รุ่น 18
เครื่องบิน Beech Expeditor 3TM อดีตของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ที่ได้รับการบูรณะใหม่พร้อมเครื่องหมาย ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC)ในปี 2019
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินอเนกประสงค์
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท บีช แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น
สถานะ	พร้อมให้บริการ
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพเรือสหรัฐอเมริกากองทัพอากาศหลวงกองทัพอากาศแคนาดา
จำนวนที่สร้าง	9,000+
ประวัติศาสตร์
ผลิต	1937–1970
วันที่แนะนำ	1937
เที่ยวบินแรก	15 มกราคม พ.ศ. 2480

เครื่องบินBeechcraft รุ่น 18 (หรือ " Twin Beech " ตามที่รู้จักกัน) เป็นเครื่องบินขนาดเล็กแบบสองเครื่องยนต์ ปีกต่ำ มีล้อ ท้าย จุผู้โดยสาร ได้ 6 ถึง 11 ที่นั่ง ^{[ 1 ]}ผลิตโดยบริษัทBeech Aircraft Corporationแห่งเมืองวิชิตา รัฐแคนซัสผลิตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1937 ถึงเดือนพฤศจิกายน 1969 (นานกว่า 32 ปี ซึ่งเป็นสถิติโลกในขณะนั้น) มีการผลิตมากกว่า 9,000 ลำ ทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องบินขนาดเล็กที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดในโลก จำหน่ายไปทั่วโลกในฐานะเครื่องบินสำหรับผู้บริหารพลเรือน เครื่องบินอเนกประสงค์ เครื่องบินขนส่งสินค้า และเครื่องบิน โดยสาร โดยสามารถติดตั้งล้อท้าย ล้อหน้า สกี หรือทุ่นลอยได้ นอกจากนี้ยังใช้เป็นเครื่องบินทางทหารอีก ด้วย ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองและหลังจากนั้นเครื่องบิน Beech 18 กว่า 4,500 ลำถูกนำไปใช้ในกองทัพในฐานะเครื่องบินขนส่งเบา เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา (สำหรับจีน) เครื่องบินฝึกนักบิน (สำหรับการทิ้งระเบิด การนำทาง และการยิงปืน) เครื่องบินลาดตระเวนถ่ายภาพและ "เครื่องบินแม่" สำหรับโดรน เป้าหมาย ซึ่งรวมถึง เครื่องบิน C-45 Expeditor , AT-7 NavigatorและAT-11 Kansan ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF ) และ เครื่องบิน UC-45J Navigator , SNB-1 Kansanและอื่นๆ ของ กองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) ใน ช่วงสงครามโลกครั้งที่สองนักบินทิ้งระเบิดและนักบินนำทางของ USAAF กว่า 90% ได้รับการฝึกฝนในเครื่องบินเหล่านี้^{[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]}

ในช่วงต้นยุคหลังสงคราม เครื่องบิน Beech 18 ถือเป็น "เครื่องบินธุรกิจ" และ "เครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก" ที่โดดเด่น นอกจากการขนส่งผู้โดยสารแล้ว การใช้งานในภาคพลเรือนยังรวมถึง การพ่น ยาทางอากาศการปล่อยแมลงปลอดเชื้อการปล่อยปลาการทำฝนเทียมด้วยน้ำแข็งแห้ง การดับเพลิงทางอากาศการส่งไปรษณีย์ทางอากาศ บริการรถพยาบาล การถ่ายทำภาพยนตร์จำนวนมากการกระโดดร่ม การขนส่ง สินค้า การลักลอบ ขนอาวุธและยาเสพติดการทดสอบเครื่องยนต์ การ เขียนข้อความบนท้องฟ้า การลากป้าย โฆษณาและเครื่องบินผาดโผน เครื่องบินรุ่นนี้หลายลำเป็นของเอกชนทั่วโลก โดยมี 240 ลำในสหรัฐอเมริกาที่ยังคงอยู่ใน ทะเบียนเครื่องบิน ของ FAAในเดือนสิงหาคม 2017 ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 6 ] [ 7 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 ผู้บริหารของ Beechcraft คาดการณ์ว่าจะมีอุปสงค์สำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ที่เรียกว่าModel 18ซึ่งจะนำไปใช้ในทางการทหาร และจึงขยายโรงงานผลิตหลัก การออกแบบส่วนใหญ่เป็นแบบดั้งเดิมสำหรับยุคนั้น รวมถึงเครื่องยนต์เรเดียล คู่ โครงสร้าง แบบเซมิโมโนค็อกโลหะทั้งหมดพร้อมพื้นผิวควบคุมที่หุ้มด้วยผ้า และล้อท้ายแต่ การออกแบบ ที่มีครีบหางคู่ถือว่าไม่ธรรมดาเครื่องบิน Model 18 อาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่กว่า ของ Lockheed Electraซึ่งมีลักษณะคล้ายคลึงกันมาก

เครื่องบินรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ Jacobs L-6 ขนาด 330 แรงม้า (250 กิโลวัตต์) สองเครื่อง หรือเครื่องยนต์ Wright R-760E ขนาด 350 แรงม้า (260 กิโลวัตต์) ส่วน เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" แบบเรเดียลเก้าสูบ ขนาด 450 แรงม้า (336 กิโลวัตต์) กลายเป็นเครื่องยนต์มาตรฐานตั้งแต่รุ่น C18S ก่อนสงครามเป็นต้นไป เครื่องบินต้นแบบ Beech 18 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2480 และ ได้รับ การรับรองประเภทเมื่อวันที่ 4 มีนาคมของปีนั้น^{[ 8 ]}

เครื่องบินรุ่น Model 18 ใช้เครื่องยนต์หลากหลายแบบ และมีการดัดแปลงโครงสร้างลำตัวเครื่องบินหลายครั้งเพื่อเพิ่มน้ำหนักรวมและความเร็ว อย่างน้อยหนึ่งลำได้รับการดัดแปลงให้ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney R-1340 "Wasp" ขนาด 600 แรงม้า (447 กิโลวัตต์) แต่ด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นประมาณ 200  ปอนด์ (91  กิโลกรัม) ต่อเครื่องยนต์ แนวคิดของเครื่องบิน Model 18 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ R-1340 จึงถูกมองว่าไม่เหมาะสม เนื่องจากจุดที่อ่อนแอที่สุดของโครงสร้างเครื่องบินคือจุดยึดเครื่องยนต์ แทบทุกส่วนประกอบของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินได้รับการดัดแปลงแล้ว

ในปี พ.ศ. 2498 การส่งมอบเครื่องบินรุ่น E18S เริ่มขึ้น โดย E18S มีลำตัวเครื่องบินที่ยาวขึ้น6 นิ้ว (150 มม.)เพื่อเพิ่มพื้นที่เหนือศีรษะในห้องโดยสาร เครื่องบิน Beech 18 รุ่นต่อมาทั้งหมด (บางครั้งเรียกว่า Super 18) มีลำตัวเครื่องบิน ที่สูงกว่านี้ และบางรุ่นก่อนหน้านี้ (รวมถึง AT-11 หนึ่งลำ) ได้รับการดัดแปลงให้มีลำตัวเครื่องบินที่ใหญ่ขึ้นนี้ เครื่องบินรุ่น H18 ที่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2506 มี ล้อลงจอดแบบ สามล้อ เป็นอุปกรณ์เสริม ที่น่าสนใจ คือ ล้อลงจอดนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าภายใต้STCโดยVolparและติดตั้งใน H18 ที่โรงงานระหว่างการผลิต มีการสร้าง H18 ที่มีล้อลงจอดแบบสามล้อทั้งหมด 109 ลำ และเครื่องบินรุ่นก่อนหน้าอีก 240 ลำได้รับการดัดแปลงด้วยล้อลงจอดแบบนี้^{[ 9 ] [ 10 ]}  

การก่อสร้างเครื่องบิน Beechcraft รุ่น 18 สิ้นสุดลงในปี 1970 โดยเครื่องบินรุ่น H18 ลำสุดท้ายถูกส่งไปยังวิทยาลัยการบินมิยาซากิประเทศญี่ปุ่น [ ^{11 ] ตลอด}หลายปีที่ผ่านมา มีการพัฒนารูปแบบต่างๆ ของการออกแบบพื้นฐานถึง 32 รูปแบบ มีการพัฒนาชุดปรับปรุงดัดแปลงกว่า 200 ชุด และมีการสร้างเครื่องบินเกือบ 8,000 ลำ ในกรณีหนึ่ง เครื่องบินถูกดัดแปลงให้มีหางสามแฉก ล้อสามล้อ และรูปทรงหลังโค้งมน ดูคล้ายกับเครื่องบินLockheed Constellationขนาด เล็ก ^{[ 12 ]}การดัดแปลงที่โดดเด่นอีกอย่างหนึ่งดำเนินการโดย Pacific Airmotive ในชื่อ PacAero Tradewind ซึ่งมีลักษณะเด่นคือจมูกที่ยาวขึ้นเพื่อรองรับล้อหน้า แบบสามล้อ และครีบหางคู่ของรุ่น 18 ถูกแทนที่ด้วยครีบเดียว^{[ 13 ]}

การผลิตได้รับแรงผลักดันในช่วงแรกเมื่อจีนชาตินิยมจ่ายเงินให้บริษัท 750,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดเบา M18R จำนวน 6 ลำ^{[ 14 ]}แต่เมื่อถึงเวลาที่สหรัฐฯ เข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 2มีการขายเครื่องบินรุ่น 18 เพียง 39 ลำ ซึ่ง 29 ลำเป็นของลูกค้าพลเรือน^{[ 9 ] [ 15 ]}การทำงานอย่างจริงจังเริ่มขึ้นกับรุ่นต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อฝึก นักบินทหาร พลทิ้งระเบิด และนักเดินเรือ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) ความพยายามนี้ส่งผลให้เกิดเครื่องบิน AT-7 ของกองทัพบก การพัฒนาเพิ่มเติมนำไปสู่เครื่องบินฝึกการนำทาง AT-11 เครื่องบินขนส่งทางทหาร C-45 และ F-2 ("F" ย่อมาจาก "Fotorecon" ซึ่งย่อมาจาก"การลาดตระเวนด้วยภาพถ่าย" ) กองทัพเรือสหรัฐฯนำเครื่องบิน Beech 18 มาใช้เป็นครั้งแรกในชื่อ JRB-1 ซึ่งเทียบเท่ากับ F-2 ตามด้วยเครื่องบินขนส่ง JRB-2 เดิมที JRB มีชื่อว่าVoyagerแต่ชื่อนี้ไม่ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย และโดยทั่วไปแล้ว JRB จะถูกเรียกว่า Expeditor เหมือนกับเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 16 ]} JRB-1 ลำแรกที่กองทัพเรือได้รับหมายเลขประจำเครื่อง (BuNo) 09771ได้รับการดัดแปลงมาจากเครื่องบินพลเรือนรุ่น Model 18 ลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นก่อนที่การผลิตจะถูกจัดสรรไว้สำหรับกองทัพเท่านั้นตลอดช่วงสงคราม^{[ 17 ]}ต่อมากองทัพเรือได้รับเครื่องบินรุ่น Model 18 เพิ่มเติมในชื่อ JRB-3 (C-45B), JRB-4 (UC-45F), SNB-1 Kansan (AT-11), SNB-2 (AT-7) และ SNB-2C (AT-7C) ^{[ 18 ]}ต่อมาเครื่องบิน Twin Beech ของกองทัพเรือที่มีอยู่ได้ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินพยาบาล SNB-2H, เครื่องบินฝึกการลาดตระเวน SNB-2P และเครื่องบินฝึกมาตรการต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ SNB-3Q ^{[ 19 ]}หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบิน JRB-4 และ JRB-5 จำนวน 7 ลำจากกองทัพเรือระหว่างปี 1943 ถึง 1947 โดยส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ ต่อมาเครื่องบินลำหนึ่งถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการทำแผนที่ทางอากาศ และอีกหนึ่งลำใช้สำหรับการฝึกบิน^{[ 20 ] [ 21 ]}

หลังสงครามกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAF) เปลี่ยนชื่อเป็นกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) และกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ ของ USAF มีเครื่องบินรุ่น Model 18 (AT-11 Kansan, C-45 Expeditor, F-2 Expeditor และ UC-45 Expeditor) ตั้งแต่ปี 1946 จนถึงปี 1951 ในปี 1950 กองทัพเรือยังมีเครื่องบิน JRB และ SNB อยู่ในคลังประมาณ 1,200 ลำ^{[ 19 ]}ตั้งแต่ปี 1951 ถึงปี 1955 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทำการปรับปรุงเครื่องบินหลายลำใหม่ โดยใช้ลำตัว ปีกส่วนกลาง และล้อลงจอดใหม่ เพื่อใช้ประโยชน์จากการปรับปรุงรุ่นพลเรือนตั้งแต่สิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในที่สุด เครื่องบิน 900 ลำได้รับการปรับปรุงใหม่ให้คล้ายกับรุ่น Model D18S ในขณะนั้น และได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ หมายเลขผู้ผลิต และหมายเลขประจำเครื่องของกองทัพอากาศ^{[ 22 ]}กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังได้นำเครื่องบินที่เหลืออยู่หลายลำมาปรับปรุงใหม่ ส่งผลให้เกิด JRB-6, SNB-5 และ SNB-5P ^{[ 23 ]}หน่วยยามฝั่งได้ปลดประจำการ JRB ในปี 1956 และขายส่วนใหญ่เป็นส่วนเกินในปี 1959 แต่หน่วยยามฝั่งสำรองของสหรัฐฯ ยังคงเก็บไว้หนึ่งลำ จนถึงอย่างน้อยปี 1972 ^{[ 20 ] [ 21 ]}ด้วยการนำระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินสามเหล่าทัพของสหรัฐฯ ในปี 1962 มาใช้ SNB-5 และ SNB-5P ของกองทัพเรือจึงกลายเป็น TC-45J และ RC-45J ตามลำดับ ต่อมากลายเป็น UC-45J เนื่องจากภารกิจหลักเปลี่ยนจากการฝึกนักบินไปเป็นการขนส่งอเนกประสงค์^{[ 24 ]}เครื่องบิน C-45 ประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ จนถึงปี 1963 กองทัพเรือสหรัฐฯ ปลดประจำการเครื่องบิน UC-45J ลำสุดท้ายในปี 1972 ขณะที่กองทัพบกสหรัฐฯ ใช้เครื่องบิน C-45 จนถึงปี 1976 ในเวลาต่อมา กองทัพเรียกเครื่องบินเหล่านี้ว่า "เครื่องทำลายแมลง" เนื่องจากมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในการจัดหาชั่วโมงบินบังคับสำหรับนักบินที่ทำงานในสำนักงานที่เพนตากอน^{[ 25 ]}

เครื่องบิน Beech 18 ถูกใช้งานอย่างกว้างขวางโดยAir Americaในช่วงสงครามเวียดนามโดยในตอนแรกจะใช้เครื่องบิน C-45 ที่ดัดแปลงมาจากเครื่องบินทหารทั่วไป แต่ต่อมาสายการบินได้ว่าจ้าง Conrad Conversions ให้ดัดแปลงเครื่องบิน 12 ลำเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและขีดความสามารถในการบรรทุก เครื่องบินที่ดัดแปลงแล้วนี้เรียกว่า Conrad Ten-Two เนื่องจากน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นเป็น10,200 ปอนด์ (4,600 กิโลกรัม) [ ^{26 ] [ 27 ] การ}เพิ่มขึ้นนี้ทำได้โดยการดัดแปลงโครงสร้างลำตัวเครื่องบินหลายอย่าง รวมถึงการเพิ่มมุมตกกระทบของแพนหางระดับ การออกแบบประตูใต้ท้องเครื่องบินใหม่ และปลายปีกที่ได้รับการปรับปรุงตามหลักอากาศพลศาสตร์ จากนั้น Air America ได้ว่าจ้าง Volpar ให้ดัดแปลงเครื่องบิน 14 ลำให้ใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปโดยติดตั้งเครื่องยนต์Garrett AiResearch TPE-331เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเรียกว่า Volpar Turbo Beeches และยังมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) เพิ่มขึ้นเป็น10,286 ปอนด์ (4,666 กิโลกรัม)อีก ด้วย ^{[ 26 ]}    

เครื่องบินตระกูล Beechcraft รุ่น Model 18 มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุและเหตุการณ์สำคัญดังต่อไปนี้:

• 25 เมษายน 1951: เครื่องบินDouglas DC-4เที่ยวบินที่ 493 ของสายการบิน Cubana de Aviación หมายเลขทะเบียน CU-T188ซึ่งเดินทางจากไมอามีไปยังฮาวานา ได้ชนกับเครื่องบิน SNB-1 ของกองทัพเรือสหรัฐฯหมายเลขประจำเครื่อง39939ขณะกำลังฝึกบิน ลงจอดโดยใช้ เครื่องมือวัดที่ฐานทัพอากาศคีย์เวสต์การชนและการตกกระแทกทำให้ผู้โดยสาร 34 คนและลูกเรือ 5 คนบนเครื่องบิน DC-4 และลูกเรือ 5 คนบนเครื่องบิน SNB เสียชีวิตทั้งหมด อุบัติเหตุเกิดขึ้นตอนเที่ยง สภาพอากาศแจ่มใส ทัศนวิสัยดีเยี่ยม และลูกเรือทั้งสองได้รับอนุญาตให้บินภายใต้กฎการบินด้วยสายตาโดยคาดหวังว่าจะต้อง "มองเห็นและหลีกเลี่ยง" เครื่องบินลำอื่น นักบินฝึกหัดที่ขับเครื่องบิน SNB สวมแว่นตาที่จำกัดการมองเห็น แต่ลูกเรือ SNB อีกคนไม่ได้สวม และคาดหวังว่าจะต้องคอยระวัง พยานภาคพื้นดินกล่าวว่าไม่มีเครื่องบินลำใดทำการหลบหลีกก่อนการชน และคณะกรรมการการบินพลเรือนระบุว่าอุบัติเหตุเกิดจากความล้มเหลวของลูกเรือทั้งสองในการมองเห็นและหลีกเลี่ยงการจราจรทางอากาศที่ขัดแย้งกัน^{[ 100 ]}
• 19 กันยายน พ.ศ. 2508: ในระหว่างสงครามอินเดีย-ปากีสถาน พ.ศ. 2508มีผู้เสียชีวิต8 คน รวมทั้งนายบัลวันไตร เมห์ตา หัวหน้าคณะรัฐมนตรีแห่งรัฐคุชราต ประเทศอินเดีย เมื่อเครื่องบิน Beechcraft 18 ที่จดทะเบียนพลเรือนของพวกเขาถูก ยิงตกทางตะวันตกเฉียงใต้ของเมืองภุชโดยเครื่องบินF-86 Sabreของกองทัพอากาศปากีสถานซึ่งสรุปว่ากองทัพอินเดียกำลังทำการลาดตระเวนในเขตความขัดแย้งใกล้เคียงโดยใช้เครื่องบินพลเรือน^{[ 101 ]}
• พ.ศ. 2510: โมฮัมเหม็ด บิน อาวัด บิน ลาเดนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบิน Beechcraft 18 ตกในซาอุดีอาระเบีย^{[ 102 ]}
• 10 ธันวาคม พ.ศ. 2510: โอทิส เรดดิงนักร้องเพลงโซลชาว อเมริกัน สมาชิกวงดนตรีแบ็กอัพของเขา เดอะบาร์-เคย์ส อีก 4 คน นักบิน และสมาชิกคณะติดตามของเรดดิงอีกคนหนึ่ง เสียชีวิตในอุบัติเหตุเครื่องบิน H18 ของเรดดิง หมายเลขทะเบียนN390Rตกในทะเลสาบโมโนนาขณะกำลังลงจอดที่สนามบินทรูแอกซ์ในวิสคอนซินคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) ไม่สามารถระบุสาเหตุของการตกได้ โดยระบุว่าไม่พบเครื่องยนต์และใบพัดด้านซ้าย^{[ 103 ] [ 104 ]}เบน คอว์ลีย์นักเป่าทรัมเป็ตผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียวจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ได้ช่วยชีวิตวงบาร์-เคย์สร่วมกับสมาชิกวงอีกคนหนึ่งที่อยู่บนเครื่องบินลำอื่น^{[ 105 ]}
• 20 กันยายน 1973: จิม โครเชนักร้องนักแต่งเพลงโฟล์กร็อกชาว อเมริกัน พร้อมด้วยสมาชิกในคณะอีกสี่คน และนักบิน เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินเช่าเหมาลำรุ่น E18S หมายเลขทะเบียนN50JRตกกระแทกต้นไม้ไม่นานหลังจากขึ้นบินจากสนามบินภูมิภาคแนทชิตอเชสในรัฐลุยเซียนา^{[ 106 ] [ 107 ] [ 108 ]} NTSB ระบุว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากทัศนวิสัยที่ลดลงเนื่องจากหมอก และความบกพร่องทางร่างกายของนักบิน ซึ่งมีโรคหลอดเลือดหัวใจ ตีบอย่างรุนแรง และวิ่งเป็นระยะทาง3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)ไปยังสนามบิน^{[ 108 ]}การสอบสวนที่ดำเนินการเพื่อฟ้องร้องบริษัทเช่าเหมาลำระบุว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน เพียงอย่างเดียว โดยอ้างถึงการขึ้นบินตามลมเข้าไปใน "หลุมดำ" แห่งความมืดมิดอย่างรุนแรง ทำให้เขาประสบภาวะสับสนทางทิศทาง^{[ 109 ]}  
• 26 กันยายน 1978: เที่ยวบิน Air Caribbean 309ซึ่งเป็น เที่ยวบิน แท็กซี่ทางอากาศโดยเครื่องบิน D18S หมายเลขทะเบียนN500Lประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินนานาชาติอิสลา เวอร์เดในเปอร์โตริโก ทำให้ทั้งนักบินและผู้โดยสาร 5 คนบนเครื่องเสียชีวิต และสร้างความเสียหายอย่างมากต่อทรัพย์สินและมีผู้ได้รับบาดเจ็บจำนวนมากบนพื้นดิน นักบินไม่สามารถติดต่อสื่อสารกับหอควบคุมการลงจอดได้และกำลังปฏิบัติตามคำสั่งที่ส่งต่อมาจากเจ้าหน้าที่ควบคุมหอควบคุมการบินในพื้นที่ ซึ่งบอกให้นักบินเลี้ยวและรักษาระยะห่างจากเครื่องบินLockheed L-1011ที่กำลังแซง แต่เนื่องจากนักบินไม่เลี้ยว เครื่องบิน D18S จึงบินผ่านใต้และใกล้กับเครื่องบิน L-1011 มาก ทั้ง NTSB และคำตัดสินของศาลแขวงสหรัฐฯ ระบุว่าสาเหตุของการตกเกิดจากความล้มเหลวของนักบิน D18S ในการปฏิบัติตามกฎการบินด้วยสายตาและคำแนะนำของหอควบคุมการจราจรทางอากาศอย่างถูกต้อง เพื่อรักษาระยะห่างจากเครื่องบิน L-1011 ที่มีขนาดใหญ่กว่ามาก ทำให้สูญเสียการควบคุมเครื่องบินเนื่องจากกระแสลมปั่นป่วน^{[ 110 ] [ 111 ]}ปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบคือความยากลำบากในการสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศของนักบิน^{[ 110 ]}
• 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2530: ผู้เสียชีวิต 10 คน รวมทั้งสมาชิกวง The Montana Band ในขณะนั้นทั้งหมด^{เสียชีวิตเมื่อนักบินของเครื่องบิน D18S หมายเลข N132E ที่เช่าเหมาลำ [} 112 ] ไม่สามารถ^{บินผ่าน}เนินเขาใกล้เมืองเลคไซด์ รัฐมอนแทนาได้ ขณะทำการบินผ่านสถานที่ที่วงดนตรีได้ทำการแสดงก่อนหน้านี้^{[ 113 ] [ 114 ]}นักบินได้ทำการไต่ระดับขึ้นอย่าง "กระทันหัน" และทำการ " หยุดแบบหัวค้อน " โดยเปลี่ยนทิศทางและดิ่งลง อุบัติเหตุนี้เกิดจากการตัดสินใจที่ผิดพลาดของนักบินและความล้มเหลวในการรักษาระดับความสูงระหว่างการพยายามทำการ บินผาดโผนโดยไม่ได้รับอนุญาต^{[ 112 ]}

ข้อมูลจากJane's Fighting Aircraft of World War II ^{[ 159 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 2 คน
• ความจุ: 6 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 34  ฟุต 3  นิ้ว (10.44  เมตร)
• ความกว้างปีก: 47  ฟุต 8  นิ้ว (14.53  เมตร)
• ส่วนสูง: 9  ฟุต 9  นิ้ว (2.97  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 349  ตาราง ฟุต (32.4 ^{ตาราง} เมตร)
• น้ำหนักเปล่า: 5,420  ปอนด์ (2,458  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 7,500  ปอนด์ (3,402  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-985-AN-1 "Wasp Junior" จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 450 แรงม้า (340 กิโลวัตต์)  

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 225  ไมล์ต่อชั่วโมง (362  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 196  นอต)
• ระยะทำการ: 1,200  ไมล์ (1,900  กิโลเมตร, 1,000  ไมล์ทะเล) ที่ความเร็ว 160  ไมล์ต่อชั่วโมง (260  กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 140  นอต) และระดับความสูง 5,000  ฟุต (1,500  เมตร)
• เพดานบริการ: 26,000  ฟุต (7,900  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,850  ฟุต/นาที (9.4  เมตร/วินาที)

• เที่ยวบินแอร์แคริบเบียน 309

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอร์สปีด อ็อกซ์ฟอร์ด
• อัฟโร แอนสัน
• บาร์คลีย์-โกรว์ ที8พี-1
• เซสน่า เอที-17 บ็อบแคท
• เดอ ฮาวิลแลนด์ โดฟ
• อีแวนเจล 4500
• พลปืนแฟร์ไชลด์ AT-21
• ล็อคฮีด โมเดล 10 อิเล็กตรา
• ล็อคฮีด โมเดล 12 อิเล็กตรา จูเนียร์
• ซีเบล ซี 204

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Beechcraft รุ่น 18

• สมาคมอากาศยานทดลอง (สาขา 1000) ภาพรวมและภาพประกอบของเครื่องบิน Beech E18S เก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 เมษายน 2558 ที่Wayback Machine