ถนนสเตน
ถนนโรมัน
แผนที่ถนน Stane Street แสดงเส้นทางตรงจากสะพานลอนดอนไปยัง Chichester และเส้นทางจริงของถนน[ 1 ]ตำแหน่งของBignor Villaและสถานีพักรถสี่แห่ง (สองแห่งทางเหนือที่สันนิษฐานไว้) แสดงไว้ นอกจากนี้ยังแสดงเส้นทางปัจจุบันของแม่น้ำสายหลักสามสายที่ถนนตัดผ่านด้วย
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	91 กม. [ 2 ]  (57 ไมล์)
ประวัติศาสตร์	สิ่งก่อสร้างนี้สร้างขึ้นในศตวรรษที่ 1 และหลายส่วนยังคงใช้งานได้จนถึงปัจจุบัน
ช่วงเวลา	บริเตนยุคโรมัน
หมายเลขมาร์การี	15 [ 2 ]
จุดเชื่อมต่อหลัก
จาก	ลอนดินิอุม (ลอนดอน)
ถึง	โนวิโอมากัส เรจิโนรัม (ชิเชสเตอร์)
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
เขตปกครอง	มหานครลอนดอน, เซอร์เรย์, เวสต์ซัสเซ็กซ์
เครือข่ายถนน
ถนนโรมันในบริทาเนีย

ถนนสเตน (Stane Street)เป็นชื่อสมัยใหม่ของถนนโรมัน ความยาว 91 กิโลเมตร (57 ไมล์) ในภาคใต้ของอังกฤษ ซึ่งเชื่อมต่อเมืองลอนดินิอุม (ลอนดอน) กับเมืองโนวิโอมากัส เรจิโนรัม ( ชิเชสเตอร์ ) วันที่ก่อสร้างที่แน่นอนยังไม่เป็นที่แน่ชัด อย่างไรก็ตาม จากหลักฐานทางโบราณคดีที่ค้นพบตามเส้นทาง คาดว่าถนนสายนี้ถูกใช้งานตั้งแต่ปี ค.ศ. 70 และอาจสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษแรกของการยึดครองบริเตนของโรมัน (เร็วที่สุดคือประมาณปี ค.ศ. 43-53)

ถนนสเตนสตรีทแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงหลักการทางวิศวกรรมที่ชาวโรมันใช้ในการสร้างถนน การวางแนวถนนเป็นเส้นตรงจากสะพานลอนดอนไปยังชิเชสเตอร์จะต้องตัดผ่านเนิน เขาชันอย่างนอร์ ธดาวน์ ส กรี นแซนด์ริดจ์และเซาท์ดาวน์สดังนั้นถนนจึงถูกออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากช่องว่างตามธรรมชาติในนอร์ธดาวน์สที่ถูกตัดโดยแม่น้ำโมลและผ่านทางตะวันออกของพื้นที่สูงของเลธฮิลล์ก่อนที่จะไปตามพื้นที่ราบในหุบเขาแม่น้ำอารันไปยังพัลโบโรห์มีการใช้แนวเส้นสำรวจโดยตรงเฉพาะในส่วนเหนือสุด 20 กิโลเมตร (12 ไมล์) จากลอนดอนไปยังอีเวลล์ เท่านั้น ถนนทุกสายไม่เคยอยู่ห่างจากแนวเส้นตรงจากสะพานลอนดอนไปยังชิเชสเตอร์เกิน 10 กิโลเมตร (6 ไมล์)

ปัจจุบัน เส้นทางโรมันสามารถติดตามได้ง่ายบนแผนที่สมัยใหม่ เส้นทางส่วนใหญ่ถูกตัดผ่านโดยถนนA3 , A24 , A29และ A285 แม้ว่าเส้นทางส่วนใหญ่ที่ผ่านเขตเทศมณฑลเซอร์เรย์ ในปัจจุบัน จะถูกทิ้งร้างไปโดยสิ้นเชิงหรือเหลือเพียงเส้นทางสำหรับม้า เท่านั้น เนินดินที่เกี่ยวข้องกับถนนยังคงมองเห็นได้ในหลายแห่งที่เส้นทางไม่ได้ถูกตัดผ่านโดยถนนสมัยใหม่ หลายส่วนของถนนสเตนได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นโบราณสถานสำคัญรวมถึงส่วนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีจากมิกเคิลแฮมดาวน์สไปยังโรงนาเธอร์ตีเอเคอร์สในแอชสเตด

Stane เป็นการสะกดแบบเก่าของคำว่า "stone" ( ภาษาอังกฤษโบราณ : stān ) ซึ่งมักใช้เพื่อแยกแยะ ถนน โรมัน ที่ปูด้วย หินออกจากทางเดินโคลนของชนพื้นเมือง ชื่อของถนนนี้ได้รับการบันทึกไว้ครั้งแรกในชื่อStanstretในทั้งFeet of Fines ปี 1270 และAssizes Rolls of Ockleyปี 1279 ^{[ 3 ]}แหล่งข้อมูลทางประวัติศาสตร์บางแหล่งเรียกถนนนี้ว่า 'Stone Street' ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}ไม่มีบันทึกใดที่หลงเหลืออยู่เกี่ยวกับชื่อโรมันดั้งเดิมของถนนนี้^{[ 3 ]}

มีการค้นพบเศษเครื่องปั้นดินเผาจำนวนหนึ่งจากศตวรรษที่ 1 ตามแนวถนน รวมถึงเครื่องปั้นดินเผาซาเมียนจาก ยุค คลอเดียนที่พัลโบโรห์เหรียญ ที่เก่าแก่ที่สุด ที่พบตามเส้นทางนี้มาจากรัชสมัยของคลอเดียส (ค.ศ. 41–54) เนโร (ค.ศ. 54–68) และเวสปาเซียน (ค.ศ. 69-79) ซึ่งสอดคล้องกับการใช้งานถนนในช่วงปี ค.ศ. 60 ถึง 70 ^{[ 7 ]}ถนนสเตนอาจถูกสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษแรกของการยึดครองของโรมัน เร็วที่สุดคือ ค.ศ. 43–53 ^{[ 8 ]}หลักฐานทางโบราณคดีจากยุคต่อมาได้แก่เหรียญกษาปณ์จากรัชสมัยของไททัส (79–81), โดมิเทียน (81–96), เนอร์วา (96–98), ^{[ 8 ]}ฮาดริอาน (117–138), คอมโมดัส (180–192), ^{[ 9 ]}เซเวรัส อเล็กซานเดอร์ (222–235), ^{[ 10 ]}กัลลิเอนัส (260–268), ^{[ 11 ]}คลอเดียส กอธิคัส (268–270) ^{[ 9 ]}และคอนสแตนตินมหาราช (306–337) ^{[ 12 ]}

เส้นทางตรงจากสะพานลอนดอนไปยังชิเชสเตอร์ตัดผ่านเทือกเขานอร์ธ ดาวน์ ที่แรนโมร์ (200 เมตร (660 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง ) และสันเขากรีนแซนด์ที่โฮล์มบิวรีเซนต์แมรี (260 เมตร (850 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง) ความลาดชันสูงชันที่จำเป็นหากถนนเป็นเส้นตรงนั้นจะไม่เหมาะสมสำหรับการจราจรของยานพาหนะล้อเลื่อน ดังนั้นจึงออกแบบถนนให้ข้ามเทือกเขานอร์ธดาวน์โดยผ่านช่องเขาธรรมชาติที่เกิดจากการกัดเซาะของแม่น้ำโมล และผ่านทางด้านตะวันออกของพื้นที่สูงของเนินเขาลีธฮิลล์

ธรณีวิทยาของภูมิภาคก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน และถนนจะออกจากเส้นทางตรงที่ Ewell เพื่อไปยังพื้นที่ชอล์ก ที่มีการระบายน้ำดี ของ North Downs แทนที่จะอยู่บนLondon Clayถนนสามารถขึ้นเนินชัน South Downs ที่ Bignor ได้อย่างนุ่มนวลกว่าที่East Lavingtonและเส้นทางที่เลือกนี้หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการข้าม หุบเขา แม่น้ำ Lavant ที่มีหน้าผาสูงชัน ที่East Dean ^{[ 3 ] [ 13 ]}

ไม่มีหลักฐานหลงเหลืออยู่เกี่ยวกับการสำรวจเส้นทางของถนน^{[ 14 ]}

ถนน Stane Street ส่วนใหญ่ประกอบด้วยคันดิน ตรงกลาง (คันดินที่ยกสูงขึ้นซึ่งปูผิวถนนด้านบน) โดยมีคูน้ำขนานอยู่ทั้งสองข้าง มีการใช้วัสดุในท้องถิ่นหลากหลายชนิดในการสร้างถนน บางครั้งเสริมด้วยหินที่นำมาจากที่อื่นคันดินมักสร้างจากชั้นทรายและกรวดสลับกัน ปูด้วยก้อนหินเหล็กไฟ ขนาดใหญ่ หรือหินทราย ปูผิวด้วยก้อนหินเหล็กไฟขนาดเล็กหรือทรายและกรวด ผิวถนนโดยทั่วไปมีความหนาประมาณ 30 ซม. (1 ฟุต) ที่ตรงกลางและมีความโค้งที่ เห็นได้ ชัด^{[ 15 ]}

บริเวณรอบเมอร์ตันไพรโอรีพื้นผิวประกอบด้วย หินเหล็กไฟและกรวดที่มีลักษณะ กลมมนฝังอยู่ในทรายและตะกอน^{[ 16 ]}ใกล้กับไทเรลล์วูดและมิคเคิลแฮมดาวน์ ถนนสเตนประกอบด้วยก้อนกรวดที่ถูกน้ำชะล้างวางลงบนหินปูนโดยตรง ซึ่งเชื่อกันว่าทำให้บริเวณนี้มีชื่อเรียกในท้องถิ่นว่า 'ถนนหินกรวด' ^{[ 17 ]}ใกล้กับ สถานี อัลโฟลเดียนพื้นผิวถนนทำจากตะกรันเหล็กเป็นแผ่นหนา 30 ซม. (1 ฟุต) ปูทับด้วยแผ่นหินทรายสองชั้น^{[ 15 ]}

แม้ว่าความกว้างจริงของถนนลาดยางจะแตกต่างกันไปในแต่ละพื้นที่ แต่ความกว้างเฉลี่ยของถนนลาดยางอยู่ที่ 7.4 เมตร (24 ฟุต) หรือ 25 เพเดสโรมัน^{[ 18 ]}ซึ่งกว้างกว่าความกว้างเฉลี่ย 6.51 เมตร (21.4 ฟุต) หรือ 22 เพเดสโรมันสำหรับถนนโรมันในบริเตน^{[ 19 ]}

ระยะห่างระหว่างคูน้ำด้านนอกก็แตกต่างกันไปเช่นกัน โดยพบว่าอยู่ที่ 12–16 เมตร (39–52 ฟุต) ที่เมอร์ตันไพรโอรี^{[ 16 ]}และ 27 เมตร (89 ฟุต) ที่เวสแทมป์เน็ต^{[ 20 ]}

สถานีพักหรือแมนชั่นส์ถูกจัดเตรียมไว้เป็นระยะๆ (โดยทั่วไปทุกๆ 15–20 กม. (9.3–12.4 ไมล์)) ตามถนนโรมัน เพื่อให้ผู้ส่งสารอย่างเป็นทางการสามารถเปลี่ยนม้าและนักเดินทางสามารถพักผ่อนได้ โดยทั่วไปแล้ว สถานีพักเหล่านี้จะเป็นสถานที่ที่มีป้อมปราการรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดประมาณ 1 เฮกตาร์ (2.5 เอเคอร์) ^มีการระบุแมนชั่นส์ บนถนน Stane ที่ AlfoldeanและHardhamซึ่งแต่ละแห่งอยู่ใกล้กับจุดข้ามแม่น้ำ Arun [ ^{21 ]}

คฤหาสน์ Alfoldean ซึ่งบางส่วนถูกถนน A29 บดบัง ได้รับการสำรวจในปี 2006 โดยรายการโทรทัศน์ด้านโบราณคดีTime Team ของ ช่อง Channel 4การขุดค้นเผยให้เห็นซากคฤหาสน์ สองชั้น ที่สร้างล้อมรอบลานภายใน และอาคารอื่นๆ อีกมากมาย บริเวณนี้ถูกล้อมรอบด้วยกำแพงและคูน้ำขนาดใหญ่กว้าง 4 เมตร (13 ฟุต) และลึกเท่ากัน ซึ่งจากการค้นพบเครื่องปั้นดินเผาทำให้มีอายุราว 90 ปี คูน้ำเหล่านี้ถูกถมในช่วงกลางศตวรรษที่ 3 ทีมงานมีความเห็นว่าสถานที่แห่งนี้เป็นศูนย์กลางการบริหารและการเก็บภาษีสำหรับอุตสาหกรรมเหล็ก Wealden ^{[ 12 ] [ 22 ]}

การสำรวจทางธรณีฟิสิกส์ของคฤหาสน์ ฮาร์ดแฮม ดำเนินการในปี 1997 ซึ่งเผยให้เห็นว่าสถานีมีรูปร่างเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสโดยประมาณ มีพื้นที่ทั้งหมด 1.4 เฮกตาร์ (3.5 เอเคอร์) พื้นที่ส่วนใหญ่ทางด้านตะวันตกถูกทำลายจากการก่อสร้างทางรถไฟจากพัลโบโรห์ไปยังมิดเฮิร์สต์แต่หลักฐานของประตูทางทิศเหนือและทิศใต้ รวมถึงร่องรอยของคูน้ำด้านนอกยังคงอยู่ มีการค้นพบหลุมฝังศพแบบเผาที่สืบย้อนไปถึงปลายยุคเหล็กและต้นยุคโรมัน-อังกฤษทั้งภายในและภายนอกบริเวณที่ล้อมรอบ อย่างไรก็ตาม ความสัมพันธ์ของหลุมฝังศพเหล่านี้กับส่วนอื่นๆ ของคฤหาสน์ยังไม่ชัดเจน^{[ 23 ] [ 24 ]}เชื่อกันว่าสถานีฮาร์ดแฮมเลิกใช้งานในช่วงปลายศตวรรษที่ 2 หลังคริสต์ศักราช^{[ 20 ]}

เนื่องจากความยาวของถนน Stane Street คาดว่าน่าจะมีคฤหาสน์ อีกสองหลัง สถานีที่Merton PrioryและDorkingถือว่ามีความเป็นไปได้มากที่สุด โดยพิจารณาจากระยะทางระหว่างกัน แม้ว่าซากปรักหักพังจะถูกซ่อนอยู่ใต้การพัฒนาสมัยใหม่แล้วก็ตาม^{[ 25 ] [ 26 ]}นอกจากนี้ยังมีการเสนอสถานที่ทางเลือกสำหรับสถานีไปรษณีย์ที่ Ewell ^{[ 27 ] [หมายเหตุ 1 ]}สะพาน Burford (ซึ่งถนนตัดผ่านแม่น้ำ Mole ) ^{[ 29 ]}และPixham (ซึ่งเชื่อกันว่าถนนตัดผ่านลำธารPipp Brook ) ^{[ 9 ]}

ส่วนเหนือสุดของถนน Stane Street จากสะพานลอนดอนไปยัง Ewell เป็นเพียงส่วนเดียวของถนนที่อยู่บนแนวเดียวกับประตูทางทิศตะวันออกของ Chichester ^{[ 30 ]} (แม้ว่าผู้สร้างจะเบี่ยงเบนเล็กน้อยในบางพื้นที่เพื่อหลีกเลี่ยงสภาพพื้นดินที่ยากลำบาก) ^{[ 31 ]}จากจุดเริ่มต้นของเส้นทางบนฝั่งใต้ของแม่น้ำเทมส์เส้นทางจะถูกตามด้วยถนนA3 ไป จนถึงมุมตะวันออกเฉียงเหนือของClapham Commonและจากนั้นก็ตามด้วยถนนA24ไปจนถึง Ewell ^{[ 17 ] [ 32 ]}

บริเวณที่ตั้งของสะพานโรมันลอนดอน ซึ่งอยู่ทางตอนเหนือสุดของถนน Stane Street อยู่ห่างจากสะพานสมัยใหม่ไปทางทิศตะวันออกประมาณ 60 เมตร (197 ฟุต) ^{[ 33 ]}จากนั้นเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ แต่ระหว่าง สถานีรถไฟใต้ดิน BoroughและElephant & Castleเส้นทางจะเบี่ยงเบนจากเส้นทางตรงไปยัง Chichester เพื่อวิ่งไปตามNewington Causewayซึ่งน่าจะเป็นการหลีกเลี่ยงพื้นที่ชื้นแฉะทางทิศตะวันออก^{[ 34 ]}จากนั้นเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ต่อไปในชื่อKennington Park Roadและ Clapham Road เส้นทางของถนนรอบ Clapham Common นั้นไม่ชัดเจน และอาจยังคงอยู่ในแนวเส้นทางตรง (ซึ่งจะต้องมีการลดระดับลงเพื่อวิ่งไปตามลำน้ำสาขาเดิมของแม่น้ำเทมส์) หรืออาจมีเส้นทางคล้ายกับถนน A24 ทางด้านทิศใต้ของ Common ซึ่งจะทำให้ถนนยังคงอยู่บนพื้นที่สูงขึ้นได้^{[ 35 ]}

ถนน Stane Street ข้ามแม่น้ำ Wandleใกล้กับบริเวณที่ตั้งของMerton Priory [ ^{16 ] เส้นทาง}ของแม่น้ำได้เปลี่ยนไปตั้งแต่สมัยโรมัน และจุดข้ามเดิม (เชื่อกันว่าเป็นทางข้ามแบบตื้น แม้ว่าอาจจะมีสะพานสำหรับคนเดินเท้า) อยู่ใกล้กับบริเวณสถานีรถไฟใต้ดิน Colliers Woodการขุดค้นที่ดำเนินการระหว่างปี 1997 ถึง 1999 แสดงให้เห็นว่าถนนมีความกว้างประมาณ 14 เมตร (46 ฟุต) และพื้นผิวส่วนใหญ่ประกอบด้วยก้อนกรวดที่อัดแน่นเป็นตะกอนและกรวดธรรมชาติอยู่ด้านล่างเข็มกลัด โลหะสองชิ้น ซึ่งน่าจะสวมใส่โดยบุคคลที่มีสถานะสูง เป็นหนึ่งในโบราณวัตถุที่ค้นพบ^{[ 16 ]}

ตัวอย่างที่หายากของเนินดิน โรมัน ซึ่งเป็นเนินกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 32 เมตร (105 ฟุต) และสูง 3.4 เมตร (11 ฟุต) ยังคงหลงเหลืออยู่ในMorden Parkห่างจากถนนไปทางทิศตะวันตกประมาณ 350 เมตร (380 หลา) ^{[ 36 ]}จากMordenถนน Stane Street ผ่านSutton Commonและเป็นเขตแดนทางเหนือของSuttonชื่อ 'Sutton' มาจากภาษาอังกฤษโบราณsūthและtūnซึ่งหมายถึง "พื้นที่ล้อมรอบทางใต้" ^{[ 37 ]}ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับตำแหน่งที่ตั้งเมื่อเทียบกับถนน^{[ 38 ]}ถนน Stane Street ทอดยาวไปตามเขตแดนทางตะวันตกของNonsuch Parkเมื่อเข้าสู่ Surrey ทางตะวันออกเฉียงเหนือของ Ewell ^{[ 39 ]}

ตั้งแต่ศตวรรษที่ 1 ถึงศตวรรษที่ 4 หลังคริสต์ศักราชอีเวลล์เป็นเมืองโรมัน-บริติชขนาดใหญ่^{[ 40 ]}ถนนสเตนสตรีทเข้ามาจากทางตะวันออกเฉียงเหนือ ออกจากดินเหนียวปนทรายของเรดดิงเบดส์และเคลื่อนไปสู่ทรายธานเน็ต ที่มีการระบายน้ำได้ดีกว่าชั่วครู่ ใกล้กับถนนเชิร์ชสตรีทในปัจจุบัน ถนนจะเลี้ยวไปทางใต้ 23° เพื่อให้ไปถึงอัปเปอร์ชอล์กของนอร์ธดาวน์ได้เร็วขึ้น^{[ 17 ]}มีการเสนอแนะว่าถนนโค้งมากกว่าที่จำเป็นเล็กน้อย อาจเพื่อหลีกเลี่ยงบ่อน้ำฮอกส์มิลล์ซึ่งอาจมีความสำคัญทางศาสนาสำหรับชนเผ่าบริติชในท้องถิ่น^{[ 41 ]}การเปลี่ยนแปลงแนวถนนครั้งที่สองเกิดขึ้นเมื่อทางรถไฟสายเอปซอมถึงซัตตันตัดผ่านถนน^{[ 17 ]}

ส่วนจากโรงนา Thirty Acres Barn, Ashtead ไปยัง Mickleham Downs ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีและได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอนุสรณ์ สถาน ทางประวัติศาสตร์^{[ 17 ]} การสำรวจ ด้วย Lidarในปี 2020 เผยให้เห็นว่าถนน Stane Street ถูกสร้างขึ้นบนระบบแปลง นาเดิม แม้ว่าจะไม่ชัดเจนว่าพื้นที่ดังกล่าวอยู่ภายใต้การเพาะปลูกในขณะที่ก่อสร้างหรือ ไม่ ^{[ 42 ]}หลักฐานจำนวนมากของกิจกรรมในยุคสำริดและยุคเหล็กบน Mickleham Downs ชี้ให้เห็นว่าทางเดินเก่าที่มีอยู่ก่อนแล้วได้รับการปรับปรุงและทำให้ตรงขึ้นโดยชาวโรมัน เพื่อสร้างส่วนนี้ของถนน Stane Street ^{[ 43 ]}

เส้นทางที่ได้รับการยืนยันจะไปถึงมุมตะวันตกเฉียงใต้ของ Mickleham Downs ใกล้กับJuniper Hall Field Centreแต่จากนั้นไปทางใต้ เส้นทางก็ไม่แน่นอนมากขึ้น เชื่อกันว่า Stane Street ใช้เส้นทางเดียวกับถนน B2209 ในปัจจุบัน ซึ่งพื้นผิวถนนได้สึกกร่อนไปตามกาลเวลาหลายศตวรรษจนเกิดเป็นตรอกที่ทรุดโทรมอย่างที่เห็นในปัจจุบัน ทางเท้าทางด้านตะวันตกของถนนสมัยใหม่อาจบ่งชี้ถึงขอบเขตที่พื้นผิวถนนโรมันดั้งเดิมถูกกัดเซาะ^{[ 44 ]}

ถนน Stane Street ข้ามแม่น้ำ Moleผ่านทางข้ามใกล้กับบริเวณที่ตั้งของสะพาน Burford ในปัจจุบัน การขุดค้นที่ดำเนินการในปี 1937 เผยให้เห็น "ทางเข้าที่ปูด้วยหินเหล็กไฟไปยังทางข้ามในระดับต่ำที่มีร่องรอยของฝีมือชาวโรมัน" ^{[ 45 ]}

แม้ว่าจะไม่พบหลักฐานที่แน่ชัดเกี่ยวกับเส้นทางใน "ช่องว่าง" 5 กิโลเมตร (3 ไมล์) ระหว่างทางข้ามโมลและนอร์ธโฮล์มวูดแต่เชื่อกันว่าถนนสเตนสตรีทเคยผ่านดอร์กิงซึ่งเป็นที่ตั้งถิ่นฐานของชาวโรมัน-อังกฤษ^{[ 9 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 นักประวัติศาสตร์อีวาน มาร์การีเสนอว่าถนนมุ่งตรงไปยังใจกลางเมืองจากสะพานเบอร์ฟอร์ด ซึ่งเป็นแนวเส้นทางที่จะลอดใต้ พื้นที่ โรงเรียนแอชคอมบ์ ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม การขุดค้นในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ที่เวสธัมเบิลและไร่องุ่นเดนบีส์ไม่พบร่องรอยของถนนตามเส้นทางที่เขาเสนอ^{[ 46 ] [หมายเหตุ 2 ]}ความเห็นพ้องในปัจจุบันคือส่วนนี้ของถนนสเตนสตรีทน่าจะอยู่ใต้ทางหลวง A24 ^{[ 49 ]}

การขุดค้นในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 (ในถนนฮอร์แชมและถนนเชิร์ชตามลำดับ) ได้เปิดเผยส่วนต่างๆ ของถนนในดอร์กิง อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถระบุได้อย่างแน่ชัดว่าเป็นถนนสเตน^{[ 9 ] [หมายเหตุ 3 ]}ดูเหมือนว่า A2003 จะวิ่งตามเส้นทางทั่วไปที่ออกจากเมืองไปทางใต้ แนวเส้นทางที่ได้รับการยืนยันปรากฏขึ้นอีกครั้งทางใต้ของนอร์ธโฮล์มวูด ใกล้กับทางแยกของถนนสองเลน A24 และสปุ๊กฮิลล์^{[ 50 ]}

จากระยะทางจาก Alfoldean (ประมาณ 18.3 กม. (11.4 ไมล์) ถึงใจกลางเมือง) คาดว่าจะมีบ้านพัก อยู่ ในบริเวณ Dorking ^{[ 51 ]}การขุดค้นและการค้นพบโดยบังเอิญจำนวนมากตลอดแนวถนน High Street (จาก Pump Corner ทางทิศตะวันตกถึง Pippbrook House ทางทิศตะวันออก) ได้พบเหรียญเศษ เครื่องปั้นดินเผา และสิ่งของอื่นๆ ที่บ่งชี้ถึงการมีอยู่ของชาวโรมัน^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}นอกจากนี้ยังมีวิลล่าโรมันอยู่ใกล้ๆ ที่Abinger Hammer [ ^{55 ] [ 56 ] ทั้ง} Margary และนักเขียนHilaire Bellocเสนอว่าบ้านพักตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกสุดของถนน High Street ใน 'สามเหลี่ยม' ระหว่างถนน West Street และถนน South Street ^{[ 57 ] [ 58 ]}การขุดค้นที่เกิดขึ้นในปี 2013 ระหว่างการสร้างซูเปอร์มาร์เก็ต Waitrose ขึ้นใหม่ใน South Street ไม่พบหลักฐานสำคัญใดๆ ที่มีต้นกำเนิดจากโรมัน ซึ่งอาจสนับสนุนการมีอยู่ของสถานีไปรษณีย์หรือแม้แต่ Stane Street เองในบริเวณนี้^{[ 59 ]} นอกจากนี้ยังมีการเสนอ สถานที่ทางเลือกอื่นๆ สำหรับmansioที่สะพาน Burford (ส่วน 'bur' ของชื่อมาจากภาษาอังกฤษโบราณburhซึ่งหมายถึงสถานที่ที่มีป้อมปราการ^{[ 60 ]}ซึ่งอาจหมายถึงป้อมยามหรือค่ายขนาดใหญ่ที่ป้องกันทางข้ามแม่น้ำ Mole) ^{[ 29 ]}และที่Pixham (ซึ่งอาจมีวิลล่าโรมันอยู่) ^{[ 9 ]}

เมื่อเส้นทางของถนน Stane Street ออกจาก Dorking ธรณีวิทยาใต้พื้นดินจะเปลี่ยนจากLower Greensandไปเป็นWeald Clay ที่ไม่สามารถซึมผ่านได้ จาก North Holmwood ไปยัง Ockley (ระยะทาง 5.5 กม. (3 ไมล์)) เส้นทางที่แน่นอนได้รับการยืนยันโดยการขุดค้นหลายครั้ง^{[ 50 ] [ 62 ] [ 63 ]}ส่วนใหญ่ของส่วนนี้ยังคงอยู่ในสภาพดี (แม้ว่าจะถูกฝังอยู่ใต้พื้นดิน) แม้ว่าพื้นผิวด้านบนดูเหมือนจะถูกกำจัดออกไป (สันนิษฐานว่าเพื่อจัดหาหินให้กับโครงการก่อสร้างในท้องถิ่น) พบหินเหล็กไฟจำนวนมาก ซึ่งไม่พบใน Weald Clay ในแกนที่เหลืออยู่ หินเหล็กไฟน่าจะถูกขุดมาจากทางเหนือของ Dorking แล้วขนส่งไปยังไซต์นี้ ซึ่งบ่งชี้ว่าส่วนนี้ของถนนถูกสร้างขึ้นจากเหนือไปใต้^{[ 63 ]}

ถนนสมัยแซกซอนและยุคกลางจากดอร์กิงไปทางใต้เลี่ยงส่วนนี้ โดยปีนขึ้นไปตามเนินลาดด้านตะวันออกของเลธฮิลล์จนถึงโคลด์ฮาร์เบอร์ก่อนที่จะลงไปยังอ็อกลีย์ แม้ว่าเส้นทางในภายหลังจะยาวกว่า ชันกว่า และต้องปีนขึ้นไปที่ระดับความสูง 225 เมตร (738 ฟุต) แต่ก็ยังคงอยู่บนดินกรีนแซนด์ตอนล่างที่มีการระบายน้ำได้ดีกว่า เป็นไปได้ว่าเมื่อพื้นผิวด้านบนของถนนโรมันถูกปล้นไปแล้ว ส่วนที่สอดคล้องกันของถนนสเตน (บนดินเหนียววีลด์) อาจผ่านไม่ได้ในช่วงเดือนที่ฝนตกชุก^{[ 61 ]}

ถนนเปลี่ยนทิศทางไปทางทิศตะวันตกของSouth Holmwoodโดยถนนจะวิ่งตามแนวเส้นที่มองจากสะพานลอนดอนไปยังPulboroughการเบี่ยงเบนที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือที่ Okewood Hill ซึ่งถนนจะวนไปทางทิศตะวันตกประมาณ 200 เมตร (220 หลา) เพื่อข้ามลำธารเล็กๆ ที่จุดข้ามที่สะดวก^{[ 64 ] [ 65 ]}ถนน A29 ซึ่งวิ่งตามเส้นทางผ่าน Ockley ก็ออกจากแนวเส้นทางตรงจากสะพานลอนดอนไปยัง Pulborough ณ จุดนี้เช่นกัน แต่กลับเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกแทน^{[ 66 ]}ถนน Stane Street ส่วนนี้ส่วนใหญ่เป็นทางราบ ยกเว้นเนินเขาที่Rowhookซึ่งอยู่สูงจากระดับน้ำทะเลปานกลาง 86 เมตร (282 ฟุต) ซึ่งถนน A29 จะเลี่ยงผ่าน^{[ 15 ]}

ทางทิศใต้ของทางลงที่ลาดชันจาก Rowhook ผ่านป่าโรมัน ถนนได้ข้ามแม่น้ำ Arun เสา ไม้บางส่วน ที่ใช้สร้างสะพานยังคงหลงเหลืออยู่ในก้นแม่น้ำ^{[ 67 ] [ 68 ]}กระเบื้องโรมันและหินสี่เหลี่ยมที่กระจัดกระจายอยู่ในก้นแม่น้ำแสดงให้เห็นว่าเสาสะพาน หิน ถูกสร้างขึ้นเหนือเสาเข็ม^{[ 69 ]}บ้านพักของชาว Alfoldean อยู่ห่างจากบริเวณสะพานไปทางทิศใต้ประมาณ 30 เมตร (33 หลา) ชุมชนเล็กๆ ที่เป็นแนวยาวได้เติบโตขึ้นตามแนวถนนยาว 300 เมตร (300 หลา) ทางทิศใต้ของสถานีไปรษณีย์ทันที^{[ 70 ]}

เส้นทางช่วง 16 กม. (9.9 ไมล์) ทางใต้จาก Alfoldean ไปยัง Pulborough ถูกทับซ้อนด้วยถนน A29 ^{[ 66 ]}แนวเส้นทางโดยทั่วไปเป็นเส้นตรงที่มองเห็นจาก Brockham Warren (บนBox Hill ) ไปยัง Borough Hill (ใกล้North Heath ) แม้ว่าถนนสมัยใหม่จะเบี่ยงเบนจากเส้นทางเดิมของ Stane Street ในระยะสั้นๆ โดยเฉพาะบริเวณSlinfold ถนนสมัยใหม่ยังโค้งออกจากแนวเส้นตรงผ่าน Billingshurst อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ เชื่อกันว่าถนนโรมันก็ทำเช่นเดียวกันเพื่อรองรับ ภูมิประเทศและสภาพพื้นดินในท้องถิ่น^{[ 71 ]}

ถนน Stane Street ข้ามแม่น้ำ Arun เป็นครั้งที่สองที่สะพาน Pulborough แม้ว่าทางข้ามเดิมจะหายไปแล้ว แต่สะพานสไตล์ยุคกลางก็ถูกสร้างขึ้นในปี 1777 บนพื้นที่เดียวกัน^{[ 72 ] [ 73 ]}ถนนถูกสร้างขึ้นบนทางยกระดับยาว 580 เมตร (630 หลา) เพื่อข้ามพื้นที่ชื้นแฉะทางด้านใต้ของแม่น้ำ ซึ่งถนน A29 ในปัจจุบันวิ่งผ่านไปจนถึง Winters Farm ^{[ 74 ]}

ถนนโรมัน Greensand Way ไปยังLewes เชื่อมต่อกับถนนที่คฤหาสน์ Hardham ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของ Pulborough จากที่นี่ Stane Street เลี้ยวตรงไปยังประตูทางทิศตะวันออกของ Chichester ผ่านวิลล่าโรมันที่โดดเด่นที่Bignorถนนจะเบี่ยงเล็กน้อยจากเส้นทางตรงเพื่อขึ้นไปยังหน้าผาของSouth Downsผ่านสันหินปูนที่ Bignortail Wood ถนนจะมองเห็นเป็นระเบียงที่ตัดเข้าไปในเนินเขาสูงชัน ขณะที่มันไต่ขึ้นไปยังBignor Hill ^{[ 75 ] [ 76 ]}

As the road crosses Gumber Down, the agger narrows to a width of 1 m (3 ft), although its height often exceeds 1.5 m (5 ft). The distinctive shape is thought to result from a series of post-Roman reconstructions, which converted Stane Street to a prominent boundary bank.^{[note 4]} An excavation carried out in 1913, showed that the roadway had previously been much wider and the distance between the outer ditches was measured as 28 m (92 ft).^[77]

Through Eartham Woods where the Monarch's Way long-distance path follows the route, the flint surface of the well-preserved road is exposed and the trees are mostly cut back to the boundary ditches.^[76] The A285 joins the route at the western side of Eartham Woods, although it leaves the alignment almost immediately to avoid the ascent of Halnaker Hill, before rejoining again for the final 7 km (4.3 mi) stretch into Chichester.^[78]

It has been suggested that the section of road between Chichester and Hardham was the first part of Stane Street to be constructed and that (based on archaeological finds) the Romans straightened and improved an existing Iron Age trackway.^[79]

At least five Roman roads are known to have had junctions with Stane Street. The London to Brighton Way road diverged at Kennington Park, before passing through Croydon, Godstone, Haywards Heath and Burgess Hill to cross the South Downs at Clayton.^[80] From Rowhook a road went northwest to Farley Heath at the foot of the North Downs where it passes through a Roman temple site.^[81] To the north of Pulborough another road branched off in a southeasterly direction to meet the Greensand Way at Wiggonholt.^[71] It is unclear whether it continued beyond this towards Storrington.^[82]

เส้นทางSussex Greensand Wayแยกออกจาก Stane Street ที่ Hardham mansioโดยเลียบไปตามสันเขาหินทรายที่มีการระบายน้ำดีไปทางทิศตะวันออกไปยังLewes [ ^{83 ] ที่} Westhampnett ใกล้กับโรงงาน Rolls-Royce ถนนเลียบชายฝั่งโรมัน ซึ่งต่อมากลายเป็นถนน A27 เก่า แยกออกเป็นสองทางที่วงเวียนเล็กๆ ถนนโรมันยังคงทอดยาวผ่านBroadwater , Sompting , Lancing (ตามถนนที่ยังคงชื่อ The Street) และส่วนหนึ่งของถนน Old Shoreham Road (A270) ไปจนถึงNovus Portus (บริเวณPortslade ในปัจจุบัน ) ^{[ 84 ]}

ความสำคัญทางทหารของถนนสเตนดูเหมือนจะลดลงในช่วงครึ่งหลังของการยึดครองบริเตนของโรมันเชื่อกันว่าคฤหาสน์ที่ ฮาร์ดแฮมเลิกใช้งานในช่วงปลายศตวรรษที่ 2 และถนนสายนี้ไม่มีอยู่ใน แผนที่การเดินทางของแอนโทนีน ในศตวรรษที่ 3 ซึ่งระบุว่าเส้นทางที่นิยมจากชิเชสเตอร์ไปยังลอนดอนคือผ่านวินเชสเตอร์ [ ^{3 ] [ 20 ] [ 16 ] [ หมายเหตุ 5 ]} อย่างไรก็ตาม ถนนสเตนยังคงเป็นเส้นทางการค้าที่สำคัญจนถึงอย่างน้อยต้นศตวรรษที่ 4 และสินค้าที่ขนส่งไปตามถนนสายนี้รวมถึงเครื่องปั้นดินเผาจากปราสาทโรว์แลนด์^{[ 86 ]}

ขอบเขตที่ชาวแองโกล-แซกซอนใช้และบำรุงรักษาเส้นทางสะท้อนให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงในรัฐบาลและกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่เกิดขึ้นหลังจากการสิ้นสุดการปกครองของโรมันในบริเตนแม้ว่าลอนดินิอุมจะถูกทิ้งร้างในฐานะเมืองตั้งแต่ศตวรรษที่ 5 แต่ขอบเขตอิทธิพลของเมืองผู้สืบทอดอย่างลุนเดนวิกนั้นกว้างขวางเพียงพอที่จะรับประกันการคงอยู่ของถนนช่วงระหว่างอีเวลล์และเซาท์วาร์ค^{[หมายเหตุ 6 ]}การเกิดขึ้นของซัสเซ็กซ์ในฐานะหน่วยงานทางการเมืองทำให้ความสำคัญของถนนสายเหนือ-ใต้ที่ทอดผ่านวีลด์ไปยังเมืองหลวงโรมันเดิมลดลง ดังนั้นถนนสเตนส่วนใหญ่จึงถูกทิ้งร้าง^{[ 89 ] [หมายเหตุ 7 ]}เส้นทางระหว่างอัลโฟลเดียนและพัลโบโรห์ ซึ่งเชื่อมต่อบิลลิงส์เฮิร์สต์กับจุดข้ามแม่น้ำอารันสองจุด (และปัจจุบันเป็นเส้นทาง A29) น่าจะได้รับการบำรุงรักษาไว้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อในท้องถิ่น ในทำนองเดียวกัน ถนนช่วง 8 กม. (5 ไมล์) ทางตะวันออกของชิเชสเตอร์เป็นเส้นทางที่มีประโยชน์ในการขึ้นไปยังเซาท์ดาวน์ (และปัจจุบันเป็นเส้นทางของถนน A285) ^{[ 78 ] [ 20 ]}

ในบริเวณอื่น ถนนสายนี้ไม่ค่อยมีคนใช้ และน่าจะถูกขุดเอาหินไปใช้ในช่วงหลายทศวรรษหลังจากการสิ้นสุดการปกครองของโรมัน เพื่อใช้ในการก่อสร้างในท้องถิ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณที่เส้นทางตัดผ่าน Weald Clay การเอาพื้นผิวด้านบนออกไปอาจทำให้ถนนใช้การไม่ได้ในช่วงฤดูฝน และต่อมาร่องรอยทั้งหมดก็ถูกกำจัดออกไปโดยการไถพรวนหรือการพัฒนาเมือง^{[ 61 ]}

แดเนียล เดโฟ (ผู้แต่งนวนิยายเรื่องโรบินสัน ครูโซ ) บรรยายถึงการหายไปของถนนสเตนในบันทึกการเดินทางของเขาเรื่อง"การท่องเที่ยวทั่วทั้งเกาะบริเตนใหญ่" (ค.ศ. 1724–1727) ซึ่งบรรยายถึงประเทศนี้ก่อนการเริ่มต้นของ การปฏิวัติอุตสาหกรรมไม่นาน:

ในทำนองเดียวกัน ถนนในซัสเซ็กซ์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนที่เคยเป็นงานของชาวโรมัน เรียกว่า Stony-street หรือ Stone-street: คุณแคมบ์เดนกล่าวถึงถนนสายนี้ว่าทอดยาวจากเลเธอร์เฮดไปยังดาร์คกิ้ง และผ่านสุสานโบสถ์ดาร์คกิ้ง จากนั้นข้ามพื้นที่ทุรกันดารที่น่ากลัว เรียกว่าโฮมเวิร์ด และต่อไปยังเพตเวิร์ธและอารันเดล: แต่ตอนนี้เราไม่เห็นถนนสายนี้แล้ว และประเทศก็ยังคงอยู่ในภาวะลำบากอย่างยิ่งเนื่องจากขาดถนนที่ดี: เช่นเดียวกับทั่วทั้ง Wild of Kent และ Sussex ที่เป็นเช่นเดียวกัน ซึ่งข้าวโพดมีราคาถูกในยุ้งฉางเพราะไม่สามารถนำเข้าได้^{[ 90 ]}

แม้ว่าความรู้เกี่ยวกับถนน Stane Street ดูเหมือนจะสืบทอดมาจากสมัยแองโกล-แซกซอนไปจนถึงยุคสมัยใหม่ตอนต้นและหลังจากนั้น (ดังที่ปรากฏในหนังสือBritanniaของWilliam Camdenซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1586 ^{[ 91 ]} ) แต่ก็ไม่มีการศึกษาเส้นทางอย่างเป็นระบบจนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 20 นักเขียนHilaire Bellocได้ตีพิมพ์หนังสือ The Stane Street: A monographในปี 1913 ซึ่งเขาพยายามที่จะสร้างเส้นทางทั้งหมดขึ้นมาใหม่^{[ 92 ]}เนื่องจากเบลล็อกไม่ใช่ผู้สำรวจที่ได้รับการฝึกฝน งานของเขาเกี่ยวกับเส้นทางไปทางเหนือของดอร์กิงจึงมีข้อผิดพลาดอย่างมาก ซึ่ง WA Grant (อดีตกัปตันในกองวิศวกรหลวง ) พยายามแก้ไขในบทวิจารณ์เชิงวิพากษ์ของเขาที่ตีพิมพ์ในปี 1922 ^{[ 93 ]}การขุดค้นที่ดำเนินการโดยนักโบราณคดีสมัครเล่นSE Winboltซึ่งมีรายละเอียดอยู่ในหนังสือของเขาชื่อWith a spade on Stane Streetซึ่งตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1936 ^{[ 94 ]}มีส่วนสำคัญต่อความเข้าใจในปัจจุบันของเราและเป็นพื้นฐานของบทที่เกี่ยวข้องใน หนังสือ Roman Ways in the WealdของIvan Margaryซึ่งตีพิมพ์ในปี 1948 ^{[ 95 ]}หมายเลข 15 ของ Margary ถูกกำหนดให้กับถนน^{[ 2 ]}

หลายส่วน^{[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]}ของถนน Stane Street รวมถึงคฤหาสน์ที่ Alfoldean ^{[ 22 ]}และ Hardham ^{[ 24 ]}ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์

ถนน Stane Street ที่ Redlands Wood ใกล้ South Holmwood ยาว 32 เมตร (105 ฟุต) ได้รับการบูรณะโดยนักโบราณคดี SE Winbolt ในปี พ.ศ. 2478 ส่วนดังกล่าวถูกปูด้วยหญ้าเพื่อปกป้องไว้สำหรับคนรุ่นหลัง^{[ 99 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับถนนสเตน

• บริเตนยุคโรมัน
• ถนนโรมันในบริเตน
• จากชิเชสเตอร์ไปยังซิดเลแชมเวย์

• " โรงเตี๊ยมของคนเก็บภาษี: โรมัน มันซิโอ (อัลโฟลเดียน)"รายการไทม์ทีมซีรีส์ 13 ตอนที่ 12 9 เมษายน 2549 ช่อง 4 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 ธันวาคม 2564 เรียกดูเมื่อ14 เมษายน 2564

51°06′49″N0°23′07″W / 51.11362°N 0.38538°W / 51.11362; -0.38538