แพนเซอร์คัมป์ฟวาเก้น วี ไทเกอร์ เอาส์เอฟ. อี
รถถัง Tiger I ในภาคเหนือของฝรั่งเศส เดือนมีนาคม 1944
พิมพ์	รถถังหนัก
แหล่งกำเนิด	นาซีเยอรมนี
ประวัติการบริการ
พร้อมให้บริการ	พ.ศ. 2485–2488
ใช้โดย	ดูรายชื่อผู้ให้บริการ
สงคราม	สงครามโลกครั้งที่สอง
ประวัติการผลิต
นักออกแบบ	เออร์วิน อาเดอร์ส เฮนเชล แอนด์ ซัน
ออกแบบ	พ.ศ. 2481–2484
ผู้ผลิต	เฮนเชล
ต้นทุนต่อหน่วย	250,700  ℛ︁ℳ︁ [ 1 ] [ a ] ​​[ 2 ] [ b ]
ผลิต	พ.ศ. 2485–2487
ไม่  สร้าง	1,347 [ค]
ข้อมูลจำเพาะ (RfRuK VK 4501H Ausf.E, Blatt: G-330)
มวล	54 ตัน (60 ตันสั้น) [ 4 ] 57 ตัน (63 ตันสั้น) (Ausf. E) [ 5 ] (น้ำหนักในการรบ) [ 6 ]
ความยาว	6.316 เมตร (20 ฟุต 8.7 นิ้ว) 8.45 เมตร (27 ฟุต 9 นิ้ว) หันปืนไปข้างหน้า
ความกว้าง	3.56 เมตร (11 ฟุต 8 นิ้ว)
ความสูง	3.00 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว)
ลูกทีม	5 (ผู้บังคับบัญชา, พลปืน, พลบรรจุกระสุน, พลขับ, พลวิทยุ)
เกราะ	25–120 มม. (0.98–4.72 นิ้ว) [ 7 ] [ 8 ]
อาวุธหลัก	กระสุนเจาะ เกราะ และระเบิด 1× 8.8 ซม. KwK 36 L/56 92 นัด
อาวุธรอง	2× 7.92 มม. MG 34 4,500 นัด4,800 นัด (Ausf. E) [ 9 ]
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์เบนซินMaybach HL230 P45 V-12 700 PS (690 hp, 515 kW)
กำลัง/น้ำหนัก	13 แรงม้า (9.5 กิโลวัตต์) / ตัน
การแพร่เชื้อ	Maybach Olvar ประเภท OG 40 12 16 (ไปข้างหน้า 8 และถอยหลัง 4) [ 10 ]
ระบบกันสะเทือน	แท่งบิด
ระยะห่างจากพื้น	0.47 เมตร (1 ฟุต 7 นิ้ว)
ความจุเชื้อเพลิง	540 ลิตร
ระยะปฏิบัติการ	ถนน: 195 กม. (121 ไมล์) [ 5 ]ข้ามประเทศ: 110 กม. (68 ไมล์) [ 5 ]
ความเร็วสูงสุด	45.4 กม./ชม. (28.2 ไมล์/ชม.) บนถนน[ 11 ] [ d ] 20–25 กม./ชม. (12–16 ไมล์/ชม.) ข้ามประเทศ[ 5 ]

ไทเกอร์ 1 ( ภาษาเยอรมัน: [ˈtiːɡɐ]^ⓘ ) เป็นรถถังหนักของเยอรมัน ในสงครามโลกครั้งที่ 2ซึ่งเริ่มใช้งานจริงในปี 1942 ในแอฟริกาและสหภาพโซเวียตโดยปกติจะประจำการในกองพันรถถังหนักอิสระ รถถังคันทำให้กองทัพเยอรมันมีรถรบหุ้มเกราะคันแรกที่ติดตั้งปืน8.8 ซม. (3.5 นิ้ว) KwK 36(พัฒนามาจากปืน8.8 ซม. Flak 36หรือ "แปดสิบแปด" อันโด่งดังที่ฝ่ายสัมพันธมิตรหวาดกลัว) มีการผลิต 1,347 คันระหว่างเดือนสิงหาคม 1942 ถึงเดือนสิงหาคม 1944 ^{[ 12 ]}หลังจากเดือนสิงหาคม 1944 การผลิต Tiger I ก็ถูกยุติลงเพื่อสนับสนุนTiger II

แม้ว่า Tiger I จะได้รับการยกย่องว่าเป็นการออกแบบที่โดดเด่นสำหรับยุคสมัยนั้น^{[ 13 ]}แต่ก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าออกแบบเกินความจำเป็น [ ^{14 ]}และใช้วัสดุราคาแพงและวิธีการผลิตที่ต้องใช้แรงงานมาก ในช่วงแรก Tiger มีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายและการชำรุดของสายพานบางประเภท การบำรุงรักษามีราคาแพง แต่โดยทั่วไปแล้วมีความน่าเชื่อถือทางกลไก^{[ 15 ] การ}ขนส่งทำได้ยากและเสี่ยงต่อการหยุดนิ่งเมื่อโคลน น้ำแข็ง และหิมะแข็งตัวระหว่าง ล้อถนนแบบ Schachtellaufwerk ที่ซ้อนทับและสลับกัน ทำให้ล้อติดขัดอย่างมาก

รถถังได้รับฉายาว่า "ไทเกอร์" จากกระทรวงอาวุธและกระสุนเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 16 ]}และ มีการเพิ่ม เลขโรมันเข้าไปหลังจากที่รถถังไทเกอร์ II เข้าสู่สายการผลิต มันถูกจัดประเภทด้วยรหัสสินค้าคงคลังอาวุธยุทโธปกรณ์Sd.Kfz. 182ต่อมารถถังนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นPanzerkampfwagen VI Ausführung E (ย่อว่าPz.Kpfw. VI Ausf. E ) ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 โดยมีรหัสสินค้าคงคลังอาวุธยุทโธปกรณ์Sd.Kfz. 181

ปัจจุบัน รถถัง Tiger I เหลืออยู่เพียง 9 คันเท่านั้น ซึ่งจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์และคอลเลกชันส่วนตัวทั่วโลก ณ ปี 2021 รถถัง Tiger หมายเลข 131 (ที่ยึดได้ระหว่างปฏิบัติการในแอฟริกาเหนือ ) ซึ่งจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์รถถังของสหราชอาณาจักรเป็นเพียงคันเดียวที่ได้รับการบูรณะจนสามารถใช้งานได้

ประสบการณ์การต่อสู้กับรถถังทหารม้าSOMUA S35 ของฝรั่งเศส และ รถถังหนัก Char B1และรถถังทหารราบMatilda II ของอังกฤษ ในระหว่างยุทธการที่ฝรั่งเศสในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 แสดงให้เห็นว่ากองทัพเยอรมันต้องการรถถังที่มีอาวุธและเกราะที่ดีกว่า^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 Henschel และ Ferdinand Porsche ได้รับคำขอให้ส่งแบบรถถังหนัก 45 ตัน ซึ่งจะต้องเสร็จภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ^{[ 18 ]} Porscheได้พัฒนาต้นแบบ รถถัง Leopard รุ่น VK 30.01 (P) ที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ Henschel ได้พัฒนาต้นแบบรถถัง VK 36.01 (H) ที่ได้รับการปรับปรุง Henschel ได้สร้างต้นแบบสองคัน ได้แก่VK 45.01 (H) H1 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ 8.8 ซม. L/56 และ VK 45.01 (H) H2 ที่ติดตั้งปืนใหญ่ 7.5 ซม. L/70

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เยอรมนีได้เริ่มปฏิบัติการบาร์บารอสซาซึ่งเป็นการบุกสหภาพโซเวียต กองทัพเยอรมันได้พบกับ รถถังขนาดกลาง T-34และรถถังหนักKV-1 ของโซเวียตจำนวนมาก ^{[ 19 ]}ตามคำกล่าวของเออร์วิน อาเดอร์ ส นักออกแบบของเฮนเชล "เกิดความตื่นตระหนกอย่างมากเมื่อพบว่ารถถังของโซเวียตนั้นเหนือกว่ารถถังใดๆ ที่กองทัพบก เยอรมันมีอยู่ " ^{[ 20 ]}

เมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ได้มีการสั่งเพิ่มน้ำหนักเป็น 45 ตัน และเพิ่มขนาดลำกล้องปืนเป็น 8.8 ซม. (3.5 นิ้ว) ^{[ 21 ]}กำหนดส่งมอบต้นแบบใหม่คือวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2485 ซึ่งตรงกับวันเกิดครบรอบ 53 ปีของอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ แตกต่างจาก รถถังแพนเธอร์การออกแบบไม่ได้รวมเกราะลาดเอียงไว้ ด้วย

Porsche และ Henschel ได้ส่งแบบต้นแบบ โดยแต่ละแบบใช้ป้อมปืนที่ออกแบบโดย Krupp มีการสาธิตที่Rastenburgต่อหน้าฮิตเลอร์ แบบของ Henschel ได้รับการยอมรับ ส่วนใหญ่เป็นเพราะแบบต้นแบบ Porsche VK 4501 (P) ใช้ ระบบส่งกำลังแบบน้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้า ที่มีปัญหา ซึ่งต้องใช้ ทองแดงจำนวนมากในการผลิตชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ซึ่งเป็นวัสดุสงครามเชิงยุทธศาสตร์ที่เยอรมนีมีปริมาณจำกัดและมีคุณสมบัติทางไฟฟ้าที่ยอมรับได้สำหรับการใช้งานดังกล่าว^{[ 22 ]}การผลิตPanzerkampfwagen VI Ausf. H เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 Porsche คาดว่าจะได้รับคำสั่งซื้อรถถังของเขา จึงสร้างแชสซี 100 คัน หลังจากที่สัญญาถูกมอบให้กับ Henschel แชสซีเหล่านั้นถูกนำไปใช้กับรถถังพิฆาตแบบใหม่ที่ไม่มีป้อมปืนตัวถัง 91 คันถูกดัดแปลงเป็นPanzerjäger Tiger (P)ในต้นปี พ.ศ. 2486

รถถังไทเกอร์ยังอยู่ในขั้นตอนต้นแบบเมื่อถูกเร่งนำเข้าประจำการเป็นครั้งแรก ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงทั้งเล็กและใหญ่เกิดขึ้นตลอดช่วงการผลิต ป้อมปืนที่ออกแบบใหม่โดยมีโดมต่ำลงถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุด ความสามารถในการดำน้ำข้ามแม่น้ำและระบบกรองอากาศภายนอกถูกตัดออกเพื่อลดต้นทุน^{[ 23 ]}

รถถังไทเกอร์แตกต่างจากรถถังเยอรมัน รุ่นก่อนๆ โดยหลักๆ แล้วอยู่ที่ปรัชญาการออกแบบ รถถังรุ่นก่อนๆ เน้นความสมดุลระหว่างความคล่องตัวเกราะและอำนาจการยิง และบางครั้งก็เสียเปรียบด้านอำนาจการยิงเมื่อเทียบกับฝ่ายตรงข้าม

แม้จะมีน้ำหนักมาก แต่รถถังคันนี้ก็ไม่ได้ช้าไปกว่ารถถังที่ดีที่สุดของฝ่ายตรงข้าม ถึงแม้การออกแบบและโครงสร้างโดยทั่วไปจะคล้ายคลึงกับ รถถังขนาดกลาง Panzer IVแต่ Tiger มีน้ำหนักมากกว่าถึงสองเท่า ซึ่งเป็นผลมาจากเกราะที่หนากว่ามากปืนหลักที่ ใหญ่ กว่า ปริมาณเชื้อเพลิงและกระสุนที่มากกว่า เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า และระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนที่แข็งแรงกว่า

รถถัง Tiger I มีเกราะตัวถังด้านหน้าหนา 100 มม. (3.9 นิ้ว) ป้อมปืน ด้านหน้า หนา 100 มม. และแผ่นปิดปืนมีความหนาต่างกัน 110 มม. (4.3 นิ้ว) บริเวณขอบ และ 200 มม. (7.9 นิ้ว) บริเวณปืน ส่วนที่ซ้อนทับกันระหว่างแผ่นปิดปืนและด้านหน้าป้อมปืนมีความหนาอย่างน้อย 200 มม. ด้านหลังขอบที่บางกว่า^{[ 24 ] [ 25 ]}รถถัง Tiger มีแผ่นด้านข้างตัวถังหนา 60 มม. (2.4 นิ้ว) และเกราะ 80 มม. (3.1 นิ้ว) บนโครงสร้างด้านข้าง/ส่วนยื่น ในขณะที่ด้านข้างและด้านหลังของป้อมปืนหนา 80 มม. เกราะด้านบนและด้านล่างหนา 25 มม. (1 นิ้ว) ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 หลังคาป้อมปืนมีความหนาเพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. (1.6 นิ้ว) ^{[ 7 ]}แผ่นเกราะส่วนใหญ่เป็นแบบเรียบ มีโครงสร้างแบบล็อกเข้าด้วยกัน โครงสร้างแบบแบนนี้ทำให้ต้องเอียงตัวถังรถถังไทเกอร์ประมาณ 30-45° ขณะยิง เพื่อเพิ่มความหนาที่มีประสิทธิภาพ

ในช่วงที่รถถังไทเกอร์มีประสิทธิภาพสูงสุด ด้านหน้าของมันแทบจะไม่สามารถถูกเจาะได้ด้วยปืนของฝ่ายสัมพันธมิตรเลย ยกเว้นปืนขนาด 17 ปอนด์ของอังกฤษ ปืนขนาด 90 มม. ของสหรัฐฯ และปืนขนาด 122 มม. ของโซเวียต จากการวิเคราะห์ของอังกฤษ รถถังไทเกอร์พิสูจน์แล้วว่ามีเหล็กเกราะคุณภาพสูงเป็นพิเศษ การทดสอบการยิงของอังกฤษพบว่าแผ่นเหล็กด้านข้างตัวถังด้านล่างขนาด 60 มม. มีความต้านทานเทียบเท่ากับเหล็ก RHA ของอังกฤษขนาด 80 มม. ในขณะที่แผ่นเหล็กด้านบนตัวถังขนาด 80 มม. มีความต้านทานเทียบเท่ากับเหล็กขนาด 90 มม. ^{[ 25 ]}

Otto Carius (ผู้บัญชาการกองร้อยที่ 2 กองพันที่ 502) ระลึกได้ว่า: "ครั้งแล้วครั้งเล่า เราชื่นชมคุณภาพของเหล็กบนรถถังของเรา มันแข็งแต่ไม่เปราะ แม้จะแข็งแต่ก็ยืดหยุ่นได้ หากกระสุนต่อต้านรถถังไม่โดนเกราะตรงๆ มันจะลื่นไถลไปด้านข้างและทิ้งรอยบุ๋มไว้ราวกับว่าคุณเอานิ้วลูบไปบนเนยอ่อนๆ" ^{[ 25 ]}

ปืนใหญ่ขนาด 8.8 ซม. KwK 36 ที่มีความยาว 56 มม. ถูกเลือกใช้สำหรับรถถังไทเกอร์ การผสมผสานระหว่างวิถีกระสุนที่ราบเรียบจากความเร็วปากกระบอกปืนที่สูงและความแม่นยำจากกล้องเล็ง Leitz Turmzielfernrohr TZF 9b (ต่อมาถูกแทนที่ด้วยกล้องเล็งแบบตาเดียว TZF 9c) ทำให้มีความแม่นยำสูง ในการทดสอบการยิงในช่วงสงครามของอังกฤษ สามารถยิงโดนเป้าหมายขนาด 16 x 18 นิ้ว (410 x 460 มม.) ได้ 5 นัดติดต่อกันในระยะ 1,200 หลา (1,100 ม.) ^{[ 20 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับปืนใหญ่รถถังเยอรมันรุ่นอื่นๆ ในยุคเดียวกัน ปืนใหญ่ 8.8 ซม. KwK 36 มีอำนาจทะลุทะลวงเหนือกว่าปืนใหญ่7.5 ซม. KwK 40บนรถ ถัง Sturmgeschütz IIIและPanzer IVแต่ด้อยกว่าปืนใหญ่7.5 ซม. KwK 42บนรถถัง Panther ^{[ 26 ]}ในระยะ 2,500 เมตร ในระยะที่ไกลกว่านั้น ปืนใหญ่ 8.8 ซม. KwK 36 มีประสิทธิภาพในการเจาะทะลุและความแม่นยำที่เหนือกว่า การทดสอบของอังกฤษพบว่าปืนใช้เวลาตั้งแต่ 6 ถึง 16 วินาทีในการบรรจุกระสุนใหม่ โดยขึ้นอยู่กับตำแหน่งของป้อมปืนและช่องเก็บกระสุนที่ใช้^{[ 27 ]}

กระสุนสำหรับรถถังไทเกอร์ใช้ระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า มีกระสุนให้เลือกใช้สี่ประเภท แต่ไม่ได้มีให้ใช้ครบทุกประเภท กระสุน PzGr 40 ใช้ทังสเตน ซึ่งมีปริมาณจำกัดลงเรื่อยๆ เมื่อสงครามดำเนินไป

• กระสุน PzGr. 39 (กระสุนเจาะเกราะ หัวกระสุนแบบปิด )
• PzGr. 40 ( กระสุนเจาะเกราะ, กระสุนแข็งแบบผสม )
• Hl. Gr. 39 ( ระเบิดแรงสูงต่อต้านรถถัง )
• สช. สปริงเกอร์ ภัทร L/4.5 ( กระสุนเพลิง )

ด้านหลังของรถถังมีช่องเครื่องยนต์ซึ่งขนาบข้างด้วยช่องด้านหลังแยกสองช่อง โดยแต่ละช่องมีถังเชื้อเพลิงและหม้อน้ำ ชาวเยอรมันไม่ได้พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสม ดังนั้นจึงต้องใช้เครื่องยนต์เบนซินแทน เครื่องยนต์ดั้งเดิมที่ใช้คือเครื่องยนต์Maybach HL210 P45 12 สูบ ขนาด 21.35 ลิตร (1,303 ลูกบาศก์ ^นิ้ว ) ซึ่งให้กำลัง 485 กิโลวัตต์ (650 แรงม้า) ที่ 3,000 รอบต่อนาที และความเร็วสูงสุด 38 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (24 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 28 ]}พบว่ามีกำลังไม่เพียงพอสำหรับรถถังตั้งแต่ Tiger คันที่ 251 เป็นต้นไป จึงถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์HL 230 P45 ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ขนาด 23.095 ลิตร (1,409 ลูกบาศก์^นิ้ว ) ซึ่งให้กำลัง 521 กิโลวัตต์ (699 แรงม้า) ที่ 3,000 รอบต่อนาที^{[ 29 ]}ความแตกต่างหลักระหว่างเครื่องยนต์เหล่านี้คือ Maybach HL 210 รุ่นดั้งเดิมใช้บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียม ในขณะที่ Maybach HL 230 ใช้บล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อ บล็อกเหล็กหล่อช่วยให้สามารถใช้กระบอกสูบขนาดใหญ่ขึ้น (และด้วยเหตุนี้จึงมีปริมาตรกระบอกสูบมากขึ้น) ซึ่งเพิ่มกำลังขับเป็น 521 กิโลวัตต์ (699 แรงม้า) เครื่องยนต์มีรูปทรงตัว V โดยมีกระบอกสูบสองแถวตั้งอยู่ที่มุม 60 องศา มีตัวสตาร์ทแบบแรงเฉื่อยติดตั้งอยู่ทางด้านขวา ขับเคลื่อนผ่านเฟืองโซ่ผ่านช่องในผนังด้านหลัง สามารถยกเครื่องยนต์ออกมาได้ทางช่องเปิดบนหลังคาตัวถังด้านหลัง เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน V12 และเครื่องยนต์เบนซินรูปทรงตัว V ต่างๆ ที่ใช้สำหรับรถถัง เครื่องยนต์ HL 230 ในที่สุดมี ปริมาตรกระบอกสูบเล็กกว่าเครื่องยนต์ Rolls-Royce Meteor V12 AFV ของฝ่ายสัมพันธมิตรอังกฤษเกือบ 4 ลิตร (240 ลูกบาศก์นิ้ว) ^ซึ่งดัดแปลงมาจาก RR Merlin แต่ลดกำลังขับลงเหลือ 448 กิโลวัตต์ (601 แรงม้า) และเครื่องยนต์ V12 ที่ออกแบบโดยบริษัทฟอร์ดของอเมริกา ซึ่งเป็นต้นแบบของ เครื่องยนต์ Ford GAA V-8 AFV ขนาด 18 ลิตร โดยในรูปแบบ V12 ดั้งเดิมนั้นจะมีปริมาตรความจุ 27 ลิตร (1,600 ลูกบาศก์^นิ้ว ) เท่ากับเครื่องยนต์ Meteor

กองพันรถถังหนักที่ 501 ( sPzAbt 501 ) รายงานเมื่อเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ว่า:

…เกี่ยวกับเครื่องยนต์ร้อนเกินไป เครื่องยนต์ HL 210 ไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ ในช่วงที่ผ่านมา ความเสียหายที่เกิดขึ้นทั้งหมดเป็นผลมาจากการฝึกอบรมคนขับที่ด้อยคุณภาพ ในหลายกรณี ความเสียหายของเครื่องยนต์ต้องถูกระบุว่าเป็นเพราะเทอร์โมมิเตอร์วัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ระยะไกลหายไป เครื่องยนต์ 5 เครื่องใช้งานได้มากกว่า 3,000 กม. โดยไม่มีความเสียหายที่สำคัญ คนขับที่ดีเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการใช้งาน Tiger ให้ประสบความสำเร็จ เขาต้องได้รับการฝึกอบรมทางเทคนิคที่ดีและต้องควบคุมสติในสถานการณ์วิกฤต… ^{[ 30 ] [ 31 ]}

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเฟืองหน้าผ่านชุดส่งกำลังที่เชื่อมต่อกับระบบส่งกำลังที่ส่วนหน้าของตัวถังด้านล่าง ส่งผลให้เฟืองหน้าต้องติดตั้งในตำแหน่งที่ค่อนข้างต่ำ ป้อมปืนหนัก 11 ตันที่ออกแบบโดยครุปป์มีมอเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งปั๊มทำงานโดยใช้กำลังกลจากเครื่องยนต์ การหมุนครบหนึ่งรอบใช้เวลาประมาณหนึ่งนาที

คุณสมบัติใหม่ประการหนึ่งคือเกียร์กึ่ง อัตโนมัติแบบเลือกเกียร์ล่วงหน้าควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิ ก ของ Maybach-Olvar น้ำหนักที่มากของรถถังยังต้องการระบบบังคับเลี้ยวแบบใหม่ บริษัทArgus Motoren ของเยอรมนี ซึ่ง Hermann Klaue ได้คิดค้นเบรกวงแหวน^{[ 32 ]}ในปี 1940 ได้จัดหาเบรกดังกล่าวให้กับArado Ar 96 ^{[ 33 ]}และยังจัดหาดิสก์ขนาด 55 ซม. (22 นิ้ว) ^{[ 34 ]} Klaue ได้รับการยอมรับในคำขอสิทธิบัตรว่าเขาได้ปรับปรุง ซึ่งสามารถสืบย้อนไปถึงการออกแบบของอังกฤษที่มีมาตั้งแต่ปี 1904 ยังไม่ชัดเจนว่าเบรกวงแหวนที่จดสิทธิบัตรของ Klaue ถูกนำมาใช้ในการออกแบบเบรกของ Tiger หรือไม่

ระบบคลัตช์และเบรก ซึ่งเป็นระบบทั่วไปสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบา จะถูกเก็บไว้ใช้เฉพาะในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น โดยปกติแล้ว การบังคับเลี้ยวจะขึ้นอยู่กับเฟืองท้าย คู่ ซึ่งเป็นการพัฒนา ระบบMerritt-Brownของอังกฤษโดย Henschel ^{[ 35 ]}ซึ่งพบครั้งแรกใน รถ ถัง Churchill ยานพาหนะมีเกียร์แปดสปีด และระบบบังคับเลี้ยวให้รัศมีวงเลี้ยวคงที่สองแบบในแต่ละเกียร์ ดังนั้น Tiger จึงมีรัศมีวงเลี้ยวที่แตกต่างกันถึงสิบหกแบบ ในเกียร์หนึ่ง ที่ความเร็วไม่กี่กิโลเมตรต่อชั่วโมง รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 3.44 เมตร (11 ฟุต 3 นิ้ว) ในเกียร์ว่าง รางสามารถหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามได้ ดังนั้น Tiger I จึงหมุนอยู่กับที่^{[ 36 ]}มีพวงมาลัยแทนที่จะเป็นคันบังคับ หรืออย่างที่รถถังส่วนใหญ่มีในเวลานั้น คือคันเบรกคู่ ทำให้ระบบบังคับเลี้ยวของ Tiger I ใช้งานง่ายและล้ำหน้ากว่ายุคสมัย^{[ 35 ]}

ระบบหมุนป้อมปืนใช้พลังงานจากมอเตอร์ไฮดรอลิก Boehringer-Sturm L4 ที่ปรับความเร็วได้ ซึ่งขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์หลักโดยเพลาขับรอง ในรุ่นแรกๆ ของรถถังไทเกอร์ ความเร็วในการหมุนป้อมปืนสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 6 องศาต่อวินาที ในขณะที่รุ่นต่อมาได้เพิ่มเกียร์หมุนความเร็วสูงที่เลือกได้ ดังนั้น ป้อมปืนจึงสามารถหมุนได้ 360 องศาด้วยความเร็วสูงสุด 6 องศาต่อวินาทีในเกียร์ต่ำโดยไม่ขึ้นอยู่กับรอบเครื่องยนต์ (เช่นเดียวกับในรุ่นแรกๆ) หรือสูงสุด 19 องศาต่อวินาทีด้วยการตั้งค่าความเร็วสูงและเครื่องยนต์ที่ 2,000 รอบต่อนาที และมากกว่า 36 องศาต่อวินาทีที่ความเร็วเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตคือ 3,000 รอบต่อนาที ทิศทางและความเร็วในการหมุนถูกควบคุมโดยพลปืนผ่านแป้นเหยียบ โดยความเร็วในการหมุนจะสอดคล้องกับระดับการกดแป้นเหยียบของพลปืน ระบบนี้ช่วยให้สามารถควบคุมการหมุนปืนได้อย่างแม่นยำมาก เพียงแค่เหยียบแป้นเบาๆ ก็จะได้ความเร็วในการหมุนปืนขั้นต่ำ 0.1 องศาต่อวินาที (360 องศาใน 60 นาที) ซึ่งแตกต่างจากรถถังส่วนใหญ่ในยุคนั้น (เช่น รถถัง M4 Sherman ของสหรัฐฯ หรือรถถัง T-34 ของโซเวียต) ทำให้สามารถเล็งปืนได้อย่างละเอียดโดยที่พลปืนไม่จำเป็นต้องใช้ล้อหมุนปืน^{[ 37 ]}

ระบบกันสะเทือนใช้ทอร์ชั่นบาร์ 16 อัน โดยมีแขนกันสะเทือน 8 อันต่อข้าง เพื่อประหยัดพื้นที่ แขนสวิงจึงอยู่ด้านหนึ่งและตามอีกด้านหนึ่ง เรียกว่าการตั้งค่าระบบกันสะเทือนแบบ H ^{[ 38 ]}มีล้อถนน 3 ล้อ (หนึ่งในนั้นเป็นล้อคู่ ใกล้กับศูนย์กลางของสายพาน) บนแขนแต่ละข้าง ในรูปแบบที่เรียกว่าSchachtellaufwerkซึ่งเป็นการซ้อนทับและสลับกัน คล้ายกับที่ริเริ่มใช้ในยานพาหนะทางทหารแบบครึ่งสายพานของเยอรมันในยุคก่อนสงครามโลกครั้งที่ 2 โดย Tiger I เป็นรถหุ้มเกราะแบบสายพานทั้งหมดของเยอรมันคันแรกที่ผลิตในปริมาณมากที่ใช้การจัดเรียงล้อถนนแบบนี้ ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 800 มม. (31 นิ้ว) ใน การจัดเรียง Schachtellaufwerkสำหรับระบบกันสะเทือนของ Tiger I ซึ่งให้การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอสูงบนสายพาน แต่ต้องแลกมาด้วยการบำรุงรักษาที่เพิ่มขึ้น

การถอดล้อด้านในที่ยางตันหลุด (ซึ่งเป็นเรื่องที่เกิดขึ้นบ่อย) จำเป็นต้องถอดล้ออื่นๆ ออกก่อนถึงเก้าล้อ ในช่วงฤดูฝนที่นำไปสู่ฤดูโคลนในฤดูใบไม้ร่วงและต่อเนื่องไปจนถึงสภาพอากาศในฤดูหนาวในแนวรบด้านตะวันออกล้อของ ยานพาหนะที่ติดตั้งระบบ Schachtellaufwerkอาจเต็มไปด้วยโคลนหรือหิมะที่อาจแข็งตัวได้ สันนิษฐานว่าวิศวกรชาวเยอรมัน โดยอิงจากประสบการณ์ของรถครึ่งสายพาน รู้สึกว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพในการขับขี่บนทางวิบาก อายุการใช้งานของสายพานและล้อ การเคลื่อนที่ได้แม้ล้อหายหรือเสียหาย รวมถึงการป้องกันเพิ่มเติมจากไฟของศัตรูนั้นคุ้มค่ากับความยากลำบากในการบำรุงรักษาของระบบที่ซับซ้อนซึ่งอ่อนแอต่อโคลนและน้ำแข็ง แนวทางนี้ถูกนำไปใช้ในรูปแบบต่างๆ กับรถถัง Pantherและการออกแบบล้อแบบไม่สลับชั้นสำหรับรถถัง Tiger IIในที่สุด การออกแบบล้อ "เหล็ก" ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 80 ซม. ใหม่พร้อมยางขอบเหล็กที่มีสปริงภายในก็ถูกนำมาใช้แทน เนื่องจากล้อใหม่เหล่านี้สามารถรับน้ำหนักได้มากขึ้น ล้อด้านนอกสุดบนแขนช่วงล่างแต่ละข้างจึงถูกถอดออก ล้อเดียวกันนี้จะถูกนำไปใช้กับรถถัง Tiger II ด้วย^{[ 39 ]}

เพื่อรองรับน้ำหนักที่มากของรถถังไทเกอร์ รางตีนตะขาบจึงมีความกว้าง 725 มม. (28.5 นิ้ว) เพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดด้านขนาดของสินค้าขนส่งทางรถไฟ จึง สามารถติดตั้งรางตีนตะขาบสำหรับ "การขนส่ง" ที่แคบกว่า คือ 520 มม. (20 นิ้ว) ( Verladeketten ) ได้ ^{[ 40 ] [ 35 ] [ 41 ]}สำหรับรถถังไทเกอร์ที่ติดตั้งล้อยาง จะต้องถอดล้อด้านนอกสุดของแต่ละเพลา (รวม 16 ล้อ) ออกด้วย^{[ 42 ] [ 39 ]}การเปลี่ยนรางตีนตะขาบและการถอดล้อใช้เวลา 30 นาทีต่อข้างของรถถัง^{[ 43 ]}อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง รถถังไทเกอร์มักถูกขนส่งทางรถไฟโดยที่ยังติดตั้งรางตีนตะขาบสำหรับต่อสู้ ตราบใดที่พนักงานรถไฟทราบว่าไม่มีอุโมงค์แคบหรือสิ่งกีดขวางอื่น ๆ บนเส้นทางที่จะขัดขวางการผ่านของสินค้าขนาดใหญ่ แม้ว่าการกระทำนี้จะถูกห้ามอย่างเด็ดขาดก็ตาม^{[ 44 ]}

น้ำหนักในการรบของรถถังไทเกอร์ที่ 56 ตันนั้นมักจะหนักเกินไปสำหรับสะพานขนาดเล็กที่มีข้อจำกัดน้ำหนัก 35 ตัน ดังนั้นจึงได้รับการออกแบบให้สามารถลุยน้ำได้ลึกถึง 5 เมตร (15 ฟุต) ^{[ 6 ]}ซึ่งต้องใช้กลไกพิเศษสำหรับการระบายอากาศและการระบายความร้อนเมื่ออยู่ใต้น้ำ ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 30 นาทีในการติดตั้ง โดยป้อมปืนและปืนจะถูกล็อคไว้ในตำแหน่งด้านหน้า และ ท่อ หายใจ ขนาดใหญ่ จะถูกยกขึ้นที่ด้านหลัง วงแหวนรูปโดนัทที่พองลมได้จะปิดผนึกวงแหวนป้อมปืน ช่องด้านหลังสองช่อง (แต่ละช่องมีถังเชื้อเพลิง หม้อน้ำ และพัดลม) สามารถเติมน้ำได้ อย่างไรก็ตาม พบว่าความสามารถนี้มีประโยชน์ในทางปฏิบัติจำกัดเนื่องจากมีต้นทุนสูง และถูกถอดออกจากสายการผลิตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 6 ] [ 45 ]}ด้วยเหตุนี้ มีเพียง 495 คันแรกเท่านั้นที่ติดตั้งระบบลุยน้ำลึก นี้ ^{[ 45 ]}รุ่นต่อมาทั้งหมดสามารถลุยน้ำได้ลึกเพียงสองเมตรเท่านั้น

การจัดวางภายในเป็นแบบทั่วไปของรถถังเยอรมัน ด้านหน้าเป็นห้องโดยสารแบบเปิดโล่ง โดยมีคนขับและพลวิทยุนั่งอยู่ด้านหน้าคนละฝั่งของเกียร์ ด้านหลังพวกเขา พื้นป้อมปืนถูกล้อมรอบด้วยแผงที่สร้างเป็นพื้นผิวเรียบต่อเนื่อง ซึ่งช่วยให้พลบรรจุกระสุนสามารถหยิบกระสุนได้ ซึ่งส่วนใหญ่เก็บไว้เหนือรางตีนตะขาบ มีทหารสามคนนั่งอยู่ในป้อมปืน พลบรรจุกระสุนอยู่ทางขวาของปืนหันหน้าไปทางด้านหลัง พลปืนอยู่ทางซ้ายของปืน และผู้บัญชาการอยู่ด้านหลังเขา นอกจากนี้ยังมีที่นั่งพับได้ทางด้านขวาสำหรับพลบรรจุกระสุน ป้อมปืนมีพื้นเป็นวงกลมเต็มรูปแบบและมีความสูงภายใน 157 ซม. (62 นิ้ว) ป้อมปืนรุ่นแรกๆ ของ Tiger I มีช่องสำหรับปืนพก สองช่อง อย่างไรก็ตาม ช่องหนึ่งถูกแทนที่ด้วยช่องทางออกสำหรับพลบรรจุกระสุน และอีกช่องหนึ่งถูกถอดออกในแบบที่ออกมาภายหลัง^{[ 46 ]}

การทดสอบหลังสงครามโดยฝ่ายสัมพันธมิตรพบว่ารถถังนั้นไม่สะดวกสบายและเรียบง่าย ตัวอย่างเช่น พลปืนต้องทนทุกข์ทรมานจากการควบคุมที่ยุ่งยากและพื้นที่คับแคบ^{[ 47 ]}ซึ่งตรงกันข้ามกับลูกเรือชาวเยอรมันที่พบว่ารถถังนั้นกว้างขวางและสะดวกสบาย^{[ 48 ]}

ปัญหาสำคัญของรถถังไทเกอร์คือ ในฐานะรถถังหนัก การผลิตต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมากทั้งในด้านกำลังคนและวัสดุ ซึ่งทำให้มีราคาแพงกว่ายานเกราะอื่นๆ เช่น รถถังแพนเซอร์ IV และปืนจู่โจมสตูจี III ต้นทุนการจัดซื้อรถถังไทเกอร์ 1 อยู่ที่ 290,375 ไรช์มาร์ค (RM) ในราคานี้ สามารถซื้อรถถังแพนเซอร์ IV ได้ประมาณ 2.8 คัน หรือปืนจู่โจมสตูจี III ได้ประมาณ 3.5 กระบอก เฮนเชลประเมินราคาการส่งออกรถถังไทเกอร์ให้กับรัฐบาลญี่ปุ่นในเดือนธันวาคม 1942 ไว้ที่ 645,000 RM อย่างไรก็ตาม คู่มือการใช้งานรถถังไทเกอร์ (Tigerfibel) ฉบับวันที่ 1 สิงหาคม 1943 ระบุว่ารถถังไทเกอร์แต่ละคันมีราคา 800,000 RM และต้องใช้เวลาทำงาน 300,000 ชั่วโมงSteven J. Zalogaถือว่าราคาซื้อของญี่ปุ่นใกล้เคียงกับต้นทุนการผลิตพื้นฐานของ Tiger มากกว่า^{[ 49 ]}ในขณะที่ Bruce Newsome โต้แย้งว่า Tiger ถูกขายโดยมีอัตรากำไร 55 เปอร์เซ็นต์ และตัวเลขที่สูงกว่าที่นำเสนอใน Tigerfibel สะท้อนถึงการโฆษณาชวนเชื่อในช่วงสงครามที่มุ่งส่งเสริมประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน ตามที่ Newsome กล่าว Tiger ค่อนข้างหายากเพราะผลิตในโรงงานแห่งเดียว ไม่ใช่เพราะผลิตยาก^{[ 25 ]}มีการสร้างรถถัง Tiger I เพียง 1,347 คัน และ Tiger II เพียง 492 คัน^{[ 50 ]}

รถถังที่ใกล้เคียงที่สุดกับ Tiger จากสหรัฐอเมริกาคือM26 Pershing (ประมาณ 200 คันที่ประจำการในเขตปฏิบัติการยุโรป (ETO) ในช่วงสงคราม^{[ 51 ]} ) และIS-2จากสหภาพโซเวียต (ประมาณ 3,800 คันที่สร้างขึ้นในช่วงสงคราม)

จากมุมมองทางเทคนิค มันดีกว่ารถถังรุ่นเดียวกัน^{[ 52 ]}แม้จะมีจำนวนการผลิตน้อย ขาดแคลนลูกเรือที่มีคุณสมบัติ และมีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากเมื่อเผชิญกับทรัพยากรที่ลดน้อยลงเรื่อยๆ รถถังไทเกอร์ (รวมถึงไทเกอร์ II) ก็สามารถทำลายรถถังข้าศึกได้อย่างน้อย 10,300 คัน และปืนต่อต้านรถถังและปืนใหญ่ 11,380 กระบอก โดยสูญเสียรถถังไทเกอร์ไป 1,725 ​​คัน (รวมถึงการสูญเสียทางปฏิบัติการและทางยุทธศาสตร์จำนวนมาก เช่น ถูกทิ้งร้าง ชำรุด ฯลฯ) ^{[ 53 ]}

การผลิตรถถัง Tiger I เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 ที่โรงงานHenschel und Sohnในเมืองคาสเซล [ ^{54 ] โดย}เริ่มแรกผลิตได้ 25 คันต่อเดือน และสูงสุดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ที่ 104 คันต่อเดือน เอกสารทางการในเวลานั้นระบุว่ารถถัง Tiger I คันแรกเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 4 สิงหาคม มีการสร้างรถถัง Tiger I จำนวน 1,355 คันภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 เมื่อการผลิตหยุดลง จำนวนรถถัง Tiger I ที่ถูกใช้งานสูงสุดอยู่ที่ 671 คันในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 55 ]}การสร้างรถถัง Tiger I ใช้เวลานานเป็นสองเท่าของรถถังเยอรมันรุ่นอื่นในยุคนั้น เมื่อรถถัง Tiger II ที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มผลิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2487 รถถัง Tiger I ก็ถูกทยอยเลิกใช้ในไม่ช้า

ในปี พ.ศ. 2486 ญี่ปุ่นได้ซื้อรถถังเยอรมันหลายแบบเพื่อการศึกษา ปรากฏว่ามีการซื้อ Tiger I เพียงคันเดียว พร้อมกับ Panther หนึ่งคัน และ Panzer III สองคัน แต่มีเพียง Panzer III เท่านั้นที่ส่งมอบจริง^{[ 56 ]}รถถัง Tiger ที่ไม่ได้ส่งมอบนั้น รัฐบาลญี่ปุ่นได้ให้ยืมแก่กองทัพเยอรมัน

มีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างเกิดขึ้นระหว่างการผลิตเพื่อปรับปรุงสมรรถนะของยานยนต์ อำนาจการยิง และการป้องกัน มีการลดความซับซ้อนของการออกแบบ พร้อมกับการตัดทอนเนื่องจากการขาดแคลนวัตถุดิบ ในปี 1942 เพียงปีเดียว มีการแก้ไขอย่างน้อยหกครั้ง เริ่มต้นด้วยการถอดVorpanzer (เกราะป้องกันด้านหน้า) ออกจากรุ่นก่อนการผลิตในเดือนเมษายน ในเดือนพฤษภาคม มีการเพิ่มบังโคลนที่ยึดด้วยน็อตเข้ากับด้านข้างของรุ่นก่อนการผลิต ในขณะที่บังโคลนแบบถอดได้ถูกรวมเข้าไว้อย่างเต็มรูปแบบในเดือนกันยายน กระบอกปล่อยควันสามกระบอกในแต่ละด้านของป้อมปืนถูกเพิ่มเข้ามาในเดือนสิงหาคม 1942 ในปีต่อๆ มา มีการเปลี่ยนแปลงและปรับปรุงที่คล้ายกันเพิ่มเติม เช่น การเพิ่มZimmerit (สารเคลือบป้องกันทุ่นระเบิดที่ไม่เป็นแม่เหล็ก) ในช่วงปลายปี 1943 ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}เนื่องจากอัตราการผลิตที่ช้าในโรงงาน การรวมการปรับเปลี่ยนใหม่จึงอาจใช้เวลาหลายเดือน

คู่มือลูกเรือที่เขียนด้วยอารมณ์ขันและค่อนข้างลามกเล็กน้อยอย่าง " Tigerfibel " เป็นคู่มือประเภทแรกของกองทัพเยอรมัน และความสำเร็จของมันส่งผลให้เกิดคู่มือที่แปลกใหม่กว่านั้นตามมา โดยพยายามเลียนแบบรูปแบบของคู่มือนี้

ในบรรดารถถัง Tiger รุ่นต่างๆ รถถัง Sturmtiger ซึ่งเป็นรถถังยิงจรวดแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองที่มีเกราะหนาและเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในปัจจุบันได้ถูกสร้างขึ้น โดยติดตั้งเครื่องยิงจรวดขนาด 38 ซม. (15 นิ้ว) ^{[ 60 ]}รถถัง Porsche Tiger I รุ่นกู้ซาก ( Bergetiger ) และรถถัง Porsche Tiger I อีกหนึ่งคัน ถูกส่งมอบให้กับกองพันรถถังพิฆาตหนักที่ 654 ซึ่งติดตั้งรถถัง Ferdinand/ Elefantในอิตาลี ทีมซ่อมบำรุงได้สร้างรถถัง Tiger I รุ่นบรรทุกระเบิดทำลายล้างโดยไม่มีปืนหลัก เพื่อหาวิธีเคลียร์สนามทุ่นระเบิด มักเข้าใจผิดว่าเป็น รถกู้ซาก Bergetigerอาจมีการสร้างมากถึงสามคัน มันบรรทุกระเบิดทำลายล้างบนเครนขนาดเล็กบนป้อมปืนแทนปืนหลัก มันจะเคลื่อนที่เข้าไปในสนามทุ่นระเบิดและทิ้งระเบิด ถอยกลับ แล้วจุดระเบิดเพื่อเคลียร์สนามทุ่นระเบิด ไม่มีการยืนยันว่ามีการนำไปใช้ในการรบจริงหรือไม่

อีกรูปแบบหนึ่งคือ รถถังไทเกอร์รุ่น Fahrschulpanzer VI (รถถังไทเกอร์สำหรับโรงเรียนฝึกขับรถถัง) รถถังเหล่านี้เป็นรถถังไทเกอร์ที่ดัดแปลงเครื่องยนต์ให้ใช้เชื้อเพลิงได้ทั้ง ก๊าซ เมือง อัด (ระบบก๊าซเมือง) หรือก๊าซไม้ (ระบบก๊าซไม้) เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิง รถถังเหล่านี้ใช้ตัวถังแบบมีป้อมปืนและไม่มีป้อมปืนผสมกัน ใช้สำหรับฝึกพลประจำรถถังไทเกอร์ และไม่ได้ใช้ในการรบจริง

คำสั่งของฮิตเลอร์ ลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ได้ยกเลิกการกำหนดPanzerkampfwagen VIและรับรองPanzerkampfwagen Tiger Ausf. E ซึ่งเป็นการกำหนดอย่างเป็นทางการจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม^{[ 24 ]}สำหรับการใช้งานทั่วไป มักจะย่อเป็น Tiger

รายงานที่จัดทำโดยWaffenamt-Prüfwesen 1ระบุความน่าจะเป็นที่คำนวณได้ของการเจาะทะลุในระยะต่างๆ ซึ่งศัตรูต่างๆ จะถูกทำลายได้อย่างน่าเชื่อถือที่มุมด้านข้าง 30 องศาเมื่อเทียบกับกระสุนที่เข้ามา

รายงานWa Prüfประเมินว่าปืนขนาด 88 มม. ของ Tiger จะสามารถเจาะเกราะชั้นนอกของรถถัง M4 Sherman ของอเมริกา ได้จากระยะ 2,100 เมตร (1.3 ไมล์) และด้านหน้าป้อมปืนได้จากระยะ 1,800 เมตร (1.1 ไมล์) แต่ปืนขนาด 88 มม. ของ Tiger จะไม่สามารถเจาะแผ่นเกราะด้านบนของรถถังได้ไม่ว่าในระยะใดก็ตาม โดยสมมติว่ามุมด้านข้างอยู่ที่ 30 องศา ผู้ใช้พบว่าปืนสามารถทำลายรถถังได้ไกลเกินกว่าที่ทางการประเมินไว้ ตัวอย่างเช่น Tiger อ้างว่าทำลาย Sherman ได้ที่ระยะ 2,700 เมตร (3,000 หลา) ระหว่างการโจมตีตอบโต้ของสหรัฐฯ จาก Sidi Bou Zid เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1943 และในซิซิลี Tiger อ้างว่าทำลาย Sherman ได้ที่ระยะ 2,800 เมตร^{[ 25 ]}

ปืนขนาด 75 มม. ของรถถัง M4 Sherman ไม่สามารถเจาะเกราะด้านหน้าของรถถัง Tiger ได้ในทุกระยะ และจำเป็นต้องอยู่ในระยะ 100 ม. (300 ฟุต) จึงจะสามารถเจาะเกราะด้านข้างของตัวถังส่วนบนที่มีความหนา 80 มม. ได้ปืนขนาด 76 มม. ที่ได้รับการอัพเกรดของ Sherman อาจเจาะเกราะด้านหน้าของคนขับรถถัง Tiger ได้จากระยะ 600 ม. (2,000 ฟุต) เจาะจมูกได้จากระยะ 400 ม. (1,300 ฟุต) และเจาะด้านหน้าป้อมปืนได้จากระยะ 700 ม. (2,300 ฟุต) ^{[ 63 ]} ปืนใหญ่ M3 ขนาด 90 มม.ที่ใช้เป็นปืนต่อต้านอากาศยานและต่อต้านรถถังแบบลากจูง และต่อมาติดตั้งในรถถังพิฆาต M36 และสุดท้ายในรถถัง M26 Pershingในช่วงปลายสงครามสามารถเจาะเกราะด้านหน้าของรถถัง Tiger ได้ในระยะ 1,000 ม. โดยใช้กระสุนมาตรฐาน และจากระยะเกิน 2,000 ม. (6,600 ฟุต) เมื่อใช้กระสุน HVAP ^{[ 64 ]}

การทดสอบภาคพื้นดินของโซเวียตที่ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1943 พบว่าปืน 8.8 ซม. KwK 36 สามารถเจาะส่วนหน้าของรถถัง T-34/76 ได้จากระยะ 1,500 เมตร (4,900 ฟุต) และส่วนหน้าของตัวถังได้จากระยะ 1,500 เมตร หากถูกยิงเข้าที่ช่องคนขับ ช่องนั้นจะยุบตัวลงและแตกเป็นชิ้นๆ^{[ 65 ] [ 66 ] [ g ]}ตามรายงาน Wa Prüf 1 เกราะด้านหน้าป้อมปืนและแผ่นเกราะด้านบนของรถถัง T-34-85 ของโซเวียตจะถูกทำลายได้ในระยะ 100 ถึง 1,400 เมตร (0.062 ถึง 0.870 ไมล์) ที่มุมด้านข้าง 30 องศา ในขณะที่ปืน 85 มม. ของ T-34 คาดว่าจะสามารถเจาะทะลุด้านหน้าของรถถัง Tiger ได้ในระยะ 200 ถึง 500 เมตร (660 ถึง 1,640 ฟุต) ที่มุมด้านข้าง 30 องศาเมื่อเทียบกับกระสุนที่เข้ามา^{[ 63 ]}การทดสอบของโซเวียตแสดงให้เห็นว่าปืน 85 มม. สามารถเจาะทะลุด้านหน้าของรถถัง Tiger ได้จากระยะ 1,000 เมตร (3,000 ฟุต) โดยไม่ต้องมีมุมด้านข้าง^{[ 67 ]}

ที่มุมการกระทบด้านข้าง 30 องศา เกราะตัวถังขนาด 120 มม. ของรถถังโซเวียตIS-2รุ่นปี 1943 จะถูกทำลายในระยะ 100 ถึง 300 เมตร (330 ถึง 980 ฟุต) ที่แผ่นด้านหน้าคนขับและจมูก^{[ 63 ]}ปืนขนาด 122 มม. ของ IS-2 สามารถเจาะเกราะด้านหน้าของ Tiger ได้จากระยะ 1,500 ถึง 2,500 เมตร (0.93 ถึง 1.55 ไมล์) ขึ้นอยู่กับมุมการกระทบ^{[ 63 ]} อย่างไรก็ตาม ตามที่ Steven Zaloga กล่าวไว้ IS-2 และ Tiger I สามารถทำลายอีกฝ่ายได้ในระยะการต่อสู้ปกติที่ต่ำกว่า 1,000 เมตร^{[ 68 ]}ในระยะที่ไกลกว่านั้น ประสิทธิภาพของรถถังแต่ละคันต่อกันขึ้นอยู่กับลูกเรือและสถานการณ์การต่อสู้^{[ 69 ]}

รถถัง Churchill Mk IV ของอังกฤษ มีความเปราะบางต่อรถถัง Tiger จากด้านหน้าในระยะ 1,100 ถึง 1,700 เมตร (3,600 ถึง 5,600 ฟุต) ที่มุมด้านข้าง 30 องศา จุดแข็งที่สุดคือส่วนหัว และจุดอ่อนที่สุดคือป้อมปืน ตามเอกสาร STT ลงวันที่เมษายน พ.ศ. 2487 ประเมินว่าปืนใหญ่ 76.2 มม. 17 ปอนด์ ของอังกฤษ (ใช้เป็นปืนต่อต้านรถถัง บน รถถัง Sherman Fireflyและปืนอัตตาจร) ที่ยิง กระสุน APCBC ปกติ จะสามารถเจาะทะลุส่วนหน้าของป้อมปืนและแผ่นบังตาของคนขับของ Tiger ได้ไกลถึง 1,900 หลา (1,700 เมตร) ^{[ 63 ]}

เมื่อเข้าปะทะเป้าหมาย ลูกเรือของรถถังไทเกอร์ได้รับคำแนะนำให้เอียงตัวถังไปที่ตำแหน่ง 10:30 หรือ 1:30 นาฬิกา (45 องศา) เทียบกับเป้าหมาย ซึ่งเป็นทิศทางที่เรียกว่าMahlzeit Stellung ^{[ h ]} การ ทำเช่นนี้จะทำให้เกราะด้านหน้าตัวถังมีความหนาสูงสุด 180 มม. และด้านข้าง 140 มม. ทำให้รถถังไทเกอร์ทนทานต่อปืนของฝ่ายสัมพันธมิตรได้ถึง 152 มม. ^{[ 70 ] [ 71 ]}การที่เกราะของรถถังไทเกอร์ไม่มีความลาดเอียงทำให้การเอียงตัวถังด้วยมือทำได้ง่ายและมีประสิทธิภาพ และแตกต่างจาก รถถัง Panzer IVและPanther ที่ เบากว่า เกราะด้านข้างที่หนาของรถถังไทเกอร์ทำให้มั่นใจได้ว่ารถถังจะปลอดภัยจากการโจมตีด้านข้าง รถถังยังทนทานต่อ การยิง ปืนต่อต้านรถถัง ของโซเวียต จากด้านข้างและด้านหลัง ปืนขนาด 8.8 ซม. ให้การแตกกระจายและปริมาณระเบิดสูงกว่า ปืน KwK 42 ขนาด 7.5 ซม . ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบรถถังไทเกอร์กับรถถังแพนเธอร์แล้ว ในด้านการสนับสนุนทหารราบและการทำลายป้อมปราการ รถถังไทเกอร์จึงมีอำนาจการยิงที่เหนือกว่า

การทำลายปืนต่อต้านรถถังมักถูกมองว่าไม่ใช่เรื่องพิเศษอะไรสำหรับคนทั่วไปและทหารจากเหล่าอื่นๆ มีเพียงการทำลายรถถังคันอื่นๆ เท่านั้นที่นับว่าเป็นความสำเร็จ ในทางกลับกัน สำหรับพลรถถังผู้มีประสบการณ์แล้ว ปืนต่อต้านรถถังมีความสำคัญเป็นสองเท่า มันอันตรายต่อเรามากกว่ามาก ปืนต่อต้านรถถังจะซุ่มรออยู่ พรางตัวอย่างดี และตั้งอยู่บนพื้นที่อย่างสง่างาม ด้วยเหตุนี้ จึงยากมากที่จะระบุตัวมันได้ นอกจากนี้ยังยากมากที่จะยิงโดนเพราะมันอยู่ต่ำ โดยปกติแล้ว เราจะไม่เห็นปืนต่อต้านรถถังจนกว่ามันจะยิงนัดแรก บ่อยครั้งที่เราถูกยิงทันที หากพลปืนต่อต้านรถถังอยู่ถูกจังหวะ เพราะเราวิ่งเข้าไปติดกำแพงปืนต่อต้านรถถัง ในเวลานั้น ควรตั้งสติให้สงบและจัดการกับศัตรูก่อนที่มันจะยิงนัดที่สอง

ด้วยความกระตือรือร้นที่จะใช้ประโยชน์จากอาวุธใหม่อันทรงพลัง ฮิตเลอร์จึงสั่งให้นำยานพาหนะดังกล่าวเข้าประจำการเร็วกว่าที่วางแผนไว้หลายเดือน^{[ 73 ]}กองร้อยไทเกอร์จำนวน 4 คันได้เข้าสู่ปฏิบัติการเมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2485 ใกล้กับเลนินกราด [ ^{74 ] ปฏิบัติการ}ในพื้นที่ป่าพรุ การเคลื่อนที่ของพวกมันส่วนใหญ่จำกัดอยู่บนถนนและเส้นทาง ทำให้การป้องกันพวกมันง่ายขึ้นมาก รุ่นแรกๆ เหล่านี้จำนวนมากประสบปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง ซึ่งมีปัญหาในการรับมือกับน้ำหนักที่มากของยานพาหนะหากใช้งานหนักเกินไป ผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาในการเรียนรู้วิธีหลีกเลี่ยงการใช้งานเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังมากเกินไป และหลายคันก็เสีย เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดจากการสู้รบครั้งนี้คือ ไทเกอร์คันหนึ่งติดอยู่ในหนองน้ำและต้องถูกทิ้ง ถูกยึดมาได้ในสภาพที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ทำให้โซเวียตสามารถศึกษาการออกแบบและเตรียมมาตรการรับมือได้^{[ 75 ] [ 76 ]}

กองพันรถถังหนักที่ 503ถูกส่งไปยังแนวรบดอนในฤดูใบไม้ร่วงปี 1942 แต่ไปถึงช้าเกินไปที่จะเข้าร่วมในปฏิบัติการพายุฤดูหนาวซึ่งเป็นความพยายามที่จะช่วยเหลือสตาลินกราด ต่อมาได้เข้าร่วมในการสู้รบป้องกันอย่างหนักในรอสตอฟ-ออน-ดอนและพื้นที่ใกล้เคียงในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ปี 1943

ในการรบในแอฟริกาเหนือรถถัง Tiger I ได้เข้าสู่การรบครั้งแรกในระหว่างการรบที่ตูนิเซียเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2485 ทางตะวันออกของTebourbaเมื่อรถถัง Tiger สามคันเข้าโจมตีสวนมะกอกที่อยู่ห่างจากDjedeidaไป ทางตะวันตก 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) ^{[ 77 ]} สวนมะกอกที่หนาแน่นทำให้ทัศนวิสัยจำกัดมาก และรถถังข้าศึกถูกโจมตีในระยะใกล้ รถถัง Tiger ถูกยิงโดยรถถัง M3 Leeหลายคันในระยะ 80 ถึง 100 เมตร (260 ถึง 330 ฟุต) รถถัง Lee สองคันถูกทำลายในการรบครั้งนี้ ในขณะที่รถถัง Tiger ให้การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากการยิงของข้าศึก ซึ่งช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของลูกเรือในคุณภาพของเกราะเป็นอย่างมาก^{[ 77 ]}การสูญเสียครั้งแรกของปืนใหญ่ฝ่ายสัมพันธมิตรเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2486 ใกล้กับ^โรบา [ ^{78 ]}เมื่อกองปืนใหญ่ของกรมต่อต้านรถถังที่ 72 ของอังกฤษยิงรถถังไทเกอร์ด้วยปืนต่อต้านรถถังขนาด 6 ปอนด์ (57 มม.) รถถังไทเกอร์ 7 คันถูกทำให้ใช้งานไม่ได้ด้วยทุ่นระเบิดระหว่างการโจมตีเบจา ที่ล้มเหลว ในปฏิบัติการโอชเซนคอปฟ์เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์^{[ 79 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองพันรถถังหนัก 2 กองพัน (ที่ 503 และที่ 505) ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการ Citadelซึ่งรวมถึงยุทธการที่ Kursk โดยมีกองพันละ 1 กองพันประจำการอยู่ที่ปีกด้านเหนือ (ที่ 505) และปีกด้านใต้ (ที่ 503) ของ แนวรบ Kursk ซึ่งเป็นปฏิบัติการที่ออกแบบมาเพื่อล้อม แม้ว่ารถถัง Tiger มักจะพิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่าเมื่อเข้าสู่การต่อสู้ แต่ในที่สุดปฏิบัติการก็ล้มเหลวและฝ่ายเยอรมันก็ต้องตั้งรับอีกครั้ง การถอนกำลังที่เกิดขึ้นส่งผลให้รถถัง Tiger จำนวนมากที่ชำรุดเสียหายต้องถูกทิ้งร้าง เนื่องจากกองพันไม่สามารถทำการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมที่จำเป็นได้^{[ 80 ]}

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2488 รถถัง Tiger I ทำลายรถถัง M4 Sherman สามคันและรถหุ้มเกราะหนึ่งคันที่กำลังรุกคืบมาบนถนน^{[ 81 ] เมื่อวันที่ 12 เมษายน รถถัง Tiger I (F02) ทำลายรถถัง Comet สองคัน รถลำเลียงพลครึ่งสายพานหนึ่งคัน และรถลาดตระเวนหนึ่งคัน [ 81 ]}รถถัง Tiger I คันนี้ถูกทำลายโดยรถถัง Comet ของกองร้อย A แห่งกรมรถถังหลวงที่ 3 ในวันถัดมาโดยไม่มีการสนับสนุนจากทหารราบ^{[ 81 ]}

น้ำหนักของรถถังจำกัดการใช้งานบนสะพานอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ รถถังไทเกอร์จึงถูกสร้างขึ้นโดยมีช่องเปิดกันน้ำและ อุปกรณ์ ท่อหายใจที่ช่วยให้สามารถลุยน้ำลึกได้ถึงสี่เมตร น้ำหนักของรถถังยังทำให้การขับผ่านอาคารมีความเสี่ยง เนื่องจากห้องใต้ดินอาจทำให้เกิดการตกอย่างกะทันหันได้

เนื่องจากปัญหาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Maybach HL 210 TRM P45 ซึ่งส่งมอบในล็อตการผลิตแรกของรถถัง Tiger จำนวน 250 คัน ทำให้ไม่สามารถใช้งานกำลังสูงสุดที่อัตราทดเกียร์สูงได้^{[ 84 ]}แม้ว่าเครื่องยนต์ Maybach จะมีรอบสูงสุด 3,000 รอบต่อนาที แต่ลูกเรือในTigerfibel ได้รับคำสั่ง ไม่ให้ใช้เกิน 2,600 รอบต่อนาที ข้อจำกัดของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขโดยการใช้เครื่องยนต์ Maybach HL 230 เท่านั้น^{[ 84 ]}ป้อมปืนยังสามารถหมุนได้ด้วยตนเอง แต่ตัวเลือกนี้ไม่ค่อยได้ใช้ ยกเว้นเมื่อปิดเครื่องยนต์หรือบางครั้งสำหรับการปรับแต่งเล็กน้อยมาก^{[ 85 ]}

ระบบควบคุมการขับขี่แบบช่วยกำลังของ Tiger, เกียร์กึ่งอัตโนมัติ 8 สปีด, ระบบบังคับเลี้ยวแบบเฟืองท้ายควบคุมแบบสร้างพลังงานกลับคืน, เครื่องยนต์ทรงพลัง, ล้อถนนขนาดใหญ่แบบสลับฟันปลา, ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์, สายพานตีนตะขาบกว้าง และการสัมผัสพื้นแบบเหลี่ยม ทำให้การขับขี่ง่าย คล่องตัว และเร็วเป็นพิเศษสำหรับรถถังหนักในยุคนั้น^{[ 25 ]} Tiger รุ่นแรกๆ มีความเร็วสูงสุดประมาณ 45 กม./ชม. (28 ไมล์/ชม.) บนภูมิประเทศที่เหมาะสม ซึ่งไม่แนะนำสำหรับการใช้งานปกติ และไม่สนับสนุนในการฝึกอบรม ตัวควบคุมเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2486 จำกัดรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ 2,500 รอบต่อนาที และความเร็วสูงสุดของ Tiger ไว้ที่ประมาณ 38 กม./ชม. (24 ไมล์/ชม.) ^{[ 25 ]}ที่ความเร็ว 45 กม./ชม. Tiger แทบจะเร็วเท่ากับรถถังขนาดกลางของสหรัฐฯ และรถถังลาดตระเวนของอังกฤษส่วนใหญ่ ดังนั้น แม้ว่า Tiger จะหนักเกือบสองเท่า แต่ความเร็วของมันก็ถือว่าน่าเคารพเมื่อเทียบกับรถถังอื่นๆ^{[ 85 ] [ 25 ]}

จากการคำนวณของอังกฤษเกี่ยวกับ “แรงดันสูงสุดเฉลี่ย” ในช่วงทศวรรษ 1970 แรงดันสูงสุดเฉลี่ยที่รถถัง Tiger และ T-34 สร้างขึ้นนั้นแทบจะเท่ากัน รถถัง Churchill สร้างขึ้นมากกว่าประมาณหนึ่งในสี่ รถถัง Sherman และรถถังหนักของโซเวียตสร้างขึ้นมากกว่าประมาณครึ่งหนึ่ง และรถถัง Cruiser สร้างขึ้นมากกว่าประมาณสองเท่า ในกลุ่มรถถังขนาดกลางถึงหนัก มีเพียงรถถัง Panther เท่านั้นที่สร้างแรงดันพื้นและแรงดันสูงสุดเฉลี่ยน้อยกว่า Tiger และไม่มีรถถังหลักใดทำได้ดีกว่านี้ แรงดันพื้นต่ำของ Tiger หมายความว่ามันสามารถข้ามพื้นดินที่อ่อนนุ่มซึ่งรถถังพันธมิตรตะวันตกส่วนใหญ่ทำไม่ได้^{[ 25 ]}

ข้อเสียของล้อที่ซ้อนกันคือค่าใช้จ่ายสูง การสะสมของโคลน หิน หรือน้ำแข็งระหว่างล้อ และความยากลำบากในการเปลี่ยนล้อในแถวด้านใน กองพลรถถังที่ 25 ของอังกฤษรายงานว่าการเปลี่ยนล้อชุดเดียวบนรถถังเชอร์ชิลล์ใช้เวลาสองชั่วโมง หน่วยของเยอรมันหน่วยหนึ่งรายงานว่าการเปลี่ยนล้อด้านในสุดของรถถังไทเกอร์ใช้เวลาถึงสิบชั่วโมง^{[ 25 ]}

รายงานการรบจากกองร้อยที่ 13/กรมรถถัง "Großdeutschland"ลงวันที่ 27 มีนาคม 1943 ระบุถึงความคล่องตัวของรถถังไทเกอร์ไว้ดังนี้:

ในกรณีหนึ่ง รถถัง Tiger สองคันไล่ตามรถถัง T-34 ห้าคันในระยะทางประมาณ 2 กิโลเมตร แม้จะมีหิมะปกคลุมพื้นดินบางๆ และภูมิประเทศค่อนข้างแข็ง แต่ก็ไม่สามารถลดช่องว่างระหว่างสองกลุ่มได้ ความคล่องตัวของ Tiger ไม่ด้อยไปกว่า T-34 เลย ด้วยคุณลักษณะความคล่องตัวที่ดี Tiger จึงเหมาะสำหรับปฏิบัติการในแนวหน้า สิ่งที่น่าประหลาดใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับรถถังอื่นๆ คืออัตราเร่งที่รวดเร็ว ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่สำคัญมากในกองร้อยแนวหน้า ความลึกของหิมะถึง 1.3 เมตรและภูมิประเทศหิมะร่วนไม่เป็นอุปสรรค^{[ 86 ]}

กองพันรถถังไทเกอร์ได้รับคำสั่งให้เดินทัพด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. (19 ไมล์/ชม.) บนถนน และ 20-25 กม./ชม. (12-16 ไมล์/ชม.) บน “ภูมิประเทศทั่วไป” กองพัน ทหารราบยานเกราะที่ 501รายงานว่าความเร็วนี้เพียงพอที่จะตามทันรถถังที่เบากว่าได้ รถถังทหารราบและรถถังลาดตระเวนของอังกฤษได้รับกำหนดความเร็วในการเดินทัพไว้ที่ 7.5 ไมล์/ชม. (12 กม./ชม.) และ 12.5 ไมล์/ชม. (20 กม./ชม.) ตามลำดับ ยานพาหนะล้อเลื่อนของอังกฤษได้รับคำสั่งให้มีความเร็วเฉลี่ย 15 ไมล์/ชม. (24 กม./ชม.) ในการเดินทัพบนถนน^{[ 25 ]}ลูกเรือรถถังไทเกอร์รายงานว่าความเร็วในการเดินทัพทั่วไปนอกถนนอยู่ที่ 10 กม./ชม. (6.2 ไมล์/ชม.) ^{[ 87 ]}

รถ Tiger มีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดในช่วงเปิดตัว เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ Maybach HL 210 TRM P45 ซีลและปะเก็นรั่ว และเบรกที่มีขนาดไม่เหมาะสม ซึ่งยิ่งแย่ลงไปอีกเนื่องจากการประกอบที่เร่งรีบ จังหวะการใช้งาน และการขาดการบริการและการสนับสนุน อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ความน่าเชื่อถือก็ดีขึ้นเนื่องจากปัญหาเหล่านี้ได้รับการแก้ไข^{[ 88 ] [ 89 ]}

เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1943 วิศวกรของกองพันรถถังที่ 501รายงานว่าปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถถังของพวกเขานั้นเกิดจากการประกอบและการขนส่งทางทะเลที่เร่งรีบ และปัญหาดังกล่าวได้รับการแก้ไขแล้วหลังจากใช้งานไปได้ประมาณ 200-400 กิโลเมตร หลังจากนั้นรถถังก็ถือว่าทำงานได้อย่างถูกต้อง

รถถังไทเกอร์ 3 คันของกองร้อยที่ 1 และรถถังไทเกอร์ 2 คันของกองร้อยเจ้าหน้าที่ ซึ่งรวมอยู่ในกลุ่มลูเดอร์ ยกเว้นการเปลี่ยนล้อเพียงล้อเดียว ได้ดำเนินการสำเร็จโดยไม่มีปัญหาใดๆ เนื่องจากรถถังเหล่านี้วิ่งได้เฉลี่ย 700 กม. จึงเป็นการตอกย้ำสมมติฐานที่ว่ารถถังไทเกอร์รุ่นใหม่ เมื่อปัญหาที่กล่าวมาข้างต้น—ซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าเกิดจากข้อบกพร่องในการผลิตและการประกอบ—ได้รับการแก้ไขแล้ว ก็จะทำงานได้อย่างถูกต้อง^{[ 90 ]}

ในแต่ละปฏิบัติการ Eilbote (18-24 มกราคม; 31 มกราคม - 2 กุมภาพันธ์) รถถังไทเกอร์ได้ต่อสู้ไปตามถนนที่เป็นเนินเขาและเต็มไปด้วยโคลนเป็นระยะทางอย่างน้อย 63 ไมล์ (101 กิโลเมตร) เพื่อไปให้ถึงเป้าหมายสุดท้าย โดยไม่สนใจการซ้อมรบทางยุทธวิธีและการเดินทางไปกลับเพื่อเติมเสบียงและซ่อมแซม หลังจากกลับจากปฏิบัติการ Eilbote ครั้งแรก ผู้บัญชาการกองพันรถถังที่ 501ได้รายงานว่า:

รถถังไทเกอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพโดดเด่นแม้ในระหว่างการเดินทัพและการต่อสู้บนภูเขา อย่างไรก็ตาม ขณะนี้จำเป็นต้องทำการยกเครื่องและตรวจสอบอย่างละเอียด ข้อเท็จจริงที่ว่ามีเพียงรถถังไทเกอร์หนึ่งคันจากเก้าคัน [เริ่มต้น] เท่านั้นที่ยังคงใช้งานได้อย่างเต็มที่ และอีกสองหรือสามคันใช้งานได้ในเงื่อนไขเมื่อสิ้นสุดการปฏิบัติการนั้นไม่ควรถูกมองข้าม ระยะเวลาที่จะใช้ในการซ่อมแซมจะขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการดำเนินการที่จำเป็น การลากจูงที่ยากลำบาก การกระจายตัวของโรงงานและส่วนซ่อมแซมที่จำเป็น รวมถึงการขนส่งชิ้นส่วนซ่อมแซม จำเป็นต้องมีการจัดส่งอย่างรวดเร็วขององค์ประกอบที่ยังขาดอยู่ของกองร้อยโรงงานและขบวนเสบียงของกองพันไปยังตูนิเซีย^{[ 25 ]}

รถหุ้มเกราะ Tiger Fgst หมายเลข 250001 คันแรกที่ผลิตออกมา โดยใช้เครื่องยนต์หมายเลข 46052 นั้น ถูกใช้งานวิ่งทดสอบโดย Henschel เพียง 25 กิโลเมตร (16 ไมล์) ก่อนที่จะถูกส่งไปยัง Kummersdorf เพื่อทำการทดสอบ ในระหว่างการทดสอบขับขี่เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 1942 ขณะที่เลขไมล์อยู่ที่เพียง 52 กิโลเมตร ก็เกิดการติดขัดในระบบบังคับเลี้ยว รถ Tiger คันนี้จึงต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์หลายครั้ง ทั้งเครื่องยนต์เดิมและเครื่องยนต์สำรองอีกสองเครื่อง (เครื่องยนต์หมายเลข 46051 ระหว่างวันที่ 1-3 กรกฎาคม และเครื่องยนต์หมายเลข 46065 ระหว่างวันที่ 6-8 กรกฎาคม) และได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เครื่องที่สี่ หมายเลข 46066 หลังจากวันที่ 13 กรกฎาคม ภายในวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2485 รถถังไทเกอร์คันนี้ได้วิ่งเป็นระยะทางรวม 1,046 กิโลเมตร (650 ไมล์) ภายในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2486 ได้วิ่งเป็นระยะทางรวม 5,623 กิโลเมตร (3,494 ไมล์) และภายในวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 ได้วิ่งเป็นระยะทางรวม 7,736 กิโลเมตร (4,807 ไมล์) ตัวเลขเหล่านี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า เมื่อรถถังไทเกอร์ผ่านพ้นปัญหาในช่วงแรกไปแล้ว มันสามารถทนต่อการใช้งานที่ไม่เหมาะสมอย่างจงใจในระหว่างโครงการทดสอบได้^{[ 89 ]}

กองพันทหาร ราบยานเกราะที่ 501 (sPzAbt 501)ได้บันทึกข้อความต่อไปนี้ไว้ในรายงานทางเทคนิคฉบับที่ 6 ลงวันที่ 3 พฤษภาคม 1943:

สิ่งที่น่าประทับใจอย่างยิ่งจากการปฏิบัติการล่าสุดคือข้อเท็จจริงที่ว่า หลังจากเดินทัพเป็นระยะทาง 400 กิโลเมตร รถถังไทเกอร์ก็สามารถปฏิบัติการรบได้ แม้ว่าหลังจากการปฏิบัติการเหล่านี้ รถถังไทเกอร์ที่ยังไม่ถูกทำลายอย่างสิ้นเชิงจะไม่สามารถออกจากพื้นที่ปฏิบัติการได้ด้วยตนเองและต้องใช้การลากจูง แต่ก็สามารถยืนยันได้ว่าขณะนี้รถถังไทเกอร์สามารถเดินทัพไปพร้อมกับรถถังที่เบากว่าด้วยความเร็วที่เคยคิดว่าเป็นไปไม่ได้มาก่อน

ยังคงต้องรอดูกันต่อไปว่า หลังจากเดินทัพเป็นระยะทางเกิน 300 กิโลเมตร และหากมีเวลาเพียงพอสำหรับการซ่อมบำรุงทางเทคนิคแล้ว รถถังไทเกอร์จะสามารถทนทานต่อปฏิบัติการในครั้งต่อๆ ไปได้หรือไม่ เนื่องจากไม่เคยมีการเดินทัพในลักษณะดังกล่าวซ้ำอีกโดยประสานงานกับปฏิบัติการในครั้งต่อๆ ไป จึงไม่สามารถคาดการณ์ในเรื่องนี้ได้

ในส่วนของปัญหาเครื่องยนต์ร้อนจัดนั้น พบว่าในปัจจุบันเครื่องยนต์ของ Maybach HL 210 แทบจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาทางเทคนิคใดๆ อีกแล้ว และปัญหาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักเกิดจากผู้ขับขี่ที่ไม่ชำนาญ (ขาดการฝึกอบรม) ในบางกรณี สาเหตุอาจเกิดจากการขาดมาตรวัดอุณหภูมิระยะไกล

เครื่องยนต์ 5 เครื่องสามารถวิ่งได้ระยะทาง 3,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการเสียครั้งใหญ่^{[ 91 ]}

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1943 กองร้อยไทเกอร์ในตูนิเซียและรัสเซียได้ใช้รถถังแพนเซอร์ III, แพนเซอร์ IV และไทเกอร์พร้อมกัน กองร้อยไทเกอร์ของกรมรถถังกรอสส์ดอยช์แลนด์ได้ปฏิบัติการที่ท้าทายที่สุดเท่าที่เคยมีมาในวันที่ 7-19 มีนาคม หลังจากนั้นได้รายงานดังนี้:

ยกเว้นโรคในวัยเด็กที่ทราบกันดีอยู่แล้ว Pz.Kpfw. VI ได้พิสูจน์แล้วว่าดี กล่าวได้ว่าความน่าเชื่อถือของมันเหนือกว่า Pz.Kpfw.III และ IV เมื่อมีการดูแลรักษาตามปกติ (นั่นหมายถึงการบำรุงรักษาหนึ่งวันต่อการใช้งานสามวัน) แม้ในสภาพที่เป็นอยู่ตอนนี้ Tiger ก็สามารถประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยมได้^{[ 92 ] [ 25 ]}

ข้อเรียกร้องเหล่านี้ไม่ได้มากกว่ารถถังคันอื่นๆ เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2486 กองพลรถถังที่ 25 ของอังกฤษกำหนดให้ใช้เวลาบำรุงรักษาหนึ่งชั่วโมงทุกๆ การเดินทัพแปดชั่วโมง ด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาตให้เดินทางได้เพียง 42 ไมล์ในช่วงเวลาดังกล่าว ประเมินว่าต้องใช้เวลาเติมเสบียงและบำรุงรักษา 2.5 ชั่วโมงเมื่อสิ้นสุดแต่ละวันปฏิบัติการ และกำหนดให้มีการบำรุงรักษาหนึ่งวันหลังจากปฏิบัติการสามวัน^{[ 25 ]}

Otto Carius (ผู้บัญชาการกองร้อยที่ 2 กองพันที่ 502) บอกกับผู้สัมภาษณ์ว่า “ผมไม่มีข้อติใดๆ เกี่ยวกับ Tiger … การบำรุงรักษา Tiger ไม่ได้เป็นปัญหาสำหรับเรา … การเสียส่วนใหญ่เกิดจากระบบขับเคลื่อนที่เสียหาย” ทหารผ่านศึกชาวเยอรมันอีกคนหนึ่งบอกกับนักประวัติศาสตร์ว่า “Tiger ไม่ใช่สุภาพสตรี แต่เธอก็เหมือนผู้หญิงที่ดี ถ้าคุณปฏิบัติต่อเธออย่างถูกต้อง เธอก็จะปฏิบัติต่อคุณอย่างถูกต้อง” ^{[ 25 ]}

บันทึกข้อความลงวันที่ 3 พฤษภาคม 1944 ระบุว่า ปัญหาระบบส่งกำลังขัดข้องได้กลายเป็นปัญหาใหญ่ และสาเหตุมาจากข้อบกพร่องในการผลิตมากกว่าความบกพร่องในการออกแบบระบบส่งกำลัง:

บันทึกเกี่ยวกับหัวข้อที่หารือกันระหว่างการประชุมของคณะกรรมการรถถังภายใต้การเป็นประธานของดร. บลาเชอร์ เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2487: ทั้ง WaPrüf 6 และ Henschel ต่างเห็นพ้องว่าปัญหาเกี่ยวกับระบบส่งกำลัง Olvar-B เป็นปัญหาด้านการผลิต ไม่ใช่ปัญหาด้านการออกแบบ ความเสียหายส่วนใหญ่เกิดขึ้นในเกียร์^{[ 93 ]}

รถถัง Tiger I ต้องการการสนับสนุนอย่างมาก ต้องใช้ รถลากจูงหนักแบบครึ่งสายพาน Sd.Kfz. 9 Famo ของเยอรมันมาตรฐานสองหรือบางครั้งสาม คันเพื่อลากจูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรถลากจูงเหล่านี้ขาดแคลน ลูกเรือ Tiger จึงมักถูกบังคับให้ใช้ Tiger อีกคันเพื่อลากจูงรถถังที่เสียหาย แม้ว่าการกระทำนี้จะถูกห้ามอย่างเป็นทางการก็ตาม เนื่องจากมักส่งผลให้เกิดการสึกหรอและการชำรุดทางกลไกอย่างรวดเร็ว โดยความเสียหายทั่วไปคือสายพานหลุด เฟืองเสียหาย แขนช่วงล่างงอ และเครื่องยนต์ร้อนจัด^{[ 25 ]}เฟืองที่ติดตั้งต่ำจำกัดความสูงในการข้ามสิ่งกีดขวาง สายพานยังมีแนวโน้มที่จะไปทับเฟืองด้านหลัง ส่งผลให้รถหยุดนิ่ง หากสายพานไปทับและติดขัด โดยปกติแล้วจะต้องใช้ Tiger สองคันเพื่อลากจูงรถถัง สายพานที่ติดขัดก็เป็นปัญหาใหญ่เช่นกัน เนื่องจากแรงตึงสูง ทำให้มักเป็นไปไม่ได้ที่จะแยกสายพานโดยการถอดหมุดสายพาน บางครั้งสายพานต้องถูกระเบิดออกด้วยระเบิดขนาดเล็ก

ตามที่นักวิจัยด้านยานเกราะ Bruce Newsome กล่าวไว้ หน่วย Tiger มักจะถูกส่งไปประจำการโดยปราศจากการบำรุงรักษาและการสนับสนุนที่จำเป็น เนื่องจากปัญหาเชิงกลยุทธ์ของเยอรมนีคือการใช้งานเกินกำลัง ซึ่งทำให้ไม่สามารถบำรุงรักษาได้เป็นเวลาหลายวันและเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2487 sPzAbt 506ร้องเรียนว่าได้ปฏิบัติการโดยปราศจากการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 14 วัน และเป็นระยะทางระหว่าง 250 กิโลเมตร (155 ไมล์) ถึง 340 กิโลเมตร (211 ไมล์) ^{[ 25 ]}

อัตราความพร้อมเฉลี่ยของรถถังไทเกอร์ในช่วงครึ่งหลังของปี 1943 ใกล้เคียงกับของรถถังแพนเธอร์ซึ่งอยู่ที่ 36% เมื่อเทียบกับ 48% ของรถถังแพนเซอร์ IVและ 65% ของรถ ถังสตู จีIII ^{[ 94 ]}ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 1944 ถึงเดือนมีนาคม 1945 อัตราความพร้อมของรถถังไทเกอร์เทียบได้กับรถถังแพนเซอร์ IV โดยเฉลี่ย 70% ซึ่งถือว่าพร้อมใช้งานในแนวรบด้านตะวันตกดีกว่า 62% ของรถถังแพนเธอร์ ในแนวรบด้านตะวันออก รถถังไทเกอร์พร้อมใช้งาน 65% เมื่อเทียบกับ 71% ของรถถังแพนเซอร์ IV และ 65% ของรถถังแพนเธอร์^{[ 95 ] [ 96 ]}

ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้หน่วยยานเกราะของเยอรมันโดยทั่วไปมีอัตราความพร้อมต่ำกว่าหน่วยยานเกราะของฝ่ายสัมพันธมิตร คือ ผู้เขียนชาวเยอรมันชี้ให้เห็นว่าหน่วยของเยอรมันดูเหมือนจะมีสัดส่วนของรถถังที่ไม่พร้อมใช้งานสูงกว่า และต้องใช้เวลาในการซ่อมแซมรถถังมากขึ้น เนื่องจากพวกเขารับผิดชอบการซ่อมแซมเกือบทั้งหมด และไม่เต็มใจที่จะตัดทิ้งหรือส่งคืนรถถังไปยังหน่วยงานอื่นที่อาจจัดหารถถังเหล่านั้นให้ หน่วยต่างๆ พกพารถถังที่ชำรุดโดยหวังว่าจะมีช่วงเวลาที่สงบซึ่งไม่เคยเกิดขึ้น ในขณะที่หน่วยของฝ่ายสัมพันธมิตรส่งการซ่อมแซมส่วนใหญ่ไปยังหน่วยงานที่สูงกว่า และเต็มใจที่จะจัดประเภทรถถังเป็นความเสียหายทั้งหมดมากกว่า^{[ 25 ]}

รถถังไทเกอร์มักถูกใช้งานในกองพันรถถังหนัก แยกต่างหาก ( schwere Panzer-Abteilung ) ภายใต้การบังคับบัญชาของกองทัพบก กองพันเหล่านี้จะถูกส่งไปประจำการในพื้นที่สำคัญ ไม่ว่าจะเป็นเพื่อปฏิบัติการทะลวงแนวป้องกัน หรือโดยทั่วไปแล้วคือการโจมตีตอบโต้ กองพลที่ได้รับความนิยมบางแห่ง เช่น กองพลGrossdeutschlandและกองพลSS Leibstandarte Adolf Hitler ที่ 1 , กองพล SS Das Reich ที่ 2 และ กองพล SS Totenkopf Panzergrenadier ที่ 3 ที่ Kursk มีกองร้อยรถถังไทเกอร์อยู่ในกรมรถถังของตน กองพล Grossdeutschlandได้เพิ่มกองร้อยรถถังไทเกอร์เป็นกองพันในชื่อกองพันรถถังที่ 3 ของกรมรถถังGrossdeutschlandกองพล SS Totenkopf ที่ 3 ยังคงรักษากองร้อยรถถังไทเกอร์ที่ 1 ไว้ตลอดสงคราม กองพล SS ที่ 1 และ SS ที่ 2 ได้นำกองร้อยรถถังไทเกอร์ของตนไปรวมเข้ากับกองพันรถถังไทเกอร์ SS ที่ 101 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองพลรถถัง SS ที่ 1 ^{[ 97 ]}

เดิมที Tiger ถูกออกแบบมาให้เป็นอาวุธโจมตีทะลวงแนวป้องกัน แต่เมื่อถึงเวลาใช้งานจริง สถานการณ์ทางทหารได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก และการใช้งานหลักจึงเปลี่ยนไปเป็นการป้องกัน โดยทำหน้าที่เป็นอาวุธต่อต้านรถถังเคลื่อนที่และสนับสนุนปืนใหญ่ของทหารราบ^{[ 97 ]}ในทางยุทธวิธี นี่หมายถึงการเคลื่อนย้ายหน่วย Tiger อย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันการทะลวงแนวป้องกัน ซึ่งทำให้เกิดการสึกหรอของกลไกมากเกินไป ส่งผลให้กองพัน Tiger แทบจะไม่เคยเข้าสู่การรบด้วยกำลังพลเต็มพิกัด

ฝ่ายอังกฤษได้สังเกตเห็นการเพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเกราะและอำนาจการยิงของยานเกราะเยอรมันตั้งแต่ปี 1940 และคาดการณ์ถึงความจำเป็นในการพัฒนาปืนต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การพัฒนาปืนOrdnance QF 17 pounder ขนาดลำกล้อง 76.2 มม . เริ่มขึ้นในช่วงปลายปี 1940 และในปี 1942 ปืนรุ่นแรกจำนวน 100 กระบอกถูกส่งไปยังแอฟริกาเหนืออย่างเร่งด่วนเพื่อช่วยรับมือกับภัยคุกคามจากรถถัง Tiger รุ่นใหม่ เนื่องจากฐานปืนยังไม่ได้รับการพัฒนา ปืนจึงถูกติดตั้งบนฐานของปืนครกขนาด 25 ปอนด์และเป็นที่รู้จักกันในชื่อรหัสว่า "Pheasant"

ความพยายามในการนำ รถถังลาดตระเวนติดปืน 17 ปอนด์มาใช้งานนั้นเร่งขึ้น รถ ถังลาดตระเวน Mk VIII Challenger (A30) อยู่ในขั้นตอนต้นแบบแล้วในปี 1942 ^{[ 98 ]}แต่รถถังคันนี้มีเกราะที่ค่อนข้างอ่อนแอ โดยมีความหนาของตัวถังด้านหน้าเพียง 64 มม. ในที่สุดก็มีการผลิตและใช้งานในจำนวนจำกัด (มีการสั่งซื้อประมาณ 200 คันในปี 1943) แม้ว่าลูกเรือจะชื่นชอบมันเพราะความเร็วสูง รถถังSherman Firefly ที่สร้างขึ้น อย่างเร่งด่วน ติดปืน 17 ปอนด์ พิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่ยอดเยี่ยม แต่ปืนขาดความสามารถในการใช้งานทั่วไปจนกระทั่งช่วงหลังของสงคราม Firefly ถูกนำไปใช้ต่อสู้กับ Tiger ได้สำเร็จ ในการปะทะครั้งหนึ่ง Firefly เพียงคันเดียวทำลาย Tiger ได้ 3 คันใน 12 นาทีด้วยกระสุน 5 นัด^{[ 99 ]} Sherman Firefly ถูกใช้งาน 1 คันต่อกองร้อย Sherman มาตรฐานติดปืน 75 มม. จำนวน 4 คัน ชาวเยอรมันเรียนรู้ที่จะเล็งเป้าหมายไปที่ Firefly ดังนั้นลำกล้องปืนของ Firefly จึงถูกทาสีเพื่ออำพรางความยาวให้คล้ายกับปืน M3 75 มม. ซึ่งได้ผลเพียงบางส่วน^{[ 100 ]}มีการสร้าง Firefly มากกว่า 2,000 คันในช่วงสงคราม รถถังอังกฤษ 5 แบบที่ติดตั้งปืน 17 ปอนด์ได้เข้าร่วมการรบในช่วงสงคราม ได้แก่ Challenger, A34 Comet (ใช้ปืนQF 77 มม. HV ที่เกี่ยวข้อง ), Sherman Firefly, 17pdr SP Achilles (M10 GMC ที่ได้รับการอัพเกรดปืน) และปืนอัตตาจร17 ปอนด์ SP Archer ในขณะที่อีกหนึ่งรุ่นคือ A41 Centurionกำลังจะเข้าประจำการเมื่อสงครามในยุโรปสิ้นสุดลง ในปี 1944 อังกฤษได้นำ กระสุน APDSสำหรับปืน 17 ปอนด์มาใช้ ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการเจาะทะลุอย่างมาก

รถถังไทเกอร์คันแรกถูกยึดโดยกองทัพโซเวียตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2486 ที่แนวรบโวลคอฟ^{[ 101 ]}

ในระยะแรก โซเวียตตอบโต้รถถัง Tiger I ด้วยการกลับมาผลิตปืนต่อต้านรถถังZiS-2 ขนาด 57 มม. อีกครั้ง (การผลิตหยุดลงในปี 1941 เพื่อหันไปใช้ปืนที่ถูกกว่าและใช้งานได้หลากหลายกว่า เช่น ZiS-3เนื่องจากประสิทธิภาพของปืนนั้นสูงเกินไปสำหรับเกราะเยอรมันในยุคแรก) ปืน ZiS-2 มีอำนาจการเจาะเกราะที่ดีกว่าปืนรถถัง F-34 ขนาด 76 มม . ที่ใช้ในรถถังของกองทัพแดงส่วนใหญ่ หรือปืนใหญ่ประจำกองพล ZiS-3 ขนาด 76 มม. แต่ก็ยังไม่เพียงพอต่อรถถัง Tiger รถถัง T-34 จำนวนเล็กน้อยจึงได้รับการติดตั้งปืน ZiS-4 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก ZiS-2 แต่ปืนนี้ไม่สามารถยิงกระสุนระเบิดแรงสูงได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้มันไม่เหมาะกับการใช้งานเป็นปืนรถถัง

การทดสอบการยิงของปืน85 มม. D-5T รุ่นใหม่ ก็ให้ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังเช่นกัน รถถัง Tiger I ของเยอรมันที่ยึดมาได้หลายคันถูกส่งไปยังเชลยาบินสค์ ซึ่งพวกมันถูกยิงด้วยปืน 85 มม. จากหลายมุม ปืน 85 มม. ไม่สามารถเจาะเกราะของ Tiger I ได้อย่างน่าเชื่อถือ ยกเว้นในระยะที่อยู่ในระยะอันตรายของปืน 88 มม. ของ Tiger I เอง^{[ 102 ]}ในตอนแรก ปืนนี้ยังคงถูกนำไปใช้กับ ปืนอัตตาจร SU-85 (บนแชสซี T-34) ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 การผลิตรถถังหนัก KV ที่ติดตั้งปืน 85 มม. D-5T ในป้อมปืน IS-85 ก็เริ่มต้นขึ้นเช่นกัน มีการผลิตรถถัง KV-85 จำนวน 148 คัน ซึ่งถูกส่งไปยังแนวหน้าตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2486 และสิ้นสุดการผลิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 103 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2487 รถถัง T-34/85 ก็ปรากฏขึ้น รถถัง T-34 ที่ได้รับการอัพเกรดนี้มีอำนาจการยิงเทียบเท่ากับ SU-85 แต่มีข้อได้เปรียบในการติดตั้งปืนไว้ในป้อมปืน นอกจากนี้ยังเทียบเท่ากับอำนาจการยิงของรถถัง IS-85 ที่หนักกว่าในราคาที่คุ้มค่ากว่า ส่งผลให้เหตุการณ์ที่นำไปสู่การลดลงของการผลิต KV-1 เกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง ต่อมา IS ได้รับการติดตั้งปืน D-25T ขนาด 122 มม. ซึ่งเมื่อใช้กระสุนเจาะเกราะ BR–471 AP สามารถเจาะเกราะของ Tiger ได้จากระยะ 1,200 ม. ^{[ 104 ]}และเมื่อใช้กระสุนเจาะเกราะ BR–471B APHEBC ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว สามารถเจาะได้ไกลกว่า 2,000 ม. ^{[ 105 ] [ i ]}รถถัง SU-85 ที่เกินความจำเป็นถูกแทนที่ด้วยSU-100 ซึ่งติดตั้ง ปืนรถถัง D-10ขนาด 100 มม. ที่สามารถเจาะแผ่นเกราะแนวตั้งหนา 149 มม. ได้ที่ระยะ 1,000 ม. ^{[ 107 ]}

ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1943 กองทัพแดงได้นำปืนใหญ่อัตตาจรSU-152 มาใช้ งาน ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยISU-152 ในปี ค.ศ. 1944 ปืนใหญ่อัตตาจรทั้งสองรุ่นนี้ติดตั้งปืนครกขนาด 152 มม . ขนาดใหญ่ SU-152 ถูกออกแบบมาเพื่อใช้เป็นปืนใหญ่สนับสนุนระยะใกล้สำหรับโจมตีป้อมปราการของเยอรมันมากกว่ารถถัง อย่างไรก็ตาม มันได้รับฉายาว่าZveroboy ("นักฆ่าสัตว์ร้าย") ร่วมกับ ISU-152 ที่ใช้งานในภายหลัง เนื่องจากความสามารถพิเศษในการทำลายรถถังหนักของเยอรมัน กระสุนเจาะเกราะขนาด 152 มม. มีน้ำหนักมากกว่า 45 กิโลกรัม (99 ปอนด์) และสามารถเจาะเกราะด้านหน้าของรถถัง Tiger ได้จากระยะประมาณ 1,000 เมตร (1,100 หลา) กระสุนระเบิดแรงสูงของมันจะทำลายทุกสิ่งที่ติดอยู่ภายนอกรถถัง และมีประสิทธิภาพสูงในการทำให้รถถังที่ถูกยิงหยุดชะงัก แรงระเบิดมหาศาลของกระสุนทำให้ในบางจุดมันสามารถทำลายป้อมปืนของรถถังตระกูลไทเกอร์ได้ อย่างไรก็ตาม ขนาดและน้ำหนักของกระสุนทำให้รถทั้งสองรุ่นมีอัตราการยิงต่ำ

กองทัพบกสหรัฐฯ ลังเลที่จะนำปืน M1 ขนาด 76 มม. มาใช้งาน แม้ว่าจะมีอยู่แล้วก็ตาม เนื่องจากผลการรบในช่วงต้นปี 1944 บ่งชี้ว่าปืน M3 ขนาด 75 มม. ก็เพียงพอแล้วสำหรับการรับมือกับภัยคุกคามจากรถถังเยอรมัน^{[ 108 ]}ข้อสรุปนี้ส่วนหนึ่งมาจากการประมาณการที่ถูกต้องว่ารถถังไทเกอร์จะถูกพบเจอในจำนวนที่ค่อนข้างน้อย และอยู่บนสมมติฐานที่ว่าการยิงปืนต่อต้านรถถัง (เช่นในตูนิเซียและซิซิลี) มากกว่ารถถังจะสามารถทำลายพวกมันได้^{[ 109 ]}แต่ตั้งแต่ปี 1942 สหรัฐฯ ก็ได้วางแผนและทดสอบการติดอาวุธใหม่ให้กับรถถัง M4 Sherman ด้วยปืนขนาด 76 มม. โดยคาดว่าจะต้องเผชิญกับเกราะที่หนักกว่าของเยอรมันในภายหลังของสงคราม

•  เยอรมนี – ผู้ดำเนินการหลัก
• ฮังการี – เยอรมนีมอบรถถังไทเกอร์จำนวน 13-15 คัน^{[ 110 ]} ให้ แก่กองทัพฮังการีที่ 1 ในปี พ.ศ. 2487 ซึ่งต่อสู้ภายใต้การบังคับบัญชาของเยอรมนีในแนวรบด้านตะวันออก การขาดความสามารถในการซ่อมแซมทำให้รถถังส่วนใหญ่ถูกทำลาย รถถังไทเกอร์ที่เสียหาย 3 คันถูกส่งกลับไปยังเยอรมนี^{[ 111 ]}

ถูกจับได้:

• ฝรั่งเศส – ใช้รถถังไทเกอร์ที่ยึดมาได้ในการรุกของฝ่ายสัมพันธมิตรในแนวรบแซงต์นาแซร์และในการโจมตีเยอรมนี^{[ 112 ]}
•  โรมาเนีย – ยึดได้ 2 ลำ (ขาดเชื้อเพลิง) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2487 หลังจากการรัฐประหารของพระเจ้าไมเคิลแต่ถูกโซเวียตยึดไปทันที ^{[ 113 ]}

เมื่อวันที่ 24 เมษายน 1943 รถถังไทเกอร์ 1 ของกองพันรถถังหนักที่ 504 ของเยอรมันหมายเลขป้อมปืน 131ถูกยึดได้ที่จุด 174 (เกอริยัต เอล อาตาช) ในตูนิเซียรายงานก่อนหน้านี้ระบุว่ารถถังคันนี้ถูกทำลายที่เจเบล จาฟฟา เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1943 โดย กระสุนปืนใหญ่ ขนาด 6 ปอนด์ที่ยิงจากรถถังเชอร์ชิลล์ของกรมรถถังหลวงที่ 48 ของอังกฤษ ซึ่งกระสุนกระดอนจากลำกล้องปืนของไทเกอร์ไปโดนวงแหวนป้อมปืน ทำให้กลไกการหมุนป้อมปืนติดขัด และบังคับให้ลูกเรือต้องสละรถ^{[ 114 ] [ 115 ]}อย่างไรก็ตาม งานวิจัยที่ตีพิมพ์โดยพิพิธภัณฑ์รถถังในปี 2019 สรุปว่า Tiger 131 ถูกทำลายจริง ๆ สามวันต่อมา คือวันที่ 24 เมษายน 1943 ที่จุด 174 (Gueriat el Atach) ระหว่างการต่อสู้ที่เกี่ยวข้องกับกองพันที่ 2 Sherwood Forestersและรถถัง Churchill ที่ให้การสนับสนุน ป้อมปืนติดขัดเนื่องจากกระสุนขนาด 6 ปอนด์ที่ยิงมาจากรถถัง Churchill คันหนึ่งที่ให้การสนับสนุน^{[ j ]}ทำให้ลูกเรือต้องละทิ้งรถ ซึ่งต่อมาถูกกองกำลังอังกฤษยึดได้^{[ 114 ] [ 116 ]}หลังจากซ่อมแซมแล้ว รถถังถูกส่งไปยังอังกฤษเพื่อตรวจสอบอย่างละเอียด

รถถังที่ถูกยึดได้ถูกส่งมอบอย่างเป็นทางการให้กับพิพิธภัณฑ์รถถังโบวิงตันโดยกระทรวงจัดหาของ อังกฤษ เมื่อวันที่ 25 กันยายน 1951 ในเดือนมิถุนายน 1990 รถถังถูกนำออกจากนิทรรศการที่พิพิธภัณฑ์และเริ่มงานบูรณะ ซึ่งดำเนินการโดยทั้งพิพิธภัณฑ์และองค์กรซ่อมบำรุงฐานทัพบกและเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนรถถังเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์ Maybach HL230 จากรถถัง Tiger II ของพิพิธภัณฑ์ถูกติดตั้ง (เครื่องยนต์ Maybach HL210 เดิมของ Tiger ถูกตัดแบ่งเพื่อจัดแสดง^{[ 117 ]} ) พร้อมกับระบบดับเพลิงที่ทันสมัยในห้องเครื่องยนต์ ในเดือนธันวาคม 2003 Tiger 131 กลับมาที่พิพิธภัณฑ์อีกครั้งในสภาพที่ได้รับการบูรณะและใช้งานได้ Tiger 131 ถูกใช้ในภาพยนตร์เรื่องFuryซึ่งเป็นครั้งแรกที่รถถัง Tiger I ดั้งเดิมที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบปรากฏในภาพยนตร์นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 118 ]}ระบบดับเพลิงถูกถอดออกเนื่องจากรบกวนการบำรุงรักษาเครื่องยนต์และเกะกะเกินไป^{[ 119 ]}

เนื่องจากมีการผลิตรถถัง Tiger I เพียงกว่า 1,300 คันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ทำให้มีรถถัง Tiger I เพียงไม่กี่คันที่รอดพ้นจากสงครามและการทำลายล้างหลังสงคราม ตามบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกจากสนามฝึก Kubinka รถถัง Tiger ที่ยึดมาได้หลายสิบคันถูกนำไปใช้เป็นเป้าหมายในสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษที่ 50 จากนั้นถูกส่งไปยังโรงงาน Stalingrad เพื่อหลอม^{[ 120 ]}รถถัง Tiger ที่เก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ Lenino-Snegiri ถูกใช้เป็นเป้าหมายที่สนามฝึกวิศวกรรม Nakhabino และรอดมาได้ ชิ้นส่วนขนาดใหญ่หลายชิ้นได้รับการกู้คืนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่การค้นพบรถถังที่สมบูรณ์เกือบทั้งหมดยังคงเป็นสิ่งที่นักสะสมรถถังและผู้ที่ชื่นชอบยานเกราะยังหาไม่พบ นอกจาก Tiger 131 แล้ว ยังมีรถถัง Tiger I อีก 9 คันที่ยังคงเหลืออยู่:

• พิพิธภัณฑ์ Musée des Blindésในเมือง Saumurประเทศฝรั่งเศสจัดแสดงภายในอาคารในสภาพดี เป็นรุ่นผลิตช่วงกลาง (ปี 1944) ที่ใช้ล้อถนนแบบ "เหล็ก" ซ้อนทับกัน ซึ่งดัดแปลงมาจาก Tiger II และติดตั้งรางขนส่งแบบแคบ รถถัง Tiger คันนี้เป็นส่วนหนึ่งของกองร้อยที่ 2 ของกองพันรถถังหนัก SS ที่ 102ซึ่งต่อสู้ใน ภาค Cauvilleและต่อมาถูกลูกเรือทิ้งหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง เธอได้รับการนำกลับมาใช้งานใหม่ในชื่อColmarกับกองร้อยที่ 2 ของกรมทหารม้าเกราะที่ 6 ของฝรั่งเศสเสรี และเข้าร่วมหน่วยใหม่ในการต่อสู้กลับไปยังเยอรมนี ในช่วงปลายปี 2023 พิพิธภัณฑ์ได้เริ่มแคมเปญระดมทุน^{[ 121 ]}เพื่อบูรณะให้สามารถใช้งานได้อีกครั้ง เนื่องจากแคมเปญระดมทุนประสบความสำเร็จ ปัจจุบัน ณ ต้นปี 2024 รถถังคันนี้อยู่ระหว่างการบูรณะโดยพิพิธภัณฑ์ และคาดว่าจะกลับมาใช้งานได้ในเร็วๆ นี้^{[ 122 ]}
• วิมูติเยร์ใน นอร์ มังดีประเทศฝรั่งเศส รถถัง " ไทเกอร์ วิมูติเยร์ " อันโด่งดัง ถูกทิ้งร้างและทำลาย (เพื่อป้องกันการถูกยึดครองโดยศัตรู) โดยลูกเรือชาวเยอรมันในเดือนสิงหาคม ปี 1944 อนุสาวรีย์กลางแจ้งแห่งนี้อยู่ในสภาพทรุดโทรมเนื่องจากกาลเวลาและสภาพอากาศ (ชิ้นส่วนดั้งเดิมหลายชิ้น เช่น ฝาปิดและท่อไอเสียด้านหลังทั้งสองข้างหายไป)
• พิพิธภัณฑ์รถถังคูบินกาในมอสโกประเทศรัสเซียอยู่ในสภาพดี จัดแสดงอยู่ภายในอาคาร (ถึงแม้ว่าล้อแถวนอกสุดสี่ล้อจะหายไปก็ตาม)
• พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารเลนิโน-สเนกีรีในรัสเซีย รถถังคันนี้อยู่ในสภาพทรุดโทรมมาก จัดแสดงอยู่กลางแจ้ง รถถังคันนี้เคยเป็นเป้าหมายในการฝึกยิงปืนที่นาคาบิโน และได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการยิง (ความเสียหายรวมถึงช่วงล่างที่แตกหักและรูจากกระสุนปืนหลายรูบนเกราะ) รถถังได้รับความเสียหายเพิ่มเติมระหว่างการขนส่งที่ไม่เหมาะสมจากมอสโกไปยังซาราตอฟบนแม่น้ำโวลกาและกลับมา ทำให้ชิ้นส่วนบางส่วนสูญหาย มีภาพถ่ายที่บันทึกสภาพก่อนการขนส่งไว้
• รถถัง Tiger 712 (หมายเลขตัวถัง 250031) ของกองพันรถถังหนักที่ 501ถูกยึดในแอฟริกาเหนือในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 และเป็นส่วนหนึ่งของคอลเลกชันยานเกราะและทหารม้าของกองทัพบกสหรัฐฯที่ฟอร์ตเบนนิงรัฐจอร์เจีย อยู่ในสภาพดี เดิมทีจัดแสดงกลางแจ้ง แต่ได้ย้ายเข้ามาจัดแสดงในร่มแล้ว รถคันนี้ถูกตัดป้อมปืนด้านซ้ายและด้านข้างตัวถังส่วนบนออกบางส่วนในปี พ.ศ. 2489 เพื่อวัตถุประสงค์ในการสอนและการจัดแสดง^{[ 123 ]}
• นายโฮบิก นักสะสมส่วนตัว – ลองไอส์แลนด์ นิวยอร์ก สหรัฐอเมริกา “รถถังไทเกอร์ของโฮบิก” (หมายเลข 231) เป็นรถถังไทเกอร์ที่โฮบิกสร้างขึ้นใหม่จากชิ้นส่วนต่างๆ ที่ได้มาจากลานเศษเหล็กทรุนในนอร์มังดี^{[ 124 ]}โดยล้อและปืนมาจากคูร์แลนด์ (ในลัตเวีย) ก่อนเดือนธันวาคม 2016 รถถังคันนี้จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถถังเยอรมันในเมืองมุนสเตอร์^{[ 125 ]}
• "Hoebig Second Tiger" ประกอบขึ้นจากโครงรถที่ถูกทิ้งจากรัสเซียและชิ้นส่วนอื่นๆ ที่หามาได้ นี่คือ Tiger รุ่นใหม่ที่ไม่สามารถใช้งานได้ เป็นคันที่สองที่สร้างโดย Hoebig โดยเริ่มก่อสร้างในปี 2012 และจัดแสดงครั้งแรกที่ Militracks ในปี 2023 ^{[ 126 ]}
• พิพิธภัณฑ์ยานเกราะและปืนใหญ่แห่งออสเตรเลีย รถถังไทเกอร์คันนี้ได้รับการบูรณะในปี 2021 โดยเป็นรถถังไทเกอร์ที่มีสภาพภายนอกสมบูรณ์ โดยใช้ชิ้นส่วนจากสนามรบและชิ้นส่วนจำลองในสัดส่วนที่เหมาะสม คล้ายกับรถถังไทเกอร์ของโฮบิกและวีทครอฟต์
• คอลเลกชัน Wheatcroftมีชิ้นส่วนจำนวนมากสำหรับประกอบรถถัง Tiger สามคัน (สองคันวิ่งได้ หนึ่งคันจอดอยู่กับที่) ซึ่งทำจากชิ้นส่วนทดแทนใหม่และชิ้นส่วนดั้งเดิมของ Tiger ผสมกัน รายละเอียดโครงการที่คืบหน้าไปมากนี้ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่องในหน้า Facebook อย่างเป็นทางการของพวกเขา ณ ปี 2026 เควิน วีทครอฟต์ยืนยันว่าการบูรณะจะใช้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบดั้งเดิม 100% อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายที่ได้ภายใน "เขตปลอดภัย" (สถานที่จัดเก็บและโรงงานซ่อมบำรุงที่ปลอดภัยของวีทครอฟต์) แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่ามากกว่า 60% ของดาดฟ้าด้านบนและพื้นที่เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกสร้างขึ้นจากวัสดุใหม่

• 
  Tiger Colmarในพิพิธภัณฑ์ Musée des Blindésในเมืองโซมูร์ ประเทศฝรั่งเศส
• 
  รถถังไทเกอร์ที่วิมูติเยร์ในแคว้นนอร์มังดี ประเทศฝรั่งเศส
• 
  รถถังไทเกอร์ที่ได้รับความเสียหายอย่างหนัก จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารเลนิโน-สเนกีรี ประเทศรัสเซีย
• 
  ในพิพิธภัณฑ์รถถังคูบินกา ประเทศรัสเซีย
• 
  รถถัง Tiger 712 ที่จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ยานเกราะและทหารม้าแห่งกองทัพสหรัฐฯฟอร์ตเบนนิงรัฐจอร์เจีย แสดงให้เห็นส่วนตัดขวางของตัวถังด้านซ้ายและป้อมปืน

• รถ ถังโซเวียตKV-1และIS-2
• รถถังจู่โจม M26 PershingและM4A3E2 Shermanของอเมริกา
• รถถังเชอร์ชิลล์ของอังกฤษ

• รายชื่อเครื่องยนต์ Maybach ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2
• กรอสสตราคเตอร์