เรือลากจูงหรือเรือลากคือเรือเดินทะเลที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายเรือลำอื่นโดยการผลักหรือดึง โดยใช้การสัมผัสโดยตรงหรือสายลากจูงเรือ เหล่านี้ มักจะลากจูงเรือในสถานการณ์ที่เรือไม่สามารถหรือไม่ควรเคลื่อนที่ด้วยกำลังของตนเอง เช่น ในท่าเรือ ที่แออัด หรือคลองแคบ^{[ 1 ]}หรือไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลย เช่นเรือ บรรทุกสินค้า เรือที่เสียหาย แพไม้ซุงหรือ แท่นขุดเจาะ น้ำมันบางลำเป็นเรือเดินทะเล และบางลำเป็นเรือตัดน้ำแข็งหรือเรือลากจูงกู้ภัยรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำเป็น พลังงานขับเคลื่อน ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหลายลำมี เจ็ทน้ำ ฉีดล้างซึ่งช่วยในการดับเพลิงโดยเฉพาะในท่าเรือ

เรือลากจูงในทะเล (เรือลากจูงน้ำลึกหรือเรือลากจูงในมหาสมุทร) แบ่งออกเป็นสี่ประเภทพื้นฐาน:

1. เรือลากจูงมาตรฐานในทะเลที่มีหัวเรือแบบจำลองนั้น ส่วนใหญ่จะลากจูงโดยใช้สายเคเบิลเป็นหลัก ในบางกรณีที่หายาก เช่น เรือลากจูงของกองทัพเรือสหรัฐฯ บางลำ อาจใช้เชือกสังเคราะห์ในการลากจูง โดยเชื่อว่าลูกเรือสามารถดึงเชือกขึ้นเรือที่ประสบเหตุได้ เนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าสายเคเบิล
2. เรือลากจูงแบบ "มีร่อง" สามารถยึดได้ด้วยสายเคเบิล หรือที่นิยมใช้กันในปัจจุบันคือสายสังเคราะห์ที่ลากจากท้ายเรือลากจูงไปยังท้ายเรือบรรทุกสินค้า การกำหนดค่านี้โดยทั่วไปใช้ในน่านน้ำภายในประเทศที่มีคลื่นลมแรงน้อย เนื่องจากมีความเสี่ยงที่สายดันจะขาด บ่อยครั้งที่การกำหนดค่านี้ถูกนำมาใช้แม้ว่าเรือบรรทุกสินค้าจะไม่มี "ร่อง" แต่ในกรณีเหล่านั้น ควรมี "ขาดัน" บนเรือลากจูงเพื่อช่วยให้ตำแหน่งคงที่ เรือลากจูงแบบหัวเรือจำลองที่ใช้การดันแบบนี้เกือบทุกลำจะมีเครื่องกว้านลากจูงที่สามารถใช้ได้หากสภาพทะเลทำให้การดันไม่เหมาะสม ด้วยการกำหนดค่านี้ เรือบรรทุกสินค้าที่ถูกดันอาจมีขนาดใกล้เคียงกับเรือขนาดเล็ก โดยปฏิสัมพันธ์ของกระแสน้ำช่วยให้ความเร็วเพิ่มขึ้นโดยใช้กำลังหรือเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย
3. "หน่วยรวม" หรือ "เรือลากจูงและเรือบรรทุกสินค้าแบบบูรณาการ" (ITB) ประกอบด้วยเรือ ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ซึ่งเชื่อมต่อกันอย่างแข็งแรงทนทาน จนได้รับการรับรองจากหน่วยงาน (สมาคมจัดประเภทเรือ) เช่นAmerican Bureau of Shipping , Lloyd's Register of Shipping , Indian Register of Shipping , Det Norske Veritasหรือหน่วยงานอื่นๆ อีกหลายแห่ง หน่วยเหล่านี้จะคงสภาพรวมกันได้ในสภาพทะเลแทบทุกรูปแบบ และโดยปกติแล้วเรือลากจูงจะมีดีไซน์ที่ไม่เหมาะ กับการเดินเรือ ในทะเลโดยไม่มีเรือบรรทุกสินค้าติดอยู่ด้วย เรือในประเภทนี้ถือว่าเป็นเรือตามกฎหมาย ไม่ใช่เรือลากจูง และเรือบรรทุกสินค้าจะต้องมีเจ้าหน้าที่ประจำการตามนั้น เรือเหล่านี้ต้องแสดงไฟนำทางที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของเรือ ไม่ใช่ข้อกำหนดของเรือลากจูงและเรือที่ถูกลากจูง
4. หน่วย "เรือลากจูงและเรือบรรทุกสินค้าแบบข้อต่อ" (ATB) ยังใช้กลไกในการเชื่อมต่อกับเรือบรรทุกสินค้า โดยเรือลากจูงจะสอดเข้าไปในร่องที่ท้ายเรือและยึดติดด้วยข้อต่อแบบบานพับ กลายเป็นยานพาหนะแบบข้อต่อโดยทั่วไปแล้ว ATB จะใช้ระบบเชื่อมต่อ Intercon และ Bludworth โดยทั่วไปแล้ว ATB จะมีลูกเรือจำนวนมากเช่นเดียวกับเรือลากจูงขนาดใหญ่ โดยมีลูกเรือระหว่างเจ็ดถึงเก้าคน ATB ของอเมริกาโดยทั่วไปจะแสดงไฟนำทางของเรือลากจูงที่กำลังแล่นไปข้างหน้า ตามที่อธิบายไว้ในColRegs ปี 1972 ณ ปี 2017 มี ATB ที่ติดธงสหรัฐฯ จำนวน 165 ลำ โดย 85 เปอร์เซ็นต์จัดอยู่ในประเภทเรือบรรทุกสินค้าเหลว และอีก 15 เปอร์เซ็นต์ที่เหลือจัดอยู่ในประเภทเรือบรรทุกสินค้าเทกองหรือเรือบรรทุกสินค้าแบบโร-โร^{[ 2 ]}

เมื่อเปรียบเทียบกับเรือลากจูงในทะเล เรือลากจูง ในท่าเรือที่ใช้เฉพาะเป็นเรือช่วยเหลือเรือโดยทั่วไปจะมีขนาดเล็กกว่า และอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวมักจะสูงกว่า เนื่องจากความจำเป็นที่ห้องบังคับการของเรือลากจูงจะต้องหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับตัวเรือ ซึ่งอาจมีความลาดเอียงที่หัวเรือและท้ายเรืออย่างเห็นได้ชัด ในบางท่าเรือมีข้อกำหนดสำหรับจำนวนและขนาดของเรือลากจูงที่แน่นอนสำหรับการปฏิบัติงานในท่าเรือกับ เรือ บรรทุกก๊าซ^{[ 3 ]}นอกจากนี้ ในหลายท่าเรือ เรือบรรทุกน้ำมันจำเป็นต้องมีเรือลากจูงคุ้มกันเมื่อแล่นผ่านท่าเรือเพื่อให้ความช่วยเหลือในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง โดยทั่วไปท่าเรือจะกำหนดกำลังม้าหรือแรงดึงขั้นต่ำ ซึ่งกำหนดโดยขนาดของเรือที่ได้รับการคุ้มกัน ท่าเรือส่วนใหญ่จะมีเรือลากจูงจำนวนหนึ่งที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากการช่วยเหลือเรือ เช่น การขุดลอก การเติมเชื้อเพลิงเรือ การถ่ายโอนผลิตภัณฑ์เหลวระหว่างท่าเทียบเรือ และการขนส่งสินค้า เรือลากจูงเหล่านี้อาจใช้เพื่อช่วยเรือลำอื่นได้ตามความจำเป็น เรือลากจูงช่วยเรือสมัยใหม่เป็น "เรือลากจูงแบบหมุนได้รอบทิศทาง" ซึ่งใช้ใบพัดที่สามารถหมุนได้ 360 องศาโดยไม่ต้องใช้หางเสือ เช่น ระบบขับเคลื่อนท้ายเรือแบบอะซิมุทอล (ASD), ระบบขับเคลื่อนหัวเรือแบบอะซิมุทอล (ATD), เรือลากจูงแบบโรเตอร์ (RT) หรือระบบขับเคลื่อนแบบไซคลอยด์ (VSP) (ดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง)

เรือลากจูงในแม่น้ำเรียกอีกอย่างว่าเรือลากหรือเรือดัน การออกแบบตัวเรือทำให้การปฏิบัติงานในมหาสมุทรเปิดเป็นอันตราย โดยปกติแล้วเรือลากจูงในแม่น้ำจะไม่มีเชือกหรือเครื่องกว้านขนาดใหญ่ ตัวเรือมีลักษณะหัวเรือแบนราบเพื่อให้เข้ากับท้ายเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าของเรือบรรทุกสินค้า และมักจะมีคานดันขนาดใหญ่

เรือลากจูงลำแรกCharlotte Dundasสร้างโดย William Symington ในปี 1801 มีเครื่องยนต์ไอน้ำและล้อพาย และใช้ในแม่น้ำในสกอตแลนด์เรือลากจูงแบบ ใช้ล้อพาย แพร่หลายมากขึ้นหลังจากนั้นและเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปเป็นเวลาหนึ่งศตวรรษ ในช่วงทศวรรษ 1870 ตัวเรือแบบเรือใบสองเสาถูกดัดแปลงเป็นเรือลากจูงแบบใช้ใบพัด เครื่องยนต์ไอน้ำแบบคอมพาวด์และหม้อไอน้ำแบบสก็อตช์ให้กำลัง 300 แรงม้า เรือลากจูงไอน้ำถูกนำไปใช้ในทุกท่าเรือทั่วโลกเพื่อลากจูงและเทียบท่าเรือ อย่างไรก็ตาม คำว่า 'เรือลากจูง' ไม่ได้ถูกนำมาใช้กับเรือประเภทนี้จนกระทั่งปี 1817 เมื่อ John Wood เปิดตัว "TUG" ที่ท่าเรือ พอร์ตกลาสโกว์ประเทศสกอตแลนด์^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์ดีเซลของเรือลากจูงโดยทั่วไปมีกำลัง 500 ถึง 2,500 กิโลวัตต์ ( ประมาณ 680 ถึง 3,400 แรงม้า ) แต่เรือขนาดใหญ่ (ที่ใช้ในน้ำลึก) อาจมีกำลังสูงถึง 20,000 กิโลวัตต์ (ประมาณ 27,200 แรงม้า) เรือลากจูงมักมีอัตราส่วนกำลังต่อ ระวาง บรรทุก ที่สูงมาก เรือบรรทุกสินค้า และเรือโดยสาร ทั่วไปมีอัตราส่วน P:T (ใน kW: GRT ) อยู่ที่ 0.35 ถึง 1.20 ในขณะที่เรือลากจูงขนาดใหญ่โดยทั่วไปอยู่ที่ 2.20 ถึง 4.50 และเรือลากจูงในท่าเรือขนาดเล็กอยู่ที่ 4.0 ถึง 9.5 ^{[ 5 ]}เครื่องยนต์มักจะเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ในหัวรถจักร ของรถไฟ แต่โดยทั่วไปจะขับเคลื่อนใบพัดด้วยกลไกแทนที่จะแปลงกำลังของเครื่องยนต์เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า เพื่อความปลอดภัย เครื่องยนต์ของเรือลากจูงมักจะมีชิ้นส่วนที่สำคัญแต่ละชิ้นสองชุดเพื่อความซ้ำซ้อน^{[ 6 ]}เรือลากจูงบางลำทำงานโดยใช้พลังงานแบตเตอรี่เป็นหลัก^{[ 7 ] [ 8 ]}

โดยทั่วไปแล้วเรือลากจูงจะได้รับการจัดอันดับตามกำลังเครื่องยนต์และแรงดึง โดยรวม เรือลากจูงเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่สุดในช่วงปี 2000–2010 ซึ่งใช้สำหรับลากเรือคอนเทนเนอร์หรือเรือประเภทเดียวกัน มีแรงดึงประมาณ 60 ถึง 65 ตันสั้น (530–580 กิโลนิวตัน) ซึ่งถือว่าสูงกว่าเรือลากจูง "ปกติ" ประมาณ 15 ตันสั้น (130 กิโลนิวตัน) ^{[ 9 ] [ 10 ]}

เรือลากจูงมีความคล่องตัวสูง และระบบขับเคลื่อนต่างๆ ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเพิ่มความคล่องตัวและความปลอดภัย เรือลากจูงรุ่นแรกๆ ติดตั้งล้อพายแต่ในไม่ช้าก็ถูกแทนที่ด้วยเรือลากจูงที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัด หัวฉีดKort (ดูด้านล่าง) ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อเพิ่มอัตราส่วนแรงขับต่อกำลัง ต่อมาได้มีการพัฒนาระบบหางเสือแบบหัวฉีด ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้หางเสือ แบบดั้งเดิม ใบพัดแบบไซคลอยด์ (ดูด้านล่าง) ได้รับการพัฒนาขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองและบางครั้งก็ถูกนำมาใช้ในเรือลากจูงเนื่องจากความคล่องตัว หลังจากสงครามโลกครั้งที่สอง ใบพัดแบบนี้ยังเชื่อมโยงกับความปลอดภัยด้วย เนื่องจากการพัฒนา Voith Water Tractor ซึ่งเป็นโครงสร้างเรือลากจูงที่ไม่สามารถถูกดึงให้พลิกคว่ำได้ด้วยแรงลาก ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ระบบขับเคลื่อนแบบZ-driveหรือ ( azimuth thruster ) ได้รับการพัฒนาขึ้น แม้ว่าบางครั้งจะเรียกกันว่าระบบ Aquamaster หรือ Schottelแต่ก็มีหลายยี่ห้อ เช่นSteerprop , Wärtsilä , Berg Propulsionเป็นต้น ระบบขับเคลื่อนเหล่านี้ใช้กับเรือลากจูงที่ออกแบบมาสำหรับงานต่างๆ เช่น การเทียบท่าเรือและการก่อสร้างทางทะเล การกำหนดค่าใบพัด/หางเสือแบบดั้งเดิมมีประสิทธิภาพมากกว่าสำหรับการลากจูงจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง

หัวฉีด Kort เป็นโครงสร้างทรงกระบอกที่แข็งแรงหุ้มใบพัดพิเศษ โดยมีช่องว่างน้อยที่สุดระหว่างใบพัดกับผนังด้านในของหัวฉีด Kort อัตราส่วนแรงขับต่อกำลังจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำไหลเข้าหาใบพัดในลักษณะเชิงเส้นและไหลออกจากหัวฉีดในลักษณะเดียวกัน หัวฉีด Kort ตั้งชื่อตามผู้คิดค้น แต่ก็มีหลายยี่ห้อที่ใช้ชื่อเดียวกัน

ใบพัดไซคลอยด์เป็นแผ่นวงกลมที่ติดตั้งอยู่ใต้ท้องเรือ หมุนรอบแกนแนวตั้ง โดยมีใบพัดแนวตั้งเรียงเป็นวงกลม (ในรูปทรงของปีกใต้น้ำ ) ยื่นออกมาจากด้านล่างของเรือ ใบพัดแต่ละใบสามารถหมุนรอบแกนแนวตั้งได้ กลไกภายในจะเปลี่ยนมุมปะทะของใบพัดให้สอดคล้องกับการหมุนของแผ่น ทำให้ใบพัดแต่ละใบสามารถสร้างแรงขับได้ในทุกทิศทาง คล้ายกับการควบคุมมุมปะทะรวมและการควบคุมแบบไซคลิกในเฮลิคอปเตอร์

กันชนเรือลากจูงทำจากยางที่มีความทนทานต่อการเสียดสีสูงและมีคุณสมบัติการคืนตัวที่ดี เป็นที่นิยมมากในหมู่เจ้าของเรือขนาดเล็กและเจ้าของเรือลากจูง โดยทั่วไปกันชนเหล่านี้ทำจากยางรถยนต์ที่ตัดเป็นชิ้นๆ แล้วร้อยเข้าด้วยกัน แต่ที่ด้านข้างของเรือลากจูง มักใช้ยางเครื่องจักรขนาดใหญ่โดยตรง แขวนลงมาจากขอบเรือกันชนบางชนิดขึ้นรูปด้วยการอัดในแม่พิมพ์ที่ให้ความร้อนด้วยของเหลวที่มีแรงดันสูงและมีความทนทานต่อน้ำทะเลได้ดีเยี่ยม แต่ไม่เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากต้นทุนสูง กันชนหัวเรือลากจูงเรียกอีกอย่างว่า เครา หรือ พุดหัวเรือ ในอดีตทำจากเชือกเพื่อใช้เป็นแผ่นรองป้องกันหัวเรือ แต่ในปัจจุบันแทบจะไม่พบเห็นกันชนที่ทำจากเชือกแล้ว กันชนเรือลากจูงประเภทอื่นๆ ได้แก่ กันชนทรงกระบอกสำหรับเรือลากจูง กันชนรูปตัว W กันชนรูปตัว M กันชนรูปตัว D และอื่นๆ^{[ 11 ]}

นวัตกรรม ล่าสุดของเนเธอร์แลนด์คือเรือลากจูงแบบหมุนได้ซึ่งได้รับรางวัลนวัตกรรมทางทะเลในงานกาล่าประกาศรางวัลนวัตกรรมทางทะเลของเนเธอร์แลนด์ในปี 2549 ^{[ 12 ]}โดยเพิ่มวงแหวนที่เชื่อมต่อกันสองวงเข้ากับตัวเรือลากจูง วงในอยู่บนเรือเล็ก และวงนอกอยู่บนเรือใหญ่โดยใช้รอกหรือตะขอเกี่ยว เนื่องจากจุดลากจูงหมุนได้อย่างอิสระ ทำให้เรือลากจูงพลิกคว่ำได้ยากมาก^{[ 13 ]}

การแข่งขันเรือลากจูงโบราณจัดขึ้นเป็นประจำทุกปีในโอลิมเปีย รัฐวอชิงตัน^{ตั้งแต่}ปี 1974 ในช่วงเทศกาลการเดินเรือโอลิมเปียฮาร์เบอร์เดย์ การแข่งขันเรือลากจูงจัดขึ้นเป็นประจำทุกปีในอ่าวเอลเลียตใน ซีแอต เทิล [ ^{14 ]}บนแม่น้ำฮัดสันในการแข่งขันเรือลากจูงนิวยอร์ก^{[ 15 ]}แม่น้ำ ดี ทรอยต์ [ ^{16 ] และ}การแข่งขันเรือลากจูงและขบวนพาเหรดครั้งยิ่งใหญ่บนแม่น้ำเซนต์แมรี^{[ 17 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 มีการจัดบัลเลต์เรือลากจูงประจำปีขึ้นที่ ท่าเรือ ฮัมบูร์กเนื่องในโอกาสเทศกาลรำลึกครบรอบการก่อตั้งท่าเรือในฮัมบูร์ก ในช่วงสุดสัปดาห์ของเดือนพฤษภาคม เรือลากจูงแปดลำจะทำการแสดงท่าเต้นที่ออกแบบไว้ล่วงหน้าเป็นเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงตามทำนองเพลงวอลซ์และเพลงเต้นรำประเภทอื่นๆ^{[ 18 ]}

งาน Tugboat Roundup เป็นการรวมตัวของเรือลากจูงและเรือประเภทอื่นๆ เพื่อเฉลิมฉลองอุตสาหกรรมทางทะเล งาน Waterford Tugboat Roundup จัดขึ้นในช่วงปลายฤดูร้อน ณ จุดบรรจบกันของแม่น้ำฮัดสันและแม่น้ำโมฮอว์กในเมืองวอเตอร์ฟอร์ด รัฐนิวยอร์ก เรือลากจูงที่เข้าร่วมเป็นเรือลากจูงแม่น้ำและเรือลากจูงอื่นๆ ที่ดัดแปลงเพื่อใช้งานในระบบคลองของรัฐนิวยอร์ก^{[ 19 ]}

เรือลากจูงแอนนี่เป็นเรื่องราวชุดหนึ่งใน นิตยสาร Saturday Evening Postที่เล่าถึงกัปตันหญิงของเรือลากจูงนาร์ซิสซัสในอ่าวพิวเจ็ตซึ่งต่อมาได้ถูกนำมาสร้างเป็นภาพยนตร์เรื่อง Tugboat Annie (1933), Tugboat Annie Sails Again (1940) และ Captain Tugboat Annie (1945) นอกจากนี้ยังมีการสร้างซีรีส์โทรทัศน์ของแคนาดาเรื่อง The Adventures of Tugboat Annieในปี 1957 อีกด้วย

จนถึงปัจจุบัน มีรายการสำหรับเด็กที่เกี่ยวกับเรือลาก จูง ที่มีลักษณะคล้ายมนุษย์แล้ว สี่รายการ

• ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีการสร้างซีรีส์เรื่องTUGS จำนวน 13 ตอนซึ่งเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับชีวิตของเรือลากจูงในช่วงทศวรรษ 1920
• ต่อมาได้ มีการดัดแปลงเป็นเวอร์ชั่นอเมริกันโดยใช้ฟุตเทจที่ตัดต่อจาก ภาพยนตร์เรื่อง Tugsในชื่อSalty's Lighthouse
• ในภาพยนตร์แอนิเมชั่นสั้นเพลงของโซเวียตปี 1975 เรื่องВ порту/ In the sea portเรือลากจูงลำหนึ่งร้องเพลงว่า "Through a harbour area"
• หนึ่งในผู้สร้างเกม Tugsต่อมาได้กำกับภาพยนตร์เรื่องTheodore Tugboat
• ซีรีส์แอนิเมชั่นสำหรับเด็กก่อนวัยเรียนเรื่องToot the Tiny Tugboatเริ่มออกอากาศทางช่อง Channel 5 Milkshake!ในปี 2014 และทางช่องCartoonitoในปี 2015 โดยมีเวอร์ชันภาษาเวลส์ออกอากาศทางช่องS4C Cyw

"ทักเกอร์" คือเรือลากจูงในซีรีส์แอนิเมชั่นเรื่องเซาท์พาร์คเขาปรากฏตัวในตอน " The New Terrance and Phillip Movie Trailer " ในฐานะคู่หูของรัสเซล โครว์ในซีรีส์โทรทัศน์ สมมติ เรื่อง"Fightin' Round The World with Russell Crowe " ทักเกอร์ติดตามโครว์ไปในขณะที่เขาเข้าไปมีเรื่องทะเลาะวิวาทกับผู้คนต่างๆ โดยให้กำลังใจทางด้านจิตใจและสร้างความขบขัน ในช่วงหนึ่ง ทักเกอร์พยายามฆ่าตัวตายหลังจากถูกบังคับให้ฟังเพลงใหม่ที่รัสเซล โครว์แต่งขึ้น

(เรียงตามลำดับตัวอักษรของผู้เขียน)

• หนังสือสำหรับเด็กเรื่องScuffy the TugboatเขียนโดยGertrude CramptonและวาดภาพประกอบโดยTibor Gergelyตีพิมพ์ครั้งแรกในปี 1946ในชุดหนังสือ Little Golden Booksเล่าถึงการผจญภัยของเรือลากจูงของเล่นตัวน้อยที่แสวงหาชีวิตนอกเหนือจากขอบเขตของอ่างในร้านขายของเล่นของเจ้าของ
• นักเขียนชาวดัตช์Jan de Hartog ได้เขียนนวนิยายเกี่ยวกับการเดินเรือจำนวนมาก โดยเขียนเป็น ภาษาดัตช์ก่อนแล้วจึงเขียนเป็นภาษา อังกฤษ
  • นวนิยายเรื่องHollands Glorieซึ่งเขียนขึ้นก่อนสงครามโลกครั้งที่สองได้ถูกนำมาสร้างเป็นมินิซีรีส์ของเนเธอร์แลนด์ในปี 1978 และกล่าวถึงอันตรายที่ลูกเรือของเรือลากจูงกู้ภัยของเนเธอร์แลนด์ต้องเผชิญ^{[ 20 ] [ 21 ]}
  • นวนิยายเรื่องStellaซึ่งเกี่ยวกับอันตรายที่กัปตันเรือลากจูงกู้ภัยต้องเผชิญในช่องแคบอังกฤษในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ได้ถูกนำมาสร้างเป็นภาพยนตร์ชื่อThe Keyในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 22 ]}
  • นวนิยายเรื่องThe Captain (1967) เกี่ยวกับกัปตันเรือลากจูงกู้ภัยระหว่างขบวนเรือมูร์มันสค์มียอดขายมากกว่าหนึ่งล้านเล่ม^{[ 23 ]}
  • ภาคต่อในปี 1986 เรื่องThe Commodoreเล่าเรื่องราวของตัวเอกที่รับบทเป็นกัปตันเรือลากจูงในยามสงบ
• หนังสือเรื่อง "Little Toot" (1939) เขียนและวาดภาพประกอบโดย Hardie Gramatkyเป็นเรื่องราวสำหรับเด็กเกี่ยวกับเด็กชายเรือลากจูงที่พูดได้ ซึ่งต้องการช่วยลากเรือในท่าเรือใกล้เมืองโฮโบเคนแต่เขาถูกปฏิเสธจากชุมชนเรือลากจูงและลอยลำออกไปกลางทะเลอย่างหดหู่ จนกระทั่งเขาบังเอิญไปพบเรือเดินสมุทรที่อับปางและได้รับโอกาสที่จะพิสูจน์คุณค่าของตนเอง เรื่องราวนี้ถูกนำมาสร้างเป็นภาพยนตร์แอนิเมชั่นเรื่อง " Melody Time"ของ
• หนังสือ The Grey Seas UnderของFarley Mowatเล่าเรื่องราวของเรือลากจูงกู้ภัยในตำนานแห่งมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ชื่อFoundation Franklinต่อมาเขาได้เขียนหนังสือThe Serpent's Coilซึ่งก็กล่าวถึงเรือลากจูงกู้ภัยในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือเช่น กัน

• 
  เรือไททานิคพร้อมเรือลากจูง ขณะทดสอบการเดินเรือในทะเลเมื่อปี 1912
• 
  เรือลากจูงในท่าเรือสวีเดนชื่อSvitzer Frejaกำลังปฏิบัติการลากจูง (3,600 กิโลวัตต์ / 453  ตัน  กรอส)
• 
  เรือลากจูงแม่น้ำสัญชาติเนเธอร์แลนด์ "มาสคอตเต้ II"
• 
  เรือลากจูงท่าเรือเยอรมันและเรือบรรทุกสินค้าด่วนของเยอรมนีตะวันออกชื่อ คาร์ล มาร์กซ์ที่ท่าเรือรอสต็อก
• 
  เรือลากจูงวูนาในอ่าวซิดนีย์ประเทศออสเตรเลีย
• 
  Svitzer Tyr ของเดนมาร์ก ใน ท่าเรือYstad 2018
• 
  เรือ Baltsundของเดนมาร์กในท่าเรือ Ystad ปี 2019
• 
  เรือลากจูง ที่ลาก เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ (VLCC)
• 
  เรือลากจูงแนนซี แอนน์กำลังช่วยเรือลากจูงและเรือบรรทุกสินค้าเทียบท่าในเมืองโรเจอร์สซิตี้ รัฐมิชิแกน
• 
  เรือลากจูงขนาดใหญ่Smit Rotterdamเดินทางมาถึงเมืองรอตเตอร์ดัม (ปี 1987)
• 
  เรือลากจูง Watergeusของเนเธอร์แลนด์กำลังลากเรือบรรทุกสินค้าในประตูน้ำที่คีล-โฮลเทนาว
• 
  เรือลำหนึ่งถูกล้อมรอบด้วยเรือลากจูงหลายลำ ที่ซิดนีย์ ปี 1942
• 
  เรือลากจูงล้อพายEppleton Hallในซานฟรานซิสโก
• 
  เรือลากจูง VB Malabata ใน ท่าเรือ Tangier (2023)
• 
  เรือลากจูงเดลต้า แคธรีน ที่ท่าเรือซานฟรานซิสโก (2023)
• 
  เรือลากจูงหลายลำกำลัง ลากเรือรบมิสซูรี

• เรือลากจูงของกองทัพเรือ
• ผู้ประกอบการทางน้ำอเมริกัน
• อาซิพอด
• เรือกั้น
• ชาร์ลอตต์ ดันดาส
• เซลล์เชื้อเพลิงเมทานอลโดยตรง
• โครงการเรือลากจูง E3
• ปลาลาก
• ไฮโดรทัค
• นักบินนำร่องทางทะเล
• พีเอส โคเมท
• คนผลัก (เรือ)
• ตัวสับเปลี่ยนรางแบบอนาล็อก
• เรือประเภท V
• รายชื่อเรือลากจูงของกองทัพเรือ

• เลห์แมน, ชาร์ลส์ เอฟ. (2009) ศัพท์ของคนริมแม่น้ำ: ในแง่ของเลห์แมน ร้านดอกไม้, มิสซูรี: JR Simpson & Associates ไอเอสบีเอ็น 978-0-9841503-0-4.ศัพท์เฉพาะทางด้านการเดินเรือที่ใช้เรือลากจูงในน่านน้ำภายในประเทศ
• ฟาร์เรล, พอล (2016). ประวัติ เทคโนโลยี และการเดินเรือของเรือลากจูง . นิวยอร์ก: WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06931-0คู่มือที่ละเอียดงดงามเกี่ยวกับวิวัฒนาการ การออกแบบ และบทบาทของเรือลากจูง ตั้งแต่ยุคไอน้ำแรกเริ่มจนถึงเรือทำงานเดินเรือในมหาสมุทรที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือลากจูง

• เว็บไซต์สำหรับคนพายเรือ
• ที่ท่าเรือเฟลิกซ์สโตว์
• ระบบข้อต่อ JAK-ATB ของ Beacon Finland Ltd
• บริษัท คอมปาญี มาริไทม์ ชองบง
• "การเทียบท่าเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ของโลก" นิตยสาร Popular Mechanicsฉบับเดือนพฤษภาคม ปี 1930 บทความเกี่ยวกับการเทียบท่าเรือขนาดใหญ่ในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20 โดยใช้เรือลากจูง
• ข้อต่อ Intercon ATB ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2012 ที่Wayback Machine
• การแข่งขันเรือลากจูงประจำปีของนิวยอร์กซิตี้
• สมาคมผู้ชื่นชอบเรือลากจูง เก็บถาวรเมื่อ 10 กันยายน 2013 ที่Wayback Machine
• ภาพถ่ายเรือกลไฟประวัติศาสตร์ของมหาวิทยาลัยวิสคอนซิน–ลาครอสส์ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2010 ที่Wayback Machine
• ใบพัด Voith-Schneider
• งานรวมพลเรือลากจูงวอเตอร์ฟอร์ด