เมื่อเดินทางมาถึงป้อมวิลเลียม แมคคินลีย์ในฟิลิปปินส์เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน กลุ่มนักบินเตรียมพร้อมสำหรับการรับมอบ เครื่องบิน ดักลาส เอ-24 แบนชีความกังวลเพิ่มมากขึ้นเมื่อวันเวลาผ่านไปเป็นสัปดาห์ แต่เครื่องบินก็ยังไม่มาถึง เมื่อกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นโจมตีฟิลิปปินส์ในวันที่ 9 ธันวาคม 1941 สถานการณ์ก็ยังไม่เปลี่ยนแปลง โดยที่นักบินในกลุ่มไม่รู้ว่า เพื่อหลีกเลี่ยงการถูกจับกุมหรือทำลาย เรือที่บรรทุกเครื่องบินถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังออสเตรเลียเมื่อสงครามทวีความรุนแรงขึ้น

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พันตรี จอห์น เอช. เดวีส์ ผู้บัญชาการกลุ่ม และลูกเรือ 20 นาย ได้บินจากสนามบินคลาร์กฟิลด์บนเกาะลูซอนด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-18 สองลำ และเครื่องบินดักลาส C-39 หนึ่งลำ ของกองบัญชาการขนส่ง ไปยังเกาะทาราคานในหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ และเดินทางต่อไปยัง เมืองดาร์ วินประเทศออสเตรเลีย โดยมาถึงในวันที่ 22 ธันวาคม จากดาร์วิน กลุ่มดังกล่าวได้เดินทางต่อไปยังบริสเบนในวันที่ 24 ธันวาคม เพื่อรับเครื่องบิน A-24 จากเรือUSAT Meigs อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการรุกคืบอย่างรวดเร็วของญี่ปุ่น ทำให้กลุ่มของเขาไม่สามารถเดินทางกลับฟิลิปปินส์ได้ กองกำลังทางอากาศของกองบินที่ 27 จึงได้รับคำสั่งให้ปฏิบัติการจากบริสเบน

หน่วยภาคพื้นดินของกองบินที่ 27 ที่ยังคงอยู่ในฟิลิปปินส์ถูกอพยพลงใต้จากเกาะลูซอนไปยัง คาบสมุทร บาตาอัน ในวันที่ 25 ธันวาคม เพื่อจัดตั้งเป็นกองพันที่ 2 (กองบินทิ้งระเบิดที่ 27) กองทหารราบชั่วคราว (กองทัพอากาศ)เป็นเวลา 99 วันหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์จนกระทั่งยอมจำนนต่อญี่ปุ่นหลังยุทธการบาตาอันทหารของกองบินที่ 27 กลายเป็นหน่วยกองทัพอากาศเพียงหน่วยเดียวในประวัติศาสตร์ที่ต่อสู้ในฐานะกองทหารราบ และเป็นหน่วยเดียวที่ถูกจับเป็นเชลยทั้งหมด หลังจากยอมจำนน พวกเขาถูกบังคับให้เผชิญกับเหตุการณ์เดินทัพมรณะบาตาอัน อันเลื่องชื่อ จาก จำนวนนักบินประมาณ 880 นายที่ถูกจับ มีเพียงไม่ถึงครึ่งที่รอดชีวิตจากการถูกคุมขัง

อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่และพลทหารจำนวนหนึ่งของกองบินทิ้งระเบิดที่ 27 ได้รับการอพยพออกจากฟิลิปปินส์ด้วย เรือดำน้ำของ กองทัพเรือสหรัฐฯ 5 ลำ ก่อนที่ญี่ปุ่นจะยึดครองฟิลิปปินส์ในเดือนเมษายนเรือ USS Seawolf  , USS Seadragon  , USS Sargo  , USS Swordfish และUSS Spearfish สามารถลอบเข้าไปในอ่าวมานิลา ในคืนวันที่ 3 พฤษภาคม 1942 และอพยพกำลังพลชาวอเมริกันจากเกาะคอร์เรฮิดอร์ไปยังเกาะชวาและ เมืองฟรีแมนเทิล รัฐเวสเทิ ร์นออสเตรเลีย ได้สำเร็จ

ในออสเตรเลีย นักบินและเครื่องบินที่หลบหนีของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 27 ได้รวมตัวกันใหม่เป็นหน่วยรบ ในช่วงต้นวันที่ 12 กุมภาพันธ์ นักบินของฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 91ได้ขับเครื่องบิน A-24 พร้อมพลปืนจากบริสเบนไปยังมาลังชวาในอาณานิคมดัตช์อีสต์อินเดีย เพื่อปกป้องเกาะ กลุ่มนี้ได้เข้าร่วมในการโจมตีเรือรบญี่ปุ่นที่กำลังยกพลขึ้นบกที่บาหลีการโจมตีซึ่งดำเนินการในช่วงบ่ายของวันที่ 19 กุมภาพันธ์ และตลอดช่วงเช้าของวันที่ 20 กุมภาพันธ์ สร้างความเสียหายเพียงเล็กน้อย และปฏิบัติการทางอากาศทั้งหมดในวันนั้นล้มเหลวในการหยุดยั้งการยกพลขึ้นบก กลุ่มนี้ได้รับการยกย่องว่าสามารถจมเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาตของญี่ปุ่นได้ ตั้งแต่วันที่ 27 กุมภาพันธ์ถึง 1 มีนาคม เครื่องบิน A-24 จำนวน 3 ลำของฝูงบินที่ 91 ได้เข้าร่วมในยุทธนาวีทะเลชวา นักบินและพลปืนที่เหลือของกลุ่มที่ 27 ถูกส่งตัวกลับไปยังออสเตรเลียในช่วงต้นเดือนมีนาคม โดยไปรวมกับฝูงบินที่ 16 และ 17 ซึ่งได้ย้ายจากบริสเบนไปยังสนามบินแบตเชลอร์ในดินแดนทางเหนือ สำหรับความกล้าหาญของพวกเขาในฟิลิปปินส์และแปซิฟิกตะวันตกเฉียงใต้ในช่วงปลายปี 1941 และต้นปี 1942 กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 27 (เบา) ได้รับรางวัลเชิดชูเกียรติหน่วยดีเด่น (DUC) จำนวน 3 รางวัล

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม เดวีส์และบุคลากรกลุ่มที่ 27 ที่รอดชีวิต ซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ 42 นาย พลทหาร 62 นาย และเครื่องบิน A-24 จำนวน 24 ลำ ได้รับการโอนย้ายไปประจำการในฝูงบินทั้งสี่ของกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 3ที่สนามบินชาร์เตอร์ส ทาวเวอร์ส ใน ^รัฐควีนส์แลนด์ ประเทศออสเตรเลีย ส่วนเครื่องบิน A-24 ที่เหลือถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 8 ^{[ e} ]

เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม กลุ่มได้เคลื่อนย้ายไปยังสนามบินฮันเตอร์รัฐจอร์เจีย โดยไม่มีกำลังพลหรืออุปกรณ์ใดๆ ที่ฮันเตอร์ กลุ่มได้รับการเสริมกำลังพลและติดตั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา Douglas A-20 Havocใหม่ หลังจากฝึกเพิ่มเติมในรัฐมิสซิสซิปปีและหลุยเซียนา เมื่อวันที่ 26 ธันวาคม กลุ่มได้ถูกย้ายไปยังสนามบิน Ste-Barbe-du-Tlelatประเทศแอลจีเรีย เพื่อเข้าร่วมการรบในแอฟริกาเหนือกับกองทัพอากาศที่สิบสอง

บุคลากรด้านการบำรุงรักษาและสนับสนุนเดินทางทางทะเลไปยังแอฟริกาเหนือ ในขณะที่ลูกเรือและเครื่องบิน A-20 บินไปยังอเมริกาใต้ จากนั้นข้ามไปยังแอฟริกาเหนือ ในแอฟริกาเหนือ เครื่องบิน A-20 ถูกส่งไปยังกลุ่มอื่น ๆ และกลุ่มดังกล่าวได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 27และติดตั้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดดำดิ่ง A-36 Apache ของอเมริกาเหนือ แทน กลุ่ม ที่ 27 บินปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกของสงครามจากสนามบินคอร์บาประเทศตูนิเซีย เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน 1943

ฝูงบินที่ 27 ปฏิบัติการในเขตปฏิบัติการเมดิเตอร์เรเนียนจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ต่อมาได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินขับไล่ที่ 27ในเดือนพฤษภาคม ปี 1944 เมื่อฝูงบินเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินCurtiss P-40 Warhawk ก่อน แล้วจึงเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินRepublic P-47 Thunderbolt

ระหว่างการรบในซิซิลีปฏิบัติการต่างๆ ได้แก่ การเข้าร่วมในการยึด เกาะ ปันเตลเลเรียและลัมเปดูซาและการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินระหว่างการยึดครองซิซิลีในการรบในอิตาลี กองพันที่ 27 ได้คุ้มกันการยกพลขึ้นบกที่ซาเลอร์โนและได้รับเหรียญกล้าหาญ (DUC) จากการป้องกันไม่ให้กองพลยานเกราะเยอรมัน 3 กองพลเข้าถึงหัวหาดซาเลอร์โนในวันที่ 10 กันยายน 1943 นอกจากนี้ กลุ่มยังให้การสนับสนุนกองทัพที่ 5ระหว่างการรุกคืบของฝ่ายสัมพันธมิตรไปยังกรุงโรม

กลุ่มนี้เข้าร่วมในปฏิบัติการดรากูนซึ่งเป็นการบุกโจมตีทางตอนใต้ของฝรั่งเศส และช่วยสนับสนุนการรุกคืบของกองทัพที่เจ็ด ขึ้นไปตาม หุบเขาโรนโดยได้รับเหรียญกล้าหาญ (DUC) อีกครั้งสำหรับการช่วยขัดขวางการถอยทัพของเยอรมัน เมื่อวันที่ 4 กันยายน 1944

กองพันที่ 27 มีส่วนร่วมในการสกัดกั้นการสื่อสารของศัตรูในภาคเหนือของอิตาลี และให้ความช่วยเหลือในการรุกคืบของฝ่ายสัมพันธมิตรจากฝรั่งเศสเข้าสู่เยอรมนีในช่วงเดือนสุดท้ายของสงคราม โดยในที่สุดก็ประจำการอยู่ที่เมืองบิบลิส ประเทศเยอรมนี ใน วันแห่งชัยชนะในยุโรป (VE Day )

ด้วยรางวัลประกาศเกียรติคุณหน่วยดีเด่น 5 รางวัล และรางวัลประกาศเกียรติคุณหน่วยดีเด่นจากประธานาธิบดีฟิลิปปินส์อีก 1 รางวัล ทำให้เหล่านักบินของกองบินที่ 27 เป็นหนึ่งในหน่วยของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ได้รับเหรียญรางวัลมากที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในช่วงหลังสงครามที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ลดกำลังพลลง ฝูงบินขับไล่ที่ 27 เดินทางกลับสหรัฐอเมริกาในเดือนตุลาคม ปี 1945 จากนั้นถูกยุบหน่วยในวันที่ 7 พฤศจิกายน ที่ค่ายแชงค์สรัฐนิวยอร์ก ภายในหนึ่งปี ฝูงบินนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในเยอรมนีเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม ปี 1946 ที่ฐานทัพอากาศฟริตซ์ลาร์โดยใช้เครื่องบิน P-47 Thunderbolt

กลุ่มดังกล่าวประจำการอยู่ในเยอรมนีเป็นเวลาหนึ่งปีเพื่อปฏิบัติหน้าที่รักษาความสงบเรียบร้อย จนกระทั่งถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศแอนดรูว์ส รัฐแมริแลนด์ ในเดือนมิถุนายน ปี 1947 โดยไม่มีกำลังพลหรืออุปกรณ์ใดๆ กองบินที่ 27 ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) และได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ที่ฐานทัพอากาศเคียร์นีย์ รัฐเนแบรสกา ฝูงบินขับไล่ของกองบินที่ 27 ได้แก่ ฝูงบินที่ 522, 523 และ 524

กองบินที่ 27 เริ่มแรกติดตั้งเครื่องบินรบ North American P-51D Mustangและในปี 1948 ได้รับการอัพเกรดเป็นNorth American F-82 Twin Mustang รุ่นใหม่ ในเดือนมิถุนายน ปี 1948 ตัวอักษร "P" ซึ่งย่อมาจาก Pursuit (ไล่ล่า) ถูกเปลี่ยนเป็น "F" ซึ่งย่อมาจาก Fighter (เครื่องบินขับไล่) ต่อมา เครื่องบิน P-51 ทั้งหมดจึงถูกกำหนดชื่อใหม่เป็น F-51 ภารกิจของกองบินขับไล่ที่ 27 คือการบินคุ้มกันระยะไกลให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดBoeing B-29 Superfortress ของ กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) เมื่อเครื่องบิน F-82 เข้ามาประจำการ เครื่องบิน F-51 รุ่นเก่าจึงถูกส่งไปยังหน่วยกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ (Air National Guard )

เครื่องบิน F-82E รุ่นแรกที่ผลิตได้มาถึงกองบินที่ 27 ในช่วงต้นปี 1948 และเกือบจะทันทีที่กลุ่มนี้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศ McChordในรัฐวอชิงตันในเดือนมิถุนายน ซึ่งฝูงบินต่างๆ ของกลุ่มนี้อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศรองเนื่องจากความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งทางอากาศเบอร์ลินนอกจากนี้ยังเชื่อกันว่ากองบินที่ 27 จะเริ่มภารกิจคุ้มกัน ซึ่งคาดว่าจะเป็นสหภาพโซเวียต หากเกิดความขัดแย้งขึ้นในยุโรป จาก McChord กลุ่มนี้ได้บินเครื่องบิน Twin Mustang ในภารกิจลาดตระเวนสภาพอากาศเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือ แต่ก็พบปัญหาเกี่ยวกับถังเชื้อเพลิง ถังเชื้อเพลิงภายนอกของเครื่องบิน F-61 Black Widow ที่ปลดประจำการแล้วถูกพบที่ฐานทัพอากาศ Hamiltonรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งสามารถดัดแปลงสำหรับ F-82 ได้ และถูกติดตั้งบนเสาของ Twin Mustang ซึ่งช่วยแก้ปัญหาได้ เมื่อความตึงเครียดลดลง กองบินที่ 27 ก็กลับไปยังฐานทัพหลักในรัฐเนแบรสกาในช่วงเดือนกันยายน ซึ่งหน่วยได้เริ่มฝึกบินด้วยเครื่องบินของตน^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1948 กองบินขับไล่ที่ 27ได้ถูกจัดตั้งขึ้น แม้ว่าจะก่อตั้งขึ้นก่อนหน้านั้นกว่าหนึ่งปีในเดือนกรกฎาคม 1947 ก็ตาม ภายใต้แผนฮอบสันกองบินนี้มีหน้าที่ทั้งหน่วยสนับสนุนและหน่วยรบทางอากาศของกลุ่มขับไล่ที่ 27 และฝูงบินต่างๆ ที่สังกัดอยู่

เครื่องบิน F-82 จำนวน 4 ลำถูกส่งไปประจำการที่อะแลสกาจากแมคคอร์ด โดยนักบินจะทำการฝึกอบรมการเปลี่ยนผ่านให้กับฝูงบินขับไล่ทุกสภาพอากาศที่ 449ซึ่งใช้เครื่องบินทวินมัสแตงในภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ พวกเขาอยู่ในอะแลสกาประมาณ 45 วัน ก่อนจะกลับไปรวมกับกลุ่มที่เหลือในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ^{[ 3 ]}

ในเดือนมกราคม ปี 1949 กองทัพอากาศที่ 8 วางแผนจัดงานเฉลิมฉลองครั้งใหญ่ที่ฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์หน่วยที่ได้รับมอบหมายทั้งหมดจะเข้าร่วมในการบินโชว์ที่ประสานงานกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ของ SAC จะเข้าร่วมด้วย รวมถึงกลุ่มเครื่องบินขับไล่ "ระยะไกล" เพียงกลุ่มเดียวของ SAC คือกลุ่มที่ 27 สภาพอากาศในเนแบรสกาในเดือนมกราคมปีนั้นเลวร้ายเป็นพิเศษ สนามบินส่วนใหญ่ในแถบมิดเวสต์ได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศในวันที่มีการแสดง ที่เคียร์นีย์ ฐานทัพถูกปกคลุมไปด้วยพายุหิมะ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือได้มีการบรรยายสรุปภารกิจในตอนเช้า เครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินได้รับการตรวจสอบก่อนบินและเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจบินโชว์ มีการตัดเส้นทางผ่านหิมะเพื่อให้เครื่องบินสามารถวิ่งได้ และในที่สุดเครื่องบิน F-82 ก็ขึ้นบินได้ โดยเครื่องบินทวินมัสแตงของกลุ่มที่ 27 เข้าร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของ SAC เหนือโอคลาโฮมาตามกำหนด การบินผ่านของเครื่องบินทวินมัสแตงประสบความสำเร็จอย่างมาก โดยผู้นำ SAC ต่างประหลาดใจที่เครื่องบิน F-82 เป็นเครื่องบินที่สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ และกองบินที่ 27 สามารถปฏิบัติภารกิจได้สำเร็จแม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย^{[ 3 ]}

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2492 กองบินที่ 27 เริ่มปฏิบัติภารกิจคุ้มกันระยะไกล โดยทำการบินไปยังเปอร์โตริโกเม็กซิโกบาฮามาสและบินตรงไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. สำหรับ พิธีสาบานตนเข้ารับตำแหน่งของ ประธานาธิบดีทรูแมนในปี พ.ศ. 2492 กองบินที่ 27 ได้ส่งเครื่องบิน 48 ลำบินตรวจการณ์พร้อมกับหน่วยขับไล่อื่นๆ อีกหลายหน่วยในรูปแบบขบวนลงมาตามถนนเพนซิลเวเนีย จากนั้นไม่นานก็มีการบินผ่านเหนือสนามบินไอเดิลไวล์ด ที่เพิ่งเปิดใหม่ ในนครนิวยอร์ก โดยเครื่องบินบินตรงจากเคียร์นีย์^{[ 3 ]}

เนื่องจากงบประมาณด้านกลาโหมที่จำกัดในช่วงปลายทศวรรษ 1940 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศจึงตัดสินใจปิดฐานทัพอากาศเคียร์นีย์ในปี 1949 และย้ายกองบินที่ 27 ไปยังฐานทัพอากาศเบิร์กสตรอมรัฐเท็กซัส ในวันที่ 16 มีนาคม

ที่ฐานทัพเบิร์กสตรอม กองบินที่ 27 ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินเจ็ตRepublic F-84E Thunderjetในปี 1950 และได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่คุ้มกันที่ 27เพื่อให้สอดคล้องกับภารกิจของกองบินมากขึ้นในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ เมื่อสิ้นสุดฤดูร้อน การเปลี่ยนมาใช้ Thunderjet ก็เสร็จสมบูรณ์ และเครื่องบิน Twin Mustang ส่วนใหญ่ถูกส่งไปซ่อมแซม โดยมีบางส่วนถูกส่งไปยังกองทัพอากาศตะวันออกไกลหรืออะแลสกาเพื่อใช้เป็นเครื่องบินทดแทนหรือสำหรับภารกิจป้องกันภัยทางอากาศ

กองบินได้รับรางวัล Mackay Trophy จากการส่งเครื่องบิน F-84 จำนวน 180 ลำจาก Bergstrom ไปยังฐานทัพอากาศ Fürstenfeldbruckประเทศเยอรมนีตะวันตก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2493 โดยผ่าน Labrador, Greenland, Iceland และ England เพื่อส่งมอบ Thunderjets ให้กับกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 36 [ ^{4 ] นี่}เป็นการบินระยะไกลครั้งใหญ่ครั้งที่สอง^{[ g ]}ของเครื่องบินเจ็ทในประวัติศาสตร์การบิน

หลังจากที่นักบินและเจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินถูกส่งตัวกลับไปยังเบิร์กสตรอมด้วยเครื่องบินขนส่ง MATS แล้ว เครื่องบิน F-84E รุ่นใหม่ก็ถูกส่งไปประจำการ และในวันที่ 15 ตุลาคม กลุ่มเครื่องบินดังกล่าวก็มุ่งหน้าไปยังฐานทัพอากาศนอยบิเบิร์กทางตะวันตกของเยอรมนี โดยในครั้งนี้มีเครื่องบินทั้งหมด 92 ลำ

เมื่อพวกเขากลับมายังเบิร์กสตรอมในเดือนพฤศจิกายนปี 1950 กองพันที่ 27 คาดหวังว่าจะ ได้เดินทางไปส่งเสบียงในยุโรปอีกครั้ง และย้ายประจำการถาวรไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรปอย่างไรก็ตาม แผนการดังกล่าวได้เปลี่ยนเป็นการประจำการในญี่ปุ่นและเข้าร่วมในสงครามเกาหลี

กองบินที่ 27 ออกเดินทางจาก ฐานทัพอากาศเบิร์กสตรอมเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน โดยฝูงบินที่ 522 แวะเติมเชื้อเพลิงระหว่างทาง ที่ ฐานทัพอากาศบิกส์ รัฐเท็ก ซัส ฝูงบิน ที่ 523 แวะเติมเชื้อเพลิงที่ฐานทัพอากาศเคิร์ตแลนด์ รัฐนิวเม็กซิโก และฝูงบินที่ 524 แวะเติมเชื้อเพลิงที่ฐานทัพอากาศวิลเลียมส์รัฐแอริโซนา ระหว่างทางไปยังซานดิเอโกรัฐแคลิฟอร์เนีย การขนส่งกองบินที่ 27 ไปต่างประเทศนั้นใช้เรือบรรทุกเครื่องบินUSS Bairoko (CVE-115) เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน และเรือ บรรทุกเครื่องบิน USS Bataan (CVL-29) เมื่อวัน ที่ 16 พฤศจิกายน เรือบรรทุกเครื่องบิน USS Cape Esperance (CVE-88) พร้อมด้วยส่วนที่เหลือของกองบิน มีกำหนดออกเดินทางจากซานฟรานซิสโกในวันที่ 27 พฤศจิกายน แต่ถูกเลื่อนออกไปสองวันเพื่อ บรรทุกเครื่องบินขับไล่ F-86A Sabre จำนวน 50 ลำของ North Americanพร้อมอุปกรณ์สำหรับกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 4เพื่อส่งไปยังญี่ปุ่น

ภายในวันที่ 30 พฤศจิกายน หน่วยภาคพื้นดินได้เดินทางมาถึงฐานทัพอากาศคิมโป (K-14) ประเทศเกาหลีใต้ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการมาถึงของหน่วยทางอากาศซึ่งได้ขนถ่ายลงจากเรือบรรทุกเครื่องบินในญี่ปุ่นแล้ว เมื่อขนถ่ายเครื่องบินลงจากเรือบรรทุกแล้ว เครื่องบินเหล่านั้นถูกลำเลียงไปยังฐานทัพอากาศคิซาราซุเพื่อทำการตรวจสอบก่อนบินระยะสั้นไปยังฐานทัพอากาศโยโกตะอย่างไรก็ตาม เครื่องบินได้รับความเสียหายระหว่างการขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกบนดาดฟ้าเรือแบบเปิดโล่ง และเกิดการกัดกร่อนจากอากาศเค็ม อุปกรณ์ไฟฟ้าสึกกร่อน และล้อลงจอดเสียหาย เครื่องบินบางลำยังมีล้อแบนอีกด้วย ในวันที่ 1 ธันวาคม กองทัพอากาศตะวันออกไกลได้ตัดสินใจจะประจำการกลุ่มที่ 4 ซึ่งมีระยะทำการสั้นไว้ที่คิมโป และสั่งให้แบ่งกลุ่มที่ 27 ออกเป็นหน่วยแนวหน้าและหน่วยแนวหลัง กองบัญชาการส่วนหน้าจะอยู่ที่ฐานทัพอากาศแทกู (K-2) ประเทศเกาหลีใต้ ในขณะที่หน่วยแนวหลังจะอยู่ที่ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะประเทศญี่ปุ่น กองกำลังส่วนหน้าจะถูกส่งไปประจำการที่กองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 49ซึ่งติดตั้ง เครื่องบินขับไล่ Lockheed F-80 Shooting Starที่ฐานทัพอากาศทาเกอ เพื่อให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ ในขณะที่กองกำลังส่วนหลังจะถูกส่งไปประจำการที่กองบินฐานทัพอากาศที่ 6160 ที่ฐานทัพอากาศอิตาซูเกะ เพื่อให้การสนับสนุนในลักษณะเดียวกัน

เครื่องบิน F-84E ที่ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน 6 ลำแรก เดินทางมาถึงฐานทัพ K-2 ในวันที่ 5 ธันวาคม เครื่องบินทั้งหมดนี้ติดตั้งกล้องปืนพิเศษที่สามารถกดลงเพื่อบันทึกภาพการทิ้งระเบิด นอกจากนี้ยัง ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษ JATOสำหรับการใช้งานด้วย กองบินที่ 27 บินปฏิบัติภารกิจรบครั้งแรกในวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2493 โดยเป็นภารกิจลาดตระเวนติดอาวุธเหนือพื้นที่แม่น้ำชินนัมโป ในช่วงสองวันถัดมา มีการใช้จรวด 32 ลูก และกระสุนขนาด .50 จำนวน 7,200 นัด มีรายงานว่ารถไฟหลายคันได้รับความเสียหาย และ หมู่บ้าน ของเกาหลีเหนือถูกโจมตีด้วยปืนกล

เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม เครื่องบิน Thunderjet สองลำของฝูงบินที่ 27 สูญหายระหว่างภารกิจกราดยิง ห่างจาก Krin-ni ไปทางทิศตะวันตกสองไมล์ เมื่อเครื่องบินไม่กลับมาและตกกระแทกพื้น เครื่องบินลำหนึ่งตกกระแทกพื้น สาเหตุไม่ทราบแน่ชัด ส่วนอีกหนึ่งลำได้รับอนุญาตให้บินวนใหม่ที่ K-2 เนื่องจากมีเครื่องบินลำอื่นบินผ่าน เครื่องบินลำนั้นสูญเสียกำลังเครื่องยนต์กะทันหันและลงจอดฉุกเฉินในลำธารแห้ง ส่งผลให้เครื่องบิน Thunderjet ลำนั้นเสียหายจนใช้การไม่ได้ ภายในเดือนมกราคม เครื่องบินที่เหลือของฝูงบินที่ 27 ก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง

ในช่วงหกเดือนถัดมา กองบินที่ 27 ได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน และได้รับเหรียญกล้าหาญ (DUC) อีกครั้งสำหรับภารกิจระหว่างวันที่ 26 มกราคมถึง 21 เมษายน 1951 ภารกิจเหล่านี้รวมถึงการให้การสนับสนุนอย่างใกล้ชิดแก่การลงจอดของพลร่มครั้งใหญ่ที่สุดในสงครามเกาหลี และการคุ้มกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด โบอิ้ง B-29 ซูเปอร์ฟอร์เทรสในการโจมตีเกาหลีเหนือ ซึ่งรวมถึงการต่อสู้ทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่MiG-15 ของ ฝ่ายศัตรู

ในเดือนมิถุนายน กองบินที่ 27 ได้รับมอบหมายให้ปรับตัวกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 136 ที่เพิ่งมาถึง ให้เข้ากับการรบ เนื่องจากกองบินที่ 136 เป็นหน่วยทดแทน นอกจากนี้ พวกเขายังได้รับมอบหมายให้ช่วยเหลือกองบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ 49 ในการเปลี่ยนจากเครื่องบิน F-80C เป็น F-84E อีกด้วย ในช่วงแปดเดือนของการรบ กองบินที่ 27 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการสำคัญสามครั้งและได้รับรางวัลเชิดชูเกียรติจากประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐเกาหลีพวกเขาบินปฏิบัติภารกิจรบ 12,000 ครั้ง และสูญเสียนักบินไป 7 นายในการรบ และเครื่องบิน F-84 อีก 15 ลำจากทุกสาเหตุ

กองบินที่ 27 ได้รับการปลดจากการประจำการใน FEAF ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2494 และกลับไปยังฐานทัพอากาศเบิร์กสตรอม ในวันที่ 3 สิงหาคม กองบินที่ 27 ถูกประกาศว่าไม่สามารถปฏิบัติการได้อีกต่อไป เมื่อฝูงบินต่างๆ ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติการของกองบินขับไล่คุ้มกันที่ 27 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างการมอบหมายอำนาจสองทางของกองทัพอากาศ กองบินนี้ถูกยุบเลิกในวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2495 เมื่อพิจารณาว่ากลุ่มนี้ซ้ำซ้อน

กลุ่มดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1991 ในชื่อกลุ่มปฏิบัติการที่ 27และถูกจัดให้อยู่ในสังกัดกองบินขับไล่ที่ 27 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างกองบินตามวัตถุประสงค์ที่กองทัพอากาศนำมาใช้ กลุ่มนี้เข้าควบคุมฝูงบินขับไล่ของกองบินทันทีที่ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่

ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2535 ถึงกรกฎาคม พ.ศ. 2536 ลูกเรือเครื่องบิน F-111 และเจ้าหน้าที่สนับสนุนของกลุ่มได้หมุนเวียนไปประจำการที่ฐานทัพอากาศอินซีร์ลิก ประเทศตุรกี เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Provide Comfortในภาคเหนือของอิรัก

ในปี 1995 โฉมหน้าของลานบินเปลี่ยนไปเมื่อกองบินเริ่มเปลี่ยนไปใช้ เครื่องบินขับไล่ General Dynamics F-16 Fighting Falconเครื่องบิน F-16 ลำแรกที่มาถึงในเดือนพฤษภาคมถูกจัดสรรให้กับฝูงบินขับไล่ที่ 522 ฝูงบินขับไล่ที่ 523 และ 524 ก็เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินรุ่นนี้เช่นกัน เมื่อเครื่องบิน F-16 มาถึง เครื่องบิน F-111 ถูกส่งไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงและฟื้นฟูอากาศยานในรัฐแอริโซนาฝูงบินขับไล่ที่ 428ถูกยุบในเดือนกันยายน 1995 และฝูงบินรบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 429 ซึ่งติดตั้งเครื่องบินรบ อิเล็กทรอนิกส์ EF-111A ถูกยุบในเดือนพฤษภาคม 1998 โดยกลุ่มปฏิบัติการที่ 27 จัดพิธีเกษียณอายุในสวนอนุสรณ์ เครื่องบิน F-111 ในรูปแบบต่างๆ ประจำการอยู่ที่แคนนอนเป็นเวลา 29 ปี เมื่อเครื่องบินเหล่านี้ถูกปลดประจำการ ฝูงบินรบอิเล็กทรอนิกส์ที่ 430ก็ถูกยุบไป ด้วย

เมื่อวันที่ 15 มกราคม 1998 ฝูงบินขับไล่ที่ 524 ได้เดินทางไปยังทะเลทรายเพื่อปฏิบัติภารกิจต่างประเทศครั้งแรกนับตั้งแต่เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน F-16 ฝูงบินขับไล่ที่ 522 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศเจ้าชายสุลต่าน ประเทศซาอุดีอาระเบีย เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Southern Watch โดยตรง พวกเขาได้ปฏิบัติภารกิจบังคับใช้ มติ ของสหประชาชาติเรื่องเขตห้ามบินเหนืออิรักตอนใต้ ในเดือนมีนาคม ฝูงบินขับไล่ที่ 523 ก็ได้ถูกส่งไปประจำการในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Southern Watch เช่นกัน

ฝูงบินทั้งสองนี้เป็นหน่วย F-16 หน่วยแรกที่เข้ามาแทนที่ หน่วย Fairchild Republic A-10 Thunderbolt IIในภารกิจสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ นอกจากนี้ พวกเขายังเป็นหน่วย F-16 หน่วยแรกที่ปฏิบัติภารกิจค้นหาและกู้ภัยทางอากาศในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งเป็นภารกิจที่มีความท้าทายสูง ในระหว่างการประจำการในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียในเดือนธันวาคม ปี 1998 เครื่องบิน F-16 จากฝูงบินขับไล่ที่ 522 ได้ให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ การแจ้งเตือนการป้องกันทางอากาศ และการสกัดกั้นในอิรัก

ในเดือนสิงหาคม ปี 1998 ฝูงบินขับไล่ที่ 524 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศฮิลล์รัฐยูทาห์ เพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อมรบ "คอมแบต แฮมเมอร์" ในระหว่างการฝึกซ้อม พวกเขาได้ทิ้ง ระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ GBU-24 Paveway III ที่ไม่มีหัวรบ และยิง ขีปนาวุธต่อต้านรถถัง AGM-65 Maverick ที่หัวรบจริง ในพื้นที่ทดสอบของยูทาห์ อัตราการโจมตีโดนเป้าหมายนั้นสูงที่สุดครั้งหนึ่งเท่าที่เคยมีมาในกองทัพอากาศ แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำลายล้างของเครื่องบินขับไล่ F-16 รุ่น Block 40

ในปี 1998 รัฐบาลสหรัฐอเมริกาและสิงคโปร์ได้ลงนามในข้อตกลงวางรากฐานของโครงการ Peace Carvin III โครงการ Peace Carvin III เป็นโครงการฝึกอบรมภายใต้โครงการขายอาวุธทางทหารต่างประเทศ (Foreign Military Sales) สำหรับกองทัพอากาศสาธารณรัฐสิงคโปร์ (RSAF) โดยได้รับการออกแบบมาเพื่อการฝึกฝนอย่างต่อเนื่องของ RSAF ในการเคลื่อนพลอย่างรวดเร็วและการใช้งานทางยุทธวิธีของเครื่องบิน F-16C/D รุ่น Block 52 ในภารกิจที่หลากหลาย รวมถึงการโจมตีทางอากาศ การปฏิบัติการร่วมทางทะเล และการส่งอาวุธโจมตีภาคพื้นดินอย่างแม่นยำ

เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Peace Carvin III ฝูงบินขับไล่ที่ 428ได้ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 1998 และได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยนำในปฏิบัติการ Peace Carvin III ฝูงบินนี้ประกอบด้วยเครื่องบิน F-16C/D จากกองทัพอากาศสหรัฐฯ และกองทัพอากาศสิงคโปร์ โดยมีนักบินผู้สอนจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินชาวสิงคโปร์ และทีมงานซ่อมบำรุงและสนับสนุนจากทั้งกองทัพอากาศสิงคโปร์และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเดือนพฤษภาคม 1999 ฝูงบินที่ 428 ได้เข้าร่วมการฝึกซ้อมใหญ่ครั้งแรกอย่างเป็นทางการหลังจากจัดตั้งขึ้นใหม่ ฝูงบินได้ถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศไทน์ดัล รัฐฟลอริดา เพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อม Combat Archer การฝึกซ้อมนี้ออกแบบมาเพื่อทดสอบขีดความสามารถของอาวุธ ยุทธวิธี และการใช้งาน ซึ่งรวมถึงการยิงขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ AIM-7 Sparrowครั้งแรกโดยกองทัพอากาศสิงคโปร์ เมื่อปฏิบัติการ Peace Carvin III เสร็จสิ้นลง ฝูงบินที่ 428 ก็ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2005

ในเดือนกรกฎาคม ปี 1999 ฝูงบินขับไล่ที่ 522 ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเคฟลาวิกประเทศไอซ์แลนด์ เพื่อสนับสนุน การฝึกซ้อม ของนาโตในชื่อ โคโรเน็ต นอร์สเมน โดยทำหน้าที่หลักเป็นกำลังรบทางอากาศของกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์แลนด์ ในเดือนสิงหาคม ปี 1999 ฝูงบินขับไล่ที่ 523 ได้เข้ามาปฏิบัติหน้าที่แทนฝูงบินขับไล่ที่ 522 ในการฝึกซ้อมโคโรเน็ต นอร์สเมน

ระหว่างปฏิบัติการ Allied Forceในอดีตยูโกสลาเวียในปี 1999 ฝูงบินขับไล่ที่ 524 ได้รับแจ้งให้เตรียมพร้อมปฏิบัติหน้าที่เพื่อเสริมกำลัง แต่การสู้รบยุติลงอย่างรวดเร็วทำให้ฝูงบินขับไล่ที่ 524 ไม่ได้เข้าร่วมการรบ

เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 เมื่อผู้ก่อการร้ายโจมตีเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ในนครนิวยอร์กและเพนตากอนในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. เครื่องบินจากกองบินที่ 27 ได้เข้าสู่โหมดเตรียมพร้อมป้องกันภัยทางอากาศ สองสัปดาห์หลังจากการโจมตี 9/11 สมาชิกของทีม Prime BEEF จากกองบินวิศวกรรมโยธาที่ 27 ได้ถูกส่งไปยังฐานปฏิบัติการแนวหน้าในพื้นที่ปฏิบัติการและสร้างเมืองเต็นท์ขึ้นในสถานที่ซึ่ง (ในขณะนั้น) เป็นความลับ พวกเขาจะไม่กลับมาจนกระทั่งเดือนมีนาคม 2545

ในเดือนธันวาคม ปี 2002 ฝูงบินขับไล่ 524 ได้ถูกส่งไปประจำการที่คูเวตและเข้าร่วมในปฏิบัติการอิรักเสรีโดยทิ้งระเบิดนำวิถีความแม่นยำสูงเกือบหนึ่งล้านปอนด์ ซึ่งมากกว่าฝูงบิน F-16 Block 40 อื่นๆ ในประวัติศาสตร์ และในเดือนกันยายน ปี 2007 ฝูงบินขับไล่ปฏิบัติการพิเศษ 522 ได้เสร็จสิ้นภารกิจการประจำการครั้งสุดท้ายของฝูงบินและของกลุ่มปฏิบัติการที่ 27 ในที่สุด

ฝูงบินขับไล่ที่ 522 ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ไฟร์บอลส์ ถูกยุบเลิกเมื่อเดินทางกลับไปยังแคนนอน และฝูงบินที่ 27 กลายเป็นกลุ่มปฏิบัติการพิเศษที่ 27เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ในบรรดาหน่วยที่เข้าร่วมกลุ่ม ได้แก่ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 3 (MQ-1), ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 73 (MC-130W) และฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 318 (เครื่องบินขนส่งเบา) รวมถึงฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 20 (CV-22s) ^{[ 5 ]}

ปัจจุบันมีฝูงบินสิบสองฝูงภายในกลุ่ม: ^{[ 6 ]}

กองสนับสนุนปฏิบัติการพิเศษที่ 27 (27 SOSS) – ให้การสนับสนุนการปฏิบัติการแก่ฝูงบิน

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 3 – เครื่องบินไร้คนขับ MQ-9 Reaper

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 6 - MC-130J

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 9 – MC-130J Commando II

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 12 ให้บริการปฏิบัติการปล่อยและรับอากาศยานไร้คนขับระยะไกล

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 16 – เครื่องบิน AC-130J

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 17 - เครื่องบิน AC-130J

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 20 – เครื่องบิน CV-22 Osprey

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 33 – เครื่องบินไร้คนขับ MQ-9 Reaper

กองบินข่าวกรองปฏิบัติการพิเศษที่ 56

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 310 - U-28A

ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 318 – U-28A