ในกีฬามอเตอร์ สปอร์ต รถเซฟตี้คา ร์ หรือรถเพซคาร์คือรถที่จำกัดความเร็วของรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ที่กำลังแข่งขันกันในสนามแข่งในกรณีที่มีช่วงเวลาเตือนภัยเช่น มีสิ่งกีดขวางบนสนามแข่ง หรือสภาพอากาศเลวร้าย จุดประสงค์ของรถเซฟตี้คาร์คือเพื่อให้สามารถเคลียร์สิ่งกีดขวางได้อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าหน้าที่สนาม หรือเพื่อรอสภาพสนามแข่งที่เหมาะสมกว่าในแง่ของสภาพอากาศ การขับตามรถเซฟตี้คาร์จะช่วยให้ยางของรถคู่แข่งคง อุณหภูมิใช้งานที่เหมาะสมที่สุดในขณะที่เครื่องยนต์จะไม่ร้อนเกินไป นอกจากนี้ การใช้รถเซฟตี้คาร์ยังดีกว่าการหยุดการแข่งขัน ( ธงแดง ) และเริ่มต้นใหม่ เนื่องจากวิธีหลังใช้เวลานานกว่า

ในช่วงระยะเวลาเตือนภัย รถเซฟตี้คาร์ (ซึ่งโดยทั่วไปคือรถยนต์สมรรถนะสูงที่ได้รับการดัดแปลงอย่างเหมาะสม) จะเข้าสู่สนามแข่งนำหน้าผู้นำ ขึ้นอยู่กับข้อบังคับที่บังคับใช้ โดยปกติแล้วผู้แข่งขันจะไม่ได้รับอนุญาตให้แซงรถเซฟตี้คาร์หรือผู้แข่งขันคนอื่น ๆ ในช่วงระยะเวลาเตือนภัย และรถเซฟตี้คาร์จะนำขบวนด้วยความเร็วที่ปลอดภัยตามที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ซึ่งอาจแตกต่างกันไปตามซีรีส์และสนามแข่ง เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาเตือนภัย รถเซฟตี้คาร์จะออกจากสนาม และผู้แข่งขันจะกลับมาแข่งขันตามปกติ การใช้มาตรการความปลอดภัยนี้ครั้งแรกเกิดขึ้นจากการใช้รถพาซคาร์ในการแข่งขันอินเดียนาโพลิส 500 ครั้งแรก ในปี 1911 ^{[ 1 ]}

การใช้รถเซฟตี้คาร์มีผลทำให้ผู้เข้าแข่งขันมารวมตัวกันมากขึ้น เช่น การลดความได้เปรียบด้านเวลาและระยะทางที่นักแข่งที่นำอยู่มีเหนือผู้เข้าแข่งขันคนอื่นๆ ผลกระทบนี้อาจทำให้การแข่งขันเข้มข้นขึ้นเมื่อการแข่งขันกลับมาดำเนินต่ออย่างเต็มรูปแบบ ในทางกลับกัน มันก็เป็นการลงโทษนักแข่งที่นำอยู่โดยการลดความได้เปรียบใดๆ ที่พวกเขาอาจได้รับก่อนช่วงหยุดการแข่งขัน

ภายใต้กฎกติกาการแข่งขันที่บังคับใช้ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่นักแข่งจะได้รับอนุญาตให้เข้าพิตสต็อปในช่วงที่รถเซฟตี้คาร์วิ่งอยู่ สถานการณ์นี้อาจเป็นข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ เนื่องจากสามารถเติมน้ำมัน เปลี่ยนยาง หรือบำรุงรักษาตามกำหนดได้ในขณะที่คู่แข่งรายอื่นกำลังวิ่งรอบสนามด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า และนักแข่งที่เข้าพิตสต็อปก็สามารถกลับเข้าร่วมแถวรถที่วิ่งอยู่ด้วยกันได้ ในสภาวะการแข่งขันปกติ การเข้าพิตสต็อปเช่นนี้มักจะทำให้เสียเปรียบนักแข่งที่ยังคงอยู่บนสนามเป็นอย่างมาก

ผลดีอีกประการหนึ่งของการใช้รถเซฟตี้คาร์คือ รถแข่งจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงจนกว่าจะกลับมาแข่งขันต่อ ซึ่งจะช่วยให้นักแข่งสามารถวิ่งได้ระยะทางไกลขึ้นด้วยน้ำมันหนึ่งถัง หรือลดจำนวนครั้งในการเข้าพิตสต็อปตลอดการแข่งขันได้

ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวันหากเกิดอุบัติเหตุหรือสภาพอากาศเลวร้าย (โดยทั่วไปคือฝนตกหนัก) จนทำให้การแข่งขันไม่สามารถดำเนินต่อไปได้อย่างปลอดภัย ผู้อำนวยการการแข่งขันจะประกาศใช้ "รถเซฟตี้คาร์" ซึ่งเจ้าหน้าที่สนามจะโบกธงสีเหลืองและถือป้าย "SC" รอให้รถคันดังกล่าวเข้าสู่สนาม ตั้งแต่ปี 2007 เป็นต้นมา รถฟอร์มูล่าวันทุกคันต้องติดตั้งไฟ LED และ/หรือจอแสดงผลที่พวงมาลัยหรือห้องนักขับ เพื่อแจ้งให้คนขับทราบว่ามีการโบกธงอะไรบ้าง โดยไฟ LED สีเหลืองจะสว่างขึ้นเมื่อรถเซฟตี้คาร์ถูกนำออกมาใช้งาน

รถเซฟตี้คาร์มีคนขับมืออาชีพ (ตั้งแต่ปี 2000 โดยBernd Mayländer ) พร้อมด้วยผู้ช่วยคนขับเพื่อช่วยเหลือในการปฏิบัติงานและการสื่อสาร^{[ 2 ]}รถเซฟตี้คาร์มีไฟสีส้มและสีเขียวติดตั้งอยู่บนหลังคาในรูปแบบของแถบไฟไฟสีเขียวใช้เพื่อส่งสัญญาณว่าสามารถแซงรถเซฟตี้คาร์ได้ โดยจะแซงได้เฉพาะเมื่อผู้นำการแข่งขันอยู่ด้านหลังรถเซฟตี้คาร์และอยู่หัวแถวของรถแข่งที่ตามมาเท่านั้น^{[ 3 ]}

จนถึงปี 2014 รถเซฟตี้คาร์จะต้องรอจนกว่ารถที่ตามหลังทั้งหมดจะตามทันแถว เมื่อรถเซฟตี้คาร์พร้อมที่จะออกจากสนามแข่ง ไฟสีส้มของรถจะดับลงเพื่อแสดงว่ารถจะเข้าพิตเลนเมื่อสิ้นสุดรอบ นักแข่งจะต้องแข่งต่อไปในรูปแบบเดิมจนกว่าจะข้ามเส้นรถเซฟตี้คาร์เส้นแรก ซึ่งไฟสีเขียวและธงของสนามแข่งจะแสดงว่าพวกเขาสามารถแข่งต่อได้^{[ 4 ]}

รถเซฟตี้คาร์ต้องรักษาระดับความเร็วที่เหมาะสม เพื่อให้แน่ใจว่ายางของรถคู่แข่งมีอุณหภูมิใกล้เคียงกับอุณหภูมิใช้งาน มากที่สุด และเครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไป

สำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในช่วงสามรอบแรก รถเซฟตี้คาร์มีข้อได้เปรียบเหนือกว่าการโบกธงแดงแบบดั้งเดิม เพราะหากใช้ธงแดง จะต้องใช้เวลาอย่างน้อยสิบห้านาทีในการเริ่มต้นการแข่งขันใหม่ และเวลาจำกัดสองชั่วโมงจะไม่เริ่มนับจนกว่ารถจะพร้อมสำหรับการวิ่งรอบวอร์มอัพรอบที่สอง ส่วนในเรื่องของเวลาจำกัดนั้น การแข่งขันจะถูกบันทึกคะแนนและเวลาจะถูกนับต่อไปในขณะที่รถเซฟตี้คาร์อยู่บนสนาม และการแข่งขันจะกลับมาดำเนินต่อ

มีรายงานว่าการใช้รถเซฟตี้คาร์ครั้งแรกในฟอร์มูล่าวันเกิดขึ้นที่การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1973โดยรถปอร์เช่ 914 สีเหลือง ^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ถูกเรียกใช้งานหลังจากเกิดเหตุการณ์ต่างๆ ภายใต้สภาพอากาศที่เลวร้าย ที่น่าถกเถียงคือ ในครั้งนั้นต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงหลังจากการแข่งขันจึงจะสามารถหาผู้ชนะและผลการแข่งขันสุดท้ายได้ เนื่องจากคนขับรถเซฟตี้คาร์ได้วางรถไว้ข้างหน้าคู่แข่งผิดคน ทำให้บางส่วนของสนามแข่งตามหลังไปหนึ่งรอบอย่างไม่ถูกต้อง^{[ 9 ]}

ฟอร์มูล่าวันได้นำรถเซฟตี้คาร์มาใช้อย่างเป็นทางการในปี 1993หลังจากการทดลองที่สนามกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสและอังกฤษ ในช่วงฤดูกาล 1992 ก่อนหน้านั้น ตั้งแต่ปี 1993ถึง1995รถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ถูกนำมาใช้เป็นรถเซฟตี้คาร์ตลอดทั้งฤดูกาลและขึ้นอยู่กับสนามแข่งที่ไปเยือน ตัวอย่างเช่น รถLamborghini Countach สุดหรูถูกนำมาใช้ ในสนามกรังด์ปรีซ์โมนาโกในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 8 ] [ 10 ]}หรือLamborghini Diabloในสนามกรังด์ปรีซ์แคนาดาปี 1995 ไปจนถึง Fiat Tempraที่ดูธรรมดากว่า ซึ่งถูกนำมาใช้ในสนาม กรังด์ปรีซ์บราซิลปี 1993ที่ได้รับผลกระทบจากฝน[ ^{11 ]} และ Opel Vectraรุ่นสมรรถนะสูงถูกนำมาใช้ในสนามกรังด์ปรีซ์ซานมาริโนปี 1994 ^ที่ เป็นที่ อื้อฉาว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Opel Vectra ถูกวิจารณ์เนื่องจากมีความเร็วสูงสุดต่ำ ซึ่งไม่เพียงพอที่จะรักษาอุณหภูมิยางของคู่แข่งให้สูง และเบรกของ Vectra ก็เสื่อมประสิทธิภาพในรอบแรก ทำให้คนขับต้องขับช้าลง^{[ 12 ]}ตั้งแต่ปี 1996เพื่อให้ได้มาตรฐานประเภท/ประสิทธิภาพของรถเซฟตี้คาร์ และเป็นส่วนหนึ่งของการส่งเสริมการขาย ผู้จัดหารถเซฟตี้คาร์หลักคือMercedes-Benz [ ^{2 ] โดย} Aston Martinร่วมรับผิดชอบหน้าที่นี้ตั้งแต่ปี 2021เป็นต้นไป และAston Martinจะยุติการให้บริการเมื่อสิ้นสุด ปี 2025

ตั้งแต่ปี 2007เป็นต้นมา มีการนำขั้นตอนใหม่มาใช้เป็นครั้งแรกในการแข่งขันบาห์เรน กรังด์ปรีซ์โดยช่องทางเข้าพิตจะปิดทันทีเมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมา รถคันใดก็ไม่สามารถเข้าพิตได้จนกว่ารถทุกคันบนสนามจะเรียงแถวอยู่ด้านหลังรถเซฟตี้คาร์ ผ่านทางเข้าพิต และมีข้อความว่า "ช่องทางเข้าพิตเปิด" นักแข่งที่เข้าพิตก่อนที่จะมีข้อความว่า "ช่องทางเข้าพิตเปิด" จะถูกลงโทษปรับเวลา 10 วินาที (ซึ่งต้องรับโทษเมื่อการแข่งขันกลับมาเริ่มใหม่) อย่างไรก็ตาม รถคันใดก็ตามที่อยู่ในทางเข้าพิตหรือช่องทางเข้าพิตเมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมาจะไม่ถูกลงโทษ เรื่องนี้ถูกนำไปใช้ในทางที่ผิดอย่างร้ายแรงในการแข่งขันสิงคโปร์ กรังด์ปรีซ์ ปี 2008เมื่อเนลสัน ปิเกต์ จูเนียร์ประสบอุบัติเหตุรถเรโนลต์ของเขาพังหลังจากที่เฟอร์นันโด อลอนโซ เพื่อนร่วมทีมของเขา ออกจากพิต ซึ่งต่อมาพบว่าเป็นอุบัติเหตุที่จงใจจัดขึ้นเพื่อกระตุ้นให้รถเซฟตี้คาร์ออกมาและปิดช่องทางเข้าพิตในที่สุด

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2009ขั้นตอนนี้ได้ถูกยกเลิกและแทนที่ด้วยซอฟต์แวร์ที่คำนวณตำแหน่งของรถบนสนามแข่งและเวลาต่อรอบขั้นต่ำที่รถควรใช้ในการเข้าพิต รถที่เข้าพิตก่อนเวลาที่กำหนดจะถูกลงโทษ

เมื่อรถเซฟตี้คาร์และนักขับที่อยู่ข้างหลังอยู่บนทางตรงสตาร์ท/ฟินิช จะมีไฟแดงที่ทางออกของพิตเลน นักขับที่ฝ่าไฟแดงจะถูกลงโทษ ในอดีต โทษคือการตัดสิทธิ์ ซึ่งเคยเกิดขึ้นกับนักขับหลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เช่นฮวน ปาโบล มอนโตยาใน การแข่งขัน แคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ปี 2005และจานคาร์โล ฟิซิเชลลาและเฟลิเป้ มาสซาในการแข่งขันแคนาเดียนกรังด์ปรีซ์ปี 2007ในการแข่งขันเดียวกันในปีต่อมาลูอิส แฮมิลตันไม่ได้สังเกตเห็นไฟแดงและชนท้ายรถของคิมิ ไรโคเนนซึ่งกำลังรออยู่ที่ปลายพิตเลนข้างๆโรเบิร์ต คูบิกาอย่างไรก็ตาม การตัดสิทธิ์ไม่ใช่โทษมาตรฐานอีกต่อไป ตั้งแต่ปี 2025แนวทางการลงโทษของฟอร์มูล่าวันแนะนำโทษหยุด/ไป 10 วินาทีสำหรับการฝ่าไฟแดง^{[ 13 ]}

ตั้งแต่ปี 2010เมื่อรถเรียงแถวอยู่หลังรถเซฟตี้คาร์ รถที่ถูกแซงรอบจะไม่ได้รับอนุญาตให้แซงกลับเข้าเส้นชัยก่อนที่การแข่งขันจะเริ่มต้นใหม่^{[ 14 ]}กฎนี้ถูกยกเลิกตั้งแต่ ฤดูกาล 2012เป็นต้นไป โดยรถสามารถแซงกลับเข้าเส้นชัยได้ก่อนที่การแข่งขันจะเริ่มต้นใหม่ อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2015รถเซฟตี้คาร์ไม่จำเป็นต้องรอให้รถท้ายแถวตามทันกลุ่มผู้นำก่อนที่จะกลับเข้าพิต

การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 2021กลายเป็นการแข่งขันที่สั้นที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันฟอร์มูล่าวันชิงแชมป์โลก และเป็นการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ชิงแชมป์โลกครั้งแรก (และจนถึงปัจจุบันเป็นเพียงครั้งเดียว) ในประวัติศาสตร์ที่ดำเนินการทั้งหมดโดยอยู่หลังรถเซฟตี้คาร์ โดยไม่มีการวิ่งภายใต้ธงเขียวเลย มีการวิ่งครบสองรอบโดยอยู่หลังรถเซฟตี้คาร์ก่อนที่การแข่งขันจะถูกหยุดด้วยธงแดงในรอบที่ 3 และไม่เริ่มต้นใหม่หลังจากนั้น โดยผลการแข่งขันเริ่มนับจากสิ้นสุดรอบที่ 1 โดยแม็กซ์ เวอร์สแตปเปนได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ และนักแข่ง 10 อันดับแรกได้รับคะแนนครึ่งหนึ่ง^{[ 15 ]}

เพื่อตอบสนองต่อการเริ่มต้นใหม่หลังรถเซฟตี้คาร์ที่เป็นที่ถกเถียงกันในการแข่งขันAbu Dhabi Grand Prix ปี 2021ทาง FIA ได้ปรับปรุงขั้นตอนการเริ่มต้นใหม่หลังรถเซฟตี้คาร์ โดยแทนที่จะรอให้รถที่ถูกแซงรอบสุดท้ายกลับมาวิ่งอีกครั้ง รถเซฟตี้คาร์จะถูกถอนออกหนึ่งรอบหลังจากได้รับคำสั่งให้กลับมาวิ่งอีกครั้ง^{[ 15 ]}

ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา F1 ได้ใช้รถเซฟตี้คาร์อย่างเป็นทางการ 2 คัน ได้แก่Aston Martin VantageและMercedes-AMG GT Rซึ่งเคยใช้ในฤดูกาลก่อนหน้ามาแล้ว^{[ 16 ]}ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา Mercedes ได้จัดหารถGT รุ่นBlack Series ^{[ 17 ]}ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นมา Aston Martin ได้หยุดจัดหารถเซฟตี้คาร์ ทำให้ Mercedes เป็นผู้จัดหาเพียงรายเดียว^{[ 18 ]}

• ปอร์เช่ 914 – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์แคนาดา ปี 1973
• ปอร์เช่ 911 – 1976 โมนาโกกรังด์ปรีซ์
• แลมโบกินี เคาน์ทาช – การแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ปี 1981 , 1982และ 1983
• Fiat Tempra 16V – 1993 บราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์
• ฟอร์ด เอสคอร์ท อาร์เอส คอสเวิร์ธ – การแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 1993
• Opel Vectra - 1994 ซานมาริโนกรังด์ปรีซ์
• ฮอนด้า พรีลูด – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่น ปี 1994
• Lamborghini Diablo – การแข่งขัน Canadian Grand Prix ปี 1995
• ปอร์เช่ 911 จีที2 – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียม ปี 1995
• เรโนลต์ คลิโอ – การแข่งขันกรังด์ปรีซ์อาร์เจนตินา ปี 1996
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี 36 เอเอ็มจี – ปี 1996ถึง1997
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLK 55 AMG – ปี 1997ถึง1998
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CL 55 AMG – ปี 1999ถึง2000
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ SL 55 AMG – ปี 2001ถึง2002
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLK 55 AMG – ปี 2003
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ SLK 55 AMG – ปี 2004ถึง2005
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ CLK 63 AMG – ปี 2006ถึง2007
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ SL 63 AMG – ปี 2008ถึง2009
• เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเอส เอเอ็มจี – ปี 2010ถึง2014
• เมอร์เซเดส-เอเอ็มจี จีที เอส – ปี 2015ถึง2017
• Mercedes-AMG GT R – ปี 2018ถึง2021 ^{[ 16 ]}
• แอสตัน มาร์ติน แวนเทจ – ปี 2021ถึง2023 ^{[ 16 ]}
• Mercedes-AMG GT Black Series – ปี 2022ถึงปัจจุบัน^{[ 17 ]}
• Aston Martin Vantage (ปรับโฉมปี 2024) – ปี 2024ถึงกลางปี ​​2025 ^{[ 19 ]}
• Aston Martin Vantage S – กลางปี ​​2025 ^{[ 20 ]}

หลังเกิดอุบัติเหตุในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นปี 2014ซึ่งทำให้จูลส์ บิอังคี นักขับ ได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะอย่างรุนแรงจนเสียชีวิตสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA)ได้จัดตั้ง "คณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุ" เพื่อตรวจสอบพลวัตของอุบัติเหตุและหาวิธีลดความเสี่ยงของการเกิดอุบัติเหตุซ้ำในสถานการณ์ที่ไม่จำเป็นต้องใช้รถเซฟตี้คาร์ และไม่สามารถจัดการได้ง่ายๆ ด้วยธงเหลือง

คณะกรรมการอุบัติเหตุแนะนำให้ใช้ "รถเซฟตี้คาร์เสมือนจริง" โดยอิงจากระบบ " โซนช้า " ที่ใช้ในการแข่งขันเลอม็อง เมื่อเทียบกับระบบเดิม รถเซฟตี้คาร์จะไม่ปรากฏบนสนามแข่งจริง ๆ นอกจากจะไม่ได้รับอนุญาตให้แซงในขณะที่มีธงเหลืองในส่วนที่ได้รับผลกระทบแล้ว ไอคอน "VSC" จะปรากฏขึ้นข้างสนามและบนจอแสดงผลพวงมาลัยของนักขับ บังคับให้นักขับไม่เกินขีดจำกัดความเร็วที่กำหนดไว้ ส่งผลให้ความเร็วลดลง 35% นักขับทุกคนจะได้รับแจ้งเวลาเดลต้า (ความแตกต่างระหว่างความเร็วของพวกเขาและขีดจำกัดความเร็วปัจจุบัน) บนจอแสดงผลแดชบอร์ด และต้องรักษาเวลาเดลต้าให้เป็นบวก ซึ่งหมายความว่าพวกเขาต้องช้ากว่าเวลาอ้างอิง^{[ 21 ]}ระบบนี้คล้ายกับไฟ Electro-PACER ที่ใช้ในการแข่งขัน Indianapolis 500 ตั้งแต่ปี 1972ถึง1978ยกเว้นว่ามีการใช้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) และสามารถบังคับใช้ขีดจำกัดความเร็วภายใต้ระบบปัจจุบันได้

VSC ได้รับการทดสอบในช่วงการแข่งขันสามสนามสุดท้ายของ ฤดูกาล 2014ในช่วงการฝึกซ้อมบางส่วน^{[ 22 ] [ 23 ]}ระบบได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อเสนอแนะของนักขับ และเปิดตัวอย่างเป็นทางการสำหรับ ฤดูกาล 2015หลังจากได้รับการอนุมัติจากสภาการกีฬามอเตอร์โลก (WMSC) ^{[ 24 ]} VSC ถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก และในช่วงเวลาสั้นๆ ก่อนการใช้งานรถเซฟตี้คาร์จริง ในการแข่งขันโมนาโก กรังด์ปรีซ์ ปี 2015หลังจากเกิดอุบัติเหตุ 30G ที่เกี่ยวข้องกับแม็กซ์ เวอร์สแตปเปน ระบบนี้ได้รับการใช้งานอย่างเต็มรูปแบบครั้งแรกในการแข่งขันบริติช กรังด์ปรีซ์ ปี 2015หลังจาก เครื่องยนต์ของ คาร์ลอส ไซนซ์ จูเนียร์ ขัดข้องที่คลับคอร์เนอร์ของสนามซิลเวอร์สโตน

สภาวะ Full Course Yellow (FCY) คือ เวอร์ชันของ Virtual Safety Car ใน การแข่งขัน Formula Eในสภาวะนี้ เจ้าหน้าที่สนามทุกจุดจะโบกธงสีเหลือง พร้อมป้ายที่มีข้อความว่า "FCY" บนพื้นหลังสีเหลือง โดยปกติแล้ว ผู้อำนวยการแข่งขันจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะใช้สภาวะนี้หรือไม่ แฟนๆ (หากรับชมทางโทรทัศน์) และนักแข่งจะได้ยินผู้อำนวยการแข่งขันประกาศ FCY ทางวิทยุ เมื่อมีการใช้ FCY แล้ว นักแข่งทุกคนต้องเปิดใช้งานตัวจำกัดความเร็ว FCY ซึ่งคล้ายกับตัวจำกัดความเร็วในพิต จะช่วยรักษาระดับความเร็วของรถให้อยู่ต่ำกว่า FCY แม้ว่าจะเหยียบคันเร่งจนสุดก็ตาม การแซงไม่ได้รับอนุญาตในสภาวะ FCY แต่หากนักแข่งคนใดแซงนักแข่งคนอื่น เช่นเดียวกับที่Jean-Éric VergneแซงAntónio Félix da Costaในการแข่งขันRome ePrix ปี 2019นักแข่งที่แซงอาจถูกลงโทษ สำหรับฤดูกาลที่ 6 ของ Formula Eเมื่อมีช่วงเวลา FCY ทุกคนจะไม่ได้รับอนุญาตให้เปิดใช้งาน Attack Mode อีกต่อไป สำหรับทุกนาทีที่ใช้ภายใต้เงื่อนไข FCY พลังงานสำรองที่นักขับเก็บไว้จะถูกหักออก 1 kWh ทำให้ทั้งนักขับและทีมมีกลยุทธ์การประหยัดพลังงานมากขึ้น เช่นเดียวกับฟอร์มูล่าวัน ฟอร์มูล่าอีก็มีเงื่อนไขรถเซฟตี้คาร์เช่นกัน ตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2021 มีการใช้ รถ BMW i8 ปลั๊กอินไฮบริด^{[ 25 ]}เริ่มตั้งแต่การแข่งขัน Rome ePrix ปี 2021 มีการใช้ รถMini Electricและตั้งแต่ปี 2022 มีการใช้รถPorsche Taycanฟอร์มูล่าอียังมีกฎตั้งแต่ปี 2022 ที่ระบุว่าหากมีการใช้รถเซฟตี้คาร์ในการแข่งขัน จะมีการเพิ่มเวลาพิเศษเพื่อชดเชยเวลาการแข่งขันที่หายไปเนื่องจากรถเซฟตี้คาร์^{[ 26 ]}

การใช้รถนำขบวน (pace car) ครั้งแรกในการแข่งขันรถยนต์เกิดขึ้นในการแข่งขันIndy 500 ครั้งแรก ในปี 1911 ^{[ 1 ]}เจ้าหน้าที่ที่Indianapolis Motor Speedwayได้คัดเลือกรถนำขบวนและคนขับสำหรับการแข่งขัน Indy 500 ในแต่ละปีนับตั้งแต่การแข่งขันครั้งแรกนั้น รถนำขบวนคันแรกคือรถStoddard-Daytonที่ขับโดยCarl G. Fisherในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถยนต์รุ่น Chevroletได้รับเลือกให้เป็นรถนำขบวนอย่างเป็นทางการ เนื่องจากสามารถใช้งานได้ในการแข่งขันรถยนต์หลักทั้งสองรายการที่สนามแข่ง (โดยทั่วไปคือ Corvette ในการแข่งขัน 500 และ Impala ในการแข่งขัน 400) รถนำขบวนจะถูกเลือกสองเดือนก่อนการแข่งขัน ทำให้ผู้ผลิตรถนำขบวนที่ได้รับเลือกสามารถผลิตรถจำลองของปีนั้น ซึ่งขายในราคาสูงกว่าปกติให้กับนักสะสมและแฟนการแข่งรถ รถจำลองนำขบวนมักจะเห็นได้บนถนนในอินเดียนาโพลิสหลายสัปดาห์ก่อนการแข่งขันจริง และโดยปกติแล้วจะใช้คนขับที่มีชื่อเสียงเฉพาะตอนเริ่มต้นการแข่งขันเท่านั้น

ในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา มีเพียงรถยนต์รุ่น Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile CutlassและFord Mustangเท่านั้นที่ได้รับการคัดเลือกให้เป็นรถนำขบวน (pace car) สามครั้งขึ้นไป

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างฤดูกาล IndyCar Series จอห์นนี่ รัทเธอร์ฟอร์ดซาร่าห์ ฟิชเชอร์และโอริโอล เซอร์เวียเป็นผู้ขับรถนำขบวน IRL เป็นประจำสำหรับทุกรายการ^{[ 27 ]}รถนำขบวนจะถูกส่งออกไปเนื่องจากมีเศษซากการชนหรือสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย ตั้งแต่ปี 1993 เมื่อมีการโบกธงเหลือง ถนนพิตเลนจะถูกปิดจนกว่ารถนำขบวนจะรับผู้นำและผ่านทางเข้าพิตเลนเป็นครั้งแรก เว้นแต่ว่าการกีดขวางสนามแข่งจะบังคับให้รถทุกคันต้องขับผ่านพิตเลน หน้าที่อีกอย่างหนึ่งของรถนำขบวนคือการนำขบวนรถวิ่งรอบสนามในรอบพาเหรดก่อนเริ่มการแข่งขัน รอบเหล่านี้จะเพิ่มความเร็วขึ้น ทำให้สามารถเริ่มการแข่งขันแบบบินได้

นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงกฎอีกสองข้อ ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา เมื่อเหลืออีกหนึ่งรอบก่อนที่จะเริ่มการแข่งขันใหม่ รถนำขบวนจะออกจากสนามในโค้งที่หนึ่ง แทนที่จะเป็นโค้งที่สี่ จากนั้นผู้นำการแข่งขันในขณะนั้นจะเป็นผู้ทำหน้าที่นำขบวนรถกลับไปยังจุดเริ่มต้น กฎนี้ถูกเพิ่มเข้ามาหลังจากพิจารณาอย่างถี่ถ้วนแล้ว เพื่อป้องกันสถานการณ์ที่คล้ายกับที่เกิดขึ้นในการแข่งขันIndianapolis 500 ปี 1995เมื่อScott Goodyearแซงรถนำขบวนขณะกำลังเริ่มการแข่งขันใหม่ ในปี 2002 ได้มีการเพิ่มกฎ "wave-around" เข้ามา โดยรถนำขบวนจะโบกมือให้ผู้เข้าแข่งขันทั้งหมด (ถ้ามี) ระหว่างรถนำขบวนกับผู้นำการแข่งขันที่แท้จริง วิธีนี้ช่วยให้ผู้นำสามารถควบคุมการเริ่มต้นใหม่ได้โดยไม่มีรถที่ถูกแซงอยู่ข้างหน้า นอกจากนี้ยังสร้างกลยุทธ์ให้รถสามารถไล่ตามรอบกลับมาได้ คล้ายกับกฎ " Lucky dog " ของ NASCAR อย่างไรก็ตาม รถที่ถูกโบกให้วนกลับจะไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าพิตจนกว่าธงเขียวจะเริ่มการแข่งขันอีกครั้ง (ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้รับประโยชน์จากการได้รอบคืนและได้เข้าพิตฟรี)

ใน การแข่งขัน NASCAR ทุก รายการ หากมีการหยุดการแข่งขันเนื่องจากเศษซาก อุบัติเหตุ หรือสภาพอากาศเลวร้าย เจ้าหน้าที่โบกธงจะแสดงธงเหลืองเตือน และรถนำขบวน^{[ 28 ]}จะออกจากพิตและเปิดไฟแฟลชสีเหลืองที่ด้านบนและ/หรือด้านหลังรถ เมื่อเจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันพร้อมที่จะเปิดพิตเลน ไฟสีเขียวจะสว่างขึ้นที่กระจกหลังของรถเซฟตี้คาร์ หนึ่งรอบก่อนที่จะมีการโบกธงเขียว รถนำขบวนจะปิดไฟเพื่อส่งสัญญาณให้นักแข่งเข้าแถวเรียงสองแถว

แตกต่างจากรายการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตส่วนใหญ่ เนื่องจาก NASCAR มีรากฐานมาจากสนามแข่งระยะสั้น แต่ละสนามจึงมักมีรถเซฟตี้คาร์เป็นของตัวเอง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรถจากผู้ผลิต แต่ในช่วงไม่กี่ปีมานี้ อาจเป็นรถจากตัวแทนจำหน่ายในท้องถิ่นหรือสมาคมตัวแทนจำหน่ายในภูมิภาคก็ได้ สนามแข่งที่ใช้รถโตโยต้าจะใช้Toyota Camry Hybrid สนามแข่งที่ใช้รถฟอร์ดจะใช้Ford Mustangสนามแข่งที่ใช้รถเชฟโรเลตจะใช้Chevrolet Camaroและสนามแข่งที่ใช้รถดอดจ์ส่วนใหญ่ จะใช้ Dodge Challengerหากผู้ผลิตกำลังโปรโมตรถรุ่นใหม่ พวกเขามักจะใช้รถรุ่นใหม่นั้นแทนรถเซฟตี้คาร์รุ่นมาตรฐาน

สำหรับรายการแข่งขัน Truck Seriesซึ่งใช้รถกระบะแทนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถ "เซฟตี้คาร์" มักจะเป็นรถกระบะเช่นกัน สนามแข่งที่สังกัดตัวแทนจำหน่าย Chevrolet ในท้องถิ่นหรือระดับภูมิภาคจะใช้Chevrolet Silveradoในขณะที่สนามแข่งที่สังกัดตัวแทนจำหน่าย Chrysler จะใช้Ram 1500สนามแข่งที่สังกัด Ford มักจะใช้ F-Series แต่สนามแข่งที่สังกัด Toyota มีโอกาสน้อยที่จะใช้Toyota Tundraแต่จะนิยมทำการตลาด Camry Hybrid มากกว่า อย่างไรก็ตาม สนามแข่งที่ได้รับการสนับสนุนจากผู้ผลิต Ford และ Toyota จะนิยมใช้ Mustang และ Camry ตามลำดับ แทนที่จะเป็นรถกระบะ และบางครั้ง รถกระบะก็ถูกใช้เป็นรถนำขบวนในการแข่งขัน Cup Series และ Xfinity ด้วย

เนื่องจาก NASCAR ไม่อนุญาตให้ใช้มาตรวัดความเร็วหรืออุปกรณ์จำกัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ รถนำขบวนจึงวิ่งวนรอบสนามด้วยความเร็วเท่ากับความเร็วในพิตเลนระหว่างรอบวอร์มเครื่องวิธีนี้ช่วยให้ผู้ขับขี่แต่ละคนสามารถจดบันทึกรอบเครื่องยนต์ (RPM) ที่รักษาระดับความเร็วในพิตเลนได้ ผู้ขับขี่ที่ขับเกินความเร็วที่กำหนดในพิตเลนจะถูกลงโทษ โดยทั่วไปจะเป็นโทษ "ขับผ่าน" หรือ "หยุดแล้วไปต่อ" ซึ่งจะทำให้เสียตำแหน่งในสนามไป

ตั้งแต่กลางปี ​​2004 เบรตต์ โบดีน เจ้าหน้าที่ของ NASCAR ได้ขับรถคันนี้ในระหว่างกิจกรรมการแข่งขันอย่างเป็นทางการใน รายการ Cup Seriesนักขับรถนำขบวนที่มีชื่อเสียงคนอื่นๆ ของ NASCAR ได้แก่ โรเบิร์ต "บัสเตอร์" ออตอน และเอลโม แลงลีย์

ในการแข่งขัน NASCAR หลายรายการ จะมีนักขับรถนำขบวนกิตติมศักดิ์ ซึ่งจะขับรถในช่วงรอบนำขบวน โดยขึ้นอยู่กับทักษะของนักขับ บางคนอาจได้รับอนุญาตให้ขับรถนำขบวนไปจนถึงจังหวะที่ธงเขียวโบกสะบัด นักขับชื่อดังที่เคยทำหน้าที่นี้ ได้แก่เจย์ เลโน , ริชาร์ด แฮมมอนด์ , ลุค วิลสัน , ร็อบ กรอนคอฟสกี , กาย เฟียรีและอีกมากมาย

กฎผู้ได้รับสิทธิ์ (เรียกกันอย่างไม่เป็นทางการว่ากฎ "สุนัขนำโชค") ระบุว่า เมื่อรถเซฟตี้คาร์ออกมาแล้ว รถคันแรกที่ไม่ได้อยู่ในรอบนำจะได้รับสิทธิ์แซงกลับคืนมาหนึ่งรอบ สิทธิ์ดังกล่าวจะได้รับคืนเมื่อทางเข้าพิตเปิด โบดีนจะส่งสัญญาณให้รถคันนั้นแซงผ่านการติดต่อทางวิทยุระหว่าง NASCAR กับทีมนั้น รถที่ได้รับสิทธิ์แซงฟรีจะต้องเข้าพิตพร้อมกับรถที่ถูกแซงไปแล้ว

หลังจากเคยทดลองใช้ในรายการ NASCAR All-Star Race มาแล้ว ในรายการPocono 500 ปี 2009 NASCAR ได้นำกฎ "การออกสตาร์ทแบบสองแถว" มาใช้ โดยจัดรถสองคันในแต่ละแถวทุกครั้งที่ออกสตาร์ทใหม่ คล้ายกับการออกสตาร์ทของการแข่งขัน แทนที่จะเป็นรถที่อยู่ในรอบนำอยู่ด้านนอกและรถที่ถูกแซงอยู่ด้านใน นอกจากนี้ ยังได้นำกฎ "เวฟอะราวด์" มาใช้ ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในรายการแข่งขันที่ได้รับการรับรองจากIndyCarเพื่อให้แน่ใจว่ารถคันแรกที่ออกสตาร์ทใหม่จะเป็นผู้นำ และเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรถที่ถูกแซงอยู่ข้างหน้าผู้นำ

ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ (MotoGP) รถเซฟตี้คาร์จะถูกนำมาใช้ในช่วงรอบสำรวจเส้นทาง รอบวอร์มอัพ และรอบแรกของการแข่งขัน^{[ 29 ]}นอกจากนี้ยังมีการใช้รถเซฟตี้คาร์เพื่อประเมินสภาพสนามหรือสภาพอากาศด้วย^{[ 29 ]}

ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมาBMW Mเป็นผู้จัดหารถเซฟตี้คาร์ในการแข่งขันมอเตอร์ไซค์กรังด์ปรีซ์^{[ 29 ]}

ต่างจากฟอร์มูล่าวันและการแข่งขันรถยนต์ประเภทอื่น ๆ ที่ไม่มีการใช้รถเซฟตี้คาร์เพื่อควบคุมสนามในช่วงที่มีธงเหลือง^{[ 30 ]}

ก่อนการรีสตาร์ท Stage 2 ของการแข่งขันชิงแชมป์ NASCAR Cup Series ปี 2024รถ นำขบวน Toyota Camry XSE ปี 2024ได้เลี้ยวลงอย่างกะทันหันและตัดหน้าผู้นำการแข่งขันChase Elliottเพื่อพยายามหลีกเลี่ยงการพลาดทางเข้าพิต รถนำขบวนชนเข้ากับถังทรายที่วางไว้ที่ปลายกำแพงพิตเลน ทำให้ต้องใช้รถนำขบวนสำรองออกมา การรีสตาร์ทถูกยกเลิก และในที่สุดการแข่งขันก็ถูกหยุดด้วยธงแดงในรอบที่ 69 เพื่อให้เจ้าหน้าที่ทำความสะอาดและวางถังทรายใหม่^{[ 31 ]}

ระหว่างรอบสำรวจสนาม รถเซฟตี้คาร์ Aston Martin Vantage ปี 2024 หมุนและชนอย่างรุนแรงที่ โค้ง Alboretoของสนามแข่ง Monza Circuitในวันพฤหัสบดีของการแข่งขันItalian Grand Prix ปี 2024ทั้งผู้โดยสารและคนขับBernd Mayländerปลอดภัย และไม่มีรายงานการหยุดชะงักใดๆ เนื่องจากมีรถเซฟตี้คาร์อีกคันอยู่ที่จุดเกิดเหตุหากจำเป็น การแข่งขันดำเนินต่อไปโดยไม่มีการใช้รถเซฟตี้คาร์ ซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากที่เริ่มต้นหลังจากการแข่งขันSpanish Grand Prix ปี 2024 ^{[ 32 ]}

จำนวนรอบที่ต้องหยุดเนื่องจากอุบัติเหตุจำนวนมากในการแข่งขันFirestone Grand Prix of Monterey ปี 2023ส่งผลให้ต้องใช้ รถนำขบวน Honda Civic เป็นเวลานาน ซึ่งในที่สุดก็ทำให้รถนำขบวนเกือบน้ำมันหมด จากนั้นจึงเห็นรถ Civic ถูกเติมน้ำมันด้วยมือ^{[ 33 ]}

ระหว่างรอบนำขบวนในการแข่งขัน Chevrolet Detroit Grand Prix IndyCar ปี 2018 (การแข่งขันรายการที่สองของสุดสัปดาห์ที่มีการแข่งขันสองรายการใน สนามแข่งริมถนน เบลล์ไอล์ ) รถนำขบวน Chevrolet Corvette ZR1 ปี 2019ที่ขับโดยMark Reussผู้บริหาร ของ General Motorsได้เสียการควบคุมและชนเข้ากับกำแพงกั้นด้านซ้ายอย่างจังขณะออกจากโค้งที่สองของสนามแข่ง ไม่นานหลังจากออกจากพิตเลน ทั้ง Reuss และ Mark Sandy เจ้าหน้าที่ IndyCar ซึ่งเป็นผู้โดยสารในรถ ไม่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ และสามารถออกจากรถได้หลังเกิดอุบัติเหตุ^{[ 34 ]}รถที่เข้าร่วมการแข่งขัน ยกเว้นคันหนึ่งที่ขับโดยAlexander Rossiได้จอดอยู่บนสนามแข่งด้านหลังรถที่พังเสียหาย ขณะที่เจ้าหน้าที่ความปลอดภัยและคนงานในสนามแข่งทำความสะอาดเศษซากจากอุบัติเหตุและเคลื่อนย้ายรถที่เสียหายออกไป รอสซี ซึ่งควรจะออกสตาร์ทการแข่งขันจากตำแหน่งโพลโพซิชั่นและอยู่ด้านหลังรถนำขบวนโดยตรงเมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้น เป็นนักขับเพียงคนเดียวที่ขับผ่านจุดเกิดเหตุและกลับเข้าพิตเลน ทำให้ทีมงานของเขากังวลว่าเขาอาจเหยียบเศษซากจากอุบัติเหตุทำให้ยางรั่ว (แม้ว่ารถหรือยางของเขาจะไม่ได้รับความเสียหายก็ตาม) ประมาณ 20 นาทีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ รถที่ยังอยู่บนสนามแข่งได้สตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่และได้รับคำสั่งให้ขับเข้าพิตเลนเพื่อรีเซ็ตกริดสตาร์ทสำหรับการเริ่มต้นการแข่งขัน รถนำขบวนสำรองรุ่นเดียวกันถูกนำออกมาเพื่อนำขบวน โดยครั้งนี้ขับโดยอดีตนักขับ IndyCar และเจ้าหน้าที่Oriol Serviàซึ่งมักจะขับรถนำขบวนในช่วงหยุดการแข่งขัน เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้การเริ่มต้นการแข่งขันล่าช้าไปกว่า 30 นาทีจากเวลาเริ่มต้นที่กำหนดไว้ที่ 15:50 น. ตามเวลาท้องถิ่น^{[ 34 ]}ในที่สุดการแข่งขันก็เริ่มขึ้นอีกครั้งหลังเวลา 16:20 น.

ก่อนเริ่มช่วงสุดท้ายของ การแข่งขันโชว์ Sprint UnlimitedของSprint Cup Seriesที่เดย์โทนา รถนำขบวน Chevrolet SSเกิดไฟไหม้และหยุดอยู่นอกสนาม ทำให้การเริ่มต้นใหม่ล่าช้า เชื่อกันว่าไฟเริ่มจากชุดแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในท้ายรถซึ่งจ่ายไฟให้กับไฟ^{[ 35 ]}

ระหว่างสถานการณ์รถเซฟตี้คาร์ในรอบที่ 160 ของการแข่งขันเดย์โทนา 500 ปี 2012รถของJuan Pablo Montoyaนักขับ จาก Earnhardt Ganassi Racing เกิดปัญหาชิ้นส่วนช่วงล่าง และเสียการควบคุมในโค้งที่ 3 พุ่งชนรถบรรทุกเซฟตี้และรถพ่วงเจ็ทดรายเออร์อย่างรุนแรง ทำให้เกิดลูกไฟขนาดใหญ่ ^{[ 36 ]}มีประกายไฟพุ่งออกมาจากรถของ Montoya ก่อนที่จะชนกับรถพ่วงเจ็ทดรายเออร์และด้านซ้ายของรถบรรทุกอย่างแรง Montoya ได้รับการรักษาที่ศูนย์ดูแลในสนามและได้รับการปล่อยตัวโดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ ส่วน Duane Barnes คนขับรถ Chevrolet Silverado Crew Cab ถูกนำตัวส่งโรงพยาบาลในพื้นที่เพื่อสังเกตอาการและพักผ่อนอย่างสบาย เขาเป็นพนักงานของMichigan International Speedwayซึ่งเป็นสนามแข่งในเครือเดียวกับเดย์โท นา สนามแข่งทั้งสอง มักจะใช้ร่วมกันอุปกรณ์เจ็ทดรายเออร์ในช่วงสุดสัปดาห์ของการแข่งขันเพื่อช่วยในกรณีที่ฝนตก เช่นเดียวกับกรณีในวันอาทิตย์ ซึ่งเป็นเวลาเริ่มต้นการแข่งขันตามกำหนดการเดิม เหตุการณ์ทั้งหมดใช้เวลาประมาณสองชั่วโมงในการทำความสะอาดก่อนที่ จะสามารถวิ่งรอบสุดท้าย 40 รอบ (ต่อมาขยายเป็น 42 รอบเนื่องจากจบแบบกรีน-ไวท์-เช็คเกอร์ ) ได้ ^{[ 37 ]}

ต่อมา NASCAR ได้เพิ่มการใช้รถเซฟตี้คาร์คันที่สอง (ซึ่งใช้ในสถานการณ์การออกสตาร์ทการแข่งขัน) เพื่อปกป้องเครื่องเป่าลมเจ็ทเครื่องสุดท้ายในสถานการณ์ที่มีรถเซฟตี้คาร์อื่นๆ

การแข่งขัน6 ชั่วโมงแห่งกัสเตลเลต์ ปี 2011เริ่มต้นอย่างมีข้อโต้แย้ง เมื่อรถนำขบวนไม่กลับเข้าพิตเมื่อไฟเขียวสว่างขึ้น รถ LMP ที่วิ่งนำหน้าชะลอความเร็วลง แต่รถ GT บางคันไม่สามารถตอบสนองได้เร็วพอ ส่งผลให้เกิดการชนกันและรถ Porsche GTE Pro ทั้งสามคันได้รับความเสียหายอย่างหนักจนต้องถอนตัวออกจากการแข่งขัน รถ Porsche IMSA Performance Matmut GTE Am และ Aston Martin JOTA GTE Pro ก็ได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุครั้งนี้ด้วย^{[ 38 ]}

เกิดอุบัติเหตุขึ้นระหว่างการแข่งขัน FIA WTCC Race of France ปี 2009ที่เมืองปอประเทศฝรั่งเศสอุบัติเหตุต่อเนื่องในรอบแรกทำให้รถเซฟตี้คาร์ต้องจอดรอ โดยมีธงเหลืองโบกสะบัดอยู่บนเส้นสตาร์ท-ฟินิชของสนามแข่ง คนขับรถเซฟตี้คาร์ ซึ่งเป็นนักการเมืองท้องถิ่น ได้ขับรถเข้าไปในสนามแข่งด้วยความเร็วต่ำโดยไม่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการ^{[ 39 ]}โดยขับข้ามเส้นทางออกพิตทันทีหลังจากออกจากพิต แทนที่จะขับชิดด้านในจนกระทั่งเส้นสิ้นสุด ผู้นำการแข่งขันฟรานซ์ เอ็งสท์เลอร์ขับผ่านโค้งบนทางตรงสตาร์ท-ฟินิช และไม่สามารถหลีกเลี่ยงการชนด้านข้างของรถพาซคาร์ได้^{[ 40 ]}เอ็งสท์เลอร์กล่าวว่า "ผมเห็นรถเซฟตี้คาร์ออกมาจากทางขวาและรู้ว่าผมไม่มีโอกาสเบรก... ผมไม่เข้าใจจริงๆ ว่าทำไมเขาถึงออกจากพิต" [ 41 ] หลังจากเหตุการณ์นี้ บรูโน คอร์เรอา^{ชาวโปรตุเกสได้}รับการแต่งตั้งให้เป็นคนขับรถเซฟตี้คาร์อย่างเป็นทางการ^{[ 42 ]}

รถเซฟตี้คาร์เป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุระหว่าง การแข่งขัน Dutch Supercar Challenge ปี 2008 ที่สนาม Spa FrancorchampsรถSeat Leonออกมาช้าเกินไป ทำให้รถMarcos LM600 ที่นำอยู่แซงขึ้นไปได้ โดยที่ระบบระบุตำแหน่งผิดพลาดว่ารถAudi TT DTMในอันดับที่ 2 และMosler MT900R GT3ในอันดับที่ 3 เป็น "กลุ่มผู้นำ" เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันตระหนักถึงความผิดพลาดในทันที และสั่งให้รถเซฟตี้คาร์ลดความเร็วลงและปล่อยให้รถทุกคันแซงไป

ขณะที่รถเซฟตี้คาร์กำลังออกจากโค้งที่ 11 รถLamborghini Gallardo GT3 ที่กำลังวิ่งเข้ามาได้ ลดความเร็วลงอย่างมากเพื่อตอบสนองต่อรถเซฟตี้คาร์ที่วิ่งช้าผิดปกติ อย่างไรก็ตาม รถBMWที่ตามมาไม่กี่วินาทีได้วิ่งมาด้วยความเร็วสูงจากโค้งที่มองไม่เห็น ทำให้ชนกับ Gallardo และรถเซฟตี้คาร์ การชนครั้งนี้ทำให้ Gallardo พังยับเยินและทำให้ BMW พลิกคว่ำหลายรอบ รถเซฟตี้คาร์ถูกเหวี่ยงออกนอกสนามไปชนกับแผงกั้น Armco ด้วยความเร็วสูง ในความวุ่นวายนั้น รถ Marcos LM600 ที่กำลังวิ่งมาในโค้งที่ 11 ได้เบรกอย่างแรงและหมุนไปบนหญ้าเปียกด้านในของสนามแข่ง ก่อนที่จะไถลกลับเข้ามาในสนามและถูกรถBMW Z3 ชนจากด้านข้าง นอกจากนี้ รถ BMW M3 GTRรุ่น E46 สองคันได้รับความเสียหาย คันหนึ่งที่อยู่ด้านนอกชนท้ายรถ Marcos และอีกคันที่อยู่ด้านในได้รับความเสียหายเล็กน้อยที่ด้านหน้าขวา รถ M3 คันที่สองวิ่งต่อไปในสนามแข่ง ในขณะที่คันแรกไถลไปบนหญ้าก่อนถึงโค้งที่ 12 การแข่งขันถูกหยุดลง และไม่มีนักแข่งคนใดได้รับบาดเจ็บสาหัส

ในรอบที่ 57 โจ คุกซีย์ นักขับ ARCA ชนท้ายรถนำขบวน Pontiac Grand Prix ที่ขับโดยแจ็ค วอลเลซ ทำให้รถนำขบวนเสียหายอย่างหนัก คุกซีย์กล่าวว่า "นี่อาจเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ที่รถนำขบวนถูกทำลาย" ^{[ 43 ]}

หลังจากที่Taki InoueนักขับของFootwork Arrowsต้องถอนตัวเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง เขาพยายามช่วยเหลือเจ้าหน้าที่ในการดับไฟที่เครื่องยนต์ แต่เขาถูก รถเซฟตี้คาร์ Tatra 623 ชนเข้า เหตุการณ์ดังกล่าวทำให้เขาได้รับบาดเจ็บที่ขา แต่เขาก็หายดีทันเวลาสำหรับการแข่งขัน Belgian Grand Prix ครั้งต่อไป^{[ 44 ]}

ก่อนเริ่มการแข่งขัน แฟนที่เมาสุราคนหนึ่งขโมยรถนำขบวนและขับวนรอบสนามแข่งTalladega Superspeedwayหนึ่งรอบ ตำรวจท้องถิ่นไล่ตามแฟนคนนั้นไปรอบสนามอย่างรวดเร็ว และตั้งด่านสกัดที่ทางออกโค้งที่ 4 ซึ่งนำไปสู่การจับกุมตัวเขา^{[ 45 ]}

รถนำขบวนของการแข่งขันIndianapolis 500 ปี 1971 ซึ่งเป็น รถ Dodge Challengerสีส้มที่ขับโดย Eldon Palmer ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในท้องถิ่น ประสบอุบัติเหตุในช่วงเริ่มต้นการแข่งขัน ขณะที่ Palmer ขับรถออกไปในพิตเลนเพื่อให้รถแข่งเริ่มการแข่งขัน เขาเสียการควบคุมรถและชนเข้ากับแท่นช่างภาพ^{[ 46 ]}ไม่มีผู้เสียชีวิต และจำนวนผู้บาดเจ็บที่รายงานมีตั้งแต่ 18 ถึง 29 คน^{[ 47 ]}

• รถยนต์ Zeroหรือรถยนต์ประเภทเดียวกันที่ใช้ในการแข่งขันแรลลี่เพื่อเปิดเส้นทางให้แก่ผู้เข้าแข่งขันแรลลี่
• เครื่องกำหนดจังหวะการวิ่ง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถเซฟตี้คาร์ วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถนำขบวน (Pace cars )

• Formula1.com : รถเซฟตี้คาร์
• บทความเกี่ยวกับรถเซฟตี้คาร์ใน F1
• นักซิ่งตัวยงในรถเซฟตี้คาร์ของ F1 - จากBBC Sport: Motorsport
• ทีม Mercedes-AMG Petronas Formula One: มันทำงานอย่างไร! คำอธิบายเกี่ยวกับรถ Safety Car ใน Formula 1บนYouTube

• รถนำขบวนในการแข่งขันอินดี้ 500