บริษัท AB Scania-Vabis ก่อตั้งขึ้นในปี 1911 จากการควบรวมกิจการระหว่างบริษัท Vabisซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Södertäljeและบริษัท Maskinfabriks-aktiebolaget Scaniaซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Malmöบริษัท Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) ก่อตั้งขึ้นในฐานะ ผู้ผลิต รถไฟในปี 1891 ในขณะที่บริษัท Maskinfabriks-aktiebolaget Scania ก่อตั้งขึ้นในฐานะผู้ผลิตจักรยานในปี 1900 ทั้งสองบริษัทต่างเคยลองผลิตรถยนต์รถบรรทุก และเครื่องยนต์ แต่ก็ประสบความสำเร็จแตกต่างกันไป ในปี 1910 บริษัท Maskinfabriks-aktiebolaget Scania ประสบความสำเร็จในการผลิตยานพาหนะที่เชื่อถือได้ ในขณะที่บริษัท Vabis กำลังจะปิดกิจการ ข้อเสนอจาก Per Alfred Nordeman กรรมการผู้จัดการของ Maskinfabriks-aktiebolaget Scania ให้กับผู้ผลิตเหล็กSurahammars Brukเจ้าของ Vabis นำไปสู่ข้อตกลงในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2453 และในปี พ.ศ. 2454 การควบรวมกิจการก็เป็นจริง

การพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์และรถยนต์ขนาดเล็กตั้งอยู่ที่ Södertälje ในขณะที่รถบรรทุกผลิตใน Malmö โลโก้ของบริษัทได้รับการออกแบบใหม่จากโลโก้เดิมของ Maskinfabriks-aktiebolaget Scania ซึ่งมีหัวของกริฟฟิน ตราประจำภูมิภาคScania (Skåne) ของสวีเดนอยู่ ตรงกลางบน ชุดจานโซ่จักรยานสามซี่ในตอนแรกสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ Malmö แต่ในปี 1912 ได้ย้ายไปที่ Södertälje ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เนื่องจากในขณะนั้นมีรถยนต์นำเข้าราคาไม่แพงจำนวนมากในสวีเดน Scania-Vabis จึงตัดสินใจสร้างรถยนต์หรูหราระดับสูง เช่น รถลีมูซีนรุ่น Type III จากปี 1920 ซึ่งมี ที่วาง หมวกทรงสูงอยู่บนหลังคาเจ้าชายคาร์ลแห่งสวีเดนทรงเป็นเจ้าของรถ Scania-Vabis 3S ปี 1913 ซึ่งเป็นรุ่นที่มีปุ่มในรถเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถสื่อสารกับคนขับได้ Scania-Vabis ยังสร้างรถสปอร์ตสองที่นั่ง (หรือ "sportautomobil") อีกด้วย^{[ 9 ]}

ในช่วงไม่กี่ปีถัดมา กำไรของบริษัททรงตัว โดยมีคำสั่งซื้อจากต่างประเทศประมาณหนึ่งในสาม^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม การระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งได้เปลี่ยนแปลงบริษัท โดยผลผลิตเกือบทั้งหมดถูกส่งไปยังกองทัพสวีเดนในปี 1916 Scania-Vabis ทำกำไรได้มากพอที่จะลงทุนในการพัฒนาโรงงานผลิตทั้งสองแห่งใหม่^{[ 7 ]}

หลังสงคราม ในปี พ.ศ. 2462 Scania ตัดสินใจมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถบรรทุกอย่างเดียว โดยละทิ้งการผลิตรถยนต์และรถโดยสารอื่นๆ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ตลาดหลังสงครามได้รับผลกระทบจากยานพาหนะทางทหารส่วนเกินจำนวนมาก และในปี พ.ศ. 2464 บริษัทก็ประกาศล้มละลาย^{[ 10 ]}

หลังจากประสบปัญหาทางเศรษฐกิจในปี 1921 เงินทุนใหม่ได้ไหลเข้ามาจากธนาคาร Stockholms Enskilda Bankซึ่งเป็นของตระกูล Wallenbergและ Scania-Vabis ก็กลายเป็นบริษัทที่มั่นคงและมีมาตรฐานทางเทคนิคสูง

เดนมาร์ก

ในช่วงปลายปี 1913 บริษัทได้ก่อตั้งบริษัทสาขาในเดนมาร์ก ปีต่อมา รถยนต์ที่ผลิตในเดนมาร์กคันแรก ซึ่งเป็นรถยนต์Phaeton สี่ ที่นั่ง ได้ถูกผลิตขึ้นที่โรงงาน Frederiksberg ของบริษัทในโคเปนเฮเกนในปี 1914 โรงงานได้ผลิตรถบรรทุก Scania-Vabis คันแรกของเดนมาร์ก และต่อมาได้พัฒนาเครื่องยนต์ V8 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ V8รุ่นแรกๆ ของโลก ในปี 1921 หลังจากขายรถบรรทุกได้ประมาณ 175 คัน และรถยนต์ 75 คัน ... การดำเนินงานในเดนมาร์กก็ถูกปิดตัวลง^{[ 10 ]}

นอร์เวย์

ในปี ค.ศ. 1917 ได้มีการทำข้อตกลงกับบริษัท Norsk Automobilfabrik A/S ซึ่งเป็นบริษัทสัญชาตินอร์เวย์ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ เกี่ยวกับการผลิตรถยนต์และรถบรรทุก Scania-Vabis ภายใต้ใบอนุญาต การผลิตเริ่มต้นในปี ค.ศ. 1919 แต่ยุติลงในปี ค.ศ. 1921 หลังจากผลิตรถบรรทุกได้เพียง 77 คัน ซึ่งส่วนใหญ่สร้างจากชิ้นส่วนที่ผลิตในสวีเดน

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Scania ผลิตยานพาหนะทางทหารหลากหลายประเภทให้กับกองทัพสวีเดน รวมถึงรถถังเบาStridsvagn m/41 ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาต ^{[ 6 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 บริษัทได้ขยายการดำเนินงานไปยังกลุ่มลูกค้าใหม่ โดยกลายเป็นตัวแทนจำหน่ายรถจี๊ป WillysและรถVolkswagen Beetleซึ่งรถ Volkswagen Beetle นั้นทำกำไรให้กับ Scania-Vabis เป็นอย่างมาก นอกจากนี้ยังเริ่มกลายเป็นคู่แข่งที่แท้จริงของVolvoด้วย รถบรรทุก L71 Regent รุ่นใหม่ ที่เปิดตัวในปี 1954 ^{[ 11 ]}

ในช่วงเวลานี้ Scania-Vabis ได้ขยายเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและศูนย์บริการเฉพาะทางทั่วประเทศ เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ 1950 ส่วนแบ่งการตลาดของพวกเขาในสวีเดนอยู่ที่ระหว่าง 40 ถึง 50% และเพิ่มขึ้นเป็น 70% ในกลุ่มรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุด โดยได้รับความช่วยเหลือจากความพยายามของผู้ประกอบการของตัวแทนจำหน่ายในการเข้าสู่ตลาดผู้ขนส่งสินค้า^{[ 11 ]}

ผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขาอาจอยู่ที่ตลาดส่งออก ก่อนปี 1950 การส่งออกคิดเป็นเพียงร้อยละ 10 ของผลผลิต แต่หลังจากนั้นอีกสิบปี การส่งออกกลับเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 50 บริษัท Beersในเนเธอร์แลนด์กลายเป็นพันธมิตรที่สำคัญมาก บริษัท Beers กลายเป็นผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการของ Scania-Vabis ในเนเธอร์แลนด์ และได้จัดตั้งเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย พร้อมทั้งจัดโปรแกรมฝึกอบรมสำหรับทั้งช่างเครื่องและคนขับ นอกจากนี้ บริษัท Beers ยังให้บริการซ่อมบำรุงรถยนต์ของลูกค้าฟรีปีละสองครั้ง และให้บริการเคลื่อนที่ทั่วเนเธอร์แลนด์ด้วยรถบริการที่ติดตั้งอุปกรณ์เฉพาะของตนเอง ด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่องของบริษัท Beers ส่วนแบ่งการตลาดของ Scania-Vabis ในประเทศจึงคงที่อยู่ที่ร้อยละ 20 ตลอดช่วงเวลานี้ Scania-Vabis ได้นำรูปแบบธุรกิจของบริษัท Beers มาใช้ในการดำเนินงานขายในต่างประเทศของตนเอง^{[ 11 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 Scania-Vabis ได้ขยายการดำเนินงานด้านการผลิตไปยังต่างประเทศ ก่อนหน้านี้ การผลิตของ Scania-Vabis ทั้งหมดดำเนินการเฉพาะที่Södertälje เท่านั้น แต่ในช่วงทศวรรษ 1960 จำเป็นต้องขยายการผลิตไปยังต่างประเทศ บราซิลกำลังกลายเป็นตลาดที่สำคัญสำหรับรถบรรทุกหนัก และยังพึ่งพารถโดยสารระหว่างเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีความต้องการสำหรับถนนบนภูเขาของบราซิลซึ่งบางครั้งแทบจะผ่านไม่ได้^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม 1957 บริษัทลูกของบราซิลScania-Vabis do Brasil SA (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อScania Latin America Ltda. ) ได้ก่อตั้งขึ้นและเริ่มประกอบรถยนต์บางรุ่นด้วยตนเองในปี 1958 เมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1959 โรงงานผลิตเครื่องยนต์แห่งใหม่ได้เปิดทำการใน เขต Ipirangaของเซาเปาโลและตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1960 Scania-Vabis do Brasil ได้ประกอบรถยนต์ทั้งหมดด้วยตนเอง^{[ 13 ]}รถยนต์ Scania-Vabis ได้รับการประกอบในบราซิลโดยบริษัทท้องถิ่นชื่อVemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ) มาเป็นเวลาหลายปีแล้ว^{[ 14 ]} Scania-Vabis ได้ก่อตั้งโรงงานผลิตเต็มรูปแบบแห่งแรกนอกเมือง Södertälje โดยการสร้างโรงงานแห่งใหม่ในSão Bernardo do Campoใกล้กับเซาเปาโล ซึ่งเปิดทำการเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2505 และโรงงานแห่งนี้ได้กำหนดมาตรฐานสำหรับการดำเนินงานระหว่างประเทศของ Scania-Vabis ^{[ 12 ] [ 13 ]}

เมื่อใกล้เข้ามามากขึ้นประชาคมเศรษฐกิจยุโรป (EEC) ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ได้มอบโอกาสเพิ่มเติม โดยอาศัยการมีอยู่ที่แข็งแกร่งในตลาดเนเธอร์แลนด์ Scania-Vabis จึงสร้างโรงงานแห่งใหม่ในเมืองซโวลเลอซึ่งแล้วเสร็จในปี 1964 ^{[ 12 ]}โรงงานแห่งใหม่ในเนเธอร์แลนด์นี้เป็นก้าวสำคัญสำหรับ Scania-Vabis ในการเข้าสู่ประเทศ EEC อีก 5 ประเทศ โดยเฉพาะตลาดเยอรมนีและฝรั่งเศส^{[ 12 ]}

ในปี พ.ศ. 2509 Scania-Vabis ได้เข้าซื้อกิจการซัพพลายเออร์ที่มีมูลค่าสูงในขณะนั้น คือBe-Ge Karosserifabrikซึ่งตั้งอยู่ที่Oskarshamn Be-Ge ผลิตห้องโดยสารรถบรรทุกมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2489 และจัดหาห้องโดยสารไม่เพียงแต่ให้กับ Scania-Vabis เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Volvo คู่แข่งชาวสวีเดนของพวกเขาด้วย เป็นเรื่องปกติที่ผู้ผลิตรถบรรทุกจะว่าจ้างผู้ผลิตตัวถังอิสระให้ผลิตห้องโดยสาร ดังนั้นการเข้าซื้อกิจการของ Scania-Vabis จึงดูเหมือนเป็นการเคลื่อนไหวที่ดี^{[ 12 ]} Bror Göthe Perssonเจ้าของ Be-Ge ยังได้ก่อตั้งโรงงานผลิตห้องโดยสารเพิ่มเติมที่Meppel อีก ด้วย ^{[ 12 ]}

Scania-Vabis ยังคงขยายโรงงานผลิตอย่างต่อเนื่องผ่านการเข้าซื้อกิจการ ในปี 1967 พวกเขาเข้าซื้อกิจการบริษัทผลิตตัวถังรถยนต์Svenska Karosseriverkstäderna (SKV) ซึ่งตั้งอยู่ที่ Katrineholmและก่อตั้งบริษัทลูกแห่งใหม่ชื่อScania-Bussarหนึ่งปีต่อมา การผลิตรถบัสทั้งหมด รวมถึงการวิจัยและพัฒนา ได้ย้ายไปยัง Katrineholm ^{[ 12 ]}มีการเพิ่มสถานที่ผลิตเพิ่มเติมที่SibbhultและFalunและจำนวนพนักงานของ Scania ก็เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะที่ Södertälje ซึ่งจะช่วยให้ประชากรของเมืองเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า^{[ 12 ]}

ในอดีต บริษัท Scania-Vabis เคยผลิตรถบรรทุกในประเทศบอตสวานา บราซิล เกาหลีใต้ แทนซาเนีย เนเธอร์แลนด์ ซิมบับเว และสหรัฐอเมริกาด้วย

ระยะหนึ่งไดม์เลอร์-เบนซ์ทำสงครามโลโก้กับสแกนเนีย-วาบิส โดยอ้างว่าอาจเกิดความสับสนระหว่างดีไซน์ "ก้านปั่น" ของสแกนเนีย-วาบิส ที่ปรากฏบนจักรยานสแกนเนียราวปี 1900 กับ "ดาวสามแฉก" ของเมอร์เซเดสในปี 1968 ไดม์เลอร์-เบนซ์เป็นฝ่ายชนะ และโลโก้ของสแกนเนีย-วาบิสก็เปลี่ยนไปเป็นรูปหัวกริฟฟินเรียบง่ายบนพื้นหลังสีขาว

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 ได้มีการเปิดตัวรถบรรทุกรุ่นใหม่ และในเวลาเดียวกัน บริษัทก็ได้เปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็นScaniaนอกจากคำว่าVabisจะหายไปจากชื่อและมีโลโก้ใหม่แล้ว รถบรรทุกรุ่นปัจจุบันทั้งหมดก็ได้รับการกำหนดชื่อรุ่นใหม่ด้วย^{[ 15 ] [ 16 ]}

ในปี พ.ศ. 2519 ได้มีการเปิดตัวนิคมอุตสาหกรรมอาร์เจนตินา ไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 10 กันยายน เกียร์บ็อกซ์ตัวแรกที่ผลิตนอกประเทศสวีเดนก็ถูกผลิตขึ้น และในที่สุดในเดือนธันวาคม รถบรรทุก L111 ^{[ 17 ]}ก็กลายเป็นรถบรรทุก Scania คันแรกที่ผลิตในอาร์เจนตินา ในไม่ช้าโรงงานก็เชี่ยวชาญในการผลิตเกียร์บ็อกซ์ เพลา และเฟืองท้าย ซึ่งติดตั้งให้กับทั้งหน่วยที่ผลิตในตูกูมันและหน่วยที่สร้างในบราซิล^{[ 18 ]}

นอกจากนี้ในอาร์เจนตินาในปี 1982 ได้มีการเปิดตัวซีรีส์ 2 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "โครงการสแกนเนีย" โดยประกอบด้วยรถบรรทุก T-112 ^{[ 19 ]}และ R-112 ^{[ 20 ]}ที่มีห้องโดยสารสองแบบและตัวเลือกเครื่องยนต์และความจุในการบรรทุกที่แตกต่างกัน ในปี 1983 ได้มีการเปิดตัว K112 ^{[ 21 ]}ที่ผลิตในเมืองตูกูมัน (เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ) เพื่อทดแทน BR-116 ^{[ 22 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1985 Scania เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรก (นอกเหนือจากการขายเครื่องยนต์ดีเซล 12,000 เครื่องที่ติดตั้งในรถบรรทุก Mack ตั้งแต่ปี 1962 จนถึงปี 1975) โดยเริ่มต้นอย่างพอประมาณด้วยเป้าหมายที่จะขายรถบรรทุก 200 คันตลอดทั้งปี 1987 (ขายได้ 121 คันในช่วงปีปฏิทิน 1986 ^{[ 23 ]} ) Scania จำกัดการตลาดของตนไว้ที่นิวอิงแลนด์ซึ่งมีสภาพคล้ายคลึงกับในยุโรปมากกว่า^{[ 24 ]}

สามารถชมตัวอย่างรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และทางทหารของ Scania, Vabis และ Scania-Vabis ได้มากมายที่ พิพิธภัณฑ์ Scania ( Marcus Wallenberg-hallen ) ในเมือง Södertälje

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2512 Scania ได้ควบรวมกิจการกับSaab ABและก่อตั้งเป็นSaab-Scania AB ^{[ 15 ]}เมื่อ Saab-Scania แยกตัวออกในปี พ.ศ. 2538 ชื่อของแผนกผลิตรถบรรทุกและรถบัสจึงเปลี่ยนเป็นScania ABหนึ่งปีต่อมา Scania AB ได้เข้าจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ซึ่งส่งผลให้ชื่อมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเป็นScania AB (publ )

เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2542 วอลโว่ประกาศว่าได้ตกลงที่จะซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในสแกนเนีย วอลโว่จะซื้อหุ้น 49.3% ในสแกนเนียซึ่งเป็นของInvestor ABผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของสแกนเนียในขณะนั้น การเข้าซื้อกิจการครั้งนี้มีมูลค่า 7.5  พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (60.7  พันล้านโครนสวีเดน ) ซึ่งจะทำให้เกิดผู้ผลิตรถบรรทุกหนักรายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก รองจากเดมเลอร์ไครสเลอร์ เงินสดสำหรับข้อตกลงนี้จะมาจากการขายแผนกรถยนต์ของวอลโว่ให้กับบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2542 ^{[ 29 ]}

การควบรวมกิจการล้มเหลว หลังจากสหภาพยุโรปไม่เห็นชอบ โดยประกาศว่าบริษัทหนึ่งจะมีส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 100% ในตลาดกลุ่มประเทศนอร์ดิก

ในเดือนกันยายนปี 2549 บริษัทผลิตรถบรรทุกสัญชาติเยอรมันMAN AGได้ยื่นข้อเสนอซื้อกิจการ Scania AB มูลค่า 10.3 พันล้านยูโร โดยไม่เป็นมิตรLeif Östling ซีอีโอของ Scania ถูกบังคับให้ขอโทษหลังจากเปรียบเทียบข้อเสนอของ MAN ว่าเป็น " สงครามสายฟ้าแลบ " ต่อมา MAN AG ได้ยกเลิกข้อเสนอที่ไม่เป็นมิตรดังกล่าว แต่ในเดือนมกราคมปี 2551 MAN ได้เพิ่มสิทธิออกเสียงใน Scania เป็น 17 เปอร์เซ็นต์

บริษัทVolkswagen Group ซึ่งเป็น บริษัทผลิตรถยนต์ของเยอรมนี ได้เข้าเป็นเจ้าของ Scania โดยเริ่มจากการซื้อหุ้นของ Volvo ในปี 2000 หลังจากความพยายามเข้าซื้อกิจการของ Volvo ล้มเหลว ทำให้สัดส่วนการถือหุ้นเพิ่มขึ้นเป็น 36.4% ในไตรมาสแรกของปี 2007 ^{[ 30 ]}จากนั้นจึงซื้อหุ้นของInvestor ABในเดือนมีนาคม 2008 ^{[ 31 ]}ทำให้สัดส่วนการถือหุ้นเพิ่มขึ้น^{[ 32 ]}เป็น 68.60% ^{[ 33 ]}

ข้อตกลงดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแลในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 จากนั้น Scania ก็กลายเป็นแบรนด์ ที่เก้า ในกลุ่ม Volkswagen ^{[ 34 ]}ภายในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2558 กลุ่ม Volkswagen ควบคุมหุ้น 100% ใน Scania AB ในปี พ.ศ. 2561 Volkswagen Truck & Bus ได้เปลี่ยนชื่อเป็นTraton

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 Scania ถูกปรับเงิน 880 ล้านยูโร (8.45 พันล้านโครนาสวีเดน ) โดยสหภาพยุโรปฐานมีส่วนร่วมในกลุ่มผูกขาดราคาเป็นเวลา 14 ปี^{[ 35 ]}สมาชิกอีกห้ารายของกลุ่มผูกขาด ได้แก่Daimler , DAF , MAN , IvecoและVolvo / Renaultได้ตกลงกับคณะกรรมาธิการในปี พ.ศ. 2559 ^{[ 36 ]}

เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2022 หลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์ 2022 สกาเนียประกาศยุติการดำเนินงานตั้งแต่วันที่ 13 กันยายน 2022 ในรัสเซียหลังจากมีการบังคับใช้มาตรการคว่ำบาตรและข้อจำกัดการส่งออกต่อรัสเซีย ทำให้ไม่คุ้มค่า ในเดือนมีนาคม สกาเนียหยุดการส่งมอบรถบรรทุกและชิ้นส่วนไปยังรัสเซีย และหยุดการผลิตทั้งหมดในประเทศ^{[ 37 ]}สกาเนียประกาศขายสินทรัพย์ของบริษัทในรัสเซียเป็นมูลค่า 560 ล้านดอลลาร์สหรัฐจึงยุบสาขารัสเซีย พวกเขาขายสินทรัพย์ในรัสเซียให้กับพันธมิตรในท้องถิ่น^{[ 38 ]}

Scania พัฒนา ผลิต และจำหน่ายรถบรรทุกที่มีพิกัดน้ำหนักรวม (GVWR) มากกว่า 16 ตัน ( คลาส 8 ) ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อการขนส่งระยะไกล การกระจายสินค้าในระดับภูมิภาคและท้องถิ่น และการขนส่งงานก่อสร้าง บริษัทฯ นำเสนอรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม รวมถึงดีเซลและเชื้อเพลิงทางเลือก ตลอดจนระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดและแบบใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้า ในปี 2025 Scania ได้ส่งมอบรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จำนวน 602 คันทั่วโลก^{[ 2 ]} 

รถบรรทุก LB76 รุ่นควบคุมด้านหน้าปี 1963 ช่วยสร้างชื่อเสียงให้กับ Scania-Vabis ในระดับสากล และเป็นหนึ่งในรถบรรทุกรุ่นแรกๆ ที่มีการออกแบบห้องโดยสารที่ผ่านการทดสอบการชนอย่างครอบคลุม

ช่วงปัจจุบัน

รถบรรทุก Scania รุ่นปัจจุบันทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผลิตภัณฑ์ PRTซึ่งวางจำหน่ายในซีรีส์ต่างๆ โดยพิจารณาจากความสูงของห้องโดยสารและการใช้งานเป็นหลัก

• รถบรรทุกซีรีส์ L – เปิดตัวในปี 2017 รถบรรทุกซีรีส์ L โดดเด่นด้วยห้องโดยสารแบบเข้าออกง่ายที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าในเมือง การเก็บขยะ และงานขนส่งระยะสั้นอื่นๆ ที่ต้องการทัศนวิสัยและการเข้าถึงที่ดีขึ้นสำหรับคนขับ
• ซีรีส์ P – เปิดตัวในปี 2547 ซีรีส์ P ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขนส่งสินค้าในระดับภูมิภาค งานก่อสร้าง และการขนส่งเฉพาะทาง มีให้เลือกหลายแบบห้องโดยสาร รวมถึงแบบห้องโดยสารเดี่ยว ห้องโดยสารสำหรับนอนพัก และห้องโดยสารสำหรับผู้โดยสาร

• รถบรรทุกซีรีส์ G – เปิดตัวในปี 2550 โดยมุ่งเน้นการใช้งานสำหรับการขนส่งระยะไกลภายในประเทศและงานก่อสร้าง มีให้เลือกหลายแบบทั้งแบบมีห้องนอนและแบบห้องโดยสารเดี่ยว รวมถึงมีตัวเลือกแชสซีและเพลาหลายแบบ
• R-series – เปิดตัวในปี 2547 R-series มีจุดประสงค์หลักสำหรับการใช้งานขนส่งทางไกล และได้รับ รางวัล International Truck of the Year หลายครั้ง รวมถึงในปี 2548 และ 2553 ^{[ 39 ]}รุ่น R 730 ใช้เครื่องยนต์ V8 DC16 ขนาด 16.4 ลิตรของ Scania ซึ่งให้กำลัง730 PS (540 kW; 720 hp)และแรงบิด3,500 N⋅m (2,600 lb⋅ft)     
• ซีรี่ส์ S – เปิดตัวในปี 2016 ซีรี่ส์ S โดดเด่นด้วยการจัดวางห้องโดยสารที่สูงที่สุดของ Scania ด้วยการออกแบบพื้นเรียบที่มุ่งเน้นการขนส่งระยะไกล
• รถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่ – Scania นำเสนอรถบรรทุกไฟฟ้าแบตเตอรี่หลายรุ่นสำหรับใช้งานในเมือง ภูมิภาค และการขนส่งทางไกลบางประเภท^{[ 40 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 ห้องโดยสาร L-series ของ Scania ซึ่งได้รับการทดสอบในรูปแบบรถบรรทุกไฟฟ้าอเนกประสงค์ ได้รับคะแนนความปลอดภัยระดับห้าดาวจาก Euro NCAP ในโครงการ Safer Trucks ^{[ 41 ]}

ธุรกิจรถบัสและรถโค้ชของสแกนเนียเน้นการผลิตแชสซีสำหรับใช้งานหลากหลายประเภทมาโดยตลอด ตั้งแต่รถโค้ช ท่องเที่ยว ไปจนถึงระบบขนส่งสาธารณะในเมืองและภูมิภาค ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เมื่อบริษัทดำเนินงานภายใต้ชื่อสแกนเนีย-วาบิส บริษัทได้ผลิตรถบัสสำเร็จรูปสำหรับตลาดในประเทศสวีเดนและ ประเทศสแกนดิเน เวีย อื่นๆ ด้วย และตั้งแต่ทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา การผลิตรถบัสสำเร็จรูปได้ขยายไปยังตลาดอื่นๆ ในยุโรป

ตัวถัง

บริษัท Scania-Vabis มีส่วนร่วมในการผลิตรถโดยสารมาตั้งแต่ช่วงแรกเริ่ม โดยผลิตรถโดยสารสำหรับขนส่งไปรษณีย์ในช่วงทศวรรษ 1920

ในปี 1946 บริษัทได้เปิดตัวแชสซีรถโดยสารรุ่น B ซึ่งมีลักษณะเด่นคือเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่เหนือเพลาหน้า ทำให้ส่วนหน้ายื่นออกมาสั้น และวางตำแหน่งประตูไว้ด้านหลังเพลา รุ่นแรกประกอบด้วยรุ่น B15/B16, B20/B21/B22 และ B31 ซึ่งแตกต่างกันหลักๆ ที่ระดับน้ำหนักและระยะฐานล้อ ต่อมาได้รับการปรับปรุงในปี 1948 เป็นรุ่น 2B20/2B21/2B22 และ 3B31 และในปี 1947 ได้มีการเปิดตัวแชสซีรถโดยสารไฟฟ้า รุ่น T31/T32

รถบรรทุกรุ่นใหม่ตามมาในปี 1950 ได้แก่ B41/B42, B61/B62/B63/B64 และต่อมาคือ B83 ในช่วงเวลานั้น Scania-Vabis ยังได้นำเสนอรถบรรทุกซีรีส์ BF (BF61/BF62/BF63) ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้าเพลาหน้า ทำให้มีส่วนยื่นด้านหน้ายาวขึ้นและตำแหน่งประตูแตกต่างออกไป การปรับปรุงเพิ่มเติมในช่วงทศวรรษ 1950 ได้แก่ B51/B71 และ BF71/BF73 ตามมาด้วย B55/B65/B75 และ BF75 ในปี 1959 และต่อมาคือ B56/B66/B76 และ BF56/BF76 ตั้งแต่ปี 1963

ไม่นานก่อนที่บริษัทจะนำชื่อ Scania มาใช้ในปี 1968 โครงแชสซี CR76 จำนวนจำกัดถูกส่งมอบสำหรับการประกอบตัวถังภายนอก โดยอิงจากรถบัส CR76 ทั้งหมด ตั้งแต่ปี 1968 แพลตฟอร์มนี้ถูกวางจำหน่ายในชื่อ BR110 ^{[ 42 ]}รุ่นแชสซีอื่นๆ ได้รับการเปลี่ยนชื่อ โดยหมายเลขรุ่นจะสอดคล้องกับปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เช่น B80/B110 และ BF80/BF110

ในปี 1971 สกันเนียได้เปิดตัวแชสซีส์เครื่องยนต์วางตามยาวด้านหลังรุ่นใหม่ ซึ่งรวมถึงรุ่น BR85 และ BR145 ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 14 ลิตร สำหรับตลาดรถโดยสาร ในประเทศบราซิล มีรุ่นย่อยที่รู้จักกันในชื่อ BR115 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ขนาด 11 ลิตรมาตรฐาน ส่วนรุ่น BR111 เข้ามาแทนที่ BR110 และพัฒนามาจากรถโดยสาร CR111 การปรับปรุงรุ่นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ทำให้มีการกำหนดชื่อรุ่นใหม่ เช่น 86 และ 111 โดยต่อมา BR145 ถูกแทนที่ด้วย BR116

รถยนต์รุ่น BR112 เปิดตัวในปี 1978 เป็นรุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ 2และเข้ามาแทนที่รุ่น BR111 ซีรีส์ 2 เปิดตัวในปี 1981 โดยมีรุ่นต่างๆ ได้แก่ F82/F112, S82/S112 และ K82/K112 BR112 พัฒนาเป็น N112 ในปี 1984 และมีการเปิดตัวรุ่น K112 แบบสามเพลา ซึ่งใช้ชื่อว่า K112T ในปี 1985 รุ่น K82 และ F82 ถูกแทนที่ด้วยรุ่น K92 และ F92 ขนาด 8.5 ลิตร รถยนต์รุ่นเครื่องยนต์วางหน้าถูกทยอยยกเลิกการผลิตในตลาดยุโรปในช่วงกลางทศวรรษ 1980 แต่ยังคงผลิตต่อไปในบราซิล

รถยนต์ซีรีส์ 3เปิดตัวในปี 1988 โดยยังคงเค้าโครงโดยรวมของซีรีส์ 2 ไว้ ในปี 1990 ได้มีการแนะนำรุ่น L113 ซึ่งมีเครื่องยนต์ติดตั้งด้านหลังตามแนวยาวเอียง 60 องศาเพื่อลดความสูงโดยรวม รถยนต์ซีรีส์ 4เปิดตัวในปี 1997 โดยใช้แพลตฟอร์มแบบโมดูลาร์ เปลี่ยนเครื่องยนต์ 8.5 ลิตรเป็น 9 ลิตร และเครื่องยนต์ 11 ลิตรเป็น 11.7 ลิตร และเพิ่มเครื่องยนต์ 10.6 ลิตรในปี 2000

ตั้งแต่ปี 2549 แชสซีรถบัสและรถโค้ชของ Scania ได้รับการทำการตลาดในชื่อK-series , N-seriesและF-seriesโดยพิจารณาจากตำแหน่งของเครื่องยนต์^{[ 43 ]}นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนดีเซลแล้ว กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ยังมีระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดและแบบใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้าให้เลือกอีกด้วย

ปัจจุบัน

กลุ่มแชสซีรถบัสและรถโค้ชในปัจจุบันประกอบด้วยซีรีส์ต่อไปนี้: ^{[ 44 ]}

• ซีรีส์ K – เครื่องยนต์วางด้านหลัง (ตามแนวยาว) มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ดีเซล ไฮบริด และไฟฟ้าจากแบตเตอรี่
• ซีรี่ส์ N – เครื่องยนต์วางท้าย (ติดตั้งตามขวาง) มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ดีเซล ไฮบริด และไฟฟ้าจากแบตเตอรี่
• ซีรีส์ F – รถยนต์เครื่องยนต์วางหน้า มีให้เลือกทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและไฮบริดเป็นหลัก

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่มีให้เลือกใช้เป็นหลักสำหรับการใช้งานขนส่งสาธารณะในเมืองและภูมิภาค^{[ 3 ]}

ประวัติศาสตร์

• B55/B56/B65/B66/B75/B76/B80/B110
• บีเอฟ56/บีเอฟ75/บีเอฟ76/บีเอฟ80/บีเอฟ110
• บีอาร์110
• BR85/BR115/BR145
• บี86/บี111
• บีเอฟ86/บีเอฟ111
• บีอาร์111
• บีอาร์86/บีอาร์116
• ซีรีส์ 2 : BR112/N112, F82/F92/F112, K82/K92/K112, S82/S112
• ซีรีส์ 3 : F93/F113, K93/K113, L113, N113, S113
• ซีรี่ส์ 4 : F94, K94/K114/K124, L94, N94

รถบัสครบชุด

รถโดยสารรุ่นแรกของ Scania-Vabis ที่ผลิตขึ้นอย่างสมบูรณ์คือ Metropol (C50) ซึ่งวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังตามขวาง ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์จากMackในปี 1953–1954 สำหรับStockholms Spårvägarต่อมาในปี 1955 ก็ได้ผลิต Capitol (C70/C75/C76) ที่มีขนาดสั้นกว่า ซึ่งผลิตจนถึงปี 1964 และในปี 1959 ก็ได้มีการเปิดตัวรถโดยสารซีรีส์ CF (CF65/CF75 ต่อมาคือ CF66/CF76) ซึ่งวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหน้า และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1966

ในปี พ.ศ. 2508 รถ CR76 ที่วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังได้เข้ามาแทนที่รถ Capitol หลังจากที่สวีเดนเปลี่ยนมาใช้ระบบจราจรทางขวาในปี พ.ศ. 2510ความต้องการรถโดยสารที่มีประตูทางขวาก็เพิ่มขึ้น หลังจากที่บริษัทเปลี่ยนชื่อเป็น Scania ในปี พ.ศ. 2511 รุ่นดังกล่าวจึงกลายเป็น CR110 ในปีเดียวกันนั้น Scania ได้เข้าซื้อ กิจการ Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) ในเมือง Katrineholmซึ่งเป็นการรวมการผลิตตัวถังรถโดยสารไว้ด้วยกัน^{[ 10 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 สแคนเนียได้เปิดตัว CR111 ตามมาด้วย CR85 และรถโดยสาร CR145 ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 CR112 ซึ่งเปิดตัวในปี 1978 มีดีไซน์ที่เหลี่ยมมุมมากขึ้น และต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น CN112 รุ่นสำหรับอเมริกาเหนือผลิตในจำนวนจำกัด รุ่นต่อมาได้แก่ CK112/CK113 และ CL113 แม้ว่าปริมาณการผลิตจะยังคงค่อนข้างต่ำก็ตาม

รถโดยสาร MaxCi (CN113CLL) ซึ่งเปิดตัวในปี 1992 เป็นรถโดยสารแบบพื้นต่ำคันแรกของสแกนเนีย ต่อมาในปี 1996 รถโดยสารOmniCity ที่มีตัวถังอะลูมิเนียมได้กลายเป็น รถโดยสารแบบพื้นต่ำเต็มรูปแบบคันแรกของบริษัทตามมาด้วยOmniLinkในปี 1998 และOmniLineในปี 2000

Scania กลับเข้าสู่ตลาดรถโดยสารขนาดใหญ่อีกครั้งในปี 2007 ด้วยOmniExpressรถ โดยสารรุ่น Touringที่เปิดตัวในปี 2009 และผลิตโดยHiger Busในประเทศจีน ถือเป็นการกำหนดรูปแบบการออกแบบใหม่ของแบรนด์ ในปี 2011 รถโดยสารรุ่น Citywideเข้ามาแทนที่ OmniCity และ OmniLink ในอินเดีย รถโดยสารรุ่น Metrolinkเปิดตัวในปี 2013 และตามมาด้วย Interlinkในปี 2015 ในฐานะผู้สืบทอดต่อจาก OmniExpress

ในปี 2021 Scania ได้เปิดตัว กลุ่มผลิตภัณฑ์ Fencerซึ่งพัฒนาร่วมกับ Higer Bus และเปิดตัวครั้งแรกสำหรับตลาดสหราชอาณาจักร^{[ 45 ]}

ในปี 2023 Scania ประกาศว่าจะยุติการผลิตตัวถังรถบัสแบบครบชุดภายในบริษัท และหันมาเน้นที่การนำเสนอแชสซีและระบบขับเคลื่อนโดยร่วมมือกับผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ เช่น Higer, Irizar , CaetanoและCarrocera Castrosua ^{[ 46 ]}

ปัจจุบัน

• Fencer – รถโดยสารประจำทางพื้นต่ำสำหรับใช้ในเมือง ระหว่างเมือง และโดยสารขนาดใหญ่ ผลิตโดย Higer Bus
• รถทัวร์ริ่ง – รถโดยสารรุ่นหนึ่งที่ผลิตโดยบริษัท Higer Bus

ประวัติศาสตร์

• เมโทรโพล (C50) – รถโดยสารประจำทางแบบเครื่องยนต์ท้าย มีบันไดขึ้นลง
• แคปิตอล (C70/C75/C76) – รถโดยสารประจำทางในเมืองแบบเครื่องยนต์ท้าย มีบันไดขึ้นลง
• CF65/CF75/CF66/CF76 – รถโดยสารประจำทางในเมืองและระหว่างเมืองแบบเครื่องยนต์ด้านหน้า มีบันไดขึ้นลง
• CR76/CR110/CR111 – รถโดยสารประจำทางในเมืองและระหว่างเมืองแบบเครื่องยนต์ท้าย มีบันไดขึ้นลง
• C80/C110/CF110 – รถโดยสารประจำทางในเมืองและระหว่างเมืองแบบเครื่องยนต์ด้านหน้า มีบันไดขึ้นลง
• CR85/CR145 – รถโดยสารเครื่องยนต์ท้าย
• CR112/CN112/CN113 – รถโดยสารประจำทางในเมืองและระหว่างเมืองแบบเครื่องยนต์ท้าย มีบันไดขึ้นลง (แบบตัวถังแข็งและแบบข้อต่อ )
• CK112/CK113/CL113 – รถโดยสารระหว่างเมืองแบบเครื่องยนต์วางท้าย
• MaxCi (CN113CLL) – รถโดยสารประจำทางในเมืองแบบขึ้นลงง่าย
• OmniCity – รถโดยสารประจำทางในเมืองแบบพื้นต่ำ (แบบตัวถังแข็ง แบบข้อต่อ และแบบสองชั้น )
• OmniExpress – บริการรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารระหว่างเมือง
• OmniLink – รถโดยสารประจำทางในเมืองแบบขึ้นลงง่าย (แบบตัวถังแข็งและแบบข้อต่อ)
• ออมนิไลน์ – รถโดยสารระหว่างเมือง
• เมโทรลิงก์ – รถโดยสารระหว่างเมือง (อินเดีย)
• รถโดยสารประจำทาง ในเมือง – รุ่นพื้นต่ำและทางเข้าต่ำ ครอบคลุมทั่วเมือง
• Interlink – บริการรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารระหว่างเมือง

รถโดยสารผ่านความร่วมมือ

นอกเหนือจากการจัดหาแชสซีให้กับผู้ผลิตตัวถังภายนอกและผลิตรถโดยสารประจำทางแบบครบชุดแล้ว Scania ยังได้ร่วมมือกับผู้ผลิตตัวถังหลายรายเพื่อทำการตลาดรถยนต์ผ่านเครือข่ายการจัดจำหน่ายของตน ทั้งในระดับโลกและในตลาดระดับภูมิภาคเฉพาะเจาะจง

ในปี 1969 สแคนเนียได้ร่วมมือกับเอ็มซีดับบลิวในการผลิตรถ โดยสารชั้นเดียวรุ่น เมโทร-สแคนเนียสำหรับตลาดสหราชอาณาจักร โดยใช้แชสซีรุ่น BR110MH และต่อมาคือ BR111MH ในปี 1973 รถรุ่นนี้ถูกแทนที่ด้วยรถ โดยสารสองชั้น รุ่นเมโทรโพลิแทนที่สร้างขึ้นบนแชสซีรุ่น BR111DH การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1978 เมื่อ BR111 ถูกแทนที่ด้วยBR112

บริษัท East Lancashire Coachbuilders (ELC) เปิดตัวรถ โดยสาร รุ่น MaxCiในปี 1993 โดยใช้แชสซี CN113 ตามมาด้วยรุ่นEuropeanบนแชสซี L113ในปี 1995 และในปี 2003 ELC ได้เปิดตัว รถ โดยสารสองชั้นรุ่นOmniDekka และรถโดยสารขนาดกลางรุ่น OmniTownโดยใช้แชสซี Scania

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 สกาเนียได้เริ่มความร่วมมือระยะยาวกับอิริซาร์ ผู้ผลิตตัวถังรถโดยสารจากสเปน โดยจัดจำหน่ายรถโดยสารอิริซาร์ผ่านเครือข่ายของสกาเนีย เป็นเวลาหลายปีที่สกาเนียถือครองสิทธิ์การจัดจำหน่ายรถโดยสารอิริซาร์แต่เพียงผู้เดียวในยุโรปเหนือ รุ่นสำคัญๆ ได้แก่อิริซาร์ เซ็นจูรีและต่อมาคืออิริซาร์ พีบี

ในปี พ.ศ. 2528 ตัวแทนจำหน่าย Scania ในนอร์เวย์ได้ร่วมมือกับผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ Ajokki เพื่อเปิดตัวScania Classicซึ่งเป็นรถโดยสารที่ผลิตขึ้นเฉพาะสำหรับประเทศนอร์เวย์^{[ 47 ]}รุ่นต่อมาผลิตภายใต้บริษัท Carrus หลังจากการปรับโครงสร้างของ Ajokki การผลิตสิ้นสุดลงในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หลังจากการเข้าซื้อกิจการ Carrus ของ Volvo รุ่นพิเศษเฉพาะสำหรับนอร์เวย์เพิ่มเติม ได้แก่Scania Cruiser , Scania UniversalและScania InterClassic

ในปี 2549 Scania และHiger Busประกาศเปิดตัวรถโดยสาร A80 ที่สร้างขึ้นบนแชสซีของ Scania ในประเทศจีน รุ่นต่างๆ จากซีรีส์ A ของ Higer ถูกวางจำหน่ายในเอเชียและยุโรป ต่อมา A80 กลายเป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในชื่อScania Touring

ตั้งแต่ปี 2012 Scania ได้นำเสนอโมเดลที่เลือกจากซีรีส์ TX ของผู้ผลิตชาวเบลเยียมVan Hoolบน แชสซี Scania K EBซึ่งรวมถึง Astronef, Astromega และ Altano ^{[ 48 ]}ตั้งแต่ปี 2014 แนวคิด Exqui.City BRTมีให้บริการบน แชสซี Scania N UAรวมถึงรุ่นที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ^{[ 49 ]}

นอกจากเครื่องยนต์สำหรับรถบัสและรถบรรทุกแล้ว Scania ยังผลิตโซลูชันพลังงานสำหรับอุตสาหกรรมและทางทะเลที่ใช้ในงานก่อสร้าง เหมืองแร่ การขนถ่ายวัสดุ การเกษตร การผลิตไฟฟ้า และการใช้งานทางทะเล ข้อเสนอเหล่านี้รวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตลอดจนระบบพลังงานไฮบริดและระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ รวมถึงโซลูชันแบตเตอรี่อุตสาหกรรมสำหรับการใช้งานบางประเภท^{[ 50 ] [ 51 ]}การมีส่วนร่วมของ Scania ใน การพัฒนา เครื่องยนต์สันดาปภายในย้อนกลับไปถึงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อบริษัทผลิตเครื่องยนต์สำหรับยานยนต์รุ่นแรกๆ เมื่อเวลาผ่านไป Scania ได้ขยายพอร์ตโฟลิโอเพื่อรวมถึงหน่วยพลังงานสำหรับรถบรรทุก รถบัส ระบบขับเคลื่อนทางทะเล และการใช้งานทางอุตสาหกรรมที่จัดจำหน่ายให้กับตลาดทั่วโลก

ปีที่ระบุในวงเล็บแสดงถึงปีแรกที่เริ่มนำไปใช้กับยานพาหนะบนท้องถนน

Scania อนุญาตให้จำหน่ายสินค้าแบรนด์เนม เช่น เสื้อผ้าและโมเดลจำลอง^{[ 52 ]}