เส้นเวสต์ออฟอิงแลนด์
สถานีเทมเพิลคอมบ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2010
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
เทอร์มินี	เบซิงสโตค เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์
สถานี	21 (จากเบซิงสโตคไปยังเอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์)
บริการ
พิมพ์	รถไฟชานเมือง , รถไฟบรรทุกสินค้า
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้
คลังสินค้า	ซอลส์เบอรี ทีเอ็มดี
รถไฟ	รถไฟรุ่น 158 "เอ็กซ์เพรส สปรินเตอร์" รถไฟรุ่น 159 "เซาท์ เวสเทิร์น เทอร์โบ"
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	120 ไมล์ 77 กิโลเมตร (194.67 กม.) [จากเบซิงสโตกไปยังเอ็กซีเตอร์ เซนต์เดวิดส์] 172 ไมล์ 12 กิโลเมตร (277.05 กม.) [จากลอนดอนไปยังเอ็กซีเตอร์ เซนต์เดวิดส์ ผ่านSWML ]
จำนวนแทร็ก	2 (เบซิงสโตก–ซอลส์เบอรี) 1 (ซอลส์เบอรี–พินโฮ) 2 (พินโฮ–เอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )

วี ที อี เส้นเวสต์ออฟอิงแลนด์
ไมล์ 0 ¾ ลอนดอน วอเตอร์ลู สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ เส้นทางเรดดิ้ง–เบซิงสโตก ไปยังเรดดิ้ง 47¾ เบซิงสโตค รถไฟรางเบาเบซิงสโตกและอัลตัน วอร์ติ้ง จังก์ชัน และการบินโฉบลงมาในสมรภูมิรบ สายหลักตะวันตกเฉียงใต้ ไปยังเซาแธมป์ตัน โอ๊คลีย์ 55½ โอเวอร์ตัน 59 ¾ วิทเชิร์ช ดิดคอต นิวเบอรี และ ทางรถไฟเซาแธมป์ตัน เฮิร์สต์บอร์น เส้นทางฟุลเลอร์ตันถึงเฮิร์สต์บอร์น ไปยังเซาแธมป์ตันผ่านลองพาริช สายสแปรตและวิงเคิล เดินทางไปยังเซาแธมป์ตันผ่านเมืองแอนโดเวอร์ 66¼ แอนโดเวอร์ MSWJR (จุดเชื่อมต่อเสาแดง )   72½ เกรทลีย์ เอมส์เบอรีและทหาร แคมป์ไลท์เรลเวย์ ถึง ค่ายบูลฟอร์ด อิดมิสตัน ฮอลต์ พอร์ตอน เวสเซ็กซ์ เมนไลน์ ไปยังเซาแธมป์ตัน อุโมงค์ฟิชเชอร์ตัน 83½ ซอลส์เบอรี เวสเซ็กซ์ เมนไลน์ ไปยังบริสตอล เทมเปิล มีดส์ วิลตันใต้ สะพานบาร์ฟอร์ดเซนต์มาร์ติน ดินตัน ทางรถไฟทหารโฟแวนต์ ทิสเบอรี ลูป 96¼ ทิสเบอรี เซมลีย์ 105¼ กิลลิงแฮม สะพานกิลลิงแฮม อุโมงค์กิลลิงแฮม ทางรถไฟร่วมซอมเมอร์เซ็ตและดอร์เซ็ต ไปบาธ │ ไปบอร์นมัธ 112 ¾ เทมเพิลคอมบ์ ท่าเรือมิลบอร์น 118 ¾ เชอร์บอร์น เส้นทางหัวใจแห่งเวสเซ็กซ์ ไปยังปราสาทแครี่ โรงสีปากกาเยโอวิล เส้นทางหัวใจแห่งเวสเซ็กซ์ ไปยังเวมัธ เมืองเยโอวิล เส้นทางเยโอวิล–ทอนตัน 122½ เยโอวิล จังก์ชัน ซัตตัน บิงแฮม ฮอลต์ 131½ ครูเคอร์น อุโมงค์ครูเคอร์น ชาร์ด จังก์ชัน เส้นทางสาขาชาร์ด 144½ แอกซ์มินสเตอร์ เส้นทางสายย่อยไลม์ รีจิส สายย่อยซีตัน ซีตันจังก์ชัน อุโมงค์โฮนิตัน 154¾ ฮอนิตัน หยุดเล่นรอบบอล สะพานข้ามแม่น้ำออตเตอร์ ทางรถไฟซิดมัธ 159¼ เฟนิตัน 163 ¾ วิมเปิล 166¼ แครนบรูค บรอด คลีสต์ 168½ พินโฮ สถานีสะพานวิปตัน อะโวเซ็ต ไลน์ ไปยังเอ็กซ์เมาท์ เอ็กซ์เมาท์ จังก์ชัน จุดหยุดรถบนถนนเมาท์เพลเซนต์ อุโมงค์แบล็กบอย 171 ¾ สวนเซนต์เจมส์ 171½ เอ็กเซเตอร์ เซ็นทรัล อุโมงค์เซนต์เดวิด เส้นทางเอ็กเซเตอร์–พลีมัธ ไปยังพลีมัธ 172¼ เอ็กเซเตอร์ เซนต์เดวิดส์ เส้นทางบริสตอล–เอ็กซิเตอร์ ไปยังทอนตัน ทางแยกสะพานคาวลีย์ ทาร์ก้า ไลน์ ไปยังบาร์นสเตเปิล

เส้นทางรถไฟเวสต์ออฟอิงแลนด์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางรถไฟสายหลักเวสต์ออฟอิงแลนด์ ) เป็นเส้นทางรถไฟจากเบซิงสโตก แฮมป์เชียร์ไปยังเอ็กซีเตอร์เซนต์เดวิดส์ในเดวอนประเทศอังกฤษ มีบริการรถไฟโดยสารระหว่างสถานีลอนดอนวอเตอร์ลูและเอ็กซีเตอร์ ผ่านทางเส้นทางรถไฟสายหลักตะวันตกเฉียงใต้โดยเส้นทางนี้จะตัดกับเส้นทางรถไฟสายหลักเวสเซ็กซ์ที่ซอลส์เบอรี

เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (L&SWR) และบริษัทรถไฟซอลส์เบอรีและเยโอวิลระหว่างปี 1854 ถึง 1860 โดยในที่สุด L&SWR ก็ได้ดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบ แม้ว่าครั้งหนึ่งจะเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญจากลอนดอนไปยังภาคตะวันตกเฉียงใต้ของอังกฤษ แต่ความสำคัญของเส้นทางนี้ก็ลดลงนับตั้งแต่ปี 1963 หลังรายงานบีชิง (Beeching Report ) ปัจจุบันสามารถเดินทางไปยังเอ็กซิเตอร์ได้รวดเร็วกว่าจาก สถานี ลอนดอนแพดดิงตัน (London Paddington)โดยใช้เส้นทางรถไฟเรดดิ้ง-ทอนตัน (Reading–Taunton)ซึ่งเป็นเส้นทางตรงเพียงเส้นเดียวไปยังจุดหมายปลายทางทางตะวันตกของเอ็กซิเตอร์นับตั้งแต่ปี 2009 อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟเวสต์ออฟอิงแลนด์ยังคงมีความสำคัญในฐานะเส้นทางขนส่งสินค้าและเส้นทางเบี่ยง

รถไฟระหว่างลอนดอนวอเตอร์ลูและเอ็กซีเตอร์วิ่งบนเส้นทางสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ไปจนถึงเบซิงสโตกเส้นทางสายเวสต์ออฟอิงแลนด์แยกออกไปที่วอร์ติงจังก์ชัน ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางตะวันตกเล็กน้อย^{[ 1 ]}ทางเหนือของวอร์ติงจังก์ชัน รถไฟที่จอดทุกสถานีจากลอนดอนวอเตอร์ลูและ รถไฟ ครอสคันทรีไปยังภาคเหนือของอังกฤษผ่านเรดดิ้งใช้รางคู่ด้านนอก ในขณะที่รถไฟด่วนวอเตอร์ลูใช้รางคู่ด้านใน รางคู่ด้านในไม่มีระบบไฟฟ้าผ่านจุดเชื่อมต่อและวิ่งต่อไปทางตะวันตกถึงซอลส์เบอรีและเอ็กซีเตอร์^{[ 2 ]}

หลังจากผ่าน Worting Junction เส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกไปยังSalisburyซึ่งมีการเชื่อมต่อกับWessex Main Lineจากนั้นข้ามHeart of Wessex Lineโดยไม่มีการต่อเชื่อมก่อนถึงYeovil Junctionมีการเชื่อมต่อกับAvocet Lineก่อนถึง Exeter เส้นทางผ่าน^Exeter Centralก่อนจะสิ้นสุดที่Exeter St Davidsโดยรวมแล้ว เส้นทางนี้ผ่านห้ามณฑล ได้แก่Hampshire , Wiltshire , Dorset , SomersetและDevon ^{[ 1} ]

Network Railแบ่งเส้นทางออกเป็นสองส่วน: ส่วนแรกจากจุดเริ่มต้นของเส้นทางที่ Worting Junction ไปยัง Wilton Junction (ใกล้ Salisbury) จัดอยู่ในประเภท "รถไฟโดยสารลอนดอนและตะวันออกเฉียงใต้" ในขณะที่ส่วนที่เหลือเป็นเส้นทาง "รอง" เส้นทางรองทางตะวันตกของ Salisbury ส่วนใหญ่เป็นรางเดี่ยว แต่มีสามส่วนที่เป็นรางคู่และจุดสลับรางสี่ จุด ^{[ 3 ]}ส่วนที่เป็นรางคู่และจุดสลับราง ได้แก่ จุดสลับรางนอกTisbury เล็กน้อย จุดสลับรางที่Gillinghamรางคู่จากTemplecombeไปยังYeovil Junctionจุดสลับรางที่ สถานี Chard Junction เดิม รางคู่ระยะทาง 3 ไมล์ที่อยู่ใจกลางAxminsterจุดสลับรางที่ สถานี Honitonและรางคู่จากPinhoeไปยัง Exeter ^{[ 4 ]}

เส้นทางนี้มีเส้นทางที่คล้ายกับถนน A303 ที่ขนานกัน ซึ่งวิ่งจาก Basingstoke ไปยัง Honiton ^{[ 5 ]}

ความเร็วสูงสุดของเส้นทางส่วนใหญ่กำหนดไว้ที่ 80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กม./ชม.) หรือมากกว่านั้นตลอดเส้นทางจากเบซิงสโตกไปยังเอ็กซีเตอร์^{[ 6 ]}ความเร็วจะถูกจำกัดเพิ่มเติมบริเวณทางแยก ส่วนแรกไปยังวิลตันจังก์ชันมีความเร็วสูงสุดที่กำหนดไว้ที่ 50–90 ไมล์ต่อชั่วโมง และส่วนที่สองไปยังเอ็กซีเตอร์มีความเร็วสูงสุดที่ 85 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นส่วนใหญ่ โดยมีบางส่วนที่ 70 ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 3 ]}

มีศูนย์ซ่อมบำรุงสองแห่งบนเส้นทางที่ดำเนินการโดยSouth Western Railwayศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟอยู่ที่ซอลส์เบอรีในขณะที่ศูนย์ซ่อมบำรุงพนักงานขับรถไฟอยู่ที่ Yeovil Junction ^{[ 4 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นระยะๆ จนแล้วเสร็จระหว่างปี 1854 ถึง 1860 และในที่สุดก็ดำเนินการโดยLondon and South Western Railway (L&SWR) อย่างสมบูรณ์ ^{[ 7 ]}มีแผนที่จะสร้างเส้นทางตรงจากลอนดอนไปยังเอ็กซิเตอร์มาตั้งแต่เริ่มมีทางรถไฟ แม้ว่า Great Western Railway (GWR) จะเป็นรายแรกที่สร้างเส้นทางไปยังเอ็กซิเตอร์ในปี 1844 แต่เส้นทางนี้ผ่านบริสตอล [ ^{8 ] L} &SWR ได้เปิดเส้นทางไปยังซอลส์เบอรีเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 1847 ซึ่งวิ่งผ่านเซาแธมป์ตัน^{[ 9 ]}พวกเขาได้ตกลงกับSouthampton & Dorchester Railwayว่าจะไม่สร้างเส้นทางใดๆ ทางตะวันตกของซอลส์เบอรีหรือดอร์เชสเตอร์ แต่เปลี่ยนท่าทีหลังจากเปิดเส้นทางของ GWR ^{[ 8 ]}ส่วนจากเบซิงสโตกไปยังแอนโดเวอร์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1854 ตามด้วยส่วนต่อขยายไปยังซอลส์เบอรีเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1857 ^{[ 10 ]}

ส่วนจากซอลส์เบอรีไปยังเยโอวิลเดิมสร้างขึ้นโดยทางรถไฟซอลส์เบอรีและเยโอวิล [ ^{11 ] ส่วน}แรกที่เปิดให้บริการคือจากซอลส์เบอรีไปยังกิลลิงแฮมเมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2392 ตามด้วยส่วนต่อขยายไปยังเชอร์บอร์นเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2303 เยโอวิลจังก์ชันเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน และเอ็กซิเตอร์เซ็นทรัลเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม^{[ 12 ]}เพื่อให้การเปลี่ยนเส้นทางที่ซอลส์เบอรีสะดวกยิ่งขึ้น สถานีเดิมที่มิลฟอร์ ดจึง ถูกปิดและเปลี่ยนเส้นทางไปยังที่ตั้งปัจจุบันที่ฟิชเชอร์ตันในเวลาเดียวกันกับส่วนต่อขยายไปยังกิลลิงแฮม^{[ 12 ] [ 9 ]}ส่วนจากเยโอวิลไปยังเอ็กซิเตอร์เกี่ยวข้องกับอุโมงค์ยาวใกล้กับโฮนิตัน ซึ่งสร้างจากอิฐ 11 ล้านก้อน อุโมงค์ดังกล่าวถูกปิดเป็นครั้งคราวเนื่องจากปัญหาการระบายน้ำอันเนื่องมาจากน้ำพุธรรมชาติที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 13 ]}เส้นทางสาขาไปยังเมืองเยโอวิลซึ่งเชื่อมต่อกับบริการของ GWR เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2409 ^{[ 14 ]}เส้นทางสายหลักที่ขยายไปยังเอ็กซิเตอร์ เซนต์เดวิดส์เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2405 ^{[ 15 ]}

เส้นทางรถไฟได้รับการปรับปรุงจากรางเดี่ยวเป็นรางคู่เป็นระยะในช่วงทศวรรษ 1860 สะพานส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรางสองราง งานนี้เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 1 กรกฎาคม 1870 ^{[ 16 ]}เส้นทางสาขาเพิ่มเติมเปิดให้บริการไปยังExmouthในวันที่ 1 พฤษภาคม 1861, Chardในวันที่ 11 กันยายน 1866, Seatonในวันที่ 16 มีนาคม 1868, Sidmouthในวันที่ 6 กรกฎาคม 1874 และLyme Regisในวันที่ 24 สิงหาคม 1903 ^{[ 17 ]}

เดิมที Worting Junction ถูกสร้างขึ้นเป็นทางแยกแบบราบ^{[ 18 ]}ซึ่งกำหนดให้รถไฟขาลงสำหรับสาย West of England และรถไฟขาขึ้นจาก Southampton ต้องวิ่งสวนทางกัน ในขณะนั้นเรื่องนี้ไม่ได้เป็นปัญหาใหญ่ แต่เมื่อปริมาณการจราจรและความเร็วเพิ่มขึ้น ทางแยกนี้ก็กลายเป็นคอขวด เพื่อแก้ไขปัญหานี้ จึง มีการสร้าง ทางแยกแบบลอยตัวทางทิศใต้ ซึ่งเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 1897 ^{[ 19 ]} การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้รถไฟขาขึ้นจากสาย Southampton ต้องวิ่งข้ามสาย Salisbury ทั้งขาขึ้นและขาลงบนสะพานลอย Battledown ทางตะวันตกของ Basingstoke ^{[ 20 ]}

มีการเปิดให้ บริการรถไฟระหว่างเอ็กเซเตอร์และโฮนิตันในปี พ.ศ. 2449 แต่ก็ถูกยกเลิกในเวลาต่อมา^{[ 21 ]}ทางรถไฟสาย Amesbury and Military Camp Light RailwayสาขาจากGrateleyเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2449 ^{[ 22 ]}

เส้นทาง GWR จากChippenhamและBristol Temple Meadsผ่านWestburyมีสถานีปลายทางของตัวเองที่ Salisbury จากนั้น L&SWR ก็เดินทางต่อไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยัง Southampton สถานีทั้งสองถูกรวมเข้าด้วยกันเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2475 เมื่อรถไฟโดยสารถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยัง สถานี รถไฟ Southern Railwayเส้นทางนี้ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อWessex Main Line ^{[ 9 ]}

หลังจากการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี พ.ศ. 2491 เส้นทางนี้ได้รับการลงทุนอย่างหนักจากBritish Railways ในช่วงแรก โดยมีบริการต่างๆ รวมถึงบริการ Atlantic Express จาก Waterloo ไปยังจุดต่างๆ ผ่าน Exeter ^{[ 7 ]}และบริการปกติจากBrightonไปยังPlymouth [ ^{23 ] ความเร็ว}ของเส้นทางที่ผ่าน Salisbury เพิ่มขึ้นเป็น 85 ไมล์ต่อชั่วโมง (137 กม./ชม.) ในปี พ.ศ. 2492 ^{[ 7 ]}

ส่วนที่อยู่ทางตะวันตกของซอลส์เบอรีถูกโอนจากเขตภาคใต้ของ British Railwaysไปยังเขตภาคตะวันตกในปี 1963 ซึ่งนำไปสู่การเปรียบเทียบโดยตรงกับบริการแพดดิงตัน-ทอนตัน-เอ็กซีเตอร์ และความกังวลเกี่ยวกับความอยู่รอดของบริการ^{[ 7 ] [ 24 ]}รายงานBeechingปี 1963 ระบุว่ามีเส้นทางซ้ำซ้อนจากลอนดอนไปยังเวสต์คันทรีและสรุปว่าเส้นทางเวสต์ออฟอิงแลนด์เป็นรอง เนื่องจากมีปริมาณการจราจรระหว่างลอนดอนและเอ็กซีเตอร์เพียง 20% เมื่อเทียบกับเส้นทางผ่านแพดดิงตันและ เส้นทางเรดดิง - ทอนตัน^{[ 7 ]}มีข่าวลือเกี่ยวกับการปิดเส้นทางทั้งหมดทางตะวันตกของซอลส์เบอรี แต่ข้อเสนอคือการลดส่วนยาวทางตะวันตกของซอลส์เบอรีให้เหลือรางเดียว ปิดสถานีเล็กๆ และลดบริการเหลือเพียงขบวนเดียวทุกสองชั่วโมง^{[ 7 ] [ 25 ]}เส้นทางรถไฟสายย่อยทั้งหมดระหว่างซอลส์เบอรีและเอ็กซีเตอร์ได้ปิดให้บริการภายในปี 1967 รวมถึงชาร์ดเมื่อวันที่ 10 กันยายน 1962 ไลม์ เรจิสเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 1965 และเยโอวิลเมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 1966 ^{[ 17 ]}และบริการรถไฟที่วิ่งผ่านเอ็กซีเตอร์ทั้งหมดได้ถูกยกเลิกภายในปี 1968 ^{[ 24 ]}ข้อเสนอดังกล่าวถูกปรับลดลงหลังจากมีความกังวลเกี่ยวกับความแออัด และส่วน 10 ไมล์ (16 กม.) ระหว่างเทมเพิลคอมบ์และเยโอวิลจังก์ชันยังคงใช้เป็นรางคู่^{[ 26 ]}ทางหลีกที่ทิสเบอรีเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 1986 ^{[ 27 ]}

เส้นทางนี้ไม่เคยถูกพิจารณาสำหรับการใช้ระบบไฟฟ้า ดังนั้นขบวนรถ ทั้งหมด จึงเป็นรถจักรไอน้ำ จากนั้นจึงเป็นรถจักรดีเซล^{[ 27 ]}สถานี Pinhoe เปิดให้บริการอีกครั้งในปี 1982 ตามด้วยสถานี Templecombe ในปีต่อมา^{[ 27 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 เส้นทางนี้อยู่ในช่วงขาลงอย่างเห็นได้ชัด มีปริมาณการจราจรจำกัดและขบวนรถจักรที่ไม่น่าพอใจ อย่างไรก็ตาม บริการเริ่มดีขึ้นหลังจากมีการนำรถไฟBritish Rail Class 159 มาใช้ ในปี 1993 ^{[ 28 ]}บริการรถไฟที่วิ่งเลย Exeter กลับมาอีกครั้งในปี 1992 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2009 ^{[ 27 ]} มีการนำรถไฟ Class 159 และBritish Rail Class 158 เพิ่มเติม มาใช้ตั้งแต่ปี 2006 โดยก่อนหน้านี้เคยใช้ในเส้นทางTransPennine Express ^{[ 29 ]}

กลยุทธ์การใช้เส้นทางสายหลักตะวันตกเฉียงใต้ของ Network Rail ปี 2006 แนะนำให้สร้างส่วนรางคู่เพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงตารางเวลา^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตาม แผนเส้นทางปี 2008 ของ Network Rail ไม่ได้กล่าวถึงเรื่องนี้^{[ 31 ]}มีการสร้างทางหลีกเพิ่มเติมที่Axminsterในปี 2009 ทำให้สามารถให้บริการทุกชั่วโมงระหว่าง Waterloo และ Exeter St David's ได้^{[ 27 ]}

บริการขนส่งผู้โดยสารดำเนินการโดยSouth Western Railwayโดยใช้รถไฟClass 158และClass 159 ^{[ 32 ]}โดยทั่วไปจะมีรถไฟสองขบวนต่อชั่วโมงระหว่างLondon WaterlooและSalisburyซึ่งหนึ่งในนั้นจะวิ่งต่อไปยังและจากExeter St Davidsบริการรถไฟจาก Salisbury บางขบวนจะวิ่งต่อไปยังและจากYeovil Junctionเวลาเดินทางระหว่างลอนดอนและเอ็กซิเตอร์ใช้เวลาน้อยกว่า 3 ชั่วโมง 30 นาที ระหว่างลอนดอนและ Salisbury ใช้เวลาประมาณ 1 ชั่วโมง 30 นาที^{[ 33 ]}

มีเส้นทางขนส่งสินค้าสาขาไปยัง สถานที่ตั้ง กระทรวงกลาโหมที่ลัดเจอร์สฮอลล์ บางครั้ง สินค้าอื่นๆ จากท่าเรือเซาแธมป์ตันจะถูกส่งผ่านทางฝั่งตะวันออกของเส้นทางนี้เมื่อเส้นทางหลักสายตะวันตกเฉียงใต้ผ่านวินเชสเตอร์ปิดทำการ^{[ 34 ] [ 35 ]}

สายดังกล่าวขนส่งนมจำนวนมากจากชาร์ดจนถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2523 ^{[ 36 ]}

มีการเสนอให้ใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟ^{[ 37 ]}ในปี 2025 ผู้ให้บริการรถไฟSouth Western Railwayประเมินว่ารถไฟรุ่น Class 159 และ 158 ของพวกเขาจะหมดอายุการใช้งานภายในปี 2030 ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการเปลี่ยนมาใช้รถไฟดีเซลหรือระบบไฟฟ้า คือมีการเสนอให้ใช้รถไฟที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่พร้อมจุดชาร์จรางที่สาม เป็นระยะๆ ^{[ 5 ]}

หลังจากการเลือกตั้งทั่วไปในปี 2024 รัฐบาลพรรค แรงงานที่เข้ามาใหม่ ได้ยกเลิก อุโมงค์ถนนสโตนเฮนจ์ A303 กลุ่มศึกษาGreengauge 21แนะนำให้ปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเวสต์ออฟอิงแลนด์แทน ส่วนที่เป็นรางเดี่ยวส่งผลกระทบต่อการเติบโตทางตะวันออกของเอ็กซีเตอร์เป็นอย่างมาก และการเพิ่มรางคู่ระหว่างเอ็กซีเตอร์กับแอกซ์มินสเตอร์จะช่วยให้สามารถให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดินเดวอนได้ โดยมีรถไฟระยะสั้นวิ่งถี่ขึ้น^{[ 5 ]}ในการตอบคำถามเป็นลายลักษณ์อักษรในรัฐสภาในเดือนพฤษภาคม 2025 ลิเลียน กรีนวูดรัฐมนตรี ช่วยว่า การกระทรวงคมนาคมตอบว่าในขณะนั้นยังไม่มีแผนที่จะปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเวสต์ออฟอิงแลนด์^{[ 38 ]}

• ทางรถไฟสายเอ็กซีเตอร์-พลีมัธ ของ LSWR
• บริการรถไฟในภาคตะวันตกของอังกฤษ
• เส้นทางรถไฟสายใต้ทางตะวันตกของเมืองซอลส์เบอรี

• Network Rail. "เส้นทางที่ 3 – สายหลักตะวันตกเฉียงใต้" (PDF) . แผนธุรกิจปี 2006 . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ 2012
• Network Rail. "เส้นทาง 12 – จาก Reading ไป Penzance" (PDF) . แผนธุรกิจ ปี 2549 . เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 26 กันยายน 2549
• จอห์นสตัน, ฮาวาร์ด (22 เมษายน – 5 พฤษภาคม 1998). "ปลดล็อกศักยภาพสู่เอ็กซีเตอร์". RAIL . ฉบับที่ 329. EMAP Apex Publications. หน้า  20–24 . ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟเวสต์ออฟอิงแลนด์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• ฉันไปเยี่ยมชมทุกสถานีบนเส้นทางรถไฟสายเวสต์ออฟอิงแลนด์ – เจน ออน เดอะ มูฟวี่ ผ่านทาง YouTube