Suzuki Fronte ( ภาษาญี่ปุ่น:スズキ・フロンテ) เป็นรถยนต์ที่เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ในรูปแบบรถเก๋งที่ดัดแปลงมาจากรถ ตู้ Suzuki Light Van ชื่อรุ่นนี้ยังคงใช้กับรถเก๋ง Kei car ของ Suzuki รวมถึงรถยนต์เพื่อการพาณิชย์บางรุ่น จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรุ่นAlto (เดิมใช้เฉพาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เท่านั้น) ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531

ชื่อรุ่น " Fronte " ในตอนแรกนั้นสื่อถึงข้อเท็จจริงที่ว่า Fronte รุ่นแรกเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในช่วงหลายปีที่ Fronte ใช้เครื่องยนต์วางท้ายและระบบขับเคลื่อนล้อหลังซูซูกิได้ระบุว่าชื่อรุ่นนี้หมายถึงเป้าหมายของพวกเขาที่จะเป็นผู้นำในกลุ่มรถ Kei Car

รถยนต์ รุ่น TLA Fronte ซึ่งดัดแปลงมาจากรถ ตู้ Suzulight Vanเปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ในฐานะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่พัฒนามาจากรถตู้ขนาดเล็กยอดนิยม ผลิตที่โรงงาน Takatsuka Assembly ในเมืองฮามามัตสึ รถยนต์ Suzulight Fronte ใช้พื้นฐานมาจากรถยนต์ Suzulight SS รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นการลอกเลียนแบบรถยนต์Lloyd LP400 รุ่นเก่ากว่าอย่างตรงไปตรงมา และด้วยเหตุนี้จึงมีเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะ ติดตั้งตามขวาง ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระทั้งสี่ล้อ โดยใช้สปริงใบคู่ตามขวางบนทั้งสองแกน^{[ 1 ]}ผลิตได้ 2,565 คันในปีแรก^{[ 1 ]}กำลังสูงสุด25 แรงม้า (18 กิโลวัตต์)ที่ 6000 รอบต่อนาที จากเครื่องยนต์เฉพาะ (เรียกอีกอย่างว่า "TLA") ที่มีกระบอกสูบหล่อแยกกัน แทนที่จะเป็นบล็อกเดียว เครื่องยนต์ขนาด 360 ซีซี (64.0 × 56.0 มม.) วิธีนี้ช่วยลดต้นทุนการผลิตและระบายความร้อนได้ดีขึ้น ทำให้ Suzuki สามารถตั้งราคา TLA ให้ต่ำกว่ารถตู้ TL Van ที่เรียบง่ายกว่าได้^{[ 2 ]}เช่นเดียวกับรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ใช้เป็นพื้นฐาน ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 3 สปีด โดยมีเกียร์ 1 ที่ไม่ซิงโครไนซ์ และคันเกียร์ที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์^{[ 3 ]}     

เครื่องยนต์ TLA มีปัญหาเรื่องการติดขัดหลังจากใช้งานที่รอบสูงเป็นเวลานาน และหลังจากผลิตได้เพียงหนึ่งปี ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ FEAรุ่น ใหม่ ^{[ 4 ]}ซึ่งมีคุณสมบัติเด่นคือระบบหล่อลื่นอัตโนมัติ SELMIX ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น และไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันเบนซินผสมล่วงหน้าสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ กำลังลดลงเล็กน้อย เหลือ21 PS (15 kW)ซึ่งได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งเกียร์สี่สปีดแบบซิงโครไนซ์ทั้งหมดรุ่นใหม่  

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2506 รถ Suzuki Fronte ที่ใช้เครื่องยนต์ FE สองคันที่เพิ่งเปิดตัว^{[ 5 ]}เข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่หนึ่งและสองในรุ่นเดียวกันในการแข่งขันJapanese Grand Prix ครั้งแรก (รุ่น C1 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีขนาดน้อยกว่า 400  ซีซี) ด้วยความเร็วเฉลี่ย89.763 กม./ชม . (55.776 ไมล์/ชม.) ^{[ 6 ] [ 7 ]}รถ Fronte อีกสองคันเข้าเส้นชัยเป็นอันดับที่สี่และแปด^{[ 8 ]} ผู้ชนะคือ Osamu Mochizuki (望月 修) ซึ่งเข้าเส้นชัยก่อน Haruhisa Fujita (藤田 晴久) เพื่อนร่วมทีมเพียงเล็กน้อย โดยทั้งคู่เข้าเส้นชัยก่อน Subaru 360ที่ได้อันดับสามถึงหนึ่งนาทีเต็ม^{[ 9 ]}รอบที่เร็วที่สุดยังทำได้โดยรถ Fronte โดยผู้เข้าเส้นชัยอันดับที่ 8 คือ Isamu Kawashima ซึ่งทำความเร็วรอบได้90.72 กม./ชม. (56.37 ไมล์/ชม.)ในเส้นทาง6 กม. (3.7 ไมล์) ^{[ 9 ]}      

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 เครื่องยนต์ CCI (Cylinder Crank Injection) ที่ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม ช่วยลดการใช้น้ำมันและควันขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ลงอีก เครื่องยนต์ FEA-II ยังได้รับกำลังเพิ่มขึ้นอีก 1 แรงม้า รวมเป็น 22 แรงม้า นอกจากนี้ FEA-II ยังได้รับการออกแบบด้านหน้าใหม่ โดยเลียนแบบรุ่นพี่อย่างFronte 800การผลิตอยู่ที่ประมาณ 150 คันต่อเดือนในเวลานั้น (มีการผลิต Fronte จำนวน 2,101 คันในปี พ.ศ. 2506) ซึ่งต่ำมากเมื่อเทียบกับSubaru 360ที่ผลิตได้ประมาณ 2,000 คันต่อเดือน^{[ 10 ]}ในปี พ.ศ. 2509 รถรุ่นนี้จึงเป็นที่รู้จักในชื่อ "New FEA" หลังจากการปรับโฉมเล็กน้อยอีกครั้ง ซึ่งรวมถึงแผงหน้าปัดใหม่^{[ 11 ]}เมื่อสิ้นสุดการผลิต (พ.ศ. 2510) Suzulight Fronte เริ่มดูค่อนข้างล้าสมัย โดยเฉพาะที่ด้านท้าย และแชสซีก็ดูโบราณมาก

ซีดาน Fronte 360
ภาพรวม
การผลิต	มีนาคม 1967 –ตุลาคม 1970
การประกอบ	โรงงานประกอบรถยนต์โคไซ อำเภอฮามานะ จังหวัดชิซูโอกะประเทศญี่ปุ่น
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู
เค้าโครง	ผังรางรถไฟ
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ LC10สองจังหวะ 356  ซีซีI3 เครื่องยนต์ LC50สองจังหวะ 3 สูบ475  ซีซี (สำหรับส่งออกเท่านั้น)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	1,960  มม. (77.2  นิ้ว)
ความยาว	2,995  มม. (117.9  นิ้ว)
ความกว้าง	1,295  มม. (51.0  นิ้ว)
ความสูง	1,290  มม. (50.8  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	425  กก. (937  ปอนด์)

รถยนต์Suzuki Fronte 360 ​​สองประตู (รหัสตัวถัง LC10) เปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2510 เพื่อทดแทน Suzulight Fronte รุ่นก่อนหน้า^{[ 12 ]}โครงการนี้รู้จักกันในชื่อ "Y-16" มีเครื่องยนต์วางด้านหลังและล้อขนาด 10 นิ้ว เพื่อให้ได้พื้นที่ภายในสูงสุด^{[ 13 ]}รถคันนี้พัฒนามาจากโครงการ "FC" ในปี พ.ศ. 2504 ซึ่งมีเครื่องยนต์วางด้านหลังเช่นกัน แต่มีประตูเปิดออกด้านหลัง กระจกหลังเอียง (คล้ายกับFord Anglia ) และรูปทรงโดยรวมที่ดูโฉบเฉี่ยว^{[ 14 ]}โครงการที่ล้มเหลวก่อนหน้านี้ เรียกว่า "Suzulight Sports 360" เป็นผลมาจากการประสบความสำเร็จของSubaru 360 ที่มีเครื่องยนต์วางด้านหลัง และมี เครื่องยนต์สองสูบขนาด 360 ซีซี ที่เป็นเอกลักษณ์ ก่อนหน้านั้น (ปี พ.ศ. 2503) ยังมีต้นแบบรถเปิดประทุนสองที่นั่งชื่อ FA ซึ่งใช้เครื่องยนต์และโครงสร้างเดียวกันกับที่ใช้ใน FC ^{[ 15 ]}สนามทดสอบใหม่ของ Suzuki ในริวโยถูกใช้งานอย่างหนักสำหรับโครงการพัฒนา ในขณะที่การทดสอบในสภาพอากาศเขตร้อนและหนาวเย็นดำเนินการในประเทศไทยและฮอกไกโดตามลำดับ^{[ 15 ]}ในตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น Fronte แข่งขันโดยตรงกับMitsubishi Minica , Honda N360 , Daihatsu FellowและSubaru 360

รูปทรงโดยรวมมีลักษณะกลมมน ต่อมาได้รับฉายาว่า"ดารุมะ"ตามชื่อตุ๊กตาโรลี่โพลีของญี่ปุ่น นี่คือรถยนต์ Kei Jidosha ที่เล็กที่สุด (และอาจเป็น รถยนต์ Kei Jidosha เพียงคันเดียว ) ที่ใช้ " สไตล์ขวดโค้ก " ซึ่งได้รับความนิยมในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ^{[ 14 ]}ระยะฐานล้ออยู่ ที่ 1,960 มม. (77.2 นิ้ว)ระบบกันสะเทือนเป็นแบบอิสระพร้อมสปริงขด และเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์3 สูบ 2 จังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 356 ซีซีแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าLC10ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 4 สปีด เดิมทีมีซิงโครเมชเฉพาะ 3 เกียร์บนสุดเท่านั้น ไฟท้ายและไฟเลี้ยวหน้าใช้เลนส์เดียวกัน เพียงแต่มีสีต่างกัน ในการเปลี่ยนแปลงจากธรรมเนียมการขับเคลื่อนล้อหน้าของ Fronte ระบบส่งกำลังถูกวางขวางไว้ที่ด้านหลัง ซึ่งกำลังกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์ Kei ในช่วงเวลานั้น LC10 Fronte ได้รับฉายาว่า "ราชินีแห่งรถ Kei" โดยแผนกการตลาดของ Suzuki ^{[ 14 ]}ซึ่งเป็นคำกล่าวอ้างที่อาจมีอิทธิพลต่อ Subaru ในการตั้งชื่อรถรุ่นใหม่ที่มาแทนที่ 360 ว่า " Rex " ^{[ 16 ]}   

LC10 เปิดตัวด้วยความเอิกเอิกครึกครื้นและแคมเปญการตลาดขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงโฆษณาทางโทรทัศน์ เริ่มวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่ายในวันที่ 27 พฤษภาคม 1967 และได้รับการตอบรับที่ดีจากตลาดทันที ในขณะที่เป้าหมายการผลิตเดิมอยู่ที่ 3,000 คันต่อเดือน แต่ในไม่ช้าก็เพิ่มขึ้นเกือบสามเท่า การผลิตรายเดือนยังคงอยู่เหนือ 8,000 คันจนกระทั่งสิ้นสุดอายุการใช้งานของ LC10 ^{[ 17 ]}โรงงานใหม่เพิ่มเติมในอิวาตะเปิดทำการในเดือนสิงหาคม 1967 เพื่อเพิ่มกำลังการผลิต^{[ 15 ]}เมื่อการผลิตเพิ่มขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยระหว่างการผลิต เช่น รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อย่างรูปทรงของไฟเลี้ยว ในขณะที่ขอบกระจกบังลมโครเมียมถูกทำให้บางลงหลังจากเริ่มการผลิตได้ไม่กี่เดือน รุ่น Deluxe และ Super Deluxe ในช่วงแรกๆ ยังได้รับฝาครอบไฟหน้าแบบใส แต่ต่อมาสิ่งเหล่านี้ถูกสงวนไว้สำหรับรุ่นสปอร์ต^{[ 18 ]} Fronte ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยในไม่ช้า ซึ่งสะท้อนถึงกฎหมายความปลอดภัยที่เข้มงวดมากขึ้น ณ เดือนตุลาคม พ.ศ. 2511 รถคันนี้มีพนักพิงศีรษะด้านคนขับแบบรวมในตัว เข็มขัดนิรภัยด้านหน้า และไฟเลี้ยวที่มุมทั้งสี่^{[ 19 ]}

แม้ว่าโดยรวมแล้วจะเป็นรถที่ค่อนข้างเรียบง่ายและเบา แต่คาร์บูเรเตอร์สามตัวนั้นตั้งอยู่ในตำแหน่งที่ไม่สะดวกที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ด้านหลังเบาะหลัง ช่างเครื่องต้องเอื้อมมือผ่านช่องรูปไข่เล็กๆ จากเบาะหลังเพื่อปรับแต่ง^{[ 14 ]}ข้อร้องเรียนอีกประการหนึ่งคือรถมีพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยมาก^{[ 20 ]}มีแม้กระทั่งโบรชัวร์ที่ทำขึ้นสำหรับ Fronte 360 ​​ในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งมีมาตรวัดความเร็วเป็นไมล์ต่อชั่วโมงและไฟหน้าแบบปิดสนิทที่ไม่มีฝาครอบ แต่เป็นไปได้มากว่าไม่มีคันใดนำเข้ามา^{[ 21 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ได้มีการเปิดตัว Suzuki Fronte SS 360ที่มีกำลัง36 PS (26 kW)และตามมาด้วยSuzuki Fronte SSS ที่เน้นความ สปอร์ตยิ่งขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 รุ่น SS เป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่เร็วที่สุดในขณะนั้น โดยสามารถทำลายสถิติ 20 วินาทีในการเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งไปถึง 400 เมตร ด้วยเวลา 19.95 วินาที^{[ 12 ]}รถคันนี้มีล้อที่แตกต่างออกไปและยังมีมาตรวัดรอบเครื่องยนต์อีกด้วย^{[ 14 ]}การเปิดตัวรถรุ่นนี้มาพร้อมกับกลยุทธ์การตลาดที่แปลกใหม่ โดยนักแข่งรถStirling Mossและนักแข่งรถจักรยานยนต์Mitsuo Itoh ผู้ชนะการแข่งขัน TTได้รับมอบหมายให้ขับรถ SS Fronte สองคัน (คันสีแดง คันสีเหลืองอ่อน) ในการสาธิตความเร็วสูงบนทางหลวง Autostrada del Sole ของอิตาลี ระยะทาง 750 กม. (466 ไมล์)จากมิลานไปยังเนเปิลส์ ในที่สุด ความเร็วเฉลี่ยที่ทำได้คือ122.44 กม./ชม. (76.08 ไมล์/ชม.)ซึ่งถือว่าน่าประทับใจสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่ารถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่^{[ 22 ]}ปัจจุบันรถต้นแบบคันนี้จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ของ Suzuki ในเมืองฮามามัตสึในปี พ.ศ. 2512 รุ่น "SS Standard" ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน โดยมีเครื่องยนต์ทรงพลังแต่มีการตกแต่งน้อยที่สุด ซึ่งออกแบบมาเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ        

นอกจากนี้ยังมีรุ่นส่งออกที่เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 คือSuzuki Fronte 500ซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 475  ซีซี รุ่นนี้ผลิตเฉพาะในรุ่น De Luxe เท่านั้น^{[ 15 ]}รุ่น 500 นี้ให้กำลัง29 แรงม้า (21 กิโลวัตต์)ที่ 6000 รอบต่อนาที ซึ่งมากกว่ารุ่นส่งออก 360 เดิมถึง 4 แรงม้า ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 Fronte ได้รับการปรับโฉมครั้งแรกอย่างแท้จริง แผงหน้าปัดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นโดยใช้มาตรวัดทรงสี่เหลี่ยมสองอันแทนที่มาตรวัดทรงรีขนาดใหญ่ กุญแจสตาร์ทถูกย้ายจากแผงหน้าปัดไปยังคอลัมน์พวงมาลัย และภายในแบบทูโทนถูกเปลี่ยนเป็นสีดำล้วน^{[ 15 ]}ภายนอก ชิ้นส่วนตกแต่งในกระจังหน้าและช่องรับอากาศด้านหลังถูกแทนที่ด้วยกระจังหน้าจริง เกียร์แรกก็ได้รับการซิงโครไนซ์ด้วย ซึ่งแตกต่างจากรถรุ่นก่อนๆ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 Fronte S ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งมีอุปกรณ์เหมือนกับรุ่น SS แต่ใช้เครื่องยนต์ 25 แรงม้า ที่ประหยัดกว่า ^{[ 23 ]}มีการปรับโฉมอีกครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2513 โดยกระจังหน้ามีการตกแต่งมากขึ้น และรุ่นสปอร์ตได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น "SSS" เอกสารทางการตลาดเรียกรุ่นนี้ว่า "New Fronte" มีการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ 2 รุ่น คือ31 และ 34 แรงม้า (23 และ 25 กิโลวัตต์)ในขณะที่รุ่น 25 แรงม้าเดิมถูกยกเลิก รุ่นที่ทรงพลังกว่าถูกติดตั้งในรุ่น Hi-Super DX และ S ^{[ 24 ]}การผลิตสิ้นสุดลงในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 ก่อนที่จะมีการเปิดตัว Fronte รุ่น "Stingray" ตามมา^{[ 12 ]}       

• 
  รถ Fronte SS 360 ปี 1968 ที่ขับโดย Stirling Moss
• 
  1970 Suzuki Fronte SSS (ด้านหลัง)
• 
  Suzuki 500 Deluxe (ประเทศเนเธอร์แลนด์ รุ่นส่งออก พวงมาลัยซ้าย)

เดือนมกราคม พ.ศ. 2512 ได้มีการเปิดตัว Suzuki Fronte Van รถยนต์สามประตูแบบสเตชั่นแวกอน (LS10) ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากSuzukilight FE-series Vanที่ผลิตควบคู่ไปกับ LC10 มาเป็นเวลาสองสามปี LS10 มีระบบขับเคลื่อนแบบดั้งเดิม (เครื่องยนต์อยู่ด้านหน้า ขับเคลื่อนล้อหลัง) เพลาหลังแบบแข็งพร้อมสปริงใบและระยะฐานล้อ1,995 มม. (78.5 นิ้ว)ดีไซน์เป็นทรงสี่เหลี่ยม แตกต่างจากรถเก๋ง Fronte อย่างสิ้นเชิง เริ่มต้นด้วยประตูท้ายที่เป็นชิ้นเดียว บานพับอยู่ด้านบน เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์LC10สามสูบสองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ ขนาด 356 ซีซี ซึ่งถูกปรับลดกำลังลงเหลือ 25 แรงม้า (18 กิโลวัตต์)เพื่อความเร็วสูงสุด105 กม./ชม . (65 ไมล์/ชม.) ^{[ 25 ]}รถตู้ (และรุ่นต่อๆ มา) ใช้ ระบบ กันสะเทือนแบบ MacPherson strut ด้านหน้าและ สปริงใบแบบกึ่งวงรีด้านหลัง^{[ 26 ]}ผิดปกติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ล้ออะไหล่ถูกติดตั้งไว้ในห้องเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปในรถยนต์ฝรั่งเศส เพื่อช่วยให้มีพื้นที่ว่างสำหรับสัมภาระมากขึ้น       

ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 รถยนต์รุ่นสเตชั่นแวกอนสามประตูสำหรับใช้ส่วนตัวก็มาถึง นั่นคือSuzuki Fronte Estate รุ่น LS11 เพื่อให้ผู้ซื้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีรุ่นที่มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นโดยไม่ต้องเสียศักดิ์ศรีในการซื้อรถยนต์ เพื่อการพาณิชย์ ^{[ 23 ]}รุ่น Estate มีประตูท้ายแบบเปิดขึ้นด้านบนเหมือนกัน แต่มีเบาะหลังที่พับได้ซึ่งสะดวกสบายกว่า นอกจากนี้ยังมีชั้นวางสัมภาระแบบพับได้ในท้ายรถ^{[ 26 ]}มาตรการด้านความปลอดภัย ซึ่งดีกว่า Fronte รุ่นปกติอยู่บ้างแล้วเนื่องจากตำแหน่งของเครื่องยนต์และเบาะคนขับที่อยู่ด้านหลังมากขึ้น ได้แก่ แผงหน้าปัดป้องกันแสงสะท้อนและแผ่นแตรทรงกลมบนพวงมาลัย

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2513 รุ่น Estate ได้ถูกแทนที่ด้วยSuzuki Fronte Customซึ่งใช้รหัสรุ่น LS11 เช่นกัน รุ่น Custom มีตัวถังแบบสเตชั่นแวกอนเหมือนกัน แต่ไม่มีช่องเปิดด้านบนที่ด้านหลัง^{[ 33 ]}แม้ว่าจะได้รับกระจังหน้าแบบใหม่ แต่ก็มาพร้อมกับฝากระโปรงท้ายที่เปิดลงด้านล่างเท่านั้น อาจเพื่อเอาใจลูกค้าทั่วไปที่พบว่าพื้นที่เก็บสัมภาระใน Fronte ที่วางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังนั้นเล็กเกินไป โดยการปกปิดข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นรถสเตชั่นแวกอน (ซึ่งไม่เป็นที่นิยมในญี่ปุ่นในสมัยนั้น) ดังนั้น Fronte Custom จึงกลายเป็นหนึ่งในรถสเตชั่นแวกอนเพียงสองคันที่ไม่มีช่องเปิดด้านหลังจากด้านล่างขึ้นด้านบน อีกคันหนึ่งคือChrysler Town and Country ปี พ.ศ. 2484-2485 ( Austin A40 Farina มีโครงสร้างคล้ายกัน แต่ทำการตลาดในรูปแบบรถซีดาน) รุ่น Hi-Custom ที่หรูหราและทรงพลังกว่า ( 30 PS [22 kW] , 110 กม./ชม.) ถูกเพิ่มเข้ามาสองเดือนต่อมา แต่รุ่น Custom ทั้งหมดถูกยกเลิกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ^{[ 24 ]}มีการผลิต LS11 ทั้งหมด 5,719 คัน (รุ่น Estate, Custom และ Hi-Custom) โดยเจ็ดในแปดของทั้งหมดถูกผลิตในปีปฏิทิน พ.ศ. 2513 ^{[ 34 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2514 รถตู้ Fronte Van ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย (เรียกว่า "Fresh New Fronte Van" ในเอกสารการตลาดในยุคนั้น) รวมถึงกระจังหน้าแบบใหม่ที่ดูหรูหราและฝากระโปรงท้ายแบบสองชิ้นที่แบ่งแนวนอน ไฟท้ายทรงกลมคู่ก็ถูกแทนที่ด้วยไฟท้ายทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า รุ่นนี้ยังมาพร้อมกับระบบหล่อลื่นตัวเอง "CCIS" ( C cylinder C rank I njection and S elmix) ใหม่ของ Suzuki อีกด้วย    

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 รถตู้ Fronte Van ได้รับ เครื่องยนต์L50สองสูบ สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ กำลัง 28 แรงม้า (21 กิโลวัตต์) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่ใช้ใน Suzuki Carryจึงกลายมาเป็นLS20กระจังหน้าแบบใหม่บ่งบอกถึงการเปลี่ยนแปลงภายใน เช่นเดียวกับป้าย "Water Cooled" ที่เด่นชัดด้านหลัง นอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้ว การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดคือฝากระโปรงท้ายกลับมาเป็นแบบบานพับขึ้นด้านบนชิ้นเดียวอีกครั้ง เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า มีให้เลือก 3 รุ่น คือ Standard, DeLuxe และ Super DeLuxe รถตู้ Fronte Van ถูกแทนที่ด้วยรถตู้Fronte Hatch ที่มีรูปลักษณ์แปลกตาในเดือนเมษายน พ.ศ. 2516 มีการผลิตรถตู้ LS20 เพียงไม่ถึง 28,000 คัน ในช่วงเวลา 13 เดือนที่ผลิต  

ซูซูกิ ฟรอนเต้LC10W

ฟรอนเต้ 71 จีที/ดับบลิว

ฟรอนเต้ 72 GL/W

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2513 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์ซีดานสองประตูSuzuki Fronte 71รุ่นที่สาม (LC10 II) ดีไซน์ที่ดุดันของมันมักถูกเรียกว่า "รูปลักษณ์ปลากระเบน" โครงสร้างตัวถังและเครื่องยนต์ยังคงเหมือนกับรุ่น LC10 รุ่นก่อนหน้า แม้ว่าจะมีระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อยเป็น 2,010 มิลลิเมตร (79.1 นิ้ว)ความแตกต่างเล็กน้อยอื่นๆ ของโครงสร้างตัวถัง ได้แก่ การเพิ่มเหล็กกันโคลงด้านหน้าและการเปลี่ยนมาใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบกึ่งแขนลาก^{[ 16 ]}มีให้เลือก 31, 34 หรือ 36 แรงม้า โดยรุ่นสูงสุดคือ S, SS, SSS และ SSS-R (ตัวอักษร "R" เพียงแค่บ่งบอกถึงการติดตั้งยางเรเดียล) ^{[ 35 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 รุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำ LC10W มีให้เลือกทั้งรุ่น GL-W (34 แรงม้า) หรือรุ่น GT-W/GTR-W (37 แรงม้า โดย "R" หมายถึงยางเรเดียล) ความสำเร็จของรุ่นระบายความร้อนด้วยน้ำทำให้ Suzuki รีบเปิดตัวรุ่นอื่นๆ เพิ่มเติม โดยรุ่น GO-W และ GS-W ที่มีกำลัง 34 แรงม้าเช่นกัน ปรากฏขึ้นในอีกสองเดือนต่อมา     

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2514 หลังจากปรับโฉมเล็กน้อยรวมถึงกระจังหน้าใหม่ รถยนต์เหล่านี้ถูกเรียกว่าSuzuki Fronte 72เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศแบบสปอร์ตถูกยกเลิก เนื่องจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ยกเว้นในตลาดระดับล่างสุด ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2515 ได้มีการเพิ่มเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำรุ่น GD-W (deLuxe) และ GU-W (มาตรฐาน) ^{[ 36 ]}ในตลาดส่งออก มี Suzuki Fronte 500 ที่ใช้ เครื่องยนต์ LC50  ขนาด 475 ซีซีซึ่งวางจำหน่ายในชื่อSuzuki LC50 (29 แรงม้า, 115 กม./ชม.) ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2515 Fronte 72 ถูกแทนที่ด้วย "New Fronte" (พร้อมแผงหน้าปัดและฝากระโปรงหน้าแบบใหม่) ในเวลานี้ มีเพียงรุ่นมาตรฐาน ("U") เท่านั้นที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมคลัตช์อัตโนมัติให้เลือกใช้ รุ่นท็อปสุด "GT-W Type II" มาพร้อมกับดิสก์เบรกด้านหน้า เช่นเดียวกับรุ่นพี่น้องอย่าง Fronte Coupé GXCF  

Fronte Coupé (LC10W)

ซูซูกิ ฟรอนเต้ คูเป้
ฟรอนเต้ คูเป้ GXCF
ภาพรวม
รหัสรุ่น	แอลซี10ดับเบิ้ลยู
รุ่นปี	พ.ศ. 2514-2519
นักออกแบบ	จอร์เจตโต จิอูจิอาโร
ตัวถังและแชสซี
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางท้าย ขับเคลื่อนล้อหลัง
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์สองจังหวะ 356  ซีซีLC10W I3
มิติ
ฐานล้อ	2,010  มม. (79.1  นิ้ว)
ความยาว	2,995  มม. (117.9  นิ้ว)
ความกว้าง	1,295  มม. (51.0  นิ้ว)
ความสูง	1,195  มม. (47.0  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	500  กิโลกรัม (1,102  ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	ซูซูกิ เซอร์โว

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2514 รถยนต์Fronte Coupé ที่ออกแบบโดยGiugiaro ซึ่งเป็นต้นแบบของรถยนต์ตระกูล Cervo ที่เป็นที่รู้จักกันดี ได้ถือกำเนิดขึ้น แนวคิดดั้งเดิมของ Giugiaro คือการปรับปรุงดีไซน์แบบกล่องเดียวที่เขาเคยใช้กับรถยนต์ซิตี้คาร์ "Rowan Elettrica" ​​ในปี พ.ศ. 2510 จากนั้น Suzuki ได้ปรับเปลี่ยนดีไซน์อย่างมาก โดยเปลี่ยนสัดส่วนและเพิ่มการตกแต่ง^{[ 21 ]} โดยอิงจากรุ่น Stingray "LC10 II" รถยนต์ Fronte Coupé มีจำหน่ายเฉพาะรุ่นเครื่องยนต์ LC10Wระบายความร้อนด้วยน้ำที่ติดตั้งด้านหลังเท่านั้น ในตอนแรกมีจำหน่ายเฉพาะแบบสองที่นั่ง แต่ต่อมาได้ค่อยๆ เปลี่ยนเป็นรุ่นสี่ที่นั่ง ในตอนแรกมีให้เลือกเพียงสองรุ่น คือรุ่น GE ปกติและรุ่น GX หรูหรา (หรือ GER/GXR สำหรับรุ่นที่ติดตั้งยางเรเดียล) ทั้งสองรุ่นใช้เครื่องยนต์ LC10W ขนาด 37 PS (27 kW) ^{[ 36 ]}การเปลี่ยนแปลงรุ่น:  

• กุมภาพันธ์ 1972 – เพิ่มรุ่น GXF ซึ่งเป็นรุ่น 4 ที่นั่ง2+2โดยตัวอักษร "F" หมายถึง 4 ที่นั่ง
• มีนาคม 1972 – เพิ่มรุ่น 34 PS (25 kW)พร้อมอุปกรณ์น้อยกว่าแบบ 2+2 GXPF  
• มิถุนายน 1972 – เปิดตัวรุ่น GAF พื้นฐาน31 PS (23 kW) (399,000 เยน) รุ่น GAF มีกันชนที่ทาสีและไม่มีไฟสปอตไลท์ด้านหน้า รวมถึงฝาครอบดุมล้อชุบโครเมียมแทนที่จะเป็นล้อแบบสปอร์ตของรุ่นที่มีอุปกรณ์ครบครันกว่า ภายในห้องโดยสาร คอนโซลกลางถูกตัดออก เช่นเดียวกับมาตรวัดหลายตัว และพวงมาลัยแบบสองก้านที่ดูธรรมดากว่าเข้ามาแทนที่พวงมาลัยสามก้านแบบสปอร์ตดั้งเดิม รุ่น GXCF ระดับสูงสุดก็ปรากฏตัวขึ้นในเวลาเดียวกัน โดยติดตั้งดิสก์เบรกด้านหน้า และรุ่น GER ราคาประหยัดกว่าซึ่งติดตั้งยางเรเดียล^{[ 36 ]}  
• ตุลาคม 1972 –ยุติการผลิตรุ่นสองที่นั่ง
• พฤษภาคม 1974 –เนื่องจากกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษใหม่ ทำให้มีเครื่องยนต์ให้เลือก เพียง 35 แรงม้า (26 กิโลวัตต์)เท่านั้น รุ่นอื่นๆ นอกเหนือจาก GXF และ GXCF ถูกยกเลิกการผลิต  
• มกราคม พ.ศ. 2518 –ฝากระโปรงเครื่องยนต์และกันชนหน้าได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับป้ายทะเบียนขนาดใหญ่ขึ้นที่ใช้กับรถยนต์ขนาดเล็ก^{[ 38 ]}
• มิถุนายน 1976 –เลิกผลิต ในเดือนตุลาคม 1977 รุ่นใหม่ ของ Cervoก็มาถึง

ในตลาดส่งออก รถยนต์ รุ่น Fronte Coupé ถูกเรียกง่ายๆ ว่าSuzuki LC10Wโดยติดตั้ง เครื่องยนต์ ขนาด 356 ซีซี กำลัง 35 แรงม้า (26 กิโลวัตต์)ต่อมา รถยนต์รุ่น Fronte Coupé ได้ถูกนำกลับมาผลิตอีกครั้งในรูปแบบที่ปรับปรุงใหม่และมีขนาดใหญ่ขึ้น ในชื่อSuzuki Cervoในเดือนตุลาคม ปี 1977 หลังจากที่ กฎระเบียบเกี่ยว กับรถยนต์ Kei carได้ถูกเปลี่ยนแปลงในเดือนมกราคม ปี 1976   

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2516 รถยนต์รุ่น New Fronte ได้กลายเป็น Old Fronte อีกครั้ง เนื่องจากถูกแทนที่ด้วย LC20 รุ่นใหม่ การออกแบบ "ทรงเปลือกรูปไข่" ที่โค้งมนมากนั้นถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่จากรุ่นก่อนหน้า ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับDatsun Cherry E10 ในปี พ.ศ. 2513 โครงสร้างพื้นฐานยังคงเหมือนเดิมเป็นส่วนใหญ่ โดยยังคงใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำและระบบกันสะเทือนจาก LC10 พร้อม ฐานล้อที่ยาวขึ้น 20 มม. (2030  มม.) ขนาดโดยรวมตามข้อกำหนดของรถยนต์ Kei-car ยังคงอยู่ที่ 2995×1295  มม. เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศถูกยกเลิก แต่รหัสเครื่องยนต์ยังคงเป็นLC10Wโดย "W" หมายถึงการระบายความร้อนด้วยน้ำ หม้อน้ำติดตั้งอยู่ด้านหน้า^{[ 16 ]}กันชนมีขนาดเล็กมาก เป็นเพียงชิ้นส่วนตกแต่ง ด้านหน้าที่ดูแปลกและบูดบึ้งนั้นเปลี่ยนไปเป็นด้านหลังรูปไข่ ซึ่งจบลงด้วยฝาครอบเครื่องยนต์ที่มีช่องระบายอากาศอย่างน้อย 50 ช่อง บนบังโคลนหลังมีช่องระบายอากาศแบบบานเกล็ดสองช่องที่ช่วยระบายอากาศไปยังห้องเครื่องยนต์ ช่องด้านขวายังสามารถเปิดออกเพื่อให้เข้าถึงช่องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงได้ สุดท้าย กระจกหลังแบบเปิดได้ไร้กรอบช่วยเพิ่มความสะดวกสบายแบบรถแฮทช์แบ็ก^{[ 16 ]}

ความสำเร็จครั้งสำคัญของ Suzuki คือการนำเสนอรถยนต์รุ่นสี่ประตู ซึ่งตามหลังคู่แข่งอย่างDaihatsu , SubaruและHondaด้วยเครื่องยนต์สองแบบ ตัวถังสองแบบ และระดับอุปกรณ์ที่แตกต่างกันหลายระดับ ทำให้มีรถยนต์ให้เลือกมากมายจนน่าสับสน ได้แก่ รุ่นสองประตู GU, GD, GH, GC, GT, GT type II และรุ่นสี่ประตู FU, FD, FH, FC, FT ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517  เครื่องยนต์ GT ขนาด 37 แรงม้าถูกลดกำลังลงเหลือ 35  แรงม้า ขณะที่ รุ่น 34 แรงม้าถูกแทนที่ด้วย เครื่องยนต์ขนาด 32 แรงม้า รุ่น 32 และ 34 แรงม้าที่มีกำลังต่ำที่สุดใช้คาร์บูเรเตอร์ Solex แบบเดี่ยว แทนที่จะเป็นแบบสามตัวเหมือนในรุ่นที่มีกำลังมากกว่า^{[ 39 ]}

ในรุ่นแรกนั้น กันชนและแผงช่องระบายอากาศด้านข้างจะทาสีเทาเมทัลลิกอ่อนๆ แต่ตั้งแต่ปี 1974 เป็นต้นมา ชิ้นส่วนเหล่านี้เปลี่ยนเป็นสีเดียวกับตัวรถทั้งหมด ในปี 1974 กันชนหลังก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยรุ่นระดับสูงกว่าจะได้รับชิ้นส่วนโครเมียมยาวตลอดแนวด้านบน แทนที่จะเป็นชิ้นส่วนโครเมียมสองชิ้นเล็กๆ เหมือนในดีไซน์ดั้งเดิม ต่อมา รุ่นต่างๆ ก็ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมยิ่งขึ้น และเปลี่ยนชื่อรุ่นเป็น Standard, Deluxe และ Custom

เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2519 ซูซูกิได้นำเสนอรถยนต์รุ่น Fronte 360 ​​(รหัสรุ่น A-LC20) เวอร์ชันที่ลดการปล่อยมลพิษ โดยใช้ระบบ Twin Catalyst (TC) ของซูซูกิ เพื่อให้การปล่อยมลพิษต่ำกว่าข้อกำหนดในปี พ.ศ. 2518 ^{[ 40 ]}รุ่นนี้มีอายุการใช้งานสั้นมาก และอาจเป็นเพียงรุ่นทดลองเท่านั้น เนื่องจากมีการผลิตเพียง 61 คัน^{[ 41 ]} LC20 ถูกยกเลิกการผลิตในปลายเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2519 แม้ว่าประตูและโครงสร้างพื้นฐานของ LC20 จะยังคงถูกนำไปใช้กับรถยนต์รุ่น SS10 (Fronte 7-S) รุ่นต่อมาก็ตาม LC20 ยังเข้าสู่การผลิตทั้งแบบ CBU และ CKD ในอินโดนีเซีย โดยเริ่มแรกเข้าสู่การผลิตในรูปแบบ CBU ในปี พ.ศ. 2517 ภายใต้บริษัท PT. Indonesia Motor Company และต่อมาในปี พ.ศ. 2519 การผลิตในรูปแบบ CKD ก็เริ่มต้นขึ้นโดยความร่วมมือกับ PT Indomobil Group ซึ่งเป็นพันธมิตรในท้องถิ่นของซูซูกิ นอกจากST10 Carry แล้ว ยังเป็นรถ Suzuki สี่ล้อคันแรกที่ผลิตที่นั่น^{[ 42 ]}ผลิตที่นั่นเพียงประมาณหนึ่งปีเท่านั้น ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วย SS10 รุ่นปรับปรุงใหม่ในไม่ช้า

• 
  ซูซูกิ ฟรอนเต้ ปี 1973
• 
  1973 Suzuki Fronte FC (ด้านหลัง)

ฟรอนเต้ 7-เอส
ฟรอนต์ 7-S ซูเปอร์ดีลักซ์ (SS10)
ภาพรวม
เรียกอีกอย่างว่า	ซูซูกิ เอสเอส10, เอสเอส20
การผลิต	พฤษภาคม 1976 –เมษายน 1979
การประกอบ	โรงงานประกอบรถยนต์โคไซ อำเภอฮามานะ จังหวัดชิซูโอกะประเทศญี่ปุ่น
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 2/4 ประตู
เค้าโครง	ผังรางรถไฟ
ที่เกี่ยวข้อง	ซูซูกิ เซอร์โว
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	443  ซีซีT4A 2 จังหวะI3 (SS10/12) เครื่องยนต์ 539  ซีซีT5A 2 จังหวะ I3 (SS20) ไดฮัทสึ AB10 I2 (SS11) ขนาด 547  ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
มิติ
ความยาว	3,190  มม. (125.6  นิ้ว)
ความกว้าง	1,395  มม. (54.9  นิ้ว)
ความสูง	1,300  มม. (51.2  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	520–555  กก. (1,146–1,224  ปอนด์)

รัฐบาลมีแผนที่จะค่อยๆ เพิ่ม ขนาดเครื่องยนต์ ของรถ Kei carให้ถึง 550 ซีซี เพื่อเปิดทางให้กับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่สะอาดกว่า และเพื่อพลิกฟื้นยอดขายรถ Kei car ที่ชะลอตัวลง ผู้ผลิตหลายรายจึงตอบสนองด้วยการเปิดตัว รุ่น 500 ซีซี ในปี 1976 โดยซูซูกิก็เป็นหนึ่งในนั้น ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน ปี 1976 ได้มีการเปิดตัว Fronte 7-Sรหัสรุ่นSS10 คำว่า "7-S" มาจากคำว่าS pace, S afety, S sense, S ave money, S silent, S tamina และS uzuki TC ซึ่งไม่จำเป็นต้องเรียงลำดับเดียวกันเสมอไป ตามข้อกำหนดใหม่ รถรุ่นนี้กว้างกว่ารุ่น LC20 ถึง100 มม. (3.9 นิ้ว)และมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นที่ 443 ซีซี ซูซูกิระบุว่านี่คือขนาดความจุที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ แต่ก็ให้ข้อมูลที่ผิดพลาดเมื่อพวกเขาเปิดตัวเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น 539 ซีซี ในอีกเพียงสิบหกเดือนต่อมา^{[ 46 ]}ระยะฐานล้อยังคงอยู่ที่2,030 มม. (79.9 นิ้ว)ในขณะที่ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น3,190 มม. (125.6 นิ้ว)เนื่องจากกันชนที่ใหญ่ขึ้นและส่วนท้ายที่ดูใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ส่วนหน้าที่มีเหลี่ยมมุมมากขึ้นยังช่วยให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้ามากขึ้น ด้วย ^{[ 47 ]} Fronte รุ่นใหม่มีให้เลือกทั้งแบบตัวถังสองประตูและสี่ประตูพร้อมกระจกหลังที่เปิดได้ รุ่นสี่ประตูได้รับความนิยมมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด คิดเป็นประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ของการผลิต^{[ 48 ]}        

เครื่องยนต์T4Aยังคงเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะสามสูบ (เป็นเพียงรุ่นที่ขยายขนาดกระบอกสูบของ LC10) เนื่องจาก Suzuki ถือว่าตนเองเป็นผู้เชี่ยวชาญในการกำหนดค่านี้และเห็นว่าเหมาะสมอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ Kei Suzuki เน้นย้ำถึงข้อดีของเครื่องยนต์สองจังหวะ ได้แก่ โครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า เชื่อถือได้มากกว่า น้ำหนักเบากว่า ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า และให้กำลังและแรงบิดมากกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบเท่ากัน Suzuki โฆษณาว่า Fronte 7-S รุ่นใหม่ยังคงเป็นเครื่องยนต์สองจังหวะด้วยสโลแกน "It's Still Alive" ^{[ 49 ]}ระบบไอเสีย Suzuki TC ("Two Catalyst") ใหม่ หมายความว่ามันเป็นไปตามมาตรฐานไอเสียชั่วคราวปี 1975 (50年) ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสองทางและอุปกรณ์จ่ายอากาศรอง^{[ 40 ]}ข้อเสียคือเครื่องยนต์ใหม่นี้ผลิตกำลังได้26 PS (19 kW)ที่ 4500 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น32 PS (24 kW)ของเครื่องยนต์ 360 ซีซีที่มันมาแทนที่ นอกจากนี้ มาตรฐานการปล่อยมลพิษชั่วคราวปี 1975 ยังหมดอายุในเดือนกันยายนปี 1977 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถจำหน่ายได้หลังจากวันที่ดังกล่าว^{[ 48 ]}ระบบไอเสียยังอาจร้อนจัดมาก จึงจำเป็นต้องใช้ไฟอุ่น และมีหลายหน้าในคู่มือเจ้าของรถที่อธิบายถึงคำเตือนและข้อควรระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดไฟไหม้หรือท่อไอเสียแตก     

รูปแบบยังคงเป็นRRพร้อมเกียร์ธรรมดา 4 สปีด^{[ 50 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2520 รถรุ่น Fronte ได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย รวมถึงตราสัญลักษณ์ Suzuki รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่กระจังหน้า ไฟท้ายที่ออกแบบใหม่ และฝากระโปรงเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อยพร้อมช่องสำหรับป้ายทะเบียนที่กว้างขึ้นเล็กน้อย แผ่นโลหะที่ด้านหลังก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน และมีการติดตั้งแผ่นกันความร้อนเพิ่มเติมที่กันชนท้าย เพื่อป้องกันไม่ให้ระบบท่อไอเสียที่ร้อนจัดทำให้เกิดไฟไหม้หญ้า รุ่นนี้บางครั้งเรียกว่า SS10-2 เพื่อแยกความแตกต่างจากรุ่นก่อนปรับโฉม^{[ 51 ]}

ความยากลำบากของ Suzuki ในการปฏิบัติตามกฎระเบียบการปล่อยมลพิษปี 1976 ด้วยเครื่องยนต์สองจังหวะ ทำให้พวกเขาต้องทำสัญญากับ Toyota เพื่อซื้อเครื่องยนต์จากDaihatsu ซึ่งเป็นบริษัทลูก ของ Toyota และเป็นคู่แข่งหลักของ Suzuki ข้อตกลงดังกล่าวจำกัดจำนวนเครื่องยนต์สูงสุดไว้ที่ 1,000 เครื่องต่อเดือน^{[ 49 ]}ตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 1977 เครื่องยนต์ AB10สี่จังหวะ ขนาด 28 PS (21 kW) ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาของ Daihatsu ถูกติดตั้งในSS11และวางจำหน่ายควบคู่ไป กับเครื่องยนต์สองจังหวะ ^{[ 52 ]}ในราคาที่สูงกว่าเล็กน้อย (18,000 เยน) ^{[ 53 ]}เนื่องจากมีจำนวนจำกัด Fronte สี่จังหวะจึงมีจำหน่ายเฉพาะในตลาดโตเกียวที่สำคัญเท่านั้น^{[ 48 ]}เครื่องยนต์สี่จังหวะมีโลโก้ "4" อยู่ที่กระจังหน้า รถรุ่นนี้ขายไม่ดีนัก เนื่องจากมีแรงบิดและสมรรถนะการขับขี่น้อยกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะมาก^{[ 54 ]}แรงบิดอยู่ที่3.9 กก.⋅ม. (38 นิวตันเมตร; 28 ปอนด์⋅ฟุต)ที่ 3500 รอบต่อนาที เทียบกับ4.7 กก.⋅ม. (46 นิวตันเมตร; 34 ปอนด์⋅ฟุต)ในเครื่องยนต์สองจังหวะขนาดเล็กกว่า         

ในที่สุด Suzuki ก็สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดได้ด้วยเครื่องยนต์ของตนเอง รถจักรยานยนต์SS12 Fronte 7-S รุ่นใหม่วางจำหน่ายในวันที่ 25 พฤษภาคม 1977 กลายเป็นรถจักรยานยนต์สองจังหวะรุ่นแรกที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นในปี 1978 (53年) ^{[ 46 ]}โดยมีเครื่องยนต์ T4A ที่สะอาดกว่าเดิม เรียกว่า TC53 ^{[ 53 ]} "TC53" ย่อมาจากT win C atalyst ซึ่งหมายถึงปีที่53แห่งยุคโชวะ (1978 ตามปฏิทินยุคสามัญ) เครื่องยนต์ใหม่ที่สะอาดกว่านี้มีตัวเร่งปฏิกิริยาหนึ่งตัวในท่อร่วมไอเสียและอีกหนึ่งตัวในท่อไอเสีย แต่กำลังและแรงบิดลดลงต่ำกว่าเดิม เหลือเพียง25 PS (18 kW)และยังคงแทบจะไม่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม มีรายงานว่าอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการขับขี่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง^{[ 48 ]}มีการผลิต SS12 จำนวน 6,421 คันในช่วงระยะเวลาการผลิตห้าเดือน เทียบกับ SS10 Fronte จำนวน 66,540 คัน^{[ 55 ]}  

รถยนต์รุ่น SS12 ชั่วคราวถูกแทนที่ด้วย รุ่น SS20  ขนาด 550 ซีซี "เต็มรูปแบบ" ที่เปิดตัวเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2520 โดยมีการปรับโฉมเล็กน้อย ประกอบด้วยกระจังหน้าใหม่ แผงตกแต่งรอบเสา C ที่ออกแบบใหม่ และแผงหน้าปัดใหม่^{[ 56 ]} SS20 ติดตั้ง เครื่องยนต์ T5A (ซึ่งพบเห็นครั้งแรกในJimny ) โดยมีขนาด 539 ซีซี ให้กำลัง28 PS (21 kW)ที่ 5000 รอบต่อนาที และ แรงบิด 5.3 กก.⋅ม. (52 N⋅m; 38 lb⋅ft)ที่ 3000 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก105 เป็น 110 กม./ชม. (65 เป็น 68 ไมล์/ชม.) [ ^{57 ] เพื่อ}ใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะที่เหลืออยู่ SS11 จึงได้รับการปรับโฉมเช่นเดียวกับ SS20 กลายเป็นSS11-2อย่างไรก็ตาม SS11-2 มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้น เนื่องจากเครื่องยนต์ T5A รุ่นใหม่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษได้เอง และซูซูกิก็สามารถยกเลิกสัญญากับโตโยต้าได้^{[ 58 ]}ช่องว่างแรงบิดระหว่างรุ่นสี่จังหวะและสองจังหวะก็กว้างขึ้นอีก: ในขณะที่ SS11 สามารถปีนขึ้นเนินที่ มี ความชัน 0.34 tanα (18.8˚) ได้ แต่ SS20 สามารถปีนขึ้นเนินที่มีความชัน 0.52 tanα (27.5˚) ได้ การผลิต SS20 ก็มีระยะเวลาไม่นานเช่นกัน โดยสิ้นสุดลงหลังจากเพียงปีครึ่งกว่าๆ^{[ 52 ]}          

รถยนต์ Fronte 7-S ไม่เคยขายดีนัก เนื่องจากเป็นดีไซน์เก่า และเครื่องยนต์สองจังหวะเริ่มไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อรถยนต์ชาวญี่ปุ่น รถยนต์ Fronte รุ่น SS10 และ SS20 ต่างก็มีพื้นฐานมาจากLC20 รุ่นเก่าอย่างชัดเจน โดยใช้แชสซีของ LC20 ที่ขยายให้กว้างขึ้น และใช้ประตูและชิ้นส่วนภายในหลายชิ้นจาก LC20 สำหรับ SS20 ซูซูกิได้พยายามอย่างงุ่มง่ามมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อซ่อนดีไซน์โค้งมนของ LC20 ด้วยบล็อกพลาสติกสี่เหลี่ยม แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก^{[ 59 ]}การผลิตสิ้นสุดลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2522 เนื่องจากซูซูกิกำลังเตรียมที่จะเปิดตัวรถยนต์ Kei Car ขับเคลื่อนล้อหน้าเจเนอเรชั่นใหม่ ในตลาดส่งออกไม่กี่แห่งที่มีจำหน่าย รถยนต์ Fronte 7-S ถูกขายในชื่อ "Suzuki SS10" และ "SS20" โดยไม่ใช้ชื่อ Fronte นอกจากนี้ยังมีการผลิตแบบพวงมาลัยซ้ายสำหรับการส่งออก และสำหรับตลาดโอกินาวาซึ่งการจราจรขับในฝั่งตรงข้ามของถนนจนถึงสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2521 ^{[ 60 ]} SS10 ได้รับเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยมลพิษน้อยกว่ารุ่นที่จำหน่ายในตลาดญี่ปุ่น โดยให้กำลัง28 PS (21 kW)ที่ 4500 รอบต่อนาที มีให้เลือกทั้งแบบสองประตู FC (Custom) และสี่ประตู GL (Deluxe) ^{[ 61 ]}   

ฟรอนเต้ (SS30/40)
Suzuki Fronte SS40S-2 (รุ่นปรับโฉมปี 1981)
ภาพรวม
รหัสรุ่น	SS30S/40S/80S
เรียกอีกอย่างว่า	ซูซูกิ อัลโต ซูซูกิ เอฟเอ็กซ์ มารุติ 800
การผลิต	พ.ศ. 2522–2527
การประกอบ	โรงงานประกอบ Kosai , Hamana-gun, Shizuoka , Japan Karachi, Pakistan Nairobi, Kenya
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 3/5 ประตู
ที่เกี่ยวข้อง	ซูซูกิ เซอร์โว
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 539  ซีซีT5BสองจังหวะI3 (SS30) 543  ซีซีF5A SOHC I3 (SS40) 796  ซีซีF8B SOHC I3 (SS80)
มิติ
ฐานล้อ	2,150  มม. (85  นิ้ว)
ความยาว	3,195  มม. (125.8  นิ้ว)
ความกว้าง	1,395  มม. (54.9  นิ้ว)
ความสูง	1,335  มม. (52.6  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	570  กก. (1,260  ปอนด์)

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2522 รถยนต์รุ่น Fronte 7-S ถูกแทนที่ด้วยรุ่น SS30/SS40 Fronte ใหม่^{[ 62 ]}รถยนต์รุ่น Fronte Hatch 55 ก็ถูกยกเลิกการผลิตเช่นกัน นับจากนี้เป็นต้นไป รถยนต์รุ่นเชิงพาณิชย์ทั้งหมดใช้ ชื่อ Alto Alto ยังกลายเป็นชื่อที่ใช้ในตลาดส่งออกด้วย SS30S เป็นรุ่นเครื่องยนต์สองจังหวะของ Fronte (539 ซีซี สามสูบ28 PS (21 kW) T5B ) ในขณะที่ SS40S ได้รับเครื่องยนต์สามสูบสี่จังหวะขนาด 543 ซีซี ที่พัฒนาขึ้นใหม่ คือ F5Aซึ่งให้กำลัง31 PS (23 kW)และได้รับความนิยมอย่างมาก จนในไม่ช้าก็เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์สองจังหวะทั้งหมด เครื่องยนต์ T5B จะไม่มีจำหน่ายใน Fronte อีกต่อไปหลังจากเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2524 รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก Alto ได้รับการกำหนดชื่อเป็น SS30 V /SS40 Vและมีอัตราทดเกียร์ที่ต่ำกว่ามาก เนื่องจากมีจุดประสงค์หลักสำหรับการใช้งานในเมืองระยะทางสั้นๆ ทั้งรุ่น Alto และ Fronte ต่างระบุความเร็วสูงสุดไว้ที่110 กม./ชม . (68 ไมล์/ชม.)       

รถยนต์รุ่นใหม่ Fronte นั้นแตกต่างจาก SS20 อย่างมาก โดยเปลี่ยนจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง มาเป็นการวางเครื่องยนต์ขวางด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหน้าแบบทันสมัยกว่า ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นจาก 2030 มม. เป็น 2150  มม. และรถใหม่นี้กว้างขวางขึ้นมาก Fronte รุ่นสี่ประตูมีกระจกหลังที่เปิดได้ ในขณะที่ Alto รุ่นสองประตูมีฝากระโปรงท้ายแบบปกติ ในบางตลาดส่งออก รถรุ่นนี้รู้จักกันในชื่อ Suzuki SS40 ในยุโรป Fronte (โดยปกติจะเรียกว่า Alto) ยังจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์ สามสูบสี่จังหวะ 796 ซีซี ( SS80 ) ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 1981 และยาวขึ้น 100  มม. เนื่องจากกันชนที่ใหญ่ขึ้น รถเหล่านี้ยังได้รับล้อขนาด 12 นิ้วที่ใหญ่ขึ้นด้วย รุ่นสี่ประตูใช้รหัสตัวถัง SS80F ในขณะที่รุ่นโดยสารสามประตูเรียกว่า SS80G ตลาดอื่นๆ เช่น ชิลี ได้รับรถรุ่น SS80 โดยใช้ชื่อ "Fronte 800" ซึ่งเป็นการล้อเลียนรถยนต์รุ่นเดียวกัน ในยุคปี 1960

ในเดือนพฤษภาคม 1980 ได้มีการเพิ่มรุ่นย่อยราคาประหยัดใหม่ชื่อ FX-A หรือ FS-A (ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง) ในเดือนพฤษภาคม 1981 กระจังหน้าได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย โดยขยายเข้าไปในส่วนรอบไฟหน้า นอกจากนี้ยังเป็นช่วงที่เครื่องยนต์สองจังหวะถูกยกเลิกสำหรับรุ่น Fronte แต่ยังคงมีให้เลือกในรุ่น Alto จนถึงเดือนกันยายน ในเดือนตุลาคม ได้มีการเพิ่มเกียร์อัตโนมัติสองสปีดพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ในสองรุ่นใหม่ชื่อ FS-QG และ FS-QA

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2526 รถยนต์รุ่น Fronte/Alto ได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย โดยมีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมและกระจังหน้าแบบไม่สมมาตรที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ เครื่องยนต์ของ Fronte ก็ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเช่นกัน ในขณะที่ภายนอกมีกระจกมองข้างแบบติดประตูแทนที่จะเป็นแบบติดบังโคลน จังหวะการเปิดปิดวาล์วได้รับการปรับแต่งและมีการนำระบบจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์มาใช้ อัตราส่วนการบีอัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเป็น 9.7:1 (จาก 9.5) และระบบ EGR และตัวแปลงไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาได้รับการปรับปรุง^{[ 63 ]}กำลังเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อยเหลือ29 PS (21 kW)ที่ 6000 รอบต่อนาที^{[ 64 ]}รุ่นท็อปใหม่ FS-QG ก็ได้รับการแนะนำเช่นกัน โดยมีแผงหน้าปัดดิจิทัล^{[ 63 ]}โดยทั่วไปแล้ว Alto มียอดขายมากกว่า Fronte ในอัตราส่วนประมาณห้าต่อสอง แม้ว่า Fronte จะยังคงเป็นรถยนต์นั่งขนาดเล็กที่ขายดีที่สุดจนถึงปี พ.ศ. 2527 ^{[ 65 ]}   

ตั้งแต่ปี 1984 จนถึงปี 1986 ซึ่งถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ รถยนต์สี่ประตูรุ่น SS80 Fronte ถูกผลิตในอินเดียโดยบริษัท Maruti ในชื่อรุ่น " 800 "

บริษัท Cooper Motor Corporation (CMC) แห่งไนโรบีประเทศเคนยา ยังได้ประกอบรถยนต์ SS80 สี่ประตูในช่วงทศวรรษที่ 1980 อีกด้วย^{[ 66 ]}

รายการราคา

ฟรอนเต้ (CB71)
Fronte รุ่นก่อนปรับโฉม (CB71S)
ภาพรวม
รหัสรุ่น	ซีบี71เอส/ซีบี72เอส/ซีดี72เอส
เรียกอีกอย่างว่า	ซูซูกิ เอฟเอ็กซ์มารูติ 800
การผลิต	1984-1988 (ทั่วโลก) 1988-2013 (จีน) 1988-2018 (ปากีสถาน; เปลี่ยนชื่อเป็น "เมห์ราน" ในปี 1994) 1983-2013 (อินเดีย)
การประกอบ	ฮามานากุน ชิซูโอกะญี่ปุ่นการาจี ปากีสถานไนโรบีเคนยา ฉงชิ่ง จี๋หลิน จีน จางเจียกัง เจียงซู ซีอานมณฑลส่านซี กูร์กาออน หรยาณาอินเดีย(มารูติ )
ตัวถังและแชสซี
สไตล์ตัวถัง	รถแฮทช์แบ็ก 3/5 ประตู
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนล้อหน้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (CD72S)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	543  ซีซีF5A I3 (SS40) 543  ซีซีF5A DOHC I3 796  ซีซีF8B I3 (SS80)
มิติ
ฐานล้อ	2,175  มม. (85.6  นิ้ว)
ความยาว	3,195  มม. (125.8  นิ้ว)
ความกว้าง	1,395  มม. (54.9  นิ้ว)
ความสูง	1,410  มม. (56  นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	590  กก. (1,300  ปอนด์)

ในเดือนกันยายนปี 1984 รถยนต์รุ่นใหม่ Fronte CB71ได้ถูกเปิดตัว โดยรุ่นนี้ใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะ F5A เท่านั้น และยังคงใช้ระบบช่วงล่างแบบเดียวกับรุ่น SS40 ( แหนบ , เพลาคาน ) Fronte รุ่นใหม่นี้เป็นรถแฮทช์แบ็กห้าประตูเต็มรูปแบบ บนฐานล้อที่ยาวขึ้นเป็น2,175 มม. (85.6 นิ้ว) มี เฉพาะเครื่องยนต์ F5A ขนาด 543 ซีซี เท่านั้น โดยให้กำลังสูงสุดที่31 แรงม้า (23 กิโลวัตต์)ที่ 6000 รอบต่อนาที รุ่นที่แพงที่สุดคือรุ่น FG มาพร้อมดิสก์เบรก หน้า (รุ่นอื่นๆ ใช้ดรัมเบรกทั้งสี่ล้อ) และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีด เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า Fronte มีอัตราทดเกียร์สูงกว่า Alto ซึ่งสะท้อนถึงการใช้งานที่ตั้งใจไว้ ความเร็วสูงสุดอยู่ที่120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.)มากกว่า Alto 2 กม./ชม.        

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2529 CB71 ได้กลายเป็นCB72หลังจากการปรับโฉมครั้งใหญ่ ไฟหน้าเป็นแบบใหม่ ดีไซน์แบบห่อหุ้ม และภายในก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงด้วยแผงหน้าปัดใหม่ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงหลักๆ อยู่ที่ใต้ตัวถัง: ระบบกันสะเทือนหลังแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยระบบกันสะเทือน ITL ( I isolated T railing Link ) ที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของ Suzuki ^{[ 67 ]} ระบบกัน สะเทือนแบบสามจุดยึดที่แข็งแรงนี้ช่วยปรับปรุงการขับขี่ให้ดีขึ้นอย่างมาก ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2530 ได้มีการเปิดตัว Fronte Wit Custom ซึ่งเป็นรุ่นพิเศษที่พัฒนามาจาก Fronte รุ่น FG ระดับสูงสุด โดยยังคงคุณสมบัติของรถรุ่นนั้นไว้ เช่น เบาะคนขับที่หมุนได้และพวงมาลัยพาวเวอร์แบบปรับอัตราส่วนได้ พร้อมอุปกรณ์มาตรฐานเพิ่มเติม เช่น ไฟหน้าฮาโลเจน ฝาครอบดุมล้อแบบพิเศษ ภายในบุผ้ากำมะหยี่ และระบบควบคุมอุณหภูมิ (เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก) ^{[ 68 ]}

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 1987 รถยนต์รุ่น Fronte ก็เริ่มวางจำหน่ายในรูปแบบสามประตู โดยใช้ เครื่องยนต์ FS Twin Cam 12ที่มีกำลัง40 แรงม้า (29 กิโลวัตต์)ที่ 7500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ DOHC 12 วาล์ว F5A ( FRในรุ่นห้าประตู) เครื่องยนต์ในรุ่น Alto มีกำลังมากกว่ารุ่น Alto สองแรงม้า เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์นั้นเข้มงวดน้อยกว่า ในเดือนสิงหาคม 1987 เกียร์อัตโนมัติสามสปีดก็เริ่มวางจำหน่าย และสุดท้ายก็มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ของ CB72 Fronte ห้าประตู ( CD72Sตั้งแต่เดือนมกราคม 1988) ภายในเดือนกันยายน รถยนต์รุ่น CB/CD72 ก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ โดยSuzuki Cervo ปี 1988ใช้แชสซีส์ ส่วนหน้า และแผงประตูจาก CB/CD72 Fronte   

รถรุ่นที่ส่งออกนี้ มีความยาวและความกว้างมากกว่าเล็กน้อย (กันชนใหญ่กว่า) ติดตั้ง เครื่องยนต์ขนาด 796 ซีซี เดียวกันกับรุ่น SS80 ให้กำลัง40 แรงม้า (29 กิโลวัตต์)ในยุโรปจำหน่ายในชื่อ Alto ส่วนในประเทศอื่นๆ จำหน่ายในชื่อ SB308 หรือ Fronte นอกจากนี้ รถ Fronte รุ่นปรับโฉมยังถูกผลิต (หรือยังคงผลิตอยู่) ภายใต้ลิขสิทธิ์โดยผู้ผลิตรายอื่นๆ อีกมากมาย:  

• Chang'an SC 7080
• เจียงเป่ย อัลโต เจเจ 7080
• เจียงหนาน JNJ 7080 อัลโต
• มารูติ 800 (หรืออีกชื่อหนึ่งว่า ซูซูกิ มารุติ)
• ซูซูกิ เมห์ราน
• เซียน อัลโต คิวซีเจ 7080

ในเดือนกันยายนปี 1988 รถยนต์รุ่นใหม่ CN11S Fronte ได้เปิดตัว รุ่นก่อนหน้านี้มีพื้นที่ภายในไม่กว้างขวางเท่าคู่แข่งเนื่องจากฐานล้อที่สั้นกว่า แต่รุ่นใหม่ได้แก้ไขปัญหานี้โดยการยืดฐานล้อออกไป160 มม. (6.3 นิ้ว)เป็น2,335 มม. (91.9 นิ้ว)ตัวถังที่ดูเพรียวบางขึ้น พร้อมกระจกข้างด้านหลังที่โค้งไปตามขอบหลังคา ก็ช่วยเพิ่มยอดขายเช่นกัน นอกจากรุ่นที่ราคาถูกที่สุดแล้ว Fronte ยังมาพร้อมกับดิสก์เบรกหน้าและยางเรเดียลขนาด 12 นิ้ว Fronte ยังได้รับ เครื่องยนต์ F5B SOHC 12 วาล์ว ขนาด 547 ซีซีจากSuzuki Cervoซึ่งให้กำลัง40 แรงม้า (29 กิโลวัตต์)ที่ 7500 รอบต่อนาที ในครั้งนี้ไม่มีรุ่นสามประตู แต่มีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (CP11) ให้เลือก         

และหลังจากนั้นเพียงหกเดือน ชื่อรุ่นรถยนต์ที่ยาวนานที่สุดของซูซูกิก็ถูกยุติลง เมื่อกฎหมายภาษีรถยนต์ในกลุ่มรถยนต์ ขนาด เล็ก (kei class) ของญี่ปุ่น เปลี่ยนแปลงในเดือนเมษายน ปี 1989 รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ขนาดเล็กก็ไม่ได้รับความนิยมเท่าที่เคยเป็นมา แต่เนื่องจาก Alto มีส่วนแบ่งการตลาดมากกว่า Fronte มาอย่างยาวนาน จึงมีการตัดสินใจยกเลิกชื่อ Fronte และมุ่งเน้นการตลาดไปที่ Alto ซึ่งตอนนี้มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน 5 ประตูและ 3 ประตู รวมถึงรถตู้ 3 ประตูด้วย โดยใช้ เครื่องยนต์ 796 ซีซี CN11S Fronte ถูกผลิตในประเทศจีนในชื่อ Anchi 6330 CN11 ไม่เคยส่งออกไปยังยุโรป เนื่องจากยุโรปได้รับCervo Mode (ซึ่งติดป้ายว่าเป็น Alto) แทน อย่างไรก็ตาม บริษัท Daewoo ของเกาหลีใต้ได้ผลิตรถรุ่นนี้ภายใต้ลิขสิทธิ์ในชื่อTicoและรุ่นนี้มียอดขายดีมากโดยเฉพาะในยุโรปตะวันออก