สถานีนี้เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2413 โดยMidland RailwayตามแบบของสถาปนิกของบริษัทJohn Holloway Sanders [ ^{4 ] นับ}เป็นสถานีที่ห้าและสถานีสุดท้ายที่สร้างขึ้นในใจกลางเมืองเชฟฟิลด์

สถานีแห่งนี้สร้างขึ้นบนเส้นทางรถไฟสายใหม่ซึ่งวิ่งระหว่างสถานี Grimesthorpe Junction บนเส้นทางรถไฟ Sheffield and Rotherham เดิม และสถานี Tapton Junction ทางเหนือของเมือง Chesterfieldเส้นทางนี้เข้ามาแทนที่เส้นทางเดิมของ Midland Railway หรือ "เส้นทางเก่า" ที่วิ่งไปยังลอนดอนซึ่งวิ่งจากSheffield Wickerผ่านRotherham Masborough

The new line and station were built in spite of some controversy and opposition locally. The Duke of Norfolk, who owned land in the area, insisted that the southern approach be in a tunnel and the land known as The Farm landscaped to prevent the line being seen. Some years later, the tunnel was opened out into a cutting. Sheffield Corporation was so concerned about the eastern side of the city being cut off from the city centre that it insisted that public access be preserved across the railway site.^[5]

The station and Pond Street goods depot were opened on a damp and cold day, without any celebrations. There were originally different passenger entrances for each class. The original station buildings have been preserved and are between island platforms 2 to 5.

The station was given two extra platforms and a new frontage in 1905, at a cost of £215,000 (equivalent to £22,600,000in 2025).^[6] The enlargements consisted of creating an island platform out of the old platform 1 and building a new platform 1 and a new entrance. These works were overseen by the Chief Architect to the Midland Railway, Charles Trubshaw.

Offices were built at the north end of the 300 feet (91 m) long carriageway rooftop. A large parcels office was built to the south of the main buildings. Two footbridges connected the platforms: one to the north for passengers, with the other to the south for station staff and parcels. The tracks were covered by two overall roofs. The older and larger spanned platforms 5 and 6, and an identical structure can still be viewed today at the former Bath Green Park station. Wartime damage put the roofs beyond economic repair; hence, they were removed in the autumn of 1956 and replaced by low-level awnings.

The 1960s saw the introduction of the Classes 45 and 46diesel-electric locomotives, known as Peaks.^[7]Sheaf House was built in 1965^[8] adjacent to the station to house British Rail's Sheffield Division headquarters. As part of the reconstruction of the area, as the Gateway to Sheffield, it was demolished in early 2006.

ในปี 1970 สถานีหลักอีกแห่งของเมืองคือสถานีSheffield Victoriaถูกปิด และบริการรถไฟที่เหลือจากPenistoneถูกเปลี่ยนเส้นทางจนถึงปี 1981 โดยต้องเปลี่ยนเส้นทางอย่างยุ่งยาก บริการรถไฟ Pullman ระหว่าง Sheffield Victoria และLondon King's Cross รวมถึงรถไฟ Master Cutlerช่วงเช้าและเย็นได้เปลี่ยนไปวิ่งบนเส้นทางEast Coast Main Lineผ่านRetfordจากสถานี Sheffield Midland แทน นี่เป็นเส้นทางที่สามที่รถไฟชื่อเดียวกันนี้ใช้ เดิมทีวิ่งไปยังLondon Maryleboneสถานีได้รับการปรับปรุงระบบสัญญาณใหม่ในปี 1972 และปรับปรุงผังรางใหม่British Railได้นำรถไฟความเร็วสูง (HST) มาให้บริการที่ Sheffield บนเส้นทาง Midland Main Line ในปี 1984 บริการรถไฟข้ามเมืองได้มีการนำรถไฟ HST มาใช้ในปี 1982 เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1991 สถานีถูกน้ำท่วมจากแม่น้ำ Sheafซึ่งไหลอยู่ใต้สถานี ท่อนไม้ที่เป็นส่วนหนึ่งของซากปรักหักพังถูกนำมาตั้งเป็นอนุสรณ์บนชานชาลาที่ 5

ในปี 1991 การก่อสร้าง เครือข่ายรถ รางซูเปอร์แทรม สายใหม่ ได้เริ่มต้นขึ้น และภายในปลายปี 1994 สถานี Sheffield Midland ก็ได้เชื่อมต่อเข้ากับเครือข่ายดังกล่าว หลังจากการเปิดเส้นทางระหว่างFitzalan Squareในใจกลางเมืองและ Spring Lane ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันออกของสถานี

ในปี 2545 Midland Mainline ซึ่งเป็น บริษัทเดินรถไฟหลักของสถานี ได้ริเริ่มการปรับปรุงครั้งใหญ่ ก่อนหน้านี้ จุดจอดแท็กซี่ตั้งอยู่ภายในบริเวณที่ปัจจุบันเป็นโถงทางเดินหลักและห้องโถงทางเข้าใหม่ผนัง หิน ของสถานีถูกพ่นทรายและซุ้มประตูถูกเติมเต็มด้วยหน้าต่างที่ไม่มีสิ่งกีดขวางเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยทั้งจากภายในและภายนอก^{[ 9 ]}การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ การปรับปรุงพื้นชานชาลา และการเพิ่มสะพานลอยคนเดินเชื่อมโถงทางเดินของสถานีกับป้ายรถราง South Yorkshire Supertram ที่อีกฟากหนึ่งของสถานี^{[ 10 ]}

เพื่อให้สอดคล้องกับการปรับปรุงสถานีจัตุรัสชีฟได้รับการสร้างใหม่เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ออกแบบมาเพื่อสร้างประตูสู่เมืองเชฟฟิลด์สถานีและจัตุรัสเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางที่นำผู้โดยสารผ่านจัตุรัส ผ่านน้ำพุ Cutting Edge สูง 262.5 ฟุต (80.0 เมตร) ขึ้นไปตาม ถนนโฮเวิร์ดและเข้าสู่ใจกลางเมืองโครงการนี้ได้รับรางวัลโครงการแห่งปีในงานประกาศรางวัลรถไฟแห่งชาติประจำปี2006 ^{[ 11 ]} 

เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2550 บริษัท East Midlands Trainsซึ่งเป็นการควบรวมกิจการระหว่าง Midland Mainline และส่วนหนึ่งของCentral Trainsได้เข้ามารับช่วงการบริหารจัดการสถานี

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 หลังจากการบูรณะสถานีผับ แห่งใหม่ ชื่อ Sheffield Tapได้เปิดขึ้นข้างชานชาลา 1B ^{[ 12 ]}ห้องนี้ตั้งอยู่ในอาคารสถานีหลัก ซึ่งเคยใช้เป็นห้องเก็บของมา 35 ปี แต่ก่อนหน้านั้นเคยใช้เป็นบาร์และร้านอาหารที่ให้บริการผู้โดยสารชั้นหนึ่ง มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2447 ^{[ 13 ]}บาร์แห่งนี้มีการตกแต่งภายในแบบต้นศตวรรษที่ 20 ที่ได้รับการบูรณะใหม่ และมีเบียร์สดคุณภาพเยี่ยมจากทั่วโลกให้เลือก มากมาย ^{[ 12 ]}นับตั้งแต่เปิดทำการ บาร์แห่งนี้ได้รับรางวัล National Railway Heritage Award และ รางวัล Cask Ale pub of the year award ^{[ 14 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 East Midlands Trains ได้ริเริ่มโครงการปรับปรุงสถานีมูลค่า 10 ล้านปอนด์ สถานี Sheffield ได้รับการปรับปรุงห้องรอ ห้องสุขา และระบบรักษาความปลอดภัย^{[ 15 ]} ห้องรับรองชั้นหนึ่งแห่งใหม่บนชานชาลาที่ 5 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงเหล่านี้ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2554 ^{[ 16 ]}ห้องรับรองนี้เปิดโดย ศาสตราจารย์ Bill Speirs ผู้เชี่ยวชาญด้านการตัดไม้โดยมีผู้นำธุรกิจชั้นนำ 50 คนจากเมืองและพื้นที่โดยรอบเข้าร่วมด้วย^{[ 17 ]}

ในปี 2551 บริษัท East Midlands Trains ได้เปิดเผยเจตนารมณ์ที่จะจำกัดการเข้าถึงบางส่วนของสถานีโดยการติดตั้งเครื่องกั้นตั๋วเพื่อพยายามป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารเดินทางโดยไม่มีตั๋ว ข้อเสนอนี้ได้รับการต่อต้านอย่างกว้างขวางจากผู้อยู่อาศัยและสมาชิกสภา เนื่องจากสะพานลอยจะถูกปิดไม่ให้ผู้ที่ไม่มีตั๋วใช้ และจะตัดขาดเส้นทางสัญจร ยอดนิยม จาก พื้นที่อยู่อาศัย Norfolk Parkและป้ายรถราง Supertram ด้านหนึ่ง ไปยังศูนย์กลางการเดินทางของสถานีจุดเชื่อมต่อรถโดยสารประจำทางใจกลางเมือง และวิทยาเขตใจกลางเมืองของมหาวิทยาลัย Sheffield Hallamอีกด้านหนึ่ง

เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2552 East Midlands Trains ได้ดำเนินการตามข้อเสนอ โดยใช้แผงกั้นชั่วคราวและเจ้าหน้าที่ตรวจตั๋วเพื่อปิดกั้นการเข้าถึงสะพานลอยสำหรับผู้ที่ไม่มีตั๋ว และผู้อยู่อาศัยในพื้นที่และผู้โดยสาร Supertram ถูกบังคับให้ใช้เส้นทางที่ยาวกว่าอ้อมสถานี^{[ 18 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 East Midlands Trains ถูกสภาปฏิเสธการขออนุญาตติดตั้งแผงกั้น^{[ 19 ]}แต่ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ได้ประกาศว่าจะยื่นขออนุญาตอีกครั้ง^{[ 20 ]}รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมลอร์ดอะโดนิสประกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2553 ว่าจะไม่มีการติดตั้งแผงกั้นจนกว่าจะมีการสร้างสะพานที่สองเพื่อรักษาเส้นทางสัญจรสำหรับผู้ที่ไม่มีตั๋ว^{[ 21 ]}

ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2553 East Midlands Trains ได้ใช้เจ้าหน้าที่ในเครื่องแบบเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ใช้สะพานลอย^{[ 22 ]}ในขณะเดียวกันสภาเมืองเชฟฟิลด์ได้สำรวจความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนสะพานให้เป็นทางสัญจรสาธารณะเพื่อแก้ไขปัญหานี้ ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2553 มีรายงานว่ารองนายกรัฐมนตรีนิค เคล็กก์ส.ส.เขตเชฟฟิลด์ ฮัล ลัม อาจเข้ามาแทรกแซงเพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น^{[ 23 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมจัสติน กรีนนิงได้เสนอเงิน 3 ล้านปอนด์เพื่อสร้างสะพานลอยคนเดินใหม่เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว^{[ 24 ]}

ปัจจุบันไม่จำเป็นต้องใช้ตั๋วเพื่อเข้าสถานีหรือใช้สะพานลอยซึ่งเชื่อมไปยังป้ายรถรางสถานีเชฟฟิลด์ทางทิศตะวันออก^{[ 25 ]}

เอียน เยาวาร์ท อดีตกรรมการผู้จัดการของแกรนด์เซ็นทรัลได้เสนอในปี 2552 ให้ ดำเนินการบริการรถไฟ Alliance Rail Holdings แบบเปิดใหม่ บนเส้นทางEast Coast Main Line [ ^{26 ] ใน}โครงการนี้ จะมีบริการรถไฟวันละสี่เที่ยวระหว่างเชฟฟิลด์และลอนดอนคิงส์ครอส ผ่านอัลเฟรตันนอตติงแฮมและแกรนแธมซึ่งหมายความว่าเชฟฟิลด์จะเชื่อมต่อกับเมืองหลวงอีกครั้งโดยทั้งเส้นทาง Midland Main Line และ East Coast Main Line เยาวาร์ทเสนอให้นำชื่อGreat North Eastern Railway กลับมาใช้ สำหรับบริการนี้ ซึ่งไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่สัมปทานสุดท้ายในชื่อนั้นสิ้นสุดลงในปี 2550 อย่างไรก็ตาม ในปี 2553 บริการรถไฟจากเชฟฟิลด์ไปยังลอนดอนคิงส์ครอสผ่าน East Coast Main Line ที่เสนอไว้นั้นถูกปฏิเสธ

ในกลยุทธ์การใช้ประโยชน์จากทางรถไฟปี 2010 ระบุว่าเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ทางเหนือของเบดฟอร์ดจะได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 2020 ปัจจุบันเส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางรถไฟสายหลักไม่กี่สายที่ยังไม่ได้ใช้ระบบไฟฟ้า แผนดังกล่าวพบว่าโครงการนี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการให้บริการและประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก^{[ 27 ]}

ในเดือนกรกฎาคม 2017 คริส เกรย์ลิง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประกาศว่าแผนการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ทั้งหมดจะไม่ดำเนินการตามแผนเดิม แต่จะติดตั้งระบบไฟฟ้าเฉพาะส่วนจากเคลย์ครอสในดาร์บีเชอร์ไปยังเชฟฟิลด์ภายในปี 2033 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการรถไฟความเร็วสูง HS2 ที่วางแผนไว้ ในระหว่างนี้ จะใช้ รถไฟแบบสองโหมด (รถไฟไฟฟ้าและรถไฟความเร็วสูง) เนื่องจากมีการอ้างว่ารถไฟประเภทนี้มีข้อดีคล้ายกับรถไฟไฟฟ้าความเร็วสูง รายงานของ สำนักงานตรวจสอบบัญชีแห่งชาติระบุว่า "ในกรณีของเส้นทางรถไฟสายหลักมิดแลนด์ รถไฟแบบสองโหมดที่มีความเร็วและอัตราเร่งตามที่ต้องการยังไม่มีอยู่จริงในขณะที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมตัดสินใจ"

ส.ส.เขตลัฟโบโรห์ (อีกพื้นที่หนึ่งที่จะได้รับประโยชน์จากโครงการเดินรถด้วยไฟฟ้าที่เสนอ) และประธานคณะกรรมการคัดเลือกกระทรวงการคลังนิกกี้ มอร์แกนกล่าวถึงแผนที่แก้ไขแล้วว่า "ตอนนี้เราเห็นแล้วว่าการตัดสินใจยกเลิกนั้นขึ้นอยู่กับรถไฟในจินตนาการที่ไม่มีอยู่จริง และมิดแลนด์เป็นเหมือนหนูทดลองสำหรับเทคโนโลยีที่ยังไม่ได้รับการทดสอบ" ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]}