เอสเอส คาตูมบา
 เมืองคาตูมบาแยกตัวออกจากเมืองฟรีแมนเทิลในปี 1926 | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
| ชื่อ |
|
| ชื่อเดียวกัน |
|
| เจ้าของ |
|
| ผู้ปฏิบัติงาน |
|
| ท่าเรือจดทะเบียน |
|
| เส้นทาง |
|
| ผู้สร้าง | ฮาร์แลนด์ แอนด์ วูล์ฟ , เบลฟาสต์ |
| หมายเลขลาน | 437 |
| เปิดตัว | 10 เมษายน พ.ศ. 2456 |
| สมบูรณ์ | 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2456 |
| ปรับปรุงใหม่ | 1920, 1946, 1949 |
| การระบุตัวตน |
|
| โชคชะตา | ถูกปลดระวางในปี 1959 |
| ลักษณะทั่วไป | |
| พิมพ์ | เรือโดยสาร |
| ตัน | 9,424 เกรตตัน , 5,499 นิวตันเมตร |
| ความยาว |
|
| บีม | 60.3 ฟุต (18.4 เมตร) |
| ร่าง | 26 ฟุต 11 นิ้ว (8.20 เมตร) |
| ความลึก | 34.2 ฟุต (10.4 เมตร) |
| ดาดฟ้า | 2 |
| ระบบขับเคลื่อน |
|
| ความเร็ว |
|
| ความจุ |
|
| ทหาร | ประมาณ 2,000 |
| ลูกทีม | เมื่อสร้างเสร็จ: 170 |
เรือ SS Katoombaเป็น เรือ โดยสารไอน้ำที่สร้างขึ้นในไอร์แลนด์ในปี 1913 ส่วนใหญ่อยู่ใน ความครอบครองของชาว ออสเตรเลียและถูกแยกชิ้นส่วนในญี่ปุ่นในปี 1959 บริษัท McIlwraith, McEacharn & Coเป็นเจ้าของเรือลำนี้มานานกว่าสามทศวรรษ รวมถึงสองช่วงเวลาที่ใช้เป็นเรือขนส่งทหารในปี 1946 พี่น้องตระกูล Goulandrisซื้อเรือลำนี้ให้กับบริษัทเดินเรือ ของพวกเขา ใน กรีซ และจดทะเบียนในปานามาในปี 1949 เรือลำนี้ถูกเปลี่ยนชื่อเป็นColumbia
ในระหว่างการให้บริการพลเรือนของออสเตรเลียเรือคาตูมบา (Katoomba)ส่วนใหญ่ให้บริการในเส้นทางเดินเรือชายฝั่งตามตารางเวลา โดยเริ่มแรกระหว่างซิดนีย์และฟรีแมนเทิล ส่วนของสายการบินกรีกไลน์ (Greek Line) นั้น เรือลำนี้ส่วนใหญ่ ให้บริการในเส้นทาง ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกระหว่างยุโรปและอเมริกาเหนือ และผู้โดยสารของเรือรวมถึงผู้อพยพชาวยุโรป ระหว่างปี 1947 ถึง 1949 บริษัทคอมแพคนี เจเนอรัล ทรานส์แอตแลนติก (CGT) ได้เช่าเหมาลำเรือลำนี้เพื่อให้บริการระหว่างฝรั่งเศสและหมู่เกาะอินเดียตะวันตกของฝรั่งเศส
เรือลำนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1920, 1946 และ 1949 เดิมทีเรือใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิงจนกระทั่งได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1949 จึงเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงน้ำมันเรือโคลัมเบียได้รับความเสียหายจากเหตุเพลิงไหม้ในปี 1952 และ 1957 และเกิดอุบัติเหตุชนกันในปี 1956 เรือถูกจอดทิ้งไว้ตั้งแต่ปี 1957 และถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อขายเป็นเศษเหล็กในปี 1959
อาคาร
Harland & Wolffสร้างKatoombaบนทางลาดหมายเลข 6 ของอู่ต่อเรือในเบลฟา สต์ หมายเลขอู่ ของเธอ คือ 437 เธอถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2456 [ 1 ]และส่งมอบให้กับ McIlwraith, McEacharn & Co เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม[ 2 ] [ 3 ]
ความ ยาวโดยรวมของเรือคือ468 ฟุต (143 ม.) [ 4 ]ความยาวที่จดทะเบียนคือ450.4 ฟุต (137.3 ม.)ความกว้างคือ60.3 ฟุต (18.4 ม.)และความลึกคือ34.2 ฟุต (10.4 ม.)ระวางบรรทุกคือ9,424 GRTและ5,499 NRT [ 5 ] เมื่อสร้างเสร็จ เรือลำนี้มีลูกเรือ 170 คน[ 2 ]และมีที่นอนสำหรับผู้โดยสาร 557 คน: ชั้นหนึ่ง 209 คน ชั้นสอง 192 คน และชั้นสาม 156 คน[ 6 ]เรือมีระวางบรรทุกสินค้าสี่ระวาง ซึ่งรวมถึงพื้นที่แช่เย็น8,650 ลูกบาศก์ฟุต (245 ม. 3 )สำหรับสินค้าที่เน่าเสียง่าย[ 7 ]ส่วนหน้าของเรือมีพื้นที่สำหรับบรรทุกปศุสัตว์[ 6 ]
เรือ Katoombaขับเคลื่อนด้วยสิ่งที่เรียกว่า "เครื่องจักรแบบผสมผสาน" ประกอบด้วยใบพัด 3 ใบ เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามจังหวะ 4 สูบ 2 เครื่อง และ กังหันไอน้ำแรงดันต่ำ 1 เครื่อง[ 5 ] เครื่องยนต์แบบลูกสูบขับเคลื่อน ใบพัด ด้านซ้ายและด้านขวาไอน้ำเสียจากกระบอกสูบแรงดันต่ำจะขับเคลื่อนกังหันไอน้ำ ซึ่งขับเคลื่อนใบพัดตรงกลาง เครื่องยนต์ทั้งสามเครื่องรวมกันทำให้เรือมีความเร็วใช้งาน15 นอต (28 กม./ชม. ) [ 2 ]
McIlwraith, McEacharn จดทะเบียนKatoombaในเมลเบิร์นหมายเลขทางการของสหราชอาณาจักร คือ 132443 และรหัสตัวอักษรคือ JCPH [ 5 ]เธอติดตั้งอุปกรณ์สำหรับโทรเลขไร้สายดำเนินการโดยบริษัท Marconiจนถึงปี 1933 สัญญาณเรียกขาน ของเธอ คือ VHN [ 8 ]
การรับราชการพลเรือนในช่วงแรก
ไลโอเนล มูดี้ เฮดเดิลกัปตันอาวุโสของแมคอิลเรธและแมคอีชาร์น เป็นผู้ควบคุมดูแลการสร้างเรือ คาตูมบาเขาเป็นผู้บังคับการเรือในการเดินทางครั้งแรกจากสหราชอาณาจักรไปยังออสเตรเลีย และดำรงตำแหน่งกัปตันเรือเป็นเวลา 23 ปี ทั้งในด้านพลเรือนและด้านการทหาร
เรือ Katoombaเริ่มต้นการเดินทางครั้งแรกโดยรับผู้โดยสารที่เมืองกลาสโกว์ประเทศสกอตแลนด์ ซึ่งรวมถึงผู้โดยสารกลุ่มเล็กๆ ที่ลงจากเรือเมื่อเรือจอดทอดสมอชั่วคราวในช่องแคบพลีมัธประเทศอังกฤษ และผู้โดยสารอีก 237 คนที่มุ่งหน้าไปยังออสเตรเลีย ในวันที่ 11 สิงหาคม เรือเดินทางถึงเมืองเดอร์บันในแอฟริกาใต้เพื่อเติมเชื้อเพลิงระหว่างเมืองเดอร์บันและฟรีแมนเทิล เรือKatoombaได้จุดไฟหม้อไอน้ำทั้งหกเครื่องและทำความเร็วได้มากกว่า17 นอต (31 กม./ชม. ) [ 9 ]
เรือ Katoombaเดินทางถึง Fremantle ในวันที่ 24 สิงหาคม ถึงPort Phillipในวันที่ 29 สิงหาคม และเทียบท่าที่เมลเบิร์นในเช้าวันรุ่งขึ้น[ 10 ]ในวันที่ 13 กันยายน เรือออกจากเมลเบิร์นไปยังซิดนีย์ ซึ่งในวันที่ 18 กันยายน เรือได้เปิดให้ผู้สื่อข่าวและแขกรับเชิญเข้าชม พวกเขาได้รับการต้อนรับจาก " วงออร์เคสตราสุภาพสตรี Katoomba " ซึ่งแท้จริงแล้วเป็น วงควartet ขนาดเล็กประกอบด้วยนักเปียโน 1 คน นักไวโอลิน 2 คน และนักร้อง 1 คน ในวันที่ 20 กันยายนเรือ Katoombaเริ่มให้บริการตามกำหนดระหว่างซิดนีย์และ Fremantle ผ่านเมลเบิร์นและแอดิเลด[ 9 ]
เรือขนส่งทหารในสงครามโลกครั้งที่ 1
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือ Katoombaยังคงให้บริการพลเรือนจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2461 เมื่อกรมการขนส่งจักรวรรดิของรัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ยึดเรือลำนี้และกำหนดหมายเลขประจำเรือเป็น D610 เรือลำนี้แล่นจากออสเตรเลียข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกผ่านคลองปานามาไปยังนิวยอร์กซึ่งรับทหารสหรัฐฯ เพื่อนำไปยังยุโรป[ 11 ]เรือลำนี้ได้ทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งที่สองเพื่อนำทหารสหรัฐฯ มายังสหราชอาณาจักร จากนั้นจึงถูกย้ายไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
เมื่อมีการลงนามในสนธิสัญญาหยุดยิงเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 1918 เรือKatoombaอยู่ที่เมืองซาโลนิกาจากนั้นเธอกลายเป็นเรือขนส่งทหารอังกฤษลำแรกที่แล่นผ่านช่องแคบดาร์ดะเนลส์นับตั้งแต่จักรวรรดิออตโตมันเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 1ในปี 1914 เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 1918 เรือ Katoombaออกจากอิส ตันบูล โดยบรรทุกทหารมากกว่า 2,000 นายจาก กรมทหาร เอสเซ็กซ์และมิดเดิลเซ็กซ์และเชลยศึกฝ่ายสัมพันธมิตรที่ได้รับการปล่อยตัว 26 คน ซึ่งกองทัพออตโตมันจับได้ในปี 1916 ระหว่างการล้อมเมืองคุตเธอเดินทางไปกลับ 6 เที่ยว โดยส่งทหารอังกฤษและจักรวรรดิกลับประเทศรวม 14,000 นายในทิศทางหนึ่ง และทหารตุรกีในอีกทิศทางหนึ่ง เธอไปเยือนบอมเบย์ในเดือนเมษายน 1919 จากนั้นก็ไปเยือนอังกฤษ และในเดือนสิงหาคมก็กลับไปยังออสเตรเลีย ซึ่งเธอถูกส่งคืนให้กับเจ้าของ[ 12 ]
บริการขนส่งผู้โดยสารในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง
ในปี พ.ศ. 2463 เรือ Katoombaได้รับการปรับปรุงใหม่และกลับมาให้บริการพลเรือนในน่านน้ำชายฝั่งของออสเตรเลีย ในปี พ.ศ. 2477 รหัสเรียกขานสี่ตัวอักษร VJDY ได้เข้ามาแทนที่รหัสตัวอักษรและรหัสเรียกขานสามตัวอักษรเดิมของเรือ Katoomba [ 13 ]
ในช่วงทศวรรษ 1930 เรือ Katoombaได้ให้บริการล่องเรือ ในมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมาก[ 2 ] ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2478 เรือลำนี้ได้พา ชาวเมธอดิสต์มากกว่า 430 คนและสมเด็จพระราชินีซาโลเต ตูปูที่ 3แห่งตองกาจากซิดนีย์ไปยังฟิจิ[ 14 ]
การรับราชการในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
เรือ Katoombaยังคงให้บริการพลเรือนในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่สองจนถึงต้นปีพ.ศ. 2484 เมื่อเธอถูกเรียกตัวมาใช้งานชั่วคราวเพื่อขนส่งทหาร 1,496 นายจากบริสเบนไปยังราบาอูล [ 15 ] และจากนั้นขนส่งทหาร 687 นายจากซิดนีย์ไปยังดาร์วินจากนั้นเธอก็ถูกส่งกลับไปให้บริการพลเรือน[ 16 ]
เมื่อญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์และเป้าหมายอื่นๆ ในมหาสมุทรแปซิฟิก (วันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ตามปฏิทินออสเตรเลีย) เรือ Katoombaกำลังขนส่งทหารไปยังราบาอูลโดยมี เรือ HMAS Adelaide คอยคุ้มกัน ในการตอบสนองต่อการโจมตี เรือKatoombaถูกกักไว้ที่พอร์ตมอร์สบี [ 17 ]จากนั้นจึงยกเลิกการเดินทางไปยังราบาอูลและเข้าร่วมกับเรือลำอื่นๆ ที่อพยพพลเรือนจากนิวกินีปาปัว และ ดาร์วิน[ 18 ]
In February 1942 Katoomba was again requisitioned as a troop ship. A USAAF fighter group's ground troops and crated Curtiss P-40 Warhawk aircraft was bound for Ceylon aboard the troop ship Mariposa, in convoy with USS Phoenix and USAT Willard A. Holbrook. However, when the convoy reached Australia, Mariposa' was withdrawn and Katoomba and another Australian troop ship, Duntroon, were substituted.[19]
Duntroon, Katoomba and Willard A. Holbrook left Melbourne on 12 February. They reached Fremantle, where they joined USS Langley and Sea Witch with aircraft for Java and formed Convoy MS 5.[20] The convoy left Fremantle on 22 February, and Langley and Sea Witch later left the convoy to continue to Java. HMS Enterprise met MS 5 about 300 nautical miles (560 km) west of Cocos Island on 28 February and escorted it to Colombo, where the convoy arrived on 5 March.[19]
From Colombo Katoomba sailed to India, called at Karachi[21] and then embarked 640 troops in Bombay.[22] They were members of the Second Australian Imperial Force (Second AIF) who had served in the Middle East and were being redeployed to the south west Pacific.Katoomba left Bombay on 4 April, called at Colombo and Mauritius, reached Fremantle on 7 May and then continued via Adelaide to Sydney.[21]
On 4 August 1942 Katoomba was again sailing from Fremantle to Adelaide[21] when she survived being shelled by a submarine about 300 nautical miles (560 km) off Albany, Western Australia.[11]
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เรือ Katoombaจอดอยู่ที่ Port Moresby เมื่อกระสุนปืนตกลงไปในระวางบรรทุก ทำให้เกิดการระเบิดและไฟไหม้เจ้าหน้าที่ระดับสูง ของเรือ JS Burns และลูกเรือ อีกสามคน อาสาเข้าไปในระวางบรรทุกเพื่อดับไฟ แม้ว่าจะมีความเสี่ยงที่กระสุนปืนในระวางบรรทุกจะระเบิดก็ตาม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 Winston Duganผู้ว่าการทั่วไปรักษาการของออสเตรเลียประกาศว่าชายทั้งสี่คนจะได้รับการยกย่อง[ 23 ]
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2488 เรือ Katoombaถูกกักตัวอยู่ที่บริสเบนเป็นเวลา 3 สัปดาห์ เนื่องจากคนงานห้องเครื่อง 40 คนปฏิเสธที่จะขึ้นเรือเพราะขาดคนไป 2 คน ในวันที่ 19 พฤศจิกายน เรือออกจากบริสเบนไปยังเกาะบูเกนวิลล์ เพื่อ ส่งทหารออสเตรเลียกลับประเทศ[ 24 ]มีการเผยแพร่จดหมายฉบับหนึ่ง ซึ่งอ้างว่าเขียนขึ้นหลังจากการประชุมของ บุคลากร AIFและRAAF จำนวน 3,000 คน บนเกาะบูเกนวิลล์ที่รอการส่งตัวกลับประเทศ โดยขู่ว่าเมื่อเรือ Katoombaถึง ท่าเรือ Torokinaคนงานห้องเครื่องทั้งหมดจะถูกโยนลงทะเล ในวันที่ 27 พฤศจิกายน เรือได้แวะที่ทาวน์สวิลล์ซึ่งคนงานห้องเครื่องได้ขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพบกแฟรงค์ ฟอร์ดและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอากาศอาร์เธอร์ ดราเคฟอร์ดรับประกันความปลอดภัยของพวกเขา[ 25 ] [ 26 ]
การรับราชการพลเรือนหลังสงคราม
ในปี พ.ศ. 2489 เรือ Katoombaถูกส่งคืนให้กับเจ้าของ ในเดือนกรกฎาคมนั้น พี่น้อง Goulandris ได้ซื้อเรือลำนี้[ 27 ]ให้กับบริษัทลูก Compañía Maritima del Este ของพวกเขา บริษัท Ormos Shipping Company ของพี่น้อง Goulandris ซึ่งทำการค้าในชื่อGreek Line เป็น ผู้จัดการเรือลำนี้ ในวันที่ 6 ตุลาคมเรือ KatoombaออกจากWoolloomoolooโดยบรรทุกเชลยศึกชาวอิตาลีที่ได้รับการปล่อยตัว 130 คนเพื่อส่งกลับประเทศ เรือมาถึงเจนัวซึ่งเรือได้รับการปรับปรุงอย่างรวดเร็วและปล่องควันของเรือถูกทาสีใหม่เป็นสีของ Greek Line [ 28 ]
บริษัท Greek Line ได้นำเรือ Katoomba มา ให้บริการในเส้นทางระหว่างPiraeusและนิวยอร์ก โดยผ่าน Genoa และOran [ 27 ] ตั้งแต่ปี 1947 ถึงปี 1949 บริษัท CGT ได้เช่าเรือลำนี้ และเรือได้แล่นระหว่างฝรั่งเศสและหมู่เกาะอินเดียตะวันตกของฝรั่งเศส[ 2 ]ในปี 1949 เรือ Katoombaได้รับการปรับปรุงใหม่อีกครั้งที่เมืองเจนัว เรือถูกเปลี่ยนจากใช้ถ่านหินเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง เปลี่ยนชื่อเป็นColumbiaและเพิ่มจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารเป็น 804 คน โดยแบ่งเป็นชั้นหนึ่ง 52 คน และชั้นสอง 752 คน[ 29 ]
หลังจากปรับปรุงและเปลี่ยนชื่อใหม่โคลัมเบียได้เดินทางไปยังทะเลแคริบเบียน อีกครั้งหนึ่ง จากนั้นในวันที่ 25 พฤศจิกายน เธอออกจากเจนัวไปยังออสเตรเลีย ถึงฟรีแมนเทิลในวันที่ 17 ธันวาคม และซิดนีย์ในวันที่ 26 ธันวาคม[ 29 ]ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2493 เธอให้บริการเส้นทางของ Greek Line ระหว่างเบรเมนและมอนทรีออล [ 11 ] ในปี พ.ศ. 2495 เกิดไฟไหม้ทำให้เธอได้รับความเสียหายที่เบรเมอร์ฮาเฟน [ 27 ] ในปี พ.ศ. 2497 พี่น้องตระกูลกูลันดริสได้ โอนกรรมสิทธิ์ ของโคลัมเบียให้กับบริษัทลูกอีกแห่งหนึ่งคือ Neptune Shipping Company [ 3 ]
เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2499 เรือโคลัมเบียจอดอยู่ที่ท่าเรือควิเบก ขณะที่หัวเรือของเรือโฮเมอริกขนาด 13,152 ตัน ของบริษัทโฮมไลน์ ชนเข้ากับเรือ โคลัมเบียในสภาพหมอกขณะนั้นมีเรือลาก จูง กำลัง ลากเรือ โฮเมอริก อยู่ ด้านขวา ของ เรือ โคลัมเบีย ได้รับความเสียหายเป็นระยะทาง 20 ฟุต (6 เมตร)และเรือชูชีพบางลำก็ถูกบดขยี้ บริษัทกรีกไลน์ได้จัดการให้เรือได้รับการซ่อมแซมที่เบรเมอร์ฮาเฟน[ 30 ]
ในปี พ.ศ. 2490 เรือโคลัมเบียถูกย้ายไปให้บริการในเส้นทางระหว่างลิเวอร์พูลและควิเบกอย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม เรือลำนี้ได้รับความเสียหายจากไฟไหม้อีกครั้ง[ 27 ]ในวันที่ 21 ตุลาคม บริษัท Greek Line ได้ถอนเรือลำนี้ออกจากเส้นทางและจอดไว้ที่เบรเมอร์ฮาเฟน[ 29 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 เรือโคลัมเบียถูกย้ายไปยังปิเรอุส ซึ่งจอดอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2492 จากนั้นจึงแล่นเรือไปยังญี่ปุ่นเพื่อแยกชิ้นส่วน ในวันที่ 29 กันยายน เรือก็มาถึงนางาซากิเพื่อแยกชิ้นส่วน[ 29 ]
บรรณานุกรม
- เอมมอนส์, เฟรเดอริค (1973). เรือโดยสารแปซิฟิก 1927–72 . นิวตัน แอ็บบอต: เดวิด แอนด์ ชาร์ลส์ . ISBN 978-0715360750.
- กิลล์, จี. เฮอร์มอน (1957). กองทัพเรือออสเตรเลีย 1939–1942 . ออสเตรเลียในสงครามปี 1939–1945. ชุดที่ 2 – กองทัพเรือ. เล่มที่ 1. แคนเบอร์รา: อนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลีย. LCCN 58037940.เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 2009. สืบค้นเมื่อ18 พฤศจิกายน 2015 .
- บริษัท มาร์โคนี เพรส เอเจนซี จำกัด (1914). หนังสือประจำปีด้านโทรเลขและโทรศัพท์ไร้สาย . ลอนดอน: บริษัท มาร์โคนี เพรส เอเจนซี จำกัด
- พลอว์แมน, ปีเตอร์ (2007). จากชายฝั่งถึงชายฝั่ง เรือเดินสมุทรชายฝั่งขนาดใหญ่ของออสเตรเลีย . ดูรัล, รัฐนิวเซาท์เวลส์: สำนักพิมพ์โรเซนเบิร์ก. ISBN 978-1877058608.
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือ Katoomba (ปี 1913) ใน Wikimedia Commons- " เรือSS Katoomba [ B 102100 ] " หอสมุดแห่งรัฐเซาท์ออสเตรเลีย– ภาพสี