แทร็กซ์
รถไฟTRAX สายสีเขียว ที่ สถานี Gallivan Plaza
ภาพรวม
เจ้าของ	องค์การขนส่งมวลชนยูทาห์ (UTA)
พื้นที่ให้บริการ	หุบเขาซอลท์เลค
ท้องถิ่น	เขตซอลท์เลค รัฐยูทาห์สหรัฐอเมริกา
ประเภทการขนส่ง	รถไฟฟ้ารางเบา
จำนวนบรรทัด	3
จำนวนสถานี	52
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	40,300 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1  ปี 2026) [ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	13,279,100 (2025) [ 2 ] [หมายเหตุ 1 ]
สำนักงานใหญ่	3600 ใต้ 700 ตะวันตกเซาท์ซอลท์เลค ยูทาห์[ 3 ]
เว็บไซต์	rideuta.com
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	4 ธันวาคม พ.ศ. 2542  ( 1999-12-04 )
จำนวนยานพาหนะ	117 (รวม): [ 4 ] 23 ซีเมนส์ เอสดี-100 [ 5 ] 17 ซีเมนส์ เอสดี-160 [ 5 ] 77 ซีเมนส์ S70 สหรัฐอเมริกา[ 6 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	44.8  ไมล์ (72.1  กม.) [ 7 ]
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้าเหนือศีรษะ 750  โวลต์ DC
แผนผังระบบ แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แผนที่ระบบรถไฟ UTA ทั้งหมด ณ เดือนสิงหาคม 2556 แสดงแผนที่แบบคงที่ เส้นสีเขียว สนามบิน 1940 เวสต์นอร์ทเทมเปิล พลัง  750  ฟรอนต์รันเนอร์ ถึงโอกเดน แฟร์พาร์ค แจ็กสัน/ยูคลิด สะพานนอร์ทเทมเปิล /กัวดาลูป แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ ไปยังเมืองเอเมอรีวิลล์รัฐแคลิฟอร์เนีย เส้นสีแดง ท้องฟ้าจำลอง  702 †  มหาวิทยาลัย ศูนย์การแพทย์ เมืองเก่ากรีก ป้อมดักลาส ซอลท์เลค กลาง  702 †  มหาวิทยาลัยวิทยาเขตใต้ อารีน่า สนามกีฬา จัตุรัสเทมเปิล 900 ตะวันออก ใจกลางเมือง รถเข็น แกลลิแวนพลาซ่า ห้องสมุด  เขตปลอดค่าโดยสาร  ศาล 600 ใต้ 900 ใต้ สนามเบสบอล เซ็นทรัลพอยต์ เส้นสีเขียว เอสไลน์ ไปยังแฟร์มอนต์ ในบ้านน้ำตาล เส้นทางริมแม่น้ำ มิลล์ครีก เรดวูดจังก์ชัน เมโดว์บรูค ทะเลสาบเดคเกอร์ เมอร์เรย์เหนือ เวสต์แวลลีย์เซ็นทรัล เมอร์เรย์ เซ็นทรัล แฟชั่นเพลส เวสต์ เส้นสีแดง บิงแฮม จังก์ชัน เส้นสีน้ำเงิน สวนประวัติศาสตร์ มิดเวล ฟอร์ต ยูเนียน ศูนย์กลางเมืองเวสต์จอร์แดน ศูนย์มิดเวล 2700 ถนนเวสต์ชูการ์แฟคทอรี่ แซนดี้ประวัติศาสตร์ หุบเขาจอร์แดน แซนดี้ เอ็กซ์โป 4800 ถนนเวสต์โอลด์บิงแฮม ศูนย์ราชการแซนดี้ 5600 ถนนเวสต์โอลด์บิงแฮมไฮเวย์ เครสเซนต์วิว เซาท์จอร์แดนพาร์คเวย์ ถนนคิมบอลส์ ย่านใจกลางเมืองเซาท์จอร์แดน ศูนย์การค้าดราเปอร์ทาวน์เซ็นเตอร์ เดย์เบรก พาร์คเวย์ แคลิฟอร์เนีย เซเฟอร์ ไปยังชิคาโกรัฐอิลลินอยส์  750  ฟรอนต์รันเนอร์ ไปยังโปรโว † รถเมล์สาย 702เลิกให้บริการแล้ว   สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

TRAXเป็น ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาในหุบเขาซอลต์เลครัฐยูทาห์ประเทศสหรัฐอเมริกาให้บริการเมืองซอลต์เลคซิตี้และชานเมืองหลายแห่งทั่วเขตซอลต์เลคเคาน์ตี ชื่อทางการของระบบนี้คือTransit Express [ ^{8 ] ซึ่ง}แทบจะไม่เคยถูกใช้เลย ระบบนี้ดำเนินการโดยUtah Transit Authority (UTA) รถไฟ TRAX ทุกขบวนเป็นรถไฟฟ้า โดยรับพลังงานจากสายไฟเหนือศีรษะ^{[ 9 ]}

TRAX มีสถานีทั้งหมด 52 สถานี แบ่งออกเป็น 3 สายสายสีน้ำเงินให้บริการจากใจกลางเมืองซอลต์เลคซิตี้ไปยังเดรเปอร์สายสีแดงให้บริการจากมหาวิทยาลัยยูทาห์ไปยังชุมชนเดย์เบรกในเซาท์จอร์แดน และ สายสีเขียวให้บริการจากสนามบินนานาชาติซอลต์เลคซิตี้ไปยังเวสต์วัลเลย์ซิตี้ในปี 2025ระบบมีผู้โดยสาร13,279,100 คนหรือประมาณ40,300 คนต่อวันในวันธรรมดา ณไตรมาสแรกของปี 2026 [ ^{หมายเหตุ 1 ]}

ในปี 1984 UTA กรมการขนส่งยูทาห์ และสภาภูมิภาค Wasatch Front ได้ทำการศึกษาร่วมกันที่รู้จักกันในชื่อ "การวิเคราะห์ทางเลือกเส้นทาง I-15/State Street" ซึ่งสรุปว่าปริมาณการจราจรของรถยนต์บนถนนทั้งสองสายนี้จะเพิ่มขึ้นและแออัดมากขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป การก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบาขนานกับทางหลวงระหว่างรัฐกลายเป็นทางเลือกที่ UTA ชื่นชอบเพื่อลดความแออัด^{[ 16 ] [ 17 ]}ในปี 1990 มีการออกกฎหมายของรัฐอนุญาตให้เทศมณฑลซอลต์เลคเพิ่มภาษีการขายในท้องถิ่นได้ 0.25 เปอร์เซ็นต์ โดย 75 เปอร์เซ็นต์ของรายได้จะนำไปใช้ในการก่อสร้างระบบรถไฟฟ้ารางเบา และอีก 25 เปอร์เซ็นต์จะนำไปใช้ในการขยายทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 15 ซึ่งขึ้นอยู่กับการลงประชามติที่อนุมัติการเพิ่มขึ้น^{[ 18 ]}การลงประชามติจัดขึ้นในวันที่ 3 พฤศจิกายน 1992 และไม่ผ่าน โดยมีผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเทศมณฑล 57 เปอร์เซ็นต์ปฏิเสธมาตรการดังกล่าว^{[ 19 ]}

แม้ผลการลงประชามติจะไม่เป็นไปตามที่คาดไว้ UTA ก็ตกลงที่จะซื้อรางรถไฟยาว 23 ไมล์จากUnion Pacific ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โดยส่วนใหญ่ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง^{[ 20 ]}เนื่องจากการเพิ่มภาษีท้องถิ่นถูกปฏิเสธ UTA จึงต้องพึ่งพาเงินทุนจากสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง (Federal Transit Administration)เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟ รัฐสภาปฏิเสธเงินทุนดังกล่าวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2538 แต่ความเร่งด่วนในการสร้างระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่กลับเพิ่มมากขึ้นในเดือนเดียวกันนั้น เมื่อซอลต์เลคซิตี้ได้รับเลือกให้เป็นเจ้าภาพโอลิมปิกฤดูหนาว พ.ศ. 2545ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2538 UTA และ FTA ได้ลงนามในข้อตกลงเงินทุนสนับสนุนเต็มจำนวน ซึ่งกำหนดให้ UTA ต้องสร้างเส้นทางรถไฟให้เสร็จภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 FTA เสนอที่จะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 80 เปอร์เซ็นต์ แต่ข้อตกลงนี้มีผลผูกพันไม่ว่ารัฐสภาจะอนุมัติเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางหรือไม่ก็ตาม^{[ 21 ] [ 22 ]}

หลังจากได้รับการอนุมัติเงินทุนจากรัฐบาลกลาง ระบบนี้ได้รับชื่อว่า TRAX เมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 23 ]}และมีการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์ เมื่อวันที่ 10 เมษายน ^{[ 24 ]}สายแรกซึ่งวิ่งจากตัวเมืองซอลต์เลคซิตี้ไปทางใต้ถึงแซนดี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2542 สาขาที่ขยายจากตัวเมืองไปยังสนามกีฬาไรซ์-เอคเคิลส์เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2544 สองเดือนก่อนพิธีเปิดโอลิมปิกจะจัดขึ้นที่นั่น และขยายต่อไปยังโรงพยาบาลมหาวิทยาลัยยูทาห์เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2546

การขยายศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานของเมืองซอลต์เลคซิตี้เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 การขยายไปยังเซาท์จอร์แดนและเวสต์วัลเลย์ซิตี้ อีกสองเส้นทาง ก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 25 ]}เมื่อเปิดเส้นทางขยายทั้งสองเส้นทางนี้ในปี พ.ศ. 2554 เส้นทาง TRAX จึงเปลี่ยนชื่อเป็นสีแทนที่จะเป็นปลายทาง โดยเส้นทางสีน้ำเงินวิ่งจากศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานของเมืองซอลต์เลคซิตี้ไปยังแซนดี้ เส้นทางสีแดงวิ่งจากศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัยยูทาห์ไปยังชุมชนเดย์เบรกในเซาท์จอร์แดน และเส้นทางสีเขียววิ่งจากศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานไปยังศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานเวสต์วัลเลย์

ในปี 2013 เส้นทางสายสีเขียวได้รับการปรับแนวไปทางเหนือเล็กน้อยและห่างจากศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานของเมืองซอลต์เลคซิตี้ ทำให้สามารถเปิดส่วนต่อขยายไปยังสนามบินนานาชาติซอลต์เลคซิตี้ได้ หลายเดือนต่อมา ในเดือนสิงหาคม 2013 เส้นทางสายสีน้ำเงินได้ขยายไปทางใต้เพิ่มเติมไปยังเมืองเดรเปอร์ (ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2013) ^{[ 26 ]}ส่วนต่อขยายไปยังเซาท์จอร์แดน เวสต์วัลเลย์ซิตี้ เดรเปอร์ และสนามบิน ได้รับเงินทุนบางส่วนจากการเพิ่มภาษีการขายของเทศมณฑลซอลต์เลค ซึ่งจะนำไปจ่ายสำหรับส่วนต่อขยาย TRAX ทั้งสี่ส่วนที่เสนอ^{[ 27 ]}หนังสือแสดงเจตจำนงที่ลงนามกับสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 24 กันยายน 2007 ได้รับเงินทุนส่วนที่เหลือสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 28 ]}

ทั้งสายมหาวิทยาลัยและส่วนต่อขยายไปยังศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัยเสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนด คาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสาร 15,000 คนต่อวันสำหรับสายแรก ระยะทาง 15 ไมล์ (24 กม.)ในปี 1999 เมื่อต้นปี 2008 ระบบที่ขยายออกไปเป็น17.5 ไมล์ (28.2 กม.)ให้บริการผู้โดยสารประมาณ 40,000 คนต่อวัน^{[ 29 ]}รายงานจำนวนผู้โดยสารในไตรมาสที่สี่ของปี 2012 อยู่ที่ 60,600 คน ทำให้เป็นระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่มีผู้ใช้บริการมากเป็นอันดับที่เก้าในสหรัฐอเมริกา^{[ A 1 ]}  

การพิจารณาสร้างรถไฟฟ้ารางเบาในหุบเขาซอลต์เลคเริ่มมีการพูดคุยกันอย่างจริงจังในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เพื่อเป็นทางเลือกในการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดบนทางหลวงหมายเลขI-15แต่แนวคิดนี้กลับถูกวิพากษ์วิจารณ์ เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 1988 รัฐสภาได้อนุมัติเงินทุน 5 ล้านดอลลาร์เพื่ออนุรักษ์ที่ดินตามแนวเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอ^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตาม การจัดหาเงินทุนสำหรับเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบายังคงไม่แน่นอน หลังจากที่ซอลต์เลคซิตี้ชนะการประมูลเป็นเจ้าภาพโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2002ในปี 1995 UTA ได้ใช้สถานะเจ้าภาพของเมืองเพื่อเร่งการขอรับเงินทุนผ่านทางสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง (FTA) การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1997 ผู้ประท้วงในพิธีวางศิลาฤกษ์ยืนยันว่ารถไฟฟ้ารางเบาจะเป็นอันตรายและเป็นการสิ้นเปลืองเงิน ความคิดเห็นของประชาชนยังคงแตกแยก และธุรกิจต่างๆ บนถนนเมนสตรีทในตัวเมืองซอลต์เลคซิตี้ได้รับผลกระทบในช่วงระยะเวลาการก่อสร้าง

หลังจากที่เส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้เปิดให้บริการในช่วงปลายปี 1999 โดยมีสถานีทั้งหมด 16 สถานี จำนวนผู้โดยสารก็เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้ได้อย่างรวดเร็ว ระบบรถไฟนี้ได้รับการตอบรับอย่างดีเยี่ยมจากผู้อยู่อาศัยในหุบเขา ซึ่งสร้างความประหลาดใจให้กับหลายๆ คน และชุมชนที่เคยลังเลก็เริ่มเรียกร้องให้มีการขยายเส้นทางเพิ่มเติมในไม่ช้า

เงินทุนสำหรับสายรถไฟมหาวิทยาลัยไปยังสนามกีฬาไรซ์-เอคเคิลส์ทำให้การก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2544 โดยมีสถานีใหม่ 4 แห่ง ก่อนกำหนดการและก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก การขยายเส้นทางไปยังศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัยซึ่งเพิ่มสถานีใหม่ 3 แห่งแล้วเสร็จในวันที่ 29 กันยายน 2546 ก่อนกำหนดการ 15 เดือน^{[ 31 ]}สถานีเติมเต็มที่ 900 South ในซอลต์เลคซิตี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2548 และสถานีเติมเต็มแห่งที่สองที่ 9400 South ในแซนดี้ ( แซนดี้ เอ็กซ์โป ) เปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 2549 ในวันที่ 13 ธันวาคม 2549 คณะกรรมการของ UTA ลงมติเปลี่ยนชื่อสถานีที่อยู่ติดกับเดลต้าเซ็นเตอร์เป็น "อารีน่า" เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนชื่อเดลต้าเซ็นเตอร์เป็น EnergySolutions Arena (ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อเดลต้าเซ็นเตอร์อีกครั้ง) ^{[ 32 ]}

เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 แผนการขยายเส้นทางหลักไปทางทิศตะวันตกไปยังศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานของเมืองซอลต์เลคซิตี้ ในปัจจุบัน ใกล้กับเกตเวย์ได้รับการอนุมัติ มีการสร้างสถานีสองแห่งใกล้กับเกตเวย์ รวมถึงอีกหนึ่งแห่งที่สถานีกลางซอลต์เลค (ศูนย์กลางการขนส่งแบบผสมผสานของซอลต์เลค) สถานีเหล่านี้เปิดให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2551 ^{[ 33 ]}ทำให้จำนวนสถานีทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 28 แห่ง

UTA มีศูนย์บริการบำรุงรักษา TRAX สองแห่ง ได้แก่ ศูนย์บริการรถไฟมิดเวล ซึ่งอยู่ติดกับสายสีแดงในมิดเวล ทางตะวันตกเฉียงใต้ของจุดตัดกับสายสีน้ำเงิน และศูนย์บริการจอร์แดนริเวอร์ ซึ่งอยู่ติดกับสายสีเขียว ทางตะวันออกเฉียงเหนือของริเวอร์เทรล อาคารจอร์แดนริเวอร์เดิมเป็นโกดังเก่าของZCMIซึ่งเพิ่งเลิกกิจการไปและได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นศูนย์บริการรถไฟในปี 1999 ศูนย์มิดเวลก็ได้รับการปรับปรุงใหม่จากโกดังเก่าเช่นกันในช่วงเวลาที่สายสีแดงและสีเขียวเปิดให้บริการในปี 2011 และสร้างขึ้นเพื่อรองรับรถไฟฟ้ารางเบา Siemens S70 รุ่นใหม่ล่าสุดของ UTA ทางรถไฟยูทา ห์ (ภายใต้บริษัทลูก Salt Lake City Southern RailroadและมีสัญญาจากBNSF ) และทางรถไฟ Savage Bingham & Garfield ต่างก็ให้บริการขนส่งสินค้าบนราง TRAX ผ่านสิทธิ์การใช้ราง^{[ 34 ]}

สถานีเพิ่มเติมที่ 600 South Main Street ในเมืองซอลต์เลคซิตี้ ซึ่งอยู่ตามแนวเส้นทางทั้งสามสาย เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2565 ^{[ 35 ] [ 36 ]}สถานีนี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนเริ่มต้นของระบบ แต่ความต้องการยังไม่ถึงระดับที่จำเป็นสำหรับสถานีจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้^{[ 37 ]}

แนวหน้า 2015

เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2549 ข้อเสนอการขึ้นภาษีทรัพย์สินถูกแทนที่ด้วยการขึ้นภาษีขายเพื่อการขนส่งทั่วไปอีกหนึ่งในสี่เซนต์ ซึ่งได้รับการลงมติและอนุมัติเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนของปีนั้น เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2549 สภาเทศมณฑลซอลท์เลคได้จัดทำรายการลำดับความสำคัญสำหรับภาษีขาย โดยระบุว่า TRAX และรถไฟโดยสารควรได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก^{[ 38 ]}หนังสือแสดงเจตจำนงที่ลงนามกับสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2550 ได้รับเงินทุนที่เหลืออีก 500 ล้านดอลลาร์สำหรับเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 28 ]}เงินทุนเหล่านี้ถูกนำไปใช้เพื่อเป็นเงินทุนสำหรับโครงการขยาย FrontLines 2015 ซึ่งเพิ่มส่วนขยาย TRAX อีกสี่ส่วนภายในปี พ.ศ. 2558 (รวมถึงการขยายรถไฟโดยสารFrontRunner ด้วย )

เพื่อรองรับการขยาย TRAX ที่วางแผนไว้ UTA ได้สั่งซื้อรถไฟฟ้ารางเบาSiemens S70 จำนวน 77 คัน จากSiemensซึ่งนับเป็นสัญญารถไฟฟ้ารางเบาที่ใหญ่ที่สุดของบริษัทในสหรัฐอเมริกาจนถึงปัจจุบัน^{[ 6 ]}

ในปี 2551 การก่อสร้างส่วนต่อขยายใหม่สองเส้นทางได้เริ่มต้นขึ้น โดยเส้นทางหนึ่งมีความยาว5.1 ไมล์ (8.2 กิโลเมตร)ผ่านเมืองเวสต์วัลเลย์ซิตี้ (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายสีเขียว ) และอีกเส้นทางหนึ่งมีความยาว10.6 ไมล์ (17.1 กิโลเมตร)ผ่านส่วนตะวันตกเฉียงใต้ของหุบเขาซอลท์เลค (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสายสีแดง ) ^{[ 7 ]}ส่วนต่อขยายทั้งสองเส้นทางเปิดให้บริการอย่างเป็นทางการในวันที่ 2 สิงหาคม 2554 ^{[ 25 ]}และเปิดให้บริการอย่างถาวรในวันที่ 7 สิงหาคม ส่วนต่อขยายทั้งสองเส้นทางสร้างเสร็จก่อนกำหนดและใช้งบประมาณน้อยกว่า ที่ตั้งไว้ ^{[ 25 ]}เมื่อการขยายเส้นทางเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ UTA ได้นำชื่อสายรถไฟแบบรหัสสีมาใช้แทนชื่อสายรถไฟแบบเดิมที่อิงตามปลายทาง  

หลังจากเปิดให้บริการได้หนึ่งปี จำนวนผู้โดยสารบนเส้นทางสายสีเขียวและสีแดงเหล่านี้น้อยกว่าที่ UTA คาดการณ์ไว้ อย่างไรก็ตาม UTA ระบุว่าจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้เป็นของปี 2015 เนื่องจากเส้นทางเหล่านี้เปิดให้บริการเร็วกว่าที่วางแผนไว้หลายปี การเติบโตที่คาดการณ์ไว้ทางฝั่งตะวันตกของหุบเขาซอลท์เลคจึงยังไม่เกิดขึ้น UTA ยืนยันว่าภายในปี 2015 จำนวนผู้โดยสารจะตรงตามการคาดการณ์เดิม^{[ 39 ]}

เดิมทีมีแผนที่จะ สร้างเส้นทางจากสนามบินนานาชาติซอลท์เลคซิตี้ไปยังมหาวิทยาลัยยูทาห์ เพื่อให้ระบบแล้วเสร็จก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2002 แต่เนื่องจากงบประมาณไม่เพียงพอ จึงสร้างได้เพียงส่วนตะวันออกเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เส้นทางไปยังสนามบินก็สำเร็จลุล่วงในที่สุด โดยเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 2008 ^{[ 40 ]}ส่วนต่อขยายเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2013 ^{[ 41 ]}เพิ่ม ระยะทางอีก 6 ไมล์ (9.7 กม.) ^{[ 7 ]}และสถานีเพิ่มอีก 6 สถานีให้กับสายสีเขียว รวมถึงสถานีเชื่อมต่อกับFrontRunnerด้วย 

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2549 สภาเมืองเดรเปอร์ ได้อนุมัติ การขยายเส้นทาง TRAXเข้าสู่เมืองนั้น^{[ 42 ]}เพื่อนบ้านในพื้นที่ได้ต่อต้านเส้นทางที่ UTA เสนอมาอย่างต่อเนื่อง เส้นทางดังกล่าวเป็นไปตามเส้นทางรถไฟเก่า และ UTA เป็นเจ้าของสิทธิ์ในการใช้ทางอยู่แล้ว UTA ยังได้ศึกษาเส้นทางทางเลือกที่จะวิ่งผ่านกลางถนนสเตทสตรีทด้วย^{[ 43 ]}การใช้สิทธิ์ในการใช้ทางของ UTA สำหรับเส้นทางนี้ถูกท้าทายในศาล และต่อมาได้รับการอนุมัติจากศาลฎีกาแห่งยูทาห์เมื่อวันที่ 12 กรกฎาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 44 ]} UTA ได้เผยแพร่ร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับเส้นทางใหม่ ซึ่งระบุว่าสิทธิ์ในการใช้ทางของ UTA เป็นเส้นทางที่ต้องการ การขยายเส้นทางระยะแรก ซึ่งรวมถึงระยะทาง3.5 ไมล์ (5.6 กม.)และสถานีใหม่ 3 แห่ง เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 45 ]} 

เอสไลน์

เป็นเวลาหลายปี ที่มีการพิจารณาสร้างเส้นทางรถไฟ TRAX ไปยังย่านSugar House ในเมือง Salt Lake City มีการจัดประชุมชุมชนหลายครั้งใน Sugar House ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการศึกษาการขนส่งขนาดใหญ่ที่ดำเนินการโดย UTA มีการนำเสนอทางเลือกการขนส่งหลายทางเลือกให้กับชุมชน รวมถึง รถโดยสารด่วนรถไฟรางเบา และรถราง^{[ 47 ]}รถรางดูเหมือนจะเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยม มากกว่า ^{[ 48 ]}เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2010 สาย S (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อรถราง Sugar House) ได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 26 ล้านดอลลาร์ ซึ่งทำให้รถรางสร้างเสร็จได้ภายในเวลาไม่ถึงสองปี^{[ 49 ]}โดยใช้เส้นทางรถไฟที่มีอยู่แล้วซึ่งวิ่งไปตามถนน 2200 South จาก สถานี Central Pointe TRAX ไปยังประมาณถนน 1100 East ใกล้กับย่านช้อปปิ้งหลักของ Sugar House เฟสแรกของสาย S เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2013 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

ในปี 2023 UTA ได้เผยแพร่แผนยุทธศาสตร์รถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งเน้นย้ำแผนการของหน่วยงานในการสร้างรางใหม่ตามแนวถนน 400 South และ 400 West ในย่านดาวน์ทาวน์ของเมืองซอลต์เลคซิตี้โดยเชื่อมต่อกับเครือข่าย TRAX ที่มีอยู่แล้วที่Ballparkทางทิศใต้Courthouseทางทิศตะวันออก และSalt Lake CentralหรือPlanetariumทางทิศตะวันตก การขยายนี้ยังวางแผนที่จะรวมสถานีใหม่ที่Pioneer Parkและภายในเขต Granery District ด้วย^{[ 52 ] [ 53 ]}เมื่อสร้างเสร็จแล้ว โครงสร้างพื้นฐานนี้จะช่วยให้:

• การเปิดให้ บริการรถไฟฟ้า สายสีส้ม ใหม่ ระหว่างสนามบินนานาชาติซอลท์เลคซิตี้และมหาวิทยาลัยยูทาห์โดยผ่านสวนสาธารณะไพโอเนียร์พาร์ค
• การปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินรถสายสีแดง ที่มีอยู่เดิม ระหว่าง สถานี BallparkและCourthouseโดยผ่านย่าน Granery
• สลับตำแหน่งปลายทางด้านเหนือของ สาย สีน้ำเงินและ สาย สีเขียวโดยให้สายสีน้ำเงินวิ่งจากDraperไปยังสนามบิน และสายสีเขียววิ่งจากWest Valley CentralไปยังSalt Lake Central

นอกจากนี้ แผนยุทธศาสตร์ยังเน้นการขยายเครือข่าย TRAX ไปยังอุทยานวิจัยมหาวิทยาลัยยูทาห์โดยแยกออกจากระบบปัจจุบันที่สถานีวิทยาเขตใต้ของมหาวิทยาลัยบริการใหม่นี้จะให้บริการโดยสายสีส้มที่เสนอ UTA เสนอให้การขยายเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์ก่อนที่ซอลต์เลคซิตี้จะเป็นเจ้าภาพจัดการ แข่งขันกีฬา โอลิมปิกฤดูหนาวปี 2034 ^{[ 52 ] [ 54 ]}

UTA และกรมการขนส่งยูทาห์ (UDOT) ต่างมอบหมายให้ทำการศึกษาโดยอิสระ โดย UTA เป็นผู้ดำเนินการก่อน จากนั้น UDOT จึงดำเนินการต่อ เพื่อพิจารณาหาทางเลือกการขนส่งที่เหมาะสมสำหรับการพัฒนา Point of the Mountain ที่บริเวณอดีตเรือนจำของรัฐยูทาห์ UTA พบว่า BRT เป็นทางเลือกการขนส่งที่เหมาะสมที่สุด^{[ 55 ]}แต่ UDOT คัดค้าน โดย UDOT พบว่ารถไฟฟ้ารางเบา (Light Rail) จะเป็นทางออกด้านการขนส่งที่ดีกว่า มีการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารและศักยภาพในการพัฒนาที่สูงกว่า แม้ว่าจะมีต้นทุนที่สูงกว่าก็ตาม^{[ 56 ] [ 57 ]}

UTA ไม่ขายสิทธิ์ในการตั้งชื่อสถานี และไม่อนุญาตให้ตั้งชื่อสถานีตามชื่อธุรกิจเชิงพาณิชย์ การโฆษณาเชิงพาณิชย์บนชานชาลา TRAX เป็นสิ่งต้องห้าม เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถสังเกตเห็นข้อมูลด้านความปลอดภัยได้^{[ 66 ]}ข้อยกเว้นหนึ่งประการสำหรับกฎนี้เกิดขึ้นในช่วงโอลิมปิกฤดูหนาวปี 2545ตลอดระยะเวลาของการแข่งขัน สถานี ArenaและTemple Squareถูกปิดเนื่องจากเหตุผลด้านความปลอดภัย และในช่วงเวลานั้น UTA อนุญาตให้Coca-Colaใช้พื้นที่ของสถานี Arena ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์แลกเปลี่ยนพิน^{[ 67 ]}ข้อจำกัดด้านการโฆษณาไม่ใช้กับด้านข้างของรถไฟ TRAX หรือรถบัสของ UTA ไม่เพียงแต่ UTA จะมีป้ายโฆษณาที่ด้านข้างและด้านหลังของรถบัสหลายคันเท่านั้น แต่ยังมีรถบัสหลายคันที่ใช้รูปแบบการทาสีด้านหลังทั้งหมดหรือแม้กระทั่งทั้งคันเป็นโฆษณา ( bus wrap ) ^{[ 68 ]}

• องค์การขนส่งมวลชนยูทาห์
• ระบบขนส่งในเมืองซอลท์เลคซิตี้
• FrontRunner – ระบบรถไฟโดยสาร
• สาย S (เดิมชื่อ รถรางชูการ์เฮาส์)
• รายชื่อระบบขนส่งทางรถรางและรถไฟฟ้ารางเบา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTRAX (รถไฟฟ้ารางเบา )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการขององค์การขนส่งมวลชนยูทาห์
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ TRAX
• ลำดับเหตุการณ์ของโครงการ UTA Trax ในรัฐยูทาห์