รถไฟใต้ดินโทรอนโต
รถไฟToronto Rocketที่สถานี Unionบนสาย 1
รถไฟFlexity Freedomที่สถานี Eglintonบนสาย 5
ภาพรวม
เจ้าของ	องค์การขนส่งมวลชนโทรอนโต (สาย 1, 2 และ 4) เมโทรลินซ์ (สาย 5 และ 6)
พื้นที่ให้บริการ	มหานครโทรอนโต
ท้องถิ่น	โทรอนโต รัฐ ออนแท รีโอ วอห์นรัฐออนแทรีโอ
ประเภทการขนส่ง	ระบบขนส่งด่วน
จำนวนบรรทัด	5 หลัง (และอีก 1 หลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง)
จำนวนสถานี	109 (บวกอีก 26 แห่งที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) [ 1 ] [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	1,089,300 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 3 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	331,789,000 (2025) [ 4 ]
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	30 มีนาคม พ.ศ. 2497 ( 30 มีนาคม 1954 )
ผู้ดำเนินการ	คณะกรรมการขนส่งโทรอนโต
จำนวนยานพาหนะ	รถรางหนัก 830 คัน รถยนต์ใช้งาน 66 คัน
ความยาวของรถไฟ	6 ตู้ (สาย 1 และ 2) รถ 4 คัน (สาย 4) รถ 2 คัน (สาย 5) 1 คัน (สาย 6)
ความก้าวหน้า	2 นาที 30 วินาที – 5 นาที (สายที่ 1) 2 นาที 20 วินาที – 6 นาที (บรรทัดที่ 2) 5 นาที 30 วินาที (บรรทัดที่ 4) 4 นาที 4 วินาที – 12 นาที 40 วินาที (สาย 5) 6 นาที 32 วินาที – 12 นาที 15 วินาที (สาย 6) [ 5 ]
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	100.1 กม. (62.2 ไมล์) [ 5 ] (33.2 กม. (20.6 ไมล์) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง) [ 6 ] [ 7 ]
ระยะห่างราง	1,495 มม. ( 4 ฟุต  10 นิ้ว)+ รางขนาด 7/8 นิ้ว ( รางมาตรฐานของโทรอนโต )(สาย 1, 2 และ 4) 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+ รางมาตรฐาน 1/2 นิ้ว(สาย5และ 6 )
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600 โวลต์ DC (สาย 1, 2 และ 4) สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ750 โวลต์ DC (สาย 5 และ 6)
แผนผังระบบ แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แสดงแผนที่แบบคงที่ วิทยาลัยฮัมเบอร์ เวสต์มอร์ มาร์ติน โกรฟ อัลเบียน สตีเวนสัน ภูเขามะกอก รอนทรี มิลส์ เพิร์ลเดล ดันแคนวูดส์ มิลวาน รูมิเกะ ภูเขาเดนนิส กากกะรุน คีลส์เดล ลูกศรตราสัญลักษณ์ คาเลโดเนีย นอร์ฟินช์ โอ๊คเดล แฟร์แบงก์ เจนและฟินช์ โอ๊ควูด ไม้ลอยน้ำ โทเบอร์โมรี วอห์น เซนติเนล ทางหลวงหมายเลข 407 หมู่บ้านไพโอเนียร์ ดอน มิลส์ มหาวิทยาลัยยอร์ก เลสลี่ ฟินช์เวสต์ เบสซาริออน ดาวน์สวิวพาร์ค เบย์วิว เชพพาร์ด เวสต์ ฟินช์ วิลสัน ศูนย์นอร์ทยอร์ค ยอร์คเดล เชพพาร์ด-ยอง ลอว์เรนซ์ เวสต์ ยอร์ค มิลส์ เกลนแคร์น ลอว์เรนซ์ ซีดาร์เวล ฟอเรสต์ฮิลล์ เซนต์แคลร์เวสต์ แชปลิน ดูปองต์ ถนน เอ็กกลินตัน เมาท์เพลเซนต์ เดวิสวิลล์ ลีไซด์ เซนต์แคลร์ ลอร์ด ซัมเมอร์ฮิลล์ สวนสาธารณะซันนี่บรู๊ค โรสเดล ดอนวัลเลย์ สวนสาธารณะและพิพิธภัณฑ์อากา ข่าน วินฟอร์ด สโลน โอคอนเนอร์ ร้านขายยา ฮาคิมิ เลโบวิช คิปลิง โกลเด้นไมล์ อิสลิงตัน เบิร์ชเมาท์ รอยัลยอร์ก ไอออนวิว โรงสีเก่า เคนเนดี้ เจน ผู้คุม รันนีมีด วิคตอเรียพาร์ค ไฮพาร์ค ถนนสายหลัก คีล วูดไบน์ ดันดาส เวสต์ ค็อกซ์เวลล์ แลนส์ดาวน์ กรีนวูด ดัฟเฟอริน ดอนแลนด์ส ออสซิงตัน ปาเป้ คริสตี้ เชสเตอร์ บาธเฮิร์สต์ บรอดวิว สปาดินา ปราสาทแฟรงค์ เซนต์จอร์จ เชอร์เบิร์น อ่าว บลูร์-ยอง พิพิธภัณฑ์ เวลส์ลีย์ ควีนส์พาร์ค วิทยาลัย เซนต์แพทริก ทีเอ็มยู ออสกูด ควีน เซนต์แอนดรูว์ กษัตริย์ สหภาพ สำคัญ สาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้ สาย 5 เอ็กกลินตัน สาย 2 บลัวร์-แดนฟอร์ธ สาย 6 ฟินช์เวสต์ ไลน์ 4 เชพเพิร์ด แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

รถไฟใต้ดินโทรอนโตเป็น ระบบ ขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่ให้บริการเมืองโทรอนโตและเมืองวอห์น ที่อยู่ใกล้เคียง ในรัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา ดำเนินการโดยคณะกรรมการขนส่งโทรอนโต (TTC) ซึ่งเป็นหน่วยงานของเมืองโทรอนโต ระบบนี้เป็นเครือข่ายทางรถไฟประกอบด้วย 5 สาย ได้แก่สาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้สาย2 บลูร์-แดนฟอร์ธสาย4 เชปปาร์ดสาย5 เอ็กกลินตันและสาย 6 ฟินช์เวสต์

ในปี 1954 TTC ได้เปิดให้บริการรถไฟใต้ดินสายแรกของแคนาดา ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ "รถไฟใต้ดินยอง" และปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของสาย 1 โดยวิ่งใต้ถนนยองระหว่างสถานี Unionและถนน Eglintonมีทั้งหมด 12 สถานี ณ ปี 2026 เครือข่ายนี้ครอบคลุม109 สถานีและเส้นทางยาว 99.4 กิโลเมตร (61.8 ไมล์) ^{[ 1 ] [ 2 ]}ในปี 2025 ระบบมีผู้โดยสาร 331,789,000 คน หรือประมาณ 1,089,300 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 ทำให้เป็นระบบขนส่งมวลชนที่พลุกพล่านที่สุดในแคนาดาในแง่ของจำนวนผู้โดยสารรายวัน ณ เดือนพฤษภาคม 2026 มีสถานีอยู่ระหว่างการก่อสร้าง 26 สถานี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสายออนแทรีโอและมีการต่อขยายอีก 3 สายไปยังสายที่มีอยู่เดิม

เส้นทางของระบบรถไฟใต้ดินโทรอนโตนั้นมีทั้งหมายเลขและชื่อ ในขณะที่แต่ละเส้นทางยังได้รับมอบหมายสี แต่สีเหล่านั้นใช้เพื่อแยกแยะเส้นทางบนแผนที่และป้ายเท่านั้น ไม่ได้ใช้เป็นชื่อ^{[ 8 ]}

ในเมืองโทรอนโตมีระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่เปิดให้บริการอยู่ 5 สาย ได้แก่:

• สาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้
• สาย 2 บลัวร์-แดนฟอร์ธ
• ไลน์ 4 เชพเพิร์ด
• สาย 5 เอ็กกลินตัน
• สาย 6 ฟินช์เวสต์

นอกจากนี้ ยังมีการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเพิ่มเติมอีกหนึ่งเส้นทาง:

• สายออนแทรีโอ

สาย 1 Yonge–Universityเป็นสายรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนที่ยาวที่สุดและพลุกพล่านที่สุดในระบบ เปิดให้บริการในชื่อรถไฟใต้ดิน Yonge ในปี 1954 โดยมีความยาว 7.4 กิโลเมตร (4.6 ไมล์) ^{[ 9 ]}และตั้งแต่นั้นมาก็ขยายความยาวเป็น 38.8 กิโลเมตร (24.1 ไมล์) สายรถไฟฟ้าในปัจจุบันมีรูปทรงตัว U โดยมีสถานีปลายทางทางเหนือสองแห่ง ได้แก่Vaughan Metropolitan CentreและFinch  และสถานีปลายทางทางใต้ที่สถานี Unionในใจกลางเมืองโทรอนโต ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 มีการจัดหา โครงการขยายสาย 1 ไปทางเหนือสู่Richmond Hillโดยมีสถานีใหม่ 5 แห่ง และมีกำหนดเปิดให้บริการในช่วงปี 2030 ^{[ 10 ]}

สาย 2 บลัวร์-แดนฟอร์ธซึ่งเปิดให้บริการในปี 1966 วิ่งขนานไปกับถนนบลัวร์และถนนแดนฟอร์ธระหว่างสถานีคิปลิงในเอโตบิโคกและสถานีเคนเนดีในสการ์โบโรห์การก่อสร้างส่วนต่อขยายสาย 2 อีกสามสถานีไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากสถานีเคนเนดีไปยังถนนเชพพาร์ดและแมคโคแวน ผ่านใจกลางเมืองสการ์โบโรห์เริ่มขึ้นในปี 2021 โดยมีกำหนดเปิดให้บริการในช่วงปี 2030 ^{[ 11 ]}

สาย 4 เชพพาร์ดซึ่งเปิดให้บริการในปี 2545 วิ่งไปทางทิศตะวันออกใต้ถนนเชพพาร์ดตะวันออกจากสถานีเชพพาร์ด-ยองบนสาย 1 ไปยังสถานีดอนมิลส์เป็นสายรถไฟฟ้ารางเบาที่สั้นที่สุดในโทรอนโต มีความยาว 5.5 กิโลเมตร (3.4 ไมล์) และเป็นสายเดียวที่อยู่ใต้ดินทั้งหมดโดยไม่มีส่วนใดเปิดโล่ง^{[ 12 ]}

สาย 5 เอ็กกลินตันเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาความยาว 19 กิโลเมตร (12 ไมล์) เลียบถนนเอ็กกลินตันอเวนิว วิ่งจากสถานีเคนเนดีทางทิศตะวันออกไปยังสถานีเมาท์เดนนิสทางทิศตะวันตก^{[ 13 ]}เส้นทางนี้มีจุดจอด 25 จุด โดย 15 จุดเป็นสถานีใต้ดิน และอีก 10 จุดเป็นสถานีระดับพื้นดินที่ตั้งอยู่บนเกาะกลางถนน การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2554 และโครงการล่าช้าหลายครั้ง^{[ 14 ] [ 15 ]}เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2569 ด้วยงบประมาณประมาณ 12  พันล้าน ดอลลาร์ ^{[ 16 ] [ 17 ]} นอกจากนี้ยังมีการก่อสร้าง ส่วนต่อขยายของสาย 5 ไปทางทิศตะวันตกอีก 9.2 กิโลเมตร (5.7 ไมล์) ไปยังสถานีเรนฟอร์ธส่วนต่อขยายนี้จะมีสถานีทั้งหมด 7 สถานี โดย 4 สถานีอยู่ใต้ดินและ 2 สถานีอยู่ยกระดับ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2565 และมีกำหนดแล้วเสร็จในช่วงปี 2575 ^{[ 18 ]}

สาย 6 ฟินช์เวสต์ซึ่งเปิดให้บริการในปี 2025 วิ่งไปทางทิศตะวันตกในระดับพื้นดินตรงกลางถนนฟินช์อเวนิ ว เป็นระยะทาง 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) และมี 18 สถานี จากสถานีฟินช์เวสต์บนสาย 1 ไปยังสถานีฮัมเบอร์คอลเลจเป็น สาย รถไฟฟ้ารางเบา สายแรก ที่เปิดให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2019 ^{[ 19 ] [ 20 ]}และเปิดให้บริการในวันที่ 7 ธันวาคม 2025

ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2569 มีเส้นทางรถไฟสายใหม่หนึ่งสายที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง:

• สายออนแทรีโอ จะเป็นเส้นทาง รถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 15.6 กิโลเมตร (9.7 ไมล์) จากสถานีเอ็กซ์ฮิบิชั่นไปยังสถานีดอนวัลเลย์ซึ่งจะเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าสายแรกที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกผ่าน ย่านศูนย์กลาง ทางการเงินและใจกลางเมือง โครงการนี้พัฒนามาจากสายบรรเทาความแออัดในตัวเมือง ที่วางแผนไว้มานาน ซึ่งเสนอครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เส้นทางนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2031 ด้วยงบประมาณ 17 ถึง 19 พันล้านดอลลาร์^{[ 21 ]}เมื่อเปิดให้บริการแล้ว มีแผนที่จะเปลี่ยนชื่อ "สาย 3" ที่เคยใช้กับสาย 3 สการ์โบโรห์ให้กับสายออนแทรีโอ^{[ 22 ]}

จนถึงเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 TTC ได้ให้บริการรถไฟฟ้ารางเบา แบบยกระดับ สาย 3 สการ์โบโรห์ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ สการ์โบโรห์ RT เป็นรถไฟฟ้ารางเบาแบบยกระดับขนาดกลางที่ให้บริการในเขตชานเมืองชื่อเดียวกันของเมือง เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2528 โดยวิ่งจากสถานีเคนเนดีไปยังสถานีแมคโคแวนผ่านศูนย์สการ์โบโรห์ เป็นรถไฟฟ้า รางเบาเพียงสายเดียวในโตรอนโตที่ใช้ เทคโนโลยี Intermediate Capacity Transit System (ICTS) ^{[ 23 ]}เนื่องจากปัญหาในการบำรุงรักษา (รวมถึงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย 2 ไปยังสการ์โบโรห์) สาย 3 จึงมีกำหนดจะยุติการให้บริการในวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2566 อย่างไรก็ตาม ได้มีการยุติการให้บริการก่อนกำหนดประมาณสี่เดือนเนื่องจากเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางในวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 24 ]}บริการรถบัสได้เข้ามาแทนที่สาย 3 และมีกำหนดจะให้บริการต่อไปจนกว่าการขยายเส้นทางสาย 2 ไปยังถนนแมคโคแวนและถนนเชพเพิร์ดผ่านศูนย์กลางเมืองสการ์โบโรห์จะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2563 ^{[ 25 ]}

รถไฟใต้ดินสายแรกของแคนาดา คือ รถไฟใต้ดินยอง (Yonge Subway) เปิดให้บริการในปี 1954 โดยมีความยาว 7.4 กิโลเมตร (4.6 ไมล์) เส้นทางวิ่งลอดใต้หรือขนานกับถนนยองระหว่างถนนเอ็กกลินตัน (Eglinton Avenue) และสถานียูเนียน (Union Station) โดยเข้ามาแทนที่รถรางยอง (Yonge Streetcar Line ) ซึ่งเป็นรถรางสายแรกของแคนาดา ในปี 1963 เส้นทางได้ขยายไปทางเหนือจากสถานียูเนียน ลอดใต้ถนนยูนิเวอร์ซิตี้ (University Avenue ) ไปยังถนนบลูร์ (Bloor Street) ซึ่งต่อมาได้เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินบลูร์-แดนฟอร์ธ (Bloor–Danforth Subway) (เปิดให้บริการในปี 1966) ที่สถานีเซนต์จอร์จ (St. George ) ซึ่งเป็นสถานีสองชั้น ในปี 1974 ส่วนของเส้นทางบนถนนยองได้ขยายจากสถานีเอ็กกลินตันไปทางเหนือถึงสถานีฟินช์ (Finch Station) ส่วนของ เส้นทางรถไฟสปาดินาถูกสร้างขึ้นทางทิศเหนือจากสถานีเซนต์จอร์จไปยังสถานีวิลสันในปี 1978 และในปี 1996 ไปยังสถานีดาวน์สวิว ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นเชปปาร์ดเวสต์ในปี 2017 ส่วนหนึ่งของเส้นทางสปาดินาวิ่งอยู่บนเกาะกลางถนนอัลเลนซึ่งเป็นทางด่วนที่เคยรู้จักกันในชื่อทางด่วนสปาดินา และข้ามทางหลวงหมายเลข 401บนสะพานลอย การต่อเติมตลอดหกทศวรรษทำให้เส้นทางรถไฟมีรูปทรงตัวยู โดยวิ่งจากสถานีปลายทางทางเหนือสองแห่ง (สถานีฟินช์และสถานีวอห์นเมโทรโพลิแทนเซ็นเตอร์) และวนกลับมาที่สถานียูเนียน ทางตอนใต้ ส่วนต่อเติมล่าสุดจากเชปปาร์ดเวสต์ไปยังวอห์นเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2017 ทำให้เส้นทางมีความยาว 38.8 กิโลเมตร (24.1 ไมล์) มากกว่าความยาวเดิมถึงห้าเท่า

รถไฟใต้ดินสายบลูร์-แดนฟอร์ธ เปิดให้บริการในปี 1966 วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกใต้หรือใกล้กับถนนบลูร์และถนนแดนฟอร์ธโดยเข้ามาแทนที่รถรางสายบลูร์ (ซึ่งให้บริการบนถนนแดนฟอร์ธเช่นกัน) ในช่วงแรก รถไฟใต้ดินสายนี้วิ่งระหว่างสถานีคีลและสถานีวูดไบน์ในปี 1968 ได้มีการขยายเส้นทางไปทางตะวันตกถึง สถานี อิสลิงตัน และไปทาง ตะวันออกถึงสถานีวอร์เดนและในปี 1980 ก็ได้ขยายเส้นทางเพิ่มเติมไปทางตะวันตกถึงสถานีคิปลิงและไปทางตะวันออกถึงสถานีเคนเนดี

รถไฟฟ้าสาย 3 (เดิมชื่อ Scarborough RT) เปิดให้บริการในปี 1985 เป็น รถไฟฟ้า รางเบาที่วิ่งจากสถานี Kennedy ไปยังสถานี McCowan TTC เริ่มก่อสร้างสายนี้โดยใช้รถไฟฟ้ารางเบาของแคนาดา (Canadian Light Rail Vehicles ) อย่างไรก็ตาม TTC ถูกบังคับให้เปลี่ยนไปใช้ เทคโนโลยี ระบบขนส่งมวลชนความจุระดับกลาง (Intermediate Capacity Transit System)เนื่องจากรัฐบาลท้องถิ่นขู่ว่าจะตัดงบประมาณสนับสนุน TTC หากไม่ทำเช่นนั้น สายนี้ไม่เคยได้รับการขยาย และในเดือนกรกฎาคม 2023 สายนี้ถูกปิดให้บริการชั่วคราวเพื่อรอการรื้อถอนเนื่องจากอุบัติเหตุรถไฟตกรางที่ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ มีแผนจะแทนที่ด้วยการขยายสาย 2 ไปยังถนน Sheppard และถนน McCowan ผ่านศูนย์กลางเมือง Scarborough

รถไฟใต้ดินสายเชปพาร์ดเปิดให้บริการในปี 2545 โดยวิ่งลอดใต้ถนนเชปพาร์ดจากสถานีเชปพาร์ด-ยองจ์ไปยังสถานีดอนมิลส์ เส้นทางนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างเมื่อการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลระดับจังหวัดคุกคามที่จะยุติโครงการ แต่เมล ลาสต์แมนนายกเทศมนตรีคนสุดท้ายของอดีตเมืองนอร์ทยอร์ก (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของโตรอนโต) ได้ใช้อิทธิพลของเขาเพื่อช่วยโครงการนี้ไว้ แม้ว่าจะมีการก่อสร้างอาคารที่พักอาศัยสูงระฟ้าจำนวนมากตามแนวเส้นทางนับตั้งแต่เปิดให้บริการ แต่จำนวนผู้โดยสารยังคงต่ำ ส่งผลให้ต้องมีการอุดหนุนค่าโดยสาร 10 ดอลลาร์ต่อเที่ยว เดิมทีมีแผนจะขยายเส้นทางไปยังสถานีสการ์โบโรห์เซ็นเตอร์แต่เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารต่ำและค่าใช้จ่ายในการขุดอุโมงค์ จึงมีแผนที่จะขยายระบบขนส่งมวลชนด่วนไปทางทิศตะวันออกจากสถานีดอนมิลส์โดยใช้รถไฟฟ้ารางเบาบนพื้นดิน สายเชปพาร์ดอีสต์ LRTอย่างไรก็ตาม ในเดือนเมษายน 2562 นายกรัฐมนตรีดัก ฟอร์ดได้ประกาศว่ารัฐบาลระดับจังหวัดจะขยายสาย 4 เชปพาร์ดไปยังถนนแมคโคแวนในอนาคตอันใกล้ ซึ่งจะมาแทนที่โครงการเชปพาร์ดอีสต์ LRT ที่เสนอไว้^{[ 30 ]}สาย 4 เชพพาร์ดเป็นสายรถไฟใต้ดินเพียงสายเดียวในโตรอนโตที่ไม่มีส่วนเปิดโล่ง

บริษัท Metrolinxได้ให้ทุนสนับสนุนการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา สาย 5 Eglinton ระยะทาง 19 กิโลเมตร (12 ไมล์) ซึ่งวิ่งเลียบถนน Eglinton AvenueจากMount Dennisทางทิศตะวันตก ไปจนถึง Brentcliffe Road (ทางตะวันออกของ Laird Drive) เส้นทางรถไฟฟ้าจะวิ่งใต้ดินเกือบทั้งหมดในบริเวณที่ถนน Eglinton Avenue มีความกว้างประมาณ 4-5 เลน จากทางตะวันออกของ Brentcliffe Road ไปจนถึงสถานี Kennedy เส้นทางรถไฟฟ้าจะวิ่งบนพื้นดินในบริเวณเกาะกลางถนน Eglinton Avenue ซึ่งมีความกว้างอย่างน้อย 6 เลน การสร้างบนพื้นดินแทนการขุดอุโมงค์ช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างในส่วนปลายด้านตะวันออกของเส้นทาง ความเร็วเฉลี่ยของเส้นทางนี้อยู่ที่ 28 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (17 ไมล์ต่อชั่วโมง) เพื่อเปรียบเทียบ ความเร็วเฉลี่ยของรถไฟฟ้ารางหนักสาย 2 Bloor–Danforthอยู่ที่ 32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (20 ไมล์ต่อชั่วโมง) สาย Eglinton มีต้นกำเนิดมาจากTransit Cityซึ่งเป็นแผนที่ได้รับการสนับสนุนโดยDavid Miller นายกเทศมนตรีเมืองโทรอนโตในขณะนั้น เพื่อเร่งการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนโดยการสร้างรถไฟฟ้ารางเบาหลายสายผ่านพื้นที่ที่มีความหนาแน่นต่ำของเมือง สาย 5 คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2024 แต่ก็ประสบกับความล่าช้าหลายครั้ง^{[ 15 ]}รัฐบาลออนแทรีโอประกาศเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2025 ว่าการก่อสร้างสายนี้เสร็จสมบูรณ์ไปมากแล้ว และการควบคุมการดำเนินงานทั้งหมดจะถูกโอนจาก Metrolinx ไปยัง TTC โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการในช่วงต้นปี 2026 ^{[ 31 ]}ต่อมา TTC ประกาศว่าสาย 5 จะเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2026 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดให้บริการเป็นระยะ^{[ 17 ] [ 32 ] [ 33 ]}

สาย 6 ฟินช์เวสต์หรือที่รู้จักกันในชื่อ "รถไฟฟ้ารางเบาฟินช์เวสต์" เปิดให้บริการในปี 2025 เป็นรถไฟฟ้ารางเบาบนพื้นดินที่ Metrolinx เป็นเจ้าของ ^{[ 34 ]}ดำเนินการโดย TTC และเป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอ Transit City ที่ประกาศในปี 2007 สายนี้มีความยาว 10.3 กิโลเมตร (6.4 ไมล์) มี 18 สถานี ทอดยาวจากสถานีฟินช์เวสต์บนสาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้ไปยังสถานีฮัมเบอร์คอลเลจที่วิทยาเขตทางเหนือของฮัมเบอร์โพลีเทคนิค (เดิมคือฮัมเบอร์คอลเลจ) คาดการณ์ว่าจะมี ผู้โดยสารประมาณ 14.6 ล้านคนต่อปี หรือ 40,000 คนต่อวันภายในปี 2031 การก่อสร้างสายนี้เริ่มต้นในปี 2019 ^{[ 19 ]}มีกำหนดเปิดให้บริการเชิงพาณิชย์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2024 โดยมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 1.2  พันล้านดอลลาร์ แม้ว่าจะล่าช้าไปจนถึงวันที่ 7 ธันวาคม 2025 ^{[ 29 ]}

สายออนแทรีโอเป็นเส้นทาง รถไฟใต้ดินที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ระยะทาง 15.6 กิโลเมตร (9.7 ไมล์) จากสถานีเอ็กซ์ฮิบิ ชั่น ไปยังสถานีดอนวัลเลย์ซึ่งเป็นเส้นทางรถไฟฟ้าด่วนสายที่สองที่วิ่งผ่านย่านศูนย์กลางทางการเงินและใจกลางเมือง แม้ว่าเส้นทางรถไฟใต้ดินตามถนนควีนสตรีทจะได้รับการเสนอครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1900แต่ เส้นทางบรรเทา ความแออัดในใจกลางเมือง (Downtown Relief Line)ได้รับการเสนอครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษ 1980 โครงการสายออนแทรีโอขยายไปทางทิศตะวันตกและทิศเหนือมากกว่าข้อเสนอก่อนหน้านี้เพื่อให้บริการแก่พื้นที่ต่างๆ ของเมืองมากขึ้น เส้นทางนี้มีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2031 ด้วยงบประมาณ 17 ถึง 19 พันล้านดอลลาร์^{[ 21 ]}เมื่อเปิดให้บริการแล้ว มีแผนที่จะใช้ชื่อ "สาย 3" เช่นเดียวกับสาย 3 สการ์โบโรห์ที่ เคยใช้มาก่อน ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2506 เกิดเหตุไฟฟ้าลัดวงจรในมอเตอร์ของรถไฟใต้ดินขบวนหนึ่ง พนักงานขับรถไฟตัดสินใจขับรถไฟต่อไป แม้จะมีควันออกมาให้เห็นในขบวนรถที่เกิดเหตุ จนกระทั่งรถไฟมาถึงสถานี Unionการตัดสินใจครั้งนี้ส่งผลให้รถไฟใต้ดิน 6 ขบวนเสียหาย และอุโมงค์และสายสัญญาณทางทิศตะวันตกของสถานี Union ได้รับความเสียหายอย่างหนัก หลังจากเหตุการณ์นี้ ขั้นตอนด้านความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติทางไฟฟ้าและ/หรือไฟไหม้ในรถไฟใต้ดินได้รับการแก้ไข เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยและลดโอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์เช่นเดียวกันขึ้นอีก

เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2519 การวางเพลิงทำให้รถไฟใต้ดิน 4 คันถูกทำลายและสถานีคริสตี้ ได้รับความเสียหาย ส่งผลให้ต้องปิดบางส่วนของสายบลูร์-แดนฟอร์ธเป็นเวลา 3 วัน และต้องเลี่ยงสถานีคริสตี้ไประยะหนึ่งเพื่อทำการซ่อมแซม^{[ 35 ] [ 36 ]}

เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2538 TTC ประสบอุบัติเหตุรถไฟใต้ดินที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์แคนาดา ซึ่งรู้จักกันในชื่ออุบัติเหตุรัสเซลฮิลล์บนสายยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้ ทางใต้ของสถานีเซนต์แคลร์เวสต์ระหว่างสถานีเซนต์แคลร์เวสต์และสถานีดูปองต์รถไฟใต้ดินสาย 1 ที่วิ่งลงใต้ชนท้ายรถไฟที่จอดอยู่ข้างหน้า^{[ 37 ]}มีผู้เสียชีวิต 3 คน และบาดเจ็บอีก 100 คน บางคนบาดเจ็บสาหัส เหตุการณ์นี้นำไปสู่การปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ของ TTC โดยเน้นการรักษา "สภาพที่ดี" (เช่น เน้นความปลอดภัยและการบำรุงรักษาทุน/บริการที่มีอยู่ของ TTC มากขึ้น) และลดการขยายตัวลง^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 2566 ตู้โดยสารสุดท้ายของขบวนรถไฟสาย 3 สการ์โบโรห์ ตกรางทางใต้ของสถานีเอลส์เมียร์มีผู้โดยสาร 45 คนอยู่บนรถไฟ และมีรายงานผู้บาดเจ็บ 5 ราย^{[ 39 ]} TTC ได้ปิดเส้นทางดังกล่าวในขณะที่กำลังตรวจสอบสาเหตุของอุบัติเหตุ ซึ่งยังไม่ชัดเจนในทันที แม้ว่า TTC จะวางแผนปิดสาย 3 ในเดือนพฤศจิกายน 2566 แต่ก็ประกาศเมื่อวันที่ 24 สิงหาคมว่าจะไม่เปิดให้บริการสายดังกล่าวอีก^{[ 28 ]}

เส้น	เปิดแล้ว	สถานี	ความยาว[ 5 ]	เทคโนโลยี	ระยะห่างราง	การใช้ไฟฟ้า
มหาวิทยาลัยยอง	1954	38	38.4 กม. (23.9 ไมล์)	รางหนัก	รางรถไฟโทรอนโต (1,495  มม.)	รางที่สาม600 V DC
บลูร์-แดนฟอร์ธ	พ.ศ. 2509	31	26.2 กม. (16.3 ไมล์)	รางหนัก	รางรถไฟโทรอนโต (1,495  มม.)	รางที่สาม 600 V DC
เชพพาร์ด	2002	5	5.5 กม. (3.4 ไมล์)	รางหนัก	รางรถไฟโทรอนโต (1,495  มม.)	รางที่สาม 600 V DC
เอ็กกลินตัน	2026	25	19 กิโลเมตร (12 ไมล์)	รถไฟฟ้ารางเบา	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง750 โวลต์ DC
ฟินช์เวสต์	2025	18 [ก]	10.3 กม. (6.4 ไมล์)	รถไฟฟ้ารางเบา	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 750 โวลต์ DC
กำลังก่อสร้าง
ส่วนต่อขยาย Eglinton Crosstown West	2031 [ข]	7	9.2 กม. (5.7 ไมล์)	รถไฟฟ้ารางเบา	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 750 โวลต์ DC
ส่วนต่อขยายบลูร์-แดนฟอร์ธ	2031 [ข]	3	7.8 กม. (4.8 ไมล์)	รางหนัก	รางรถไฟโทรอนโต (1,495  มม.)	รางที่สาม 600 V DC
สายออนแทรีโอ	2031 [ข]	15	15.6 กม. (9.7 ไมล์)	รางหนัก	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 1,500 โวลต์ DC
ส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินยองเหนือ	ทศวรรษ 2030 [ข]	5	8 กม. (5.0 ไมล์)	รางหนัก	รางรถไฟโทรอนโต (1,495  มม.)	รางที่สาม 600 V DC
เส้นทางเดิม
สการ์โบโรห์	พ.ศ. 2528–2566	6	6.4 กม. (4.0 ไมล์)	รถไฟฟ้าใต้ดิน	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	รางที่ห้า 600 V DC

เส้นทางรถไฟใต้ดินรางหนักถูกสร้างขึ้นเป็นหลายส่วนโดยมีทางแยก หลายแห่ง โดยทั่วไปแล้วจะใช้สำหรับการกลับรถที่สถานีปลายทาง และอนุญาตให้รถไฟขาเข้าและขาออกข้ามไปยังและจากชานชาลาฝั่งไกลของสถานี นอกจากนี้ยังใช้สำหรับ รถไฟ ที่เลี้ยวกลับรถที่สถานีบางแห่งเพื่อรองรับเหตุฉุกเฉินและการระงับบริการตามแผน การระงับบริการตามแผนมักเกิดขึ้นในวันหยุดสุดสัปดาห์สำหรับกิจกรรมการบำรุงรักษาตามแผนซึ่งไม่สามารถดำเนินการได้ในเวลากลางคืน^{[ 40 ]}มีบริการเลี้ยวกลับรถปกติเพียงครั้งเดียวที่เกิดขึ้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้าบนสาย 1 Yonge–Universityเมื่อรถไฟขาขึ้นบางขบวนเลี้ยวกลับรถที่สถานี Glencairn ^{[ 41 ]}

บนเส้นทาง รถไฟฟ้า รางเบา สาย 3 สการ์โบโรห์ เดิมนั้น รถไฟฟ้ารางเบาไม่สามารถเปลี่ยนทิศทางได้ ยกเว้นที่ปลายสุดของเส้นทาง เนื่องจากไม่มีทางแยกเชื่อมระหว่างสองสถานีปลายทาง ดังนั้นจึงไม่สามารถเลี้ยวกลับรถในระยะสั้นบนสาย 3 ได้

รถไฟสาย 1, 2 และ 4 ใช้พนักงานขับรถไฟ 1 หรือ 2 คน ในกรณีที่ใช้พนักงานขับรถไฟ 2 คน จะมีพนักงานขับรถไฟ 1 คน และ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยประจำท้ายขบวนคอยเปิดและปิดประตู เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีใครติดอยู่ในรถก่อนที่รถไฟจะออกเดินทาง ที่ชานชาลาแต่ละแห่ง จะมีเครื่องหมายชานชาลาขนาดกว้าง 15 เซนติเมตร (6 นิ้ว) จำนวน 3 อัน ติดอยู่บนผนังชานชาลา พนักงานขับรถไฟและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะใช้เครื่องหมายเหล่านี้ในการกำหนดตำแหน่งของรถไฟ

ณ ปี 2025 เครื่องหมายชานชาลาที่ใช้สำหรับสาย 1, 2 และ 4 มีดังนี้: ^{[ 42 ] [ 43 ]}

• วงกลมสีแดง (สาย 1, 2 และ 4) – เครื่องหมายนี้มักติดตั้งอยู่บนผนังชานชาลาสถานี เพื่อช่วยพนักงานขับรถไฟในการนำรถไฟเข้าจอดในสถานี เมื่อหน้าต่างของพนักงานขับรถไฟตรงกับวงกลมสีแดง แสดงว่ารถไฟจอดในสถานีอย่างถูกต้องแล้ว
• สามเหลี่ยมสีเขียว (สาย 1 และ 2) – เครื่องหมายนี้มักจะติดตั้งอยู่บนผนังชานชาลาสถานีเพื่อบ่งบอกให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยซึ่งประจำอยู่ในตู้โดยสารท้ายขบวนทราบว่าปลอดภัยที่จะเปิดประตู^{[ 44 ]}เมื่อหน้าต่างของเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยตรงกับเครื่องหมายนี้ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะต้องยืนยันตำแหน่งหยุดโดยการชี้ไปที่สามเหลี่ยมสีเขียว หากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมองไม่เห็นสามเหลี่ยมสีเขียว พวกเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้เปิดประตูรถไฟ^{[ 45 ]}หลังจากเปิดประตูแล้ว เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะต้องยื่นศีรษะออกไปนอกหน้าต่างห้องคนขับเพื่อสังเกตผู้โดยสารที่ขึ้นและลงจากรถไฟ ประตูรถไฟจะเปิดค้างไว้อย่างน้อย 15 วินาที^{[ 44 ]}
• สามเหลี่ยมสีส้ม (สาย 1 และ 2) – เครื่องหมายนี้ติดตั้งอยู่บนผนังชานชาลาสถานี เพื่อช่วยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยซึ่งประจำอยู่ในตู้โดยสารสุดท้าย ในการสังเกตชานชาลาขณะที่รถไฟออกจากสถานี เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีผู้โดยสารถูกลากไปกับรถไฟ^{[ 44 ]}เมื่อเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมาถึงสามเหลี่ยมนี้ พวกเขาสามารถหยุดการสังเกตได้ ระยะห่างระหว่างสามเหลี่ยมสีเขียวและสีส้มโดยทั่วไปจะเท่ากับความยาวของตู้โดยสารสามตู้^{[ 44 ]}

เมื่อเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยพิจารณาว่าการขึ้นรถเสร็จสมบูรณ์แล้ว เสียงกริ่งอิเล็กทรอนิกส์จะดังขึ้นและไฟสีส้มเหนือประตูจะกะพริบพร้อมกับเสียงประกาศอัตโนมัติ "โปรดยืนห่างจากประตู" ที่เล่นผ่านระบบกระจายเสียงสาธารณะ ของรถไฟ จากนั้นประตูจะปิดลง เสียงกริ่งจะดังขึ้นก่อนเสียงประกาศอัตโนมัติเนื่องจากอาจไม่ได้ยินเสียงประกาศดังกล่าวเมื่อสถานีมีผู้คนหนาแน่น^{[ 44 ]}ในปี 1991 ได้มีการทดสอบเสียงกริ่งและไฟกะพริบและค่อยๆ นำมาใช้ทั่วทั้งระบบในช่วงทศวรรษ 1990 หลังจากประตูปิดลง ไฟจะสว่างขึ้นในห้องควบคุม จนถึงปี 1991 เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะแจ้งเตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับการปิดประตูด้วยเสียงนกหวีดสั้นๆ สองครั้ง^{[ 46 ]}

ก่อนปี 2017 เมื่อยามรถไฟใต้ดินควบคุมประตูจากตู้ที่ห้าแทนที่จะเป็นตู้สุดท้ายในขบวน T1 บนสาย 2 จะมีการใช้เครื่องหมายชานชาลาที่แตกต่างกัน เครื่องหมายต่อไปนี้ได้เลิกใช้แล้วอันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงนโยบายในเดือนมีนาคม 2017 ^{[ 47 ]}ซึ่งกำหนดให้ยามทุกคนต้องทำงานจากตู้สุดท้ายบนสาย 2:

• แผ่นดิสก์สีเขียวทรงกลม – เครื่องหมายนี้ติดตั้งอยู่บนผนังชานชาลาสถานีด้านหน้าหน้าต่างของพนักงานรักษาความปลอดภัยในตู้โดยสารที่ห้าจากหัวขบวน เครื่องหมายนี้บ่งบอกให้พนักงานรักษาความปลอดภัยทราบว่ารถไฟจอดเทียบท่าอย่างถูกต้อง^{[ 48 ]}พนักงานรักษาความปลอดภัยจะต้องชี้ไปที่วงกลมก่อนเปิดประตูเพื่อยืนยันตำแหน่งที่หยุด^{[ 49 ]}
• แผ่นดิสก์สีส้มทรงกลม – เครื่องหมายนี้ถูกติดตั้งไว้บนผนังชานชาลาสถานีเพื่อแจ้งให้เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยทราบว่าเมื่อใดจึงจะสามารถหยุดการสังเกตการณ์ชานชาลาที่รถไฟออกเดินทางได้ ณ จุดนี้ เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยจะปิดหน้าต่างห้องโดยสาร^{[ 48 ]}

ด้วยระบบการเดินรถโดยพนักงานคนเดียว (OPTO) ซึ่งใช้ในระบบรถไฟใต้ดินขนาดใหญ่อื่นๆ เช่นรถไฟใต้ดินลอนดอนรถไฟใต้ดินปารีส รถไฟใต้ดินชิคาโกและรถไฟใต้ดินมอนทรีออล^{[ 50 ]}  พนักงานเดินรถจะเปิดและปิดประตู รวมถึงขับรถไฟด้วย^{[ 43 ]}

ในขั้นต้น สาย 1, 2 และ 4 ทั้งหมดใช้การเดินรถแบบสองคน เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2559 สาย 4 Sheppard ได้เปลี่ยนมาใช้ OPTO ^{[ 43 ]}ตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม 2564 TTC ได้ทดสอบ OPTO ในบางส่วนของสาย 1 เฉพาะวันอาทิตย์เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน 2564 TTC ได้ใช้ OPTO ทุกวันในสาย 1 ระหว่างสถานี Vaughan Metropolitan Centre และ St. George โดยยังคงใช้การเดินรถแบบสองคนระหว่าง St. George และ Finch ^{[ 51 ] : 00:15:38} จนกระทั่งนำ OPTO มาใช้เต็มรูปแบบในสายนี้ในวันที่ 20 พฤศจิกายน 2565 ^{[ 52 ]} รถไฟ สาย 5 Eglintonและสาย 6 Finch Westใช้ OPTO ตั้งแต่เริ่มให้บริการ เช่นเดียวกับสาย 3 Scarboroughซึ่งให้บริการตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2023

จากการสำรวจในปี 2020 ที่จัดทำโดยสหภาพแรงงานขนส่งมวลชนท้องถิ่นหมายเลข 113พบว่า สองในสามของชาวเมืองโทรอนโตที่ตอบแบบสอบถามคัดค้านแผนของ TTC ที่จะยกเลิกพนักงานรักษาความปลอดภัยบนรถไฟสาย 1 และสามในสี่ของพวกเขาไม่เห็นด้วยกับการที่ไม่มีการปรึกษาหารือกับประชาชนก่อนที่จะมีการยกเลิกพนักงานรักษาความปลอดภัยบนรถไฟสาย 4 ในปี 2016 โดยอ้างถึงข้อกังวลด้านความปลอดภัยและประเด็นอื่นๆ เป็นเหตุผลสำคัญที่กระตุ้นให้พวกเขาแสดงความคิดเห็น^{[ 53 ] [ 54 ]}

เมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2538 พนักงานขับรถไฟเริ่มประกาศสถานีแต่ละแห่งด้วยตนเองผ่านระบบลำโพงของรถไฟ อันเป็นผลมาจากแรงกดดันจากกลุ่มสนับสนุนผู้พิการทางสายตา แต่การประกาศเป็นไปอย่างไม่สม่ำเสมอจนกระทั่ง TTC เริ่มบังคับใช้นโยบายนี้ประมาณปี พ.ศ. 2548 ต่อมาได้มีการนำระบบประกาศอัตโนมัติมาใช้ภายใต้แรงกดดันเพิ่มเติมจากกลุ่มสนับสนุน^{[ 55 ] [ 56 ]}รถไฟ TTC ทุกขบวนใช้ระบบอัตโนมัติในการประกาศสถานีแต่ละแห่ง ซึ่งจะเล่นสองครั้งผ่านระบบลำโพง: เมื่อรถไฟออกจากสถานี (เช่น "สถานีถัดไปคือ: Dufferin, สถานี Dufferin ") และเมื่อรถไฟมาถึงสถานีถัดไป (เช่น "กำลังมาถึง: Dufferin, สถานี Dufferin") นอกจากนี้ รถไฟในทุกสายยกเว้นสาย 2 ยังมีการประกาศสถานีอัตโนมัติทั้งแบบมองเห็นได้และได้ยิน รถไฟเหล่านี้ยังประกาศการเชื่อมต่อกับสายรถไฟใต้ดินอื่นๆ ของโทรอนโต รวมถึงการเชื่อมต่อกับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง และประกาศ (ยกเว้นที่สถานีปลายทาง) ว่าประตูรถไฟจะเปิดด้านใดที่แต่ละสถานีตามทิศทางการเดินทางของรถไฟ^{[ 56 ]}สาย 5 และ 6 – เนื่องจากเป็นของหน่วยงานระดับจังหวัดMetrolinxซึ่งทำให้ต้องปฏิบัติตามพระราชบัญญัติบริการภาษาฝรั่งเศส  – จึงใช้การประกาศสถานีแบบสองภาษา อังกฤษและฝรั่งเศส ในรูปแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย (เช่น "สถานีถัดไป, prochaine station , Mount Pleasant, Mount Pleasant station ") ^{[ 57 ]}

สวิตช์และรางจ่ายไฟมีความเสี่ยงที่จะทำงานผิดปกติภายใต้สภาพอากาศหนาวจัด เช่น หิมะตกหนักหรือฝนเยือกแข็ง ในระหว่างเหตุการณ์ดังกล่าว TTC จะวิ่ง "รถไฟพายุ" ในช่วงกลางคืนตามเส้นทางรถไฟใต้ดินเพื่อป้องกันไม่ให้รางจ่ายไฟเป็นน้ำแข็ง นอกจากนี้ TTC ยังมีรถไฟสำหรับพ่นสารป้องกันการแข็งตัวลงบนรางจ่ายไฟเมื่อฝนเยือกแข็งเริ่มตก^{[ 58 ]}

มาตรการป้องกันเหล่านี้ยังถูกนำมาใช้กับสาย 3 สการ์โบโรห์ซึ่งใช้รางไฟฟ้าสองราง^{[ 58 ]}หลังจากตรวจสอบการดำเนินงานในช่วงฤดูหนาวปี 2018–2019แล้ว TTC ตัดสินใจเปลี่ยนขั้นตอนสำหรับสาย 3 ดังนั้น ประมาณสองชั่วโมงก่อนพายุที่คาดว่าจะเกิดขึ้น TTC จะตัดสินใจว่าจะปิดสาย 3 และให้บริการรถบัสแทนหรือไม่^{[ 59 ]}ก่อนเกิดพายุเมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2022 เล็กน้อย TTC ได้เปลี่ยนรถไฟสาย 3 ทั้งหมดเป็นรถบัส 25 คัน^{[ 60 ]}

เพื่อป้องกันไม่ให้สวิตช์ในลานจอดรถแข็งตัว พนักงานจะใช้เครื่องทำความร้อนสวิตช์และตรวจสอบด้วยตนเองเพื่อให้แน่ใจว่ายังคงใช้งานได้ในระหว่างพายุฤดูหนาว รถทำงานจะถูกวิ่งเป็นรถไฟพายุภายในลานจอดรถเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเกาะบนรางไฟฟ้า^{[ 58 ]} TTC เก็บรถไฟใต้ดินไว้ในอุโมงค์ตามแนวเส้นทางหลักแทนที่จะเก็บไว้ในลานจอดรถภายนอก^{[ 60 ]}

รถไฟใต้ดินโทรอนโตมีสถานีและจุดจอดทั้งหมด 109 แห่ง กระจายอยู่ใน 5 สาย สถานีหลายแห่งตั้งชื่อตามถนนสายหลักที่อยู่ใกล้ที่สุดซึ่งตัดผ่านเส้นทางรถไฟนั้นๆ บางสถานีตั้งชื่อตามสถานที่สำคัญ เช่น ศูนย์การค้าหรือศูนย์กลางการคมนาคมขนส่ง สถานีต่างๆ ตามแนวถนน University Avenue ของสาย 1 Yonge–University โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานีต่างๆ ตั้งชื่อตามสถานที่สำคัญและสถาบันสาธารณะ (เช่นMuseum , Queen's ParkและOsgoode ) และโบสถ์สำคัญๆ ( เช่น St. PatrickและSt. Andrew ) รถไฟทุกขบวน ยกเว้นขบวนที่เปลี่ยนเส้นทางระยะสั้น จะจอดทุกสถานีตลอดเส้นทางและวิ่งตลอดความยาวของสายจากสถานีต้นทางถึงสถานีปลายทาง สถานีหลายแห่งนอกเขตศูนย์กลางธุรกิจมีจุดจอดของรถประจำทาง TTCและรถรางท้องถิ่นซึ่งตั้งอยู่ภายในบริเวณที่ชำระค่าโดยสารแล้ว

ในการชำระค่าโดยสาร ผู้โดยสารสามารถแตะบัตรPrestoบัตรเดบิตหรือบัตรเครดิต หรือกระเป๋าเงินมือถือบนเครื่องอ่านบัตร Presto ในสถานีก่อนขึ้นรถไฟ รถบัส หรือรถราง เส้นทางรถบัสและรถราง TTC ปกติทั้งหมดอนุญาตให้เปลี่ยนเส้นทางได้ฟรีเป็นเวลาสองชั่วโมงทั้งไปและกลับจากสาย TTC ที่เชื่อมต่อกัน^{[ 61 ]}

ประตูเก็บค่าโดยสารหรือเครื่องประมวลผลธุรกรรมที่มีตัวเลือกการชำระเงินอิเล็กทรอนิกส์ติดตั้งอยู่ในทุกสถานี ในส่วนของสาย 5 Eglintonและสาย 6 Finch West ที่วิ่งบนถนน ผู้โดยสารจะแตะที่เครื่องอ่านบัตร Presto (เครื่องประมวลผลธุรกรรมค่าโดยสารของสถานี) ที่ติดตั้งอยู่บนทางลาดทางเข้าชานชาลาก่อนขึ้นรถ^{[ 62 ]}

ระบบรถไฟใต้ดินส่วนใหญ่ของโทรอนโตถูกสร้างขึ้นก่อนที่ การเข้าถึง รถเข็นจะเป็นข้อกำหนดภายใต้พระราชบัญญัติคนพิการแห่งออนแทรีโอ (ODA) อย่างไรก็ตาม สถานีทั้งหมดที่สร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1996 เป็นต้นมามีลิฟต์ให้บริการ ณ เดือนธันวาคม 2025 สถานีร้อยละ 86 (75 จาก 87 สถานี) ไม่รวมสถานีบนสาย 5 Eglinton ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง สามารถเข้าถึงได้หลังจากการปรับปรุงเพื่อเพิ่มลิฟต์ ประตูเก็บค่าโดยสารที่กว้าง และประตูทางเข้าสถานี^{[ 63 ]}

แม้ว่าจะมีการวางแผนเพื่อให้แน่ใจว่าสถานีทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้พิการภายในปี 2025 ^{[ 64 ]}แต่ในเดือนกันยายน 2024 มีรายงานว่าเป้าหมายนี้จะไม่บรรลุผลจนกว่าจะถึงปี 2026 ^{[ 65 ]}ณ ปี 2026 มีเพียงสถานี College, Islington, King, Lawrence, Museum, Old Mill และ Spadina เท่านั้นที่ยังไม่สามารถเข้าถึงได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อเปรียบเทียบกับ แผน ของรถไฟใต้ดินมอนทรีออล ที่วางแผน ให้สถานีทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ภายในปี 2038 ^{[ 66 ]} แผนของรถไฟใต้ดิน ชิคาโกที่วางแผนให้สถานีทั้งหมดสามารถเข้าถึงได้ในช่วงปี 2030 ^{[ 67 ]}และ แผน ของรถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้ที่วางแผนให้สถานี 95 เปอร์เซ็นต์สามารถเข้าถึงได้ภายในปี 2055 ^{[ 68 ]}

รถไฟ TTC ทุกขบวนมีทางขึ้นลงที่ราบเรียบสำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถเข็นและผู้ที่มีความต้องการด้านการเข้าถึงอื่นๆ โดยมีที่นั่งพิเศษและพื้นที่สำหรับรถเข็นโดยเฉพาะบนรถไฟแต่ละขบวน^{[ 69 ]}

การตรวจสอบความสะอาดของสถานีรถไฟใต้ดิน TTC ในเดือนพฤษภาคม 2553 พบว่าไม่มีสถานีใดที่ได้มาตรฐานสูงสุดของหน่วยงานขนส่งมวลชนในด้านความสะอาดและสภาพโดยรวม มีเพียง 21 สถานีเท่านั้นที่ได้คะแนนอยู่ในช่วง 70-80 เปอร์เซ็นต์ในมาตราส่วนความสะอาดของ TTC ซึ่งจัดอยู่ในเกณฑ์ "ความเป็นระเบียบเรียบร้อยธรรมดา" ในขณะที่ 45 สถานีได้คะแนนอยู่ในช่วง 60-70 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งคณะกรรมการจัดอยู่ในเกณฑ์ "ความไม่เอาใจใส่แบบไม่ใส่ใจ" การตรวจสอบในเดือนพฤษภาคมเป็นครั้งที่สามในชุดการประเมินที่ครอบคลุมซึ่งเริ่มต้นในปี 2552 คณะกรรมการได้ประกาศ "การทำความสะอาดอย่างเร่งด่วน" ที่จะเพิ่มพนักงานทำความสะอาดชั่วคราวใหม่ 30 คนในช่วงปลายปี 2553 เพื่อแก้ไขปัญหาสำคัญ และมีแผนปฏิบัติการอื่นๆ ที่รวมถึงพนักงานทำความสะอาดประจำเพิ่มขึ้น และวิธีการใหม่ๆ ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการจัดการกับความสะอาดของสถานี^{[ 70 ] [ 71 ]}

TTC ได้นำโปรโตคอลความสะอาดที่เข้มงวดมากขึ้นมาใช้ในช่วงการระบาดของ COVID-19ตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2022 ^{[ 72 ]}

จาก รายงานของ CBC ในปี 1991 ระบุว่า "สุนทรียภาพไม่ได้เป็นสิ่งสำคัญ" ในระบบรถไฟใต้ดินของโตรอนโต โดยอธิบายสถานีต่างๆ ว่าเป็น "ห้องน้ำที่ไม่มีระบบประปา" ^{[ 73 ]}นับตั้งแต่นั้นมา ระบบรถไฟใต้ดินของโตรอนโตมีการติดตั้งผลงานศิลปะมากกว่า40 ชิ้นในสถานีรถไฟใต้ดินต่างๆ และผลงานศิลปะก็ปรากฏขึ้นมากขึ้นเมื่อมีการสร้างสถานีใหม่และปรับปรุงสถานีเก่า

ในปี 2547 USA Todayกล่าวถึงสาย 4 เชพพาร์ด (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อรถไฟใต้ดินเชพพาร์ด) ว่า "แม้ว่ารถไฟใต้ดินสายนี้ซึ่งรู้จักกันในชื่อรถไฟใต้ดินเชพพาร์ดจะมีผลงานทางวิศวกรรมที่น่าทึ่ง แต่สิ่งที่โดดเด่นคือศิลปะที่ประดับประดาผนัง เพดาน และชานชาลาของสถานีทั้งห้าแห่ง แต่ละสถานีเป็น 'ประสบการณ์ศิลปะที่สมบูรณ์แบบซึ่งศิลปินได้สร้างสภาพแวดล้อมที่สร้างสรรค์ แสดงออกถึงธีมของชุมชน สถานที่ และมรดกทางวัฒนธรรมอย่างเป็นเอกลักษณ์' ผ่านภาพทิวทัศน์แบบพาโนรามาและภาพจิตรกรรมฝาผนังเซรามิก" ^{[ 74 ]}

ในปี 2555 TTC ได้มอบสัญญาให้กับ BAI Communications Canada เพื่อออกแบบ สร้าง และบำรุงรักษาระบบเซลลูลาร์และWi-Fiตามแนวเส้นทางรถไฟใต้ดินในโทรอนโต BAI ตกลงที่จะจ่ายเงิน 25  ล้านดอลลาร์สหรัฐให้กับ TTC เป็นระยะเวลา 20 ปี เพื่อสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการให้บริการดังกล่าว และ BAI จะขายสิทธิ์การเข้าถึงระบบเซลลูลาร์ให้กับผู้ให้บริการรายอื่นต่อไป^{[ 75 ] [ 76 ]}

เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2013 ได้มีการเปิดให้บริการอินเทอร์เน็ตผ่าน Wi-Fi ที่สถานีBloor–Yonge และ St. George โดยบริการ ที่มีโฆษณาคั่น (ใช้ชื่อแบรนด์ว่า "TConnect") นั้นให้บริการโดย BAI Canada ทาง TTC และ BAI Canada วางแผนที่จะให้บริการ TConnect ในสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่ง^{[ 75 ]}ผู้โดยสารต้องดูโฆษณาวิดีโอเพื่อเข้าถึงอินเทอร์เน็ต^{[ 77 ]}คาดว่าสถานีรถไฟใต้ดินทั้ง 70 สถานีจะมีบริการนี้ภายในปี 2017 รวมถึงสถานีอีก 6 แห่งตามแนวส่วนต่อขยายของสาย 1 ไปยัง Vaughan ด้วย^{[ 78 ]}ตั้งแต่ต้นเดือนธันวาคม 2015 ถึงปลายเดือนมกราคม 2016 ผู้ใช้ TConnect จะต้องยืนยันตัวตนโดยใช้ บัญชี Twitterโดยที่ Twitter สาขาแคนาดาเป็นผู้สนับสนุนเครือข่าย Wi-Fi ของ TConnect ^{[ 79 ]}ผู้ใช้เครือข่ายสามารถลงชื่อเข้าใช้เพื่อเปิดใช้งานการเชื่อมต่อ Wi-Fi อัตโนมัติได้เป็นเวลา 30 วัน การจัดเตรียมนี้ได้รับการนำกลับมาใช้ใหม่ตามความสมัครใจตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ถึงต้นเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 Wi-Fi มีให้บริการที่สถานีที่มีอยู่ทั้งหมด และจะมีให้บริการในสถานีในอนาคตทั้งหมด^{[ 80 ]}

เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2558 TTC ประกาศว่าลูกค้าของ Wind Mobile (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นFreedom Mobile ) จะสามารถเข้าถึงการเชื่อมต่อเซลลูลาร์ได้ที่สถานีรถไฟใต้ดิน TTC บางแห่ง โดยเริ่มแรกให้บริการระหว่างสถานี Bloor–Yonge และ St. George บนสาย 1 และระหว่างสถานี Bloor–Yonge และ Spadina บนสาย 2 ^{[ 81 ]}ผู้ให้บริการรายอื่นปฏิเสธที่จะใช้ระบบเซลลูลาร์ของ BAI เนื่องจากราคาที่ BAI เรียกเก็บสำหรับการเข้าถึง^{[ 76 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 Rogers Communicationsได้เข้าซื้อกิจการ BAI Communications และยังคงให้สิทธิ์การเข้าถึงแก่ลูกค้า Freedom Mobile เดิม ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 Rogers ได้เปิดให้บริการเครือข่ายไร้สาย 5G ที่สถานีใจกลางเมืองของ TTC ทุกแห่งและภายในอุโมงค์ระหว่างสถานี^{[ 82 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 รัฐบาลกลางได้กำหนดเงื่อนไขใบอนุญาตใหม่ที่กำหนดให้บริการโทรศัพท์มือถือและข้อมูลต้องพร้อมใช้งานบนเครือข่ายรถไฟใต้ดินทั้งหมดภายในสิ้นปี พ.ศ. 2569 และผู้ให้บริการทุกราย รวมถึงTelusและBellต้องสามารถเข้าถึงได้^{[ 82 ]}ในวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2566 Bell และ Telus ได้เสนอให้ลูกค้าโทรศัพท์มือถือของตนเข้าถึงระบบ 5G ของรถไฟใต้ดิน^{[ 83 ]}

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 บริการไร้สายได้ขยายไปยังสถานี TTC ทั้งหมดและอุโมงค์ระหว่างสถานี Sheppard West และ Vaughan Metropolitan Centre แต่เฉพาะลูกค้าของ Rogers และ Freedom เท่านั้น ลูกค้าของ Bell และ Telus ยังคงได้รับบริการไร้สายในสถานีจำนวนจำกัด^{[ 84 ]}ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 Telus และ Bell ได้บรรลุข้อตกลงกับ Rogers เพื่อให้บริการไร้สายในรถไฟใต้ดินแก่ลูกค้าของตนเช่นเดียวกับลูกค้าของ Rogers และ Freedom ^{[ 85 ]}

Rogers และ TTC ตัดสินใจยุติบริการ TConnect ซึ่งเป็นบริการ Wi-Fi สาธารณะฟรี ในวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เนื่องจากมีการใช้งานน้อย ขาดความปลอดภัย ความเร็วช้า และค่าใช้จ่ายในการอัปเกรด^{[ 86 ] [ 87 ]}

บริการไร้สาย 5G ของ Rogers มีให้บริการในสถานีรถไฟใต้ดินทุกแห่งสำหรับลูกค้าของ Rogers, Freedom Mobile, Telus และ Bell แต่การเข้าถึงบริการระหว่างสถานีมีจำกัด บริการไร้สาย 5G มีให้บริการในส่วนที่เปิดโล่ง รวมถึงระหว่างสถานี Bloor–Yonge และ Dupontบนสาย 1 และระหว่าง สถานี Castle FrankและKeeleบนสาย 2 บริการ 5G ยังมีให้บริการในอุโมงค์ระหว่างสถานี Sheppard West และ Vaughan Metropolitan Centre ด้วย^{[ 84 ] [ 85 ]}บริการไร้สายมีให้บริการแก่ลูกค้าของ Rogers, Freedom Mobile, Bell และ Telus (รวมถึงแบรนด์ย่อยของบริษัทเหล่านี้ เช่นKoodoและVirgin Plus ) ^{[ 83 ]}บริการไร้สายนี้ไม่ฟรี และผู้ใช้ต้องสมัครสมาชิกจากผู้ให้บริการหนึ่งในสี่รายดังกล่าว เนื่องจากไม่มีแผนบริการไร้สายที่ได้รับการอุดหนุนในออนแท รีโอ ^{[ 86 ]}สาย 5 Eglintonยังมีสัญญาณโทรศัพท์มือถือในสถานีและอุโมงค์ด้วย^{[ 88 ]}

TTC พิจารณาปัจจัยหลายประการเมื่อตั้งชื่อสถานีและป้ายหยุดรถ เช่น สถานที่สำคัญในท้องถิ่น ถนนตัดผ่านบริเวณนั้น ชุมชนที่โดดเด่นในอดีตและปัจจุบันในบริเวณใกล้เคียง ชื่อสถานีและป้ายหยุดรถอื่นๆ ในระบบ และระดับความลาดชันของโครงสร้างพื้นฐานของสถานีหรือป้ายหยุดรถ^{[ 89 ]}

Metrolinx ใช้เกณฑ์ห้าประการในการตั้งชื่อสถานีและป้ายหยุดรถ ดังนี้: ^{[ 90 ]}

1. ความเรียบง่าย
2. ชื่อสถานีต้องมีความสมเหตุสมผลและเกี่ยวข้องกับพื้นที่ที่สถานีตั้งอยู่
3. ชื่อสถานีควรมีความเกี่ยวข้องกับอายุการใช้งานของสถานี
4. ชื่อสถานที่ควรช่วยให้ผู้โดยสารระบุตำแหน่งของตนเองภายในภูมิภาคได้
5. ความเป็นเอกลักษณ์

Metrolinx ใช้คำว่า "stop" แทนคำว่า "station" ที่สถานี 10 แห่งจากทั้งหมด 25 แห่งตามแนวเส้นทางสาย 5 Eglinton ระยะแรก ซึ่งตั้งอยู่บนเส้นทางที่วิ่งบนถนน^{[ 91 ]}

ตารางต่อไปนี้แสดงประเภทของยานพาหนะตามบรรทัด: ^{[ 92 ]}

เส้น	ยานพาหนะ	จำนวนรถยนต์	รถยนต์ต่อขบวนรถไฟ	ความจุผู้โดยสารต่อขบวนรถไฟ
มหาวิทยาลัยยอง	โทรอนโต ร็อกเก็ต (TR)	456 [ 92 ]	6 [ 93 ]	1080 [ 93 ]
บลูร์-แดนฟอร์ธ	ซีรี่ส์ T (T1)	370 [ 92 ]	6 [ 93 ]	1000 [ 93 ]
เชพพาร์ด	โทรอนโต ร็อกเก็ต (TR)	24 [ 92 ]	4 [ 94 ]	720 [ค]
เอ็กกลินตัน	ความยืดหยุ่น อิสรภาพ	76 [ 95 ]	2 [ 96 ]	163–490 [ 96 ]
ฟินช์เวสต์	จิตวิญญาณแห่งเมือง[ 97 ]	17 [ 97 ]	1	336 [ 98 ]

สาย 1 Yonge–Universityและสาย 4 Sheppardใช้รถไฟใต้ดินรุ่นใหม่ล่าสุดของโทรอนโต คือToronto Rocketในขณะที่สาย 2 Bloor–Danforthใช้รถไฟใต้ดิน T1รุ่น เก่า ^{[ 99 ]}

รถไฟใต้ดิน รุ่น G-seriesดั้งเดิมของ TTC ผลิตโดยบริษัท Gloucester Railway Carriage and Wagon Companyรถไฟใต้ดินรางหนักรุ่นต่อมาทั้งหมดผลิตโดยBombardier Transportationหรือบริษัทในเครือ ( Montreal Locomotive Works , Hawker SiddeleyและUTDC ) รถไฟใต้ดินทุกคันตั้งแต่รุ่น Hawker Siddeley H seriesในปี 1965 สร้างขึ้นที่โรงงาน Bombardier ใน เมือง Thunder Bayรัฐออนแทรีโอ รถไฟใต้ดินรุ่น H4 คันสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2012 ^{[ 100 ]}ตามมาด้วยการปลดประจำการของรถไฟใต้ดินรุ่น H5 ซึ่งวิ่งเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน 2013 และการปลดประจำการของรุ่น H6 ซึ่งตามมาในอีกหนึ่งปีต่อมาด้วยการวิ่งเที่ยวสุดท้ายเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 2014

หลังจากการนำรถไฟ Toronto Rocket มาให้บริการในสาย 1 และ 4 รถไฟ T1 ทั้งหมดจึงถูกย้ายไปให้บริการในสาย 2 โดยคาดว่ารถไฟ T1 จะใช้งานได้จนถึงปี 2026 ^{[ 101 ] [ 102 ]}ในช่วงปลายปี 2019 TTC ได้พิจารณาการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อยืดอายุการใช้งานของรถไฟ T1 ออกไปอีก 10 ปี^{[ 103 ]}ด้วยงบประมาณที่ประมาณไว้ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 104 ]}ณ ปี 2022 TTC วางแผนที่จะปรับปรุงรถไฟ T1 ครั้งใหญ่หากไม่สามารถส่งมอบรถไฟรุ่นใหม่ได้ทันเวลา^{[ 104 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 บริษัท Alstom ได้รับสัญญามูลค่า 2.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อจัดหา ขบวนรถไฟใต้ดิน Metropolis จำนวน 70 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 6 ตู้ รถไฟขบวนใหม่นี้จะเข้ามาแทนที่รถไฟในสาย 2 เป็นหลัก และจะมีการจัดสรรเพิ่มเติมสำหรับส่วนต่อขยายสาย 1 และ 2 ที่วางแผนไว้ รถไฟเหล่านี้จะถูกประกอบในเมืองธันเดอร์เบย์ รัฐออนแทรีโอ และทดสอบในเมืองคิงส์ตันรัฐออนแทรีโอ^{[ 105 ]}

สายOntarioจะใช้ขบวนรถไฟขนาดมาตรฐานที่เล็กกว่าที่ใช้ในสาย 1, 2 และ 4 Metrolinx คาดว่าสายนี้จะมีรถไฟวิ่งถี่เท่ากับสายรถไฟใต้ดินที่มีอยู่เดิม แม้ว่าจะใช้รถไฟขนาดเล็กและเบากว่าก็ตาม นอกจากนี้ สถานีต่างๆ จะมีประตูชานชาลาแบบกั้นเพื่อความปลอดภัย และยังช่วยให้ผู้โดยสารสามารถขึ้นและลงรถไฟได้รวดเร็วยิ่งขึ้น^{[ 106 ] รถไฟ}เหล่านี้จะผลิตโดยHitachi Railซึ่งคล้ายกับรถไฟในโคเปนเฮเกนหรือโรม^[ 107 ^]

รถไฟฟ้า สาย 3 สการ์โบโรห์ใช้ รถไฟ รุ่น S-series จำนวน 28 ขบวน ซึ่งผลิตโดยบริษัทUrban Transportation Development Corporation (UTDC) ในเมืองมิลล์เฮเวน รัฐออนแทรี โอ รถไฟ ระบบขนส่งมวลชนขนาดกลาง (ICTS) เหล่านี้เป็นรุ่น Mark I ซึ่งมีดีไซน์คล้ายกับรถไฟดั้งเดิมที่พบในรถไฟฟ้าSkyTrain ของแวนคูเวอร์และรถไฟฟ้าPeople Mover ของดีทรอยต์รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟดั้งเดิมที่ให้บริการในสายนี้ตั้งแต่เปิดให้บริการในปี 1985 จนถึงปิดให้บริการในปี 2023 เนื่องจากอายุของรถไฟ จึงได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อใช้งาน และเดิมทีตั้งใจจะใช้งานต่อไปจนกว่าจะมีการสร้างส่วนต่อขยายของสาย 2 บลูร์-แดนฟอร์ธในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 TTC ประกาศแผนการเร่งการปลดระวางสาย 3 โดยตั้งใจจะปิดให้บริการในปี 2023 เนื่องจากความล่าช้าในการวางแผนและการก่อสร้างส่วนต่อขยายของสาย 2 (ซึ่งคาดว่าจะเปิดให้บริการเร็วที่สุดในปี 2030) รวมถึงความยากลำบากที่เพิ่มขึ้นในการดำเนินการบำรุงรักษาที่สำคัญของรถไฟ^{[ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]}หลังจากการปิดให้บริการชั่วคราวครั้งแรกเนื่องจากรถไฟตกรางในเดือนกรกฎาคม 2023 TTC ได้ตัดสินใจในเดือนสิงหาคม 2023 ว่าจะไม่เปิดให้บริการสายนี้อีก^{[ 111 ]} TTC เสนอขายรถไฟบางส่วนให้กับ Detroit People Mover ซึ่งใช้เทคโนโลยีที่คล้ายคลึงกันในเดือนธันวาคม 2023 ^{[ 112 ]}การขายเสร็จสิ้นในเดือนมิถุนายน 2024 โดย Detroit People Mover เป็นผู้รับผิดชอบค่าซ่อมแซมและปรับปรุง^{[ 113 ]}

สาย 5 Eglintonดำเนินการโดยใช้รถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำFlexity Freedom จำนวน 76 คัน ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ Metrolinx ^{[ 114 ]}เนื่องจากการส่งมอบล่าช้าจาก Bombardier Metrolinx จึงลดคำสั่งซื้อรถ Flexity Freedom และใช้ รถ Citadis Spirit จำนวน 17 คันแทน ในสาย 6 Finch West ^{[ 115 ]}

เทคโนโลยี	เส้นที่ใช้	ประเภทพื้นรถ	ระยะห่างราง	แรงดันไฟฟ้าสาย	การป้อนกระแสไฟฟ้า	ตัวรับสัญญาณไฟฟ้า
รางหนัก		ชั้นสูง	4 ฟุต  10 นิ้ว+ ราง รถไฟขนาด 7/8 นิ้ว ( 1,495 มม.)มาตรฐานโทรอนโต	600 โวลต์ DC	รางที่สาม	รองเท้าที่ติดตั้งบนโบกี้
รถไฟฟ้ารางเบา		พื้นต่ำ	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน 1/2 นิ้ว​	750 โวลต์ DC	สายไฟเหนือศีรษะ	แพนโทกราฟที่ติดตั้งบนหลังคา

เส้นทางรถไฟสายหลักมีลักษณะร่วมกันบางประการ ได้แก่ เส้นทางเหล่านี้แยกออกจากถนนและคนเดินเท้าอย่างสิ้นเชิง ชานชาลาสถานีมีหลังคาคลุม และการขึ้นรถไฟต้องผ่านประตูหลายบานจากชานชาลาสูงภายในเขตที่ชำระค่าโดยสารแล้ว ซึ่งกั้นด้วยประตูเก็บค่าโดยสาร

ในทางตรงกันข้าม ส่วนที่เป็นพื้นผิวของเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา (สาย 5 และ 6) จะกลมกลืนกับสภาพแวดล้อมของถนน รางรถไฟฟ้ารางเบาตั้งอยู่บนพื้นผิวภายในเลนที่สงวนไว้ตรงกลางถนน และตัดผ่านทางแยกถนนในระดับพื้นดิน สถานีบนพื้นผิวมีชานชาลาที่เรียบง่ายและระดับต่ำ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถไฟรางหนักและรถไฟฟ้าใต้ดิน ผู้โดยสารขึ้นและลงรถไฟฟ้ารางเบาผ่านประตูหลายบาน^{[ 116 ]}

รถไฟฟ้าสาย 3 สการ์โบโรห์ ใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนกว่ารถไฟฟ้ารางหนัก ซึ่งเอกสารของ TTC อธิบายไว้ดังนี้:

รางเป็นระบบราง 5 รางแบบยึดติดโดยตรง และรถจะขับเคลื่อนด้วยรางเหนี่ยวนำหรือ "รางปฏิกิริยา" ซึ่งอยู่ระหว่างรางวิ่งที่ระดับความสูงของรางเดียวกัน มีรางจ่ายไฟสัมผัสด้านข้าง 2 ราง คือ +300V และ −300V ตามลำดับ ซึ่งอยู่ห่างจากเส้นเกจที่ใกล้ที่สุดของรางวิ่งประมาณ 14 นิ้ว^{[ 117 ]}

ระบบสัญญาณ แบบบล็อกคงที่ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถไฟใต้ดินสายแรกของโทรอนโตในปี พ.ศ. 2497 และเป็นระบบสัญญาณแรกที่ใช้ในสาย 2 และ 4 ^{[ 118 ] [ 119 ]}ณ ปี พ.ศ. 2565 สาย 2 และ 4 ใช้ระบบสัญญาณแบบบล็อกคงที่ แต่สาย 1 ไม่ได้ใช้แล้ว ระบบสัญญาณแบบบล็อกคงที่ใช้สัญญาณอัตโนมัติเพื่อป้องกันการชนท้ายรถไฟ ในขณะที่สัญญาณเชื่อมต่อใช้เพื่อป้องกันการชนกันจากการเคลื่อนไหวที่ขัดแย้งกันบนทางแยกราง

ณ วันที่ 24 กันยายน 2022 ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC) ได้ถูกนำมาใช้ตลอดสาย 1 ^{[ 120 ]}ในปี 2009 TTC ได้มอบสัญญาให้กับAlstomเพื่ออัปเกรดระบบสัญญาณของส่วนที่มีอยู่ของสาย 1 รวมถึงติดตั้งระบบควบคุมรถไฟแบบสื่อสารตามบล็อกเคลื่อนที่ (CBTC) ในส่วนต่อขยายไปยัง Vaughan ภายในปี 2012 ^{[ 121 ]}ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการนำ ATC มาใช้ในสาย 1 คือ 562 ล้านดอลลาร์ โดย 424 ล้านดอลลาร์ได้รับการสนับสนุนจากMetrolinx [ ^{118 ] ส่วน}แรกของระบบ ATC "Urbalis 400" บนสาย 1 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2017 ระหว่างสถานี Sheppard West และ Vaughan ควบคู่ไปกับการเปิดโครงการส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดิน Toronto–York Spadina (TYSSE) ^{[ 122 ]}  

ข้อดีของการใช้ ATC ในสาย 1 มีดังนี้:

• ลดระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟจาก 2.5 นาทีเหลือ 2 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทำให้สามารถเพิ่มจำนวนขบวนรถไฟที่ให้บริการได้ 25 เปอร์เซ็นต์^{[ 118 ]}
• ความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับสัญญาณน้อยลงเมื่อเทียบกับระบบบล็อกคงที่แบบเก่า^{[ 120 ]}
• การใช้ไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จึงช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน^{[ 120 ]}
• อนุญาตให้รถไฟโดยสารวิ่งบนรางเดียวแบบสองทิศทางได้ แม้ว่าจะลดความถี่ลงเพื่อให้สามารถบำรุงรักษารางฝั่งตรงข้ามในช่วงนอกเวลาทำการได้^{[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]}

TTC มีแผนจะเปลี่ยนสาย 2 เป็น ATC ภายในปี 2030 โดยขึ้นอยู่กับงบประมาณที่มีอยู่^{[ 126 ]}

ในอนาคตOntario Lineจะใช้ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติพร้อมรถไฟไร้คนขับ สถานีต่างๆ จะติดตั้งประตูชานชาลาแบบมีฉากกั้น^{[ 127 ]}

สาย 5 Eglintonใช้ ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ Cityflo 650 CBTC ของ Bombardier Transportation ในส่วนใต้ดินของสายระหว่างสถานี Lairdและสถานี Mount Dennisรวมถึงศูนย์ซ่อมบำรุงและเก็บรักษา Eglintonที่อยู่ติดกับสถานี Mount Dennis ^{[ 128 ]}

สาย 3 สการ์โบโรห์ ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติตั้งแต่เริ่มต้น โดยใช้ ระบบSelTrac IS เดียวกัน กับ SkyTrain ของแวนคูเวอร์ ซึ่งหมายความว่าสามารถดำเนินการได้โดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม TTC เลือกที่จะติดตั้งพนักงานประจำรถไฟ S-seriesแต่ละขบวนเพื่อตรวจสอบประตู^{[ 23 ]}

สาย 1, 2 และ 4 ซึ่งเป็นสายรถไฟขนาดใหญ่ วิ่งบนรางที่สร้างตามมาตรฐานรางของโทรอนโตที่4 ฟุต  10 นิ้ว+7 ⁄ 8  นิ้ว(1,495 มม.) ซึ่งเป็นขนาดรางเดียวกับที่ใช้ในระบบรถรางของโทรอนโตตามที่นักประวัติศาสตร์ด้านรถไฟ จอห์น เอฟ. บรอมลีย์ และแจ็ค เมย์ กล่าวไว้ เหตุผลที่รถไฟใต้ดินยองถูกสร้างขึ้นตามขนาดรางรถรางก็คือ ระหว่างปี 1954 ถึง 1965 โบกี้ของรถไฟใต้ดินได้รับการบำรุงรักษาที่ศูนย์ฮิลล์เครสต์ซึ่งใช้ขนาดรางรถรางสำหรับรางซ่อมบำรุง โรงซ่อมรถไฟเดวิสวิลล์ไม่มีอุปกรณ์ที่เพียงพอสำหรับการบำรุงรักษาหนักเช่นนั้น โบกี้จึงถูกบรรทุกขึ้นบนรถพ่วงรางที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อขนส่งระหว่างเดวิสวิลล์และฮิลล์เครสต์ การปฏิบัติเช่นนี้ยุติลงเมื่อมีการเปิดโรงซ่อมที่กรีนวูด ยาร์ดในปี 1965 ^{[ 129 ]}

สาย 3 สการ์โบโรห์ใช้รางมาตรฐาน เนื่องจากแบบแผน ICTS สำหรับสายนี้ไม่อนุญาตให้มีการแลกเปลี่ยนอุปกรณ์รางระหว่างระบบรถไฟใต้ดินแบบดั้งเดิมกับสาย 3 ^{[ 130 ]}เมื่อรถไฟ ICTS ต้องการบริการมากกว่าบริการพื้นฐาน (ซึ่งสามารถดำเนินการได้ที่อู่ McCowan ) รถไฟเหล่านั้นจะถูกขนส่งโดยรถบรรทุกไปยังอู่รถไฟใต้ดินกรีนวูด^{[ 131 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาสาย 5 Eglinton และสาย 6 Finch West ถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางมาตรฐาน โครงการเหล่านี้ได้รับเงินทุนส่วนใหญ่จากMetrolinxซึ่งเป็นหน่วยงานขนส่งมวลชนประจำจังหวัดออนแทรีโอ โดย Metrolinx ต้องการให้มีความคล้ายคลึงกับโครงการอื่นๆ ที่คล้ายกันในออนแทรีโอ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการซื้อยานพาหนะจะมีราคาที่ดีกว่า^{[ 132 ]}รถไฟ ใต้ดิน สายออนแทรีโอก็จะถูกสร้างขึ้นโดยใช้รางมาตรฐานเช่นกัน

ระบบรถไฟใต้ดินมีลานจอดรถไฟดังต่อไปนี้ เพื่อใช้สำหรับจัดเก็บ บำรุงรักษา และทำความสะอาดรถไฟ ลานจอดรถไฟทั้งหมดตั้งอยู่เหนือพื้นดิน ยกเว้นลานจอดรถไฟคีลที่อยู่ใต้ดินบางส่วน

สิ่งอำนวยความสะดวก	เปิดแล้ว	สายที่ให้บริการ	หมายเหตุ
ลานเดวิสวิลล์	1954
เอ็กกลินตันเอ็มเอสเอฟ	2026
ฟินช์เอ็มเอสเอฟ	2025
กรีนวูด ยาร์ด	พ.ศ. 2509
คีลยาร์ด	1966–1978; 2017		ปิดทำการในปี พ.ศ. 2521 เปิดทำการอีกครั้งเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2560 [ 133 ]
ลานแมคโคแวน	พ.ศ. 2528–2566		สายส่งถูกยกเลิกการใช้งาน
วิลสันยาร์ด	พ.ศ. 2520

ในไตรมาสที่สองของปี 2018 เมืองโทรอนโตได้ดำเนินการเวนคืนลานจอดรถไฟObico Yardที่ไม่ได้ใช้งานแล้วของCanadian Pacific Railwayที่ 30 Newbridge Road / 36 North Queen Street ในEtobicokeเพื่อใช้เป็นลานจอดรถไฟในอนาคตที่ปลายด้านตะวันตกของสาย 2 Bloor–Danforth [ ^{134 ] ลาน}จอดรถไฟตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของสถานี Kiplingซึ่งเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันตกของสาย 2

มีระบบความปลอดภัยหลายอย่างที่ผู้โดยสารสามารถใช้ในกรณีฉุกเฉินได้:

• สัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน (เดิมเรียกว่า "สัญญาณเตือนภัยช่วยเหลือผู้โดยสาร"): ติดตั้งอยู่ทั่วรถไฟใต้ดินทุกขบวน – เมื่อกดแถบสีเหลือง สัญญาณเตือนภัยจะดังขึ้นภายในรถ และจะมีการส่งข้อความแจ้งเตือนไปยังพนักงานประจำรถไฟและศูนย์ควบคุมการขนส่ง ซึ่งจะส่งทีมตอบสนองตามลำดับขั้น ไฟสีส้มจะสว่างขึ้นที่ด้านนอกของรถที่มีสัญญาณเตือนภัย เพื่อให้เจ้าหน้าที่ฉุกเฉินสามารถมองเห็นจุดที่เกิดปัญหาได้^{[ 135 ]}
• อุปกรณ์ตัดไฟฉุกเฉิน: มีไฟสีฟ้าเป็นสัญลักษณ์ ตั้งอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของชานชาลารถไฟใต้ดินแต่ละแห่ง – ใช้สำหรับตัดไฟกระแสตรงในกรณีที่มีคนล้มหรือพบเห็นอยู่ที่ระดับรางรถไฟ หรือในกรณีฉุกเฉินใดๆ ที่การเคลื่อนที่ของรถไฟเข้าสถานีจะเป็นอันตราย อุปกรณ์เหล่านี้จะตัดไฟในทั้งสองทิศทางเป็นระยะทางประมาณหนึ่งสถานีในแต่ละทิศทาง^{[ 136 ]}
• กลไกหยุดฉุกเฉิน (PGEV: วาล์วฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสาร/พนักงานรักษาความปลอดภัย): ตั้งอยู่ที่ปลายแต่ละด้านของรถไฟใต้ดินสาย 2 จะสั่งการให้เบรกฉุกเฉินของรถหยุดอยู่ที่ตำแหน่งปัจจุบัน (ใช้ในกรณีฉุกเฉินร้ายแรง เช่น มีคนติดอยู่ในประตูขณะที่รถไฟออกจากสถานี ประตูเปิดในอุโมงค์ รถไฟตกราง ฯลฯ) ^{[ 136 ]}
• ระบบอินเตอร์คอมสำหรับผู้โดยสาร: ตั้งอยู่บนชานชาลารถไฟใต้ดินและใกล้/ในลิฟต์ในสถานี – ใช้เพื่อแจ้งพนักงานประจำสถานีเกี่ยวกับปัญหาด้านความปลอดภัย/การรักษาความปลอดภัยในชีวิต^{[ 135 ]}
• เครื่องกระตุ้นหัวใจไฟฟ้าอัตโนมัติ (AED): ติดตั้งอยู่ตามสถานีรถไฟใต้ดินหลายแห่ง ใกล้กับช่องเก็บค่าโดยสาร – สำหรับใช้ในกรณีที่บุคคลใดบุคคลหนึ่งเกิดภาวะหัวใจหยุดเต้น
• โทรศัพท์สาธารณะ: ตั้งอยู่ในสถานที่ต่างๆ ในทุกสถานี และในพื้นที่รอผู้โดยสารที่กำหนดไว้บนชานชาลารถไฟใต้ดินแต่ละแห่ง สามารถโทรแจ้งเหตุฉุกเฉินได้ที่หมายเลข 911 โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย^{[ 135 ]}โทรศัพท์ที่ตั้งอยู่ในพื้นที่รอผู้โดยสารที่กำหนดไว้ยังมีปุ่ม " Crisis Link " ซึ่งเชื่อมต่อผู้โทรไปยังสายด่วนวิกฤตตลอด 24 ชั่วโมงโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย ในกรณีที่พวกเขากำลังคิดที่จะทำร้ายตัวเอง บริษัทBell Canadaเป็นผู้ดำเนินการโทรศัพท์เหล่านี้

สถานีที่มีชานชาลาสูงจะมีช่องคลานอยู่ใต้ขอบชานชาลา ซึ่ง TTC แนะนำให้ผู้ที่ตกลงไปบนรางใช้เพื่อหลีกเลี่ยงรถไฟที่กำลังวิ่งเข้ามา ไม่แนะนำให้นอนราบระหว่างรางทั้งสองเนื่องจากช่องว่างตื้น ขอบชานชาลามีแถบสีเหลืองซึ่งผู้โดยสารควรยืนรอเพื่อหลีกเลี่ยงการตก^{[ 137 ]}

สถานีไม่มีประตูชานชาลาซึ่งเป็นคุณสมบัติที่สำหรับสาย 1, 2 และ 4 จะต้องมีการปรับปรุงสถานีระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ (ATC) และการลงทุน 1.35 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งยังไม่ได้รับเงินทุน ณ ปี 2022 ^{[ 137 ]}จำเป็นต้องใช้ ATC เพื่อหยุดรถไฟในตำแหน่งที่แม่นยำตามแนวชานชาลาเพื่อให้ประตูรถไฟตรงกับประตูชานชาลา^{[ 138 ]}ตั้งแต่วันที่ 24 กันยายน 2022 ATC ได้ถูกเปิดใช้งานตลอดความยาวของสาย 1 ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งประตูชานชาลาตามแนวสาย 1 ^{[ 120 ]}สายออนแทรีโอในอนาคตจะถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งานร่วมกับ ATC และจะมีประตูชานชาลาตั้งแต่เปิดให้บริการ^{[ 127 ]}ประโยชน์ของประตูชานชาลา ได้แก่: ^{[ 138 ]}

• การกันผู้ที่พยายามฆ่าตัวตายหรือผู้บุกรุกออกจากรางรถไฟ: ต้องใช้เวลา 70 ถึง 90 นาทีในการกลับมาใช้งานได้อีกครั้งทุกครั้งที่มีผู้ได้รับบาดเจ็บที่รางรถไฟ
• การป้องกันไฟไหม้จากเศษวัสดุที่ตกลงบนรางรถไฟและรางที่สาม
• การอนุญาตให้รถไฟเข้าสถานีที่แออัดด้วยความเร็ว จะช่วยเร่งการให้บริการตลอดเส้นทาง

รถไฟฟ้ารางเบา สาย 5 เอ็กกลินตัน ใช้ระบบตรวจจับการบุกรุกบนราง (GIDS) เพื่อตรวจจับผู้บุกรุกบนรางในส่วนใต้ดินของเส้นทาง เมื่อ GIDS ตรวจพบผู้บุกรุกบนราง ระบบจะส่งเสียงเตือนไปยังผู้บุกรุก ส่งวิดีโอ CCTV สดไปยังศูนย์ควบคุม และหยุดรถไฟโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องให้คนขับทำการแทรกแซง สถานีแต่ละแห่งติดตั้งเครื่องสแกน GIDS หลายเครื่องตลอดชานชาลา มีเครื่องสแกน GIDS ที่ทางเข้าอุโมงค์แต่ละแห่ง นอกจากนี้ยังมีเครื่องสแกนอยู่ภายในแถบสัมผัสสีเหลืองตามขอบชานชาลาเพื่อส่งเสียงเตือนหากมีคนเหยียบลงไปก่อนที่รถไฟจะมาถึง^{[ 139 ]}

โครงการทดลองเริ่มขึ้นในปี 2551 ร่วมกับToronto EMSและได้ขยายผลและทำให้เป็นโครงการถาวร โดยมีเจ้าหน้าที่พยาบาลประจำอยู่ที่สถานีหลายแห่งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ได้แก่ Spadina และ Bloor–Yonge (ช่วงเช้า: 7.00-10.00  น .) และ Union และ Eglinton (ช่วงเย็น: 14.00-18.00  น .) ^{[ 140 ]}

ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 TTC ได้จัดเตรียมนาล็อกโซนไว้ที่สถานีรถไฟใต้ดินแต่ละแห่ง เพื่อให้เจ้าหน้าที่ TTC ที่ได้รับการฝึกอบรมสามารถพยายามช่วยเหลือผู้ที่ได้รับยาเกินขนาดได้ ชุดอุปกรณ์ที่มีนาล็อกโซนแบบพ่นจมูกจะถูกเก็บไว้ที่บูธเก็บค่าโดยสารของสถานี เจ้าหน้าที่ตำรวจพิเศษของ TTC จะพกนาล็อกโซน^{[ 141 ]}

พนักงานขับรถไฟเริ่มการฝึกอบรมที่ Hillcrest ด้วย เครื่องจำลอง เสมือนจริงของ รถไฟ ใต้ดิน Toronto Rocketเครื่องจำลองประกอบด้วยห้องคนขับที่มีฟังก์ชันครบครัน ประตู และภายในบางส่วนของรถไฟใต้ดิน เครื่องจำลองตั้งอยู่ในอุโมงค์รถไฟใต้ดินจำลอง การก่อสร้างศูนย์ฝึกอบรมรถไฟใต้ดินแห่งใหม่กำลังดำเนินการอยู่ที่Wilson Complexซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟใต้ดิน Toronto Rocket ^{[ 142 ]}

เส้นทางและส่วนต่อขยายที่เสนอ

เส้น	เปิด	สถานี	ความยาว	เทคโนโลยี	ระยะห่างราง	การใช้ไฟฟ้า
รถไฟฟ้ารางเบาเอ็กกลินตันตะวันออก	2034 [ข]	27	18.6 กม. (11.6 ไมล์)	รถไฟฟ้ารางเบา	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 750 โวลต์ DC
ส่วนต่อขยายเชพพาร์ดตะวันออก	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	รางหนัก	รางรถไฟโทรอนโต (1,495  มม.)	รางที่สาม 600 V DC
ส่วนต่อขยายเชพพาร์ดตะวันตก	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	รางหนัก	รางรถไฟโทรอนโต (1,495  มม.)	รางที่สาม 600 V DC
ส่วนต่อขยายสนามบินเพียร์สัน	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	รถไฟฟ้ารางเบา	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 750 โวลต์ DC
ส่วนต่อขยายสนามบินเพียร์สัน	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	ยังไม่กำหนด	รถไฟฟ้ารางเบา	รางมาตรฐาน (1,435  มม.)	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 750 โวลต์ DC

แผนที่ระบบรถไฟใต้ดินโตรอนโตในอนาคต หลังจากที่เส้นทางที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในปี 2026 เสร็จสมบูรณ์ประมาณปี 2035

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2562 นายกรัฐมนตรีแห่งรัฐออนแทรีโอ ดั๊ก ฟอร์ดได้ประกาศโครงการที่เกี่ยวข้องกับระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่รัฐออนแทรีโอจะให้การสนับสนุนทางการเงินทั้งในปัจจุบันและอนาคต^{[ 143 ]}หนึ่งในโครงการดังกล่าวคือออนแทรีโอ ไลน์ซึ่งเป็นเส้นทางขนส่งมวลชนความเร็วสูงที่เสนอไว้ความยาว 15.5 กิโลเมตร (9.6 ไมล์) ซึ่งประสบความสำเร็จต่อจาก ข้อเสนอของ รีลีฟ ไลน์เดิมทีโครงการนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2560 ^{[ 144 ]}แต่ต่อมาได้เลื่อนออกไปเป็นปี 2563 ^{[ 145 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับออนแทรีโอ ไลน์ จัดขึ้นเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2565 ^{[ 146 ]}

การต่อขยาย สาย5 ไปทางทิศตะวันตกสู่สนามบินเพียร์สันเป็นข้อเสนอที่จะต่อขยายสาย 5 เอ็กกลินตัน จากสถานีปลายทางที่สถานีเมาท์เดนนิส ไปทางทิศตะวันตกตามถนนเอ็กกลินตันตะวันตก ไปยังศูนย์กลางการขนส่งเพียร์สันที่เสนอไว้ในเมืองมิสซิสซอกา ในเดือนเมษายน 2019 ฟอร์ดกล่าวว่าเขาจะจัดสรรเงินทุนสำหรับข้อเสนอนี้^{[ 147 ]}

โครงการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดิน Yonge North (YNSE) เป็นข้อเสนอที่จะขยายเส้นทางสาย 1 Yonge–University ไปทางเหนือตามถนน Yongeจากสถานี Finch ซึ่งเป็นสถานีปลายทางปัจจุบันของสาย 1 ไปยังบริเวณใกล้ทางหลวงหมายเลข 7ในRichmond Hillโดยจะมีสถานีใหม่ที่Steeles Avenue , Clark Avenue, ระหว่างทางหลวงหมายเลข 7 และทางหลวงหมายเลข 407ใกล้สถานี Langstaff GOและRichmond Hill Centre Terminal (เรียกกันว่า "สถานีสะพาน") และ High Tech Road ^{[ 148 ] [ 149 ]} โครงการขยายเส้นทางนี้ได้รับการเสนอในแผน MoveOntario 2020ของจังหวัดในปี 2007 ปัญหาสำคัญของข้อเสนอนี้คือ สาย 1 มีผู้โดยสารเต็มความจุแล้ว และ TTC กล่าวในปี 2016 ว่า ทั้ง Relief LineและSmartTrack ที่เสนอ จะต้องเปิดให้บริการก่อนจึงจะเปิดให้บริการ YNSE ได้^{[ 150 ]}ในปี 2020 มีการลงนามข้อตกลงเบื้องต้นระหว่างรัฐบาลจังหวัดออนแทรีโอและภูมิภาคยอร์ก ซึ่งคาดว่าจะแล้วเสร็จโครงการขยายเส้นทางประมาณปี 2030 ^{[ 151 ]}

โครงการ ขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสการ์โบโร ( SSE) เป็นโครงการที่จะแทนที่สาย 3 สการ์โบโรด้วยการต่อขยายสาย 2 บลูร์-แดนฟอร์ธ ไปทางทิศตะวันออก เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2556 สภาเมืองโทรอนโตได้จัดการอภิปรายว่าจะแทนที่สาย 3 ด้วยรถไฟฟ้ารางเบาหรือการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินในปี 2557 สภาเมืองได้ลงมติให้ขยายสาย 2 ไปยังศูนย์กลางเมืองสการ์โบโรซึ่งจะส่งผลให้สาย 3 ต้องปิดตัวลง^{[ 152 ] [ 153 ]}โครงการ SSE จะมีความยาว 6 กิโลเมตร (3.7 ไมล์) และเพิ่มสถานีใหม่หนึ่งสถานีให้กับสาย 2 ที่ศูนย์กลางเมืองสการ์โบโรเจ้าหน้าที่ TTC และเจ้าหน้าที่ของเมืองได้สรุปเส้นทางที่แน่นอนของโครงการ SSE ในช่วงต้นปี 2560 ^{[ 154 ]}ในปี 2562 รัฐบาลออนแทรีโอได้เสนอเวอร์ชันที่แก้ไขแล้วของข้อเสนอดังกล่าว ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อการขยายสาย 2 ไปทางทิศตะวันออก (L2EE) เส้นทาง L2EE มีความยาว 7.8 กิโลเมตร (4.8 ไมล์) และเพิ่มสถานีใหม่ 3 สถานี แทนที่จะเป็นสถานีเดียว^{[ 155 ]}กำหนดเวลาแล้วเสร็จที่เสนอสำหรับโครงการนี้คือระหว่างปี 2029 ถึง 2030 ^{[ 156 ]}

การต่อขยายสาย 4 ไปทางตะวันออกถึงถนน McCowan เป็นข้อเสนอที่จะต่อขยายสาย 4 Sheppard ไปทางตะวันออกตามถนน Sheppard Avenue East ไปยังถนน McCowan Road ซึ่งจะเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดิน Scarborough Doug Ford กล่าวในเดือนเมษายน 2019 ว่าเขาจะจัดสรรเงินทุนที่เกี่ยวข้องกับข้อเสนอนี้^{[ 157 ]}

โครงการ รถไฟฟ้ารางเบา Eglinton East LRTเป็นข้อเสนอของเมืองโทรอนโตในการสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา (แยกจากสาย 5 Eglinton) จากสถานี Kennedy ไปทางตะวันออกถึง Malvern ข้อเสนอนี้เดิมเป็นส่วนหนึ่งของโครงการรถไฟฟ้ารางเบา Scarborough–Malvern LRT ที่ถูกยกเลิกในTransit Cityโดยจะมีสถานีที่Eglinton GOและGuildwood GOรวมถึงวิทยาเขตScarborough ของมหาวิทยาลัยโทรอนโต ด้วย ^{[ 158 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาเจน (Jane LRT)เป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอไว้ ซึ่งจะเริ่มต้นที่สถานีเจนบนสาย 2 และมุ่งหน้าไปทางเหนือจนถึงสถานีไพโอเนียร์วิลเลจบนสาย 1 แม้ว่าในตอนแรกจะเป็นส่วนหนึ่งของแผน Transit City ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว แต่รถไฟฟ้ารางเบาเจนเป็นส่วนหนึ่งของแผนองค์กร TTC ปี 2018–2022และเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่าสาย 8 ^{[ 159 ]}

การต่อขยายสาย 6 ไปทางทิศตะวันตกไปยังสนามบินเพียร์สัน เป็นข้อเสนอที่จะต่อขยายสาย 6 ฟินช์เวสต์ไปทางทิศตะวันตกถึงสนามบินเพียร์สัน ซึ่งจะเชื่อมต่อกับสาย 5 เอ็กกลินตัน ในปี 2552 TTC ได้ศึกษาความเป็นไปได้ของเส้นทางที่เป็นไปได้สำหรับการต่อขยายรถไฟฟ้ารางเบา Etobicoke–Finch West ไปทางทิศตะวันตกในอนาคตไปยังบริเวณใกล้เคียงกับโครงการ Woodbine Live, Woodbine Mallและสนามบินนานาชาติเพียร์สัน การต่อขยายนี้ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นโครงการขนส่งมวลชนในอนาคตตามที่อธิบายไว้ใน รายงาน Feeling Congested? ปี 2556 โดยเมืองโทรอนโต Metrolinx เปิดเผยในเดือนมกราคม 2563 ว่าพวกเขาจะศึกษาความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งเพียร์สันที่สนามบินเพียร์สัน^{[ 160 ]}

สายรถไฟใต้ดินควีนเป็นสายรถไฟใต้ดินที่เสนอครั้งแรกในปี พ.ศ. 2454 เมื่อมีการสร้างสาย 1 ขึ้นครั้งแรกสถานีที่ร่างไว้เบื้องต้นถูกรวมไว้ภายใต้สถานีควีน โดยมีเจตนาให้สายรถไฟใต้ดินควีนเป็นสายรถไฟใต้ดินสายที่สองของเมือง เส้นทางของสายรถไฟใต้ดินควีนถูกรวมอยู่ในเส้นทางสำหรับข้อเสนอทั้งสายรีลีฟไลน์และสายออนแทรีโอไลน์^{[ 159 ]}

สายEglinton Westเป็นสายรถไฟใต้ดินที่เสนอไว้ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ซึ่งเริ่มก่อสร้างในช่วงต้นทศวรรษ 1990 แต่ถูกยกเลิกหลังจากที่ไมค์ แฮร์ริส ได้รับเลือก เป็นนายกรัฐมนตรีของออนแทรีโอ เส้นทางที่วางแผนไว้ส่วนใหญ่รวมอยู่ในสาย 5 Eglinton ^{[ 159 ]}

การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าสาย 2 Bloor–Danforth เข้าสู่เมืองมิสซิสซอกา ที่เสนอไว้นั้น รวมถึงสถานีที่มีศักยภาพแปดแห่งซึ่งทอดยาวไปทางทิศตะวันตกจากสถานี Kipling ไปยังศูนย์กลางเมืองมิสซิสซอกา โดยปรับปรุงสถานี GO Transitที่มีอยู่บางแห่งแผนดังกล่าวกำหนดให้สถานีรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการในปี 2554 นายกเทศมนตรีเมืองมิสซิสซอกาในขณะนั้นHazel McCallionและเทศบาลภูมิภาค Peelไม่สนับสนุนโครงการนี้^{[ 161 ]}

เส้นทางRelief Lineเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดินรางหนักที่เสนอให้วิ่งจากสถานี Papeไปทางใต้ไปยัง Queen Street East แล้วไปทางตะวันตกไปยังบริเวณใกล้เคียงศาลาว่าการเมืองโทรอนโตข้อเสนอนี้รวมถึงสถานีระหว่างทางที่ Sherbourne Street, Sumach Street, Broadview Avenue และอีกสถานีหนึ่งใกล้กับ Gerrard Square ในเดือนมกราคม 2016 ตัวเลือกแนวเส้นทางและสถานีที่เป็นไปได้ยังคงอยู่ระหว่างการศึกษา และโครงการยังไม่ได้รับเงินทุน การก่อสร้างคาดว่าจะใช้เวลาประมาณสิบปีจึงจะแล้วเสร็จ^{[ 162 ]}ย้อนกลับไปในปี 2008 Rob MacIsaac ประธาน Metrolinxได้แสดงเจตจำนงที่จะสร้าง Relief Line เพื่อป้องกันความแออัดบนสาย 1 ^{[ 163 ]}สภาเมืองโทรอนโตก็แสดงการสนับสนุนแผนนี้เช่นกัน^{[ 164 ]}ในเดือนเมษายน 2019 รัฐบาลออนแทรีโอภายใต้ Doug Ford ประกาศว่าจะสร้าง Ontario Line แทน Relief Line ส่งผลให้เจ้าหน้าที่ TTC และเมืองโทรอนโตระงับงานวางแผนเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Relief Line ในเดือนมิถุนายน 2019 ^{[ 165 ]}

รถไฟฟ้ารางเบาเชปพาร์ดอีสต์ ( Sheppard East LRT)เป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอให้วิ่งไปทางทิศตะวันออกจากสถานีดอนมิลส์ไปยังถนนมอร์นิงไซด์ในสการ์โบโรห์ เส้นทางนี้จะมีความยาว 13 กิโลเมตร (8.1 ไมล์) มีสถานีบนพื้นดิน 25 สถานี และจุดเชื่อมต่อใต้ดิน 1 แห่งที่สถานีดอนมิลส์บนสาย 4 เชปพาร์ดการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบาเชปพาร์ดอีสต์จะเริ่มต้นเมื่อสาย 6 ฟินช์เวสต์ (Finch West) เสร็จสมบูรณ์^{[ 166 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2016 หนังสือพิมพ์โทร อนโตสตาร์ (Toronto Star)รายงานว่ารถไฟฟ้ารางเบาเชปพาร์ดถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด^{[ 95 ]}ในเดือนเมษายน 2019 นายกรัฐมนตรีดั๊ก ฟอร์ด (Doug Ford) ประกาศว่ารัฐบาลจังหวัดจะขยายสาย 4 เชปพาร์ดไปยังถนนแมคโคแวน (McCowan Road) ในอนาคตอันใกล้นี้ โดยจะมาแทนที่รถไฟฟ้ารางเบาเชปพาร์ดอีสต์ที่เสนอไว้^{[ 30 ]}

เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Don Mills LRTเป็นเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาที่เสนอไว้ซึ่งจะมุ่งหน้าไปทางเหนือจากสถานี Pape ตามถนน Don Mills ไปยังสถานี Don Mills เส้นทางนี้ถูกรวมเข้ากับข้อเสนอ Relief Line และ Ontario Line ในภายหลัง^{[ 159 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟใต้ดินโทรอนโต

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ TTC
• หน้าเว็บแยกตามสายรถไฟใต้ดิน:
  • สาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้
  • สาย 2 บลัวร์-แดนฟอร์ธ
  • ไลน์ 4 เชพเพิร์ด
  • สาย 5 เอ็กกลินตัน
  • สาย 6 ฟินช์เวสต์
• แผนที่รถไฟใต้ดิน TTC อย่างเป็นทางการถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2021 ที่Wayback Machine
• ข่าวสาร ประวัติศาสตร์ และการอภิปราย
• คลังข้อมูลดิจิทัลของ CBC: การเดินทางใต้ดิน: รถไฟใต้ดินของโตรอนโตและรถไฟฟ้าใต้ดินของมอนทรีออล
• ตารางเวลาการเดินทางของรถไฟใต้ดินอย่างเป็นทางการของ TTC (เวอร์ชันที่เก็บถาวรโดยใช้ WayBackMachine)
• โครงการรถไฟใต้ดิน Vivanext – ส่วนต่อขยาย Yonge
• รถไฟใต้ดินมาถึงหอจดหมายเหตุแล้ว นิทรรศการออนไลน์บนเว็บไซต์หอจดหมายเหตุแห่งรัฐออนแทรีโอ