สนามบินฮาเนดะ(羽田飛行場, Haneda Hikōjō )เปิดให้บริการครั้งแรกในปี พ.ศ. 2474 บนพื้นที่ถมทะเลขนาดเล็กทางด้านตะวันตกของบริเวณสนามบินในปัจจุบัน มีการสร้างรันเวย์คอนกรีต ยาว 300 เมตร (980 ฟุต)อาคารผู้โดยสารขนาดเล็ก และโรงเก็บเครื่องบิน 2 แห่ง เที่ยวบินแรกจากสนามบินนี้ในวันที่ 25 สิงหาคม พ.ศ. 2474 บรรทุกแมลงไปยังต้าเหรินในเขตเช่ากวางตุ้ง (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของประเทศจีน) ^{[ 13 ]} 

ในช่วงทศวรรษ 1930 ฮาเนดะให้บริการเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางในแผ่นดินใหญ่ของญี่ปุ่นไต้หวันเกาหลี(ทั้งสองประเทศอยู่ภายใต้การปกครองของญี่ปุ่น) และแมนจูเรีย(ปกครองโดยรัฐหุ่นเชิดแมนจูกัว ของญี่ปุ่น ) ^{[ 14 ]}หนังสือพิมพ์ญี่ปุ่นรายใหญ่ยังได้สร้างแผนกการบินแห่งแรกที่ฮาเนดะในช่วงเวลานี้ และสายการบินแห่งชาติแมนจูกัวได้เริ่มให้บริการระหว่างฮาเนดะและซิงกิงเมืองหลวงของแมนจูกัว JAT ได้เปลี่ยนชื่อเป็นสายการบินอิมพีเรียลญี่ปุ่นหลังจากการแปรรูปเป็นของรัฐในปี 1938 ^{[ 13 ]}การจราจรของผู้โดยสารและสินค้าเติบโตอย่างมากในช่วงปีแรก ๆ เหล่านี้ ในปี 1939 รันเวย์แรกของฮาเนดะได้รับการขยายให้มี ความยาว 800 เมตร (2,600 ฟุต)และรันเวย์ที่สองที่มีความยาว800 เมตร (2,600 ฟุต)ก็สร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 15 ]}ขนาดของสนามบินขยายเป็น72.8 เฮกตาร์ (180 เอเคอร์)โดยใช้ที่ดินที่กระทรวงไปรษณีย์ซื้อมาจากสนามออกกำลังกายใกล้เคียง^{[ 13 ]}  

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทั้งกองทัพบกญี่ปุ่นและสนามบินฮาเนดะได้เปลี่ยนไปให้บริการขนส่งทางทหารเกือบทั้งหมด สนามบินฮาเนดะยังถูกใช้โดยกองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่นเพื่อฝึกบินในช่วงสงคราม อีกด้วย ^{[ 13 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 รัฐบาลโตเกียวได้วางแผนสร้างสนามบินเทศบาลโตเกียวแห่งใหม่บนเกาะเทียมในเขตโคโตะโดยมีพื้นที่251 เฮกตาร์ (620 เอเคอร์)ซึ่งจะมีขนาดใหญ่กว่าสนามบินฮาเนดะถึงห้าเท่า และใหญ่กว่าสนามบินเทมเปลฮอฟในเบอร์ลิน อย่างมาก ซึ่งกล่าวกันว่าเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น แผนการสร้างสนามบินได้รับการสรุปในปี 1938 และเริ่มงานก่อสร้างบนเกาะในปี 1939 โดยกำหนดแล้วเสร็จในปี 1941 อย่างไรก็ตาม โครงการล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากข้อจำกัดด้านทรัพยากรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แผนนี้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการหลังสงคราม เนื่องจากหน่วยงานผู้ยึดครองของฝ่ายสัมพันธมิตรต้องการขยายสนามบินฮาเนดะมากกว่าการสร้างสนามบินใหม่ ต่อมาเกาะนี้ถูกขยายโดยการทิ้งขยะลงในอ่าว และปัจจุบันรู้จักกันในชื่อยูเมะโนชิมะ^{[ 16 ]}

เมื่อวันที่ 12 กันยายน 1945 พลเอกดักลาส แมคอาเธอร์ผู้บัญชาการสูงสุดของฝ่ายสัมพันธมิตรและหัวหน้ากองกำลังยึดครองญี่ปุ่นหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ได้สั่งให้ส่งมอบสนามบินฮาเนดะให้แก่กองกำลังยึดครอง ในวันถัดมา เขาได้รับมอบสนามบิน ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศฮาเนดะและสั่งให้ขับไล่ผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียงจำนวนมากออกไป เพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างโครงการต่างๆ รวมถึงการขยายรันเวย์หนึ่งให้ยาว1,650 เมตร (5,413 ฟุต)และอีกรันเวย์หนึ่งให้ยาว2,100 เมตร (6,890 ฟุต)ในวันที่ 21 ศาลเจ้าอะนาโมริอินาริและผู้อยู่อาศัยกว่า 3,000 คนได้รับคำสั่งให้ออกจากบ้านภายใน 48 ชั่วโมง หลายคนถูกย้ายไปตั้งถิ่นฐานอีกฝั่งหนึ่งของแม่น้ำในเขตโอตะของฮาเนดะ รอบๆสถานีอะนาโมริอินาริและบางคนยังคงอาศัยอยู่ในพื้นที่นั้นจนถึงปัจจุบัน^{[ 17 ]}งานขยายเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2488 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 ซึ่งในขณะนั้นสนามบินมีพื้นที่257.4 เฮกตาร์ (636 เอเคอร์) สนาม บินฮาเนดะได้รับการกำหนดให้เป็นท่าเรือเข้าสู่ประเทศญี่ปุ่น^{[ 13 ]}  

ฮาเนดะเป็นฐานการขนส่งทางทหารและพลเรือนเป็นหลัก โดยกองทัพบกและกองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้เป็นจุดแวะพักสำหรับเครื่องบินขนส่ง C-54 ที่ออกจากซานฟรานซิสโก ระหว่างทางไปยังตะวันออกไกล และเที่ยวบินขากลับ เครื่องบิน C-54 หลายลำที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศฮาเนดะได้เข้าร่วมใน ปฏิบัติการขนส่งทางอากาศเพื่อช่วยเหลือผู้ประสบภัย จากการปิดล้อมเบอร์ลินเครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการขนส่งถ่านหินให้กับพลเรือนชาวเยอรมัน เครื่องบินหลายลำถูกปลดประจำการหลังจากเข้าร่วมปฏิบัติการเนื่องจากการปนเปื้อนของฝุ่นถ่านหิน นายพลกองทัพบกหรือกองทัพอากาศสหรัฐฯ หลายคนมักจอดเครื่องบินส่วนตัวไว้ที่ฮาเนดะขณะมาเยือนโตเกียว รวมถึงนายพลเอ็นนิส ไวท์เฮดในช่วงสงครามเกาหลีฮาเนดะเป็นฐานหลักในภูมิภาคสำหรับ พยาบาลประจำเครื่องบิน ของกองทัพเรือสหรัฐฯซึ่งอพยพผู้ป่วยจากเกาหลีไปยังฮาเนดะเพื่อรับการรักษาที่โรงพยาบาลทหารในโตเกียวและโยโกสุกะ^{[ 18 ]}บุคลากรทางทหารของสหรัฐฯ ที่ประจำการอยู่ที่ฮาเนดะโดยทั่วไปจะพักอาศัยอยู่ที่อาคารที่พักอาศัยวอชิงตันไฮท์ในใจกลางโตเกียว (ปัจจุบันคือสวนโยโยกิ )

ฐานทัพอากาศฮาเนดะได้รับเที่ยวบินโดยสารระหว่างประเทศครั้งแรกในปี พ.ศ. 2490 เมื่อสายการบินนอร์ทเวสต์โอเรียนท์แอร์ไลน์เริ่มให้ บริการเที่ยวบิน DC-4ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเหนือไปยังสหรัฐอเมริกา และภายในเอเชียไปยังจีน เกาหลีใต้ และฟิลิปปินส์^{[ 19 ]}สายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ได้เพิ่มฮาเนดะเป็นจุดแวะพักในเส้นทาง "รอบโลก" ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2490 โดยให้บริการเที่ยวบิน DC-4 ไปทางทิศตะวันตกไปยังเซี่ยงไฮ้ ฮ่องกง โกลกาตา การาจี ดามัสกัส อิสตันบูล ลอนดอน และนิวยอร์ก และบริการเที่ยวบิน Constellation ไปทางทิศตะวันออกไปยังเกาะเวก โฮโนลูลู และซานฟรานซิสโก^{[ 20 ]}

กองทัพสหรัฐฯ ได้คืนฐานทัพส่วนหนึ่งให้กับญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2495 ซึ่งส่วนนี้ต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อสนามบินนานาชาติโตเกียว กองทัพสหรัฐฯ ยังคงตั้งฐานทัพอยู่ที่ฮาเนดะจนถึงปี พ.ศ. 2491 เมื่อทรัพย์สินส่วนที่เหลือถูกส่งคืนให้กับรัฐบาลญี่ปุ่น^{[ 13 ]}

สายการบินแห่งชาติ ของญี่ปุ่นอย่างเจแปนแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศครั้งแรกจากฮาเนดะในปี 1951 ในช่วงหลังสงครามไม่กี่ปี สนามบินนานาชาติโตเกียวไม่มีอาคารผู้โดยสาร บริษัท เจแปนแอร์พอร์ตเทอร์มินัล จำกัด ( TYO : 9706)ก่อตั้งขึ้นในปี 1953 เพื่อพัฒนาอาคารผู้โดยสารแห่งแรก ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1955 ส่วนต่อขยายสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศเปิดให้บริการในปี 1963 ^{[ 21 ]}สายการบินจากยุโรปเริ่มให้บริการที่ฮาเนดะในช่วงทศวรรษ 1950 แอร์ฟรานซ์เดินทางมาถึงฮาเนดะเป็นครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน 1952 ^{[ 22 ]} เที่ยวบิน BOAC de Havilland Cometไปลอนดอนผ่านเส้นทางใต้เริ่มขึ้นในปี 1953 และเที่ยวบินSAS DC-7 ไป โคเปนเฮเกนผ่านแองเคอเรจเริ่มขึ้นในปี 1957 JAL และAeroflotเริ่มให้บริการร่วมกันจากฮาเนดะไปยังมอสโกในปี 1967 Pan Am และ Northwest Orient ใช้ฮาเนดะเป็นศูนย์กลาง คู่มือสายการบินอย่างเป็นทางการฉบับเดือนสิงหาคม 1957 แสดงให้เห็นว่าสายการบินเจแปนแอร์ไลน์มีเที่ยวบินภายในประเทศ 86 เที่ยว และเที่ยวบินระหว่างประเทศ 8 เที่ยวต่อสัปดาห์ สายการบินอื่นๆ มีเที่ยวบินระหว่างประเทศ 7 เที่ยวต่อสัปดาห์ ได้แก่ ซิวิลแอร์ทรานสปอร์ต, ไทยดีซี4 3 เที่ยว, ฮ่องกงแอร์เวย์วิสเคานต์ 2 เที่ยว (และอาจจะมีดีซี6บีอีก 3 เที่ยว), แอร์อินเดีย 2 เที่ยว และควอนตัส 1 เที่ยว นอร์ทเวสต์มี 16 เที่ยวต่อสัปดาห์, แพนแอม 12 เที่ยว, และแคนาเดียนแปซิฟิก 4 เที่ยว; แอร์ฟรานซ์ 3 เที่ยว, เคแอลเอ็ม 3 เที่ยว, เอสเอเอส 5 เที่ยว, สวิสแอร์ 2 เที่ยว และโบแอก 3 เที่ยว ณ ปี 1966 สนามบินมีทางวิ่ง 3 ทาง ได้แก่ 15L/33R ( 10,335 x 200 ฟุต (3,150 ม. x 61 ม.) ) 15R/33L ( 9,850 x 180 ฟุต (3,002 ม. x 55 ม.) ) และ 4/22 ( 5,150 x 150 ฟุต (1,570 ม. x 46 ม.) ) ^{[ 23 ]}         

รถไฟโมโนเรลโตเกียวเปิดให้บริการระหว่างฮาเนดะและใจกลางโตเกียวในปี 1964 ทันเวลาสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่โตเกียวในปี 1964 ญี่ปุ่นได้ยกเลิกข้อจำกัดการเดินทางสำหรับพลเมืองของตน ทำให้ปริมาณผู้โดยสารที่สนามบินเพิ่มขึ้น^{[ 21 ]}การนำเครื่องบินเจ็ทมาใช้ในช่วงทศวรรษ 1960 ตามด้วยโบอิ้ง 747ในปี 1970 ยังทำให้ต้องมีการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่ฮาเนดะ รวมถึงการขยายรันเวย์ 4/22 ข้ามน้ำและการปรับเปลี่ยนส่วนหนึ่งของรันเวย์ 15R/33L ให้เป็นลานจอดเครื่องบิน^{[ 13 ]}อาคารผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศแห่งใหม่เปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 1970 ^{[ 24 ]}

ประมาณปี 1961 รัฐบาลเริ่มพิจารณาขยายสนามบินฮาเนดะเพิ่มเติมด้วยรันเวย์ที่สามและพื้นที่จอดเครื่องบินเพิ่มเติม แต่คาดการณ์ว่าการขยายดังกล่าวจะเพียงพอต่อความต้องการความจุได้เพียงประมาณสิบปีหลังจากเสร็จสิ้น ในปี 1966 รัฐบาลตัดสินใจสร้างสนามบินใหม่สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ ในปี 1978 สนามบินนาริตะเปิดทำการและรับช่วงต่อบริการเที่ยวบินระหว่างประเทศเกือบทั้งหมดในเขตมหานครโตเกียว และฮาเนดะกลายเป็นสนามบินภายในประเทศ^{[ 13 ]}

ภาพถ่ายทางอากาศของสนามบินฮาเนดะในปี 1965 (ซ้าย) และ 1984 (ขวา) แสดงให้เห็นงานถมทะเลเพื่อสร้างทางวิ่ง 16R/34L และ 16L/34R รวมถึงอาคารผู้โดยสาร 1 และ 2

แม้ว่าเที่ยวบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่จะย้ายจากสนามบินฮาเนดะไปยังสนามบินนาริตะในปี 1978 แต่สายการบินของสาธารณรัฐจีน (ไต้หวัน) ยังคงให้บริการที่สนามบินฮาเนดะต่อไปอีกหลายปี เนื่องจากความขัดแย้งทางการเมืองระหว่างไต้หวันและสาธารณรัฐประชาชนจีน (จีนแผ่นดินใหญ่) และอันตรายจากความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นเมื่อสายการบินของทั้งสองประเทศบินสวนทางกันที่สนามบินใดๆ ของญี่ปุ่น เที่ยวบินจากฮาเนดะไป ยังไทเปและโฮโนลูลูให้บริการโดยสายการบินไชน่าแอร์ ไลน์ และเป็นเส้นทางระหว่างประเทศเพียงเส้นเดียวของสนามบินจนกระทั่งต้นทศวรรษ 2000

กระทรวงคมนาคมได้ประกาศแผนการขยายสนามบินฮาเนดะในปี 1983 โดยมีแผนจะขยายสนามบินไปยังพื้นที่ถมทะเลแห่งใหม่ในอ่าวโตเกียว เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ ลดเสียงรบกวน และใช้ประโยชน์จากขยะจำนวนมากที่เกิดขึ้นในโตเกียว ในเดือนกรกฎาคม 1988 รันเวย์ใหม่ความยาว3,000 เมตร (9,800 ฟุต)ได้เปิดให้บริการบนพื้นที่ถมทะเล ในเดือนกันยายน 1993 อาคารผู้โดยสารเก่าได้ถูกแทนที่ด้วยอาคารผู้โดยสารฝั่งตะวันตกแห่งใหม่ ซึ่งมีชื่อเล่นว่า "บิ๊กเบิร์ด" ซึ่งสร้างอยู่ไกลออกไปบนพื้นที่ถมทะเล รันเวย์ใหม่ 16L/34R (ขนาน) และ 4/22 (ตัดกัน) สร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 1997 และเดือนมีนาคม 2000 ตามลำดับ^{[ 13 ]} 

อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่เปิดให้บริการติดกับอาคารผู้โดยสารภายในประเทศในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2541 สายการบินหลักอันดับสองของไต้หวันEVA Airเข้าร่วมกับ CAL ที่สนามบินฮาเนดะในปี พ.ศ. 2542 เที่ยวบินทั้งหมดไปยังไต้หวันถูกย้ายไปที่สนามบินนาริตะในปี พ.ศ. 2545 และบริการเที่ยวบินฮาเนดะ-โฮโนลูลูได้ยุติลง ในปี พ.ศ. 2546 JAL, ANA, Korean AirและAsianaเริ่มให้บริการที่สนามบินกิมโปในกรุงโซลโดยให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำแบบประจำเส้นทางระหว่างเมือง

ในปี 2547 อาคารผู้โดยสาร 2 เปิดให้บริการที่ฮาเนดะสำหรับ ANA และ Air Do อาคารผู้โดยสารที่สร้างในปี 2536 ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่ออาคารผู้โดยสาร 1 กลายเป็นฐานที่ตั้งสำหรับ JAL, Skymark และ Skynet Asia Airways และ JAL ได้ขยายพื้นที่ให้บริการไปยังปีกด้านเหนือของอาคารผู้โดยสาร^{[ 25 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2549 นายกรัฐมนตรีชินโซ อาเบะ ของญี่ปุ่น และนายกรัฐมนตรีเหวิน จีอาเปา ของจีน ได้บรรลุข้อตกลงอย่างไม่เป็นทางการในการเริ่มต้นการเจรจาทวิภาคีเกี่ยวกับการให้บริการเที่ยวบินระหว่างเมืองเพิ่มเติมระหว่างสนามบินฮาเนดะและสนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้หงเฉียว [ ^{26 ] เมื่อ}วันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2550 รัฐบาลทั้งสองได้สรุปข้อตกลงที่อนุญาตให้เริ่มให้บริการเที่ยวบินฮาเนดะ-หงเฉียวตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 27 ]}ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2558 สนามบินฮาเนดะยังได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังสนามบินอีกแห่งหนึ่งของเซี่ยงไฮ้ คือ สนามบินนานาชาติเซี่ยงไฮ้ผู่ตง (ซึ่งเที่ยวบินส่วนใหญ่ดำเนินการจากสนามบินนานาชาตินาริตะ ) ซึ่งหมายความว่าไม่มีบริการเที่ยวบินระหว่างเมืองระหว่างโตเกียวและสนามบินหงเฉียวอีกต่อไป เนื่องจากเที่ยวบินทั้งหมดจากฮาเนดะและเซี่ยงไฮ้จะมุ่งเน้นไปที่สนามบินผู่ตง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2550 ญี่ปุ่นและสาธารณรัฐประชาชนจีนได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นเกี่ยวกับการเปิดบริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำระหว่างฮาเนดะและสนามบินหนานหยวน ปักกิ่งอย่างไรก็ตาม เนื่องจากความยากลำบากในการเจรจากับผู้ดำเนินการทางทหารของจีนที่สนามบินหนานหยวน เที่ยวบินเช่าเหมาลำเที่ยวแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2551 (ซึ่งตรงกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อน พ.ศ. 2551 ) จึงใช้สนามบินนานาชาติปักกิ่งแคปิตอลแทน เช่นเดียวกับเที่ยวบินเช่าเหมาลำตามกำหนดการไปยังปักกิ่งในภายหลัง^{[ 28 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 ฮาเนดะได้รับสิทธิ์ในการรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศที่ออกเดินทางระหว่างเวลา 20:30  น. ถึง 23:00  น. และมาถึงระหว่างเวลา 06:00 น  . ถึง 08:30  น. สนามบินอนุญาตให้มีการออกเดินทางและมาถึงระหว่างเวลา 23:00  น. ถึง 06:00  น. เนื่องจากสนามบินนาริตะปิดทำการในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 29 ] [ 30 ]}

Macquarie Bankและ Macquarie Airports ถือหุ้น 19.9% ​​ใน Japan Airport Terminal จนถึงปี 2009 เมื่อพวกเขาขายหุ้นคืนให้กับบริษัท^{[ 31 ]}

อาคารผู้โดยสารแห่งที่สามสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศสร้างเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างอาคารผู้โดยสารห้าชั้นและลานจอดรถ 2,300 คันที่เชื่อมต่อกันนั้นได้รับการสนับสนุนจาก กระบวนการ ระดมทุนจากภาคเอกชน รายได้จากสัมปทานปลอดภาษี และค่าธรรมเนียมการใช้สิ่งอำนวยความสะดวก 2,000 เยนต่อผู้โดยสาร ทั้งรถไฟโมโนเรลโตเกียวและรถไฟสายสนามบินเคคิวได้เพิ่มสถานีจอดที่อาคารผู้โดยสารใหม่ และมีการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขนส่งสินค้าทางอากาศระหว่างประเทศในบริเวณใกล้เคียง^{[ 32 ] [ 33 ]}รันเวย์ที่สี่ (05/23) ซึ่งเรียกว่ารันเวย์ D [ ^{34 ] ก็}สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2553 เช่นกัน โดยสร้างขึ้นจากการถมทะเลทางทิศใต้ของสนามบินเดิม รันเวย์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของฮาเนดะจาก 285,000 เที่ยวบินต่อปีเป็น 407,000 เที่ยวบินต่อปี ทำให้สามารถเพิ่มความถี่ในเส้นทางที่มีอยู่ รวมถึงเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางใหม่ๆ ได้^{[ 32 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฮาเนดะจะเสนอช่องทางการบินเพิ่มเติมเพื่อรองรับเที่ยวบินต่างประเทศ 60,000 เที่ยวต่อปี (30,000 เที่ยวในช่วงกลางวัน และ 30,000 เที่ยวในช่วงดึกและเช้าตรู่) ^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 กระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นประกาศอนุญาตให้มีเที่ยวบินระหว่างประเทศระหว่างฮาเนดะและจุดหมายปลายทางต่างประเทศใดๆ ก็ได้ โดยมีเงื่อนไขว่าเที่ยวบินดังกล่าวจะต้องให้บริการระหว่างเวลา 23.00  น. ถึง 7.00  น. ^{[ 35 ]}เดิมทีกระทรวงคมนาคมวางแผนที่จะจัดสรรสล็อตการลงจอด ที่ว่างใหม่จำนวนหนึ่ง ให้กับเที่ยวบินระหว่างประเทศที่มี ระยะทาง 1,947 กิโลเมตร (1,210 ไมล์)หรือน้อยกว่า (ระยะทางไปยังอิชิกากิซึ่งเป็นเที่ยวบินภายในประเทศที่ยาวที่สุดที่ให้บริการจากฮาเนดะ) ^{[ 32 ]} 

เมื่ออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ (อาคารผู้โดยสาร 3 ในปัจจุบัน) เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2553 สล็อตการบินระหว่างประเทศประจำปีจำนวน 30,000 สล็อตได้ถูกจัดสรรให้กับหน่วยงานภาครัฐในหลายประเทศเพื่อนำไปจัดสรรต่อให้กับสายการบินต่างๆ ในขณะที่การให้บริการไปยังโซล ไทเป เซี่ยงไฮ้ และจุดหมายปลายทางในภูมิภาคอื่นๆ ยังคงได้รับอนุญาตในช่วงเวลากลางวัน แต่การให้บริการเที่ยวบินระยะไกลนั้นในตอนแรกจำกัดเฉพาะช่วงเวลากลางคืนเท่านั้น เที่ยวบินระยะไกลหลายเที่ยวจากฮาเนดะประสบปัญหา เช่น เที่ยวบิน ของบริติชแอร์เวย์ไปยังลอนดอน (ถูกระงับชั่วคราวและกลับมาให้บริการแบบไม่บ่อยนักก่อนที่จะกลายเป็นเที่ยวบินประจำวันในช่วงกลางวัน) และ เที่ยวบิน ของแอร์แคนาดาไปยังแวนคูเวอร์ (ประกาศแต่ไม่เคยเริ่มให้บริการจนกระทั่งแอร์แคนาดาเริ่มทำข้อตกลงร่วมกับเที่ยวบินฮาเนดะ-แวนคูเวอร์ของ ANA) เดลต้าแอร์ไลน์ได้เปลี่ยนเที่ยวบินเริ่มต้นไป ยังดี ทรอยต์เป็นเที่ยวบินไปยังซีแอตเติลก่อนที่จะยกเลิกเที่ยวบินดังกล่าวทั้งหมดเพื่อหันไปให้บริการเที่ยวบินช่วงกลางวันไปยังลอสแอนเจลิสและมินนิอาโปลิส แทน (แม้ว่าเที่ยวบินไปยังดีทรอยต์และซีแอตเติลจะกลับมาให้บริการในช่วงกลางวันอีกครั้งแล้วก็ตาม) ^{[ 37 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ประกาศยกเลิกบริการระหว่างฮาเนดะและนิวยอร์ก JFKโดยระบุว่า "ไม่ทำกำไรอย่างมาก" เนื่องจากข้อจำกัดด้านตารางเวลาที่ฮาเนดะ^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม สายการบินได้กลับมาให้บริการระหว่างฮาเนดะและนิวยอร์ก JFK อีกครั้งในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 39 ]}

อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่ของสนามบินฮาเนดะได้รับข้อร้องเรียนมากมายจากผู้โดยสารที่ใช้บริการในช่วงเวลากลางคืน หนึ่งในข้อร้องเรียนคือการขาดสิ่งอำนวยความสะดวกในอาคาร เนื่องจากร้านอาหารและร้านค้าส่วนใหญ่ปิดให้บริการในเวลากลางคืน อีกข้อร้องเรียนหนึ่งคือไม่มีระบบขนส่งสาธารณะราคาประหยัดให้บริการในเวลากลางคืนจากอาคาร ผู้โดยสาร รถไฟ Keikyu Airport Line , รถไฟโมโนเรลโตเกียวและผู้ให้บริการรถโดยสารส่วนใหญ่หยุดให้บริการจากสนามบินฮาเนดะตั้งแต่เที่ยงคืน ดังนั้นผู้โดยสารที่ลงจอดในเวลากลางคืนจึงต้องเดินทางโดยรถยนต์หรือแท็กซี่ไปยังจุดหมายปลายทาง โฆษกของสนามบินฮาเนดะกล่าวว่าพวกเขาจะทำงานร่วมกับผู้ให้บริการขนส่งและรัฐบาลเพื่อปรับปรุงสถานการณ์^{[ 40 ]}

สล็อตเที่ยวบินระหว่างประเทศช่วงกลางวันได้รับการจัดสรรในเดือนตุลาคม 2556 ในการจัดสรรระหว่างสายการบินญี่ปุ่นสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์สโต้แย้งว่าควรได้รับสล็อตเที่ยวบินระหว่างประเทศมากกว่าสายการบินเจแปนแอร์ไลน์สเนื่องจากการปรับโครงสร้างล้มละลายที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลของเจแปนแอร์ไลน์สเมื่อเร็วๆ นี้ และในที่สุดก็ได้รับสล็อตเที่ยวบินรายวัน 11 สล็อต ในขณะที่เจแปนแอร์ไลน์สได้รับเพียง 5 สล็อต^{[ 37 ]}สล็อตเที่ยวบินช่วงกลางวันอีก 9 คู่ได้รับการจัดสรรสำหรับการให้บริการไปยังสหรัฐอเมริกาในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 โดยมีจุดประสงค์ที่จะจัดสรรพร้อมกับสล็อตเที่ยวบินช่วงกลางวันอื่นๆ แต่การเจรจาการจัดสรรหยุดชะงักในปี 2557 ทำให้รัฐบาลญี่ปุ่นต้องปล่อยสล็อตเหล่านี้สำหรับการให้บริการเช่าเหมาลำไปยังประเทศอื่นๆ^{[ 41 ]}สล็อตเที่ยวบินช่วงกลางวันใหม่เหล่านี้ส่งผลให้ความจุเที่ยวบินระหว่างโตเกียวและตลาดเอเชียหลายแห่งเพิ่มขึ้น แต่ไม่มีผลกระทบสำคัญต่อความจุระหว่างญี่ปุ่นและยุโรป เนื่องจากสายการบินหลายแห่งเพียงแค่ย้ายเที่ยวบินจากนาริตะไปยังฮาเนดะ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริการของ ANA และ Lufthansa ไปยังเยอรมนี ซึ่งเกือบทั้งหมดเปลี่ยนไปใช้ฮาเนดะ) ^{[ 42 ]}เพื่อต่อสู้กับผลกระทบนี้กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งได้ให้คำแนะนำที่ไม่ผูกมัดแก่สายการบินว่าเส้นทางใหม่ใดๆ ที่ฮาเนดะไม่ควรนำไปสู่การยกเลิกเส้นทางที่นาริตะ แม้ว่าสายการบินจะสามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้ได้โดยความร่วมมือกับพันธมิตรการแชร์รหัส (ตัวอย่างเช่น ANA ย้ายเที่ยวบินลอนดอนไปที่ฮาเนดะในขณะที่ยังคงรักษาการแชร์รหัสกับเที่ยวบินนาริตะ-ลอนดอนของ Virgin Atlantic ไว้) ^{[ 43 ]}

การขยายอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศแห่งใหม่เสร็จสมบูรณ์เมื่อปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 การขยายนี้รวมถึงท่าเทียบเครื่องบินใหม่ 8 ประตูทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของอาคารผู้โดยสารเดิม การขยายลานจอดเครื่องบินที่อยู่ติดกันพร้อมจุดจอดเครื่องบินใหม่ 4 จุด โรงแรมภายในอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ และการขยายพื้นที่เช็คอิน ศุลกากร/ตรวจคนเข้าเมือง/กักกันโรค และพื้นที่รับสัมภาระ^{[ 44 ]}กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งได้สร้างอุโมงค์ถนนใหม่ระหว่างอาคารผู้โดยสาร 1/2 และอาคารผู้โดยสาร 3 เพื่อลดเวลาการเชื่อมต่อ^{[ 45 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2558 และเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 46 ]}

นอกจากข้อจำกัดสล็อตระหว่างประเทศแล้ว ฮาเนดะยังต้องอยู่ภายใต้ข้อจำกัดสล็อตภายในประเทศอีกด้วย โดยสล็อตภายในประเทศจะถูกจัดสรรใหม่โดย MLIT ทุก ๆ ห้าปี และสล็อตแต่ละสล็อตมีมูลค่า รายได้ต่อปี 2–3 พันล้านเยน^{[ 47 ]}

Haneda Innovation City ซึ่งเป็นศูนย์กลางธุรกิจแห่งใหม่ ถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ของอาคารผู้โดยสารเก่าใกล้สถานี Tenkūbashiและเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน 2023 ^{[ 48 ]}

เทอร์มินอล 1 มีชื่อเล่นว่า "นกตัวใหญ่" เปิดทำการในปี 1993 โดยแทนที่อาคารเทอร์มินอลคอมเพล็กซ์ที่มีขนาดเล็กกว่าซึ่งสร้างขึ้นในปี 1970 ซึ่งเป็นที่ตั้งของเทอร์มินอล 3 ในปัจจุบัน ใช้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศญี่ปุ่นโดยเฉพาะ และให้บริการโดยเส้นทางของJapan Airlines , Skymark AirlinesและStarFlyer อาคารผู้โดยสารมีประตู 23 ประตูพร้อม สะพานเจ็ท และบริหารงานโดยJapan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルデジング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha )

อาคารทรงยาวนี้มีร้านอาหาร 6 ชั้น พื้นที่ช้อปปิ้ง และห้องประชุมอยู่ตรงกลาง และมีดาดฟ้าชมวิวขนาดใหญ่พร้อมคาเฟ่กลางแจ้งบนดาดฟ้า อาคารผู้โดยสารมีประตู 1 ถึง 24 สำหรับสะพานเทียบเครื่องบิน และประตู 31–40 และ 84–90 สำหรับการขึ้นเครื่องโดยรถบัส

อาคารผู้โดยสาร 2 เปิดเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 51 ]}การก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร 2 ได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากการเก็บค่าธรรมเนียมการบริการผู้โดยสารจำนวน 170 เยน (ตั้งแต่วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2554) ซึ่งเป็นค่าธรรมเนียมสิ่งอำนวยความสะดวกบริการผู้โดยสารภายในประเทศ (PSFC) ครั้งแรกในญี่ปุ่น อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ได้รับการจัดการโดยJapan Airport Terminal Co., Ltd. (日本空港ビルデジング株式会社, Nippon Kūkō Birudingu Kabushikigaisha )

อาคารผู้โดยสาร 2 ให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศ โดยสายการ บินออลนิปปอนแอร์เวย์ส แอร์โดและโซลาซีดแอร์ เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2563 เที่ยวบินระหว่างประเทศบางส่วนที่ดำเนินการโดยสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์สได้ย้ายไปยังอาคารผู้โดยสาร 2 หลังจากมีการเพิ่มห้องโถงผู้โดยสารขาออกระหว่างประเทศและสิ่งอำนวยความสะดวก CIQ ( ศุลกากรตรวจคนเข้าเมืองกักกันโรค ) เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูร้อนปี 2563ที่โตเกียว อย่างไรก็ตาม ห้องโถงผู้โดยสารขาออกและเช็คอินระหว่างประเทศถูกปิดอย่างไม่มีกำหนดเมื่อวันที่ 11 เมษายน 2563 น้อยกว่าสองสัปดาห์หลังจากเปิดทำการ เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโรคโควิด-19 ^{[ 52 ]} เที่ยวบินระหว่างประเทศที่อาคารผู้โดยสาร 2 กลับมาให้บริการอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 19 กรกฎาคม 2566 พร้อมกับการผ่อนคลายข้อจำกัดและการควบคุมชายแดนที่ เกี่ยวข้องกับโรคโควิด-19 ^{[ 53 ]}

อาคารผู้โดยสารมีประตูขึ้นเครื่อง 27 ประตูพร้อมสะพานเทียบเครื่องบิน และมีร้านอาหารบนดาดฟ้าแบบเปิดโล่ง พื้นที่ช้อปปิ้ง 6 ชั้นพร้อมร้านอาหาร^{[ 54 ]}และโรงแรม Haneda Excel Hotel Tokyu จำนวน 387 ห้อง อาคารผู้โดยสารมีประตูขึ้นเครื่องหมายเลข 51 ถึง 73 ที่มีสะพานเทียบเครื่องบิน (ประตู 51 ถึง 65 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ ประตู 66 ถึง 70 สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศหรือระหว่างประเทศ ประตู 71 ถึง 73 สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ) ^{[ 55 ]}ประตู 46–48 อยู่ในอาคารผู้โดยสารย่อย และประตู 500 ถึง 511 (สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศ) และประตู 700 ถึง 702 (สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ) สำหรับการขึ้นเครื่องโดยรถบัส

อาคารผู้โดยสาร 3 ซึ่งเดิมชื่ออาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2553 (โดยตั้งอยู่บนพื้นที่ของอาคารผู้โดยสารเดิมที่สร้างขึ้นในปี 1970) แทนที่อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศขนาดเล็กกว่าที่สร้างขึ้นในปี 1998 ซึ่งอยู่ติดกับอาคารผู้โดยสาร 2 อาคารผู้โดยสารแห่งนี้ให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศส่วนใหญ่ของสนามบิน ยกเว้นเที่ยวบินบางส่วนของสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ที่ออกจากอาคารผู้โดยสาร 2 เที่ยวบินระยะไกลสองเที่ยวแรกมีกำหนดออกเดินทางหลังเที่ยงคืนของวันที่ 31 ตุลาคม 2553 จากอาคารผู้โดยสารใหม่ แต่ทั้งสองเที่ยวบินออกเดินทางก่อนกำหนดก่อนเที่ยงคืนของวันที่ 30 ตุลาคม^{[ 56 ]}อาคารผู้โดยสาร 3 บริหารจัดการโดย บริษัท โตเกียว อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์ เทอ ร์มินัล คอร์ปอเรชั่น(東京国際空港ターミナル株式会社, Tōkyō Kokusai Kūkō Tāminaru Kabushikigaisha )

อาคารผู้โดยสาร 3 มีประตูขึ้นเครื่อง 20 ประตูพร้อมสะพานเทียบเครื่องบิน และมีห้องรับรองผู้โดยสารที่ดำเนินการโดยสมาชิกoneworld อย่างJapan AirlinesและCathay PacificสมาชิกStar Alliance ^{อย่าง} All Nippon Airways [ ^{57 ]}และสมาชิกSkyTeamอย่างDelta Air Lines ^{[ 58 ]}

อาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นอาคารผู้โดยสาร 3 เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2020 เนื่องจากอาคารผู้โดยสาร 2 เริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศบางส่วนที่ดำเนินการโดยสายการบินออลนิปปอนแอร์เวย์ตั้งแต่วันที่ 29 มีนาคม 2020 ^{[ 59 ]}

ในปี 2022 สนามบินฮาเนดะเป็นสนามบินนานาชาติที่มีอัตราการตรงต่อเวลาสูงที่สุดและมีเที่ยวบินล่าช้าน้อยที่สุดทั่วโลก เที่ยวบินที่ออกจากฮาเนดะมีอัตราการตรงต่อเวลา 90.3% จากเที่ยวบินทั้งหมด 373,264 เที่ยวบิน ตาม ข้อมูลจาก บริษัทวิเคราะห์การบิน Cirium ^{[ 98 ]}