ทีมผู้ผลิต 5 ทีมส่งนักขับเข้าร่วมการฝึกซ้อมฟรีตลอดฤดูกาล ส่วนทีม Sauber Petronas ก็มีสิทธิ์ส่งนักขับเข้าร่วมการฝึกซ้อมฟรีเช่นกัน แต่เลือกที่จะไม่ส่ง

นักขับที่เข้าร่วมการฝึกซ้อมฟรี

ผู้สร้าง	ฝึกขับรถ
	เลขที่	ชื่อคนขับ	รอบ
แม็คลาเรน – เมอร์เซเดส	35	เปโดร เดลา โรซา อเล็กซานเดอร์ เวิร์ซ	1–2, 4–5, 8–11, 14–15, 18–19 3, 6–7, 12–13, 16–17
เรดบูล – คอสเวิร์ธ	37	วิตันโตนิโอ ลิอุซซีคริสเตียน ไคลเอน สก็อตต์ สปีด	1–3, 10–19 4–7 8–9
โตโยต้า	38	ริคาร์โด ซอนตา โอลิวิเยร์ ปานิส	1–9, 11–19 10
จอร์แดน – โตโยต้า	39	โรเบิร์ต ดอร์นบอสฟร้องค์ มอนตาญีนิโคลัส คีซาสกล ยามาโมโตะ	1–6, 9–11 7 12–17, 19 18
มินาร์ดี – คอสเวิร์ธ	40	ชาโนช นิสซานีเอ็นริโก ทอคคาเซโล	13 14–16

• เอนริโก ทอคคาเซโลนักขับคนที่สามของมินาร์ดีไม่ได้อยู่ที่บราซิลเนื่องจากเขาลงแข่งขันให้กับทีมอิตาลีในรอบเปิดฤดูกาลของ รายการ A1 Grand Prixที่แบรนด์ส แฮทช์^{[ 5 ]}
• โรเบิร์ต คูบิกามีกำหนดจะขับรถคันที่สามของมินาร์ดีในการ แข่งขันกรังปรีซ์ ญี่ปุ่นหรือจีนแต่เขาไม่ได้รับใบอนุญาตซูเปอร์ไลเซนส์ของ FIAที่จำเป็นสำหรับการขับรถ^{[ 6 ] [ 7 ]}

• ทีม Red Bull Racingซึ่งเข้าซื้อกิจการ ทีม Jaguarใช้ เครื่องยนต์ Cosworth โดย มีนักขับนำคือเดวิด คูลธาร์ด นักขับชาว สกอตแลนด์ มากประสบการณ์ ที่ย้ายมาจากMcLarenจับคู่กับคริสเตียน ไคลน์ นักขับชาวออสเตรีย ซึ่งเป็นนักขับของ Jaguar ในปี 2004
• ทีม Jordan Grand Prixที่ใช้เครื่องยนต์โตโยต้าถูกซื้อกิจการโดยMidland Groupแต่ทีมยังคงใช้ชื่อ Jordan ต่อไปจนถึงปี 2006
• ในช่วงฤดูหนาวที่ผ่านมา ทีม Sauber ได้เปลี่ยนจาก ยาง Bridgestoneไปใช้ ยาง Michelinซึ่งเป็นการตัดความสัมพันธ์กับทีมFerrari อย่างชัดเจนยิ่งขึ้น
• ทีมBARถูกแบนจากการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในสเปนและโมนาโกหลังจากพบว่ารถทั้งสองคันของพวกเขามีน้ำหนักเบาเกินกว่าที่กำหนดในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ที่ซานมาริโน
• ในการแข่งขันHungarian Grand PrixทีมWest McLaren Mercedesได้เปลี่ยนชื่อเป็น Team McLaren Mercedes
• ไม่นานหลังจากจบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปีเตอร์ ซาอูเบอร์ได้ประกาศว่าเครดิต สวิสได้ขายหุ้นส่วนใหญ่ในทีมซาอูเบอร์ของเขาให้กับบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งได้ประกาศเจตจำนงที่จะเข้าร่วมการแข่งขันในฐานะทีมโรงงานของบีเอ็มดับเบิลยูในปี 2006

• เรโนลต์จับคู่เฟอร์นันโด อลองโซกับจานคาร์โล ฟิซิเคลลานักขับจากทีมเซาเบอร์ ในปี 2004 โดยเป็นการสลับตัวกับฌาคส์ วิลเนิฟ (ซึ่งเข้ามาแทนที่ยาร์โน ทรุลลีในทีมเรโนลต์ในช่วงสามสนามสุดท้ายของฤดูกาล)
• ในปี 2005 ทีมวิลเลียมส์ได้เปลี่ยนตัวนักขับทั้งหมด โดยเซ็นสัญญากับมาร์ค เว็บเบอร์จากทีมจากัวร์และนิค ไฮด์เฟลด์จากทีมจอร์แดนเพื่อมาแทนที่ฮวน ปาโบล มอนโตยาและราล์ฟ ชูมัคเกอร์ มอนโตยาย้ายไปแม็คลาเรนแทนที่เดวิด คูลธาร์ดที่ย้ายไป เรดบู ล (ซึ่งเข้ามาแทนที่ตำแหน่งของเว็บเบอร์) ขณะที่ราล์ฟ ชูมัคเกอร์เซ็นสัญญากับโตโยต้านั่นหมายความว่าริคาร์โด ซอนตาซึ่งเคยลงแข่งให้กับโตโยต้าใน 5 จาก 6 สนามสุดท้ายของปี 2004 กลับมารับบทบาทนักขับคนที่สามในปี 2005 โอลิวิเยร์ ปานิสซึ่งเคยลงแข่งให้กับโตโยต้าใน 17 จาก 18 สนามในปี 2004 ยังคงอยู่กับทีมในฐานะที่ปรึกษาและนักทดสอบ คริสเตียโน ดา มัตตาซึ่งเริ่มต้นฤดูกาล 2004 กับโตโยต้า กลับไปแข่งแชมป์คาร์ในปี 2005 จาร์โน ทรุลลีเข้าร่วมทีมในฐานะนักขับคนที่สองของโตโยต้า
• ทิโม กล็อกนักขับอีกคนของจอร์แดนในช่วงปลายปี 2004 ก็ย้ายไปแข่งแชมป์คาร์ในปี 2005 ทำให้จอร์แดนมีที่นั่งว่างสองที่นั่ง ซึ่งตกเป็นของติอาโก มอนเตโร (นักขับทดสอบของมินาร์ดีในปี 2004) และนารายัน คาร์ธิเคียนทั้งคู่เป็นนักแข่งหน้าใหม่ในฟอร์มูล่าวัน และเคยลงแข่งขันในรายการเวิลด์ซีรีส์บายนิสสันเมื่อปีก่อน ส่วนจอร์โจ ปันตาโนที่ลงแข่งให้จอร์แดนเกือบตลอดปี 2004 ก็ออกจากฟอร์มูล่าวันไปโดยสิ้นเชิง และไปร่วมทีมซูเปอร์โนวาเรซซิ่ง ใน ฤดูกาลแรกของรายการจีพีทูซีรีส์
• นอกจากนี้ ในปี 2005 ทีม Minardi ยังได้เปลี่ยนตัวนักแข่งใหม่ทั้งหมด โดยนักแข่งจากปี 2004 อย่างGianmaria Bruni (ซึ่งย้ายไปแข่ง GP2 ในปี 2005) และZsolt Baumgartnerถูกแทนที่ด้วยนักแข่งหน้าใหม่สองคน คือPatrick FriesacherและChristijan Albersซึ่งเคยลงแข่งขันในรายการ International Formula 3000และDTMตามลำดับ ในฤดูกาลก่อนหน้า

• เนื่องจากรายการบราซิลเลียนกรังด์ปรีซ์จะจัดขึ้นในช่วงปลายเดือนกันยายน รายการจีนกรังด์ปรีซ์จึงกลายเป็นสนามสุดท้ายของฤดูกาล
• การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ตุรกีถูกเพิ่มเข้ามาในปฏิทินการแข่งขันหลังจากกรังด์ปรีซ์ฮังการีในวันที่ 21 สิงหาคม

• การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญในปี 2548 คือการห้ามเปลี่ยนยางระหว่างการหยุดพักเข้าพิตสต็อป ตอนนี้ผู้ขับขี่ต้องใช้ยางชุดเดียวตลอดการแข่งขันรอบคัดเลือกและตัวการแข่งขันเอง เหตุผลของการเปลี่ยนแปลงกฎนี้คือเพื่อกระตุ้นให้ทีมเลือกใช้ยางที่มีความแข็งกว่าและมีแรงยึดเกาะน้อยกว่า ลดความเร็วในการเข้าโค้ง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงความปลอดภัย^{[ 10 ]}การเปลี่ยนยางได้รับอนุญาตในกรณีที่ยางรั่วและในสภาพอากาศเปียก ภายใต้การกำกับดูแลของ FIA FIA ต้องประกาศ "การเปลี่ยนแปลงสภาพอากาศ" เพื่อให้สามารถเปลี่ยนยางได้ตามปกติในฐานะเหตุสุดวิสัย หลังจากอุบัติเหตุร้ายแรงของ Kimi Räikkönen ที่ Nurburgring เมื่อระบบกันสะเทือนของเขาพังลงหลังจากยางที่สึกหรอจนทำให้ระบบกันสะเทือนคาร์บอนไฟเบอร์เสียหาย หัวหน้าทีมและ FIA ตกลงกันว่าสามารถเปลี่ยนยางได้หนึ่งเส้นต่อรถหนึ่งคันโดยไม่ถูกลงโทษ หากเป็นการเปลี่ยนยางที่สึกหรออย่างอันตรายเช่นเดียวกับของ Räikkönen การรักษายางชุดเดียวให้ใช้งานได้ตลอดทั้งการแข่งขันกลายเป็นความท้าทายใหม่สำหรับผู้ขับขี่ ความท้าทายสำหรับผู้ผลิตยางรถยนต์คือการผลิตยางที่มีความทนทานและใช้งานได้ยาวนานกว่าเดิม นักวิ่งที่ใช้ยาง มิชลินมีข้อได้เปรียบเหนือกว่านักวิ่งที่ใช้ยางบริดจ์สโตน อย่างเห็นได้ชัด
• เครื่องยนต์ของรถแข่งฟอร์มูล่าวันต้องใช้งานได้นานถึงสองสุดสัปดาห์การแข่งขัน ซึ่งเป็นสองเท่าของข้อกำหนดในปี 2004 นักแข่งที่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์จะถูกลงโทษปรับตำแหน่งสตาร์ท 10 อันดับในการแข่งขันนั้น ข้อกำหนดนี้ออกแบบมาเพื่อจำกัดรอบเครื่องยนต์และกำลังขับที่จำเป็นสำหรับความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น และยังเป็นมาตรการลดต้นทุนสำหรับผู้ผลิตเครื่องยนต์อีกด้วย หลังจากจบการแข่งขันสนามแรกของฤดูกาล สหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA) ได้ดำเนินการเพื่ออุดช่องโหว่ในข้อกำหนดใหม่นี้ ซึ่งถูกเปิดเผยโดยทีม BAR ที่จงใจเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนเครื่องยนต์แทนที่จะแข่งให้จบ
• กฎระเบียบด้านอากาศพลศาสตร์ทางเทคนิคได้รับการแก้ไขเพื่อปรับปรุงการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่วิ่งตามกระแสลมของรถคันอื่นเพื่อแซง ด้วยการเปลี่ยนขนาดและตำแหน่งของปีกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงการกำหนดให้มีส่วนหน้าสูงขึ้น กฎใหม่นี้พยายามลดแรงกดลงประมาณหนึ่งในสี่ แต่ทีมต่างๆ ได้พัฒนานวัตกรรมแชสซีอื่นๆ เพื่อชดเชยแรงกดที่ "หายไป" นั้น ซึ่งทำให้การขับตามรถคันอื่นยากกว่าฤดูกาลก่อน ปีกด้านหน้าถูกยกขึ้น5 ซม. (50 มม.)เพื่อลดแรงกด ในขณะที่ปีกด้านหลังถูกเลื่อนไปข้างหน้า15 ซม. (150 มม.)เมื่อเทียบกับเส้นกึ่งกลางระหว่างล้อหลัง^{[ 11 ] [ 12 ]}    
• นี่เป็นฤดูกาลสุดท้ายที่ ทีมทุกทีมใช้เครื่องยนต์V10ขนาด 3.0 ลิตร การเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบทางเทคนิคใหม่ทำให้ FIAนำเครื่องยนต์V8 ขนาด 2.4 ลิตรมาใช้ ในฤดูกาลฟอร์มูล่าวันปี 2006อย่างไรก็ตาม FIA ได้ยกเว้นให้กับทีมที่ไม่สามารถปรับปรุงหรือไม่มีงบประมาณสำหรับเครื่องยนต์ V8 ในปี 2006 ทีมที่มีงบประมาณหรือทรัพยากรจำกัดได้รับอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ V10 ขนาด 3.0 ลิตรที่มีการจำกัดรอบ สิบในสิบเอ็ดทีมใช้เครื่องยนต์ V8 ขนาด 2.4 ลิตรแบบดั้งเดิมในปี 2006 ยกเว้นScuderia Toro Rosso ที่ยังคงใช้เครื่องยนต์ Cosworth TJ2006 V10 ขนาด 3.0 ลิตรที่มีการจำกัดรอบต่อไปและได้รับอนุญาตจาก FIA ให้ใช้ได้

• การแข่งขัน 6 สนามแรกของฤดูกาล 2005 ใช้รูปแบบการคัดเลือกตัวแบบใหม่ ซึ่งนับเป็นปีที่สามในรอบห้าปีที่มีการปรับเปลี่ยนกฎการคัดเลือกตัวอย่างมาก ตำแหน่งบนกริดสตาร์ทถูกกำหนดโดยเวลาโดยรวมจากการวิ่งรอบเดียวสองรอบ รอบหนึ่งในบ่ายวันเสาร์และอีกรอบในเช้าวันอาทิตย์ อนุญาตให้เติมน้ำมันได้หลังจากการวิ่งคัดเลือกตัวรอบแรกในวันเสาร์ อย่างไรก็ตาม รถจะต้องเติมน้ำมันสำหรับใช้ในการแข่งขันรอบคัดเลือกในวันอาทิตย์ (แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงกฎบางอย่างจะเกิดขึ้นเพื่อสร้างความเท่าเทียมกันหรือลดต้นทุน แต่การเปลี่ยนแปลงกฎนี้เกิดขึ้นจากพายุไต้ฝุ่นที่ทำให้การคัดเลือกตัวในรายการเจแปนกรังด์ปรีซ์ปี 2004 ต้องเลื่อนออกไป ) สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยที่ส่งผลกระทบต่อการคัดเลือกตัวรอบใดรอบหนึ่งจะมีผลต่อเวลาโดยรวมสุดท้าย ในวันที่ 24 พฤษภาคม หัวหน้าทีมทั้งสิบทีมได้พบกับแม็กซ์ มอสลีย์และแนะนำให้กลับไปใช้การคัดเลือกตัวแบบรอบเดียวในวันเสาร์ โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและยางสำหรับใช้ในการแข่งขัน ซึ่งได้รับการอนุมัติจากสภาการกีฬามอเตอร์สปอร์ตโลก ของ FIA และมีผลบังคับใช้ในรายการยูโรเปียนกรังด์ปรีซ์ในวันที่ 29 พฤษภาคม
• หากนักขับคนใดเครื่องยนต์ดับขณะเข้าสู่กริดสุดท้าย รถคันอื่นๆ จะถูกส่งไปวิ่งรอบวอร์มอัพใหม่ทันที แทนที่จะให้นักขับทุกคนหยุดรถและรอสองสามนาทีเพื่อเริ่มการแข่งขันใหม่ รถที่เครื่องยนต์ดับจะถูกเข็นไปยังช่องจอดรถ และกริดจะว่างเมื่อนักขับกลับมา
• เมื่อการแข่งขันถูกหยุดด้วยธงแดง ระบบจับเวลาจะไม่หยุดทำงาน นักแข่งจะหยุดรถบนทางตรงเริ่มต้น/เส้นชัย และการเริ่มต้นใหม่จะเกิดขึ้นหลังรถเซฟตี้คาร์แทนที่จะเป็นการออกตัวแบบหยุดนิ่งซึ่งเคยใช้มาก่อน แม้ว่ากฎนี้จะมีผลบังคับใช้ในปี 2005 แต่ก็มีการนำมาใช้ครั้งแรกในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ยุโรปปี 2007
• นอกจากนี้ ในสถานการณ์รถเซฟตี้คาร์ กฎก็ถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้รถเซฟตี้คาร์สามารถใช้ช่องพิตเลนได้หากจำเป็น การเปลี่ยนแปลงกฎนี้เกิดขึ้นหลังจากอุบัติเหตุของราล์ฟ ชูมาเคอร์ ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาปี 2004

มีการมอบคะแนนให้กับผู้เข้าเส้นชัยแปดอันดับแรก^{[ 17 ]}

ตำแหน่ง คนขับ ออสเตรเลีย มัล บีเอชอาร์ เอสเอ็มอาร์ เอสพี จันทร์ ยูโร สามารถ สหรัฐอเมริกา‡ ฟรา สหราชอาณาจักร เยอรมัน ฮัน ตูร์ อิตาลี เบล บรา เจพีเอ็น จีน คะแนน 1 เฟอร์นันโด อลองโซ 3 เอฟ 1 พี 1 พี 1 2 4 1 เอฟ เร็ต เอ็นเอสดี 1 พี 2 พี 1 11 2 2 2 3 พี 3 1 พี 133 2 คิมิ ไรโคเนน 8 9 เอฟ 3 เรทพี 1 พี 1 พี 11 † 1 เอฟ เอ็นเอสดี 2 เอฟ 3 เอฟ เรทพี เอฟ 1 เอฟ 1 พี 4 เอฟ 1 2 เอฟ 1 เอฟ 2 เอฟ 112 3 ไมเคิล ชูมาเคอร์ เร็ต 7 เร็ต 2 เอฟ เร็ต 7 เอฟ 5 2 1 เอฟ 3 6 5 2 พี เร็ต 10 เร็ต 4 7 เร็ต 62 4 ฮวน ปาโบล มอนโตยา 6 4 7 5 7 ดีเอสคิว เอ็นเอสดี เร็ต 1 2 เร็ต 3 เอฟ 1 พี 14 พี † 1 เร็ต เร็ต 60 5 จิอันคาร์โล ฟิซิเชลลา 1 พี เร็ต เร็ต เร็ต 5 เอฟ 12 6 เร็ต เอ็นเอสดี 6 4 4 9 4 3 เร็ต 5 2 4 58 6 ราล์ฟ ชูมาเคอร์ 12 5 4 9 4 6 เร็ต 6 ดับเบิลยูดี 7 8 6 3 12 6 7 เอฟ 8 8 พี 3 45 7 จาร์โน ทรุลลี 9 2 2 5 3 10 8 เร็ต ดีเอ็นเอพี 5 9 14 † 4 6 5 เร็ต 13 † เร็ต 15 43 8 รูเบนส์ บาร์ริเชลโล 2 เร็ต 9 เร็ต 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 38 9 เจนสัน บัตตัน 11 † เร็ต เร็ต ดีเอสคิว อดีต อดีต 10 เรทพี เอ็นเอสดี 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 37 10 มาร์ค เว็บเบอร์ 5 เร็ต 6 7 6 3 เร็ต 5 เอ็นเอสดี 12 11 เอ็นซี 7 เร็ต 14 4 เอ็นซี 4 7 36 11 นิค ไฮด์เฟลด์ เร็ต 3 เร็ต 6 10 2 2 พี เร็ต เอ็นเอสดี 14 12 11 6 เร็ต ดับเบิลยูดี 28 12 เดวิด คูลธาร์ด 4 6 8 11 8 เร็ต 4 7 เอ็นเอสดี 10 13 7 เร็ต 7 15 เร็ต เร็ต 6 9 24 13 เฟลิเป้ มาสซา 10 10 7 10 11 † 9 14 4 เอ็นเอสดี เร็ต 10 8 14 เร็ต 9 10 11 10 6 11 14 ฌาคส์ วิลเนิฟ 13 เร็ต 11 † 4 เร็ต 11 13 9 เอ็นเอสดี 8 14 15 เร็ต 11 11 6 12 12 10 9 15 คริสเตียน ไคลน์ 7 8 เอ็นเอสดี 8 เอ็นเอสดี เร็ต 15 9 เร็ต 8 13 9 9 9 5 9 16 ติอาโก้ มอนเตโร 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 เร็ต 13 11 7 17 อเล็กซานเดอร์ วูร์ซ 3 6 18 นารายณ์ คาร์ธิเกยัน 15 11 เร็ต 12 13 เร็ต 16 เร็ต 4 15 เร็ต 16 12 14 20 11 15 15 เร็ต 5 19 คริสติยาน อัลเบอร์ส เร็ต 13 13 เร็ต เร็ต 14 17 11 5 เร็ต 18 13 เอ็นซี เร็ต 19 12 14 16 16 † 4 20 เปโดร เด ลา โรซา 5 เอฟ 4 21 แพทริค ฟรีซาเชอร์ 17 เร็ต 12 เร็ต เร็ต เร็ต 18 เร็ต 6 เร็ต 19 3 22 อันโตนิโอ ปิซโซเนีย 7 15 † เร็ต เร็ต 13 † 2 23 ทาคูมะ ซาโต้ 14 † ดับเบิลยูดี เร็ต ดีเอสคิว อดีต อดีต 12 เร็ต เอ็นเอสดี 11 16 12 8 9 16 เร็ต 10 ดีเอสคิว เร็ต 1 24 วิตันโตนิโอ ลิอุซซี 8 เร็ต เร็ต 9 1 25 โรเบิร์ต ดูร์นบอส 18 เร็ต 13 18 13 เร็ต 14 14 † 0 — แอนโทนี่ เดวิดสัน เร็ต 0 — ริคาร์โด ซอนตา เอ็นเอสดี 0 ตำแหน่ง คนขับ ออสเตรเลีย มัล บีเอชอาร์ เอสเอ็มอาร์ เอสพี จันทร์ ยูโร สามารถ สหรัฐอเมริกา‡ ฟรา สหราชอาณาจักร เยอรมัน ฮัน ตูร์ อิตาลี เบล บรา เจพีเอ็น จีน คะแนน แหล่งที่มา: [ 17 ] [ 18 ]

สำคัญ สี ผลลัพธ์ ทอง ผู้ชนะ เงิน อันดับสอง บรอนซ์ อันดับที่สาม สีเขียว ตำแหน่งจุดอื่นๆ สีฟ้า ตำแหน่งงานลับอื่นๆ ไม่ได้จัดประเภท เสร็จสิ้นแล้ว (NC) สีม่วง ไม่จัดอยู่ในประเภทใด เกษียณอายุแล้ว (Ret) สีแดง ไม่ผ่านเกณฑ์ (DNQ) สีดำ ถูกตัดสิทธิ์ (DSQ) สีขาว ไม่สามารถเริ่มต้นได้ (DNS) การแข่งขันถูกยกเลิก (C) ว่างเปล่า ไม่ได้ประกอบวิชาชีพ (DNP) ยกเว้น (EX) ไม่ได้มาถึง (ดีเอ็นเอ) ถอนออก (WD) ไม่ได้ป้อนข้อมูล (ช่องว่าง) คำอธิบายประกอบ ความหมาย พี ตำแหน่งโพล เอฟ รอบที่เร็วที่สุด

หมายเหตุ:

• † – นักแข่งบางคนไม่จบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากทำระยะทางในการแข่งขันได้มากกว่า 90%
• ‡ – ทีมที่ได้รับยางมิชลินตัดสินใจถอนตัวจากการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาก่อนเริ่มการแข่งขันเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย

ตำแหน่ง ผู้สร้าง เลขที่ ออสเตรเลีย มัล บีเอชอาร์ เอสเอ็มอาร์ เอสพี จันทร์ ยูโร สามารถ สหรัฐอเมริกา‡ ฟรา สหราชอาณาจักร เยอรมัน ฮัน ตูร์ อิตาลี เบล บรา เจพีเอ็น จีน คะแนน 1 เรโนลต์ 5 3 เอฟ 1 พี 1 พี 1 2 4 1 เอฟ เร็ต เอ็นเอสดี 1 พี 2 พี 1 11 2 2 2 3 พี 3 1 พี 191 6 1 พี เร็ต เร็ต เร็ต 5 เอฟ 12 6 เร็ต เอ็นเอสดี 6 4 4 9 4 3 เร็ต 5 2 4 2 แม็คลาเรน - เมอร์เซเดส 9 8 9 เอฟ 3 เรทพี 1 พี 1 พี 11 † 1 เอฟ เอ็นเอสดี 2 เอฟ 3 เอฟ เรทพี เอฟ 1 เอฟ 1 พี 4 เอฟ 1 2 เอฟ 1 เอฟ 2 เอฟ 182 10 6 4 5 เอฟ 3 7 5 7 ดีเอสคิว เอ็นเอสดี เร็ต 1 2 เร็ต 3 เอฟ 1 พี 14 พี † 1 เร็ต เร็ต 3 เฟอร์รารี่ 1 เร็ต 7 เร็ต 2 เอฟ เร็ต 7 เอฟ 5 2 1 เอฟ 3 6 5 2 พี เร็ต 10 เร็ต 4 7 เร็ต 100 2 2 เร็ต 9 เร็ต 9 8 3 3 2 9 7 10 10 10 12 5 6 11 12 4 โตโยต้า 16 9 2 2 5 3 10 8 เร็ต ดีเอ็นเอพี 5 9 14 † 4 6 5 เร็ต 13 † เร็ต 15 88 17 12 5 4 9 4 6 เร็ต 6 เอ็นเอสดี 7 8 6 3 12 6 7 เอฟ 8 8 พี 3 5 วิลเลียมส์ - บีเอ็มดับเบิลยู 7 5 เร็ต 6 7 6 3 เร็ต 5 เอ็นเอสดี 12 11 เอ็นซี 7 เร็ต 14 4 เอ็นซี 4 7 66 8 เร็ต 3 เร็ต 6 10 2 2 พี เร็ต เอ็นเอสดี 14 12 11 6 เร็ต 7 15 † เร็ต เร็ต 13 † 6 บาร์ - ฮอนด้า 3 11 † เร็ต เร็ต ดีเอสคิว อดีต อดีต 10 เรทพี เอ็นเอสดี 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8 38 4 14 † เร็ต เร็ต ดีเอสคิว อดีต อดีต 12 เร็ต เอ็นเอสดี 11 16 12 8 9 16 เร็ต 10 ดีเอสคิว เร็ต 7 เรดบูล - คอสเวิร์ธ 14 4 6 8 11 8 เร็ต 4 7 เอ็นเอสดี 10 13 7 เร็ต 7 15 เร็ต เร็ต 6 9 34 15 7 8 เอ็นเอสดี 8 เร็ต เร็ต 9 8 เอ็นเอสดี เร็ต 15 9 เร็ต 8 13 9 9 9 5 8 ซอเบอร์ - เปโตรนาส 11 13 เร็ต 11 † 4 เร็ต 11 13 9 เอ็นเอสดี 8 14 15 เร็ต 11 11 6 12 12 10 20 12 10 10 7 10 11 † 9 14 4 เอ็นเอสดี เร็ต 10 8 14 เร็ต 9 10 11 10 6 9 จอร์แดน - โตโยต้า 18 16 12 10 13 12 13 15 10 3 13 17 17 13 15 17 8 เร็ต 13 11 12 19 15 11 เร็ต 12 13 เร็ต 16 เร็ต 4 15 เร็ต 16 12 14 20 11 15 15 เร็ต 10 มินาร์ดี - คอสเวิร์ธ 20 17 เร็ต 12 เร็ต เร็ต เร็ต 18 เร็ต 6 เร็ต 19 18 เร็ต 13 18 13 เร็ต 14 14 † 7 21 เร็ต 13 13 เร็ต เร็ต 14 17 11 5 เร็ต 18 13 เอ็นซี เร็ต 19 12 14 16 16 † ตำแหน่ง ผู้สร้าง เลขที่ ออสเตรเลีย มัล บีเอชอาร์ เอสเอ็มอาร์ เอสพี จันทร์ ยูโร สามารถ สหรัฐอเมริกา‡ ฟรา สหราชอาณาจักร เยอรมัน ฮัน ตูร์ อิตาลี เบล บรา เจพีเอ็น จีน คะแนน แหล่งที่มา: [ 18 ] [ 17 ]

สำคัญ สี ผลลัพธ์ ทอง ผู้ชนะ เงิน อันดับสอง บรอนซ์ อันดับที่สาม สีเขียว ตำแหน่งจุดอื่นๆ สีฟ้า ตำแหน่งงานลับอื่นๆ ไม่ได้จัดประเภท เสร็จสิ้นแล้ว (NC) สีม่วง ไม่จัดอยู่ในประเภทใด เกษียณอายุแล้ว (Ret) สีแดง ไม่ผ่านเกณฑ์ (DNQ) สีดำ ถูกตัดสิทธิ์ (DSQ) สีขาว ไม่สามารถเริ่มต้นได้ (DNS) การแข่งขันถูกยกเลิก (C) ว่างเปล่า ไม่ได้ประกอบวิชาชีพ (DNP) ยกเว้น (EX) ไม่ได้มาถึง (ดีเอ็นเอ) ถอนออก (WD) ไม่ได้ป้อนข้อมูล (ช่องว่าง) คำอธิบายประกอบ ความหมาย พี ตำแหน่งโพล เอฟ รอบที่เร็วที่สุด

หมายเหตุ:

• † – นักแข่งบางคนไม่จบการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ แต่ได้รับการจัดอันดับเนื่องจากทำระยะทางในการแข่งขันได้มากกว่า 90%
• ‡ – ทีมที่ได้รับยางมิชลินตัดสินใจถอนตัวจากการ แข่งขัน กรังด์ปรีซ์สหรัฐอเมริกาก่อนเริ่มการแข่งขันเนื่องจากความกังวลด้านความปลอดภัย