สุดสัปดาห์การแข่งขันฟอร์มูล่าวันเป็นการแข่งขันรถยนต์ที่จัดขึ้นเป็นเวลาสามวัน (โดยปกติคือวันศุกร์ถึงวันอาทิตย์) โดยมีการฝึกซ้อมและรอบคัดเลือกหลายรอบก่อนการแข่งขันในวันอาทิตย์ กฎระเบียบปัจจุบันกำหนดให้มีการฝึกซ้อมฟรีสองรอบในวันศุกร์ การฝึกซ้อมช่วงเช้าและรอบคัดเลือกช่วงบ่ายในวันเสาร์ และการแข่งขันจะจัดขึ้นในบ่ายหรือเย็นวันอาทิตย์ แม้ว่าโครงสร้างของสุดสัปดาห์จะมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้ ในอดีต การแข่งขันโมนาโกกรังด์ปรีซ์จะจัดการฝึกซ้อมในวันพฤหัสบดีแทนที่จะเป็นวันศุกร์ (จนถึงปี 2021 ) และตารางการแข่งขันทั้งหมดสำหรับลาสเวกัส (เริ่มตั้งแต่การแข่งขันครั้งแรกในปี 2023 ) บาห์เรนและซาอุดีอาระเบียกรังด์ปรีซ์ ( เฉพาะ ปี 2024 ) จะถูกเลื่อนมาเร็วขึ้นหนึ่งวัน ในสุด สัปดาห์การแข่งขัน ฟอร์มูล่าวัน ส่วนใหญ่ จะมีการแข่งขันอื่นๆ เช่น การแข่งขันในซีรีส์อื่นๆของสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) เช่นฟอร์มูล่า 2หรือฟอร์มูล่า 3จัดขึ้น ควบคู่ไปด้วย

ตั้งแต่ปี 2006 สุดสัปดาห์การแข่งขันกรังด์ปรีซ์มาตรฐานจะประกอบด้วยรอบฝึกซ้อมฟรี 3 รอบ ซึ่งโดยปกติจะย่อเป็น FP1, FP2 และ FP3 ในรูปแบบมาตรฐานปัจจุบัน FP1 และ FP2 จะใช้เวลา 1 ชั่วโมงในวันศุกร์ ในขณะที่ FP3 จะจัดขึ้นในวันเสาร์ก่อนรอบคัดเลือก และให้เวลาทีมต่างๆ มากขึ้นในการปรับแต่งรถก่อนที่ข้อจำกัดของ parc fermé จะเริ่มขึ้น ในสุดสัปดาห์แบบสปรินต์ รูปแบบจะสั้นลงเหลือรอบฝึกซ้อม 1 ชั่วโมงก่อนรอบคัดเลือกสปรินต์ โดยสปรินต์จะจัดขึ้นในวันเสาร์ก่อนรอบคัดเลือกกรังด์ปรีซ์^{[ 1 ]}รอบแรกมักจะจัดขึ้นในเช้าวันศุกร์ รอบที่สองในบ่ายวันศุกร์ ในขณะที่รอบที่สามมักจะจัดขึ้นในเช้าวันเสาร์ อย่างไรก็ตาม เมื่อเป็นสุดสัปดาห์แบบสปรินต์ นักแข่งจะได้ฝึกซ้อมเพียง 1 รอบเท่านั้น เนื่องจากรอบคัดเลือกสปรินต์ (SQ) และการแข่งขันสปรินต์จะใช้รอบ FP2 และ FP3 ตามลำดับ ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นไป ทุกรอบจะใช้เวลา 1 ชั่วโมง ก่อนหน้านี้ เซสชั่นวันศุกร์มีความยาว 90 นาที และเซสชั่นวันเสาร์มีความยาวหนึ่งชั่วโมง นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นไป รถยนต์จะถูกนำไปไว้ภายใต้ เงื่อนไข parc ferméหลังจากเซสชั่นฝึกซ้อมครั้งที่สาม แทนที่จะเป็นรอบคัดเลือก การทดสอบส่วนตัวถูกจำกัดอย่างเข้มงวด แต่ผู้ขับขี่คนที่สาม (เช่น นักขับสำรอง นักขับทดสอบ หรือนักขับรุ่นเยาว์) ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมในเซสชั่นฝึกซ้อมฟรีครั้งแรกในวันศุกร์แทนผู้ขับขี่ปกติ^{[ 2 ]}เซสชั่นฝึกซ้อมครั้งที่สองสำหรับการแข่งขันBahrain , SingaporeและAbu Dhabi Grands Prixจะจัดขึ้นในตอนเย็น เนื่องจากการแข่งขันเหล่านี้จัดขึ้นในเวลากลางคืน เซสชั่นฝึกซ้อมทั้งหมดสำหรับการแข่งขันLas Vegas Grand Prixจัดขึ้นในเวลากลางคืน โดยสองเซสชั่นแรกในวันพฤหัสบดี เซสชั่นที่สามและรอบคัดเลือกในวันศุกร์ และการแข่งขันจัดขึ้นในวันเสาร์

การแข่งขันรอบคัดเลือกฟอร์มูล่าวันจะจัดขึ้นก่อนการแข่งขันแต่ละรอบเพื่อตัดสินลำดับการออกสตาร์ท นักขับที่ทำเวลาต่อรอบได้เร็วที่สุดจะออกสตาร์ทจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นที่ด้านหน้าสุดของกริด ในขณะที่ผู้ที่มีเวลาต่อรอบช้ากว่าจะเรียงแถวถัดไป นักขับที่ไม่สามารถทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ด้วยเหตุผลทางเทคนิค สภาพอากาศ หรือการลงโทษ จะถูกจัดให้อยู่ท้ายสุดของกริด

ตามธรรมเนียมก่อนปี 1996การรอบคัดเลือกจะแบ่งออกเป็นสองรอบ รอบละหนึ่งชั่วโมง โดยรอบแรกจะจัดขึ้นในบ่ายวันศุกร์ (วันพฤหัสบดีที่โมนาโก ) ตั้งแต่เวลา 13:00 ถึง 14:00 ตามเวลาท้องถิ่น และรอบที่สองจะจัดขึ้นในบ่ายวันเสาร์ในเวลาเดียวกัน เวลาที่เร็วที่สุดที่นักขับแต่ละคนทำได้จากทั้งสองรอบจะนำมาคำนวณเพื่อกำหนดตำแหน่งกริด สุดท้าย นักขับแต่ละคนสามารถวิ่งได้ไม่เกินสิบสองรอบต่อรอบ^{[ 3 ]}

ในปี 1996 การคัดเลือกได้รับการแก้ไขโดยยกเลิกการคัดเลือกในวันศุกร์ และเปลี่ยนเป็นการคัดเลือกเพียงครั้งเดียวในบ่ายวันเสาร์ นักขับแต่ละคนถูกจำกัดให้วิ่งได้เพียงสิบสองรอบ โดยมีกฎ 107%เพื่อตัดนักขับที่มีเวลาต่อรอบช้าออก ซึ่งคำนวณโดยใช้เวลาของนักขับที่ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นและบวกเพิ่มอีก 7% เพื่อสร้างเวลาตัดออก^{[ 4 ]}รูปแบบนี้ยังคงอยู่จนถึงสิ้นสุดฤดูกาล 2002ระหว่างปี 2003ถึง2005การคัดเลือกดำเนินการเป็นรอบเดียวและจัดขึ้นในบ่ายวันศุกร์และวันเสาร์ โดยรถจะวิ่งทีละคัน และกลับเข้าพิตทันทีผ่านทางออกพิตหลังจากเสร็จสิ้นรอบ ในปี 2003 ลำดับการวิ่งในวันศุกร์กำหนดโดยผู้นำของการแข่งขันชิงแชมป์นักขับออกสตาร์ทก่อน ลำดับการวิ่งในวันเสาร์กำหนดโดยเวลาที่ทำได้ในการคัดเลือกช่วงบ่ายวันศุกร์ โดยผู้ที่เร็วที่สุดออกสตาร์ทเป็นคนสุดท้ายและผู้ที่ช้าที่สุดออกสตาร์ทเป็นคนแรก ไม่อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงระหว่างการเริ่มต้นรอบคัดเลือกในวันเสาร์และการเริ่มต้นการแข่งขัน ดังนั้นนักแข่งจึงทำการคัดเลือกโดยใช้เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน เวลาต่อรอบจากเซสชั่นช่วงบ่ายวันศุกร์ไม่ได้กำหนดลำดับกริด^{[ 5 ]}

ในปี 2547 เซสชั่นวันศุกร์ถูกย้ายไปวันเสาร์^{[ 6 ]}ลำดับการวิ่งสำหรับเซสชั่นแรกนั้นขึ้นอยู่กับผลการแข่งขันครั้งก่อน ในตอนแรกทั้งสองเซสชั่นจัดขึ้นต่อเนื่องกัน แต่ต่อมาเซสชั่นแรกถูกย้ายให้เร็วขึ้นในวันนั้น ในช่วงต้นปี 2548 เซสชั่นจัดขึ้นในบ่ายวันเสาร์และเช้าวันอาทิตย์ เวลาต่อรอบจากทั้งสองเซสชั่นจะถูกนับรวมเพื่อให้ได้ตำแหน่งโดยรวม^{[ 7 ]}ตั้งแต่การแข่งขันEuropean Grand Prix ปี 2548เป็นต้นไป เซสชั่นเช้าวันอาทิตย์ถูกยกเลิกและเปลี่ยนเป็นการวิ่งรอบเดียวในบ่ายวันเสาร์ เนื่องจากไม่เป็นที่นิยมในหมู่นักแข่ง ทีม และผู้ประกาศข่าว ลำดับการวิ่งจะกลับกันกับผลการแข่งขันครั้งก่อน^{[ 8 ] [ 9 ]}

ตั้งแต่ปี 2006การคัดเลือกจะจัดขึ้นในบ่ายวันเสาร์ในระบบ "น็อคเอาท์" สามรอบ โดยใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการกำหนดลำดับกริด แบ่งออกเป็นสามช่วงโดยมีช่วงพักสั้นๆ ระหว่างแต่ละช่วง^{[ 10 ]}เนื่องจากเป้าหมายคือการคัดรถออกให้เหลือเพียง 10 คันก่อนรอบคัดเลือกที่สาม (และรอบสุดท้าย) (Q3) การคัดออกจึงทำเป็นสองขั้นตอน: ครึ่งหนึ่งของจำนวนรถที่กำหนดไว้สำหรับการคัดออกจะถูกคัดออกในรอบคัดเลือกแรก (Q1) และอีกครึ่งหนึ่งในรอบคัดเลือกที่สอง (Q2) ตัวอย่างเช่น ในปี 2025และปีก่อนหน้านั้น เมื่อมีรถ 20 คันเข้าร่วมการแข่งขัน การคัดออกจะทำเป็นกลุ่มละ 5 คันใน Q1 และ Q2 และในปี 2026เมื่อมีรถ 22 คันเข้าร่วมการแข่งขัน การคัดออกจะทำเป็นกลุ่มละ 6 คัน

ตั้งแต่ปี 2010เป็นต้นมา รอบคัดเลือก Q1 ใช้เวลา 18 นาที โดยรถทุกคันจะแข่งขันกัน นักขับที่ทำเวลาช้าที่สุดจะถูกคัดออกจากการแข่งขันรอบคัดเลือกต่อไป และจะได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งล่างสุดตามลำดับเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด นักขับคนใดที่พยายามทำเวลาในรอบคัดเลือกเมื่อหมดเวลา จะได้รับอนุญาตให้ขับต่อจนจบรอบได้ แต่จะไม่สามารถเริ่มรอบใหม่ได้อีกเมื่อธงตาหมากรุกโบกสะบัดแล้ว หลังจากพักเบรกสั้นๆ รอบคัดเลือก Q2 (15 นาที) จะเริ่มต้นขึ้น โดยรถที่เหลืออยู่ในสนามจะแข่งขันกัน เมื่อสิ้นสุดรอบ Q2 นักขับที่ทำเวลาช้าที่สุดจะถูกคัดออกอีกครั้ง และจะได้ออกสตาร์ทในตำแหน่งที่สูงกว่านักขับที่ถูกคัดออกในรอบ Q1 สุดท้าย รอบคัดเลือก Q3 (เดิม 12 นาที ปัจจุบัน 13 นาที ตั้งแต่ปี 2026เป็นต้นไป) จะเป็นการแข่งขันของนักขับ 10 คนที่เร็วที่สุดจากรอบที่สอง นักขับจะได้รับยางนุ่มชุดใหม่ และเวลาที่เร็วที่สุดของพวกเขาในรอบนี้จะเป็นตัวกำหนด 10 อันดับแรกบนกริดสตาร์ท ผู้ขับขี่ที่ทำเวลาเร็วที่สุดในการรอบคัดเลือก Q3 จะได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น ซึ่งเป็นตำแหน่งบนกริดที่ให้ตำแหน่งที่ดีที่สุดบนกริดในการเริ่มต้นการแข่งขัน^{[ 10 ]} ผู้ขับขี่สามารถวิ่งได้หลายรอบตามที่ต้องการภายในเวลาที่กำหนดของรอบคัดเลือก ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป ผู้ขับขี่ทุกคนได้รับอนุญาตให้เริ่มต้นการแข่งขันด้วยยางที่ตนเองเลือกได้โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งบนกริด ในขณะที่ก่อนหน้านี้ ผู้ขับขี่ที่เริ่มต้นใน 10 อันดับแรกจะต้องเริ่มต้นด้วยยางชนิดเดียวกับที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดในรอบคัดเลือกครั้งที่สอง โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่จะออกจากพิตและขับไปรอบสนามเพื่อไปยังเส้นสตาร์ท/เส้นชัย ( รอบออกตัว ) หลังจากข้ามเส้นแล้ว พวกเขาจะพยายามทำเวลาให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ในหนึ่งรอบหรือมากกว่านั้น ( รอบบินหรือรอบร้อน ) นี่คือเวลาต่อรอบที่ใช้ในการคำนวณตำแหน่งบนกริด สุดท้ายนี้ นักขับจะขับวนรอบสนามอีกครั้งและเข้าพิตเลน (รอบเข้าพิต ) อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงกลยุทธ์ และไม่มีทีมใดถูกบังคับตามกฎให้ปฏิบัติตามสูตรนี้ เนื่องจากนักขับอาจเลือกที่จะทำรอบเร็วหลายรอบก่อนกลับเข้าพิต และอาจสลับกับรอบช้าโดยไม่ต้องกลับเข้าพิตก็ได้ สำหรับการแข่งขันสองสนามแรกของ ฤดูกาล 2016ได้มีการใช้รูปแบบที่ปรับเปลี่ยน โดยนักขับจะถูกคัดออกระหว่างรอบคัดเลือกแทนที่จะเป็นตอนท้าย และมีนักขับเพียงแปดคนเท่านั้นที่ผ่านเข้ารอบสุดท้าย การคัดเลือกกลับไปใช้รูปแบบเดิมตั้งแต่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์จีนปี 2016เป็นต้นไป^{[ 11 ] [ 12 ]}

หลังจากมีการตัดสินใจแยกการแข่งขันสปรินต์ ออกเป็นรายการ เดี่ยวตั้งแต่ปี 2023เป็นต้นไป การแข่งขันสปรินต์จึงมีรอบคัดเลือกเฉพาะ ซึ่งในปี 2023 เรียกว่า "สปรินต์ชู้ตเอาท์" และตั้งแต่ปี 2024เรียกว่า "สปรินต์ควิซิเบิล" รูปแบบการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิลนั้นเหมือนกับการแข่งขันควิซิเบิลทั่วไป แต่แบ่งออกเป็นสามช่วง (เรียกว่า "SQ1", "SQ2" และ "SQ3" แทนที่จะเป็น "Q1", "Q2" และ "Q3") โดยมีระยะเวลาสั้นลง คือ 12 นาที 10 นาที และ 8 นาที ตามลำดับ ในช่วงแรก การเปลี่ยนยางใหม่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับแต่ละช่วง โดยใช้ยางมีเดียมสำหรับ SQ1 และ SQ2 และยางซอฟต์สำหรับ SQ3 ^{[ 13 ]}มีการเปลี่ยนแปลงสำหรับรายการAustrian Grand Prix ปี 2023เพื่ออนุญาตให้ทีมต่างๆ สามารถใช้ยางนุ่มชุดใดก็ได้ ไม่ว่าจะเป็นยางใหม่หรือยางใช้แล้ว สำหรับ SQ3 หลังจากที่แลนโด นอร์ริสไม่สามารถลงแข่งใน SQ3 ในรายการAzerbaijan Grand Prix ปี 2023 ได้ เนื่องจากใช้ยางนุ่มที่จัดสรรไว้หมดแล้ว^{[ a ] ​​[ 14 ]}

ณปี 2026มีทีมเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก 11 ทีม โดยแต่ละทีมส่งรถเข้าร่วม 2 คัน รวมเป็น 22 คัน^{[ 15 ]}กฎระเบียบกำหนดจำนวนผู้เข้าร่วมการแข่งขันสูงสุดไว้ที่ 26 ทีม^{[ 16 ]}ในบางช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ของฟอร์มูล่าวัน จำนวนรถที่เข้าร่วมการแข่งขันแต่ละครั้งมีจำนวนเกินกว่าที่อนุญาต ซึ่งในอดีตจะแตกต่างกันไปในแต่ละสนามแข่งตามสนามที่ใช้ ตัวอย่างเช่น สนามโมนาโกอนุญาตให้รถเข้าร่วมแข่งขันได้เพียง 20 คันเป็นเวลาหลายปีเนื่องจากพื้นที่จำกัด รถที่ช้าที่สุดที่เกินขีดจำกัดของสนามจะไม่ผ่านการคัดเลือกและจะถูกระบุว่า 'ไม่ผ่านการคัดเลือก' (DNQ) ในผลการแข่งขัน^{[ 17 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เคยมีการจัดรอบคัดเลือกเบื้องต้น แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 และต้นทศวรรษ 1990 จำนวนรถที่พยายามเข้าร่วมการแข่งขันแต่ละครั้งมีมากถึง 39 คันในบางสนาม เนื่องจากอันตรายจากการที่มีรถจำนวนมากอยู่บนสนามพร้อมกัน จึงมีการนำรอบคัดเลือกเบื้องต้นกลับมาใช้อีกครั้งสำหรับทีมที่มีผลงานแย่ที่สุดในช่วง 12 เดือนที่ผ่านมา รวมถึงทีมใหม่ๆ ด้วย โดยปกติแล้ว จะมีเพียงรถที่เร็วที่สุด 4 คันจากรอบคัดเลือกเบื้องต้นเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เข้าสู่รอบคัดเลือกจริง ซึ่งมีรถ 30 คันแข่งขันกันเพื่อชิง 26 ตำแหน่งบนกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขัน รถที่ช้าที่สุดจากรอบคัดเลือกเบื้องต้นจะถูกระบุในผลการแข่งขันว่า 'ไม่ผ่านการคัดเลือกเบื้องต้น' (DNPQ) การคัดเลือกเบื้องต้นถูกยกเลิกหลังจากการแข่งขันHungarian Grand Prix ปี 1992เมื่อทีมเล็กๆ หลายทีมถอนตัวออกจากการแข่งขัน^{[ 17 ] [ 18 ]}

เมื่อจำนวนรถที่เข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์โลกลดลงต่ำกว่า 26 คัน สถานการณ์หนึ่งจึงเกิดขึ้น คือ รถทุกคันที่เข้าร่วมจะมีสิทธิ์เข้าแข่งขันโดยอัตโนมัติ ไม่ว่าจะขับช้าแค่ไหนก็ตาม กฎ 107% ถูกนำมาใช้ในปี 1996เพื่อป้องกันไม่ให้รถที่ไม่มีศักยภาพในการแข่งขันเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ หากเวลาในการคัดเลือกของรถคันใดไม่อยู่ในช่วง 107% ของเวลาของผู้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น รถคันนั้นจะไม่มีสิทธิ์เข้าแข่งขัน เว้นแต่จะอยู่ในดุลยพินิจของกรรมการจัดการแข่งขันในสถานการณ์เช่น การคัดเลือกที่ได้รับผลกระทบจากฝน ตัวอย่างเช่น หากเวลาของผู้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นคือ 1 นาที 40 วินาที รถทุกคันที่มีสิทธิ์เข้าแข่งขันจะต้องทำเวลาให้อยู่ภายใน 1 นาที 47 วินาที^{[ 19 ]}

กฎ 107% ถูกยกเลิกในปี 2003เนื่องจากกฎของ FIA ระบุไว้ก่อนหน้านี้ว่ารถ 24 คันสามารถเริ่มการแข่งขันฟอร์มูล่าวันได้ และต้องมีรถอย่างน้อย 20 คันเข้าร่วมการแข่งขัน ในปี 2003ขั้นตอนการคัดเลือกเปลี่ยนเป็นระบบรอบเดียว ทำให้กฎนี้ใช้การไม่ได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อกังวลเกี่ยวกับความเร็วของทีมใหม่ในฤดูกาล 2010 เนื่องจากขั้นตอนการคัดเลือกได้เปลี่ยนไปตั้งแต่ฤดูกาล 2006 เป็นระบบน็อคเอาท์สามส่วน กฎนี้จึงสามารถนำกลับมาใช้ได้อีกครั้ง ดังนั้น กฎ 107% จึงถูกนำกลับมาใช้ในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 2011ปัจจุบัน รถที่ถูกคัดออกในรอบ Q1 จะต้องมีเวลาภายใน 107% ของเวลาที่เร็วที่สุดในรอบ Q1 จึงจะมีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน^{[ 10 ] [ 20 ]}

นับตั้งแต่มีการนำกฎนี้กลับมาใช้ใหม่ มีรถยนต์เพียงสองครั้งเท่านั้นที่ไม่ผ่านรอบคัดเลือกเพื่อเข้าแข่งขันกรังด์ปรีซ์ ซึ่งทั้งสองครั้งเป็น รถของ ทีม Hispania Racingและเกิดขึ้นในการแข่งขันAustralian Grand Prixคือในปี 2011 ( Vitantonio LiuzziและNarain Karthikeyan ) และปี 2012 (Karthikeyan และPedro de la Rosa ) กรรมการอาจอนุญาตให้ผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถทำเวลาในรอบคัดเลือกได้ภายในช่วงเวลา 107% ที่กำหนดไว้ เข้าแข่งขันได้ตามดุลยพินิจของตนเอง ตัวอย่างเช่น ในการแข่งขันBritish Grand Prix ปี 2018 Lance StrollและBrendon Hartleyต่างไม่สามารถทำเวลาได้ภายใน 107% แต่ได้รับอนุญาตให้ลงแข่งได้เนื่องจากทำเวลาต่อรอบได้น่าพอใจในการฝึกซ้อม หลังจากที่ผู้ขับขี่ 11 คนไม่สามารถทำเวลาในรอบ Q1 ได้อย่างน่าพอใจในการแข่งขันHungarian Grand Prix ปี 2016เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย กฎระเบียบจึงได้รับการแก้ไขในปี 2018 เพื่อไม่ให้การแข่งขันในสภาพสนามเปียกอยู่ภายใต้ กฎ 107 %

นักขับหรือรถยนต์อาจถูกลงโทษเกี่ยวกับตำแหน่งออกสตาร์ท ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการใช้ชิ้นส่วนเกินขีดจำกัด หรือการกระทำผิดกติกาในการฝึกซ้อม การรอบคัดเลือก หรือการแข่งขันครั้งก่อน ส่งผลให้ลำดับการออกสตาร์ทอาจแตกต่างจากลำดับการรอบคัดเลือกอย่างมาก

ในระหว่างการแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลกปี 2021 ฟอร์มูล่าวันได้ทดลอง ใช้ระบบ "สปรินต์ควิซิเบิล" ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ 3 รายการ ได้แก่สหราชอาณาจักรอิตาลีและเซาเปาโลโดยกริดสำหรับการแข่งขันในวันอาทิตย์จะถูกกำหนดโดยการแข่งขันสปรินต์ 100 กิโลเมตรในวันเสาร์^{[ 21 ] [ 22 ]}ในช่วงสุดสัปดาห์การแข่งขันที่มีสปรินต์ควิซิเบิล เซสชั่นในวันศุกร์ แทนที่จะเป็นเซสชั่นฝึกซ้อมสองรอบตามปกติ จะประกอบด้วยเซสชั่นฝึกซ้อมหนึ่งรอบและเซสชั่นควิซิเบิลแบบดั้งเดิม ซึ่งจำกัดเฉพาะยางนุ่มและกำหนดกริดสำหรับการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิล ผู้ชนะการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิลเท่านั้นที่จะถือว่าได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นสำหรับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์หลัก และพวกเขาจะได้รับถ้วยรางวัลที่คล้ายกับถ้วยรางวัลโพลโพซิชั่นที่มอบให้ในสุดสัปดาห์การแข่งขันอื่นๆ ผู้ที่เข้าเส้นชัยสามอันดับแรกในการแข่งขันสปรินต์ควิซิเบิลในปี 2021 จะได้รับคะแนนชิงแชมป์โลกในระบบการให้คะแนน 3–2–1 ^{[ 23 ]}ฟอร์มูล่าวันยังคงใช้สปรินต์ควิซิเบิลใน 3 รายการ หลังจากที่วางแผนไว้ในตอนแรกว่าจะเพิ่มเป็น 6 รายการ^{[ 24 ] [ 25 ]}แผนเหล่านี้ถูกยกเลิกหลังจากที่ทีมไม่สามารถตกลงกันได้เกี่ยวกับการพิจารณาเรื่องเพดานค่าใช้จ่ายสำหรับกิจกรรมสปรินต์เพิ่มเติม^{[ 26 ]}

สำหรับฤดูกาล 2022 “การคัดเลือกแบบสปรินต์” ได้เปลี่ยนชื่อเป็น “สปรินต์” รูปแบบสุดสัปดาห์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 2021 และจัดขึ้นที่รายการEmilia Romagna , AustrianและSão Paulo Grands Prix โดยจะมีการมอบคะแนนให้กับผู้เข้าเส้นชัย 8 อันดับแรก แทนที่จะเป็น 3 อันดับแรกเหมือนในปี 2021 แตกต่างจากฤดูกาล 2021 ตรงที่นักขับที่ทำเวลาได้เร็วที่สุดในการคัดเลือกจะได้รับเครดิตเป็นผู้ได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่นอย่างเป็นทางการ (เว้นแต่จะถูกลงโทษ) โดยผู้ชนะการแข่งขันสปรินต์ยังคงมีสิทธิ์เริ่มต้นการแข่งขันหลักจากตำแหน่งกริดอันดับแรก^{[ 27 ] [ 28 ]}

ตั้งแต่ปี 2023มีการนำการแข่งขันสปรินต์แบบแยกเดี่ยวมาใช้ ซึ่งหมายความว่าผลการแข่งขันสปรินต์จะไม่ส่งผลต่อการกำหนดกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันหลักอีกต่อไป^{[ 29 ]}แผนเหล่านี้ได้รับการอนุมัติไม่กี่วันก่อนการ แข่งขัน อาเซอร์ไบจานกรังด์ปรีซ์ปี 2023ซึ่งเป็นรายการแรกจากทั้งหมดหกรายการในปฏิทินปี 2023 ที่ใช้รูปแบบสปรินต์ รูปแบบของการแข่งขันสปรินต์ในปี 2023 ประกอบด้วยวันศุกร์ที่มีการฝึกซ้อมเพียงครั้งเดียว ตามด้วยรอบคัดเลือกซึ่งจะกำหนดกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันหลักในวันอาทิตย์ ในขณะที่วันเสาร์มีรอบคัดเลือกพิเศษที่เรียกว่า สปรินต์ชู้ตเอาท์ซึ่งจะกำหนดกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันสปรินต์ (เรียกว่า "สปรินต์") ซึ่งจัดขึ้นในวันเสาร์เช่นกัน โครงสร้างของสุดสัปดาห์สปรินต์ได้รับการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งสำหรับปี 2024โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการแข่งขันสปรินต์และแยกออกจากส่วนที่เหลือของสุดสัปดาห์กรังด์ปรีซ์^{[ 30 ] [ 31 ]}การแข่งขันสปรินต์ชู้ตเอาท์ ซึ่งเป็นการกำหนดลำดับกริดสตาร์ทสำหรับการแข่งขันสปรินต์ ได้ถูกย้ายไปจัดในบ่ายวันศุกร์หลังจากการฝึกซ้อมเพียงครั้งเดียวของสุดสัปดาห์ การแข่งขันสปรินต์ชู้ตเอาท์ยังถูกเปลี่ยนชื่อเป็นการแข่งขันสปรินต์ควาลิฟายอีกด้วย^{[ 32 ]}จากนั้นการแข่งขันสปรินต์จะเป็นรอบแรกที่จะจัดขึ้นในวันเสาร์ ตามด้วยรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันหลัก ส่วนการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยังคงอยู่ในวันอาทิตย์^{[ 33 ] [ 34 ]}สำหรับสามฤดูกาลแรกของรูปแบบสปรินต์ มีช่วงเวลา parc fermé เดียว เริ่มตั้งแต่รอบคัดเลือกกรังด์ปรีซ์ในวันศุกร์ไปจนถึงการเริ่มต้นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ อย่างไรก็ตาม สำหรับปี 2024 มีช่วงเวลา parc fermé สองช่วงแยกกัน ช่วงแรกเริ่มตั้งแต่การเริ่มต้นการแข่งขันสปรินต์ควาลิฟายไปจนถึงการเริ่มต้นการแข่งขันสปรินต์ และช่วงที่สองเริ่มตั้งแต่รอบคัดเลือกกรังด์ปรีซ์ในวันเสาร์ไปจนถึงการเริ่มต้นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ สิ่งนี้มีจุดประสงค์เพื่อให้ทีมต่างๆ สามารถปรับแต่งรถของตนได้อย่างละเอียดระหว่างช่วงสิ้นสุดการแข่งขันสปรินต์และช่วงเริ่มต้นการคัดเลือกกรังด์ปรีซ์^{[ 35 ]}

โดยปกติแล้วการแข่งขันจะจัดขึ้นในบ่ายวันอาทิตย์ ข้อยกเว้นในปี 2025 ได้แก่ การแข่งขันช่วงกลางคืนหรือช่วงเย็นที่สิงคโปร์บาห์เรนกาตาร์ลาสเวกัสซาอุดีอาระเบียและอาบูดาบีรวมถึง การแข่งขัน กรังด์ปรีซ์ลาสเวกัสที่จัดขึ้นในวันเสาร์ตั้งแต่ปี 2023 ก่อนหน้านั้น การแข่งขันครั้งสุดท้ายที่ไม่ได้จัดขึ้นในวันอาทิตย์คือการแข่งขันกรังด์ปรีซ์แอฟริกาใต้ปี 1985ซึ่งจัดขึ้นในวันเสาร์

ระยะทางการแข่งขันถูกกำหนดโดยจำนวนรอบที่น้อยที่สุดที่เกิน 305 กิโลเมตร (190 ไมล์) ในระยะทางรวม ยกเว้นการแข่งขัน Monaco Grand Prix ซึ่งใช้จำนวนรอบน้อยที่สุดที่เกิน 260 กิโลเมตร (160 ไมล์) ^{[ 36 ]}ในบางครั้ง การแข่งขันอาจถูกตัดให้สั้นลงเนื่องจากสถานการณ์พิเศษ ระยะเวลาสูงสุดของการแข่งขันคือสองชั่วโมง หากการแข่งขันถึงสองชั่วโมง จะมีการโบกธงตาหมากรุกเมื่อสิ้นสุดรอบถัดไป เวลาภายใต้เงื่อนไขธงแดงที่อาจเกิดขึ้นจะไม่นับรวมในเวลาการแข่งขัน แม้ว่าการหยุดการแข่งขันเนื่องจากธงแดงจะต้องไม่เกินสามชั่วโมง^{[ b ] [ 37 ]}ในการแข่งขันBelgian Grand Prix ปี 2021การนับถอยหลังสามชั่วโมงถูกหยุดลงโดยอ้างเหตุสุดวิสัย^{[ 38 ]}

สามสิบนาทีก่อนเวลาแข่งขัน รถยนต์จะลงสนามเพื่อวิ่งวอร์มเครื่อง (เรียกอย่างเป็นทางการว่ารอบสำรวจ) โดยต้องผ่านช่องพิตเลน ไม่ใช่กริด หลังจากนั้นจึงรวมตัวกันที่กริดสตาร์ทตามลำดับที่ผ่านการคัดเลือก^{[ 39 ]}รวมถึงทีมช่างและอุปกรณ์ต่างๆ^{[ 40 ]}เมื่อถึงเวลาแข่งขัน ไฟสีเขียวจะบ่งบอกถึงการเริ่มต้นรอบวอร์มเครื่องที่ ค่อนข้างช้า ซึ่งรถทุกคันจะวิ่งวนรอบสนามเพื่อวอร์มยางครั้งสุดท้ายและตรวจสอบระบบ^{[ 39 ]}ในขณะเดียวกัน ทีมช่างและอุปกรณ์จะกลับไปยังพิต ก่อนที่รถจะกลับไปยังจุดกริดที่กำหนดไว้เพื่อเริ่มการแข่งขันแบบยืนนิ่ง ระบบไฟสตาร์ท ซึ่งประกอบด้วยไฟห้าคู่ที่ติดตั้งอยู่เหนือเส้นสตาร์ท/เส้นชัย จะสว่างขึ้นทีละคู่ในช่วงเวลาหนึ่งวินาที เมื่อไฟทั้งห้าคู่สว่างขึ้น หลังจากช่วงเวลาสุ่มระหว่าง 0.2 ถึง 3 วินาที ไฟสีแดงจะดับลงโดยผู้อำนวยการการแข่งขันณ จุดนั้น การแข่งขันจะเริ่มต้นขึ้น^{[ 41 ]}

Each driver is also required to use two different types of dry compound during a dry race, and so must make a mandatory pit stop.^[42] Timing pit stops with reference to other cars is crucial—if they are following another car but are unable to pass, the driver may try to stay on the track as long as possible, or pit immediately, as newer tyres are usually faster. Prior to the 2010 season, drivers used to make pit stops for fuel more than once during a race, as the cars on average traveled two kilometres per litre (approximately five miles per gallon). Nowadays this figure is higher, due to changes in engines from 2014, and as a result refuelling has been forbidden during a race since 2010.^[43] If a driver starts the race using intermediate or wet tyres, they are not mandated to make a pit stop.

At the end of the race, the first, second and third-placed drivers take their places on a podium, where they stand as the national anthem of the race winner's home country and that of their team is played. Dignitaries from the country hosting the race then present trophies to the drivers and a constructor's trophy to a representative from the winner's team, and the winning drivers spray champagne and are interviewed. The three drivers then go to a media room for a press conference where they answer questions in English and their native languages.

Historically, the races were scored on the basis of a five-place tally: i.e. via an 8–6–4–3–2 scoring system, with the holder of the fastest race lap also receiving a bonus point. In 1961, the scoring was revised to give the winner nine points instead of eight, and the single point awarded for fastest lap was given for sixth place for the first time the previous year. In 1991, the points system was again revised to give the victor 10 points, with all other scorers recording the same 6–4–3–2–1 result. In 2003, the FIA further revised the scoring system to apportion points to the first eight classified finishers (a classified finisher must complete 90% of race distance) on a 10–8–6–5–4–3–2–1 basis.^[44]

ในช่วงเวลาหนึ่งระหว่างปี 1950 ถึง 1990 คะแนนของนักแข่งในแต่ละฤดูกาลจะคำนวณจากผลงานที่ดีที่สุดของพวกเขาในรายการชิงแชมป์โลก ซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 4 ถึง 11 รายการต่อฤดูกาล และในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และ 1970 คะแนนจะคำนวณจากผลงานที่ดีที่สุดของแต่ละครึ่งฤดูกาล ซึ่งมีจำนวนตั้งแต่ 4 ถึง 7 รายการ วิธีนี้ทำขึ้นเพื่อให้ทีมที่อาจไม่มีศักยภาพเพียงพอที่จะแข่งขันในทุกรายการมีโอกาสเท่าเทียมกัน หลังจากการลงนามในข้อตกลงคอนคอร์ดการปฏิบัติเช่นนี้จึงถูกยกเลิกไป แม้ว่าจะยังคงมีบทบาทสำคัญในรายการชิงแชมป์โลกหลายรายการในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1988เมื่ออลัน โปรสต์ทำคะแนนได้ 105 คะแนน ขณะที่ไอร์ตัน เซนนาได้ 94 คะแนน แต่เนื่องจากนับเฉพาะผลงานที่ดีที่สุด 11 รายการในรายการชิงแชมป์โลก เซนนาจึงเป็นผู้ชนะด้วยคะแนนรวม 90–87

คะแนนจะถูกมอบให้กับนักขับและทีมตามลำดับการเข้าเส้นชัยในการแข่งขัน ผู้ชนะจะได้รับ 25 คะแนน ผู้ที่เข้าเส้นชัยเป็นอันดับสองจะได้รับ 18 คะแนน และอันดับที่ 3 ถึง 10 จะได้รับ 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 และ 1 คะแนนตามลำดับ^{[ 45 ]}ในกรณีที่คะแนนเท่ากัน รางวัลและคะแนนจะถูกนำมารวมกันและแบ่งเท่าๆ กันสำหรับนักขับทุกคนที่ได้คะแนนเท่ากัน^{[ 46 ] : มาตรา 7.1} ผู้ชนะการแข่งขันชิงแชมป์ประจำปีคือนักขับ (หรือทีม สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง) ที่มีคะแนนมากที่สุด หากจำนวนคะแนนเท่ากัน จะให้สิทธิ์แก่นักขับที่มีจำนวนการชนะมากกว่า หากยังเท่ากันอีก จะตัดสินจากผู้ที่ได้อันดับสองมากที่สุด และอื่นๆ ต่อไป^{[ 46 ] : มาตรา 7.2 [ 47 ]}

• ข้อบังคับด้านกีฬาของฟอร์มูล่าวันฉบับปัจจุบัน – ปี 2020เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2020
• ข้อบังคับทางเทคนิคปัจจุบันของฟอร์มูล่าวัน – ปี 2020เผยแพร่โดย FIA เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2020