการแข่งขันไทม์ไทรอัลบนทางวิ่งแดร็กของสนามแข่ง[ 93 ]มีผู้เสียชีวิต 2 รายในปี 1962 ปีเตอร์ เฮสส์เลอร์ นักแข่งรถสปอร์ต เสียชีวิตเมื่อวันที่ 11 มีนาคม หลังจาก ประสบอุบัติเหตุรถ Lotus junior formula car ชนระหว่างการทดสอบ[ 94 ]และแพท พิกก็อตต์ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ในการแข่งขัน Los Angeles Times Grand Prix ในปีนั้น หลังจากระบบช่วงล่างขัดข้องและชนเข้ากับราวกั้นที่โค้งที่ 9 ของสนามแข่งในลักษณะ "การชนแบบลิ่มบิน" [ 67 ] [ 95 ] เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 1963 กอร์ดอน สจ๊วต เดน เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่วอลเลนอธิบายว่าเป็น "เหตุการณ์ซ้ำรอยอุบัติเหตุร้ายแรงของแพท พิกก็อตต์" โดยเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บภายใน[ 96 ] [ 74 ]มีผู้เสียชีวิต 3 รายในปี 1964 เมื่อวันที่ 19 มกราคม โจ เวเธอร์ลีย์ นักแข่งรถสต็อกคาร์เสียชีวิตหลังจากชนที่โค้งที่ 6 ของสนามแข่งระหว่างการแข่งขัน Motor Trend 500 ปี 1964โดยเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บที่ศีรษะเมื่อศีรษะของเขาชนกับกำแพงกั้นระหว่างการชน เวเธอร์ลีย์ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย และรถของเขาก็ไม่มีตาข่ายกันกระจกเมื่อเกิดอุบัติเหตุ[ 97 ] [ 98 ]สิบเดือนต่อมา จอร์จ โคห์เน จูเนียร์ ประสบอุบัติเหตุไฟไหม้เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม ระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ลอสแอนเจลิสไทม์สในปีนั้น[ 99 ]และเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บจากไฟไหม้เกือบสองเดือนต่อมาในวันที่ 4 ธันวาคม[ 100 ]หนึ่งเดือนหลังจากอุบัติเหตุของโคห์เน จิม แลดด์ จูเนียร์ เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน ที่โค้งแรกของสนามแข่ง โดยเสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บที่ศีรษะ[ 101 ]
เมื่อวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2508 ผู้ชมชื่อโรนัลด์ พิกเคิล เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่วอลเลนบรรยายว่าเป็น "อุบัติเหตุประหลาด" [ 102 ]พิกเคิลและผู้ชมอีกหลายคนกำลังชมการแข่งขันมอเตอร์เทรนด์ 500 ปี 2508บนรถยกที่วางอยู่บนเนินเขา รถยกตกลงมาและกลิ้งลงเนินเขาหลังจากที่แฟนๆ บนรถยกสังเกตเห็นรถของดิ๊ก พาวเวลล์หมุนคว้าง จึงหันไปดูอุบัติเหตุและทำให้เกิดการเปลี่ยนน้ำหนัก พิกเคิลถูกรถยกที่กลิ้งมาทับและเสียชีวิต[ 102 ] [ 103 ] เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2509 เคน ไมล์สนักแข่งรถสปอร์ตเสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่โค้งที่เก้าของสนามแข่ง หลังจากที่รถของเขา "เลี้ยวขวาขณะเบรก...และพุ่งลงไปตามทางลาดสูงสิบฟุต" ของสนามแข่งด้วยความเร็วประมาณ175 ไมล์ต่อชั่วโมง (282 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ไมล์สถูกเหวี่ยงออกจากรถระหว่างเกิดอุบัติเหตุและเสียชีวิตทันที[ 104 ] [ 105 ]สี่เดือนหลังจากการเสียชีวิตของไมล์ส นักแข่งรถจักรยานยนต์วิกเตอร์ เชียร์มันน์ เสียชีวิตหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่โค้งแรกของสนามแข่งเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม โดยศีรษะของเขาชนกับราวกั้น เชียร์มันน์เสียชีวิตเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่ศีรษะในวันถัดมา[ 106 ]เมื่อวันที่ 20 มกราคม 1967 บิลลี่ ฟอสเตอร์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่โค้งที่เก้าของสนามแข่งระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันมอเตอร์เทรนด์ 500 ปี 1967เช่นเดียวกับอุบัติเหตุของเวเธอร์ลี่ รถของฟอสเตอร์เบรกแตกและชนเข้ากับกำแพงกั้น โดยศีรษะของฟอสเตอร์กระแทกกับกำแพงและเสียชีวิตทันที[ 107 ]เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1968 นักแข่งรถสมัครเล่นวิค แทนดี้ เสียชีวิตหลังจากเกิดอุบัติเหตุที่โค้งที่สี่ รถพลิกคว่ำหลายครั้ง โดยแทนดี้ถูกเหวี่ยงออกจากรถบางส่วนหลังจากประตูรถหลุด[ 108 ]
ช่วงเวลาสั้นๆ ที่อยู่ใน American Raceways
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2512 ลอว์เรนซ์ โลพาติน เจ้าของสนามแข่งรถมิชิแกน อินเตอร์เนชั่นแนลสปีด เวย์ ซื้อหุ้น 47% ใน RIR ในราคา 1,200,000 ดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว10,535,390 ดอลลาร์ ) พร้อมตัวเลือกในการซื้อเพิ่มได้ถึง 65.5% [ 109 ]ด้วยการลงทุนของโลพาติน เจ้าหน้าที่สนามแข่งได้ประกาศแผนการปรับปรุงสนามหลายแห่ง และริชเตอร์ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานที่สนามแข่งสี่แห่งที่โลพาตินเป็นเจ้าของ[ 110 ]โลพาติน ซึ่งควบรวมกิจการกับสนามแข่งรถแอตแลนตา อินเตอร์เนชั่นแนลเรซเวย์ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ แอตแลนตา มอเตอร์ สปีดเวย์) ก่อนที่จะลงทุนใน RIR [ 111 ] [ 112 ]ในที่สุดก็ก่อตั้งบริษัท อเมริกัน เรซเวย์ส อิงค์ (ARI) [ 113 ]และประกาศแผนการสร้าง สนามแข่งรถ เท็กซัส อินเตอร์เนชั่นแนล สปีดเวย์[ 114 ]และสนามแข่งในเบอร์ลิงตันเคาน์ตี้ รัฐนิวเจอร์ซีย์[ 115 ]ในเดือนเมษายน มีการประกาศแผนการปรับปรุงโค้งที่เก้าของ RIR ซึ่งเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหลายครั้งนับตั้งแต่เปิดสนามแข่ง[ 116 ]นอกจากนี้ ส่วนทางใต้ของสนามแข่ง ซึ่งรวมถึงโค้งที่เก้า ได้รับผลกระทบจากการก่อสร้างโครงการน้ำของรัฐแคลิฟอร์เนียโดยมีการวางท่อข้ามสนามแข่ง[ 117 ] [ 118 ] [ 4 ]มีการประกาศการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกหลายอย่างในเวลาต่อมา รวมถึงการสร้างอัฒจันทร์ถาวรในหลายส่วนของสนามแข่ง การขยายพื้นที่จอดรถแพดด็อก การปรับเนินและคูน้ำที่บดบังทัศนวิสัยของผู้ชมให้เรียบ และการย้ายหอควบคุมของสนามแข่งจากเส้นสตาร์ท-เส้นชัยไปยังโค้งที่สองของสนามแข่ง[ 4 ] [ 5 ] [ 119 ]โครงการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน โค้งที่เก้าใหม่ ซึ่งมีทางโค้งซ้ายหักศอก "ประมาณ1,000 ฟุต (300 เมตร) " จากสะพานทางตรงด้านหลังที่นำไปสู่ทางโค้งขวาที่ลาดเอียงและกว้างขึ้น ทำให้ความยาวของสนามแข่งกรังด์ปรีซ์เปลี่ยนจาก3.275 เป็น 3.300 ไมล์ (5.271 เป็น 5.311 กิโลเมตร) [ 117 ] [ 120 ]
ไม่นานหลังจากที่พวกเขาลงทุนใน RIR ARI ก็ประสบปัญหาทางการเงินและองค์กรครั้งใหญ่ในกิจการต่างๆ[ 121 ] [ 122 ] [ 123 ]นอกจากนี้ องค์กรยังมีข้อพิพาทมากมายกับหน่วยงานกำกับดูแลต่างๆ รวมถึงUnited States Auto Club (USAC), NASCAR และSports Car Club of America (SCCA) ในหลายประเด็น[ 124 ] [ 125 ]ริชเตอร์ออกจาก ARI ในเดือนตุลาคม[ 126 ]อย่างไรก็ตาม เขาเลือกที่จะดำรงตำแหน่งประธานของ RIR ต่อไป ในเดือนธันวาคม ริชเตอร์ได้ต่อสู้กับโลปาตินเพื่อแย่งชิงการควบคุมสนามแข่ง[ 127 ]ในวันที่ 19 ARI และโลปาตินได้ยื่นฟ้องริชเตอร์เพื่อพยายามเข้าควบคุม RIR ในขณะนั้น ARI เป็นเจ้าของ RIR 48.4% โดยโลปาตินขู่ว่าจะไล่ริชเตอร์ออกหากเขาสามารถควบคุมสนามแข่งได้[ 128 ] [ 129 ]สหภาพแซคราเมนโตแจ็ค วูดาร์ด กล่าวในภายหลังว่า ด้วยคดีความนั้น "โลพาตินทำให้คนสำคัญๆ ในวงการแข่งรถแทบทุกคนโกรธเขา" [ 130 ]ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2513 หลังจากมีหนี้สินสะสมถึง 15,000,000 ดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว124,357,326 ดอลลาร์) ARI ได้ควบรวมกิจการกับSTP Corporation [ 131 ]ตลอดครึ่งแรกของปี พ.ศ. 2513 ARI ประสบปัญหาทางการเงินเพิ่มเติมเนื่องจากจำนวนผู้เข้าชมสนามแข่งรถลดลง[ 132 ]นอกจากนี้ โลพาตินยังถูกวิพากษ์วิจารณ์เกี่ยวกับการจัดการสนามแข่งรถแอตแลนตา อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์[ 133 ] [ 134 ]โดยเจ้าหน้าที่สนามแข่งรถแอตแลนตาได้รณรงค์เพื่อปลดโลพาตินออก หลังจากที่ผู้บริหารสนามแข่งรถแอตแลนตาหลายคนลาออกหรือถูกเขาไล่ออก[ 135 ] [ 136 ] LoPatin ถูกไล่ออกจากตำแหน่งประธานของ ARI เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 [ 137 ]และ Richter ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานของ ARI ในเวลาต่อมา[ 138 ] [ 139 ]หลังจากการปลด LoPatin ออกจากตำแหน่งThe Daily ReportDeke Houlgate กล่าวว่าเงินที่ก่อนหน้านี้ไม่สามารถใช้ได้เนื่องจากคดีความได้รับการปลดปล่อยแล้ว ทำให้สนามแข่งสามารถแข่งขันกับ Ontario Motor Speedway ได้อย่างอิสระ[ 140 ]
ยุคของฟริตซ์ ดูดา
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2514 กลุ่มนักลงทุนที่รู้จักกันในชื่อ Sunnymead Land Investors นำโดย Fritz Duda และประกอบด้วย Duda, William Norris, William Austin และ David Logan ได้ซื้อหุ้นควบคุม 80% ของ RIR ในราคาประมาณ 400,000 ดอลลาร์ (ปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้ว3,179,951 ดอลลาร์ ) โดย Richter ยังคงดำรงตำแหน่งประธาน[ 141 ] [ 142 ] [ 143 ]ตามอัตชีวประวัติของKen Clapp ผู้บริหาร NASCAR ในขณะนั้น ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับการแข่งรถในชายฝั่งตะวันตกของอเมริกาและ RIR ระบุว่า ด้วยการซื้อของ Duda นั้น "ข่าวดีก็คือเขาชอบการแข่งรถ ดังนั้นเราจึงคิดว่า Riverside จะยังคงอยู่ได้อีกสักพัก" อย่างไรก็ตาม Duda ซึ่งเป็นนักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ "รู้ว่าข้อเสนอที่ดีเป็นอย่างไรเมื่อเขาเห็น และเมื่อพิจารณาจากมูลค่าที่ดินที่พุ่งสูงขึ้นในพื้นที่ [รอบๆ Riverside] มันเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้นก่อนที่ข้อเสนอที่เหมาะสมจะมาถึงโต๊ะทำงานของเขา" [ 144 ]ในปี พ.ศ. 2520 ได้มีการติดตั้งขอบทางคอนกรีตแบบขรุขระใหม่จำนวน 7 จุดในโค้งของสนามแข่ง เพื่อป้องกันการลัดเส้นทาง และมีการเพิ่มแผงกั้นคอนกรีตยาวประมาณ300 ฟุต (91 เมตร)ที่ทางออกของโค้งที่ 9 โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายประมาณ 100,000 ดอลลาร์สหรัฐ[ 145 ]
การออกเดินทางของเลส ริชเตอร์ การเปลี่ยนรางล้มเหลว
ข่าวลือแรกเกี่ยวกับการลาออกของริชเตอร์ในฐานะประธานของ RIR ได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2526 โดยหนังสือพิมพ์Los Angeles Times [ 146 ] The Timesข่าวลือได้รับการยืนยันเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน โดยริชเตอร์ระบุว่าเหตุผลของเขาเป็นเพราะ "ความแตกต่างทางปรัชญา" ในการจัดการสนามแข่งเมื่อเทียบกับดูดา ในช่วงเวลานี้ มีข่าวลือเกี่ยวกับการปิดสนามแข่งที่อาจเกิดขึ้นตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นของแคลิฟอร์เนีย[ 147 ] [ 148 ] [ 149 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 มีการประกาศแผนการสร้างสนามแข่งใหม่ภายในสามปี ณ สถานที่ที่ยังไม่กำหนดใน พื้นที่ แคลิฟอร์เนียตอนใต้เพื่อทดแทน RIR เนื่องจากมีการขยายตัวของที่อยู่อาศัยในเขตเมืองรอบ RIR ซึ่งจะทำให้ต้องปิดและรื้อถอนสนามแข่ง[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ]ตามประกาศดังกล่าว โครงการที่เสนอประกอบด้วย สนามแข่งรูปวงรีความเร็วสูง ขนาด 1.500 ถึง 2.000 ไมล์ (2.414 ถึง 3.219 กิโลเมตร)สนามแข่งทางเรียบ และสนามแข่งแดร็กสตริป[ 151 ]ในอีกไม่กี่เดือนต่อมา สถานที่ต่างๆ ในRialto [ 153 ] Sunnymead-Edgemont [ 154 ] และ Glen Helen Regional Park ได้รับการพิจารณา [ 155 ] ในช่วงปลายเดือนสิงหาคมBill Rogers นักเขียนของ San Bernardino Sun ได้กล่าวว่า การต่อสู้เพื่อแย่งชิงสถานที่ตั้งของสนามแข่งรถแห่งใหม่นั้น "ไม่เพียงแต่ทำให้เขต San Bernardino และ Riverside เกิดความขัดแย้งกันเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดแรงกดดันจากทั่วแคลิฟอร์เนียตอนใต้ให้พัฒนาสนามแข่งรถแห่งใหม่ เนื่องจากการแข่งรถยนต์ได้ถูกยกเลิกไปเกือบหมดแล้วจากเขตเมืองใหญ่ของลอสแอนเจลิสและออเรนจ์เคาน์ตี้" [ 156 ]แม้ว่าพื้นที่ Glen Helen จะได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีในเรื่องสภาพอากาศ การขาดมลพิษทางเสียง และการเข้าถึงทางหลวง[ 156 ] [ 157 ]แต่เจ้าหน้าที่สนามแข่งระบุในเดือนตุลาคมว่า พวกเขาได้เลือกพื้นที่สวนสาธารณะระดับภูมิภาคสำหรับสนามแข่งรถแห่งใหม่แล้ว[ 158 ]เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม เจ้าหน้าที่ของ RIR ประกาศในการแถลงข่าวถึงแผนการสร้างทางรถไฟใกล้เขื่อน PradoในCoronaโดยมีแผนจะเปิดให้บริการในช่วงต้นปี 1987 [ 159 ] [ 160 ] [ 161 ]
เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม พ.ศ. 2527 รองประธานฝ่ายสัมพันธ์องค์กรของการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน พ.ศ. 2527แดเนียล ดี. กรีนวูด ได้รับการแต่งตั้งเป็นประธานของ RIR แทนที่ริชเตอร์[ 162 ]ด้วยการแต่งตั้งนี้ สนามแข่งสูญเสียทีมผู้บริหารชุดเก่าเกือบทั้งหมดที่นำโดยริชเตอร์ ยกเว้น "ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยทางการแพทย์... และหัวหน้าผู้ประกาศข่าวประจำสนามแข่ง" [ 163 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2528 กรีนวูดประกาศแผนการที่จะดำเนินงานที่ RIR ต่อไปจนถึงสิ้นสุดฤดูกาล พ.ศ. 2529 โดยระบุว่าฝ่ายบริหารของสนามแข่งกำลังพิจารณาสถานที่ที่มีศักยภาพ 5 แห่งเพื่อย้ายสนามแข่ง[ 164 ]ภายในเดือนนั้น แผนเขื่อนปราโดตกอยู่ภายใต้ข้อสงสัยอย่างมากเนื่องจากพื้นที่ที่เสนอเป็นพื้นที่อพยพของ นก ไวริโอเบลล์ตัวเล็กซึ่งเป็นนกใกล้สูญพันธุ์ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ นอกจากนี้ พื้นที่ดังกล่าวยังอยู่ในสุสานของชนพื้นเมืองอเมริกัน[ 165 ]การเจรจาเกี่ยวกับข้อเสนอเขื่อนปราโดหยุดลงในช่วงปลายเดือน ทำให้ข้อเสนอดังกล่าวถูกยกเลิกไปโดยปริยาย[ 166 ] [ 167 ]ในเดือนกรกฎาคม แกรี่ แพตตัน ผู้อำนวยการแผนกอุทยานประจำภูมิภาคของเทศมณฑลซานเบอร์นาร์ดิโน ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องกับข้อเสนอเกลนเฮเลนในการสร้างสนามแข่ง ได้กล่าวกับ หนังสือพิมพ์ ซานเบอร์นาร์ดิโนซันว่า "ในความคิดเห็นของผม คนของริเวอร์ไซด์ไม่ได้ตั้งใจที่จะสร้างสนามแข่งรถที่ไหนเลย" โดยสังเกตว่า RIR ขาดการสนับสนุนข้อเสนอเกลนเฮเลน นอกจากนี้ นักเขียน เคธี่ คาสตาดอร์ ได้เขียนข้อกล่าวหาจากคนวงในการแข่งรถว่า ข้อเสนอสนามแข่งทดแทนเป็น " ฉากบังหน้า " เพื่อไม่ให้พันธมิตรการแข่งรถ "รู้สึกไม่สบายใจเกี่ยวกับอนาคตของพวกเขาในแคลิฟอร์เนียตอนใต้" [ 168 ]ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2529 กรีนวูดระบุถึงความเป็นไปได้ที่จะเปิดสนามแข่งต่อไปจนถึงเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2530 เนื่องจากความล่าช้าในการหาที่ตั้งสำหรับสนามแข่งทดแทน[ 169 ]และได้ขยายเวลาอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน[ 170 ]การปิดเส้นทางถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2531 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2530 [ 171 ] [ 172 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2531 ข้อเสนอ Glen Helen ถูกยกเลิก และถูกแทนที่ด้วยแผนพัฒนาที่อยู่อาศัย ณ จุดนี้ Duda กล่าวว่าเขา "ไม่มีโอกาส" ที่จะสร้างเส้นทางทดแทน "ในอนาคตอันใกล้" [ 173 ]
กิจกรรมสุดท้าย
แม้จะล่าช้าไปหลายครั้ง แต่ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2531 Shav Glick นักเขียน ของ Los Angeles Timesเขียนว่า "มีสัญญาณชัดเจน" ว่าสนามแข่งจะปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2531 เนื่องจากการแข่งขัน NASCAR Cup Series แบบดั้งเดิมในเดือนพฤศจิกายนถูกย้ายไปที่Phoenix International Raceway (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Phoenix Raceway) [ 174 ]สำหรับฤดูกาลสุดท้าย สนามแข่งได้กำหนดการแข่งขันสำคัญ 3 รายการ ซึ่งรวมถึงการแข่งขัน International Race of Champions (IROC) สองรายการติดต่อกัน และการแข่งขัน NASCAR Cup Series ในสุดสัปดาห์เดือนมิถุนายน ควบคู่ไปกับ การแข่งขัน SCORE Internationalในเดือนสิงหาคม[ 175 ]การแข่งขัน IROC และ NASCAR ชนะโดยScott PruettและRusty Wallaceในวันที่ 11 และ 12 มิถุนายน ตามลำดับ[ 176 ] [ 177 ]การแข่งขัน SCORE International ครั้งสุดท้ายจัดขึ้นในวันที่ 14 สิงหาคม โดยRobby Gordonชนะการแข่งขันออฟโรดรายการสุดท้ายของสุดสัปดาห์[ 178 ]เมื่อถึงสุดสัปดาห์ของการแข่งขัน การรื้อถอนสนามแข่งก็เริ่มขึ้น[ 179 ]
การก่อสร้างห้างสรรพสินค้าซึ่งปัจจุบันมีชื่อว่าTownGate Mall (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Moreno Valley Mall) ล่าช้าเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจถดถอยและการขาดผู้เช่าในเวลาต่อมา[ 163 ] [ 180 ]ส่งผลให้ทั้งSkip Barber Racing SchoolและCalifornia Sports Car Clubกลายเป็นผู้เช่าของ RIR โดย Skip Barber จัดโรงเรียนสอนขับรถ และ California Club จัดการแข่งขัน[ 163 ] [ 181 ]เนื่องจากการรื้อถอนสิ่งอำนวยความสะดวกได้เริ่มขึ้นแล้วในส่วนทางเหนือของ RIR องค์กรต่างๆ จึงใช้ส่วนทางใต้ของสนามแข่ง[ 163 ] [ 181 ] California Sports Car Club ได้จัดกิจกรรมหลายรายการที่สนามแข่ง โดยกิจกรรมสุดท้ายจัดขึ้นในช่วงสุดสัปดาห์วันที่ 1-2 กรกฎาคม ซึ่งเป็นกิจกรรมสุดท้าย "ที่แท้จริง" ที่จัดขึ้นที่ RIR [ 163 ] [ 182 ]
การรื้อถอน
การปรับพื้นที่เบื้องต้นของห้างสรรพสินค้าเริ่มขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2532 [ 183 ]สองเดือนต่อมา โครงการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่สร้างขึ้นบนทางตรงด้านหลังของสนามแข่งก็เปิดทำการ โดย Shav Glick นักเขียน ของ Los Angeles Timesประกาศว่าโครงการนี้จะ "ปิดประตูลงอย่างถาวร" [ 184 ]ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 หอชมวิว Goodyear Tower ของ RIR ถูกโค่นลง[ 185 ]ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2535 โครงการได้ขยายออกไปเพื่อรวมถึงโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัย สวนสาธารณะ โรงเรียน และสำนักงาน[ 186 ]ห้างสรรพสินค้า Moreno Valley Mall เปิดอย่างเป็นทางการในวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2535 [ 187 ]ณ ปี พ.ศ. 2563 อดีตพื้นที่ RIR ประกอบด้วยห้างสรรพสินค้า Moreno Valley Mall ร้านLowe's ร้าน Costcoโรงแรม ร้านอาหาร และโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัย[ 188 ]
ผู้เสียชีวิตในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980
จนกระทั่งถึงการแข่งขันครั้งสุดท้ายของสนามแข่ง RIR ประสบกับเหตุการณ์เสียชีวิตหลายครั้งในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1971 นักแข่ง Mel Andrus ประสบอุบัติเหตุที่โค้งแรกในระหว่างการ แข่งขันรอบคัดเลือก Formula Aและเสียชีวิตในอีกหนึ่งชั่วโมงต่อมาขณะเข้ารับการผ่าตัด[ 189 ] [ 190 ]ในปี 1974 นักแข่งรถสปอร์ต Frank Davis เสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 มีนาคม หลังจากหัวใจวายบนทางตรงและชนเข้ากับกำแพงอิฐในเวลาต่อมา[ 191 ]มีผู้เสียชีวิตสองรายในปี 1975 เมื่อวันที่ 18 มกราคม นักแข่ง NASCAR Bill Spencer เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่าง การแข่งขัน NASCAR Late Model Sportsmanโดยเบรกแตกและชนที่โค้งที่หก และเสียชีวิตเนื่องจาก "อาการบาดเจ็บที่หน้าอกหลายแห่ง" [ 192 ]สี่เดือนต่อมา นักแข่งรถจักรยานยนต์ Marvin LaBlanc เสียชีวิตระหว่างการแข่งขันรถจักรยานยนต์ออฟโรดหลังจากชนและถูกนักแข่งคนอื่นชนระหว่างการชน[ 193 ] [ 194 ]เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2519 เดฟ มิลเลอร์ นักแข่งรถสปอร์ตเสียชีวิตใน การแข่งขัน Sports Car Club of America (SCCA) หลังจากเบรกแตกบนทางตรงด้านหลังและชนเข้ากับกำแพงโค้งที่เก้า เสียชีวิตทันที[ 195 ]เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 WF Bogard สมาชิก กองทัพเรือสหรัฐฯเสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างการแข่งขันรถจักรยานยนต์ โดยเสียชีวิตจากคอหัก[ 196 ]เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2521 ระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับ การแข่งขัน NASCAR Late Model Sportsman Divisionนักขับซอนนี่ อีสลีย์ประสบอุบัติเหตุบนทางหนีหลังจากเสียการควบคุมเนื่องจากล้อเข้าไปในบริเวณที่เป็นโคลน ทำให้รถไถลไปด้านข้างและชนกับรถพ่วงที่ต่อกับรถบรรทุก ซึ่งต่อมาได้ผลักรถบรรทุกไปชนกับรถตู้ ดักลาส บี. กรันซ์ ลูกเรือของไทนี่คีธ เสียชีวิตหลังจากติดอยู่ระหว่างรถบรรทุกและรถตู้ อีสลีย์ก็เสียชีวิตจากการถูกเศษโลหะจากรถที่ชนกระเด็นใส่เช่นกัน[ 197 ]เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2522 กลุ่มคน 6 คนบนรถกระบะได้บุกรุกเข้าไปในสนามแข่งอย่างผิดกฎหมายและเกิดอุบัติเหตุ ทำให้ดักลาส บรูน ผู้โดยสารเสียชีวิต[ 198 ]
ในปี 1980 มีผู้เสียชีวิต 2 ราย ในวันที่ 12 มกราคม ทิม วิลเลียมสัน นักแข่ง NASCAR เสียชีวิตเนื่องจากอาการบาดเจ็บที่หน้าอกหลายแห่งจากอุบัติเหตุชนกันบริเวณโค้งสุดท้ายของสนามแข่ง โดยรถของเขาชนเข้ากับกำแพงคอนกรีตด้วยความเร็วประมาณ100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)หลังจากล้อรถของวิลเลียมสันหลุดออกนอกสนามไปในบริเวณที่เป็นโคลน[ 199 ]ในวันที่ 7 ธันวาคม จอห์น เวสต์ นักแข่งรถจักรยานยนต์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุระหว่างการฝึกซ้อมสำหรับการแข่งขันรถจักรยานยนต์ ตามคำบอกเล่าของพยาน เวสต์ได้จับหน้าอกของเขาก่อนเกิดอุบัติเหตุ[ 200 ]ในปี 1983 มีผู้เสียชีวิต 3 ราย ในวันที่ 2 เมษายน จิม แฮร์ริส นักแข่งรถสปอร์ตเสียชีวิตในการ แข่งขัน Sports Car Club of America (SCCA) Solo I โดยชนเข้ากับรถคันอื่นและชนเข้ากับกำแพงกั้นโค้งแรก[ 201 ]เมื่อวันที่ 24 เมษายน นักแข่งรถทางไกลRolf Stommelenเสียชีวิตจากการบาดเจ็บรุนแรงจากอุบัติเหตุระหว่าง การแข่งขัน IMSA GT Championshipโดยรถของเขายกตัวขึ้นและชนที่ทางเข้าโค้งที่เก้า จากนั้นพลิกคว่ำหลายครั้งก่อนจะลงจอดและเกิดไฟไหม้[ 202 ] [ 203 ]เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม นักแข่ง John Goss เสียชีวิตจากอุบัติเหตุที่ทางตรงด้านหลังของสนามแข่งระหว่างการแข่งขันรถยนต์โบราณ[ 204 ]เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 1989 ระหว่างการแข่งขันครั้งสุดท้ายของสนาม นักแข่ง Formula C Mark Verbofsky เสียชีวิตจากอุบัติเหตุ การเสียชีวิตครั้งนี้ทำให้ RIR ประสบกับการเสียชีวิตในวันแรกและวันสุดท้ายของการแข่งขัน[ 163 ] [ 205 ]
กิจกรรมและการใช้งาน
การแข่งรถ
นาสคาร์
ตั้งแต่ปี 1963 จนถึงปี 1988 RIR จัดการแข่งขัน NASCAR อย่างน้อยปีละครั้ง ตั้งแต่ปี 1963 จนถึงปี 1969 RIR จัดการแข่งขัน NASCAR ปีละครั้งในเดือนมกราคม ในปี 1970 มีการเพิ่มการแข่งขัน NASCAR Cup Series ประจำปีครั้งที่สองลงในตารางการแข่งขันของ RIR โดยจัดขึ้นในเดือนมิถุนายน[ 88 ]ในปี 1981 RIR จัดการแข่งขัน Cup Series ครั้งเดียวในเดือนพฤศจิกายนหลังจากปิดสนามแข่งOntario Motor Speedwayในปีที่แล้ว ทำให้มีการแข่งขัน Cup Series ถึงสามครั้งในหนึ่งปี[ 206 ] [ 207 ]หลังจากปี 1981 การแข่งขันในเดือนมกราคมของ RIR ถูกย้ายไปเดือนพฤศจิกายน[ 208 ]และยังคงอยู่ในตารางการแข่งขันจนถึงปี 1987 เมื่อการแข่งขันถูกย้ายไปที่ Phoenix Raceway [ 174 ] RIR ยังจัดการแข่งขัน NASCAR Cup Series ครั้งเดียวในปี 1958 และ 1961 โดยการแข่งขันครั้งหลังสุดอนุญาตให้รถสปอร์ตเข้าร่วมได้[ 42 ] [ 209 ] [ 210 ]
การแข่งรถแบบเปิดล้อ
ในปี พ.ศ. 2503 RIR เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันชิงแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันในปี นั้น [ 48 ]มีการประกาศจัดการแข่งขันฟอร์มูล่าวันอีกครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2509 และกำหนดจัดขึ้นในวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 [ 211 ]อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2500 การแข่งขันดังกล่าวถูกเปลี่ยนเป็นการ แข่งขัน รถยนต์ชิงแชมป์ USACโดยเลส ริชเตอร์ ผู้จัดการทั่วไปในขณะนั้นกล่าวว่าการแข่งขันฟอร์มูล่าวันเป็น "การแข่งขันที่มีค่าใช้จ่ายในการโปรโมตสูง" [ 212 ] [ 213 ]มีการจัดการแข่งขันรถแข่งแบบเปิดล้อประจำปีภายใต้การรับรองของ USAC ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2510 จนถึงปี พ.ศ. 2502 [ 214 ]มีการกำหนดจัดการแข่งขันในปี พ.ศ. 2513 แต่ถูกยกเลิก[ 215 ]
ในปี พ.ศ. 2515 มีการวางแผนให้ RIR เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันฟอร์มูล่าวันรายการUnited States Grand Prix Westในวันที่ 7 เมษายน[ 216 ]อย่างไรก็ตาม แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนั้นเนื่องจากขาดผู้สนับสนุนการแข่งขัน[ 217 ]ในปี พ.ศ. 2524 หลังจากที่สนามแข่ง Ontario Motor Speedway ปิดตัวลงในปีที่แล้วChampionship Auto Racing Teams (CART) ได้ย้ายการแข่งขันประจำปีในออนแทรีโอมาที่ RIR [ 218 ] [ 219 ] CART จัดการแข่งขันประจำปีที่สนามแห่งนี้จนถึงปี พ.ศ. 2526 เมื่อถูกถอดออกจากฤดูกาล CART ปี พ.ศ. 2527 [ 220 ]
การแข่งรถสปอร์ต
ตลอดช่วงเวลาส่วนใหญ่ของประวัติศาสตร์สนามแข่ง RIR เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันLos Angeles Times Grand Prixซึ่งเป็นการแข่งขันรถสปอร์ตระดับมืออาชีพที่จัดขึ้นภายใต้หน่วยงานกำกับดูแลต่างๆ ตลอดระยะเวลาที่ RIR มีอยู่ การแข่งขันจัดขึ้นครั้งแรกในปี 1958 [ 44 ]และจัดขึ้นเป็นประจำทุกปีจนถึงปี 1973 เมื่อถูกยกเลิกในปีถัดมาหลังจากที่Los Angeles Timesซึ่งเป็นผู้สนับสนุนหลักของการแข่งขันได้ถอนตัวออกจากการสนับสนุน[ 221 ] [ 222 ]ตั้งแต่ปี 1966 จนถึงปี 1973 การแข่งขันจัดขึ้นภายใต้การกำกับดูแลของCan–Amการแข่งขันกลับมาอีกครั้งในปี 1979 ภายใต้การกำกับดูแลของIMSA GT Championship [ 223 ] [ 224 ] และจัด ขึ้นจนถึงปี 1987 [ 175 ] [ 225 ]
การแข่งรถออฟโรด
SCORE Internationalจัดการแข่งขันครั้งแรกที่ RIR ในปี 1973 โดยแข่งบนสนามนอกเส้นทางที่ใช้ "ร่องน้ำและเนินเขาที่อยู่ติดกับสนาม" ควบคู่ไปกับบางส่วนของสนาม RIR จริง[ 226 ] [ 227 ] [ 228 ]หน่วยงานที่กำกับดูแลยังคงจัดการแข่งขันที่สนามแห่งนี้เป็นประจำทุกปีจนกระทั่งสนามปิดตัวลงในปี 1988 [ 178 ] [ 229 ]
กิจกรรมการแข่งรถอื่นๆ
RIR เป็นเจ้าภาพจัดการแข่งขันหลายรายการตลอดระยะเวลาที่มีอยู่ รวมถึงAmerican Motorcyclist Association [ 230 ] Formula Atlantic [ 231 ] International Race of Champions ( IROC) [ 176 ] Trans -Am Series [ 232 ]และWorld Sportscar Championship [ 233 ]
กิจกรรมและการใช้งานอื่นๆ
การผลิตภาพยนตร์
สนามแข่งรถ Riverside International Raceway ถูกใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำภาพยนตร์หลายเรื่อง สถานที่แห่งนี้ถูกใช้ในการถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องOn the Beach (1959), [ 55 ] Viva Las Vegas (1964), [ 89 ] The Killers (1964), [ 234 ] Red Line 7000 (1965), [ 235 ] Fireball 500 (1966), [ 236 ] Grand Prix (1966), [ 237 ] The Love Bug (1968), [ 238 ] Winning (1969), [ 239 ] Stacey (1973), [ 240 ]และThe Betsy (1978) [ 241 ]นอกจากนี้ สนามแข่งยังใช้เป็นสถานที่ถ่ายทำซีรีส์โทรทัศน์หลายเรื่อง รวมถึงRoute 66 [ 242 ] Where the Action Is [ 243 ] The FBI [ 244 ] CHiPs , The Rockford Files , Knight Rider [ 245 ]และSimon & Simon [ 89 ]
เหตุการณ์เบ็ดเตล็ด
- เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2521 RIR ได้จัดงาน Giant Country Spring Festival ซึ่งเป็นเทศกาลดนตรีคันทรีหนึ่งวัน โดยมีผู้เข้าร่วมงานประมาณ 5,000 คน[ 246 ] [ 247 ]ตามรายงานของThe San Bernardino Sunผู้จัดงานคาดการณ์ว่าจะมีผู้เข้าร่วมงานถึง 60,000 คน[ 247 ]
สถิติรอบสนามแข่ง
สถิติเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุดอย่างเป็นทางการในสนามแข่ง Riverside International Raceway สำหรับรุ่นต่างๆ มีดังนี้:
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับRiverside International Raceway ใน Wikimedia Commons