ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 405
ทางด่วนซานดิเอโก
I-405 ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
เส้นทางเสริมของทางหลวงหมายเลขI-5
ดูแลรักษาโดยCaltrans
ความยาว	72.15  ไมล์[ 1 ]  (116.11  กม.)
มีอยู่	ปี 1964–ปัจจุบัน
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวง หมายเลข I-5ในเมืองเออร์ไวน์
สี่แยกสำคัญ	SR  133ในเออร์ไวน์ ทางหลวงหมายเลข 55ในเมืองคอสตาเมซา ทางหลวงหมายเลข 73ในเมืองคอสตาเมซา ทางหลวง หมายเลข I-605  / SR  22ในซีลบีช ทางหลวง หมายเลข I-710ในลองบีช ทางหลวง หมายเลข I-110ในเมืองคาร์สัน ทางหลวงหมายเลข I-105ใกล้สนามบิน LAX ทางหลวง หมายเลข I-10ในเวสต์ลอสแอนเจลิส ถนน US  101ในเชอร์แมนโอ๊คส์ ถนน SR  118ในมิชชั่นฮิลส์
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข I-5ในเมืองซิลมาร์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	แคลิฟอร์เนีย
เขตปกครอง	ออเรนจ์ , ลอสแอนเจลิส
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต ทางหลวงของรัฐในแคลิฟอร์เนีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ประวัติศาสตร์ ก่อนปี 1964 ไม่ได้สร้าง ลบแล้ว ทางด่วน
← สหรัฐอเมริกา399  → สหรัฐอเมริกา466

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 405 ( I-405 ) เป็น ทางหลวงระหว่างรัฐสายหลักที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ในแคลิฟอร์เนียตอนใต้เส้นทางทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันในชื่อส่วนเหนือของทางด่วนซานดิเอโกนอกจากนี้ยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อเรียกทั่วไปว่า " 405 " ในหมู่ผู้อยู่อาศัยในแคลิฟอร์เนียตอนใต้^{[ 2 ]} I-405 เป็น เส้นทางเลี่ยงเมือง ที่เป็นเส้นทางเสริมของI-5ซึ่งวิ่งไปตามส่วนใต้และตะวันตกของ เขตเมือง ลอสแอนเจลิสจากเออร์ไวน์ทางใต้ไปยังซิลมาร์ทางเหนือ

ทางหลวงหมายเลข I-405 ซึ่งมีผู้สัญจรไปมาจำนวนมากทั้งผู้โดยสารและผู้ขนส่งสินค้าตลอดเส้นทาง เป็นทางหลวงที่มีปริมาณการจราจรมากเป็นอันดับสามในสหรัฐอเมริกาเมื่อวัดจากปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันต่อปี^{[ 3 ]}ทางหลวงสายนี้มีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเมืองและชานเมืองหลายสิบแห่งตามเส้นทางที่ผ่านลอสแอนเจลิสและ ออเร นจ์เคาน์ตี้ นอกจากนี้ยังให้บริการสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส สนามบินลองบีชและสนามบินจอห์น เวย์น ของออเร น จ์เคาน์ตี้ ด้วย

ทางหลวงหมายเลข I-405 ทั้งหมดถูกกำหนดไว้ในมาตรา 615 ของประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนียว่าเป็นเส้นทางหมายเลข 405และทางหลวงนี้เริ่มต้นจาก " เส้นทางหมายเลข 5ใกล้เอลโตโรไปยังเส้นทางหมายเลข 5 ใกล้ซานเฟอร์นันโด " ^{[ 4 ]}คำจำกัดความนี้สอดคล้องกับบันทึกเส้นทางของ I-405 ของสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ^{[ 5 ] [ 6 ]}

I-405 เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางด่วนและทางหลวงแคลิฟอร์เนีย^{[ 7 ]}และเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ ^{5 ] ซึ่ง เป็น}เครือข่ายทางหลวงที่ถือว่ามีความสำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศโดยสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา [ ^{8 ] ทางด่วน}ทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันในชื่อทางด่วนซานดิเอโก และบางส่วนเป็นที่รู้จักกันน้อยกว่าในชื่อทางด่วนเซปุลเวดา (ตั้งชื่อตามถนนเซปุลเวดา ) ^{[ 9 ]}ในปี 2024 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียได้ผ่านร่างกฎหมายสภาหมายเลข 2698 เพิ่มหมวด (b) ในมาตรา 615 ของประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงแคลิฟอร์เนีย ซึ่งกำหนดให้ส่วนจากถนนโบลซาชิกาถึงถนนโบลซาใกล้กับ ย่านลิตเติลไซ่ง่อนในเทศมณฑลออเรนจ์เป็นทางด่วนลิตเติลไซ่ง่อน เพื่อเป็นการยอมรับว่าเป็นย่านลิตเติลไซ่ง่อนที่ เก่าแก่และใหญ่ที่สุด ในประเทศ^{[ 10 ]}

ออเรนจ์เคาน์ตี้

ทางหลวง หมายเลข I-405 เริ่มต้นที่ทางแยกEl Toro Y ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองเออร์ ไวน์ในเทศมณฑลออเรนจ์ โดย แยกออกมาจากทางหลวงหมายเลขI-5และใช้ ชื่อ San Diego Freeway ต่อจาก I-5 ส่วน I-5 จะวิ่งไปทางเหนือต่อในชื่อSanta Ana Freewayทางหลวงสายนี้วิ่งผ่านทางใต้ของ ห้างสรรพสินค้า Irvine Spectrum Centerก่อนที่จะตัดกับทางหลวงหมายเลข 133 (SR  133) จากนั้นก็วิ่งผ่านเมืองเออร์ไวน์ ผ่านทางเหนือของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เออร์ไวน์และเลียบไปตามแนวเขตทางเหนือของสนามบินจอห์น เวย์นหลังจากผ่านสนามบิน ทางหลวงก็เข้าสู่เมืองคอสตาเมซาและมีทางแยกกับSR  55ผ่านSouth Coast Plazaก่อนที่จะมีทางแยกบางส่วนกับSR  73ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงที่มีค่าผ่านทางบางส่วนของ I-405 ระหว่างคอสตาเมซาและลากูนานิเกล

จากนั้นทางด่วนจะวิ่งผ่านFountain ValleyและเลียบไปตามขอบของWestminsterและHuntington Beachก่อนจะเข้าสู่Seal Beachซึ่งจะเริ่มวิ่งคู่ขนานไปกับ ทางหลวงหมายเลข 22 (SR  22 ) ทางด่วนจะวิ่งเลียบไปตามขอบด้านเหนือของ Seal Beach ผ่านระหว่างฐานทัพเรือ Seal Beachและฐานฝึกกองกำลังร่วม Los Alamitosก่อนที่ทางหลวงหมายเลข 22 จะแยกออกจากทางด่วน I-405 และวิ่งไปทางทิศตะวันตก ในขณะที่ทางด่วนจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือ จากนั้น I-405 จะตัดกับปลายด้านใต้ของI-605ก่อนที่จะข้ามแม่น้ำ San Gabrielและเข้าสู่เขต Los Angeles County

ลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้

ทางหลวงหมายเลขI-405 เข้าสู่เขตลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้ในเมืองลองบีชโดยผ่านทางเหนือของมหาวิทยาลัยรัฐแคลิฟอร์เนีย ลองบีชและจากนั้นก็ผ่านทางใต้ของ สนามบินลองบีช ทางหลวงสายนี้จะตัดกับทางหลวง หมายเลข I-710ก่อนที่จะเข้าสู่เมืองคาร์สัน (และตัดผ่านส่วนเล็ก ๆ ของเมืองลอสแอนเจลิสก่อนที่จะกลับเข้าสู่เมืองคาร์สันอีกครั้ง) ทางหลวงสายนี้ผ่านใกล้กับมหาวิทยาลัยรัฐแคลิฟอร์เนีย โดมิงเกซฮิลส์และสนามกีฬาไดนิตี้ เฮลธ์ สปอร์ตส์ พาร์คซึ่งเป็นสนามเหย้าของสโมสรฟุตบอลแอลเอ กาแล็กซี ในเมเจอร์ลีกซอกเกอร์มีสถานีชั่งน้ำหนักสำหรับทั้งสองทิศทางตั้งอยู่ในเมืองคาร์สัน ระหว่างทางออก อวาลอน บูเลอวาร์ด และ เมน สตรีท

จากนั้นทางด่วนจะตัดกับทางด่วนI-110ขณะที่กลับเข้าสู่เมืองลอสแอนเจลิสอีกครั้ง โดยผ่านHarbor Gatewayซึ่ง เป็น แถบที่ดินที่เชื่อมต่อซานเปโดรกับส่วนอื่นๆ ของเมือง จากนั้นทางด่วน I-405 จะวิ่งขนานไปตามแนวชายฝั่งโดยประมาณ ขณะที่ผ่าน ชุมชนต่างๆ ในเขต South Bayได้แก่Torrance , Lawndale , Redondo Beach , HawthorneและEl Segundoจากนั้นทางด่วนจะไปบรรจบกับทางด่วนI-105ที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสโดยจะวิ่งผ่านทางตะวันออกของสนามบิน และมีทางออกที่Imperial HighwayและCentury Boulevard

ทางหลวงหมายเลข I-405 ผ่าน เมือง อิงเกิลวูด ใกล้กับสนามกีฬาโซฟีซึ่งเป็นสนามเหย้าของทีมลอสแอนเจลิสแรมส์และลอสแอนเจลิสชาร์เจอร์สในลีกอเมริกันฟุตบอลแห่งชาติ (NFL ) จากนั้นจะผ่านเมืองเวสต์เชสเตอร์และคัลเวอร์ซิตี้ซึ่งจะบรรจบกับ ทางหลวง หมายเลข SR  90หรือทางด่วนมารีน่า ทางหลวงสายนี้ให้บริการย่านมาร์วิสตาและเวสต์ลอสแอนเจลิส ใน ลอสแอนเจลิส ขณะที่ผ่านไปทางตะวันออกของซานตาโมนิกาไม่กี่ไมล์และตัดกับ ทางหลวง หมายเลข I-10ในระหว่างทาง ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปยังเวสต์วูดผ่านทางตะวันตกของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย ลอสแอนเจลิสจากนั้นจะผ่านศูนย์เก็ตตีขณะที่ขึ้น สู่ช่องเขา เซปุลเวดาในเทือกเขาซานตาโมนิกา

หลังจากขึ้นยอดเขาแล้ว ทางหลวงหมายเลข I-405 จะลงสู่หุบเขาซานเฟอร์นันโดตัดกับทางหลวงหมายเลข US Route  101 (US  101) ใน ย่าน เชอร์แมนโอ๊คส์ของลอสแอนเจลิส จากนั้นทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางเหนือผ่านทางตะวันตกของหุบเขา ผ่านทางตะวันออกของสนามบินแวนนูยส์และมหาวิทยาลัยรัฐแคลิฟอร์เนีย นอร์ธริดจ์ และตัดกับทางหลวงหมายเลข SR  118ใน พื้นที่ มิชชั่นฮิลส์ก่อนจะสิ้นสุดและรวมกับทางหลวงหมายเลข I-5 ในซิลมาร์

ภาพจากศูนย์เก็ตตีทางใต้ของช่องเขาเซปุลเวดา มองไปทางทิศตะวันออก ทิศใต้ และทิศตะวันตก ทางหลวงหมายเลข I-405 อยู่ตรงกลางภาพ

หลังจากโครงการปรับปรุงทางผ่านเซปุลเวดา เสร็จสมบูรณ์ ในปี 2557 ทางหลวงหมายเลข I-405 มีเลนสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) ที่ยาวที่สุด ในแคลิฟอร์เนีย โดยทอดยาวประมาณ70 ไมล์ (110 กิโลเมตร)ของทางหลวง^{[ 11 ]} 

การก่อสร้างโครงการปรับปรุง I-405 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนเลน HOV ที่มีอยู่ให้เป็นเลนเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOT) ส่วนแรกของเลน HOT ระหว่างSR  73ในCosta MesaและI-605ในSeal Beachเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2566 การเปลี่ยนแปลงนี้รวมถึงการปิดเลนในเดือนพฤศจิกายนเพื่อทดสอบอุปกรณ์เก็บค่าผ่านทาง นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มเลนอีกสองเลนในแต่ละทิศทาง คือเลนเก็บค่าผ่านทางหนึ่งเลนและเลนใช้งานทั่วไปหนึ่งเลน ทำให้จำนวนเลนในแต่ละทิศทางเพิ่มขึ้นจากห้าเลนเป็นเจ็ดเลน^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

ณ เดือนมกราคมพ.ศ. 2569 ช่องทาง HOT เปิดให้บริการตลอด 24 ชั่วโมง 7 วัน ต่อสัปดาห์ ผู้ขับขี่คนเดียวจะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางตาม ระบบ คิดราคาตามปริมาณการจราจรแบบเรียลไทม์ สำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารสองคน จะถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางตามอัตราที่กำหนดไว้ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันธรรมดา ระหว่างเวลา 6:00  น. ถึง 10:00  น. และระหว่างเวลา 14:00 น. ถึง 19:00  น. และช่วงชั่วโมงเร่งด่วนของวันหยุดสุดสัปดาห์ ระหว่างเวลา 13:00 น. ถึง 19:00น. จะไม่ถูกเรียกเก็บค่าผ่านทางในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน จนกว่าจะ เปิดให้บริการครบ 3 ปีครึ่งรถยนต์ที่มีผู้โดยสารสามคนขึ้นไปและรถจักรยานยนต์จะไม่ถูกเรียกเก็บค่าผ่านทาง ค่าผ่านทางทั้งหมดจะถูกเก็บโดยใช้ ระบบ เก็บค่าผ่านทางแบบเปิดดังนั้นจึงไม่มีบูธเก็บเงินสด ยานพาหนะทุกคันที่ใช้ช่องทาง HOT จะต้องมีทราน สปอนเดอร์ FasTrak Flexพร้อมสวิตช์ที่ตั้งไว้เพื่อระบุจำนวนผู้โดยสารในรถ (1, 2 หรือ 3 คนขึ้นไป) ผู้ขับขี่คนเดียวอาจใช้แท็ก FasTrak มาตรฐานโดยไม่ต้องใช้สวิตช์ก็ได้ ผู้ขับขี่ที่ไม่มีแท็ก FasTrak จะถูกเรียกเก็บค่าปรับเนื่องจากฝ่าฝืนค่าผ่านทาง ไม่ว่าพวกเขาจะมีสิทธิ์ได้รับทางฟรีหรือไม่ก็ตาม^{[ 15 ]}  

ทางด่วนสายนี้เป็นหนึ่งในทางด่วนที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในประเทศ และเป็นทางด่วนที่มีการจราจรหนาแน่นเป็นอันดับสองในแคลิฟอร์เนีย รองจากI-5 [ ^{3 ] จุด}เชื่อมต่อกับ SR-73และI-105ไปยังManchester Avenueเป็นคอขวดที่มีการจราจรติดขัดมากเป็นอันดับ 7 ในสหรัฐอเมริกา^{[ 16 ]}ผลจากปัญหาการจราจรติดขัดเหล่านี้อาจเกิดความ ล่าช้าในการเดินทางผ่านพื้นที่ Greater Los Angeles ทั้งหมด โดยใช้เส้นทางเลี่ยงนี้ แทนที่จะใช้เส้นทางหลัก I-5 ผ่านใจกลางเมือง Los Angeles

I-405 เป็นทางหลวงสายหลักสายเดียวที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นระหว่างเวสต์ลอส แอนเจลิ สและดาวน์ ทาวน์ ลอสแอนเจ ลิส โดยตัดผ่าน เทือกเขาซานตาโมนิกาและเชื่อมต่อหุบเขาซานเฟอร์นันโดและ แอ่งลอสแอนเจลิส นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางเชื่อมต่อหลักสำหรับการจราจรที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือ ล อส แอ น เจลิส ท่าเรือ ลองบีชสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสหรือสนามกีฬาโซฟีคาดว่าภายในปี 2040 เส้นทางนี้จะเพิ่มขึ้น 35 เปอร์เซ็นต์และเวลาในการเดินทางจะลดลง 75 เปอร์เซ็นต์^{[ 12 ]}ส่วนของทางหลวงในเวสต์ลอสแอนเจลิสเป็นหัวข้อของภาพถ่ายและวิดีโอการจราจรติดขัดประจำปีที่ถ่ายในช่วง วันหยุดสุดสัปดาห์วัน ขอบคุณพระเจ้าซึ่งส่วนใหญ่มักถ่ายจากมุมมองทางอากาศ^{[ 17 ]}  

มีการเสนอสร้างทางด่วนคู่ขนานอีกเส้นหนึ่งเพื่อเชื่อมต่อหุบเขาและแอ่ง ( ทางด่วนลอเรลแคนยอนหรือทางด่วนลาซิเอนากา ) แต่ก็ต้องเผชิญกับ การต่อต้านจาก ชนชั้นสูงและเจ้าของบ้านที่ไม่ต้องการให้มี การก่อสร้างในพื้นที่ของตนเอง ^{[ 18 ]}แม้จะมีการก่อสร้างหยุดชะงักเป็นเวลาสี่ปีและใช้งบประมาณสาธารณะไปหลายพันล้านดอลลาร์ บทความวิจารณ์ ของ Los Angeles Timesอ้างว่าการจราจรจากการขยายเลนนั้นแย่พอๆ กันหรือแย่กว่าด้วยซ้ำ^{[ 19 ]}

แตกต่างจากเส้นทางคมนาคมหลักอื่นๆ ในภูมิภาค (เช่นI-5ซึ่งขนานไปกับเส้นทาง LOSSAN Corridor ) I-405 ไม่มีระบบขนส่งสาธารณะทางรางที่ขนานไปกับเส้นทางด้านตะวันตกของเทศมณฑลออเรนจ์และลอสแอนเจลิส อย่างไรก็ตาม มีข้อเสนอสำหรับโครงการSepulveda Transit Corridorซึ่งจะขนานไปกับ I-405 ผ่านSepulveda Passซึ่งเป็นหนึ่งในจุดคอขวดสำคัญบนเส้นทางนี้ โครงการนี้จะช่วยลดความแออัดโดยเป็นทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการขับรถ

ทางหลวงหมายเลข 7
ที่ตั้ง	คาบสมุทรพาโลสเวอร์เดส – นิวไพน์ครีก
มีอยู่	1934–1964

I-405 ได้รับการอนุมัติให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐแบบเก็บค่าผ่านทาง (กล่าวคือ ทางหลวงระหว่างรัฐที่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง) ในปี 1955 เดิมทีกรมทางหลวงได้ขอใช้ I-9 สำหรับเส้นทางนี้ ในขณะที่ทางด่วนซานตาอานาจะใช้ I-11 ^{[ 20 ]}ต่อมาได้มีการขอใช้ I-3 ในเดือนเมษายน 1958 ก่อนที่กรมทางหลวงจะตกลงใช้ I-405 ^{[ 21 ]}การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1957 โดยส่วนแรกส่วนใหญ่อยู่ทางเหนือของสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิสซึ่งแล้วเสร็จในปี 1961 และในตอนแรกมีป้ายบอกว่าเป็น SR 7 ส่วน ระยะทาง 5.7 ไมล์ (9.2 กม.)ที่ผ่านช่องเขาเซปุลเวดาได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 21 ธันวาคม 1962 และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 20 ล้าน ดอลลาร์ ได้รับการออกแบบโดยมีความลาดชันสูงสุด 5.5 เปอร์เซ็นต์ และจำเป็นต้องย้ายถนนเซปุลเวดาบูเลอวาร์ดและทางหลวงมัลฮอลแลนด์ซึ่งถูกย้ายไปทางใต้1.1 ไมล์ (1.8 กม.) ตามสะพานใหม่ที่ มีความยาว 579 ฟุต (176 ม.)ข้ามทางด่วน^{[ 22 ] [ 23 ]}ส่วนเพิ่มเติมทางตะวันตกของถนนอะลาเมดาเสร็จสมบูรณ์ในปี 1962 และ 1963 ทำให้มีทางด่วนต่อเนื่องยาว41.8 ไมล์ (67.3 กม.) ^{[ 24 ]}       

ทางหลวงสายนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น I-405 ในระหว่างการเปลี่ยนหมายเลขทางหลวงของรัฐในปี 1964ส่วนของออเรนจ์เคาน์ตีของทางหลวงซานดิเอโกใช้เวลาก่อสร้าง 13 ปี โดยส่วนแรกเปิดให้บริการในปี 1958 ^{[ 25 ]}ส่วนสุดท้ายของ I-405 ซึ่งมีความยาว 8 ไมล์ (13 กม.)นำไปสู่ ​​I-5 ในเออร์ไวน์ ได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 1968 และเปิดให้สัญจรในเดือนมกราคม 1969 ^{[ 25 ] [ 26 ]} 

• พอร์ทัลถนนแคลิฟอร์เนีย
• พอร์ทัลลอสแอนเจลิสใหญ่

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 405 (แคลิฟอร์เนีย )

• Caltrans: สภาพทางหลวงหมายเลข I-405
• แผนที่สภาพการจราจรของ Caltrans
• เหตุการณ์จราจรของตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนีย
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ 405 Express Lanes
• แคลิฟอร์เนีย @ AARoads.com - I-405
• ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย: I-405