คลาส USATC S100
รถไฟรุ่นหมายเลข 65 ของอดีตบริษัท Southern Railway USA ปัจจุบัน ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่Kent and East Sussex Railway
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ โฮเวิร์ด จี. ฮิลล์ ผู้สร้าง Davenport Locomotive Works (109), HK Porter, Inc (150), Vulcan Iron Works (123) วันที่สร้าง พ.ศ. 2485–2487 ผลิตทั้งหมด 382
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-6-0 ที  •  ยูไอซี ซีเอ็นที วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต 6 นิ้ว (1,372 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ รัศมี 150 ฟุต (45.72 เมตร) ความยาว 29 ฟุต 6 นิ้ว (8.99 เมตร) ความกว้าง 9 ฟุต 0 นิ้ว (2.74 เมตร) ความสูง 12 ฟุต1+5/8นิ้ว ( 3.70  เมตร) น้ำหนักโลโค 100,650 ปอนด์ (45,654 กิโลกรัม) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหินหรือน้ำมัน ความจุเชื้อเพลิง ถ่านหิน 2,500 ปอนด์ (1,130 กิโลกรัม) หรือน้ำมัน 300 แกลลอนสหรัฐ (1,100 ลิตร; 250 แกลลอนอังกฤษ) ฝาปิดน้ำ 1,200 แกลลอนสหรัฐ (4,500 ลิตร; 1,000 แกลลอนอังกฤษ) เตาผิง: ​  • พื้นที่ตะแกรง 50 ตารางฟุตแรก: 19.4 ตารางฟุต (1.80 ตารางเมตร)ส่วนที่เหลือ: 18.3 ตารางฟุต (1.70 ตารางเมตร ) แรงดันหม้อไอน้ำ 210  ปอนด์แรง/นิ้ว² (1.45  เมกะปาสคาล ) พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 86 ตารางฟุต (8.0 ตารางเมตร )  • หลอด 790 ตารางฟุต (73 ตารางเมตร)  • พื้นที่ทั้งหมด 876 ตารางฟุต (81.4 ตารางเมตร ) ซูเปอร์ฮีตเตอร์ ไม่มี กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 16.5 นิ้ว × 24 นิ้ว (419 มม. × 610 มม.) กลไกวาล์ว นอกเมืองวอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบขนาด 8 นิ้ว (203 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 21,630  ปอนด์ (96.2  กิโลนิวตัน ) ปัจจัยการยึดเกาะ 4.65
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน USATCองค์กรด้านรถไฟและอุตสาหกรรมของประเทศต่างๆ ทั่วโลก การจัดวาง อย่างน้อย 27 คันยังคงสภาพดีอยู่ อาจมีมากกว่านั้นในสภาพทรุดโทรม ส่วนที่เหลือถูกนำไปแยกชิ้นส่วน

รถจักรไอน้ำ รุ่น S100 ของกองขนส่งทางบกสหรัฐฯ ( USATC) เป็นรถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 T "สวิตเชอร์" ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในการสับเปลี่ยนขบวนรถในยุโรปและแอฟริกาเหนือในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหลังสงครามรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้ในทางรถไฟใน ประเทศออสเตรียจีนอียิปต์ฝรั่งเศสสหราชอาณาจักรกรีซอิหร่านอิรักอิสราเอลอิตาลีจาเมกาเนเธอร์แลนด์ปาเลสไตน์เม็กซิโกสหรัฐอเมริกาและยูโกสลาเวีย

S100 เป็นรถถังด้านข้างที่ออกแบบโดยพันเอก Howard G. Hill ในปี 1942 USATC ได้สั่งซื้อ S100 จำนวน 382 คันจากDavenport Locomotive Worksแห่งไอโอวา , HK Porter, Incแห่งพิตต์สเบิร์กและVulcan Iron Worksแห่งวิลค์ส-บาร์เรพวกมันถูกส่งไปยังกระทรวงสงครามของอังกฤษในปี 1943 ^{[ 1 ]}พวกมันถูกเก็บไว้ในอังกฤษจนถึงปี 1944 หลังจากวันดีเดย์ส่วนใหญ่ถูกส่งไปต่างประเทศ แต่บางส่วนยังคงถูกเก็บไว้^{[ 2 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองSNCFซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น S100 จำนวน 77 คัน และกำหนดชื่อเป็นรุ่น 030TUการ รถไฟแห่งรัฐ ยูโกสลาเวีย (Jugoslovenske železnice) ซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น S100 จำนวนมาก และกำหนดชื่อเป็นรุ่น 62ในทศวรรษ 1950 JŽ ได้ประกอบรถจักรไอน้ำรุ่น S100 เพิ่มอีกหลายคัน ทำให้จำนวนรถจักรไอน้ำรุ่น 62 เพิ่มขึ้นเป็น 129 คันการรถไฟแห่งรัฐเฮลเลนิกในกรีซซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น S100 จำนวน 20 คัน และกำหนดชื่อเป็นรุ่นΔα (เดลต้า-อัลฟา) การรถไฟแห่งรัฐออสเตรีย (Österreichische Bundesbahnen)ซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น S100 จำนวน 10 คัน และกำหนดชื่อเป็นรุ่น 989 การรถไฟแห่งรัฐอิตาลี (Ferrovie dello Stato)ซื้อรถจักรไอน้ำรุ่น S100 จำนวน 4 คัน และกำหนดชื่อเป็นรุ่น 831

หลายเครื่องถูกขายเพื่อใช้ในอุตสาหกรรมในสหรัฐอเมริกา รวมถึงGeorgia Power ^{[ 3 ]}และOklahoma Gas & Electric ^{[ 4 ]}

บริษัทเหมืองถ่านหิน Oranje-Nassau Mijnen ในประเทศเนเธอร์แลนด์ได้ซื้อรถไฟ S100 สองขบวน ซึ่งเดิมเป็นของ USATC หมายเลข 4389 (Davenport 2533) และ 1948 (Davenport 2513) และเปลี่ยนหมายเลขเป็น ON-26 และ ON-27 ตามลำดับ โดย ON-26 ยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้บนทางรถไฟท่องเที่ยว Stoomtrein Goes-Borsele ^{[ 5 ]}

รถยนต์รุ่น S100 คันอื่นๆ ได้ถูกนำไปใช้งานในภาคอุตสาหกรรมของอังกฤษ โดย หน่วยงานต่างๆ เช่น การรถไฟถ่านหินแห่งชาติ (National Coal Board) , ทางรถไฟทหารลองมัวร์ (Longmoor Military Railway) , บริษัทออสติน มอเตอร์ (Austin Motor Company)และอื่นๆ

จีนได้รับ S100 ประมาณ 20 คัน โดยกำหนดให้เป็นคลาส XK2 ในปี พ.ศ. 2489 การรถไฟแห่งรัฐอียิปต์ซื้อไป 8 คัน และกำหนดหมายเลขเป็น 1151–1158 ^{[ 6 ]}กระทรวงสงครามของสหราชอาณาจักรให้ยืมรถไฟปาเลสไตน์ 6 คัน ในปี พ.ศ. 2489 การรถไฟปาเลสไตน์ซื้อไป 2 คัน ซึ่งต่อมาทั้งสองคันได้เข้าสู่คลังของรถไฟอิสราเอลในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 7 ]}

การรถไฟแห่งรัฐอิรักซื้อไป 5 คัน กำหนดให้เป็นรุ่น SA และให้หมายเลขประจำรถ 1211–1215 ^{[ 8 ]}ทั้ง 5 คันเป็นรถที่สร้างโดย Davenport อย่างน้อย 2 คันยังคงให้บริการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 ได้แก่ 1211 ที่Basrah ^{[ 9 ]}และ 1214 เป็นรถนำร่องประจำสถานีที่ Baghdad West ^{[ 10 ]}

ทางรถไฟสายใต้ของสหรัฐอเมริกา
หัวรถจักรไอน้ำรุ่น USA หมายเลข 30073 ที่สถานีซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า Eastleigh ในเดือนสิงหาคม ปี 1966
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ พันเอก โฮเวิร์ด จี. ฮิลล์ ผู้สร้าง Vulcan Iron Works , สหรัฐอเมริกา (13) HK Porter, Inc. , สหรัฐอเมริกา (2) แบบอย่าง เอส100 วันที่สร้าง พ.ศ. 2485-2486
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 0-6-0 ที  •  ยูไอซี ซีเอ็น2ที วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 55.2 นิ้ว (1.402 เมตร) ฐานล้อ 10 ฟุต 0 นิ้ว (3.05 เมตร) ความยาว 29 ฟุต 8 นิ้ว (9.04 เมตร) น้ำหนักโลโค 46 ตันยาว 10 เซ็นต์เวท (47.2 ตัน; 52.1 ตันสั้น) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง 17.8 ชอร์ตฮันเดรดเวท (0.81  ตัน ; 0.79 ตันยาว ) ฝาปิดน้ำ 1,000 แกลลอนอังกฤษ (4,500 ลิตร; 1,200 แกลลอนสหรัฐ) แรงดันหม้อไอน้ำ 210  psi (1.45  MPa ) กระบอกสูบ สอง ด้านนอก ขนาดกระบอกสูบ 16+1/2นิ้ว  × 24 นิ้ว (419 มม. × 610 มม. ) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบขนาด 8 นิ้ว (203 มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 21,630 ปอนด์ (96.22 กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟสายใต้ การรถไฟอังกฤษ ระดับ SR: สหรัฐอเมริกา คลาสพลังงาน BR: 3F จำนวนในชั้นเรียน 14 เครื่อง (และซื้อสำรองอีก 1 เครื่อง) ชื่อเล่น รถถังอเมริกัน ท้องถิ่น ท่าเรือเซาแธมป์ตัน ถอนออก พ.ศ. 2505, พ.ศ. 2508–2510 เก็บรักษาไว้ 30064, 30065, 30070, 30072 และรุ่นอื่นๆ ในคลาส S100 พื้นฐาน การจัดวาง เหลือไว้ 4 หลัง ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลาย
แหล่งที่มา: [ 11 ]และ[ 2 ]

การรถไฟภาคใต้ (สหราชอาณาจักร)ซื้อ S100 จำนวน 15 คัน (14 คันสำหรับใช้งานจริง และอีก 1 คันสำหรับอะไหล่) และกำหนดให้เป็นรุ่น USAโดยซื้อและดัดแปลงเพื่อใช้แทนรถไฟรุ่น LSWR B4ที่ใช้งานอยู่ในท่าเรือเซาแธมป์ตันพนักงานของ SR ตั้งฉายาให้พวกมันว่า "Yank Tanks" ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2489 SR จำเป็นต้องปรับปรุงหรือเปลี่ยนหัวรถจักรไอน้ำรุ่นB4 , D1และE1 ที่เก่าแล้วซึ่งใช้ใน ท่าเรือเซาแธมป์ตันแต่โรงงานอีสต์ลีห์ไม่สามารถดำเนินการได้ทันท่วงทีหรือในราคาที่คุ้มค่า หัวรถจักรทดแทนจะต้องมีฐานล้อ สั้น เพื่อให้สามารถวิ่งผ่านโค้งแคบๆ ในอู่ต่อเรือได้ แต่ก็ต้องสามารถลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าหนักและขบวนรถโดยสารเต็มความยาวในบริเวณท่าเรือได้ด้วย^{[ 11 ]} ดังนั้น โอลิเวอร์ บุลเลดหัวหน้าวิศวกรเครื่องกล ของทางรถไฟจึงตรวจสอบหัวรถจักรไอน้ำส่วนเกินของกระทรวงสงคราม หัว รถจักร Hunslet Austerity 0-6-0STที่เก็บไว้ที่ทางรถไฟทหารลองมัว ร์ พิสูจน์แล้วว่าไม่เหมาะสมสำหรับงานในท่าเรือเนื่องจากมีฐานล้อ 11 ฟุต 0 นิ้ว (3.35 เมตร) และมีกระบอกสูบภายใน นอกจากนี้ หัวรถจักรที่เหลืออยู่จำนวนมากก็อยู่ในสภาพที่ไม่ดี^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม รถ S100 ที่เก็บไว้ที่สนามแข่งม้า Newburyมีฐานล้อ 10 ฟุต 0 นิ้ว (3.05 เมตร) กระบอกสูบภายนอก และแทบไม่ได้ใช้งานเลย รถที่วางขายนั้นสร้างโดยVulcan Iron Worksแห่งWilkes-Barreรัฐเพนซิลเวเนีย และHK Porter, Incแห่งเมืองพิตต์สเบิร์ก

ดังนั้น Bulleid จึงรับหัวรถจักร WD4236 ที่สร้างโดย Vulcan ^{[ 14 ]}มาใช้ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 และทดสอบอย่างละเอียดในช่วงไม่กี่เดือนถัดมา เมื่อพบว่าเหมาะสม หัวรถจักรนี้และอีกสิบสามคันจึงถูกซื้อในปี พ.ศ. 2490 ในราคาคันละ 2,500 ปอนด์^{[ 14 ]}หกคันในจำนวนนี้สร้างโดย Porter และที่เหลือสร้างโดย Vulcan อย่างไรก็ตาม เมื่อพบว่ามีความแตกต่างกันในมิติระหว่างหัวรถจักรจากผู้สร้างที่แตกต่างกัน SR จึงเปลี่ยนหัวรถจักรที่สร้างโดย Porter เป็นหัวรถจักรของ Vulcan แต่สามารถทำได้เพียงห้าคันเท่านั้น ดังนั้นทางรถไฟจึงยอมรับหัวรถจักร Porter หนึ่งคันในราคาที่ลดลงและซื้ออีกคันหนึ่งเพื่อเป็นอะไหล่^{[ 2 ]}ด้วยเหตุนี้ หัวรถจักรอีกสิบสามคันจึงเริ่มใช้งานระหว่างเดือนเมษายนถึงพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 ทันทีที่ได้รับการดัดแปลง

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 รถจักร S100 ได้ทำการสับเปลี่ยนและวิ่งให้บริการร่วมกับรถจักรLB&SCR E2 ที่ ท่าเรือเซาแธมป์ตันเพื่อทดแทนรถจักร E1 ที่ถูกปลดประจำการ^{[ 15 ]}พวกมันให้บริการที่นั่นจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วย รถจักรดีเซลสับเปลี่ยน BR คลาส 07ในปี 1962 ^{[ 16 ]}

หลังจากการซื้อ สมาชิกของคลาสนี้ได้รับการติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ เครื่องดูดสุญญากาศ หน้าต่างห้องคนขับแบบเลื่อนได้ เหล็กยึดโคมไฟเพิ่มเติม และวาล์วระบายน้ำกระบอกสูบใหม่^{[ 17 ] [ 11 ]}การปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมกลายเป็นสิ่งจำเป็นเมื่อหัวรถจักรเริ่มเข้าสู่การใช้งานจริง รวมถึงช่องระบายอากาศบนหลังคาขนาดใหญ่ ตัวควบคุมแบบอังกฤษ (เดิมทีมีแบบดึงออกสไตล์อเมริกัน) หน้าต่างมองด้านหน้าห้องคนขับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าสามบาน ถังถ่านหินที่ขยายใหญ่ขึ้น ระบบควบคุมเบรกไอน้ำและสุญญากาศแยกกัน และที่นั่งไม้แบบพับได้ซึ่งหมายความว่าต้องใช้เวลาจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2490 กว่าที่หัวรถจักรทั้งคลาสจะพร้อมใช้งาน^{[ 18 ] [ 19 ]}ต่อมาได้มีการติดตั้งวิทยุโทรศัพท์บนแผ่นเหยียบเพื่อปรับปรุงการสื่อสารบนเครือข่ายรางรถไฟที่กว้างขวางในเซาแธมป์ตัน^{[ 19 ]}

หลังจากที่การรถไฟอังกฤษเข้าควบคุมกิจการในปี 1948 รถไฟรุ่นนี้ได้รับการจัดประเภทกำลังไฟฟ้า เป็น 3F โดยการรถไฟอังกฤษ (BR)

หัวรถจักรดั้งเดิมมีหมายเลขประจำกระทรวงกลาโหมคือ 4326 และหัวรถจักรที่ซื้อต่อมามีหมายเลขระหว่าง 1264 ถึง 1284 และระหว่างปี 1952 ถึง 1973 หัวรถจักร 13 คันได้รับการเปลี่ยนหมายเลขใหม่ในลำดับเดียวกันตั้งแต่ปี 1961 ถึง 1973 โดย SR แต่ 4326 ยังคงใช้หมายเลขประจำกระทรวงกลาโหมเดิม หัวรถจักรที่ใช้เป็นอะไหล่ไม่มีหมายเลข หลังจากปี 1948 หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 30061–30074 โดย BR หัวรถจักร 6 คันถูกโอนไปใช้ในหน่วยงานที่ไม่แสวงหารายได้ในปี 1962/1963 และเปลี่ยนหมายเลขเป็น DS233–DS238

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรเหล่านี้ถูกทาสีดำ USATC พร้อมหมายเลขสีขาวและตัวอักษร 'Transportation Dept.' ที่ด้านข้างถังน้ำ ก่อนการโอนเป็นของรัฐ รถจักรเหล่านี้ถูกทาสีด้วยสีดำแบบ Southern พร้อมตัวอักษร 'Southern' สีเหลือง "Sunshine Yellow" ตัวอักษรที่ด้านข้างถังน้ำถูกเปลี่ยนเป็น 'British Railways' ในปี 1948 เพื่อเป็นมาตรการเปลี่ยนผ่าน ในที่สุด ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รถจักรหลายคันในรุ่นนี้ถูกทาสีด้วยสีเขียวมรกต (สีเขียวของ Southern เดิม) พร้อมตราสัญลักษณ์ BR ที่ด้านข้างถังน้ำและหมายเลขที่ด้านข้างห้องคนขับ^{[ 20 ]}

เป็นเวลาสิบห้าปีที่รถจักรประเภทนี้ทั้งหมดถูกใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถและการให้ความร้อนแก่ ตู้โดยสารและ ตู้สินค้าในท่าเรือเซาแธมป์ตันพวกมันทำงานได้ดีและเป็นที่นิยมในหมู่พนักงานขับรถไฟ แต่ความจุของถังเชื้อเพลิงที่จำกัดมักทำให้จำเป็นต้องจัดหารถจักรสำรองสำหรับงานที่ยาวนานกว่า รถจักรสองคันได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้ในปี 1959 และ 1960 แต่แผนการที่ทะเยอทะยานกว่าในการขยายโครงและสร้างถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ขึ้นถูกยกเลิกในปี 1960 เนื่องจากการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลในท่าเรือกำลังจะเกิดขึ้น^{[ 16 ]}พวกมันมักประสบปัญหาเพลาล้อ ร้อนเกินไป ซึ่งเป็นปัญหาน้อยกว่าเมื่อทำการสับเปลี่ยนขบวนรถ แต่ทำให้ไม่สามารถใช้ในการเดินทางที่ยาวนานกว่าได้^{[ 19 ]}

ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นคือสภาพของเตาไฟ เหล็ก ที่ติดตั้งไว้แต่เดิมในชั้นนี้ ซึ่งเป็นสนิมและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการก่อสร้างภายใต้เงื่อนไขที่จำกัด และน้ำกระด้างที่มีอยู่ในท่าเรือ ปัญหานี้ถึงจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 2494 เมื่อต้องเก็บเตาไฟหลายเตาไว้จนกว่าจะสร้างเตาไฟใหม่ได้^{[ 19 ] [ 11 ]}หลังจากนั้นก็ไม่มีปัญหาอื่นใดอีก

รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ถูกแทนที่ในการสับเปลี่ยนขบวนที่เซาแธมป์ตันตั้งแต่ปี 1962 โดย รถจักร ดีเซลไฟฟ้าBritish Rail Class 07 เมื่อรถจักรคันแรกของรุ่นนี้ถูกปลดประจำการ แต่รถจักรที่เหลือยังคงอยู่ในสภาพดีพอสมควร รถจักรที่เหลือรอดถูกนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่ไม่เป็นทางการของแผนกต่างๆ เช่น การให้ความร้อนด้วยไอน้ำที่เซาแธมป์ตัน หรือการสับเปลี่ยนขบวนที่Eastleigh Motive Power Depotก่อนที่จะถูกปลดประจำการ รถจักรหมายเลข 30072 กลายเป็นรถจักรนำร่องประจำโรงเก็บรถจักรที่ Guildford Motive Power Depot ในปี 1963 โดยมาแทนที่รถจักร B4 แม้ว่ารถจักรหมายเลข 30064 ที่ทาสีมาลาไคต์จะถูกแทนที่ในปี 1964 ^{[ 21 ]}แต่ก็กลับไปที่ Eastleigh ในไม่ช้า ต่อมาได้ไปใช้งานช่วงสั้นๆ ที่เหมืองหิน Meldonใกล้ Okehampton (สิงหาคม - ตุลาคม 1966) ซึ่งเป็นรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่ยังใช้งานอยู่ในภูมิภาคตะวันตก^{[ 22 ]}หมายเลข 30072 ^{[ 14 ]}ยังคงทำหน้าที่เป็นรถนำร่องที่กิลด์ฟอร์ดจนกระทั่งสิ้นสุดการเดินรถด้วยไอน้ำในสายใต้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2510 ซึ่งเป็นคันสุดท้ายที่ออกจากกิลด์ฟอร์ด^{[ 23 ] [ 14 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2503 รถจักรไอน้ำจำนวน 6 คันถูกโอนไปยังหน้าที่ 'แผนก' อย่างเป็นทางการและเปลี่ยนหมายเลขใหม่ รถจักรเหล่านี้ถูกส่งไปยังRedbridge Sleeper Depot (DS233), Meldon Quarry (DS234), Lancing Carriage Works (DS235 และ DS236) และAshford wagon works (DS237 และ DS238; ซึ่งตั้งชื่อว่าMaunsellและWainwright ) ^{[ 24 ]}

ตัวอย่างจำนวน 9 คันยังคงใช้งานอยู่จนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 ^{[ 25 ]}และ 5 คันในจำนวนนี้ยังคงใช้งานอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดการใช้รถจักรไอน้ำในเขตภาคใต้ในอีก 4 เดือนต่อมา^{[ 11 ]}รถจักร 2 คันนี้ คือ 30065/DS237 และ 30070/DS238 ถูกขายให้กับWoodham Brothersในเซาท์เวลส์ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 อย่างไรก็ตาม ก่อนที่พวกมันจะสามารถเดินทางได้ ตลับลูกปืนของพวกมันเกิดร้อนจัดและถูกประกาศว่า "ไม่เหมาะสำหรับการเดินทาง" ซึ่งนำไปสู่การทิ้งรถจักรไอน้ำทั้งสองคันไว้ที่ทอนบริดจ์ 5 เดือนต่อมา พวกมันถูกนำไปยังโรลเวนเดนเมื่อถูกซื้อเพื่อการอนุรักษ์^{[ 26 ]}

บริษัทรถไฟหลายแห่งในยุโรปได้ออกแบบรถจักรไอน้ำโดยอิงจากรุ่น S100 บริษัท JŽ ได้เพิ่มรถจักรไอน้ำรุ่น 62 ของตน โดยสั่งซื้อรถจักรไอน้ำที่มีลักษณะคล้ายกันหลายคันจากโรงงาน Đuro Đakovićในเมือง Slavonski Brodประเทศ โครเอเชียรถจักรเหล่านี้แตกต่างกันในรายละเอียดเล็กน้อย โดยหลักๆ คือการใช้โครงแผ่นแทนโครงแท่ง ทำให้ มุม ของ หม้อไอน้ำสูงขึ้น ซึ่งทำให้ ท่อไอน้ำมีลักษณะเป็นไหล่แทนที่จะเป็นเส้นตรง และต้องใช้โดมขนาดเล็กกว่าและมีส่วนบนที่แบนกว่าเพื่อให้พอดีกับขนาดรางบรรทุก ของ JŽ

การรถไฟเกรตเวสเทิร์นของอังกฤษ(GWR) ได้ใช้รถจักรไอน้ำรุ่น S100 จำนวนมากในเซาท์เวลส์ระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองรถจักรไอน้ำรุ่น GWR 1500ได้รับแรงบันดาลใจบางส่วนจากรุ่น S100 ในการใช้กระบอกสูบภายนอกและฐาน ล้อ สั้น

รถจักร JŽ 62 เดิมจำนวนเล็กน้อยยังคงใช้งานเชิงพาณิชย์อยู่ แม้จะผ่านมาแล้วกว่า 65 ปีนับตั้งแต่สร้างขึ้น อย่างน้อยสองคันยังคงใช้งานเป็นรถจักรสับเปลี่ยน (รถจักรสับเปลี่ยน) ที่โรงงานเหล็กArcelorMittal ในเมือง Zenicaประเทศบอสเนียและเฮอร์เซโกวีนา^{[ 28 ]}

S100 มากกว่า 100 คันยังคงหลงเหลืออยู่ ไม่ว่าจะเป็นในสภาพที่ได้รับการอนุรักษ์ เก็บรักษา หรือถูกทิ้งร้าง ส่วนใหญ่อยู่ในยุโรปหรืออเมริกาเหนือแต่ก็มีสองคันในประเทศจีนและหนึ่งคันในอียิปต์โครงการ 62มีฐานข้อมูลออนไลน์ของพวกมัน^{[ 29 ]}

ปัจจุบัน เจ้าของส่วนตัวในเมืองบาราบู รัฐวิสคอนซิน กำลังบูรณะรถจักรไอน้ำรุ่น S100 หมายเลข 5002 รถจักรหมายเลข 5002 เคยใช้งานที่อู่ต่อเรือในฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนียต่อมาถูกขายให้กับบริษัท EJ Lavino ในรัฐเพนซิลเวเนียจากนั้นถูกขายต่อให้กับทูมสโตนจังก์ชัน และในที่สุดก็ถูกขายให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟเคนตักกี้

ในปี พ.ศ. 2549 มีการซื้อหนึ่งชิ้นเพื่อเก็บรักษาจากโรงงานเหล็กในบอสเนียตอนกลางและส่งไปยังสหราชอาณาจักร^{[ 30 ]}

รถไฟ JŽ 62 สองขบวนถูกส่งออกไปยังแคนาดาหลังจากที่MarinelandในNiagara Falls รัฐออนแทรีโอ ซื้อไป เพื่อใช้งานในสวนสนุกของพวกเขา แต่สุดท้ายก็ยังคงถูกเก็บไว้จนกระทั่งถูกบริจาคให้กับ พิพิธภัณฑ์รถไฟ ไนแอการา^{[ 31 ]}

หมายเลข USATC	ผู้สร้าง	เจ้าของหลังสงครามโลกครั้งที่สอง	ที่ตั้ง	ภาพ
1310	เดเวนพอร์ต 2481	SEK Δα61	เทสซาโลนิกิ ประเทศกรีซ
1311	เดเวนพอร์ต 2482	เหล็กกล้าอันชาน XK2-51	ซูเจียถุน, เหลียวหนิง, จีน
1396	HK Porter 7510	JŽ 62-084	กราชัค, โครเอเชีย
1415	HK Porter 7529	SEK Δα53	เทสซาโลนิกิ ประเทศกรีซ
1430	HK Porter 7544	เหล็กเบนซี่ XK2-28	เปิ่นซี, เหลียวหนิง, จีน
1433	พอร์เตอร์ 7547	เจซี 62-019	เมืองมาริบอร์ ประเทศสโลวีเนีย
1923	วัลแคน 4770		พิพิธภัณฑ์การขนส่งกองทัพบกสหรัฐฯ
1959	วัลแคน 4432	SR 64 ต่อมาBR 30064	เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัว
1960	วัลแคน 4433	SR 70 ต่อมาBR 30070	ทางรถไฟเคนท์และอีสต์ซัสเซ็กซ์
1961	วัลแคน 4434	ÖBB 989.01 ต่อมาคือ Zuckerfabrik Siegendorf 2	โพรบสท์ดอร์ฟ ประเทศออสเตรีย
1968	วัลแคน 4441	SR 65 ต่อมาBR 30065	ทางรถไฟเคนท์และอีสต์ซัสเซ็กซ์
พ.ศ. 2516	วัลแคน 4445	SR 72 ต่อมาคือBR 30072	ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์
พ.ศ. 2530	วัลแคน 4460	SEK Δα65	ทิโธเรีย ประเทศกรีซ
1999	วัลแคน 4472	SEK Δα55	พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งเทสซาโลนิกิ, เทสซาโลนิกิ, กรีซ
4332	วัลแคน 4494	เจซี 62-037	ครเมลจ์, สโลวีเนีย
4383	เดเวนพอร์ต 2532	SNCF 030.TU.22	พิพิธภัณฑ์ vivant du chemin de fer, Longueville, ฝรั่งเศส
4389	เดเวนพอร์ต 2533	เหมืองถ่านหินออรันเย-นัสเซา	Stoomtrein Goes - บอร์เซเล, เนเธอร์แลนด์
4400	เดเวนพอร์ต 2549	SEK Δα57	เทสซาโลนิกิ ประเทศกรีซ
5000	พอร์เตอร์ 7460	เฟอโรคาร์ริล ออคซิเดนตัล เดอ เม็กซิโก อันดับ 1	คูลิกัน เม็กซิโก
5001	HK Porter 7461	บริษัท แกรนิต ร็อค จำกัด 10	พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย
5002	HK Porter 7462	อีเจ ลาวิโน แอนด์ โค 2	พิพิธภัณฑ์การขนส่งกองทัพบกสหรัฐฯ
5003	พอร์เตอร์ 7463	เฟอโรคาร์ริล ออคซิเดนตัล เดอ เม็กซิโก หมายเลข 2	พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งชาติ เมืองปวยบลา
5006	HK Porter 7466	โอคลาโฮมาแก๊สแอนด์อิเล็กทริก 5	พิพิธภัณฑ์รถไฟโอคลาโฮมา
5012	พอร์เตอร์ 7486	บอนซาล หมายเลข 7	พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งนอร์ทแคโรไลนา
5014	HK Porter 7488		โกลด์ฟิลด์ เนวาดา
5025	HK Porter 7499	บริษัท อัลเบอร์มาร์ล เปเปอร์ จำกัด 1	NRHS สาขา Old Dominion
5041	HK Porter 7584	JŽ 62-046	Chemin de fer ที่ท่องเที่ยว Haut Quercy, Martel, ฝรั่งเศส
5050	HK Porter 7593	บริษัท จอร์เจีย พาวเวอร์ 97	พิพิธภัณฑ์รถไฟตะวันออกเฉียงใต้
6008	เดเวนพอร์ต 2597	SEK Δα63	พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งเทสซาโลนิกิ, เทสซาโลนิกิ, กรีซ
6013	เดเวนพอร์ต 2602	SEK Δα59	เทสซาโลนิกิ ประเทศกรีซ
6022	เดเวนพอร์ต 2611	เจซี 62-054	พิพิธภัณฑ์รถไฟโครเอเชีย เมืองซาเกร็บ
6102	HK Porter 7682	SNCF 030.TU.13	แซงปีแยร์ ดู เรการ์ด ประเทศฝรั่งเศส
6171	วัลแคน 4541	เจซี 62-070	ซาโกร์เย ประเทศสโลวีเนีย
6172	วัลแคน 4542	SEK Δα60	เทสซาโลนิกิ ประเทศกรีซ
6175	วัลแคน 4545	เจซี 62-073	สเมเดเรโว ประเทศเซอร์เบีย

เรือชั้น USA ของอังกฤษจำนวน 4 ลำได้รับการอนุรักษ์ไว้:

• 30064 เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัว - (ก่อนหน้านี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟบลูเบลล์แต่ถูกทิ้งไว้ในปี 2022 หลังจากถูกซื้อโดยผู้ซื้อส่วนตัวที่มีแผนจะบูรณะให้ใช้งานได้) ^{[ 32 ]}
• 30065 ทางรถไฟเคนท์และอีสต์ซัสเซ็กซ์ - (อยู่ระหว่างการซ่อมบำรุง)
• 30070 ทางรถไฟเคนท์และอีสต์ซัสเซ็กซ์ - (ใช้งานได้) กลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนธันวาคม 2017 หลังจากการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่และทำสีใหม่เป็น สีน้ำเงินลาย เส้นของทางรถไฟทหารลอง มัวร์ ในชื่อหมายเลข 300 แฟรงค์ เอส. รอสส์
• 30072 ทางรถไฟอีสต์แลงคาเชอร์ - (อยู่ระหว่างการซ่อมแซมหม้อไอน้ำครั้งใหญ่)

รถจักรไอน้ำ รุ่น JŽ Class 62จำนวน 2 คันซึ่งสร้างโดยการรถไฟยูโกสลาเวีย เดิม ตามแบบของต่างประเทศ ได้ถูกจัดซื้อเพื่อใช้งานในเส้นทางรถไฟนอร์ทดอร์เซ็ตและทาสีใหม่ให้เป็นแบบอังกฤษ โดยมีความแตกต่างทางเทคนิคเล็กน้อย

• *30075 (เดิมคือ 62-669 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2503- (อยู่ระหว่างการปรับปรุง) ^{[ 33 ]}
• *30076 (เดิมคือ 62-521 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2497 - เก็บรักษาไว้) ^{[ 33 ]}

• 
  รถจักรไอน้ำ Southern Railway (GB)รุ่น USA Class ที่โรงเก็บรถจักร Eastleighในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1967 ภาพถ่าย: Keith Chambers
• 
  รถไฟหมายเลข 62 070 ของการรถไฟยูโกสลาเวีย (JŽ) กำลังสับเปลี่ยนขบวนระหว่างเมืองซิดานีโมสต์และเมืองมาริบอร์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2514
• 
  หัวรถจักร (หมายเลข 7461 ปี 1942; เดิมคือ USATC 5001) ซึ่งใช้งานโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียในเมืองซาคราเมนโต
• 
  หัวรถจักร 4383 เก็บรักษาไว้ที่ Longueville dépôt (ฝรั่งเศส)
• 
  หัวรถจักรหมายเลข 4389 ในเมืองโกส์ (เดเวนพอร์ต หมายเลข 2533)
• 
  รถไฟจีนรุ่น XK2-31 ที่เมืองอันซาน ปี 1987

• สเปรงเกอร์, เจ. ฮาวาร์ด; โรเบิร์ตสัน, เคเจ; สเปรงเกอร์, ซีซี (23 กรกฎาคม 2547). เรื่องราวของรถถังทางตอนใต้ของสหรัฐอเมริกา . เซาท์แฮมป์ตัน: สำนักพิมพ์เคอาร์บี. ISBN 978-0-9544859-3-1.
• เอียน อัลลัน, ABC ของหัวรถจักรการรถไฟอังกฤษ . ฤดูหนาว 1959–1960.

• USA 0-6-0T Southern E-Group
• Loc 4389 เก็บไว้เมื่อ 22 กันยายน 2550 ที่Wayback Machine Stoomtrein Goes-Borsele
• โครงการ 62 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2021 ที่Wayback Machine โครงการ 62 - เจ้าของหมายเลข 30075 และ 30076
• USA 0-6-0T Southern E-Group
• รถถังบรรทุกน้ำมัน SR USA รุ่น SR "USA" หมายเลข WD 1959 (BR 30064) ทางรถไฟบลูเบลล์