SIU นี้เริ่มต้นที่ ชายแดน เคนตักกี้ -เทนเนสซีในฟุลตันและเลียบไปตาม ทางหลวง  หมายเลข 51 ของสหรัฐฯ ไปจนถึงไดเออร์สเบิร์กช่วง ระยะทาง 20 ไมล์ (32 กม.)ระหว่างไดเออร์สเบิร์กและทรอยเป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ โดยเปิดใช้งานพร้อมกับการสร้างทางหลวงหมายเลข 155ทางตะวันตกของไดเออร์สเบิร์กเสร็จสมบูรณ์ นอกจาก นี้ยังมีช่วงระยะทาง 10 ไมล์ (16 กม.)ทางเหนือของยูเนียนซิตี้ไปจนถึงระยะ1,100 ฟุต (340 ม.)จากชายแดนเคนตักกี้ ซึ่งเป็นทางหลวงเช่นกัน ดังนั้น งานส่วนใหญ่ใน SIU 7 จะเกี่ยวข้องกับการเลี่ยง เส้นทางทางหลวงหมายเลข 51 ของสหรัฐฯ ช่วงระยะทาง15 ไมล์ (24 กม.)ระหว่างทรอยและยูเนียนซิตี้ (ซึ่งปัจจุบันเป็นถนนสายหลักสี่เลนที่มีทางแยกต่างระดับ) และการออกแบบทางแยกต่างระดับ US 51/ US 45ใหม่ในเซาท์ฟุลตันคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างการออกแบบใหม่ในปี 2028 ^{[ 7 ] [ 8 ]}ช่วงนี้ถูกแบ่งออกเป็นห้าส่วนย่อย สองส่วนแรกประกอบเป็นทางเลี่ยงเมืองทรอย ในขณะที่สามส่วนทางเหนือเป็นทางเลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้ทางหลวงรัฐเทนเนสซีหมายเลข 690จะถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้ชั่วคราว จนกว่าทางหลวงหมายเลข I-69 จะสร้างเสร็จระหว่างPurchase Parkwayและ I-155 ^{[ 9 ]}        

 สัญญาการก่อสร้างฉบับแรกสำหรับ SIU 7 กำหนดไว้ เมื่อวันที่  30 ตุลาคม 2552 ครอบคลุมส่วนที่ 4 (ช่วงกลางของทางเลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้) การประมูลที่ชนะสำหรับการก่อสร้าง ส่วน 4.3 ไมล์ (6.9 กม.)ระหว่างSR 21และSR 5ทางตะวันตกเฉียงเหนือของเมืองยูเนียนซิตี้ ได้รับมอบให้แก่บริษัท Ford Construction Company แห่ง Dyersburg ในราคา 33 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ46.8 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2567 ^{[ 5 ]} ) การก่อสร้างส่วนนี้ของทางเลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2553 และเสร็จสมบูรณ์ในฤดูร้อนปี 2555 อย่างไรก็ตาม ยังคงปิดการจราจรจนกว่าส่วนที่อยู่ติดกันจะแล้วเสร็จณ เดือนกรกฎาคม2557      การจัดซื้อที่ดินและการย้ายสาธารณูปโภคกำลังดำเนินการอยู่ในทั้งห้าส่วนตั้งแต่ทรอยไปจนถึงยูเนียนซิตี้กรมการขนส่งของรัฐเทนเนสซี (TDOT) ได้มอบสัญญาการก่อสร้างสำหรับส่วนที่ 3 ระยะทาง 2.4 ไมล์ (3.9 กม.) (ส่วนใต้ของทางเลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้) ในเดือนมีนาคมพ.ศ. 2559 และวางแผนที่จะมอบสัญญาฉบับที่สองสำหรับส่วนที่5 (ส่วนเหนือของทางเลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้) ในเดือนธันวาคมพ.ศ. 2559 งานเริ่มขึ้นในส่วนที่3 ในเดือนมิถุนายนพ.ศ. 2559 ^{[ 10 ]}       

ขณะนี้ยังไม่มีกำหนดการสำหรับการให้สัญญาเพื่อก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองทรอย (ส่วนที่ 1 และ 2) ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม จอห์น ชโรเออร์ กรรมาธิการ TDOT ประเมินในเดือนกุมภาพันธ์ 2013 ว่าจะต้องใช้เวลาประมาณ 10  ปีในการดำเนินการก่อสร้าง SIU  7 ให้แล้วเสร็จทีละส่วนเนื่องจากขาดงบประมาณ^{[ 12 ]}

สถานการณ์เรื่องการจัดหาเงินทุนนี้ (และสถานการณ์ถัดไปด้านล่าง) ได้รับการแก้ไขเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2560 ด้วยการลงนามในกฎหมาย IMPROVE (Improving Manufacturing, Public Roads and Opportunities for a Vibrant Economy) กฎหมายฉบับนี้ได้เพิ่มภาษีและค่าธรรมเนียมสำหรับผู้ขับขี่และบุคคลอื่น ๆ ดังนี้: 0.06 ดอลลาร์สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไป 0.10 ดอลลาร์สำหรับน้ำมันดีเซล และ 0.08 ดอลลาร์สำหรับก๊าซธรรมชาติเหลวและก๊าซธรรมชาติอัด (รวมทั้งหมด 355  ล้านดอลลาร์) รัฐจะได้รับ 250  ล้านดอลลาร์ เขตปกครอง 70 ล้านดอลลาร์ และเมือง 35  ล้านดอลลาร์ เจ้าของยานพาหนะส่วนใหญ่เห็นค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนเพิ่มขึ้น 5 ดอลลาร์ เจ้าของยานพาหนะส่วนบุคคลและเชิงพาณิชย์มีค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้น 10 ดอลลาร์ โดยยกเว้นบริการร่วมเดินทาง และผู้ประกอบการรถบรรทุกขนาดใหญ่จะต้องจ่ายเพิ่ม 20 ดอลลาร์ เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในรัฐเทนเนสซี (ประมาณ 2,500 คน) จะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมการลงทะเบียนและการต่ออายุเพิ่มอีก 100 ดอลลาร์ (เนื่องจากพวกเขาไม่ต้องจ่ายภาษีน้ำมันเชื้อเพลิง) เจ้าของรถยนต์ไฮบริดไฟฟ้าได้รับการยกเว้นจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมนี้ เงินใหม่นี้จะนำไปสนับสนุนส่วนต่างๆ ของ I-69 ในรัฐ ส่วนของ Union City (3, 4 และ 5) ของช่วงนี้จะเริ่มก่อสร้างในปี 2017 การปูผิวทางในทั้งสามส่วนจะเริ่มในเดือนกรกฎาคม 2021 ^{[ 13 ]}และส่วนนี้จะเปิดให้สัญจรในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2024 ในชื่อ SR 690 ^{[ 14 ] [ 8 ] [ 15 ]}ในขณะที่ TDOT ได้รับสิทธิ์ในการใช้ที่ดินและกำลังดำเนินการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับส่วนของ Troy (1 และ 2) แต่ยังไม่มีการกำหนดไทม์ไลน์สำหรับการก่อสร้าง^{[ 9 ]}

ทางหลวง SIU  8 เริ่มต้นจากทางใต้ของเมือง Dyersburg ขนานไปกับทางหลวง US  51 ไปจนถึงทางแยกต่างระดับที่วางแผนไว้กับทางหลวง SR  385 ( I-269 ) ในเมือง Millingtonเพื่ออำนวยความสะดวกในการจัดทำร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIS) สำหรับส่วนนี้กรมการขนส่งรัฐเทนเนสซี (TDOT)ได้แบ่ง SIU  8 ออกเป็นสามส่วนย่อย ในเดือนเมษายน 2549 TDOT ได้ประกาศเส้นทางที่ต้องการสำหรับส่วนเหนือและส่วนใต้ โดยเลือกเส้นทางที่อยู่ทางทิศตะวันตกของทางหลวง US  51 ในขณะเดียวกัน การศึกษาสำหรับส่วนกลางยังคงดำเนินอยู่ ซึ่งรวมถึงเส้นทางทั้งทางทิศตะวันออกและทิศตะวันตกของทางหลวง US  51 ที่มีอยู่ เมื่อ TDOT ระบุเส้นทางที่ต้องการสำหรับส่วนกลางแล้ว คาดว่าจะต้องจัดทำร่าง EIS เพิ่มเติมก่อนที่จะจัดทำ EIS ฉบับสุดท้ายได้

การวางเส้นทางของทางหลวงหมายเลข I-69 ถูกวิพากษ์วิจารณ์โดย กลุ่ม Sierra Club ในรัฐเทนเนสซี เนื่องจากไม่ได้ใช้สิทธิ์การใช้ทาง เดิม ของทางหลวงหมายเลข US  51 ผ่านสะพานแม่น้ำแฮทชีในรัฐเทนเนสซีและอาจส่งผลกระทบต่อแม่น้ำแฮทชี ซึ่งเป็นแม่น้ำที่มีทัศนียภาพสวยงามที่รัฐกำหนดไว้

TDOT ได้ระงับงานในส่วนที่ 8 อย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากขาดเงินทุน TDOT ยังระบุเพิ่มเติมว่าไม่มีเจตนาที่จะกลับมาทำงานในส่วน Dyersburg–Millington จนกว่ารัฐสภาจะจัดสรรเงินทุนของรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม การจัดซื้อที่ดิน และการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ อย่างไรก็ตาม การกลับมาดำเนินการก่อสร้างส่วนที่ 7 ของ I-69 ในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของรัฐเทนเนสซีที่เชื่อมต่อกับ I-155 และ I-55 จะทำให้มีเส้นทางทางด่วนที่ไม่ขาดตอนจากภูมิภาคดังกล่าวไปยังเมมฟิส โดยจะเลี่ยงส่วนที่ 8 ที่ยังสร้างไม่เสร็จโดยเลียบฝั่งตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีก่อนที่จะข้ามแม่น้ำไปยังเมมฟิสและเชื่อมต่อกับส่วนที่ 9 ที่สร้างเสร็จบางส่วน เจ้าหน้าที่ TDOT พิจารณาว่า "จะมีคุณค่า" ในการก่อสร้าง I-69 ให้เสร็จสมบูรณ์เพียงพอที่จะเชื่อมต่อกับ I-55 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักเหนือ-ใต้ที่วิ่งผ่านเมมฟิส^{[ 1 ]}

ทางใต้ของเมืองมิลลิงตัน ทางหลวงหมายเลขI-69 จะตัดกับ ทางหลวงหมายเลข I-269  เมมฟิส เอาท์เทอร์ เบลท์เวย์ จากนั้นจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้ ขนานไปกับทางหลวงหมายเลข US 51 จากนั้นจะเลี้ยวไปทางตะวันออกอย่างกะทันหันใกล้สนามบินเจเนอรัล เดอวิตต์ สเปนเพื่อเชื่อมต่อกับ ทางหลวง หมายเลข I-40ที่ ทางแยก SR  300ใน ย่าน เฟรย์เซอร์ ทางหลวงหมายเลข I-69 จะวิ่งขนาน ไปกับทางหลวงหมายเลข I-40 ประมาณ3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ไปยังทางแยก I-40/ I-240 มิด ทาวน์ ซึ่งทางหลวงหมายเลข I-69 จะวิ่งไปทางใต้ตาม ส่วน มิดทาวน์ของทางหลวงหมายเลข I-240 (หลักกิโลเมตรที่ 25-31) ไปยังทางแยก I-240/ I-55ในไวท์เฮเวนจากทางแยกนั้น ทางหลวงหมายเลข I-69 จะวิ่งไปทางใต้ รวมกับทางหลวงหมายเลข I-55 ประมาณ12 ไมล์ (19 กิโลเมตร)ข้ามพรมแดนรัฐมิสซิสซิปปีกรมการขนส่งรัฐมิสซิสซิปปี (MDOT) กำลังดำเนินการขยายทางหลวง I-55/I-69 ระหว่างเมืองเฮอร์นันโดและชายแดนรัฐเทนเนสซี โดยเพิ่มช่องทางการจราจรในแต่ละทิศทาง ปรับปรุงสะพาน และปรับปรุงการจราจรบริเวณทางแยก ในขณะเดียวกัน กรมการขนส่งรัฐเทนเนสซี (TDOT) กำลังปรับปรุงทางหลวง I-55 และ I-240 จากชายแดนรัฐมิสซิสซิปปีไปยังเมืองเมมฟิส เนื่องจากเส้นทางส่วนใหญ่สร้างเสร็จแล้วและได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐผ่านเมืองเมมฟิส สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) จึงอนุญาตให้ TDOT ติดป้าย I-69 ทับ I-55, I-240 และ I-40 เมื่อวันที่18 มกราคม 2551 อย่างไรก็ตาม TDOT ยังไม่ได้ดำเนินการดัง กล่าว    ได้ดำเนินการไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ป้ายยังคงระบุว่าเป็น "เส้นทาง I-69 ในอนาคต"

เช่นเดียวกับช่วงที่ 8 TDOT ได้ระงับงานในส่วนที่ยังไม่ได้สร้างระหว่าง SR  300 และทางแยกที่เสนอไว้กับ I-269 ใกล้ Millington อย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากขาดเงินทุน TDOT ยังระบุเพิ่มเติมว่าไม่มีเจตนาที่จะกลับมาทำงานในส่วนนี้จนกว่ารัฐสภาจะจัดสรรเงินทุนของรัฐบาลกลางเพื่อดำเนินการศึกษาด้านสิ่งแวดล้อม การจัดซื้อที่ดิน และการก่อสร้างให้แล้วเสร็จ^{[ 1 ]}

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 169 ในอนาคต
ที่ตั้ง	ยูเนียนซิตี้ - มาร์ติน
ความยาว	18  ไมล์ (29  กิโลเมตร)

เส้นทางเสริมแรกI-169ระหว่างมาร์ติน^และยูเนียนซิตี้จะเป็นเส้นทางแยกที่ปัจจุบันกำหนดให้เป็นSR  22 ^[ 18 ^]

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 269
ที่ตั้ง	เส้นแบ่งเขตแดนรัฐ มิสซิสซิปปี - อาร์ลิงตัน
ความยาว	17.95  ไมล์ (28.89  กิโลเมตร)
มีอยู่	ปี 2015–ปัจจุบัน

เส้นทางที่สองคือI-269ซึ่งเป็นทางวงแหวนรอบเมืองเมมฟิสโดย I-269 จะเชื่อมต่อจากเส้นแบ่งเขตแดนรัฐมิสซิสซิปปีไปยัง I-40 ตั้งแต่ปี 2025 เป็นต้นไป

คาดว่าในอนาคตเส้นทางตอนเหนือของทางหลวงหมายเลข SR  385 จะถูกเปลี่ยนชื่อเป็นทางหลวงหมายเลข I-269 โดยเชื่อมต่อจากทางหลวงหมายเลข I-40 ไปยัง I-69

ทางหลวงรัฐหมายเลข 690
ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 69 ในอนาคต
ที่ตั้ง	ทางเลี่ยงเมืองยูเนียนซิตี้
มีอยู่	21 กุมภาพันธ์ 2024 – ปัจจุบัน

ทางหลวงหมายเลข 690เป็นชื่อที่ใช้เรียกทางหลวงที่เปิดใช้งานแล้วในปัจจุบันซึ่งยังไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-69 แต่จะรวมอยู่ในอนาคต ทางหลวงสายแรกเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2024 บริเวณเมืองยูเนียนซิตี การวางแผนสร้างทางเลี่ยงเมืองเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2009 และเริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2010 ส่วนกลางของทางเลี่ยงเมืองสร้างเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางปี ​​2012 โดยไม่มีการปูผิวจราจรหลัก อย่างไรก็ตาม ส่วนที่เชื่อมต่อปลายทั้งสองด้านกับทางหลวงหมายเลข 51 ของสหรัฐฯ ทั้งสองฝั่งของเมืองยูเนียนซิตียังคงไม่เสร็จสมบูรณ์ จนกระทั่งเริ่มก่อสร้างในส่วนเหล่านั้นในปี 2016 และเสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2024

การก่อสร้างทางแยกจะเริ่มขึ้นในปี 2028 บนทางหลวงหมายเลข US 51/US 45E ในเซาท์ฟุลตัน รัฐเทนเนสซี คาดว่าการกำหนดหมายเลข SR 690 จะถูกแทนที่ด้วยหมายเลข I-69 ในอนาคต โดยจะเชื่อมต่อกับส่วนของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 69 ในรัฐเคนตักกี้^{[ 8 ] [ 9 ] [ 15 ]}

รายชื่อทางออก

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขต Obion County

ที่ตั้ง	มิ	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
​	0.00	0.00		ทางหลวงหมายเลข I-69 ในอนาคตทางใต้	มุ่งหน้าลงใต้ต่อไปตามเส้นทาง I-69 ในอนาคต
​	0.68	1.09	—	ทางหลวงหมายเลข 51 ของสหรัฐอเมริกา  – ยูเนียนซิตี้	เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ปัจจุบันกำหนดให้เป็น SR 690 สิ้นสุดทางใต้ชั่วคราวของ SR 690 [ 9 ]
ยูเนียนซิตี้	1.50	2.41	—	SR  184  – ยูเนียนซิตี้	เปิดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ปัจจุบันกำหนดให้เป็น SR 690 [ 9 ]
	2.50	4.02	—	SR  22  / SR  5  – ยูเนียนซิตี้	เปิดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ปัจจุบันกำหนดให้เป็น SR 690 [ 9 ]
​	4.00	6.44	—	ถนนเบรวาร์ด	เปิดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ปัจจุบันกำหนดให้เป็น SR 690 [ 9 ]
​	6.90	11.10	—	SR  21  – ยูเนียนซิตี้	เปิดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ปัจจุบันกำหนดให้เป็น SR 690 [ 9 ]
​	10.30	16.58	—	ทางหลวงหมายเลข 51ใต้ / ทางหลวง หมายเลข 45ตะวันตก ใต้ – ยูเนียนซิตี้	เปิดเมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 2024 ปัจจุบันกำหนดให้เป็น SR 690 ปลายด้านเหนือชั่วคราวของ SR 690 [ 9 ]
เซาท์ฟุลตัน	15.50	24.94	—	ทางหลวง หมายเลข SR  214ฝั่งตะวันตก (ทางหลวงเคน เทนเนสซี)	ปัจจุบันเป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข SR 214; ทางออกมุ่งหน้าไปทางเหนือยังไม่เปิดให้บริการ ณ เดือนมิถุนายน 2024; ปัจจุบันเปิดให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข US 51
	15.80	25.43	—	ทางหลวงหมายเลข 45เหนือ (ถนนชิคกาซอว์/ ทางหลวงหมายเลข 3เหนือ)  / ทางหลวงหมายเลข 45ตะวันออก ใต้ ( ทางหลวงหมายเลข 215ตะวันออก)  – เซาท์ฟุลตัน , มาร์ติน	การแลกเปลี่ยนเพชรในอนาคต
	16.10	25.91	—	ทางหลวง หมายเลข I-69เหนือ / ทางหลวงหมายเลข US  51เหนือ – ฟุลตัน	จุดสิ้นสุดทางเหนือในอนาคตของทางหลวงหมายเลข 690 (SR 690) และต่อไปยังรัฐเคนตักกี้
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       ยังไม่เปิด