ในบรรดารถยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งอุปกรณ์ลากจูง ส่วนใหญ่แล้วมักจะมีระบบไฟฟ้าสำหรับลากจูงที่ "ซ่อนอยู่" จากตัวรถ

นับตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีด้านยานยนต์ได้นำมาซึ่ง ระบบเครือข่าย CAN busซึ่งช่วยให้ระบบต่างๆ สามารถทำงานร่วมกันได้ และยังสามารถตรวจจับรถพ่วงหรือคาราวานได้ด้วย ในบางกรณี ผู้ผลิตไม่เพียงแต่ได้ออกแบบรถยนต์ให้สามารถตรวจจับการมีอยู่ของรถพ่วง เท่านั้น แต่ยังได้เพิ่มคุณสมบัติใหม่ๆ ที่ได้รับการปรับปรุงภายในระบบที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายอีกด้วย นี่จึงทำให้การที่รถยนต์เหล่านี้สามารถ "มองเห็น" รถพ่วงหรือคาราวานได้นั้นมีความสำคัญ คุณสมบัติใหม่เหล่านี้บางส่วนมีไว้เพื่อความปลอดภัยและความเสถียร แต่ส่วนใหญ่เป็นเพียงคุณสมบัติอำนวยความสะดวก เช่น การปิดไฟตัดหมอกหลังและเซ็นเซอร์จอดรถโดยอัตโนมัติ

คุณสมบัติความปลอดภัยใหม่ที่สำคัญ ซึ่งเริ่มปรากฏในรถยนต์บางรุ่นแล้ว คือโปรแกรมควบคุมการทรงตัวของรถพ่วง (TSP) ซึ่งจะทำงานโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบรถพ่วงในเครือข่ายผ่านเซ็นเซอร์เฉพาะ ระบบเหล่านี้สามารถตรวจจับการ "ส่าย" ของรถพ่วงหรือคาราวาน และแก้ไขโดยการเบรกที่ล้อแต่ละล้อ ลดแรงบิดของเครื่องยนต์ และลดความเร็วของรถ การเปิดใช้งาน TSP โดยปกติแล้วต้องติดตั้งชุดสายไฟ เฉพาะสำหรับรถแต่ละรุ่น

ระบบขั้นสูงบางส่วนที่ถูกนำมาใช้ในรถยนต์บางรุ่น ซึ่งอาจใช้การตรวจจับการมีอยู่ของรถพ่วง ได้แก่ ระบบช่วยเปลี่ยนเลน ระบบอิเล็กทรอนิกส์เบรก ระบบ ควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ระบบช่วงล่าง (ASS) ระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องยนต์ ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ ระบบช่วยจอด และกล้องมองหลัง

ระบบช่วงล่างบางระบบในปัจจุบันสามารถตรวจจับรถพ่วงได้ และช่วยปรับระดับการลากจูงให้สมดุลมากขึ้นเมื่อมีน้ำหนักกดลงบนขอเกี่ยวลากจูง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ (ACC) ถูกออกแบบมาเพื่อ "ตรวจจับ" รถพ่วง เพื่อให้มีระยะเบรก ที่มากขึ้น ระหว่างรถยนต์ การหลีกเลี่ยงระบบตรวจจับรถพ่วงของรถยนต์เหล่านี้อาจทำให้เกิดปัญหาได้ เนื่องจากรถยนต์เหล่านี้อาจได้รับการออกแบบให้มีพฤติกรรมที่แตกต่างออกไปเมื่อมีรถพ่วงต่อพ่วง

ผู้ผลิตบางรายติดตั้งขั้วต่อที่เตรียมไว้ในรถยนต์ ซึ่งเป็นการเตรียมการบนเครือข่าย (เช่น Ford, Volvo) เพื่อรองรับโมดูลลากจูงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ หรือออกแบบให้รถเทรลเลอร์สามารถ "ตรวจจับ" ได้ผ่านการเชื่อมต่อโดยตรงกับดาต้าบัส (เช่น VAG, BMW) ด้วยการเชื่อมต่อแบบนี้ รถยนต์จะทราบได้เมื่อเสียบปลั๊กเทรลเลอร์เข้ากับซ็อกเก็ต

สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบความปลอดภัยที่ต้องอาศัยการตรวจจับการมีอยู่ของรถพ่วง ระบบบายพาสที่ติดตั้งอย่างถูกต้องโดยช่างผู้เชี่ยวชาญนั้น มีประสิทธิภาพและคุ้มค่ากว่าชุดอุปกรณ์ OEM ราคาแพงและชุดอุปกรณ์เฉพาะทางอื่นๆ ชุดอุปกรณ์บายพาสทุกชุดจะได้รับการรับรองประเภทสำหรับการใช้งานในรถยนต์ ข้อดีของระบบนี้คือสามารถแยกส่วนรถพ่วงออกจากระบบไฟส่องสว่างของรถยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ จึงช่วยป้องกันความเสียหายต่อรถยนต์ที่เกิดจากความผิดพลาดใดๆ ในระบบสายไฟของรถพ่วง อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตหลายรายไม่แนะนำให้ทำการเชื่อมต่อบนชุดสายไฟของระบบไฟส่องสว่าง

ระบบนี้ใช้เพื่อป้องกันระบบไฟส่องสว่างของรถยนต์จากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นหากสายไฟในรถพ่วงเกิดการทำงานผิดปกติ การติดตั้งแบบนี้มีการใช้งานอย่างแพร่หลาย ระบบบายพาสพบได้ทั้งในระบบ "สากล" (ไม่ใช่ระบบเฉพาะสำหรับรถแต่ละรุ่น) และในระบบเฉพาะรุ่นและระบบ OEM หลักการทำงานคือการรับสัญญาณกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กจากชุดสายไฟไฟส่องสว่างของรถยนต์เพื่อกระตุ้นรีเลย์และส่งกระแสไฟฟ้าโดยตรงไปยังซ็อกเก็ตสำหรับลากจูง ระบบนี้จะไม่สื่อสารกับรถยนต์และจะไม่เปิดใช้งานระบบความปลอดภัยหรือระบบอำนวยความสะดวกใดๆ ข้อดีของระบบนี้คือการแยกสายไฟของรถพ่วงออกจากสายไฟของรถยนต์ที่ลากจูง จึงป้องกันการโอเวอร์โหลดของชุดสายไฟไฟส่องสว่างของรถยนต์ซึ่งอาจมีสายไฟขนาดเล็ก การเชื่อมต่อกับชุดสายไฟนี้จะทำให้เกิดความเสียหายหากใช้การบัดกรีหรือตัวเชื่อมต่อแบบบีบ อย่างไรก็ตาม ระบบบายพาสควรป้องกันโมดูลไฟฟ้าของรถยนต์จากความเสียหายหากสายไฟในรถพ่วงที่ลากจูงเกิดการทำงานผิดปกติ ไม่แนะนำให้ใช้ในรถยนต์ที่ต้องอาศัยการตรวจจับการมีอยู่ของรถพ่วงเพื่อเปิดใช้งานคุณสมบัติความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการลากจูงภายในรถยนต์ นอกจากนี้ ยังมีผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากที่ไม่แนะนำ หรือถึงขั้นห้ามการเชื่อมต่อใดๆ จากชุดสายไฟไฟส่องสว่างของรถยนต์

12N คือรหัสสำหรับซ็อกเก็ตไฟแบบ 7 ขาแบบเก่าที่ได้มาตรฐาน ISO 1724 ซึ่งใช้สำหรับการลากรถพ่วงหรือคาราวานเท่านั้น (โดยไม่จำเป็นต้องใช้ฟังก์ชั่นชาร์จไฟหรือตู้เย็น) ในสหราชอาณาจักร ซ็อกเก็ตนี้มีฟังก์ชั่นไฟท้ายรถยนต์ครบถ้วน ยกเว้นไฟถอยหลัง ซ็อกเก็ตเหล่านี้ไม่กันน้ำและอาจเกิด "ขาไหม้" ได้เมื่อใช้งานไปสักระยะ

12S คือเต้ารับ 7 ขาเพิ่มเติมที่ได้มาตรฐาน ISO 3732 ซึ่งส่วนใหญ่ใช้เมื่อลากคาราวาน ประกอบด้วย แหล่งจ่ายไฟ 12 โวลต์แบบถาวร และโดยปกติจะ มีแหล่งจ่ายไฟ 12 โวลต์แบบสวิตช์สำหรับตู้เย็น (ในสหราชอาณาจักร) นอกจากนี้ยังมีสายไฟสำหรับไฟถอยหลังของคาราวานด้วย

ISO 11446คือเต้ารับมาตรฐาน 13 ขา ที่ติดตั้งในคาราวานและรถพ่วงใหม่ทุกคันในสหราชอาณาจักรที่จำหน่ายตั้งแต่ปี 2009 เป็นต้นไป สามารถต่อสายไฟได้เหมือนกับเต้ารับ 12N และ 12S หรือต่อเฉพาะฟังก์ชั่นไฟส่องสว่างรวมถึงไฟถอยหลัง (ซึ่งเป็นข้อกำหนดสำหรับรถพ่วงและคาราวานทุกคันตั้งแต่เดือนตุลาคม 2012) เต้ารับนี้ได้รับการออกแบบให้กันน้ำ ติดตั้งและถอดง่าย (แบบหมุน) มีขนาดเท่ากับเต้ารับ 12N หนึ่งตัว (เหมาะสำหรับคานลากแบบถอดได้เพราะไม่เกะกะ) และมีขั้วต่อคุณภาพดีที่ป้องกันการไหม้ของขาหรือแรงดันไฟฟ้าขัดข้อง

ความสามารถในการลากจูงแบบมีเบรก คือ ความสามารถในการลากจูงของรถยนต์ หากรถพ่วงที่ถูกลากจูงมีระบบเบรกของตัวเอง ซึ่งโดยทั่วไปจะเชื่อมต่อกับระบบเบรกของรถยนต์ผ่านทางสายเคเบิลของรถพ่วง^{[ 3 ]}  ความสามารถในการลากจูงแบบมีเบรก โดยทั่วไปจะมากกว่าความสามารถในการลากจูงแบบไม่มีเบรกอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 3 ]}ความสามารถในการลากจูงอาจวัดได้ตาม มาตรฐาน SAE J2807 ^{[ 4 ] [ 5 ]}

ความสามารถในการลากจูงโดยไม่มีระบบเบรก คือ ความสามารถในการลากจูงของยานพาหนะที่ลากรถพ่วงที่ไม่มีระบบเบรกของตัวเอง^{[ 3 ]}

การร้องขอใช้บริการจะถูกส่งไปยัง ศูนย์ ควบคุมการปฏิบัติงานบริการลากรถบางแห่งติดต่อกับคนขับโดยใช้โทรศัพท์ไร้สาย ในขณะที่บางแห่ง ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานจะติดต่อคนขับรถลากที่ว่างอยู่ผ่านวิทยุสื่อสารหรือส่งข้อความโดยใช้เทอร์มินัลข้อมูลเคลื่อนที่ เทคโนโลยี ล่าสุดรวมถึงการใช้ GPS และอุปกรณ์ไร้สายบนรถเพื่อสั่งการคนขับผ่านหน้าจอ LCD

บริษัทลากจูงขนาดเล็กบางแห่ง โดยเฉพาะบริษัทที่มีรถบรรทุกเพียงคันเดียว อาจมีโทรศัพท์และเครื่องตอบรับอัตโนมัติเพียงเครื่องเดียวสำหรับ "ศูนย์สั่งการ" ของตน ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นเพียงโทรศัพท์มือถือของผู้ปฏิบัติงานที่ปฏิบัติหน้าที่ หรืออาจเป็นหมายเลขโทรศัพท์หลักของช่างที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจะส่งรถบรรทุกจากอู่หรือโทรไปยังโทรศัพท์มือถือของผู้ปฏิบัติงาน^{[ 9 ]}

เครือข่ายการจัดส่งมีอยู่สำหรับสโมสรรถยนต์ตามภูมิศาสตร์ เช่นสโมสรรถยนต์หลวง แห่งอังกฤษ สมาคมรถยนต์แห่งอเมริกาและสมาคมรถยนต์แห่งแคนาดาองค์กรเหล่านี้ส่วนใหญ่ทำสัญญากับผู้ให้บริการรถลากจูงในท้องถิ่นหลายราย (แม้ว่าพวกเขาจะมีกองรถของตนเองในบางพื้นที่ก็ตาม) สโมสรจะจัดส่งคำขอจากศูนย์จัดส่งของสโมสรไปยังสายจัดส่งของผู้ให้บริการในท้องถิ่น ซึ่งดังที่กล่าวมาข้างต้น อาจเป็นศูนย์จัดส่งที่แท้จริงสำหรับกองรถลากจูงขนาดใหญ่ หรือเป็นเพียงสายโทรศัพท์ธุรกิจหรือสายโทรศัพท์มือถือสำหรับผู้ให้บริการขนาดเล็ก ศูนย์จัดส่งของสโมสรมักจะจัดการการติดตามผลที่จำเป็นในนามของลูกค้า เพื่อที่พวกเขาไม่จำเป็นต้องติดตามการจัดส่งหลายระดับ^{[ 10 ]}

บริษัทลากจูงหลายแห่งสามารถเก็บรักษายานพาหนะที่ประสบอุบัติเหตุหรือถูกยึดโดยหน่วยงานตำรวจได้ ในกรณีเช่นนี้ หน่วยงานตำรวจจะแจ้งผู้ให้บริการลากจูงที่ทำสัญญาไว้เพื่อรักษาความปลอดภัยยานพาหนะและลากจูงไปยังลานเก็บรักษา บริษัทลากจูงบางครั้งจะปิดกั้นการเข้าถึงยานพาหนะจนกว่ากฎหมายจะอนุญาตให้เจ้าของสามารถมารับคืนได้ (โดยปกติหลังจากชำระค่าปรับแล้ว) รัฐบาลท้องถิ่นบางแห่งดำเนินการลากจูงและลานเก็บรักษายานพาหนะของตนเอง และไม่จำเป็นต้องมีผู้ให้บริการที่ทำสัญญาไว้^{[ 9 ] [ 11 ]}

บริษัทลากรถเกือบทุกแห่งคิดค่าบริการสำหรับการเก็บรักษารถยนต์

ระบบนำทางกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในการบอกตำแหน่ง (ของรถที่เสียอยู่ข้างทาง) ให้กับรถลากจูง ระบบ ระบุตำแหน่งรถอัตโนมัติ (AVL) บางครั้งถูกใช้เพื่อช่วยให้เจ้าหน้าที่ศูนย์สั่งการสามารถระบุรถลากจูงที่อยู่ใกล้ที่สุดได้ AVL อาจใช้เทคโนโลยี GPS อาจแสดงตำแหน่งของรถลากจูงทั้งหมดบนแผนที่ หรืออาจส่งข้อมูลโดยตรงไปยัง ระบบ สั่งการด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งจะแนะนำหน่วยที่พร้อมให้บริการที่อยู่ใกล้ที่สุดโดยอัตโนมัติ

ในสหรัฐอเมริกา รัฐต่างๆ หลายแห่งมีกฎหมายที่ควบคุมสถานการณ์ที่รถอาจถูกลากจูง กฎหมายบางฉบับได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกัน "การลากจูงแบบฉวยโอกาส" ซึ่งรถที่จอดอย่างถูกกฎหมายจะถูกลากจูงหรือรถที่จอดอย่างผิดกฎหมายจะถูกลากจูงโดยผู้ให้บริการลากจูงที่ไม่เกี่ยวข้องกับสถานที่จอดรถ (เอกชนหรือสาธารณะ) เพื่อเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสูงจากเจ้าของรถ^{[ 12 ] [ 13 ]}แม้ว่าการลากจูงแบบฉวยโอกาสจะหยุดลงแล้วก็ตาม หากรถถูกต่อเข้ากับรถลากจูงไม่ว่าในลักษณะใดก็ตาม รถจะใช้งานไม่ได้จนกว่าผู้ให้บริการจะปล่อย และผู้ให้บริการจึงสามารถรีดไถเงินจากเจ้าของรถที่ถูกลากจูงได้  

แม้ว่าการลากรถจะดำเนินการอย่างถูกกฎหมาย และแม้ว่าเจ้าของรถจะร้องขอให้ลากรถ บริษัทลากรถก็ยังคงได้ครอบครองรถคันนั้นอยู่ดี ค่าบริการลากรถอาจสูงเกินคาดหากไม่มีกฎระเบียบควบคุม

ในบางเขตอำนาจศาล กฎหมาย เกี่ยวกับการลักพาตัวอาจห้ามการลากจูงยานพาหนะที่มีผู้โดยสารอยู่ รัฐส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกาต้องการกระจกเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะที่ลากสิ่งของอยู่ด้านหลัง^{[ 14 ]}ข้อกำหนดและระเบียบข้อบังคับแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ โดยทั่วไป กระจกสำหรับลากจูงเป็นส่วนเพิ่มเติมจากกระจกมองข้างที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ซึ่งช่วยให้มองเห็นได้ไกลขึ้น กระจกมาตรฐานได้รับการออกแบบมาเพื่อสะท้อนสิ่งที่อยู่ด้านหลังยานพาหนะ และเมื่อลากรถพ่วง กระจกก็จะสะท้อนรถพ่วง จำเป็นต้องใช้กระจกขนาดใหญ่ที่มีมุมมองกว้างขึ้นเพื่อให้มองเห็นสิ่งใดก็ตามที่อยู่ด้านหลังรถพ่วง

กระจกมองข้างสำหรับลากจูงมีอยู่ 3 ประเภทหลักๆ ดังนี้:

• กระจกมองข้างแบบติดตั้งถาวร จะยึดติดกับบังโคลนหรือประตูรถด้วยสกรู และจะคงอยู่ในตำแหน่งนั้น
• กระจกมองข้างแบบหนีบ ติดตั้งเข้ากับกระจกมองข้างเดิมของรถได้โดยตรง ด้วยตัวเรือนพลาสติกที่ครอบกระจกเดิมของรถไว้พอดี
• กระจกมองข้างแบบต่อขยาย กระจกประเภทนี้จะติดตั้งเข้ากับกระจกมองข้างเดิมของรถโดยใช้แท่งโลหะที่หนีบเข้ากับขอบของตัวเรือนกระจกพลาสติก

รัฐ ทุก รัฐ ในออสเตรเลียมีกฎหมายที่ควบคุมบริษัทลากจูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบริษัทที่ให้บริการลากจูงรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดใหญ่ที่ประสบอุบัติเหตุบนท้องถนน